29/1/15

La granizada del 3-7-2014 no fue la mayor precipitación habida en la historia de Madrid/Barajas

Las famosas goteras del T4 de Madrid/Barajas fueron analizadas en este artículo de nuestra web AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas en el se contestaba por parte de AENA lo siguiente de modo literal:

AENA-ENAIRE: "La tormenta de granizo sobre distintos distritos de Madrid a primeras horas de la tarde del pasado 3 de julio de 2014 también afectó al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, provocando el desbordamiento del agua almacenada en la cubierta en el interior del Edificio Terminal T4. Según datos de la Agencia Estatal de Meteorología-AEMET, la granizada del pasado 3 de julio ha sido la mayor precipitación habida en la historia de Barajas desde el año 1951, fecha desde la que existen mediciones"

Con la ayuda de los compañeros de CSIF en la AEMET queremos puntualiza los siguiente:

Para empezar, en la página web en valores extremos para la estación de Madrid Aeropuerto aparece la precipitación máxima en un día (l/m2) de 73,4, registrada el 13 de noviembre de 1963, se puede consultar aquí: datos AEMET

Este es el dato para el día pluviométrico (de 7 a 7 horas). Para el día civil (de 0 a 24 horas), la máxima precipitación recogida fue de 74,1 l/m2 el 22 de septiembre de 1972.

El 3 de julio de 2014 se registraron 20,1 l/m2 en el día pluviométrico, y 26,2 en el civil.

Si nos referimos a la intensidad de precipitación, que parece lo más lógico, el 3 de julio de 2014 es el tercero en posición.

- La mayor intensidad se dio el 11 de octubre de 1976, con 109,2 l/m2/h.
- La segunda, 84,0 l/m2/h, el 21 de agosto de 1976
- La tercera, 80,4 l/m2/h es la del 3 de julio.

En los dos datos del año 1976 fue lluvia, y en el del 3 de julio de 2014 lluvia, tormenta y granizo, así que fuerte sí fue... pero los datos son estos.

Dicho queda, gracias a CSIF AEMET por la ayuda técnica.

28/1/15

¿Trabajas en AENA-ENAIRE y vas a votar a Ciudadanos de Albert Rivera?

Nos gustará más o menos lo que los partidos político piensen sobre la privatización de AENA; el modelo del PSOE era la concesión de Madrid y Barcelona para mantener la red; el Partido Popular saca el 49% a bolsa prometiendo que seguirán siendo públicos en su mayoría. 

Los partidos nacionalistas (CiU, Coalición Canaria, PNV) en contra y además quieren cambiar el modelo (gestión autónoma o con mayor participación en las comunidades autónomas), en el caso de Canarias con más fuerza por la dependencia de los aeropuertos. 

También se muestran en contra IU, BNG, ERC. Por parte de UPyD se han posicionado de manera muy clara, y han dicho que no tiene por qué ser malo la participación de una parte privada siempre que haya transparencia, y denuncian la falta de ella. Han pedido en el Congreso que la Ministra vaya a explicarlo y va a ir el Secretario de Estado.

En este video que NO podrás visualizar dentro de la red AENA-ENAIRE porque tenemos capado YouTube (somos muy modernos) el portavoz define claramente su postura:

Gorriarán (UPyD): "La opacidad con la que se ha llevado la privatización de AENA es muy preocupante"

El título de este artículo viene porque llevamos desde hace días tratando de conocer el posicionamiento de un partido emergente como es Ciudadanos que lidera Albert Rivera. Somos de los que pensamos que como en las elecciones sindicales hay que votar pensando en lo que se vota, en las elecciones políticas también. Y conviene saber si detrás de algo hay marketing político o hay programa.

Lo primero que hicimos es ir a su web y sólo encontramos una (1) referencia del 2010: Ciutadans (C's), ante el último paquete de medidas de reactivación económica aprobado por el Gobierno - 'Resulta lamentable que el Presidente Zapatero sólo tome medidas cuando se ve obligado por los mercados'

Donde dice esto: "En cuanto a la privatización parcial de los aeropuertos de Barajas y El Prat, manteniendo el Estado el control mayoritario y carácter público, nos parece acertada por cuanto permitirá una importante recaudación que disminuirá la enorme deuda de AENA valorada en 12.000 millones de €. Igualmente pensamos que la incorporación de la iniciativa privada a su gestión puede introducir mejoras en la misma y una mayor eficiencia que repercuta en los usuarios." (14-12-2010)... hace 5 años

Nosotros llevamos desde el 22-01-2015 tratando de que públicamente se definan y no lo hemos conseguido. 

Si puedes, dale Retuit (RT) a este enlace y a ver si entre todos lo conseguimos: https://twitter.com/CSIFAena/status/560189807708893184



22/1/15

Comentarios al Artículo de Aviación Digital: "CCOO y USO aparecen cuando ya la película de la privatización de AENA ha terminado, mietras UGT desaparece"

En el día de hoy, Aviación Digital, medio digital líder del mundo aeronaútico en español, publica un artículo que queremos reproducir seguidamente y hacer unos comentarios añadidos. 

Sabemos que todos los días cientos y cientos de lectores acceden a www.aviacióndigital.com para informarse. Entre ellos hay muchos lectores del Ministerio de Fomento, AENA, ENAIRE, AESA, etc., es decir, podemos considerar a Aviación Digital el BOE del mundo aeronáutico. Hoy, en su artículos los periodistas de AD hacen un análisis muy detallado de que está pasando con la privatización de AENA, y en el fondo se preguntan si no es tarde para todo esto.

