14/6/14

AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

Se muere un familiar directo de primer grado (PADRE, MADRE...), pides un (1) mes de permiso SIN SUELDO y te lo niegan en dos ocasiones: efectivamente, trabajas en AENA


Si AENA siendo una empresa pública NO RESPETA TUS DERECHOS, imaginemos que lo va a ser la idílica AENA "privatizada"...

¿Qué empresa privatizada no hace más despidos colectivos?

Y ahora antes de agosto tendremos la separación con el nuevo nombre de Navegación Aérea, aquí analizamos las repercusiones que va a tener  La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará EnAire?) y tus derechos laborales y aquí también Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición

Para vuestra información vamos a detallar la frase del encabezamiento. Como recordaréis tratamos en estos dos artículos las "Necesidades del Servicio": "Necesidades del Servicio" en AENA: usos y abusos y El gran cajón de sastre de las "necesidades del servicio" 


El Senador de Coalición Canaria Narvay Quintero Castañeda se interesó por este tema en una pregunta parlamentaria que reza así:

AENA está negando permisos "sin sueldo" aplicando el criterio de las necesidades del servicio amparándose en los preceptos de la Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo. Los criterios utilizados paradeterminar las necesidades del servicio son los que sirven para garantizar la adecuada prestación de los servicios de navegación aérea, que conforman un servicio público de carácter esencial cuya responsabilidad le atribuye la ley.

Según AENA si el servicio puede ser asumido por el resto del equipo de trabajo se concede, en caso contrario no y niegan que sean razones de tipo económico las que justifican en su caso denegar estos permisos. Por otra parte, las horas extraordinarias, que vienen limitadas por Ley hasta un máximo anual de 80 lo que impide a AENA poder hacer uso de ellas para cubrir servicios. Sin embargo, según el mismo Estatuto de los Trabajadores (Art. 35) las horas extraordinarias anuales por trabajador se limitan a ochenta pero, la ley excepciona la aplicación del máximo legal de horas extraordinarias en dos casos: cuando se compensan con descansos habiendo transcurrido menos de cuatro meses desde que se realizaron y también cuando son necesarias por razones de fuerza mayor.

La fuerza mayor está plenamente en consonancia con la Ley 9/2010 de 14 de abril pues se debe garantizar la adecuada prestación de los servicios de navegación aérea, que conforman un servicio público de carácter esencial cuya responsabilidad le atribuye la ley.

Por todo ello, se pregunta:

¿En qué dependencias de AENA en toda España, tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea se está haciendo una excepción en el límite máximo de 80 horas extraordinarias por razones de servicio/fuerza mayor ya que se necesitan?

¿Es cierto que por dos veces AENA/Navegación Aérea (DRNA Centro Norte) ha denegado un permiso -sin sueldo- a un trabajador que lo necesitaba tras el fallecimiento de un familiar de primer grado? ¿se puede justificar eso de manera razonable o es un deber humano facilitarlo máxime cuando es sin sueldo? ¿tiene que justificar un trabajador para que necesita un permiso - sin - sueldo?

¿Va a articular AENA un procedimiento en toda España, tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea, para que con las excepciones del Art. 35 del Estatuto de los Trabajadores se pueda facilitar permisos sin sueldos al personal que lo necesite y demande?, pedir un permiso en el que se pierde sueldo debe ser un derecho y es evidente que la Ley y el ET permite hacerlo, aunque, cueste dinero.

Y las responsables de RR. Humanos de AENA, a la sazón Dña. Begoña Gosálvez y Dña. Maite Calleja constestan esto al Senador Narvay.


Es tal el ESCANDALO que el Portavoz en la Comisión de Fomento por Covergencia y Unión (CiU) también ha preguntado en el Congreso. Nos consta que le han pasado varios diputados (alguno del PP) una "Nota Personal" a Dña. Ana Pastor sobre este tema





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12/6/14

Gaspar Llamazares, un Diputado sin prejuicios

Hay muchos Diputados y Senadores de todos los partidos que han hecho de AENA su preocupación, a todos ellos les damos las gracias. Lugar especial ocupa Gaspar Llamazares (IU), un Diputado sin prejuicios. Conocida es su defensa cerrada de una AENA pública y de calidad

Ya la tuvo con el ex-Presidente de AENA Juan Ignacio Lema y ahora parece que también con el actual Presidente, José Manuel Vargas. Ha defendido las posturas de todos los sindicatos, sin quedarse en logos sino profundizando en el trabajo honesto y honrado. 

