24/7/14

Los pequeños detalles son los que marcan la diferencia: con la Sargento Angelines esto no pasaba

Este artículo va en homenaje al Senador Fuentes Curbelo del PSOE, al que la empresa PUBLICA (al menos de momento en un 51%) ha vuelto a faltar al debido respeto institucional, pues preguntando por el Plan 100 de Madrid/Barajas, le han contestado en dos párrafos. ¿Saben los directivos de AENA que tanto el PSOE como el PP son importantes partidos de gobierno y que han tenido o tienen responsabilidades de gobierno?, ¿la transparencia no aplica aquí?...como además tengan que pactar con Coalición Canaria, CiU ó IU ruedan cabezas...

D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

¿Cuáles son las medidas que se van a implementar en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas de AENA, relativas al plan que ha anunciado la Ministra de Fomento, conocido como "Plan Barajas 100"?


La respuesta de AENA:

"Barajas 100" es un plan dinámico en el tiempo y flexible que recoge un mínimo de 100 actuaciones planificadas por la sociedad Aena Aeropuertos, algunas ya en marcha, para su ejecución a corto y medio plazo, con el fin de mejorar la experiencia del pasajero durante su estancia en el Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas.

Las actuaciones se centran en seis ejes prioritarios de actuación: personas con movilidad reducida (PMRs), excelencia en filtros de seguridad, señalización e información, aseos, suelos y pintura y paramentos.


Por correo-e privado le mandamos al Senador el Plan al que hemos tenido acceso. ¿Suponemos que la Ley de Transparencia no es sólo papel no?, ¿es Confidencial?, ¿se trata en la Comisión de Secretos oficiales?...

En homenaje a este Senador le vamos a contar un tema, lo hemos titulado: “Los pequeños detalles son los que marcan la diferencia” y está sacado de la portada del documento “Plan Estratégico de mejora en la Calidad percibida por el Pasajero”.  

En marzo del 2013 publicaba la prensa: Aena cobrará un euro por usar los carros para equipajes en Barajas ,según cálculos, el aeropuerto de Barajas destina en la actualidad a la gestión y mantenimiento de carros portaequipajes 3.700.000 euros anuales y con el nuevo modelo esta cantidad se reducirá a 500.000 euros, "lo que supone un ahorro de costes estimado de 3.200.000 euros".

Os vamos a dar un ejemplo de cómo se gestiona este “Plan Estratégico”, nuevamente los responsables lo resuelven tirando el dinero, ahora con los carritos porta equipajes, sacaron un sistema novedoso para poder usar este servicio que desde la historia de los tiempos en el aeropuerto era GRATUITO, pues bien estos “gestores” vendieron un sistema que aportaría unos ingresos bastante importantes (entendido como menos gasto), hablaban de “MILLONES” de euros a favor del Aeropuerto como ahorro, se hizo una inversión, que seguro sería costosa, como de costumbre, como se hacen las cosas aquí.

Lo increíble de este “sistema de alquiler” lo único que a hecho entre otras cosas es generar una MAFIA, se puede leer aquí:
Los 'gorrillas' "invaden" el servicio de carritos de Barajas / CC.OO. los tacha de "mafia", así se les conoce, en las puertas de entrada a los terminales, asaltando a los pasajeros que llegan al aeropuerto para iniciar sus placenteras vacaciones o regresar a sus países de origen, ofreciéndoles un servicio de carritos totalmente ilegal y portar las maletas hasta los propios mostradores de facturación, todo esto con el carrito que previamente se han hecho por 1€ en el mejor de los casos o los cogen de los que dejan vacios los pasajeros que están destinados a este fin por el aeropuerto, en numerosas ocasiones entre ellos mismos se pelean, discuten por los sitios, además también de vez en cuando destinan lindezas e improperios a el sexo femenino, avergonzarían a cualquier persona que tenga la mas mínima educación, de esto hemos sido testigos, sin poder decir nada ni llamarles la atencion, porque a la mas mínima que digas se juntan en grupo y te la montan a gritos, incluidas las amenazas, no te metas….. Tú sigue tu camino…. A callar que esto a ti no te importa…. etc., etc. 


Todo esto a la vista de la Policía. Y que conste que toda persona que se "busque la vida" nos parece muy bien, pero de ahí a la mafia hay un trecho. Nosotros que la conocimos podemos decir: "Con la Sargento Angelines esto no pasaba" para quienes no la conocieron, Angelines, la sargento más famosa de la Policía Municipal, como dice el artículo "Mi jubilación va a ser la más sonada de la Policía", cuenta orgullosa entre los abrazos de operarios, taxistas y compañeros. De haber estado aquí esa institución hubiera puesto orden sin necesidad de nuevos gastos. Quien quiera conocer más de esta gran persona e institución en Madrid/Barajas que lea este artículo de EL PAIS "El que la hace, la paga"



Esta "mafia" tiene sus propias reglas y turnos, cuando llegan a los 50€ diarios se retiran, entrando el siguiente o se despiden hasta el día siguiente. Esto es otra de las cosas conseguidas, los pasajeros que se deciden a pagar 1€ por el carrito, lo cargan tanto de bultos y maletas que lo que antes cargaban en dos carritos ahora lo hacen en uno, además no lo pueden manejar con seguridad haciéndolos muy peligrosos sobre todo cuando utilizan las rampas mecánicas para cambiar de planta, a menudo se les cae lo que llevan, haciendo un tapón en la salida y aprisionando al resto de personas que vienen detrás, en ocasiones saltan por encima los unos con los otros para salir, hay sustos bastante importantes con este tema e intervenciones del servicio médico del aeropuerto por lesiones.  


Esto ya fue denunciado por el sindicato hermano CEP




Lo más sangrante de este “sistema” es que de las 5.000 fichas para carros del principio solo queda cercano al 10% de ellas, es decir 500, el resto 4.500 circulan en un mercado negro que se reparten entre empleados, taxistas, vehículos de gran turismo, la “MAFIA” y algunas que no se saben donde están. 

