7/8/15

¿Información "privilegiada" para los exámenes en AENA/Enaire?

Una definición sencilla de Información Privilegiada es aquella información a la que, por sus características, tienen acceso pocas personas, o lo tienen antes que otras muchas a las que también debe llegar.


Y es que la definición viene a cuento de la pregunta de nuestro artículo, pues resulta que, hemos tenido acceso a una documentación que estaba en un PC de Madrid/Barajas (y no de RR.HH precisamente) y que contiene 4 PDF con módulos de IADA de temas relacionados con el Curso de Facilitación de Operaciones Aeronáuticas y Aeroportuarias (F.O.A.A.) que como se sabe es la base de los temarios de muchas ocupaciones de AENA/Enaire, en especial el de TPO. 

Estos PDF no parecen ser los oficiales que están colgados en la Intranet ya que varían y se nota que están siendo actualizados y modificados, o como pone el mismo PDF "revisado". Hemos comprobado que aunque son similares no son los mismos, parecen ser PDF en modificación, ¿por quién?... lo desconocemos. 





Pues bien, de ser buena esta documentación muestra que, desde hace meses, se están modificando estos temarios que servirán de base para los exámenes, y resulta que, lo que debía estar sólo en manos de Recursos Humanos, Formación, Selección y/o IADA está "abandonado" en un PC de Barajas, por lo que alguien se lo dejó "olvidados" ahí. ¿Los habrá cogido alguien sin permiso de la empresa de algún sitio?...¿cómo han llegado ahí?... ¿son buenos y válidos o son falsos?, ¿son los que publicarán en breves semanas?, y si lo son, ¿cómo es que antes de tiempo los tenía gente?...



Hay mucho radio macuto respecto de los exámenes de AENA/Enaire y su limpieza, que si preguntas filtradas, que si esté sabía, que si el otro tal o cual... De lo que no tenemos pruebas contundentes no le vamos a dar credibilidad, que cada uno piense lo que quiera. 

Pero desde luego, lo que si parece evidente es que antes de tiempo, hay quien tiene acceso a los nuevos temarios modificados (en el caso de que finalmente sean estos los que se publiquen en unas semanas) y podrá comenzar a estudiarlo mucho antes, en su caso, o facilitarlos a quien tenga que presentarse a los exámenes. Lo justo es que cuando se convoquen bases y temarios sea el momento en que se facilite toda la documentación, como por cierto siempre se ha hecho colgándolo en la red de AENA/Enaire. No estamos culpando a la empresa de esto, para nada, sólo que nos parece que de ser válidos, en pocas semanas lo sabremos, no ha habido la custodia adecuada, se ha roto la "cadena de custodia".

NOTAM (aviso): NO vamos a facilitar a nadie estos PDF pues son (o deberían ser) información confidencial de AENA/Enaire protegidas por las leyes y nosotros, desde CSIF AENA/Enaire cumplimos la ley, sólo que nos ha llegado esta información y denuncia a través del Buzón Confidencial  y nos hacemos eco de ello basándonos en la libertad de expresión. Y además, estaríamos privilegiando a gente sobre otros y no nos parece correcto.

Pues bueno, ya nos darán una explicación... o no.

En CSIF creemos en la igualdad, merito y capacidad, y si se discrimina positivamente a alguien, que no sea nunca en perjucio de nadie, pero este tema exige una explicación.


Cumpliendo nuestro lema:

SINDICALISMO ES DENUNCIAR TODO LO QUE NO QUIEREN QUE SE SEPA, EL RESTO SON RELACIONES PUBLICAS

[Sindicato CSIF Aena] 

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO



Nos preguntan muchas personas a que ocupación presentarse... atentos al mes de septiembre que publicaremos datos y consejos...






6/8/15

¿Itinerarios Formativos o Mapa de Puestos en Navegación Aérea de Barajas?

Nos llega del Comité de Empresa de Madrid/Barajas este correo de Navegación Aérea, en el, se nos comunica el inicio de un análisis de "itinerarios formativos" para el personal de Navegación Aérea en la Torre de Barajas. Os lo comunicamos abiertamente con unos comentarios de CSIF AENA/Enaire.


No sabemos si las cosas están cambiado con la nueva Jefa de División de Recursos Humanos Lourdes Mesado, que como es normal impregna el modo de trabajar hacia abajo de su gente de Recursos Humanos, pero desde luego, y sólo hay que leer esta web, la actitud de Recursos Humanos de Navegación puede ser calificada de absolutamente fria e inhumana. 

Dos ejemplos de nuestra desconfianza ante el correo-e de VAP: poner COS preventivos como denunciamos aquí: Las Coberturas Obligatorias de Servicio en AENA/Enaire o el Mobbing Laboral legalizado o negar por dos veces un Permiso SIN sueldo a un compañero que se le había muerte un familiar tal como publicamos aquí: Se muere un familiar directo de primer grado (PADRE, MADRE...), pides un (1) mes de permiso SIN SUELDO y te lo niegan en dos ocasiones: efectivamente, trabajas en AENA


En resumen: no nos fiamos de RR. Humanos como ellos tampoco se fian de sus empleados, los ven como el adversario a batir... es triste pero el nivel de toxicidad de las relaciones laborales es el que es. Tanto es así que aquí puedes consultar con sólo pinchar las Demandas Laborales de AENA/Enaire en 2013 y 2015, como ves sigue el ritmo. De nada nos vale los Cursos de Gestión de Stress si lo que estresa son estas relaciones laborales absolutamente tóxicas, inhumanas y sin sentido. Y es con todos los colectivos, no sólo Controladores.