Ha defendido a NUESTROS COMPAÑEROS DE CONTROL, sin prejuicios, con objetividad y rigor. Recordemos algunas de las cosas más llamativas de esta "gestión"...






A él le damos las gracias, y aportamos su última pregunta recien salida del horno del Congreso. AENA va a tener que retratarse, en especial sobre si van a hacer un nuevo ERE a mayores de 55 años o será como en RENFE "Universal y Voluntario"... si los Ingenieros de AENA van a tener que asumir funciones muy delicadas sin preparación... o como son las visitas a las instalaciones de AENA... lo publicaremos, síguenos en Twitter @CSIFAena


11/6/14

Lo que AENA no le cuenta a Diputados y Senadores sobre la Seguridad en Madrid/Barajas


Hace unos días a través de Europa Press conocíamos esta noticia: Fomento no tiene previsto modificar el acceso a la Terminal Satélite del aeropuerto de Barajas. Como nos parece un tema de interés para los empleados de Madrid/Barajas, vamos a desmenuzar y comentar este asunto:

La pregunta original fué la siguiente: D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Según AENA «la calidad de las instalaciones y servicios del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, con un elevadísimo nivel de valoración por sus usuarios y los proyectos de ampliación emprendidos, han posicionado a Madrid/Barajas como una de las mejores infraestructuras aeroportuarias en el ámbito europeo y mundial». Sin embargo en relación a esta afirmación se precisa conocer:

¿Se incluye en estos estudios la calidad percibida por empleados de las distintas compañías que prestan servicios en el aeropuerto y que pagan por ello?

¿Qué procedimiento se usa para conocer lo que piensan las compañías y empleados que prestan sus servicios?

¿Por qué la Directora no es sensible a las quejas en especial en temas de Accesos de Empleados y Seguridad?

¿Cuál es la razón real por la que se cierran al personal filtros de paso obligando a concentrarse en otros lo que aumenta el tiempo de paso y acceso a su trabajo?

¿Se piensa abrir al nuevamente al personal de tierra como ha existido desde 2006 el paso del Puente Aéreo?

¿Se justifica su cierre al personal de Iberia, Vueling, Air Nostrum, etc., cuando no es un "Fast Track" y sólo pasan pasajeros del Puente Aéreo?

¿Por qué las tripulaciones pueden pasar por Puente Aéreo y los empleados de tierra no?

¿Cuáles son las principales quejas que manifiestan compañías y empleados que prestan servicios en Madrid/Barajas?

Y AENA responde literalmente esto:




Esta Sección Sindical CSIF-Aena quiere hacer algunos comentarios públicos, para ello hemos contado con la ayuda de compañeros de Sindicatos de IBERIA, uno de nuestros principales clientes, que nos han facilitado cierta información.

Dentro de los estudios de calidad percibida realizados para el Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se incluyen encuestas que se hacen mediante entrevista personal al responsable de cada compañía aérea que realizan su actividad en el mismo. Estos estudios tienen una alta participación por parte de las compañías aéreas, cubriendo en su conjunto al 83% del total de las operaciones.

Es decir, la dirección de AENA se reune con el SAMB de IBERIA o de las compañías que sea y son ellos, no directamente implicados en la operación, quienes transmiten las quejas; ¿quién sabrá más de los problemas de las compañías?, los empleados o los directivos, quizá ambos...

Por otro lado, los empleados de las empresas que operan en el aeropuerto tienen a su disposición, durante las 24 horas del día, el teléfono del CGA (Centro de Gestión Aeroportuaria) para poder comunicar cualquier incidencia que afecte a su trabajo o a la operativa del aeropuerto. En cualquier caso, se atienden todas las reclamaciones de los empleados relativas a prevención de riesgos laborales

Correcto, funciona muy bien aunque las quejas de los empleados de AENA la

dirección actual de Barajas ni las escucha. Esto forma parte de una política perfectamente planificada de esta "gestión" que padecemos. Todo es imagen exterior y comunicación exterior (muy bien pagada, nos cuentan que el DIRCOM es un Contrato de Alta Dirección, ver aquí); sin embargo, la comunicación interna brilla por su ausencia. Felicitamos a los compañeros de AENA Prensa por todo lo que hacen de Comunicación Interna, pero no nos referimos a esa. La privatización que viene, o sí o sí, hace que nuestra dirección esté muy preocupada por su silla más que por crear un buen ambiente de trabajo.