Bueno pues la solución a todo esto por parte de nuestros “gestores” es retirar este sistema porque no ha sido efectivo y poner otro, eso hace que también haya que comprar 800 carritos nuevos que ya han empezado a servir, se encuentran almacenándolos en unos antiguos talleres de Iberia naves que se encuentran entre el Dique Sur y Edificio de CLASA (ese que esta semi-vacío según publicó El Confidencial Aena gasta 5,6 millones en dos alquileres y tiene un edificio semivacío en Barajas a esto se le añade lo que cueste la implantación del nuevo invento, que no sabemos qué resultado dará.

Pues eso: “Los pequeños detalles son los que marcan la diferencia”.

Senador, anímese y nos cuenta cuanto ha costado todo esto... para ver si los ahorros prometidos son los que son...

CSIF denunció en la Fiscalía - Imputada una exjefa de seguridad AENA aeropuerto de Sevilla por estafa

Imputada una exjefa de seguridad del aeropuerto de Sevilla por estafa

 La juez acusa a la anterior responsable de AENA y un cargo de la firma Trablisa
La titular del Juzgado 19 de Instrucción de Sevilla, Ana Escribano,ha imputado a la exjefa de seguridad del aeropuerto San Pablo de Sevilla Flor de Lina y un responsable de la empresa Trablisa por los delitos de estafa y falsedad. Ambos cargos ya han declarado como acusados ante la magistrada y tras la investigación policial, que identificó la presunta comisión de delitos, la instrucción está ahora pendiente de datos contables que corroboren o desmientan las acusaciones iniciales que originaron el caso, según fuentes judiciales.

Hace más de un año una empleada de seguridad en el aeropuerto interpuso una denuncia por supuestas falsificaciones de las horas de trabajo de los trabajadores y por conceptos cargados de manera irregular a la empresa pública AENA Aeropuertos por parte de la firma concesionaria de los trabajos de seguridad, Trablisa. En paralelo, el sindicato CSIF había presentado con anterioridad una denuncia ante la Fiscalía de Sevilla.
Durante el verano de 2013 la unidad de Delitos Económicos de la Jefatura Superior de Policía de Sevilla inició una investigación para determinar la veracidad de la denuncia interna de una empleada, y tras la presentación del atestado por parte de los agentes, el juzgado avanzó con la instrucción para determinar el descuadre de cifras que atesoraron los investigadores durante sus pesquisas. La denuncia de CSIF rezaba: “Los trabajadores de Trablisa han podido comprobar presuntas irregularidades en los cuadrantes de trabajo consistentes en consignaciones de horas que realmente no se realizan, asignadas a trabajadores inexistentes o que realmente no desempeñaron la labor de vigilancia que se refleja en el cuadrante”. A continuación, la denuncia mencionaba puestos de trabajo “ficticios” con “la sola finalidad de retribuir los servicios que efectivamente desempeñan los trabajadores pero de carácter administrativo”.
A pesar de los indicios recabados por la policía, AENA Aeropuertos discrepa y sostiene que el resultado de su investigación interna que ordenó para comprobar si existió fraude ha resultado negativo. “Los indicios de la auditoría descartan la posibilidad de fraude”, aseguran fuentes de la empresa pública.
Ante la investigación judicial, la sociedad que gestiona el aeropuerto sevillano encargó una auditoría para cuadrar las cifras de horas certificadas de los trabajadores de Trablisa y verificarlas con las pagadas posteriormente. Los auditores determinaron que ambas sumas coincidían, por lo que a diferencia de los investigadores policiales, sus datos descartaban los indicios de fraude. “No manejamos dinero. Certificamos las horas trabajadas y posteriormente la central desde Madrid ejecuta las transferencias pertinentes”, alegan fuentes de AENA antes de matizar que dicha compañía es “la primera interesada en investigar la posibilidad de un fraude”. AENA Aeropuertos es responsable de 46 aeródromos y dos helipuertos en el país y entró en beneficios con 597 millones en 2013 tras un duro proceso de ajustes.

El director del aeropuerto de San Pablo, Jesús Caballero (izquierda), accedió al cargo en junio de 2013 y poco después el Grupo de Delincuencia Económica inició su investigación. Tras el verano, Caballero destituyó a la exjefa de Seguridad De Lina por la actual, Tesa Van Londen. Ante la posibilidad de que la investigación policial revelara indicios de delitos como finalmente sucedió, Caballero optó por sustituir a De Lina y así reducir los riesgos. Por su parte, Caballero había sucedido al frente del aeródromo sevillano a Eugenio Pérez Luengo (a la derecha), que tras ocho años fue nombrado gerente de proyectos internacionales de AENA Aeropuertos. 
Fuentes de la empresa Trablisa rechazaron ofrecer su versión del caso judicial que salpica a uno de sus responsables para la seguridad del aeropuerto San Pablo. Un portavoz de la compañía declinó identificar a dicho responsable implicado como imputado. Esta firma, con 30 años de experiencia, mantiene delegaciones abiertas en las Islas Baleares, Cataluña, Madrid y Andalucía, y gestiona la seguridad en varios aeropuertos.

23/7/14

USO nos informa

Tal como hemos ido publicando hoy vamos a tratar las razones de USO para la firma del Acuerdo de Garantías II Parte, haremos algunos comentarios al final.



Y finalmente los compañeros de USO dicen: "esperamos que tras la lectura de este documento se hayan disipado las dudas que podáis tener con la firma del acta y, por supuesto, no solo seguiremos informando, sino que quedamos a vuestra disposición para cuantas aclaraciones preciséis"

A nosotros si nos gustaría hacer una pregunta concreta para obtener una respuesta concreta, ya que el documento es muy razonable pero hay algún punto oscuro:

1) "Entendemos que es nuestra responsabilidad, como integrantes de la CSE, acordar con la empresa medidas que garanticen los derechos de TODOS los trabajadores y no sólo de unos pocos y, en ningún caso, defender en reuniones de ese calibre intereses particulares o partidistas que benefician a unos pocos y dejan al margen a otros muchos", sería posible que se nos aclarara al detalle este extremo, creemos en la igualdad y la no discriminación y nos parece muy importante saber esto.