Hasta ahora y que recordemos algo bueno de RR. Humanos ya lo publicamos y reconocimos en el ​​Boletín Nº 4 - Marzo 2014 http://goo.gl/ehJxAr y era en relación al INGLES.


Conchi Soler (NA)
Fuente: LinkedIn
Si el siguiente correo viene en SON de PAZ y en el fondo es lo que es, mejorar la formación, bienvenido sea y felicitamos nuevamente a Conchi Soler, pero si esto es lo que ya vivimos hacer tres años, con análisis de plantillas y mapas de puestos y funciones para luego hacer Modificaciones Sustanciales de Condiciones de Trabajo, que sepan que nos vamos a enfrentar a esto desde CSIF AENA/Enaire. 

En la legislatura anterior del Comité de Empresa, mandaron un escrito de queja, y poco más hicieron, cuando desde Planificación de NA enviaron una serie de analistas para hacer un mapa de puestos, funciones, etc., y luego justificar de modo torticero una disminución de plantillas. Llevándose gente en "Comisión de Servicio" no publicada a Torrejón porque necesitaban Pseudopilotos. Y como no pueden forzar a la gente lo hicieron por la puerta de atrás.

Así que estaremos muy atentos de qué va esto, si es darle vida e importancia a la formación y preocuparse por los empleados, bien por Conchi Soler, pero si esto esconde la mano de alguien detrás para hacer otras cosas... no nos vamos a callar. Ahora ya estamos en el Comité de Empresa, con bastante éxito por cierto y pese a quien le pese, y contaremos con pelos y señales todo lo que sucede y pretendan.

Y solicitaremos a los compañeros del Comité de Empresa y a Navegación que nos avisen de todas las reuniones por si podemo estar, de oyentes y contaros con transparencia lo que pase. Sin trapicheos ni intrigas... tal cual.
___________________________________________
De: AP,V 
Enviado el: miércoles, 05 de agosto de 2015 10:25
Para: Comité de Centro MAD
Asunto: mejora itinerarios formativos ENAIRE

Buenos días,

Tal y como adelanté este lunes al presidente del comité, JL, nos ponemos en contacto con vosotros para haceros partícipes de que, para lograr una mejora en la formación del personal de I Convenio Colectivo del personal de Enaire, desde la División de Desarrollo Profesional y Formación, se ha dado comienzo el proyecto de elaboración de itinerarios formativos.

En concreto, en la primera fase de dicho proyecto, se disponen a desarrollar los itinerarios formativos de tres colectivos relacionados con las DRNAs:

- Técnicos de ingeniería
- Técnicos de Operaciones de N.A (Teoistas)
- Jefes locales de Mantenimiento

Por itinerario formativo se entiende aquella trayectoria formativa a través de la cual se refuerzan y desarrollan las competencias necesarias para el desempeño laboral específico de un colectivo.

El establecimiento de estos itinerarios formativos implica tanto un análisis exhaustivo de las fichas de ocupación así como un proceso de detección de necesidades para el cual requerirán de la colaboración del personal de estructura de las distintas DRNAs mediante una serie de entrevistas que se llevarán a cabo en los centros de trabajo correspondientes, al objeto de recoger información para el análisis de puestos concretos, de sus funciones asociadas y de la formación necesaria para cubrir tales funciones.

Del análisis de las informaciones recogidas en las entrevistas se derivará la propuesta de itinerarios formativos. Estos itinerarios sólo quedarán constituidos como tales, una vez se lleve a término el trámite de audiencia y participación de la Comisión Paritaria de Formación.

Sin otro particular reciban un cordial saludo,

VAP
División Regional de RRHH y Administración 
Jefa de División
DIRECCIÓN REGIÓN CENTRO-NORTE
Carretera de la Base, s/n 
Torrejón de Ardoz 
28850 Madrid. España.

5/8/15

Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 04-08-2015

Comité Empresa AENA/Enaire Madrid/Barajas
Número 5 - 04-08-2015

Salvo error u omisión, y a la espera del acta final que nos mandarán, os vamos a dar nuestro punto de vista de lo que pasó en el Comité contándote las cosas más importantes, la próxima es el 01-09-2015 (9:00 horas), anímate y ven son de acceso libre a todo el personal.

JORNADA FLEXIBLE EN AENA



Se rechazó por unanimidad de los presentes el trágala e imposición de Jornada IN-flexible que nos mandaron de AENA. 

Hay verdadera indignación con este asunto, no sólo de los trabajadores que ya habéis leído una selección de brillantes comentarios en "Comentarios recibidos sobre la "in-flexibilidad de jornada" en Barajas y "la parte contratante de la primera parte"http://www.csif-aena.com/2015/08/in-flexibilidad-jornada-barajas-aeropuerto.htmlsino en los representantes legales. 

El ofrecimiento de esa flexibilidad era digna de El Padrino, es decir, Don Vito Corleone... muy bueno eso de que es o esto o nada.

Se les llena la boca en papeles y conferencias de: Gestión del Talento, Conciliación, Responsabilidad Social Corporativa... y cuando bajas al día a día (los Anticipos y la Jornada IN-flexible de AENA es el mejor ejemplo) se retratan. Es todo humo e imagen para la galería... pero como era esto o nada, que sepais que es nada. 
AENA no va ofrecer nada nuevo, y mientras, los compañeros de Navegación, SI tienen Jornada Flexible y SI tienen Asuntos Propios por Horas. Es de locos, mismo Convenio distinto trato. Los asuntos propios por Horas si hay en otros aeropuertos... 


Más información:

¿Qué le hemos hecho en AENA Madrid/Barajas a Begoña Gosálvez para que no nos trate con igualdad? 