También se encuentra en el aeropuerto el libro de reclamaciones que está a disposición de pasajeros y de acompañantes. Si algún empleado desea hacer uso del citado libro de reclamaciones puede también hacerlo con total libertad, si bien se le informa de las otras opciones que tiene a su disposición. Hasta el momento esta opción ha sido utilizada de forma muy esporádica.

Podemos afirmar al Senador Fuentes Curbelo que le han contado una verdad parcial, ¿la peor de las mentiras?. Si un empleado se dirige a un Chaqueta Verde para hacer uso de ese libro, tienen instrucciones DIRECTAS Y CLARAS, de evitar que se use ese libro porque les estropean las estadísticas. Te indican que es mejor usar una cuenta de e-mail para que te contesten más rápido. O sea que es esto es muy discutible. Haced la prueba.
 
En relación con las compañías aéreas, si alguna de ellas tuviera un problema de importancia que no hubiera podido solventar directamente con los responsables del área aeroportuaria correspondiente, también pueden acceder a la Dirección del Aeropuerto para intentar su resolución. Por otro lado, la asociación de compañías aéreas que operan en el aeropuerto (AOC) puede plantear sus cuestiones en las reuniones convocadas periódicamente con la Dirección del Aeropuerto. Habitualmente, en estas reuniones más que quejas y reclamaciones lo que se plantean son peticiones generales sobre la operatividad, gestión, etc.

Amén, con perdón...

La Dirección del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es sensible a cualquier tipo de queja y, especialmente, a las relativas a accesos de empleados y a las de seguridad.

Muchos empleados de IBERIA se han quejado del cierre del Control del Puente Aéreo y no han hecho ni caso. Además tienen al lado sus oficinas y tiene que entrar por el control general de empleados.
 
En cuanto a los controles de seguridad precisos, el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil fija que el número de accesos a Zona Restringida de Seguridad será siempre el mínimo necesario que garantice la plena eficacia de las operaciones.

Sería muy deseable que se explicara el paso de los compañeros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad a través de los controles, pues ellos SI pueden pasar por donde quieren sólo mostrando una tarjeta de seguridad SIN nombre y no pasan tampoco ningún control de elementos; esto es discriminatorio y dudamos que sea legal. ¿Es legal Sra. Elena Mayoral?, ¿lo saben las auditorías de la Unión Europea?... en este artículo de Aviación Digital se cuentan cosas muy interesantes que pueden llegar a ser anti-constitucionales y de los que hablaremos más adelante.



Así mismo indica expresamente que los puntos de control para la tripulación serán fijados por la Dirección del Aeropuerto y, en lo posible, deberán ser específicos para este fin. El diseño de un control de seguridad debe adecuarse al tipo de personas que van a utilizarlo y a los objetos que se van a inspeccionar por esos puntos, ya que, en función de esto, los recursos técnicos y humanos necesarios pueden variar, dado que no es lo mismo inspeccionar a un pasajero y su equipaje de mano, que a los empleados y las herramientas que pueden transportar para desarrollar su trabajo en el aeropuerto, o las mercancías y suministros que acceden al mismo. Todos esos factores, unidos a los estudios de calidad que se realizan en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, son los que determinan los controles de seguridad que son necesarios y para quién van destinados a la hora de definirlos. En el caso de empleados del aeropuerto, los controles para comprobar la identidad son mediante elementos electromecánicos (lectores de acreditaciones aeroportuarias y tornos), mientras que para los pasajeros y las tripulaciones los controles son visuales, contrastando la tarjeta de identificación del tripulante o la tarjeta de embarque del pasajero. En la Terminal T4 hay actualmente cuatro controles de seguridad exclusivos para el acceso de los empleados del aeropuerto a la Zona Restringida de Seguridad.