2) Una cosa que conviene aclarar a USO y a quien corresponda es que la información que circula sobre AENA y su futuro no sólo se maneja en AENA, sino que en Fomento y en el propio gobierno del Partido Popular también se marcan las líneas estratégicas. Nos "acusan" (entre comas) de verte una información no oficial, se puede leer aquí: ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, y tiene que ver respecto de los mayores de 55 años en AENA. 

Os podemos garantizar de fuentes muy bien informadas que en el corto plazo está previsto seguir adelgazando plantilla. Lo podéis creer o no, pero si vuestra información oficial es que no va a haber un "ERE" nuevamente, la nuestra, y es tan solvente al menos como la vuestra, es que se articulará en el medio plazo medidas que hagan aliviar la plantilla de AENA. De hecho en NA ya se está haciendo con los compañeros controladores cuando cumplen 57 años, o te habilitas o a la Reserva Activa. 

3) Por otra parte cuando se firman pactos las partes suelen entrar en un período de buena voluntad. No hay sino que ver la buena voluntad de AENA que ante esta sentencia ganada por afiliados y con apoyo de UGT Aena "El TSJB declara como horas extraordinarias el tiempo invertido por técnicos de AENA hasta llegar a su puesto de trabajo" ya han presentado un Recurso de Casación en el Supremo como responden aquí al Senador de Coalición Canaría Narvay Quintero http://cort.as/DgNF 

Por parte de CSIF-Aena queremos manifestar lo siguiente y señalamos en mayúscula la palabra RESPETO pues creemos en los votos y en la democracia, sólo que, tenéis en la CES de 3, o de 2+1 un enorme trabajo de lo que aquí se comentan algunas tareas pendientes:

1) Total y absoluto respeto a los compañeros de la CES en la firma del acuerdo. Sin lugar a dudas, desde al oposición se toman muy buenas decisiones, pero cuando hay que sentarse a negociar las cosas son mucho más complicadas. Somos conscientes que la decisión del Gobierno del PP (y antes del PSOE) era irrenunciable. AENA va a ser privatizada, y mucho dudamos que sólo en un 49%, así que por favor no nos vendáis esa idea que es irreal en el medio plazo. Lo sabemos y lo sabéis.

2) Extender el Convenio hasta el 2022 es muy bueno, pero sobre todo si se cumple. 

3) Lo de las acciones nos parece anecdótico.

A modo de comentarios las siguientes reflexiones:

- La empresa ha Modificado la Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados , sin contar el PSDV, por tanto: ¿se van a seguir haciendo MSCT a los empleados? ¿van a seguir siendo firmadas por los sindicatos?, ¿se van a buscar la mejor salida a los compañeros?.

- ¿Qué va a pasar con los compañeros de AENA en Excedencia?, ¿Por qué razón no se limitan las Asistencias Técnicas como INECO, etc para dar entrada a nuestros compañeros excedentes?. 

- ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, ¿se les coaccionará como pasó en el PSDV que hasta Jefes/as de División en Madrid/Barajas decían a nuestros compañeros que "si no te vas te echo con 20 días"?. 

- Los compañeros adscritos a NAVEGACION AEREA están siendo objeto de Mobbing en toda España (estando en un mismo Convenio se les trata de modo desigual): ¿se va a parar esto o tendremos que seguir judicializando las relaciones laborales?, ¿1.875 demandas son pocas? lo explicamos aqui:AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

- ¿Qué va a pasar con nuestros compañeros temporales de AENA?, somos conscientes de la limitación de la Oferta Pública de Empleo pero, ¿se va despedir a gente con años de experiencia en AENA tras el proceso de consolidación habiendo asistencias técnicas prescindibles?. 

Podiamos extendernos en muchas cosas, en esta sección de nuestra web podéis leer decenas de artículos denunciando cosas del día a día: http://www.csif-aena.com/p/articulos.html

Nos parece muy bien que se extienda el Convenio pero nos parece mejor si se cumple, y no sólo en la letra grande, sino en el espíritu del mismo y en las condiciones de trabajo del día a día en las distintas instalaciones de AENA.

Desde luego que si esto es una firma de trámite, con toda la legitimidad que dan los votos, y vamos a tener que seguir día a día, peleando en la Inspección de Trabajo y en los Tribunales DERECHOS no aporta nada esta firma, al final, la empresa va a hacer lo que quiera. Lo veremos...

22/7/14

UGT Informa sobre el Acuerdo del 2-J

Tal como publicamos aqui UGT y USO firman el Acuerdo de Garantías II Parte (CC.OO. se abstiene) y luego los comentarios Comentarios al Boletín Nº4 de CCOO de AENA hoy recogemos una información que nos ha llegado de UGT Aena. Aquí sus razones, ya conocidas, lanzan una mano a CC.OO. de AENA y por otra importantes cargas de profundidad contra CGT Aena y FSAI/CSPA al comentar cosas como "movilización de excursiones", "encierros de familia", "recogida de firmas"...etc.

De alguna manera los sindicatos de la CES se "exponen" mucho más que la oposición más cercana (FSAI/CSPA, CGT como cuartos y quintos) y claro, decir "yo haría" cuando estas fuera de cualquier negociación es muy sencillo. 