Desde CSIF-Aena queremos hacer los siguientes comentarios:

- Antes de nada dar por descontado que estamos contra la privatización y expolio de todo lo público, pero lamentablemente no tenemos fuerza para impedir nada de nada. Apoyamos todos y cada uno de los actos que contra la privatización de AENA haga cualquier sindicato, sea del color que sea, pero nos tememos que a estas alturas va a valer de muy poco, o como mucho de que obliguen a cumplir los acuerdos ya firmados y que debían ser ya cumplidos, para eso se firman.  Sólo hay que palpar los ambientes en los centros de trabajo de AENA para darse cuenta del nivel de desmoralización que tiene el personal acostumbrado a promesas incumplidas y a pactos que no se cumplen entre sindicatos que los venden como que esta vez ya sí...

Nos parece muy bien la reunión que han tenido con PODEMOS (en la imagen los compañeros de CC.OO y USO) con Luis Alegre de Podemos-Madrid. Y agradecemos sobre todo a otros partidos que desde siempre han mantenido una postura clara contra la privatización, nos referimos sobre todo a Izquierda Unida, Coalición Canaria, Corvengencia y Unión, PNV, BNG, etc. El PP quiere este modelo heredero del modelo de concesión del PSOE (concesionar MAD y BCN para mantener la red) sólo el resto de partidos han sido claros, aún contando que los partidos nacionalistas querían "sus" aeropuertos.


- Las decisiones de los gobernantes votados por los ciudadanos que se convierten en leyes traen estas consecuencias, esto siempre lo aclara muy bien UGT Aena en sus comunicados y es verdad. Son las mismas consecuencuencias que traen votar en -  mayoría - en AENA-ENAIRE a CC.OO., UGT y USO, que las decisiones que ellos tomen (o no tomen) nos vinculan a todos. Pero la democracia es esto, gobiernan los votados sobre la base de un programa. Ahora hay elecciones a nivel político y sindical en AENA-ENAIRE, tu decides.

Aquí tienes los resultados de las elecciones de AENA-ENAIRE en 2011, puedes pinchar en el enlace pero aquí se ve claramente que de 424 miembros de Comité de Empresa en AENA-ENAIRE quienes son los sindicatos más votados: CCOO (147), UGT (103), USO (87) seguidos por CSPA/FSAI (37) , CGT (23) seguidos de lejos por LAB (7) , CIG (3). y además otros más pequeños: I.CA, ELA, FSOC, GRITACSIF , ASEPAM, ASPA y hasta 1 Independiente en Melilla.







- A la frase de J.F.Keneddy "No te preguntes qué puede hacer tu país por ti, pregúntate que puedes hacer tú por tu país" nosotros desde CSIF-Aena contestamos con HECHOS y no PALABRAS. CSIF-Aena en 166 artículos, más de 12.000 mensajes en Twitter, así como más de 55 escritos/denuncias hemos estado dando respuesta y nuestra opinión, minoritaria pero opinión. 

Por ello hemos sido perseguidos y discriminados, se nos han puesto todo tipo de trabas y problemas. Nos hemos enfrentado de cara (NO DE LADO) a la empresa y a los sindicatos cuando han hecho las cosas mal y no han sido nada transparentes, pero en estas circunstancias queremos decir aquí que: 


Estamos absolutamente en contra de perseguir y denigrar a los sindicatos votados mayoritariamente por la gente de AENA-ENAIRE (CCOO-UGT-USO) y tratar de ganar fuera lo que se que no se gana en las urnas y en las elecciones sindicales. 

¿Harían algo diferente CSPA/FSAI, CGT, LAB, CIG de estar en la CES?, ¿el qué?, ¿ya lo hacen?, ¿son transparentes?, ¿informan no sólo a sus bases sino a todos los empleados de AENA-ENAIRE de TODO?... ¿seguro?...¿lo contamos nosotros?...

- Pedimos a la gente de la CES que, nos guste o no nos representa, tengan en cuenta no sólo a los que trabajamos sino a los TEMPORALES y EXCEDENTES (los grandes olvidados...), y porque no pacten ilegalidades manifiestas para "los míos" sino que el poder se ejerza con TRANSPARENCIA por el bien de todos. 

Los sindicatos en España gozan de muy poco crédito ciudadano y de baja afiliación, sería el momento de un revulsivo. 

NO A PRIVATIZAR AENA
CARGA DE TRABAJO PARA ENAIRE-NA

He aquí el artículo original de Aviación Digital que reproducimos íntegramente por su interés.


Mientras UGT "desaparece", CCOO y USO plantean una huelga de perfil bajo por los incumplimientos del Acuerdo con Lema en 2011
CCOO y USO aparecen cuando ya la película de la privatización de AENA ha terminado
Aviaciondigit@l
Madrid, SP, 22 de enero de 2015.- Casi cuatro años después del Acuerdo de Garantías, que la CSE, es decir, CCOO, UGT y USO, firmaban con el presidente de AENA, el 16 marzo de 2011, y que sirvió como argumento/coartada para desconvocar la huelga prevista entonces contra la privatización de AENA, CCOO y USO, UGT está "desaparecida" ultimamente (sin ir más lejos ayer en la Asamblea en Madrid-Barajas no hizo acto de presencia), esgrimen como puntos sobre los que apoyar una huelga ahora, ya planteada de perfil bajo ante el CIVCA, es decir discontínua y no tan contundente como las circunstancias requieren, el incumplimiento, 4 años casi después, del Acuerdo de Garantías, por los mismos motivos que les llevaron a desconvocar la huelga entonces, referidos a la consolidación de empleo estructural, mantenimiento de plantillas, etc... en definitiva no plantean ninguna acción frontal contra el hecho en sí de la privatización del Ente, dándolo por descontado. Eso sí, señalando en el comunicado, el "enorme" esfuerzo, con 4 años de retraso, para llegar a la conclusión de lo "decepcionante", un día antes de pasar por el Consejo de Ministros la OPV, de la reunión del CSE y la patronal AENA. ¿Un poquito tarde?. Todo esto en el contexto de las Elecciones sindicales en mayo, hacen que una fuente de los trabajadores señalen que se trata de "el último acto de una gran vendida" y se pregunta ¿dónde hablan simplemente de paralizar la privatización de AENA?¿dónde han estado estos 4 años de incumplimientos del Acuerdo?¿piensan que los trabajadores somos estúpidos o no tenemos memoria?¿exactamente hasta cúando tienen garantizada su permanencia en el CSE, 2018/2022?¿es todo esto casual?¿no es un poco tarde para reivindicar el cumplimiento del Acuerdo de Garantías del año 2011?
 Algunos expertos en movimientos sindicales nos indican que el gran problema de esos sindicatos es que ya de hecho han sido desbordados por la base en relación al contradictorio discurso mantenido en estos años, cuando sistemáticamente se estaba incumpliendo el Acuerdo, y dejando ahora ya poco margen para oponerse frontalmente a la privatización.

