24/1/14

El gran cajón de sastre de las "necesidades del servicio"

El pasado día 2-10-2013 comunicamos en nuestra web que AENA "deroga" el artículo 82 del Convenio Colectivo, a ver si hay manera de que podamos enterarnos de los criterios objetivos que se aplican para "necesidades del servicio" de lo contrario, nos estamos convirtiendo en súbditos y no empleados, con deberes y derechos.

Esperamos la respuesta del Comité de Empresa de Madrid/Barajas que aún no ha llegado o no consta.


23/1/14

AENA censura la web de un Senador socialista

Nos denuncian muchos compañeros de AENA (tanto de Aeropuertos como Navegación) que esta página web de CSIF-Aena no se puede ver dentro de AENA o se ve con mucha dificultad. Probablemente el Proxy de salida a Internet o la aplicación Optenet lo impide. Detrás de esas aplicaciones siempre hay quien la programa, es decir un ser humano...


Ya denunciamos el 03-08-2013 que la página de CSIF en el Ministerio de Fomento está censurada en AENA ver aquí la información http://csif-aena.blogspot.com.es/2013/08/aena-censura-csif-ministerio-fomento.html 

Hoy tenemos que anunciar que la página del Senador Domingo Francisco Fuentes Curbelo (PSOE por el Parlamento de Canarias) www.domingofuentes.com tampoco puede verse en AENA. No sabemos si es un error o una represalia por las gestiones que hace sobre AENA.



17/1/14

¿Pero privatizan AENA? ¿sí o no?... o todo lo contrario


El pasado 5-11-2013 la Diputada por el Bloque Nacionalista Gallego Rosana Pérez Fernández envió a AENA una serie de preguntas sobre la privatización de AENA y la afectación a los aeropuertos gallegos. Hoy tenemos acceso a la respuesta y la publicamos aquí.

¿Pero privatizan AENA? ¿sí o no?... o todo lo contrario... 


13/1/14

La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará ENAIRE?) y tus derechos laborales

Como sabéis en estos próximos meses se hará efectiva la separación de AENA en AE y NA, ¿se llamará ENAIRE como dicen por ahí?... pues CSIF te adelanta hoy 13-1-2014 que ese será su nombre.

Pues bien, esta separación de empresas que no va a ser buena para nadie, y no es lo importante por el cambio de nombre, sino por las consecuencias que tendrá.

1) Posibilidad de seguir externalizando servicios y funciones que hasta ahora da AENA. Uno de los caminos que se hacen es trocear empresas, en este caso separan AE de NA.

2) A no ser que los sindicatos de la CES (CC.OO., UGT y USO) pacten otra cosa, y nada dicen sus delegados sindicales, se limitará completamente la posibilidad de movilidad geográfica y funcional de los empleados de Aeropuertos y Navegación, muchos además pendientes de traslados en toda España (ejemplo: un empleado de Aeropuertos que quiera venir a Madrid desde Barcelona, Santiago o El Hierro, por ejemplo, y que no le importe hacer otra función o que incluso quiera tener otra ocupación en AENA, va a estar completamente limitado y sólo podrá pedir en las convocatorias de promoción interna (si las hay) de la dependencia del Aeropuerto de Madrid/Barajas y/o Servicios Centrales de Aeropuertos, estando vetados totalmente para acceder a las dependencias de Navegación Aérea, ya sea Servicios Centrales de NA y/o las diferentes dependencias (Torres de Control de Madrid, Cuatro Vientos, ACC de Torrejón, etc.). Y viceversa, es decir, al personal de Navegación Aérea le pasará lo mismo.

3) La posible y más que probable privatización del 60% de AENA Aeropuertos, paso previo a su venta total, aunque por encima haya una coordinación aeroportuaria del Ministerio de Fomento (similar a las obligaciones de servicio público que hay en Baleares o Canarias), va a suponer una merma de derechos laborales a los compañeros de Aeropuertos. En Navegación Aérea, siendo el core del negocio Control (sobre todo de Ruta y Aproximación), va a pasar lo mismo. ¿Hay garantías de que las tareas encomendadas al personal de NA no sean troceadas y externalizadas (con subrogración del personal) a las grandes empresas como Indra, Ineco, etc.?.... léete debajo lo que le contestan al Senador por el Hierro de Coalición Canaria.