AENA discrimina al personal de oficinas en Madrid/Barajas respecto de los Asuntos Propios por Horas


PROPUESTA CSIF PARA EL REGLAMENTO

La propuesta que queríamos incluir en el reglamento del Comité "cualquier Sección Sindical puede invitar libremente a un Pleno o reunión del Comité de Empresa a un Asesor que puede ser alguien de AENA/Enaire o externo a ella. Este Asesor tendrá derecho de voz" y que nos parecía razonable porque a las reuniones de la CES se llevan "asesores" y entendemos que a un Comité debe también poderse, fue RECHAZADA.

USO DE LOS LOCALES SINDICALES

Por parte de CCOO se había planteado la posibilidad de regular de alguna manera el uso de la Sala de Reuniones del Comité. Como sabéis cada sección sindical tiene un local y además hay una sala para reunirse. Esta sala es de uso común y hasta ahora no había pestillo sino que se podía entrar y salir con libertad. Se ha instalado una cerradura que se custodia en la secretaria del Comité por problemas que nos contaron, cada uno desde su punto de vista.

Hubo un intenso e interesante debate respecto de la Libertad Sindical, del uso del material común (no del despacho propio sindicato sino de la Sala de Reuniones), y cada sindicato dio su postura. Había varias propuestas para someter a votación y salio aprobada la nuestra. Dice así:

Propuesta CSIF - Utilización de la Sala del Comité

1) Se deberá realizar la RESERVA para la utilización de la Sala del Comité por miembros del Comité de Empresa mediante correo electrónico a la Secretaria del Comité; será esta quien anote la reserva de la sala y dará prioridad por orden cronológico.

2) Los trabajadores de AENA/Enaire y/o los temas asociados con ellos tendrán prioridad absoluta y total en el uso de la Sala, anulando cualquier reserva previa.

3) Durante la utilización de la Sala deberá haber un responsable miembro del Comité de Empresa que será responsable de su correcto uso.

4) La Sala no se utilizará para otro fin que no sea el de la propia reunión y deberá dejarse en el mismo estado en que se encontraba.

Y salió aprobada con los 4 votos de USO, 1 de CCOO (Presidente del Comité al que agradecemos su apoyo), y los 2 de CSIF (un compañero está de vacaciones y no pudo ir al Comité).

¿Os parece bien este acuerdo?... nosotros no estamos mucho en los "locales sindicales", de hecho aún no tenemos la llave porque han estado de "obras", pero hay compañeros de CCOO, USO, CGT... al menos de estos tres sindicatos, que van a diario por allí. Y es normal que unas instalaciones comunes quieran que se haga un uso de ella racional. A nadie se le va a prohibir la entrada y uso, incluso si en alguna ocasión hay otros trabajadores del aeropuerto que, puntualmente, necesiten algo material, no habrá nadie que lo impida. CSIF al menos no.

Pero para otras cosas, en especial cuando ha habido precedentes y la cosa se ha descontrolado hay: una Unidad de Salas de AENA que están encantado de alquilar y cobrar por una sala o el sindicato que quiera puede ceder su despacho propio, pero las cosas comunes son de todos y todos tenemos que estar de acuerdo en su uso.

CGT iba a estudiar la ilegalidad de esta medida y denunciarlo. El delegado sindical presente (no miembro electo del Comité de CSPA/FSAI) iba a estudiar si era legal excluir los delegados de la "gestión" del uso de la Sala del Comité. Nos parece todo esto bien y forma parte de la democracia.

Todos los argumentos son razonables pero es lo que hay.Respecto a la "insolidaridad" con los delegados sindicales, desde CSIF nos ofrecemos los 3 miembros electos a facilitar la reserva de la Sala de Reuniones del Comité cuantas veces les haga falta a CSPA/FSAI y nos responsabilizamos de ello. Que no se preocupen como le dijimos ya al único miembro electo de CSPA/FSAI, que cuenten con nosotros si nos necesitan. A delegados sindicales no podemos, esos puestos son variables y creemos que sólo los miembros electos deben tener poder sobre la Sala. Repetimos, cada sindicato tienen local sindical.

Eso sí, cuando les preguntamos a CSPA/FSAI en los últimos cuatro años por el número de veces que han pedido o usado la Sala no se nos contestó... se nos dijo que el abogado de CSPA/FSAI no puede entrar a la Torre de Control (ni nadie por cierto y nos parece muy mal y lo hemos denunciado en esta web y fuera de aquí), y por parte de un (1) miembro de CGT se nos acusó de demagogos por querer saber ese dato (tal cual).

En unas semanas vamos a probar la "solidaridad obrera" y el "buenismo" de algunos porque traeremos temas al Comité solicitando apoyo CON ceses o dimisiones del responsable de la empresa y ya os contaremos como se ponen de perfil... al tiempo. De hecho ya estamos investigando casos que alguno del Comité (electo o delegado), no todos, desde que han olido enfrentamiento a muerte con la empresa y un nauseabundo olor a marrón se han apartado prudentemente no vaya a ser que tengan que dar la cara. Sólo USO nos ha dado apoyo total en ese asunto, pero de momento no es necesario, lo agradecemos y seguimos investigando discretamente... y os contaremos.

Os vamos a recordar una campaña de solidaridad en las redes y con muchos contactos políticos que tenemos y que dio su fruto y de la que nos sentimos muy orgullosos. Era un apoyo que nos pidieron y les dimos a los Chaquetas Verdes de AENA, y nos contaron que estaban todos con CC.OO. Nos da lo mismo, son compañeros de Barajas y punto. No somos sectarios.


ANTICIPOS

Francisco Moreno Adán (BCPS-Aena)
Fuente: congresotrabajosocialrse.com
Llevamos a la reunión del Comité una propuesta para que se mande (se aprobó por unanimidad) una protesta ante la denegación sistemática de los anticipos. 