Lavar ahora la imagen con la convocatoria, de huelga, una vez ya haya pasado la aprobación de la OPV por el Consejo de Ministros, "es un brindis al sol que ya nadie parece creerse".














































20/1/15

Reflexión de un trabajador "Temporal" de AENA-ENAIRE

Recibimos esta carta a modo de reflexión de un compañero de AENA-ENAIRE con la petición de que la demos a conocer, tal como nos piden, han sido varios, la copiamos seguidamente sin modificar nada.
 
Nos avisan que esta carta no es "original" de un compañero sino que fué publicada por SICA el pasado enero, lo hemos comprobado y así es, se enlaza aquí. Nosotros la recibimos vía buzón confidencial. Sea quien sea su autor, nos parece de sumo interés y la damos también por reproducida en esta web, citando su fuente como original en SICA.
 
 
Reflexión de un trabajador "temporal" de AENA-ENAIRE
 
Recientemente “nuestros queridos” sindicatos pertenecientes a la Coordinadora Sindical Estatal (CSE) han firmado un acuerdo de prórroga de las bolsas de personal interino, contra natura. Bolsas de los años 2006 y 2008. Esto es, no solo contra toda lógica y justicia, sino también en contra de lo que establece el Convenio Colectivo. Cuando además, no hacía falta.

¿Por qué le interesa tanto al establishment sindical que la bolsa de 2008 pase por delante de la de 2006? La única explicación que se nos ocurre, es la obvia: beneficiar a alguien. Y esto es, aun a consecuencia de perjudicar a todos los trabajadores de la bolsa “de consolidación de empleo” de 2006 que llevan años con incontables contratos en Aena/Enaire, algunos con sucesivos exámenes años ha, en bolsas anteriores. Y que les vendieron que la “bolsa de consolidación” iba a ser la definitiva. Tanto es así que incluso les desanimaron a presentarse a la de 2008. Que, total, en esa nunca iban a estar por delante…

La bolsa de 2006, era una bolsa para contrataciones fijas (actuales y futuras) para todas las categorías convocadas y, asimismo, una bolsa temporal, puesto que no había una lista de plazas establecida (y así se establecía en las bases). Con una vigencia de 5 años que a la vista de la convocatoria de 2008 se prorrogó hasta 31 de diciembre de 2013.

La bolsa de 2008, era una bolsa para contrataciones fijas (únicamente para determinadas ocupaciones: básicamente Administrativos y Técnicos de Mantenimiento Aeroportuario (TMA). Excepto en Barcelona: bolsa de 26 de octubre. Llamada fase 1). Con una vigencia hasta 1 de octubre de 2014, excepto personal AAPUC (Apoyo y Atención a Pasajeros, Usuarios y Clientes), el 22 de octubre y, por otro lado, Administrativos, que el proceso se demoró en el tiempo por demanda judicial.

La bolsa de 2008 (la parte dedicada a contrataciones temporales: casi todas), se concibió como una extensión de la de 2006 ya que en algunos centros, la de 2006, se había quedado corta.

Así se vendió a los trabajadores que ya estaban en la de 2006, incidiéndoles que no hacía falta que se presentasen. Hecho que reconocieron todos los sindicatos de la CSE, en el acuerdo de prórroga de la bolsa de 2006 a 31 de diciembre de 2013 (de octubre de 2008, pensando que la de 2008, jamás iría más allá, ya que 2008+5=2013). También lo vuelve a reconocer la USO en su escrito de 13 de octubre de 2011

La prórroga no era sólo para contrataciones temporales, sino también para fijas. Para las temporales, excepto para las ocupaciones y centros donde se publicaron plazas fijas, obviamente no hacía falta. Convenio dixit. Lo veremos.

Esperábamos que en coherencia con lo anterior, a finales de 2013 hubiera un acuerdo que homogeneizara las caducidades de ambas bolsas. Pero, en lugar de esto, la CSE (18 de diciembre de 2013) se limita a dar por muerta la de 2006, eso sí, en cumplimiento del Convenio, especifican que, para contrataciones no fijas, la de 2006 se podrá usar donde no haya bolsa de 2008, o cuando esta caduque.

Caducada la bolsa de 2008 el 14 de diciembre de 2014 (con la fecha inventada, en un alarde de prestidigitación, con modificación alevosa de Aena de los datos en el SAP), Aena (y Enaire) pueden efectuar contrataciones no fijas de la bolsa de 2006 y después de la de 2008, tal y como se establece en el punto 1.3 del acuerdo de 18 de diciembre de 2013 (y el propio Convenio).