Estos controles de Seguridad son: Mercancias Norte (Sótano), Mercancías Sur (Sótano), Sala 10 de Llegadas (mezclado con pasajeros en tránsito) y Control de Tripulaciones (Planta 2 Salidas). Es obvio que tras el cierre del acceso a la salida del Metro/RENFE (por ahorrarse un auxiliar de seguridad), para los empleados de Tierra (que no suelen llevar martillos percutores en el bolso), los acceso son muy complicados y se tardan colas eternas a determinadas horas como se ve en la foto adjunta.


Además de los cuatro controles de seguridad exclusivos para los empleados indicados, está también el Control de Seguridad denominado T4 Puente Aéreo, que actualmente es un control de seguridad destinado al paso de pasajeros (no exclusivamente usuarios de Puente Aéreo de Iberia), pudiendo ser usado por cualquier pasajero con una tarjeta de embarque válida para volar desde la T4 y/o T4S, por el que el Aeropuerto, por razones operativas, también autoriza el paso a las tripulaciones de cualquier compañía aérea, que opere en la T4 y la T4S, y que puedan transitar por los mismos lugares que los pasajeros.

Como la gente se vaya enterando que el paso del Puente Aéreo puede ser usado por los pasajeros que no son exclusivamente del Puente Aéreo, va a haber un colapso, con lo cual van a tener que cerrarlo de verdad. Este paso NO es un Fast Track y cualquier pasajero que "sepa el truco" puede pasar por allí cómodamente, sin tener que esperar la cola que en ocasiones hay en el principal. Esto es sencillamente inadmisible. Además, permitir que los TCP/Pilotos pasen por ahí y que el personal de IBERIA que tiene la oficinas al lado no, es absolutamente discriminatorio. Ahora que con el AVE hasta IBERIA se está replanteando el Puente Aéreo, hay una infraestructra dotada de Vigilantes y Guardia Civil absolutamente infrautilizada.


Por último, se indica que a corto plazo no está previsto abrir el Paso del Puente Aéreo al personal de tierra del Aeropuerto, puesto que dentro del objetivo de facilitar y dar un servicio de calidad a los pasajeros, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas está realizando un gran esfuerzo en este sentido, mejorando el paso a través de los controles y segregando, donde la infraestructura lo permite, el paso de empleados del paso de pasajeros.

Eso sí, le contaremos a la gente que en AENA somos ideales de la muerte y haremos todo tipo de imagen y comunicación, pero a los empleados de Barajas (de AENA, IBERIA, Air Nostrum, Vueling, etc.) ni caso.


De paso y para la gente de la TWR y del CELA ahora hay controles añadidos, hace poco mandamos este escrito: "Nos comunican compañeros de AENA que trabajan en la Torre de Control del T4-Satélite y que pasan por el Control del Colegio Alamán en sus vehículos particulares, que no sólo muestran su tarjeta al auxiliar de seguridad (Primer Control) y abren la barrera (Segundo Control), sino que en el día de ayer tenían que bajar del coche y entrar a pasar por el torno. Recordar que para entra en la TWR que es Zona Controlada hay que pasar por Vigilantes que revisan quiénes somos; y ya, si hay que subir a Areas Críticas de trabajo hay controles añadidos (puertas con contraseña). Estando el Sr. Oleaga esto pasó también puntualmente, y lo que molesta al personal de AENA no es eso, sino que al lado pasan las furgonetas de IBERIA con los Tripulantes y no se le pide lo mismo, de hecho sólo miran desde fuera y les dan el plácet (sabemos que en Tripulaciones hay control riguroso). Los trabajadores a turnos tienen un tiempo de relevo (El art. 61.2 del mismo Convenio establece - bajo el epígrafe " jornada anual programada "- que la duración del turno se incrementará, en concepto de tiempo de relevo en 15 minutos por relevo (7,5 para el trabajador que entra y 7,5, para el trabajador que sale, en todas las modalidades de 2 y 3 servicios diarios, así como en la modalidad del colectivo H24/1.), y con estas colas que se forman, no se llega a tiempo. Nos gustaría que revisaran ustedes esto, y si fuese posible se eliminara este control, o al menos se explicara el por qué. 
 
