27/10/16

AENA-ENAIRE y Sanitas: ¿Y Begoña Gosálvez y Lourdes Mesado que van a hacer?

Hemos recibido un correo-e de un compañero de ENAIRE que reproducimos a continuación.

No estamos en la CES, ni somos de RR. Humanos, pero desde luego que el aviso parece ser importante, y lo trasladamos públicamente a la directoras de RR. Humanos Begoña Gosálvez y Lourdes Mesado.


"Buenas, trabajo en ENAIRE en el ACC de Torrejón, mi esposa está en AENA y ha recibido una comunicación de recursos humanos que os envío:

Recursos Humanos te informa:

Nuevo concurso para la adjudicación de la póliza de salud de los empleados de AENA

El próximo 31 de diciembre de 2016 se cumplen diez años desde que contratamos la póliza actual y la legislación vigente no permite que se realicen más prórrogas, por ello, en los próximos días se va a iniciar un nuevo concurso para la adjudicación de la póliza colectiva de salud de los empleados del grupo Aena que actualmente tenemos contratada con SANITAS.

La compañía que resulte adjudicataria del concurso, con efectos de 1 de enero de 2017, deberá mantener las mismas o similares condiciones de la póliza colectiva actual, tanto en lo que a prestaciones se refiere, como al precio de la prima. Por lo que respecta a los colectivos de “familiares y ex empleados”, asimismo, les serán mantenidas las mismas o similares condiciones que actualmente vienen disfrutando en sus respectivas pólizas.

Asimismo, os comunicamos que los tratamientos que actualmente se encuentren en curso y no hayan finalizado a fecha 31 de diciembre del presente año o se inicien antes de la citada fecha no se verán afectados de resultar adjudicataria una compañía aseguradora distinta de SANITAS, en ese caso, la nueva adjudicataria asumirá todos los tratamientos en curso e intervenciones programadas, respetando el mismo centro médico y facultativo hasta que finalice el tratamiento o hasta el vencimiento de la primera anualidad, para el caso de que fuera necesario continuar con éste.

Los tratamientos dentales, psicológicos, fisioterapia y de rehabilitación se mantendrán durante un plazo máximo de 6 meses a contar desde el inicio de la vigencia de la nueva póliza.

Un cordial saludo.

Pues bien, en ENAIRE estamos en la misma póliza y no nos han avisado de nada, ¿sabéis por qué?... el asunto es que tenemos médicos y tratamiento en común y sólo faltaba que trabajando en bajo un mismo Convenio Colectivo vaya AENA a contratar a Sanitas y ENAIRE a una distinta o viceversa. Nos perjudicaría mucho el asunto porque mi mujer y yo, y un hijo somos una familia, no dos, y el Convenio es único.

¿No sería posible que los gestores de AENA y ENAIRE sacaran un concurso único?

Desde luego de no hacerlo así, que se puede porque lo contratan a través de un mediador, están fastidiando a muchas familias. ¿Y los sindicatos no dicen nada?

Un saludo."

NOTA DE CSIF: No podemos decir nada de esto más que publicar este correo-e. Estamos seguros que buscarán una solución porque sino sería de una incompetencia manifiesta que afecta a trabajadores de ambas empresas. Soluciones hay muchas y las economías de escala o el volumen de prima hace que la póliza pueda ser más barata si se hace en conjunto. ¿No tenemos un Plan de Pensiones Conjunto?... pues que lo hagan y se re-facturen internamente.

Sólo recordar lo que escribimos sobre SANITAS en AENA y WILLIS no pueden tolerar que SANITAS haga lo que quiera pagando 5,6 millones de Euros a ver si los negociadores consiguen que se rescate a gente que Sanitas está negando ser asegurados.

¿Y Begoña Gosálvez y Lourdes Mesado que van a hacer?...

Nota: ayer mismo y tras este artículo vimos como AENA/Enaire sacan conjuntamente este expediente por lo cual no tenemos sino que alegrarnos, y felicitarles.


25/10/16

La Compatibilidad de los trabajadores de AENA y ENAIRE llega a las Cortes

Y es que la Ley es clara, los funcionarios públicos si pueden pedir la compatibilidad, reduciendo el complemento específico hasta entra en el 30% y no sólo en los niveles más bajos de la Administración, sino incluso en los más altos, a saber:


Real Decreto-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad.