Pero por lo visto, esto no es lo que les interesa. Ni a Aena ni a los sindicatos de la CSE. Y van y UGT y CCOO (USO no lo firma, aunque tampoco dice que no esté de acuerdo) firman con la empresa un acuerdo el 22 de diciembre de 2014 que pone por delante la bolsa de 2008 (fase II) de la de 2006 (y de la fase I de 2008). En contra de lo que dice el Convenio, el acuerdo anterior, la lógica y el sentido común, todo por validar, pensamos, algún interés oculto (o por estulticia, no sé que es peor). Para más inri, CCOO adjunta el acuerdo (el 7 de enero) con un escrito vanagloriándose de que les han hecho un favor a los trabajadores… 

Que se lo digan a los que llevan más de 10 ó 15 años trabajando en Aena y que por fiarse de los consejos de los de la CSE ahora están en el paro. Ya lo decían en la antigua Roma: excusatio non petita accusatio manifesta.
¿Qué dice el Convenio (art. 25)?
 
Que para las contrataciones no fijas, “dichas bolsas permanecerán vigentes hasta que, con motivo de una nueva convocatoria de plazas de carácter fijo, se constituya una nueva bolsa de la misma ocupación".

¿Qué dice también? Que el orden de prelación será el siguiente:
a) En primer lugar, a la bolsa de candidatos en reserva constituida para contrataciones de personal fijo, teniendo prioridad, en el caso de coexistir más de una, la bolsa más antigua.

b) En segundo lugar, a la bolsa de candidatos en reserva para contrataciones de personal no fijo, teniendo prioridad, en el caso de coexistir más de una, la bolsa más antigua.

Lo firmado, es precisamente todo lo contrario... ¿Son tontos o van de listos?

La visita de Ana Pastor y la "Paz Social" en AENA-ENAIRE

El hecho de que la Ministra de Fomento Ana Pastor el mismo día 24-12-2014 llegue con parte de su equipo directivo a desear felices fiestas al personal de AENA-ENAIRE en Madrid/Barajas nos parece un detalle que hay que reconocer. Su afabilidad y cercanía también.


Fuente: Aviación Digital www.aviaciondigital.com


Fuente: Aviación Digital www.aviaciondigital.com

Sin embargo, eso de la Paz Social, nos imaginamos que la Ministra se estaba refieriendo a la extensión del Laudo "Pimentel" con los compañeros Controladores Aéreos de AENA-ENAIRE y no se estaba refieriendo al resto de empleados de AENA-ENAIRE. Ya por aquí hemos denunciado públicamente muchas cosas que no vamos a repetir. Pasa nuestra web las 100.000 visitas lo que demuestra que lo que contamos interesa a la gente. 


Vamos a ver cómo se desarrolla la "paz social" en el proceso de privatización de AENA. El incumplimiento de los acuerdos por parte de la empresa (datan de la época de Lema) deja en muy mal papel a la CES (los que se mojan de verdad con su firma), pero hay "pequeños detalles" que demuestran que tipo de paz social hay en AENA-ENAIRE, lo explicamos seguidamente con un ejemplo, hay más.

Si recordáis el pasado abril nos hacíamos eco de esta pregunta del senador canario Narvay Quintero (CC) ¿Cómo es posible que sea más sencillo visitar el Senado y el Congreso que una instalación de AENA? ​y posteriormente publicamos por su interes Se han parado las visitas en AENA sin saber muy bien por qué

¿Sabe la Ministra Ana Pastor que los controladores y técnicos a los que saludó muy cordialmente en la TWR de Control no pueden llevar a sus familiares y amigos a la Torre de visita como fue ella o la dirección?

¿Sabe la Ministra Ana Pastor que los gremios en Barajas de AENA-ENAIRE no se pueden visitar mutuamente como compañeros porque la dirección de Madrid/Barajas lo prohibe?

La Paz Social como el movimiento se demuestra andando... es hora de pasar página no sólo con los Controladores de AENA-ENAIRE sino en toda la empresa y volver a aquellos años donde trabajar en AENA-ENAIRE era un orgullo, ahora, se ha covertido en una empresa tóxica con una dirección que no respeta al trabajador en casi nada.

Pues eso Ministra, que lo sepa...


Como sabemos que Prensa de Fomento nos sigue, por su interés reproducimos una noticia aparecida en ATC Magazine "Esperemos que tanta estupidez maquillada de un celo innecesario acabe por el bien de todos" (ATC Magazine Nº79)




17/1/15

Preguntas Frecuentes (FAQ) para las Elecciones Sindicales

Nos mandan muchas preguntas al buzón del sindicato en relación al proceso de elecciones que tendremos en los próximos meses en AENA-ENAIRE, tratamos de contestar a todos pero hemos querido dedicar este artículo a aclarar algunas cosas y contestar públicamente a las preguntas más frecuentes que nos llegan.

En la siguiente sección de la web encontraréis toda la información sobre Elecciones 2015 en AENA

PREGUNTAS FRECUENTES

1) ¿Por qué son importantes las elecciones sindicales?

Pues porque ahí te representan te gusten o no tus compañeros, la mayoría gente decente y comprometida, piensen como piensen, o también los profesionales del sindicalismo (tránsfugas incluso), conocidos por todos, de ti dependen que sigan, la gente decente y estos últimos riéndose en tu cara y sin perdonar sus horas sindicales.


 Os recomendamos mucho este artículo sobre Elecciones Sindicales: Lo que el trabajador quería saber y normalmente no le cuentan aunque imaginamos que en AENA no se puede leer por las restricciones del servidor proxy. Trata de verlo fuera porque es muy interesante.

2) ¿Quiénes somos?
 

Nuestro trabajo con CERO (0) HORAS SINDICALES en más de tres (3) años está publicado aquí: http://www.csif-aena.com y en casi 13.000 Tuits de nuestra cuenta de Twitter que siguen 1.250 personas.