Seguridad Operativa del Aeropuerto nos dice:

Hay razones legales para solicitar el paso por el torno con la tarjeta, sería la única manera de poder saber si son operativas o no, si pende alguna sanción sobre ella antes de entrar al Aeropuerto.
 
- Son normas que proceden de la Unión Europea y que son de obligado cumplimiento.
 

- Están analizando la manera de poder quitar ese control pero sin prometer si pueden hacerlo, ya que, la solución en su caso tendría que tener un coste razonable.
 

- Las Tripulaciones que no se bajan del Bus es porque ellos no tienen tarjeta aeroportuaria (con banda magnética).
 

- Reconocen que tenían que haberlo comunicado antes y que no sólo afecta a la TWR sino al CELA, etc.

Agradecemos las explicaciones pero queremos saber qué medidas van a tomar para que entren los Vigilantes de Seguridad a cada uno de los microbuses de IBERIA y se verifique que las personas que pasan son de verdad TCP/Pilotos y que no pasan nada a una zona que se encuentra a 150 metros de aviones, estando además por la zona de paso de coches a pista resguardado por una valla que se puede forzar o saltar sin mucho problema... sabemos que no va a pasar nada, pero por si acaso lo advertimos.

 
Finalmente hemos tenido acceso a otra pregunta:
¿Por qué razón en Madrid/Barajas cuando un pasajero llega al T4-Satélite (sea de un vuelo Schengen o no Schengen) y tiene que coger una conexión en el T4 tiene que pasar nuevamente un control de Seguridad?, esto obliga a tirar cualquier líquido que se haya comprado, incluso tratándose de aeropuertos de la Red de AENA. ¿Se va a implementar como en otros aeropuertos europeos las bolsas herméticas cerradas y selladas por las tiendas para poder pasar líquidos?; ¿Piensa Seguridad Aeroportuaria de AENA diseñar una nueva manera de paso que haga innecesario un nuevo control de Seguridad?, ¿no es posible resideñar un acceso desde el Tren (APM) a la T4 interiormente?

De esto podemos extraer que luego de gastarse miles de euros tenemos un aeropuerto muy mal diseñado, que no piensan gastarse un euro en un rediseño del tren APM pero al menos parece, aún no las hemos visto, que van a implementar unas bolsa de seguridad a prueba de manipulaciones, se llaman 
(STEB) Security Tamper Evident Bags
Aunque nos llega información de incidentes de seguridad. algunos jococos, tanto cuidarla y a veces pasan estas cosas Alerta roja en Barajas: dos intrusos campan a sus anchas durante hora y media por las pistas

Esto es también el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, y no sólo lo que sale en la prensa. ¿Qué pedimos?, nada, no hacen ni caso, eso sí, públicamente vamos a demostrar su gestión absolutista, para ver si alguna vez CESAN a alguien. Por favor, que no les cuenten tantos rollos a Senadores y Diputados, que todo se acaba sabiendo, además, nos preguntan y se leen esta web

7/6/14

CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años


DENUNCIA QUE HA CAMBIADO LAS CONDICIONES LABORALES A MIL TRABAJADORES
CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años

MADRID, 5 Jun. (EUROPA PRESS) -
El sindicato CSIF prevé que la empresa Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) aplique nuevos expedientes de regulación de empleo (EREs) a los trabajadores mayores de 55 años que aún quedan en la compañía, y denuncia que el gestor aeroportuario ha cambiado las condiciones laborales a casi un millar de sus empleados.

En una nota de prensa, el sindicato explica que durante el año pasado tuvo lugar "un goteo incesante de despidos colectivos" en el sector del transporte aéreo, siendo Aena una de las empresas más afectadas, al aplicar un Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias acordado con los sindicatos que afectó a 1.170 trabajadores.