Disposición adicional quinta. Posibilidad de que los funcionarios de la Administración General del Estado pertenecientes a los Subgrupos A1 y A2 soliciten la reducción, a petición propia, del complemento específico.

1. Los funcionarios de la Administración General del Estado pertenecientes a los Subgrupos A1 y A2, incluidos en el ámbito de aplicación del Real Decreto 598/1985, de 30 de abril, podrán solicitar ante las órganos y unidades de personal con competencias en materia de personal de los Departamentos, Organismos Autónomos y Entidades gestoras de la Seguridad Social en los que estén destinados la reducción del importe del complemento específico correspondiente al puesto que desempeñan al objeto de adecuarlo al porcentaje al que se refiere el artículo 16.4 de la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las Administraciones Públicas.

2. Se excluye de esta posibilidad a los funcionarios que ocupen puestos en Gabinetes de miembros del Gobierno y altos cargos de la Administración General del Estado, a los que desempeñen puestos que tengan asignado complemento de destino de nivel 30 y 29.

Y a los niveles más bajos de la Administración es la siguiente: El BOE del 23-12-2011 publica la Resolución de 20 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado para la Función Pública, por la que se publica el Acuerdo de Consejo de Ministros de 16 de diciembre de 2011, por el que se aprueba el procedimiento para la reducción, a petición propia, del complemento específico de los funcionarios de la Administración General del Estado pertenecientes a los Subgrupos C1, C2 y E y se autoriza la superación, para el personal al servicio de la Administración General del Estado, del límite previsto en el artículo 7.1 de la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de incompatibilidades del personal al servicio de las Administraciones Públicas.

Pues bien, nos acaban de facilitar el texto de una pregunta al Gobierno de dos Senadores de Coalición Canaria que inciden en todo esto, esperemos que, se solucione el tema, o al menos sepamos si hay voluntad política de que se solucione.

Son las siguientes:

¿Qué número de personas de AENA y de ENAIRE tienen la compatibilidad concedida en la actualidad y hasta la fecha de respuesta de esta pregunta desglosado por empresa, centro de trabajo y nivel profesional A-B-C-D-E-F?

¿A qué número de personas de AENA y de ENAIRE se les ha denegado la compatibilidad desde 2010 y hasta la fecha de respuesta de esta pregunta desglosado por empresa, centro de trabajo y nivel profesional A-B-C-D-E-F detallando también las razones de su denegación?

¿Por qué razón no se aplica a los niveles más bajo de trabajadores de AENA y ENAIRE - Niveles C-D-E-F - la Resolución de 20 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado para la Función Pública, por la que se publica el Acuerdo de Consejo de Ministros de 16 de diciembre de 2011 - BOE 23-12-2011 – que permitiría reducir a estos trabajadores su complemento específico al igual que el resto de empleados públicos y poder obtener la compatibilidad?

¿Tiene previsto el Gobierno alguna modificación legislativa para ampliar al personal de AENA y ENAIRE la Resolución de 20 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado para la Función Pública, por la que se publica el Acuerdo de Consejo de Ministros de 16 de diciembre de 2011? ¿en qué plazo?

¿Es razonable que el personal funcionario de niveles más bajos con menos sueldo pues reducir su complemento y el personal laboral de las empresas públicas AENA y ENAIRE no puedan?

¿Es razonable que trabajadores públicos cobren tan poco, tengan sueldos congelados y no sean tratados por igual?

¿Tanto cuesta al Gobierno ampliar esta Resolución a todo el sector público empresarial entre las que están AENA y ENAIRE?



22/10/16

ENAIRE (Navegación Aérea) no informa de cómo van las negociaciones del Convenio Prestación de Servicios a AENA (Aeropuertos)


Los Comités de Empresa y/o Sindicatos tienen derecho por Ley a conocer cómo va la empresa. Y según nos cuentan, nadie suelta prenda sobre como van las negociaciones entre AENA y ENAIRE para el acuerdo marco de prestación de servicio, es decir, la factura que ENAIRE le pasa a AENA para el pago de los servicios

Ya sabemos que el "core" del negocio de ENAIRE es control, ahora que les gusta usar tanto estos términos porque ya somos una "compañía" no una empresa... es decir, sabemos que el núcleo está en el Control Aéreo, y el resto, desde los compañeros Administrativos, Apoyo, Mantenimiento, Operaciones, etc., les da bastante igual. 