Decenas y decenas de iniciativas, denuncias, publicadas en 161 artículos que puedes consultar aquí a nivel de España el tercer sindicato y el primero en representatividad en el sector público, aquí la web www.csi-f.es
Información clara y transparente para todos, no sólo "abonados-afiliados” que obtenemos de todas las fuentes posibles (Congreso y Senado, etc).

Nuestro lema nos define: El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO y otro que nos gusta más y del que hemos dado sobrada pruebas de cumplir SINDICALISMO ES DENUNCIAR TODO LO QUE NO QUIEREN QUE SE SEPA, EL RESTO SON RELACIONES PUBLICAS… No tenemos ni vamos a tener Liberados Sindicales… No gozamos de las 40 horas sindicales mensuales que disponen los miembros del Comité de Empresa de Madrid/Barajas y además, sus Delegados Sindicales



3) ¿Por qué queremos estar en el Comité de Empresa?

Las personas que colaboramos con CSIF-Aena somos gente seria y vamos a defender lo justo estemos o no en el Comité. Podemos legalmente hacer casi todo, desde llevar a juicio a la empresa por Demandas, Conflicto Colectivo o Inspección de Trabajo, etc. Estar en el Comité no sólo permite algunas cosas más sino sobre todo que tengan la obligación de darnos copias de contratos, informarnos de superior categoría, etc. Y también contestar a los escritos que mandamos. Los sindicatos y AENA se han puesto de acuerdo para que nos contesten a cuanto menos escritos mejor. Por cierto, escritos hemos mandado más de 55 escritos.

La información no lo usaremos para nuestro beneficio, sino para ponerlo en conocimiento de la gente… AENA no le interesa que estemos en el Comité porque sabe que somos transparentes… pero a los que menos les interesa es a la CASTA sindical que soportamos, les sacamos los colores y eso no les gusta, por eso nos difaman, no todos, es cierto también. Lo de CASTA no es original, pero la verdad es que define muy bien lo que se quiere explicar.

4) ¿Qué beneficios tenéis? ¿y los votantes?

Estaríamos en igualdad de condiciones al resto de las secciones sindicales de AENA (CCOO,UGT,USO,FSAI/CSPA, etc.) con la diferencia de que tenemos una Carta de Compromisos que puedes leer aquí y que hará que te contemos las cosas (actividad sindical, uso de horas sindicales, etc).

Contareis con gente seria y decente en los Comités que os contarán lo que pase. Si buscas un sindicato de ¿Qué hay de lo mío?, no queremos tu aval ni tu voto. Si eres decente, encantados.

5) ¿Qué es un aval o firma y cuántos se necesita?

El aval es una firma como afiliado o simpatizante donde pondremos INDEPENDIENTE para que no te identifiquen. Depende del Comité en el caso de Madrid/Barajas son 23 de un censo de 1.200 deben avalar que nos presentemos. 


Esto no supone nada, no tienen que ser afiliados, no tienen ni siquiera que votarnos, es sólo avalar que nos presentemos para que en el juego democrático estemos todos. Es una lista electoral, los primeros son del sindicato y el resto son “relleno” incluso con la palabra (Independiente) aquí lo detallamos.

6) ¿En qué me compromete?

A los de "relleno" a nada, a los que salgan elegido por CSIF Aena a la Carta de Compromisos

7) ¿Y si se enteran los otros sindicatos?

Enterar se van a enterar, ¿somos adultos y se nos supone un nivel de madurez e independencia para pensar por nosotros mismos y para que nos dé igual lo que piensen los demás?. 

Si eres de los que tienes miedo a todo, no nos avales, tus miedos irreales no harán que no vayan a por ti y por tu puesto. Eres un número y no te has enterado. Y si eres temporal, lamentablemente, en peores condiciones.

Si después de un ERE donde se han ido 1.200 compañeros en la mejor época de su vida, muchos de ellos “coaccionados” por jefes y “aconsejados” por el aparato sindical (sin asambleas informativas ni de sindicatos ni Comités), cuando tenemos una temporalidad en la empresa altísima y salen muchos compañeros temporales al paro o los usan estilo ETTs por días, después de incontables abusos de los que somos conocedores puedes elegir entre ponerte de perfil o mojarte.

Hay gente que le satisface estar todo el día piando en la Cantina contra la CES o el Comité, eso no vale de nada. Hay gente que aun se sigue creyendo que esto no va con el… pues muy bien, que sigan así y esperen que venga al privatización (parcial hasta un 60% y luego la total).


8) En la mayor parte de lo que hacéis estoy de acuerdo pero ¿por qué sois ácidos y belicosos?
 
Si alguna persona se siente ofendida por nuestros artículo lo sentimos de veras. No estamos para hacer amigos ni con la empresa ni con los sindicatos. Los estilos de escritura "periodística" son diversos. Si encontrais algún error u omisión o creeis que hemos faltado a la verdad en algo estamos dispuestos a corregir. 


Os asguramos que no podemos contar todo lo que sabemos, algunas cosas nos causan vergüenza ajena.

9) Soy de Estructura no muy alta pero tengo Estructura, si se me ocurre avalaros temo que me marginen, dais mucha caña a algunas Divisiones, pero aún así contad con mi voto y el de 6 personas más. Gracias por el apoyo a los ingenieros con el marrón este de la Coordinación de Obras, nunca nadie llegó tan lejos por nosotros.

Gracias por tu voto, sin los avalistas necesarios no podremos presentarnos a las elecciones y no podrás votarnos, tenlo en cuenta. Hay gente de estructura afiliada con nosotros por cuenta bancaria, sabemos lo que esta pasando, seguiremos en la lucha. Búscanos al menos avalistas si no das el paso.