Los están denegando de modo sistemático y alegan lo que dice el Convenio cuando la aplicación SAP/HR sólo da un desplegable con la razón para que se quiere. Te puedes comprar un coche o cambiarlo por "capricho" o porque no te va el que tienes o eres familia numerosa... y tienes que andar rogando y peloteando al directivo de turno (o sindicalista) o al directivo/sindicalista... que también lo hay para que te lo den... si te lo dan. Esto es de vergüenza. 

El Presidente del Comité (CCOO) nos explicó que la empresa se ha agarrado al rollito de la crisis a querer cambiarlo todo, y una de las cosas fué un acuerdo de Anticipos del 2006 (el mismo que está colgado en el SAP), y que como los sindicatos no querían tragar lo que se propone desde RR.HH. pues que la empresa impone su criterio. Todo muy razonable, muy democrático...

Desde la Presidencia del Comité se elaborará un escrito protesta a todo el mundo: Begoña Gosálvez, Francisco Moreno Adán y la CES... además de implicar a la Directora de Barajas y al Jefe de División de RR. Humanos de Barajas, ya que, aunque estén centralizados los anticipos por el "Politburó o Comité Central" de RR. Humanos en Peonías, deben implicarse moral y personalmente en la resolución de estos temas a los compañeros de Barajas que lo necesitan y que están bajo su mando. Elena, Gonzalo, la gente los necesita de verdad.

Documentamos desde CSIF que en Navegación se han pedido este año 2 y se han dado 2, de modo que, en AENA cada uno hace su guerra, y como en los horarios, en Navegación funcionan mejor.

¿Te han negado un anticipo y quieres que lo peleemos por ti?... podemos hacerlo legalmente (Juzgados de lo Social como Derecho), pero para eso tiene que contactarnos csif.aena@gmail.com o a los delegados sindicales, te garantizamos la confidencialidad.

Más información:
AENA dobla su beneficio y no da préstamos de Convenio a sus trabajadores

Y parece que nos leen en el Senado...




EXPEDIENTE MAD 309/2015

Los compañeros de CGT quieren que se soliciten datos del expediente de referencia, entendimos que tratan de saber es si se está externalizando funciones con la contratas. Y parece que sí, pero ya conocemos todos que no es algo nuevo, pasa mucho. Lo que suecede es que AENA/Enaire contrata un servicio y no suele solicitar personal mínimo, origen de muchos problemas y conflictividad de los compañeros de las contratas, por cierto.

Ahora, aunque no sea políticamente correcto comentar: si AENA ha externalizado una función suele ser porque no tienen personal y no puede contratar libremente y/o los empleados de AENA/Enaire "pasan" o "no es su función" el hacer determinadas cosas... y esto que no suena bien, y que no debería decir un sindicato, es la verdad., y como es la verdad lo decimos. Conocemos ejemplos y tu también.

Y si tu crees que te están quitando tus funciones nos lo dices que lo denunciamos, pero si tienes un trabajo que te has ganado con tu examen-oposición, lucha por mantenerlo, y no dejes que asuman funciones otros porque los negociados sin tareas se extinguen.

Son muchos los compañeros que, afortunadamente, han entendido esto, y han pasado de "coordinar teléfonos" o "mandar a hacer tareas" a hacerlas ellos "en propio". Es la mejor garantía que conservar tu empleo.

RUEGOS Y PREGUNTAS

Se decidió por unanimidad y a instancia de USO (misma propuesta que CGT) mandar un comunicado de apoyo a la Huelga de los Bomberos de Huesca. Comienzan una huelga el día 20/8, con carácter indefinido, y según nos cuentan con un 100% de Servicios "Mínimos", marca de la casa, de AENA/Enaire.

Aquí explicamos el problema y nuestro apoyo.


Aeropuertos de AENA Grupo III: ¿Bomberos profesionales o Telefonistas en Lado Aire? 


COMITE EMPRESA MADRID/BARAJAS (Mas información)



3/8/15

¿De verdad que Asuntos Generales de ENAIRE no tiene presupuesto?

El 21-07-2014 publicaba el medio digital especializado ATC Press Canarias sobre la Torre de Control del Aeropuerto de Gran Canaria lo siguiente:

Donde se detallaba el estado calamitoso del material, de uso intensivo, en la Torre de Gran Canaria, torre por cierto más importante en la DRNA Canarias. 

La foto más impactante fue la adjunta. Días después, se le dio una inmediata solución a este tema cambiando las sillas y las butacas.

El 16-10-2012, en el segundo escrito que esta sección sindical CSIF AENA/Enaire mandó, es decir, hace casi TRES AÑOS (3) solicitamos a Madrid/Barajas que nos repusieran unas sillas, y que fueran similares a las que hay en el CGA, en el CGR-H24 y en muchas dependencias de Barajas.
Nos consta que Miguel Angel Oleaga, el antiguo director, dio orden (vimos el post-it escrito de su puño y letra) para que se repusiera de inmediato.

El Sr. Oleaga entendía que aunque había una separación entre Aeropuertos y Navegación, el material de trabajo de la Torre tenía que ser dispuesto por Barajas.

Siempre o casi siempre había sido así, y cuando no era de esa manera, eran épocas de infausto recuerdo de la que no queremos recordar cosas... esos expedientes... 

La rápida gestión de Oleaga fue parada y bloqueada, por la burocracia





Desde Recursos Humanos de Barajas (la antigua y pre-jubilada Jefa de División), Prevención de Riegos Laborales de MAD y de Navegación (Torrejón), dijeron que no, que eso era de Navegación y que debía ser Navegación quien repusiese ese material. 