A pesar de esa reducción de la plantilla, CSIF cree que "previsiblemente se van a ir sucediendo más EREs entre los mayores de 55 años que quedan" a lo largo de los próximos meses. En una respuesta al senador de Coalición Canaria Narvay Quintero del pasado mes de diciembre, el Ejecutivo cifraba en 1.388 los trabajadores de AENA mayores de 55 años, de los cuales 78 ocupaban puestos de dirección o estructura.
HASTA UN 10% MENOS DE SUELDO

Además, la central sindicato denuncia que casi un millar de trabajadores de AENA han visto modificadas sus condiciones laborales a raíz del Plan Social, fundamentalmente por la eliminación de complementos de turnos y nocturnidad que, "al no tener carácter consolidable, se perciben en función del puesto de trabajo", según explica el Gobierno en una respuesta parlamentaria al portavoz adjunto de CiU en el Congreso, Pere Macias.

Según CSIF, la pérdida de estos complementos supone una reducción de entre el 5% y el 10% de los salarios, que de media ascienden a unos 1.500 euros al mes, lo que supone que "el recorte sea de entre 75 y 150 euros mensuales en una empresa que genera 715 millones de euros de beneficios al año", critica el sindicato.

En su respuesta a Macías, el Ejecutivo precisa que "la mayoría de las modificaciones de carácter colectivo se llevaron a cabo con acuerdo de la representación laboral, afectando aproximadamente a un 11% de la plantilla de Aena Aeropuertos y al 9,25% en el caso de Aena Navegación Aérea". Según los datos de CSIF, esto significa que se han visto afectadas 814 personas de Aena Aeropuertos y 164 de Aena Navegación.

CURSO ON-LINE DE SEGURIDAD Y SALUD

Finalmente, CSI-F advierte en su nota de prensa de que un centenar de ingenieros de AENA de todo el país están recibiendo un curso on-line de 'Coordinador de Seguridad y Salud en proyectos y obras aeroportuarias', lo que lleva al sindicato a pensar que se les "obligará a hacer labores de prevención de riesgos laborales y a hacerse cargo de la coordinación de Seguridad y Salud en los proyectos y obras de Aena".

"Dicho curso on-line no es suficiente formación como para desarrollar unas tareas tan complejas y comprometidas", reprocha la central, acusando a la empresa de tener una "actitud muy poco transparente" al haber "negado" al senador socialista Domingo Franciso Fuentes Curbelo la información sobre el ahorro que se conseguirá con esta medida.

Rosana Pérez Fernández (BNG) una Diputada comprometida con AENA en Galicia y en toda España

Hemos tenido acceso a una información que nuevamente, la Diputada gallega Rosana Pérez Fernández ha hecho por y para AENA, no sólo en favor de los aeropuertos gallegos (e instalaciones de Navegación Aérea como el TACC Santiago) sino en toda España. El pasado noviembre la diputada nacionalista instó al Gobierno a paralizar la privatización de AENA tal como se recoge aquí: "Liberalismo extremo del Gobierno" El BNG insta al Gobierno a paralizar la privatización de AENA .Recibimos luego una respuesta que dio origen a este artículo: ¿Pero privatizan AENA? ¿sí o no?... o todo lo contrario. Pero además, es que esta Diputada sin prejuicio alguno defiende a todo el mundo, tal como pudimos ver en una batería de preguntas sobre los traslados de Controladores Aéreos fuera de Galicia, ver aquí las preguntas 






1/6/14

Sindicato USO de AENA nos "puntualiza", ¿nos acusan de MENTIR?


A raíz de un artículo publicado en nuestra web CC.OO, UGT y USO de Madrid/Barajas piden la dimisión del Presidente Comite en Barajas de CGT y que que además fue recogido por Aviación Digital (Tormenta Sindical en el "Adolfo Suárez") recibimos un comunicado con unas puntualización del Secretario General Sección Sindical USO en Madrid/Barajas que pensábamos mandar en el próximo boletín, pero debido a su interés y como hemos leido (y retuiteado) de la Secretaria General de USO un tuit que no sabemos si se refiere a nosotros, seguramente no, vamos a ponerlo íntegro, ver debajo, aclarando además algunas cosas.