De paso, ¿qué han hecho los sindicatos "profesionales" para que devuelvan al personal de MAD las funciones del SDP que no lleva Control?, que conste sólo UGT Aena reclamó en primera instancia... "obras son amores y no buenas razones"... mucho hablar, poco hacer, y llevar a la gente a "callejones sin salida"... ya os contaremos en otra ocasión a qué nos referimos pues aquí hay mucha "etica al contado (de horas sindicales)" y de "salvadores de la nada" sin exposición. Eso sí, formando parte del aparato de "coacción-propaganda subliminal" de la empresa para meter el miedo y decir (conmigo estás seguro... vamos a "pactar", "vamos a negociar"... eso valía quizá en 2007 cuando pasó esto que recoge Aviación Digital, es de pena, cuando los sindicatos unidos podríamos conseguir mucho en favor de AENA y denunciar muchas cosas, pero claro, son "otros intereses"...). Os dejamos con las reflexiones de UGT Aena, nuestro punto de vista se puede leer aquí:

Por parte de CSIF-Aena queremos manifestar lo siguiente:


1) Total y absoluto respeto a los compañeros de la CES en la firma del acuerdo. Sin lugar a dudas, desde al oposición se toman muy buenas decisiones, pero cuando hay que sentarse a negociar las cosas son mucho más complicadas. Somos conscientes que la decisión del Gobierno del PP (y antes del PSOE) era irrenunciable. AENA va a ser privatizada, y mucho dudamos que sólo en un 49%, así que por favor no nos vendáis esa idea que es irreal en el medio plazo. Lo sabemos y lo sabéis.

2) Extender el Convenio hasta el 2022 es muy bueno, pero sobre todo si se cumple. 

3) Lo de las acciones nos parece anecdótico.

A modo de comentarios las siguientes reflexiones:

- La empresa ha Modificado la Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados , sin contar el PSDV, por tanto: ¿se van a seguir haciendo MSCT a los empleados? ¿van a seguir siendo firmadas por los sindicatos?, ¿se van a buscar la mejor salida a los compañeros?.

- ¿Qué va a pasar con los compañeros de AENA en Excedencia?, ¿Por qué razón no se limitan las Asistencias Técnicas como INECO, etc para dar entrada a nuestros compañeros excedentes?. 

- ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, ¿se les coaccionará como pasó en el PSDV que hasta Jefes/as de División en Madrid/Barajas decían a nuestros compañeros que "si no te vas te echo con 20 días"?. 

Los compañeros adscritos a NAVEGACION AEREA están siendo objeto de Mobbing en toda España (estando en un mismo Convenio se les trata de modo desigual): ¿se va a parar esto o tendremos que seguir judicializando las relaciones laborales?, ¿1.875 demandas son pocas? lo explicamos aqui: AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

- ¿Qué va a pasar con nuestros compañeros temporales de AENA?, somos conscientes de la limitación de la Oferta Pública de Empleo pero, ¿se va despedir a gente con años de experiencia en AENA tras el proceso de consolidación habiendo asistencias técnicas prescindibles?. 

Podiamos extendernos en muchas cosas, en esta sección de nuestra web podéis leer decenas de artículos denunciando cosas del día a día: http://www.csif-aena.com/p/articulos.html

Nos parece muy bien que se extienda el Convenio pero nos parece mejor si se cumple, y no sólo en la letra grande, sino en el espíritu del mismo y en las condiciones de trabajo del día a día en las distintas instalaciones de AENA.

Desde luego que si esto es una firma de trámite, con toda la legitimidad que dan los votos, y vamos a tener que seguir día a día, peleando en la Inspección de Trabajo y en los Tribunales DERECHOS no aporta nada esta firma, al final, la empresa va a hacer lo que quiera. Lo veremos...




17/7/14

Tribunal Supremo ampara a un sindicalista cuya crítica a un directivo de AENA terminó en el mail de los 9.000 empleados

Acabamos de leer esta noticia de la cual nos alegramos enormemente. Esto va a dar que pensar a más de un "diretivo" que no Directivo (que los hay muy competentes y decentes en AENA) antes de actuar porque la crítica siempre que no se falte es libre. La libertad de expresión y sindical nos ampara, además esto es una empresa PUBLICA. Felicidades a los demócratas.

Ha sido Ponente el Magistrado Excmo. Sr. D. Francisco Marín Castán y el Ministerio Fiscal impugnó el recurso, pidiendo su desestimación, por encontrarse amparada la conducta del demandado en la libertad de expresión y la libertad sindical. En los Fundamentos de Derecho puede leerse la famosa carta que vamos a reproducir para que se sepa. 

Conviene destacar lo siguiente de la sentencia: "la carta se remitió por el demandado, en su condición de delegado sindical de UGT, al responsable estatal de UGT-AENA y él no fue responsable de que se publicara, sino que lo habría sido el sindicato CSPA (FSAI) en Madrid, que se habría hecho con ella y habría decidido por su cuenta darle publicidad, pues tenía interés en obtener un buen resultado en las elecciones sindicales que estaban a punto de celebrarse" aprovechándose de las posiciones encontradas y enfrentadas entre CC.OO. y U.G.T. respecto a la Dirección de DRNA de Canarias.


Destacar que fué el Sindicato "Profesional" de AENA (CSPA/FSAI) quien hizo algo sin permiso... que cada uno saque las conclusiones que crea oportunas pero que se tenga en cuenta este hecho a la hora de enjuiciar a aquellos sindicatos que dan lecciones de ética. 

CSIF-Aena jamás difundirá nada que no sea público y mucho menos sin permiso. Os aseguramos que nos llegan cada semana denuncias muy concretas de corruptelas (presuntas) en AENA, y que aquellas que vayan acompañadas de datos y papeles, van a ser denunciadas donde corresponda, incluso en la Fiscalía Anticorrupción. Pero lo que jamás haremos será dar publicidad a una carta que no es pública sin permiso.

Su Señoría en primera instancia consideró la carta como “crítica dura y ácida al director, cargo de libre designación, y a su esposa que también ha desempeñado puestos de responsabilidad en AENA”.