Además, era la época en la que había mucha inquina contra los compañeros de control y si se podía molestar y fastidiar pues mucho mejor. Este hecho que nos parece impresentable, olvida también que hay casi 100 empleados en la Torre de Control que pertenecen a Navegación Aérea y que también se sientan o descansan en los sillones. Con la separación de activos fijos entre Aeropuertos y Navegación, hubo un cambio patrimonial en muchos elementos, que, fueron inventariados y luego se procede en su caso a amortizar. Muchos expedientes pasaron al Aeropuerto también, otros no.

El caso es que ya sea por Navegación o por Aeropuertos, en estos TRES AÑOS (3) no se ha repuesto prácticamente material, y en el caso de sillas y sofás, se han llevado a arreglar y se reponen cuando se puede. Todo esto es bastante penoso y son responsabilidad de Asuntos Generales de Torrejón. 


Desde esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire vamos a:


1) Solicitar a Prevención de Riegos Laborales (Comité de Salud conjunto) que evalúen este material desde el punto de vista de la salud y la ergonomía: sillas viejas, incómodas y muy poco operativas. 


2) Se reponga y cambien de modo inmediato las sillas que sean más ergonómicas.



3) Se delimite claramente las funciones de Aeropuertos y Navegación respecto de este material y del resto de material de la Torre. ¿Quién es responsable de cada cosa?... una pregunta tan simple y tan complicado de contestar.

4) Visto la desidia de Asuntos Generales de Navegación, que gestionan estos temas desde Torrejón, solicitaremos se pase al Aeropuerto porque estamos seguros que se llevará mucho mejor. Si un día Enaire pierde el contrato de prestación de servicios ATS/CNS seguro que no se llevarán las sillas. 
  
Si la Torre de Control es del Aeropuerto y casi todo el material que hay en ella, no tiene sentido que las sillas donde se sientan los trabajadores no sean de Barajas. Así como las sillas de los agentes de facturacion de Handling no son de las compañías aéreas sino del aeropuerto. 

¿De verdad que Asuntos Generales de ENAIRE no tiene presupuesto para cambiar ya estas sillas? 



Aquí os ponemos unas imágenes de cómo está el material: sillas rotas, faltan ruedas, el respaldo se cae... y ojo... que se han caído dos compañeras, y como se lesionen o tengan una accidente laboral... va la denuncia a la INSPECCION pues están avisados.

De hecho, si los burócratas hubieran dejado a Oleaga ya las hubieran cambiado hace TRES AÑOS. Este Departamento de "Asuntos Generales" tan comprometido con el ahorro, lo cual no tiene que ser malo, pero hasta estos extremos... 



IMAGENES DEL ESTADO DE MUCHAS SILLAS "ERGONOMICAS" DE TRABAJO EN LA TORRE DE CONTROL

Comentarios recibidos sobre la "in-flexibilidad de jornada" en Barajas y "la parte contratante de la primera parte"

Probablemente, la parodia más famosa del lenguaje administrativo se la debemos a los hermanos Marx y a su diálogo surrealista en “Una noche en la ópera”. Groucho se dispone a fichar al tenor Ricardo Baroni (Zeppo). Por eso se “entrevista” con su representante (Harpo), para discutir el contrato…

- Haga el favor de poner atención en la primera cláusula porque es muy importante. Dice que… la parte contratante de la primera parte será considerada como la parte contratante de la primera parte. ¿Qué tal, está muy bien, eh?
– No, eso no está bien. Quisiera volver a oírlo.
– Dice que… la parte contratante de la primera parte será considerada como la parte contratante de la primera parte.
– Esta vez creo que suena mejor.
– Si quiere se lo leo otra vez.
– Tan solo la primera parte.
– ¿Sobre la parte contratante de la primera parte?
– No, solo la parte de la parte contratante de la primera parte.
– Oiga, ¿por qué hemos de pelearnos por una tontería como ésta? La cortamos.
– Sí, es demasiado largo. ¿Qué es lo que nos queda ahora?
– Dice ahora… la parte contratante de la segunda parte será considerada como la parte contratante de la segunda parte.
– Eso si que no me gusta nada. Nunca segundas partes fueron buenas. Escuche: ¿por qué no hacemos que la primera parte de la segunda parte contratante sea la segunda parte de la primera parte?

Pero no, esta parodia era hasta que recibimos este documento que el 04-08-2015 se va a discutir en el Comité de Empresa de Madrid/Barajas. Si quieres ver el Acuerdo de IN-flexibilidad de jornada que propone AENA... solo pincha aquí y disfruta.

Nosotros hemos mandado al personal de MAD este asunto para que se manifiesten. No somos un sindicato asambleario pero si creemos en la participación de la gente, debajo publicamos sin datos personales algunos de los comentarios... nos han llegado decenas y hemos hecho una selección. 

De paso, eso de que en una dependencia como es Barajas con dos secciones de Aeropuertos y Navegación y con un mismo convenio se aplique esta flexibilidad sin burocracia y en el resto no... nada de nada. Creemos en la igualdad no en los cortijos... sean de sindicato que sean.

Se adjunta lo que se aplica en Navegación Aérea de la TWR Norte, aprobado por el antiguo Comité MAD.

Correo enviado En nombre del Departamento Regional de Gestion de RRHH Centro/Norte 

Una vez acordado con el Comité de Centro y habilitada la regla horaria específica, se comunica que el personal de jornada normal de la TWR de Barajas podrá utilizar la flexibilidad horaria semanal de acuerdo a los criterios que se reflejan a continuación: 

- La compensación semanal no afecta al cumplimiento de la flexibilidad de entrada y de salida habitual del centro. 

- La compensación semanal afecta a dos horarios: 

· Horario de mañana: 7 horas 30 minutos diarios. 