Nos gustaría realizar las siguientes puntualizaciones:

1) Esta Sección Sindical jamás hará caldo gordo a aquellos sindicatos de AENA que están en la "oposición" y que desde ahí resulta muy fácil criticar a la Coordinadora Estatal Sindical (CES). Sabemos que tener poder de decisión hace tomar decisiones, en muchas ocasiones contrario a lo que se piensa y se defiende, pero de no participar en esas campañas de linchamientos gratuitos a tener que decír sí a todo va un gran trecho. Hace poco recibimos por correo electrónico un comunicado de USO en el que hablaban no precisamente bien de los compañeros de UGT y CC.OO. ¿Vosotros si podéis criticar pero no podéis recibir críticas aún en el supuesto de que sean equivocadas?...

2) Sólo hay que preguntar en Madrid/Barajas por el concepto que el personal tiene de los sindicatos de AENA. ¿Es incierto que desde el 2011 no se han celebrado reuniones por falta de quorum?... con los miembros "electos" y los delegados sindicales ha habido ocasiones, más de una, en las que no ha habido quorum.

3) El Comité nos representa a todos y vosotros, los sindicatos, representáis a todos, y no sólo a los afiliados. La idea que tiene la gente del Comité es que mandas un problema y no es resolutivo porque los plazos se eternizan, ¿de quien es la culpa?, del que denuncia no desde luego, y si tenéis problemas internos los arregláis, pero desde luego se os ha votado (o no) para estar como los Diputados en su escaño y dar cuenta de lo que hacéis, pero no sólo a los afiliados sino a todo el mundo.


Todavía estamos esperando que vengan a informarnos de esto



































4) Tras la marcha "voluntaria" de 1.170 compañeros de AENA y la Modificación Sustancial de Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados de AENA  y en muchas ocasiones consentida con la firma de los sindicatos, no vais a pensar que jugando con nuestro pan, nuestra vida y nuestro futuro nos vamos a callar. Os exigimos, que no pedimos, no sólo trabajo honesto y honrado (que nos consta de mucha gente de los tres sindicatos de la CES en toda España), sino que además, lo comuniquéis. Es de verguenza el apagón informativo que hubo tras el Plan de Salidas "Voluntario", eso no ha pasado nunca.

5) Ya sabemos que todo ha cambiado mucho y sinceramente creemos que así es en los sindicatos mayoritarios, pero es tal la opacidad y la falta de información que la gente está muy harta, tan harta que ha habido movimientos de fondo y calado como el que se señala aquí por la propia EX-Secretaria General Adjunta de USO (en la imagen de la derecha) De cómo UGT justifica el ERE en AENA ("Nos atacarán hablando de privilegios, liberaciones, prebendas...")


6) Afortunadamente ya no estamos en la época de las Reuniones en Paradores Nacionales entre los "Ejecutivos de AENA" y los "Ejecutivos de los Sindicatos mayoritarios de AENA". Sabemos incluso que en Barajas la renovación ha sido total, y deseamos a los compañeros de USO que han salido elegidos en el 6º Congreso de USO/Aena el mejor de los éxitos. No os dais cuenta que en AENA hay un CASTA SINDICAL y que si no es el las próximas elecciones, será en las siguientes, pero os vais a dar una torta monumental como se la ha dado PP, PSOE y de alguna manera también IU en las pasadas elecciones. 


La gente de AENA está harta de la "Casta" que por supuesto también existe aquí (y NO nos referimos sólo a los sindicatos de la CES) pero son los más importantes

7) Estamos dispuestos a corregir errores o interpretaciones que puedan molestar, quizá es una cuestión de estilos, pero desde luego, que no MENTIMOS. Sabemos que molestamos y que somos un sindicato pequeño, con un crecimiento exponecial en visitas a la web (una media de 5.000 al mes) y no sólo eso, sino que más de 200 compañeros de Madrid/Barajas nos pasaron su correo-e privado para recibir información. Información que vosotros no dais a TODOS, no sólo a los afiliados.

8) Ya no como sindicato sino como empleados nos gustaría recibir del Comite o de las Sección Sindicales toda la información de reuniones del Comité, Asistentes, Ausentes y por supuesto ser valientes para decirnos claramente el uso de las horas sindicales. Desde luego que si salimos elegidos en las próximas elecciones sindicales, lo vamos a hacer.

9) El "adversario" que no enemigo es AENA, no CSIF-Aena.

ESCRITO DE PUNTUALIZACIONES REMITIDO POR USO/AENA





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