Quien quiera seguir autoengañándose que lo haga, pero hoy por hoy, los derechos se pierden para todos, ya sea que estés en AE o NA, y encima uno de ellos que es la movilidad geográfica y funcional va a ser laminado de un plumazo con la separación.

Aclarar al personal de Navegación Aérea (NA) que para nada está más protegido que el de Aeropuertos Españoles (AE), hoy Aena Aeropuertos, S.A. Hay quien todavía no se lo cree pero hay que recordar lo siguiente: El Real Decreto-ley 11/2011, de 26 de agosto, por el que se crea la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria, se regula su composición y funciones, y se modifica el régimen jurídico del personal laboral de Aena señala en su Disposición adicional tercera. Régimen jurídico del personal laboral de Aena: “La negociación colectiva, la contratación y el régimen jurídico del personal laboral de la Entidad Pública Empresarial AENA que no tenga la condición de controlador de tránsito aéreo será el legalmente establecido para el personal de «Aena Aeropuertos, S.A.»”, y en el preámbulo del RDL aclara:


Por lo que respecta al resto del personal de la citada Entidad, sometido al Quinto Convenio Colectivo de AENA, el Real Decreto-ley 13/2010, de modernización del sistema aeroportuario, preveía la creación de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos S.A.», y específicamente en su artículo 8.d) que la misma se subrogaría, como así ha hecho, en los contratos suscritos por AENA respecto al personal que desempeña funciones aeroportuarias (en torno a 8.700 trabajadores), personal que seguirá rigiéndose por los convenios colectivos vigentes, quedando, por tanto, la otra parte de la plantilla (en torno 2.200 trabajadores de los sometidos al Quinto Convenio Colectivo) adscrita a la entidad pública empresarial Aena.


Tras la negociación mantenida con las organizaciones sindicales representativas del colectivo de trabajadores no controlador de Aena para la implementación del proceso de modernización del sistema aeroportuario, se pactó que el Quinto Convenio Colectivo de Aena se convertirá en el Primer Convenio Colectivo de Grupo para Aena, «Aena Aeropuertos, S.A.», y sus filiales, así como que el nuevo convenio colectivo de grupo no dispondrá de limitaciones adicionales a las que dispusiera el convenio colectivo propio del personal laboral de «Aena Aeropuertos, S.A.», como sociedad mercantil estatal.

Por tanto, teniendo en cuenta que el modelo actual de gestión aeroportuaria pretende una mayor autonomía organizativa y de gestión de los recursos a la nueva sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.», con el fin de no dificultar dicha gestión y disminuir la conflictividad laboral que pudiera suponer un tratamiento diferenciado para el personal sujeto a un mismo Convenio, por el hecho de pertenecer a entidades de un mismo Grupo, pero con marcos jurídicos diferentes, se propone que a todos los efectos relacionados con el régimen jurídico, negociación colectiva, y contratación del personal, el personal sometido al Quinto Convenio Colectivo de la entidad pública empresarial Aena, disponga del mismo régimen jurídico que el de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.»,

El personal de la entidad pública empresarial a que se refiere la disposición propuesta quedará, por lo tanto, sometido al régimen de control establecido para la sociedad mercantil «Aena Aeropuertos, S.A.», y le serán de aplicación los criterios de austeridad y las medidas de control que en cada momento se dispongan para las sociedades mercantiles estatales, tanto a nivel normativo como a través de los acuerdos que al efecto se adopten por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, sobre pautas para la negociación colectiva en las sociedades mercantiles estatales, restricción en los incrementos de masas salariales de los Convenios Colectivos y de las retribuciones del personal directivo y del personal no sujeto a convenio colectivo.