· Horario de mañana con recuperación: meses de enero a mayo y de octubre a diciembre: 7 horas 46 minutos de lunes a jueves y 7 horas 30 minutos los viernes. Meses de junio a septiembre 7 horas diarias de lunes a viernes. 

· El resto de horarios no se ven afectados. 

- Existen unos mínimos diarios, en ningún caso el mínimo diario puede ser inferior a 7 horas. 

· Horario de mañana: 7 mínimo. 

· Horario de mañana con recuperación: meses de enero a mayo y de octubre a diciembre: 7 horas 16 minutos de lunes a jueves y 7 horas los viernes. Los 16 minutos de la recuperación para el verano son de devengo diario, no son recuperables a lo largo de la semana. Meses de junio a septiembre 7 horas diarias de lunes a viernes. 

- El tiempo a compensar son 2 horas y media semanales que corresponden a los 30 minutos de cortesía diarios suprimidos, que se podrán compensar en uno o varios días de la semana. 

- El saldo del tiempo realizado semanalmente debe ser de: 

· Horario de mañana: 37 horas y 30 minutos. 

· Horario de mañana con recuperación: meses de enero a mayo y de octubre a diciembre: 38 horas y 34 minutos. En los meses de junio a septiembre al tener que realizar un mínimo de 7 horas diarias no existe la posibilidad de compensar, y por tanto el horario de verano con recuperación se convierte en un turno fijo de 7 horas con la flexibilidad habitual del centro a la entrada y la salida.

Nuestra postura será muy clara, esto que ofrecen NO. De paso, ¿se podrá entrar a las 7:00am?... 

Pero por favor, leeros los inteligentísimos comentarios de los compañeros, y tranquilos que CSIF no va a votar nada que no sea bueno, para eso nos abstenemos o votamos en contra. 

Más información:
¿Qué le hemos hecho en AENA Madrid/Barajas a Begoña Gosálvez para que no nos trate con igualdad? 

AENA discrimina al personal de oficinas en Madrid/Barajas respecto de los Asuntos Propios por Horas


ALGUNOS COMENTARIOS RECIBIDOS

COMENTARIO 1

Mi opinión con respecto a este tema es la siguiente:

Lo que se propone no tiene nada que ver con la flexibilidad. Es simplemente otro formato horario. La flexibilidad en un contexto sensato debe ser una herramienta para gestionar imprevistos (se te pone el niño malo, tienes el coche en el taller, etc), o poder elegir lo que te conviene en cada momento.

A simple vista lo que se propone es una estafa. No entiendo que si alguien entra a las 9:00, salga a las 16:30 sin que se hable de hora de comida, y alguien que ahora quiera recuperar media hora a la semana, entre a trabajar a las 7:30, y teóricamente saldría a las 15:30, y ahí sí que tenga que recuperar la hora de la comida. Es un sin sentido. 

Tristemente ya uno baja los brazos y se deja hacer ya con poca esperanza de que la cosa cambie o mejore, con una falta absoluta de confianza en estamentos o sindicatos.

Aena y sus dirigentes deben de reaccionar y ver que las empresas punteras en el mundo son las que piensan en el cliente y en el trabajador. Google tiene una sala de relax para cuando realmente se necesita. Cyberlink Group, elegida como mejor empresa para trabajar en el 2014 basa su filosofía en la autonomía del trabajador, elimina jerarquías, elimina el ordeno y mando. 

No es posible que en estos tiempos donde la tecnología está para ayudarnos, en el aeropuerto de Madrid Barajas, si alguien tiene las oficinas en T123 y tiene una reunión en T4, pierda más de una hora en trayectos. Las empresas avanzadas hacen reuniones por webcam. 

No es posible que se pague un complemento por comidas y desplazamientos, cuando hay muchas ocupaciones que no requieren de la presencia física del trabajador, pudiendo desarrollar su trabajo perfectamente en casa con un ADSL. Lo que hace el trabajador es ser un mero intermediario entre la empresa y REPSOL, que es quien finalmente se queda el complemento. Este cambio de filosofía supondría un enorme ahorro para la empresa, un aumento de la calidad de vida del trabajador, ya que ganaría tiempo en trayectos innecesarios, y la empresa no tendría que gastarse el dinero que al final nos gastamos en gasolina y bonobuses.

La conclusión es que la flexibilización no servirá para flexibilizar nada, que seguiremos perdiendo el tiempo en trayectos inútiles, que seguiremos con un número de jefes excesivo sin tener ningún tipo de autonomía, que no nos quitarán la media hora, ahora que las cosas van “bien” y que nos pusieron cuando las cosas iban mal, y que en mi caso y en el caso de muchísimos trabajadores de aena, el complemento por comidas y desplazamientos se lo deberían ingresar directamente a las petroleras.

COMENTARIO 2 

En resumen, lo que proponen es recuperar una hora y media si un día te quieres ir media hora antes, y esto, más que flexibilidad horaria, me parece una penalización como la copa de un pino!!! No sólo eso, sino que tienes que avisar no sé cuánto tiempo antes, esperar a que te lo autoricen…..y un máximo de 2,5 horas en el cuatrimestre…. 

Me parece una tomadura de pelo, y no creo que nadie se acoja a esta “flexibilidad”. 

COMENTARIO 3

Básicamente pienso que no se trata de ninguna flexibilidad, al tener que recuperar en la misma semana el tiempo que puedas hacer de menos otro día y además tener que adelantar a RRHH el día en el que vas a recuperar. Por otro lado matemáticamente no me salen las cuentas de la flexibilidad de 2 horas y media, ya que si el máximo que puedes hacer de menos a la semana es de 30 minutos los de Jornada Normal sin Jornada Intensiva, y hay que recuperarlos en la misma semana, me sale una flexibilidad máxima de 2 horas, ya que solo puedes hacer menos jornada 4 días ya que el otro día lo tienes que emplear en la recuperación. 