Por tanto aquellos "diretivos" de AENA que se quejan de como les trata de mal CSIF Aena (eso dicen) que sepan que les va en el cargo. Y las "amenazas" directas e indirectas que nos llegan no nos van a achantar, lo contrario, vamos a darles publicidad dentro y fuera de AENA... donde haga falta.

 “El castigo de AENA a la Región de NA en Canarias”


"Hoy volvemos a escribir ante el desamparo y la necesidad de exponerle el gran malestar y la situación de abandono en la cual se nos ha sumergido al imponernos un Director Regional y por lo tanto a su esposa, en castigo por no se sabe qué, especialmente al cuadro de mandos y en general a todo el personal del IV Convenio de la Región de NA de Canarias.

No es aceptable, que por un error en los nombramientos de Directores tanto por el lado profesional como de empresa, se nos haga partícipes y responsables del desastre al resto de los trabajadores. La necesidad de apartar a alguien por algún motivo, debe llevarse a cabo sin enturbiar la imagen y profesionalidad de las personas que trabajamos en esta Región.

La politización de algunos nombramientos, aunque pueda ser correcta, no debe ser arma para dar rienda suelta a métodos de trabajo y corruptelas, y que, aunque muy de moda, creíamos desterradas en nuestra empresa. No entendemos cómo es posible que personas que en su día fueron cesadas o invitadas a dimitir, y que demostraron de forma palpable no saber desempeñar sus cargos, vuelvan a ser nombradas.

Sólo los favores políticos pueden explicarlo. Esta situación jamás había ocurrido en AENA.

Antes de entrar en materia de la denuncia, es preferible recordarle y ponerle en antecedentes:

Tras el cambio del Director Regional, D. XXX, excelente persona pero no tan buen gestor, (tenía la visión de la empresa de un Controlador, sin limitación en el gasto, todo vale, sin control ni aplicación de normas de contratación, etc.) nos endilgan a un viejo conocido y repetidor en el cargo, D. XXX y esposa, tándem fijo, que había estado previamente y con anterioridad a D. XXX. Se nos antoja increíble cómo habiendo más personas formadas y preparadas en la región y con ganas de conseguir mejoras en los objetivos de la DRNA en consonancia con los de la Dirección de la DNA, nos impongan a estos individuos que vienen solo a medrar y a vengar la afrenta de haber sido cesados con anterioridad.

La gestión del anterior Director, D. XXX, no fue precisamente la idónea, pero ahora y con el nuevo Director es mucho peor, pues puede hablarse de supuesta corrupción, persecución, y como él mismo dice, para el tiempo que le queda, extraer el máximo fruto personal para él y su esposa, Dña. XXX.

Recordarle también, que tras el periplo de esta pareja por la AENA internacional, posiblemente solo él con contrato y su esposa de acompañante, y tras su fracaso profesional, recalaron de nuevo en el Centro de Control de Canarias, no siendo controlados en su presencia y asistencia al trabajo ni aceptando trabajos asignados por el Director vigente, que era D. XXX, por antipatía personal y éste por su política de vivir y dejar vivir, no hizo nada.

La citada pareja estuvo más de un año sin realizar actividad alguna. Se ausentaban del trabajo y cuando venían, llegaban tarde y se marchaban mucho antes de la hora de salida. Este es el ejemplo que durante este período nos dieron a todos los trabajadores, tanto de Estructura, como de Convenio y Control.

Tras el cese de D. XXX, con sus virtudes y defectos, se nos castiga desde la DNA con el nombramiento del antiguo Director. Este nombramiento se ha convertido de hecho en una designación doble, pues su esposa viene actuando desde hace tiempo como “poder en la sombra”, y esta situación ha traído múltiples consecuencias para los trabajadores, algunas de las cuales paso a relatarle:

- Cese del Jefe del Departamento de Servicios Generales (Razones: que se sepa, sus “pecados” son ser hermano de la novia del Director saliente y ser afiliado a UGT).

- Nombramiento de un Técnico de Energía, como Jefe del Departamento de Servicios Generales (Razones: Al no tener formación competencial alguna debió pesar mucho en la decisión el tomar cafés a diario con el Director entrante y esposa o el ser afiliado a CCOO).

- Cese de la Jefa del Departamento Económico (Razones: no admite prácticas de contratación irregular y además es simpatizante de UGT, con posterioridad se nombra a una persona no fija, con contrato de Obras y Servicios, para poder por su precariedad laboral presionarla y poder hacer lo que les venga en gana, por cierto, otra simpatizante de CCOO).

- Sería de interés para todos, que se investigaran y se hicieran públicos los METODOS y LA ASIGNACIÓN DE LAS EMPRESAS A LAS QUE SE REALIZAN TODOS LOS PEDIDOS DEL DEPARTAMENTO DE ASUNTOS GENERALES que son supervisadas personalmente por el nuevo Director. Se ha dejado de lado a empresas que cumplían con todos los requisitos y desconocemos la transparencia de las nuevas adjudicaciones. Desde este sindicato estamos "casi" seguros de que todo es correcto pero ES POSIBLE QUE ESTEMOS EQUIVOCADOS. Solicitamos una auditoría para que se certifique que se está procediendo con transparencia.

- Se nombran Directores de expedientes de contratas que pertenecen al Departamento de Servicios Generales a Administrativas de la Unidad de Contratación, llegando a nombrar a una de ellas como Responsable de Aplicaciones Informáticas, detrayendo el puesto de estructura que Pertenece a la Unidad de Mantenimiento, ¿Acaso para darle dinero y pagar favores?, pues esta persona sigue haciendo labores de administrativa (Misteriosamente otra afiliada a CCOO).

- ¿Dónde está la transparencia administrativa si la Unidad que adjudica es la misma que gestiona?.