10) Soy temporal de AENA yo os firmaría pero temo que los sindicatos de la CES (los que cortan el bacalao) me penalicen y no me hagan fijo.

Compañera, ¿estás tu entre estas consolidaciones que publicamos aquí? Si no estás mucho nos tememos que puedes más pronto que tarde despedirte de AENA.

En 2006 hubo una gran consolidación pero muchos se "equivocaron de ocupación para ser fijos”… esto os lo vamos a contar con datos analíticos otro día… cuanto fijos se han hecho por ocupaciones en AENA según consolidación de 2006.

¿Sabes que AENA ha incumplido sus propios acuerdos y han parado las consolidaciones de 2015 y 2016?, pues nada, sigue soñando.

11) ¿Por qué sois tan críticos con los sindicatos de AENA?

No es cierto esto que dices, nosotros hacemos uso de una libertad de expresión y de datos y HECHOS. Cuando hemos tenido que criticar algo lo hemos hecho y cuando hemos explicado (estando o no de acuerdo) las razones de los que se mojan de verdad con su firma (CC.OO, UGT y USO) también lo hemos dicho aquí tienes la prueba para CC.OO UGT y USO

Ahora, eso de querer pensamiento único, todos de la manita como en el colegio, o ese pacto no escrito de no agresión… nada de nada. Pregúnta esto: ¿En toda esta mala gestión y desastre de AENA cuál ha sido el papel de los sindicatos?, ¿Dónde están las denuncias de mala gestión de los dineros públicos?, nosotros sabemos mucho de lo que pasa, imaginaros los sindicatos "de toda la vida"... y aquí se incluyen a los grandes no tan grandes que están en la CES, sí a los "éticos" y "profesionales", un días les vamos a dedicar un artículo para informaros de algunas cosas.



12) Os firmaría como avalista independiente, soy sincera, tengo miedo, ¿Qué hago?

Esta es quizá la pregunta más complicada. Desde el respeto que nos producen las personas y sus situaciones no te compromete en nada ponernos un aval de relleno y nos ayudas mucho; tu también te vas a ayudar aunque no lo creas. 


Leete nuestra Carta de Compromisos y te convenceras, si al final quieres quedarte de lado: no te quejes por favor, asume y disfruta de lo votado. Si te han prometido algo: nos reimos de las promesas que tantas y tantas veces han hecho...

Seguiremos publicando nuevas preguntas, si tienes más dudas nos las mandas por e-mail o al buzón confidencial


¿Nos das tu aval?, es sólo tu firma, acompáñanos en el compromiso

ELECCIONES SINDICALES: Mójate para que otros no decidan por ti

AVALARNOS NO TE COMPROMETE A NADA Y NOS DAS LA OPORTUNIDAD DE SEGUIR TRABAJANDO COMO HASTA AHORA, E INCLUSO MAS

13/1/15

Desobediencia y Expedientes Disciplinarios en AENA/ENAIRE

En los últimos meses se escucha como en AENA/ENAIRE se suceden con frecuencia expedientes disciplinarios y en muchas ocasiones sanciones graves a los compañeros. Sin querer prejuzgar ninguna situación, para hacerlo tenemos que leer completamente el pliego de cargos y de descargosy antes algunas consultas que nos han llegado a CSIF Aena queremos haceros algunos comentarios y explicaros algo muy importante.


Uno de nuestros lemas siempre será: Cumple tus obligaciones y Defiende tus derechos, el orden da igual, lo importante es que cumplamos siempre lo que se nos ordene y defendamos lo que creamos que es justo. 

No vamos a tolerar sin pelearlo ningún tipo de discriminación contra nadie, todos somos iguales ante el Convenio y debemos ser tratados como tal, pero lo que si queremos explicar es algo que la gente debe entender: el poder de dirección corresponde a AENA/ENAIRE, y los empleados deben acatar las órdenes y luego, si son injustas demandar, ya sea vía Inspección de Trabajo o Tribunales de Justicia. Lo que no recomendamos en absoluto es que nadie se niegue a acatar una orden.

Ya sabemos que las Fichas de Ocupación explican las funciones de cada uno, pero estas fichas, no pueden interpretarse como algo absolutamente inamovible. Sabemos que compañeros AAPUC les piden en Aeropuertos pequeños que hagan encuestas de calidad, ¿pueden negarse?... he ahí la cuestión. Y conocemos decenas de incumplimientos de las fichas, con funciones de más, o de menos, ya que personal del grupo A y B hacen funciones de técnicos y coordinadores. Todo esto es discutible, si no en la empresa en la Inspección o Tribunales.

Por tanto como Sección Sindical CSIF Aena os recomendamos que ante cualquier orden de un superior de AENA/ENAIRE en la que no estemos de acuerdo, pedid que la pongan por escrito o la aclaren, y una vez recibido, cumplirla sin dilación y con la mayor de las diligencias, pero eso sí, si consideras que no debes hacer ese trabajo porque no entra dentro de tus funciones, denúncialo, ya sea en el Comité de tu centro, Inspección de Trabajo y o Tribunal de Justicia, pero desde luego, cumplir las órdenes es algo de sentido común y que recomendamos como sindicato serio y sensato.

Partiendo de las facultades de dirección que la Ley reconoce al empresario, hay que señalar que el trabajador no puede, por tanto, fijar sus obligaciones, ni desatender las ordenes del empresario, sin perjuicio de su derecho a impugnarlas o reclamar contra ellas, judicialmente o ante la autoridad laboral, cuando asi lo permita la Ley. El trabajador, por tanto, debe cumplir las ordenes que dicta el empresario o la persona por éste designada. Por ello, la jurisprudencia viene manteniendo de forma reiterada el criterio de que las órdenes e instrucciones del empresario se presumen legítimas, recayendo sobre el trabajador el deber de cumplir con aquéllas. 