Por otro lado el concepto de flexibilidad es eso, flexibilidad, sería tan sencillo como que con carácter mensual o trimestral se hiciera el cómputo de jornada que te corresponda, con unos mínimos y tu poder organizarte en función de tus necesidades (tipo lo que se hace en San Isidro, que durante esa semana puedes hacer menos jornada que luego recuperas durante el resto de mayo y junio). Eso si que sería un buen acuerdo de flexibilidad y no creo que sea difícil de gestionar/controlar por parte de la empresa. 

Por otro lado la flexibilidad no puede ser tan “rígida” como lo propone la empresa, ya que si tienes que planificar de antemano que día/días vas a hacer menos jornada y cuando recuperar, pues se pierde mucho del significado flexibilidad. 

Resumiendo lo que entiendo como flexibilidad sería estableciendo una jornada mínima a realizar, pues luego poder irte ajustando tu jornada en función de tus necesidades y hacer el computo en vez de con carácter semanal, con carácter mensual o trimestral. 

COMENTARIO 4

En cuanto al tema que nos mandas, mi postura es que es una cosa positiva, puesto que todo lo que sea aportar un poco de flexibilidad es bueno. 

No le veo inconveniente a la hora de comida, puesto que es verdad que al final entre unas cosas y otras, acabamos empleando una hora para comer (salvo que te traigas un tupper de casa y lo comas en tu puesto de trabajo). 

Para mí el tema más incómodo es el de tener que elegir un día de recuperación fijo e inflexible. Es decir, una cosa que estás intentando que sea para mejorar la flexibilidad ¿cómo puedes pretender que sea fija para recuperar? 

Al igual que no sabes cuántos días a la semana vas a tener que hacer uso de la flexibilidad, ¿por qué nos hacen decidir qué día tendremos que recuperar? Debería ser que nos dejaran recuperar dentro de la misma semana o del mismo mes o en los siguientes 15 días. 

Es decir, si una semana por lo que sea he salido 2 días media hora antes, esa misma semana o en 15 días o antes de que finalice el mes debería recuperar esa hora. Esto ya se hace en la semana de San Isidro, creo que se nos da 1 mes para recuperar el tiempo que hubiéramos salido antes. (voy a ver si encuentro el correo y lo mando). 

Ampliación: 

Aquí está un buen ejemplo de recuperación. 

Si se puede hacer para esto, ¿por qué no para recuperar solo media hora cada día? Flexibilidad para elegir cuando irse media hora y también cuando recuperarla! 

Enviado el: lunes, 11 de mayo de 2015 13:45 

Para: Lista de la division de recursos humanos MAD 

Asunto: SEMANA DE SAN ISIDRO -PERSONAL EN JORNADA NORMAL- 

Buenos días : 

En consonancia con la autorización comunicada el año anterior, el personal de jornada normal de este aeropuerto, que así lo desee, podrá anticipar su salida en una hora cada día durante la semana de S. Isidro, debiendo recuperar el tiempo así disfrutado durante los meses de mayo y junio del presente año. 

Un saludo, 

COMENTARIO 5 

No estoy de acuerdo en el tiempo de la comida, el día que yo me quede a recuperar tiempo pues comeré más tarde cuando llegue a mi casa, pero no veo justo que me quiten una hora, vamos que para recuperar 30 minutos tenga que hacer 90. 

¿Qué pasa que al personal que entra a las 9:00 y salen a las 16:30?, se podría pensar que como salen tarde pues que también se les quite una hora para comer. Comparándolo con este caso, una persona que tiene que recuperar 30´, entra a las 7:30 tiene que salir a las 16:30, a la misma hora que el que ha entrado a las 9:00…. 

Creo que no va a tener mucha aceptación. 

COMENTARIO 6 

La única ventaja es si algún día necesitas salir antes, pues te vendría bien, pero quedarte a recuperar esa media hora y que tengas que pagar el precio de la comida, o sea, 1 hora de propina, sin poder optar a continuar la jornada, es de risa. 

Si ampliaran la flexibilidad y en lugar de 1 hora y media fueran 2 horas, se beneficiaría a más personal y se podría cubrir las necesidades, sin tener que recuperar esa hora, que si lo quieres recuperar en dos o más días, tendrías que seguir recuperando esa hora cada día. 

Creo que esto también va enfocado a ir viendo posibilidades de implantar la jornada partida. Ya sabes el dicho de piensa y mal y acertaras. 

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Buenos días. 

Menuda propuesta para “negociar”, ¿se puede llamar a esto que presentan “flexibilidad horaria”?. 

Lo que tendrían que hacer es volver a la jornada que teníamos antes de sumarnos la media hora por la cara o la crisis, que creo que no hay mucha diferencia. 

Viendo toda la propuesta para negociar, veo que no dejan opciones para intentar que la jornada de flexibilidad comience en lugar de las 7:30h., a las 7:00h, y así hacer la “recuperación” diaria de en esa media hora y poder salir a las 14:30h., claro, sin tener que recuperar la hora de comida, porque entonces no merece la pena, bajo mi punto de vista, claro, cada uno tendrá su opinión y sus necesidades. 