- Debido al constante acoso moral al que se vio sometido el jefe de departamento de RRHH se tuvo que acoger a la jubilación anticipada a los 64 años. Era vox populi que si no lo hacía sería cesado, acaso por su amistad con el Director saliente. Una persona dedicada a AENA en cuerpo y alma (jamás le vimos desfallecer, y siempre ayudó a todos los trabajadores de esta Región) como era D. XXX, nunca debió ser “recompensado” de esta forma y menos a 1 año de su marcha por jubilación.

- De nuevo se nombra a una persona para el puesto de Jefa de Dpto. de RRHH que está en las mismas condiciones de contrato que la Jefa del Departamento Económico, con un contrato laboral precario, de esta manera se permite que prosperen y sin que aparezcan documentos que den fe, horas extras no realizadas, utilizadas para pagar no se sabe qué.

Desde este sindicato solicitamos una auditoría de las labores desempeñadas, horario real de trabajo y horas extraordinarias devengadas por las personas nombradas “a dedo” por la nueva Dirección.

- Finalmente se consigue que el Jefe de la División de Administración y RRHH (Otro simpatizante de UGT que cae en el ostracismo) abandone el puesto y se marche a un Departamento Económico de un Aeropuerto en otra isla, es evidente que a nadie le interesa bajar de nivel y cambiar de destino si no se ve obligado por “razones oscuras” acaso falta de valentía para denunciarlo internamente ya que se sabe cómo AENA “paga estas denuncias internas”.

- Ahora estamos pendientes de quién va a ser nombrado jefe de la División Administrativa y de RRHH e intuimos que será la esposa del Director, lo que se ha estado buscando desde el principio. Doña XXX, 50% de lo que en la DRNA se conoce ya cómo “el famoso dúo” hace gala de un exquisito cumplimiento de la jornada laboral, apareciendo y desapareciendo cuando quiere, utilizando vehículos y conductores de AENA para sus traslados personales, y encima, jactándose de pertenecer al PSOE como si eso lo justificara todo, somos muchos simpatizantes “de abono” del partido que no estamos de acuerdo con esa forma de pensar y menos de actuar.

- El pánico se ha apoderado de multitud de trabajadores en diferentes Departamento pues aún se recuerda la nefasta gestión y la época de reyertas laborales que fomentó Dña XXX mientras fue Jefa de división de RRRH. Ni que decir tiene que si se volviera nombrar a esta señora, se estaría actuando en contra de muchos trabajadores del IV convenio y contaría con la oposición frontal de los Controladores, que tan amargo recuerdo tienen de ella también. Desde esta Sección Sindical estamos convencidos de que si Dña XXX llega a ostentar la más mínima cota de poder, aumentarán exponencialmente los casos de bajas por estrés laboral y depresión, por no poder soportar las tensiones que ella genera voluntariamente, el tiempo lo dirá.

-Con la entrada del “famoso dúo” se ha desplazado a toda persona que tuviera la más mínima amistad con el Director saliente o fuera afiliado o simpatizante de UGT, colocando a personal de otro sindicato para tratar de perjudicar al delegado de UGT.

Para acabar esta larga carta de denuncia, la Dirección está favoreciendo los enfrentamientos contra los sindicatos UGT y FSAI, al ser sus  representantes personas que no son del agrado de la Dirección promoviendo y trasladando las típicas desavenencias internas. A los dirigentes sindicales que tratamos de denunciar las irregularidades de todo tipo de la Dirección Regional (famoso dúo), se nos está castigando perjudicando a nuestros afiliados y simpatizantes, propiciando así una situación de terror que hace que nadie quiera presentarse por UGT, pues esto los convertiría automáticamente en “apestados”, amenazando especialmente con los puestos de trabajo del personal no fijo. Ni que decir tiene que estas amenazas no las realizan directamente, lo hacen veladamente a través del único sindicato beneficiado desde su llegada, y esto es la gota que colma el vaso.

Esta Sección tiene dudas de que las próximas elecciones sindicales sean un proceso realmente libre, pues al ser denostados los simpatizantes y afiliados de los sindicatos no alineados con la Dirección, nadie quiere ser parte de las listas de candidatos por miedo a represalias. El miedo a pertenecer a un “sindicato de segunda” y las elecciones no parecen ser una buena combinación.

UGT DRNA Canarias, denunció por escrito a la Dirección Adjunta de Navegación Aérea (D. XXX) la utilización de Recursos Humanos de AENA en beneficio personal, llegando a recurrir a personal de Servicios Generales como camarero personal de dña XXX, así como otras denuncias que constan en la Sección Sindical. Todas estas denuncias están a disposición de quién las solicite.

Si es necesario, procederemos a dar conocimiento de esta situación a los políticos y en general a la sociedad Canaria, para que sepan cómo “gestiona” AENA e intentar que se abra investigación.

Esperamos no tener que llevar a cabo estas actuaciones, que no serían necesarias, si desde la DNA se procede al cese inmediato del Director Regional de Canarias, aprovechando para indicarle que en la DRNA de Canarias hay personas con la experiencia profesional, calidad humana, rigor y honradez suficientes, para no tener que poner a personas que sólo viven de autocolgarse medallas y usar el puesto como plataforma para otras miras “más elevadas”.

Fdo
D. XXX Delegado Sindical
UGT DRNA Canarias
Telde a 3 de Abril de 2007"

No nos ha dado tiempo a analizarla toda pero lo haremos, tu puedes leerla y difundirla aquí.

TS ampara a un sindicalista cuya crítica a un directivo de AENA terminó en el mail de los 9.000 empleados

MADRID, 17 Jul. (EUROPA PRESS) - 

El Tribunal Supremo ha confirmado la prevalencia de la libertad de expresión en el caso de un sindicalista de UGT en AENA que envió una carta a un superior en el sindicato quejándose de la politización en el nombramiento del director regional de la empresa pública en Canarias y de su intención de "enchufar" a su esposa en otro cargo directivo. Se rechaza en firme la demanda por intromisión en el derecho al honor pese a que la misiva terminó en el "mail" de los 9.000 empleados de la entidad.