A raíz de la privatización, y con la presión de que AENA no quiere pagar más, nuestra opinión en CSIF es que van a venir con los recortes, con el repliegue a los Centros de Control vía MSCT, y por supuesto con ofrecer a los trabajadores que se subroguen a nuevas empresas que puedan entrar (FerroNATS, INDRA, Saerco...). ¿Os habéis olvidado que a los ATC que sacaron de la TWR por obra y gracias del Ministro José Blanco y Juan I. Lema les ofrecieron si querían quedarse subrogado en las condiciones "actualizadas"?... pues por aquí van a ir los tiros, ya lo veréis. CSIF contraatacará denunciando la cantidad de puesto ociosos y donde se puede ahorrar, hay mucha "Estructura" que se puede acortar.

Desde CSIF exigimos al Director de Desarrollo Empresarial de ENAIRE Enrique González Díez (a la derecha) que suelte prenda ya de cómo van las negociaciones con AENA, que no nos creemos a "Radio Macuto" y mucho menos los mensajes del Director General (Angel L. Arias) y del Director de NA (Ignacio González) de que estemos tranquilos y que todo va bien.

Sólo recordar cómo En el Aeropuerto de AENA Córdoba ENAIRE también huye de dar servicios CNS o por orden de "Doña Carmen" (Librero) se ha perdido el SDP de Madrid/Barajas; hasta que no veamos el contrato no creemos a nadie, repetimos, a nadie: ni a sindicatos, ni a pseudo-sindicatos ni a la empresa, pero exigimos información y que se mojen.

Ya escribimos en CSIF de estos temas, de hecho anunciamos en primicia como se iba a llamar comercialmente Navegación Aérea, te invitamos a recordarlos:




Aquí tienes (datos publicado por nosotros aquí), cuanto somos en AENA (7.406 empleados) y cuantos en Navegación/Enaire (1.767 empleados) del I Convenio de Grupo. Y aquí publicamos los costes esos que querrán que bajen con tu sueldo, no con el de ellos:





20/10/16

AENA/Enaire: La Promoción Interna se rie de los Administrativos de Barajas (Carta de un Compañero Administrativo)

A raíz de una carta de un compañero administrativo que publicamos al final comentar lo siguiente:

- Este compañero tiene un 100% de razón, y al menos UGT consiguió que se tuvieran en cuenta a los Admimistrativos, pero vamos, que va a valer para muy poco, así que si te presentas, lo que nos dice este compañero es digno de tener en cuenta, en el sentido que toda promoción interna supone tiempo y dinero. ¿Merece la pena?... os animamos a estudiar pero el futuro es muy incierto.

- Además, en el caso de Madrid/Barajas nos hemos quedado sólo denunciando que los CTO los han dividido entre AENA y ENAIRE por argumentos pocos sólidos como las "masas salariales" y frases hechas por el estilo. En las empresas, o "compañías", modernas existe la "refacturación" entre empresas entre trabajadores.

Movilidad de los trabajadores en el seno de los grupos de empresa

Uno de los aspectos que singulariza a la relación laboral con una empresa insertada en un grupo es que puede ser relativamente frecuente que un trabajador pase a prestar servicios para otra empresa del grupo distinta a la que inicialmente se había vinculado contractualmente. Tal práctica, conocida como movilidad o circulación de trabajadores en el grupo, se ha venido manifestando como más propia de los altos directivos o de trabajadores con competencias bastantes específicas, aunque progresivamente parece ir adquiriendo un carácter expansivo, cumpliendo una función mas general de "gestión de empleo".

Otra forma, en fin, de materialización de las prácticas de circulación intragrupo, es lo que viene denominando "puesta a disposición", "destacamento" o "misión" del trabajador a otra empresa del grupo, guardando cierta similitud con la figura de la "comisión de servicios" propia de la función pública. Se trataría de una cesión –en principio, temporal- del trabajador por parte de la sociedad titular del contrato de trabajo a favor de otras empresas del grupo sin cambio alguno en el vínculo contractual, sin perjuicio de las alteraciones que se pueden producir en el esquema clásico del contrato de trabajo como consecuencia del ejercicio de ciertos poderes y la asunción de responsabilidades por parte de la empresa cesionaria frente al trabajador movilizado.