Los “pulsos” que algunos (sólos o en compañía, de motu propio o instados) le echan a la empresa son poco aconsejables…en especial cuando estos pulsos donde hay que echarlos es en la instancias legales o públicamente, en Prensa, pero contado toda la verdad, y no sólo una parte. Los que leéis nuestro artículo sabéis que CSIF Aena no ha venido a hacer amigos con la empresa, pero desde luego a contar medias verdades tampoco. No vamos a embarcar a nadie en batallas en las que no tengamos un mínimo de razón. Y si la tiene la empresa, AENA/ENAIRE somos los primeros en reconocerlo.

Si necesitáis ayuda legal ya sabéis donde estamos, seguidamente o pasamos un texto que aclara este asunto desde el punto de vista legal.

INDISCIPLINA O DESOBEDIENCIA EN EL TRABAJO 

La indisciplina o desobediencia en el trabajo es, de acuerdo con el Estatuto de los Trabajadores, un incumplimiento contractual merecedor de despido disciplinario. Ahora bien, no toda acción de desobediencia puede ser castigada con la sanción máxima de despido, pues el grado de la sanción dependerá en gran medida de la gravedad del incumplimiento.

En primer lugar, hay que partir del hecho de que el trabajador y el empresario están sometidos a las exigencias de la buena fe contractual, y por tanto el quebrantamiento de los deberes de disciplina y obediencia, propios del contrato de trabajo, rompen el deber de fidelidad que, el trabajador debe observar con buena fe.

En una relación laboral, el trabajador tiene como deber básico cumplir las obligaciones concretas de su puesto de trabajo, de conformidad a las reglas de la buena fe y diligencia, así como cumplir las órdenes e instrucciones del empresario en el ejercicio regular de sus facultades directivas. De igual manera, el trabajador estará obligado a realizar el trabajo convenido bajo la dirección del empresario o persona en quien éste delegue.

Hasta aquí, se podría pensar que cualquier acción de desobediencia del trabajador hacia el empresario, debe ser constitutiva de la sanción máxima de despido, si bien, la doctrina asentada por el Tribunal Supremo en esta materia ha dejado claro que en estos casos se debe partir de la teoría gradualista, mediante una plena adecuación entre el hecho, la persona y la sanción, analizando individualizadamente las circunstancias de cada caso, y exigiendo que para que una desobediencia en el trabajo sea susceptible de sancionada como despido, se trate de un incumplimiento grave, transcendente e injustificado, sin que una simple desobediencia que no encierre una actitud exageradamente indisciplinada, que no se traduzca en un perjuicio para la empresa o en la que concurra una causa incompleta de justificación, pueda ser sancionada con la extinción del contrato de trabajo.

Además, debemos tener en cuenta que, al igual que los restantes supuestos de despido, para que el contrato se extinga por indisciplina o desobediencia en el trabajo, el incumplimiento del trabajador a de ser grave y culpable. Por culpabilidad se entiende que, concurra una intención dolosa o culpable o con plena conciencia de que la conducta afecta al elemento esencial del contrato.

La indisciplina supone una actitud de rebeldía, consciente y querida por el trabajador contra las órdenes del empresario, en el ejercicio regular de sus funciones directivas. La desobediencia ha de darse frente a las órdenes de un superior, que habrán de ser claras y concretas. Ahora bien, no toda desobediencia es causa de despido, ya que la desobediencia como cualquier otro ilícito laboral, admite matices y graduaciones a efectos de aplicar o no la sanción de despido.

La desobediencia o indisciplina como incumplimiento acreedor al despido disciplinario, es lo contrario a la obligación que el Estatuto de los Trabajadores impone como deber básico al trabajador de cumplir las órdenes e instrucciones del empresario en el ejercicio regular de sus facultades directivas, por tanto, será necesario analizar si la orden del empresario está comprendida dentro del ejercicio regular de sus facultades directivas.

No basta para que una orden entre en la competencia directiva de la empresa, que el cumplimiento de la misma esté al alcance del trabajador, ya que es también preciso que la orden se mueva dentro de su ámbito de dirección. 

En síntesis podemos concluir reseñando que una conducta desobediente en el trabajo será motivadora de despido cuando el incumplimiento sea grave, transcendente e injustificado, y partiendo de que la orden empresarial sea legítima y existiendo en todo caso una actuación dolosa o negligente por parte del trabajador al producir su incumplimiento, siempre que no exista una causa de justificación en la conducta del trabajador, ya que, si existe una causa de justificación, incluso incompleta, la sanción deberá ser inferior.

Además, el ART-54 del Estatuto de los Trabajadores el apartado 2 detalla las distintas causas que, por Ley, se consideran incumplimientos graves por parte del trabajador y que, por tanto, sí podrían justificar la decisión del empresario de despedirlo.

La segunda de esas causas se refiere a "b) La indisciplina o desobediencia en el trabajo."

Nos encontramos ante conceptos jurídicos que deben ser interpretados y concretados por la jurisprudencia.

Así, y según los tribunales, por desobediencia debe entenderse el incumplimiento de las órdenes e instrucciones emanadas directamente del empresario, o de la persona en quien este delegue, en el ejercicio regular de sus facultades de dirección. Eso sí, las órdenes que deberán ser claras, concretas y corresponder al ámbito de la empresa y refieras al área de las facultades o funciones del trabajador.

La indisciplina, por su parte, sería el incumplimiento del deber de diligencia y colaboración en el trabajo, es decir, sería desobediencia acompañada de insubordinación que se manifiesta en enfrentamientos con el empresario o en la alteración del funcionamiento normal de la actividad de la empresa.