El acusado, Eduardo H.S., trabajaba como coordinador de comunicaciones e información de servicios de tránsito aéreo de AENA y era delegado sindical de UGT en el centro de control de Canarias. En abril de 2007 firmó una carta dirigida al responsable estatal del sindicato en esta compañía, Federico Lombardo, que fue enviada por "email" a través de otras personas a la cuenta genérica existente en los terminales a todo el personal de AENA, compuesto por 9.000 trabajadores a nivel nacional.

En la carta, bajo el título "el castigo de AENA a la Región de NA en Canarias" se criticaba la "politización" de algunos nombramientos y se refería al director regional en Canarias Sebastián Perez González como una de esas personas "que en su día fueron cesadas o invitadas a dimitir y que demostraron de forma palpable no saber desempeñar sus cargos", cuya nueva designación únicamente podría explicar por causa de "favores políticos".

Añadía en la misiva que existían "más personas formadas y preparadas en la región" frente a otras, como el director "que vienen sólo a medar y a vengar la afrenta de haber sido cesados con anterioridad". Añadía que en este caso Pérez González estaría maniobrando para que su esposa fuera nombrada jefe de recursos humanos.

PREVALECE EL DERECHO A EXPRESARSE

En este caso, el Supremo confirma las desestimaciones de la demanda por vulneracón del derecho al honor que fueron dictadas con anterioridad por el Juzgado de Primera Instancia número 10 de Gran Canaria y la Audiencia Provincial de Las Palma. Considera que deben prevalecer la libertades de información y de expresión del sindicalista sobre el derecho al honor del directivo.

Recuerda el Supremo que la carta expresaba a su destinatario el malestar y la sensación de abandono en que se encontraban los trabajadores de la región de navegación aérea en Canarias por el hecho de haberse vuelto a nombrar al demandante como director regional de navegación aérea, lo que implicaba que también su esposa ocuparía cargos directivos como ocurrió en una ocasión anterior.

Añade el alto tribunal que concurre el requisito de veracidad respecto de la mayoría de los hechos sobre los que se informa en la carta y que las expresiones utilizadas "no pueden calificarse como ultrajantes u ofensivas" aunque puedan "herir o molestar".

Además, el derecho ampara al sindicalista porque la crítica que efectuó se refería "personas que ejercían un cargo público y tenían proyección pública en el ámbito social y laboral en el que el demandado ejercía su actividad sindical", concluye el alto tribunal.

CSIF reafirma su compromiso con la transparencia y publica las cuentas de 2013, auditadas externamente

El sindicato renueva la publicación de sus cuentas, cinco meses antes de la entrada en vigor de la Ley de Transparencia
 
El sindicato minora las deudas con entidades financieras y asienta su equilibrio económico, financiero y patrimonial sobre las cuotas de afiliados
 
Las subvenciones para la actividad sindical apenas representan el 3 por ciento de los ingresos
 
La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo en las administraciones públicas, renovó hoy su compromiso con la transparencia publicando sus cuentas correspondientes a 2013 –avaladas por una auditoría externa--, cinco meses antes de la entrada en vigor de la Ley de Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen Gobierno. 
 Tal y como destaca la Auditoría, “las cuentas anuales de 2013 expresan en todos los aspectos significativos la imagen fiel del patrimonio y de la situación financiera del CSIF al 31 de diciembre de 2013, así como de los resultados de sus operaciones correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha fecha, de conformidad con el marco normativo de información financiera que resulta de aplicación y, en particular, con los principios y criterios contables contenidos en el mismo”.

El próximo mes de diciembre entrará en vigor el título I de la Ley de Transparencia correspondiente a la transparencia de la actividad pública, que en su ámbito de aplicación afecta igualmente a partidos políticos, organizaciones empresariales y sindicales.

Pues bien, ya fuimos pioneros adelantándonos al resto de los sindicatos con la publicación de las cuentas auditadas del ejercicio 2012 y queremos volver a ser ejemplares reafirmando un año más nuestra apuesta por la transparencia. Los datos se han difundido a los medios de comunicación y a través de nuestras redes sociales y estarán disponibles permanentemente en la web de nuestro sindicato (www.csi-f.es).
 
La auditoría externa de las cuentas anuales de la organización, cerrada a 31 de diciembre de 2013, indica el esfuerzo realizado en la amortización de las deudas con entidades bancarias (3 millones), así como la reducción de los gastos corrientes y de funcionamiento (3,6 millones), sin disminuir los servicios que se prestan a los afiliados. Los datos vuelven a mostrar la buena salud de nuestras cuentas, que se sustentan fundamentalmente por las cuotas de nuestros afiliados (14,3 millones).

Esta es la principal fuente de financiación de CSIF. Asimismo, CSIF percibe ingresos correspondientes a servicios prestados (fundamentalmente asesorías y formación sin cargo a subvenciones), a afiliados, empleados públicos y trabajadores en general, que ascienden a los 1.135.500,20 euros.

Las subvenciones finalistas (fundamentalmente para cursos de formación) ascienden a 3,5 millones --las subvenciones para Formación no tienen efecto sobre la cuenta de resultados del sindicato, puesto que se destinan de manera íntegra para ese fin--, mientras que las subvenciones concedidas para la actividad sindical se sitúan en 603.469 euros (apenas el 3 por ciento de los ingresos de la actividad), lo que evidencia la autosuficiencia del sindicato en el ejercicio de su actividad.
 
La publicación de estos datos responde al compromiso del sindicato con la transparencia y nuestra firme convicción en que las instituciones que reciben fondos públicos deben dar cuentas a los ciudadanos de hasta el último euro que reciben de las arcas públicas. La situación económica y social, la crisis que afecta a las instituciones económicas, financieras y en líneas generales a las instituciones democráticas, hacen preciso un ejercicio de responsabilidad de los poderes públicos y agentes de la sociedad civil para generar credibilidad hacia los ciudadanos, reforzar y regenerar las instituciones y en definitiva fortalecer la democracia.