Mis propuestas son: 

1. Intentar recuperar el horario que teníamos, sin la media hora que nos impusieron. 

2. Intentar que la recuperación se pueda hacer de 7:00h., a 7:30h., sin tener que recuperar la hora de comida. 

COMENTARIO 7

Me parece que hablar de Flexibilidad horaria cuando tienes que: 

Solicitarlo con quince días de antelación 

Decir de antemano que días vas a recuperar 

Si quieres cambiar el día de recuperación tienes que pedirlo con quince días de antelación 

Solo puedes solicitar la jornada semanal flexible en Septiembre, Enero y Mayo 

Solo puedes reducir la jornada 30 minutos diarios 

Me parece cuando menos chocante ya que puedes llamarlo como quieras menos flexible. Yo diría más bien que se trata de una reducción de jornada durante cuatro días a la semana para después quedarte once horas en el trabajo un día a la semana (creo que la productividad de ese día puede ser cuando menos cuestionable). 

Flexibilidad de jornada es disponer de las horas cuando las necesites (entiendo que haya que poner un límite diario y un límite semanal, y que haya que comunicárselo previamente a tu responsable jerárquico), para recuperarlas después en varios días. Todo lo demás no es más que una reducción de jornada con recuperación, como la jornada intensiva de verano, San Isidro …. Que puede estar bien pero da una flexibilidad a mi juicio bastante limitada. 

Además entiendo que la flexibilidad debería aplicarse directamente a todo el mundo sin tener que solicitarlo, al igual que ocurre con la flexibilidad de entrada o la de San Isidro. 

COMENTARIO 8

Creo que planteado de esta forma no es “flexibilidad”, estaría mejor que se pudieran ir acumulando el tiempo de recuperación durante el mes como pasa en las Administraciones Públicas (creo), igual que posiblemente no sabes con exactitud el día que vas a necesitar salir antes, ya que a lo mejor lo utilizas algún día que te surja algo. Entiendo que habría que poner un mínimo para salir antes, y para recuperar, pero no tan estricto.

COMENTARIO 9

No lo veo, no entiendo la propuesta como flexibilidad horaria semanal ya que solo permite cambios de horario parciales cuatrimestrales. Permite solicitar una modificación en el horario semanal pero una vez establecido hay que mantenerlo todo el cuatrimestre por lo que no hay flexibilidad semanal sino cuatrimestral

COMENTARIO 10

En mi opinión por decirlo claramente, parece una tomadura de pelo, así que con la redacción actual que supongo que no gustará a casi nadie, os propongo que rechacéis la propuesta y si la empresa quiere presumir de flexibilidad, que la imponga. Mandáis luego un correo informando a la gente de por qué vosotros estáis en contra y cuatrimestralmente le pedís a la empresa que os cuente cuantos se están acogiendo a ella, que serán pocos por no decir ninguno, y aí será la mejor forma de demostrar lo buena (o mala) que le parece a la gente esa flexibilidad.

Siguiendo tu comentario de que los que no estáis en oficinas quizás no entendáis lo que nos va bien, te cuento para qué podríamos querer la flexibilidad horaria. Está muy bien la flexibilidad de entrada – salida que tenemos hasta ahora, pero llegar a las 9 o salir a las 15h no siempre te permite hacer ciertas cosas. Por ejemplo, los bancos y la mayoría de organismos oficiales abren a las 8.30 y no atienden al público por la tarde. O a lo mejor vienen a leerte el contador y necesitas estar en casa, o ir a hablar con un profesor al colegio del niño o lo que sea. Yo quiero la flexibilidad para que si necesito hacer una gestión de este tipo pueda llegar a mi puesto de trabajo a las 11 h o salir a las 13 h y no tenga más consecuencias que simplemente tener que recuperar esas 2 horas a lo largo de la semana. ¿Causa algún perjuicio a la empresa esta situación? Que lo decida mi jefe, al que ya habré pedido yo su autorización con antelación. En general, uno puede elegir cuando hacer sus gestiones así que ya haré uso de la flexibilidad un día en el que no tenga reuniones, cursos ni nada que requiera que esté en mi sitio antes de esa hora. El trabajo en oficinas es en muchos casos autónomo, en el sentido de que uno gestiona informes, bases de datos o documentos sin necesidad de que tengas que hacerlo a una hora concreta, puedes estar con ello a las nueve de la mañana rodeado de tus compañeros o las cinco de la tarde solo en la oficina haciendo tu trabajo sin causar problema alguno a la empresa.

Esto es lo que uno imagina cuando empiezas a oir que van a poner flexibilidad horaria y en cambio nos encontramos con una propuesta en la que:

1) El horario de entrada permanece inflexible, no puedes pasarte de las 9.

2) En el de salida, en vez de a las 15 h puedes salir como máximo a las 14.30 h, con lo que para muchas de esas gestiones no te servirá de nada.

3) Y si haces uso de ese horario, te “castigan” obligándote a irte otro día como mínimo una hora y media más. ¿Por qué? Porque la empresa presupone que dejas tu sitio para comer durante una hora. Pues no, puede que esté comiendo en mi sitio sin dejar de trabajar, o puedo haber comido durante la media hora del descanso, (hay personas que la utilizan para desayunar a las 9 y otros para comer a las 13h) o puede que prefiera comer en mi casa aunque sea a las 5 de la tarde. ¿Cómo sabe la empresa si he hecho una cosa u otra?. Lo sabe mi jefe, que es a quien he informado de cómo voy a recuperar el día que hago uso de la flexibilidad y ya verá si lo estoy cumpliendo o no.

A la vista de todo esto, lo que creo que tendríais que proponer sería:

1) Flexibilidad de hasta dos horas en un día, utilizables a la entrada o salida y recuperables en la misma semana en periodos de media hora mínimo, (sin añadido de hora para comer).

2) Disponible todo el año con los únicos requisitos de que:

a) te la autorice tu jefe 

b) y se lo comuniques a RRHH (tanto el día que haces menos horario como el/los que vas a utilizar para compensarlo) con mínimo un día de antelación mediante correo a Control Horario con tu jefe en copia.

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