Para ello, se modifican los mecanismos de control existentes sobre el personal laboral de la entidad pública empresarial AENA antes citado en lo que concierne a la extensión del convenio, la redistribución de puestos, cambios de adscripción, modificaciones de las relaciones de puestos de trabajo o la reasignación de complementos. Asimismo, dicho personal tanto en cuanto a oferta pública de empleo como a sistema retributivo quedaría en idénticas condiciones a las que resulten de aplicación al personal laboral de las nuevas sociedades mercantiles estatales surgidas del Real Decreto-ley 13/2010.

De lo que antecede se infiere claramente que el personal que pertenece a AENA, ya sea de Aeropuertos o de Navegación Aérea nos afecta un mismo Convenio Colectivo, y que todas las cuestiones relativas y normas reguladoras son las mismas, ya sea que estemos en Aeropuertos o en Navegación.

AENA tiene previsto en los próximos meses hacer efectivo la separación de Aena Aeropuertos S.A. y de Navegación Aérea. Por todo ello, se formulan las siguientes preguntas:¿Cuál es la fecha en la que prevé el Gobierno la separación de Aena Aeropuertos S.A. y Navegación Aérea? ¿Cuándo se hará efectivo el cambio de nombre a Navegación Aérea y cuándo se conocerá públicamente?¿Cuál es el coste que ha tenido y que tendrá todo el proceso de cambio de nombre de Navegación Aérea? ¿Se considera necesario ese coste? ¿Se ha hecho a través de un concurso público y, en el caso de que así sea, cuál ha sido su coste? ¿Qué medidas va a implementar AENA para garantizar la movilidad geográfica y funcional de los empleados de Aeropuertos y Navegación que están pendientes de traslados en toda España tras la separación de empresas?




11/1/14

¿El próximo "ERE" de AENA?...

¿Qué número de trabajadores de AENA tienen más de 55 años a fecha 1 de septiembre del 2013?, ¿dónde están destinados?, de ellos, ¿cuáles ocupan puestos de Estructura y Dirección de AENA?. ¿Cuántos puestos de Estructura y Dirección de AENA fueron cesados a partir del 1 de julio entre el personal mayor de 55 años? ¿fueron las razones de estos ceses el no acogerse al Plan Social de Desvinculaciones Voluntario?

D. NARVAY QUINTERO CASTAÑEDA Senador del COALICIÓN CANARIA (CC) electo por El Hierro, del GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:






Política de cambios de servicio en AENA

AENA, como en todas las empresas a turnos facilita históricamente los cambios de servicio al personal a turnos, esto, es un derecho adquirido (condición más beneficiosa adscrita al contrato de trabajo en términos jurídicos), es decir, que puede ser reclamado en la vía administrativa y/o judicial ante limitaciones arbitrarias de este derecho. 

Recuerda, lo que no defiendas tu no lo hará nadie por ti y no pueden negarte un Cambio de Servicio de manera arbitraria, y las necesidades del servicio se tienen que justificar por parte de la empresa

A las preguntas:




AENA responde lo siguiente: 




5/1/14

Que piensa CC.OO. de la privatización de AENA...

Por su interés reproducimos aquí la rueda de prensa del Sindicato CC.OO. mayoritario en AENA (junto con UGT y USO), que cada uno saque sus conclusiones de lo que va a pasarNOS

Imaginamos que tienen un poco más de información que el resto. Se habla de muchas cosas: cierres de aeropuertos, precio de venta irrisorio, etc. Os invitamos a que veáis los tres videos porque es lo que te va a pasar a TI si eres empleado de AENA.

CC.OO:"La privatización de AENA, nefasta para el turismo"
Declaraciones del secretario general de CC.OO del Aeropuerto Madrid Barajas, Antonio Rigol Sevillano, que ha afirmado que la posible privatización de "una gran parte" de AENA va a tener consecuencias para el ciudadano puesto que cuando el capital privado entra en una empresa lo que busca "es rentabilizar la inversión" por lo que, en su opinión, lo primero que harían sería subir las tasas aeroportuarias.

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