15/7/14

Comentarios al Boletín Nº4 de CCOO de AENA

Ha llegado el Boletín Nº 4 de los compañeros del Sindicato mayoritario de AENA, CC.OO., a quien no le haya llegado puede descargarlo aquí. Ayer también USO Aena nos mandó un comunicado fechado el 3 de julio. 

De el también se deducen cosas interesantes, el de USO lo adjuntamos debajo. Imaginamos que UGT Aena nos informará a todos los trabajadores - no sólo afiliados como de costumbre - de las razones por las que firmaron el Acuerdo de Garantías II Parte.


Del Boletín de CC.OO. extraemos y comentamos lo siguiente:

Plataforma reivindicativa de CCOO. Razones para no firmar el acuerdo

Tras escasas reuniones entre la CSE y la dirección de Aena, el único punto aceptado de la plataforma reivindicativa de CCOO fue la ampliación de la vigencia del convenio colectivo del Grupo Aena, hasta 2021. Mientras para CCOO dicho avance en las negociaciones era totalmente insuficiente, el resto de organizaciones sindicales y la empresa decidieron dar por finalizadas las negociaciones y proceder a la firma del acuerdo.

El redactado que hace referencia al marco regulatorio citado en el preámbulo del acuerdo, no era objeto de negociación para la empresa, ya que no era competente en esa materia y la decisión ya había sido adoptada por el Ministerio de Fomento, días antes a la firma.

Para CCOO, la ampliación de la vigencia del convenio, es una cuestión importante, pero a todas luces insuficientes. Además, dicha medida, debe ser aún autorizada y una vez se produzca el hecho, deberá reunirse la Comisión Negociadora del Convenio colectivo, donde sólo a los efectos de esta mera ampliación, CCOO la apoyará.

La brutal Reforma Laboral de 2012, marca un antes y un después en las relaciones laborales, dejando a los trabajadores, entre otras medidas, desprotegidos ante situaciones determinadas que pueden provocar un descuelgue del convenio colectivo, pudiendo provocar una inaplicación de algunas condiciones de trabajo establecidas en el mismo, tales como salario, jornada laboral, horario y distribución del tiempo de trabajo, sistema de remuneración y cuantía salarial, etc.

En este contexto, diferente a cuando se negoció el acuerdo de garantías laborales de 16 de marzo de 2011, hemos entendido que para que CCOO plasmara su firma en un posible acuerdo, debía incrementar y desarrollar el acuerdo antes mencionado.

Entre los 9 puntos de mínimos de CCOO destacamos:

1) Una cláusula que impida que la empresa pueda inaplicar unilateralmente el convenio colectivo. Hemos defendido que una ampliación de la vigencia del convenio, para que sea efectiva, debe tener las garantías necesarias para que todo el articulado del mismo se mantenga y la empresa no pueda descolgarse. Hay que tener en cuenta que el acuerdo de garantías es parte integrante del convenio colectivo.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA y ya sabemos cómo se las gastan.

3) Ampliación de vigencia del acuerdo actual entre Navegación Aérea y Aeropuertos para la prestación del servicio de navegación aérea, actualmente en vigor hasta 2016. El objeto de es-ta petición es dotar de mayor estabilidad a los compañeros y compañeras de Navegación aérea y tener tiempo para afrontar los retos del futuro.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA, de hecho según CC.OO. era básico y para los compañeros que están en NA verán más pronto que tarde el por qué. Nosotros lo hemos ido anunciando en esta misma web.

5) Indemnización consistente en 45 días por año hasta un máximo de 42 mensualidades para los casos de modificaciones de las condiciones de trabajo que se produzcan y el trabajador opte por abandonar la empresa. Actualmente cuando esto ocurre y el trabajador opta por no acep-tar las nuevas condiciones, recibe una indemnización de 20 días por año trabajado hasta un máximo de 9 mensualidades.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?.

6) Indemnización de 30.000 €, adicionales a las cuantías establecidas en el convenio colectivo, para los trabajadores y trabajadoras que pudieran sufrir en adelante un traslado forzoso. Así como la opción de optar a la indemnización de 45 días por año con un máximo de 42 mensualidades si decidieran no aceptar el traslado, frente a los 20 días y 12 mensualidades actuales.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?, ¿por qué razón?, ¿va a haber más traslados FORZOSOS?

También y aparte dice CC.OO de AENA que la prórroga del acuerdo entre Aeropuertos y Navegación Aérea, condición indispensable para que CCOO avalara un acuerdo

Como bien dicen los compañeros del sindicato mayoritario, a finales del 2016 se acaba el Acuerdo y aunque también USO ha pedido "garantías", nadie nos la da.

¿Si las funciones de OPS y Mantenimiento que en la actualidad hace personal de NA en AENA las quiere contratar determinado Aeropuerto fuera (SENASA, Indra, etc.) porque le sale más barato que la Oferta de NA hay garantías de que no se hará?... 

En nuestra web hemos escrito artículos en relación con esto que consideramos de interés:

Ya el 13 de enero dijimos como nos íbamos a llamar La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará EnAire?) y tus derechos laborales, el el 5 de marzo escribimos en la web Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición el 15 de mayo AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales y hace unos días os contamos los mayores de 55 años que hay en AENA tiene 1.195 mayores de 55 años

Aunque hoy mismo AENA niega al Diputado Gaspar Llamazares que vaya a haber un nuevo ERE, nos tememos que en el medio plazo lo hagan. Por esta razón, los argumentos de CC.OO. y sus temores cobran todo el sentido. Ojalá nos equivoquemos pero las cosas en AENA pintan muy mal y quien se quiera engañar, que se engañe.



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