La indisciplina supone por tanto, una actitud de rebeldía abierta y enfrentada contra las ordenes recibidas del empresario en el ejercicio regular de sus funciones de dirección y organización del trabajo, acompañada de un incumplimiento, consciente y querido, de las obligaciones que el contrato de trabajo entraña para la persona del trabajador. 

Y partiendo de que la Ley se refiere a incumplimientos graves y culpables del trabajador, y de que la sanción de despido debe ser la última a aplicar por parte del empresario, por ser la de mayor gravedad, podemos señalar que la indisciplina o desobediencia que justifiquen el despido deben ser claras, abiertas, graves, sin motivo ni fundamento alguno; ya que si no concurren estas características, o concurre una causa de justificación, la conducta del trabajador merecería una sanción más leve que la del despido.

Sin embargo, y conforme a señalado también la jurisprudencia, el trabajador sí podría desobedecer el cumplimiento de las ordenes del empresario si éstas, por su naturaleza y significación, afectan a la dignidad y respeto debidos al trabajador, en caso de órdenes que afecten a la vida privada del trabajador, o cuando concurran situaciones de peligrosidad física para el trabajador. Todas estar circunstancias, claro ésta, deben ser acreditadas por el trabajador.

Por último, y a título de ejemplo, sería causa de despido por desobediencia la negativa a trabajar de los trabajadores designados a realizar servicios mínimos en huelga, o para trabajar en servicios esenciales en huelga, siempre que estos servicios se hubieren fijado conforme a la legislación, ya que, según la jurisprudencia, existe un deber de obediencia cuyo incumplimiento puede ser causa de despido; la negativa a cumplir una orden de desplazamiento, con consecuencias prejudiciales para la empresa, el hecho de disfrutar de vacaciones sin la autorización empresarial o la no realización de las horas extraordinarias cuando éstas son motivadas por causa de fuerza mayor. 

Por otro lado, no serían supuestos de indisciplina o desobediencia la negativa a cumplir la orden de interrumpir el disfrute de las vacaciones, la negativa a firmar un contrato en blanco, la que se produce como reacción a una extralimitación empresarial, la negativa a efectuar un desplazamiento urgente sin la preceptiva comunicación previa, o, la negativa a prestar servicios fuera de la jornada laboral. Tampoco constituye desobediencia la negativa a realizar horas extraordinarias, salvo que se hubiera establecido su obligatoria realización en convenio colectivo.

8/1/15

Continuan los problemas de los temporales de AENA en Barajas (y en toda España)

Tal como publicamos aquí el 30-10-2013 Por la Consolidación de Empleo de TP-H24 (Bolsa 2006) en Madrid/Barajas y hemos agrupado en Temporales AENA se siguen produciendo situaciones muy poco deseables. 

Los trabajadores de AENA estamos en precario, pero los compañeros temporales, mucho más. Ya publicamos que AENA también contrata 159 veces por menos de 7 días donde analizamos de modo pormenorizado este tipo de contratos en la empresa.

Hoy hemos recibido copia de una comunicación que queremos darle publicidad aqui:

---------- Mensaje ----------
De: MGJ
Fecha: 8 de enero de 2015, 16:56
Asunto: RECLAMACIÓN COBERTURA VACANTE EN H16/2 CYMES CON BOLSA DE TPH24
Para: Jefe de División de RR. Humanos en Madrid/Barajas, Comité MAD y Secciones Sindicales

A la atención, de la División de Recursos Humanos, del Comité de Empresa de MAD y las diversas secciones sindicales del mismo.

Nos ponemos en contacto con vosotros, como colectivo de trabajadores temporales, de la categoría de IC12-Técnico de Procesos H24, para exponer una cuestión que recientemente se ha producido en el CGA, como resultado de haberse generado una vacante en los cuadrantes de nuestro colectivo, dentro de la sección de CYMES.

Como les íbamos comentando, a consecuencia de haber pasado un compañero nuestro a trabajar en horario H7, por razones personales, se produce un descubierto en los turnos de H16/2, puesto que dicho compañero tiene asignada definitivamente la plaza y tiene derecho a la reserva de plaza, dicho hueco ha sido cubierto a través de un CTO.

Pues bien, solicitamos que, puesto que la plaza tiene una asignación definitiva y con derecho a la reserva de puesto, dicho hueco sea cubierto por personal de la bolsa que se viene utilizando para la cobertura de otras incidencias, correspondiente a la propia ocupación de IC12–Técnico de Procesos H24, cuyo personal además disponen de la experiencia que da el llevar una media de, en torno, 7 años ejerciendo dicha ocupación, con lo cual la formación a recibir para el desempeño del puesto es muchísimo menor (por no decir completamente innecesaria en muchos casos)que la que se debe dar a personal de nueva incorporación para el desempeño de las tareas de dicha ocupación. Reiterando la formación, mínimo cada seis meses, si continuáramos cubriendo la vacante mediante CTO.

Por lo cual, no se entiende que ventajas puede haber, ni para la empresa , ni desde el punto de vista de los trabajadores, en especial pensando en los trabajadores temporales, sobre todo teniendo en cuenta la actual situación y problemática socio-económica y laboral, en cubrir dicho puesto por CTO, en lugar de cómo se venía haciendo (y se hace actualmente con el mismo y otros tipos de contrato temporal – estamos cubriendo otro H7 en PCPU y coberturas de libranzas o bajas por enfermedad o incluso ) con la bolsa correspondiente a la propia ocupación.

Sin otro particular, les enviamos un saludo.

Firmado por 14 personas en representación de la bolsa de candidatos en reserva para contratos fijos y temporales de la ocupación TPH-24

¿Les contestarán?...

PUBLICIDAD CENTRAL