Recordar que sólo CSIF denunció los CTO a medida que se han hecho en Navegación hurtando a gente Administrativa del mismo centro de trabajo, Barajas, de optar a el. Puedes ver la imagen aquí. Eso sí, luego te presentas a una Promoción Interna y te quitan la plaza por los puntos de CTO trabajando en el mismo centro de trabajo.


¿Una verguenza?... sí, estamos de acuerdo, ¿y por qué votáis a los sindicatos de la CES que permiten esto?... ¿no será también tu responsabilidad?...

- Lo de las Contratas (INECO, etc.) lo denunciamos constantemente...

- CSIF no pertenece a la CES donde se "gestionan" estas cosas... así que poco podemos hacer y no somos responsables de "permitir" estas cosas. Son CC.OO.-UGT-USO y la empresa AENA/Enaire.

Y aquí la carta de este compañero, estamos 100% de acuerdo.

CARTA DE UN ADMINISTRATIVO DE BARAJAS

Buenos días,

¿Podéis aclararme que es Bolsas de Candidatos en Reserva Restringidas Intracentro sin Resultas?

Parece ser que los técnicos administrativos somos los únicos del aeropuerto que no tenemos ninguna posibilidad de promoción y que esta bolsa es para callarnos la boca, está claro que no tenemos ninguna posibilidad ya que no hay ninguna plaza. No se han cubierto a los coordinadores administrativos jubilados, prejubilados y desvinculados. 

¿Por qué no sale ninguna plaza cuando es una ocupación que figura en el Convenio de Aena? 

¿Por qué consentís que ocurra esto? al no salir plazas están impidiendo desde hace años tanto el desarrollo profesional de este colectivo como que otras categorías tengan más posibilidades de promocionar o que la gente de bolsa tenga posibilidad de entrar o permanecer en Aena. Lo único que se está haciendo es llenar las divisiones de asistencias técnicas que durante años están haciendo el trabajo que debería cubrirse con personal de Aena (ya que no son asistencias de muy larga duración, es decir necesidad de personal).

(...)

Un saludo.

En AENA/Enaire si quieres la "Compatibilidad" vete a un Juicio Contencioso-Administrativo

Tal como te informamos Compatibilidades en AENA/Enaire: registrado escrito de CSIF para que de OFICIO se revisen las denegaciones ya tenemos la respuesta y esta no es muy alentadora.

Podéis ver que el Ministerio no acepta revisar de oficio las compatiblidades denegadas, así que, si AENA/Enaire no mueve ficha, tal como pedimos en Compatibilidades en AENA/Enaire: Matilde García Duarte (AENA) y Luis Banciella Rodríguez-Miñón (Enaire) deben mover ficha el trabajador sólo podrá hacer lo siguiente:

1) Si está en plazo interponer un contencioso-administrativo y aportar la sentencia que publicamos aquí: Juzgado Central de lo Contencioso Administrativo Nº 12 (Sentencia 88/2016 - Procedimiento 29/2016).

2) Si no está en plazo, iniciar de de nuevo el proceso y seguir el punto (1). Si necesitas ayuda o tienes alguna duda, contáctanos en csif.aena@gmail.com 

¿Impresentable?... no, no, lo siguiente y encima no tenemos el derecho de otros ("mil-euristas" Abogados del Estado o Funcionarios) que SI pueden reducir el complemento específico para no pasarse del 30%, pero insistimos en ESTA MAL CALCULADO, una sentencia lo amerita y ya os contamos el problema en AENA/Enaire: problemas con la Ley de Incompatibilidades, en CSIF te ayudamos.


19/10/16

De cuando Comisiones Obreras (CC.OO.) de AENA/Enaire se enteró de que algunos directivos tenían "prebendas"


Vaya por delante que esta Sección Sindical CSIF apoya la huelga y el conflicto que tienen los Bomberos de Sevilla y del que hacemos seguimiento por la prensa.

Los sindicatos mayoritarios (CC.OO. y UGT) suelen dar información "sólo" a sus afiliados, USO es la excepción y suelen dar información más en abierto. Pues bien, este apoyo en nuestra caso se ha manifestado en las redes sociales y estamos con los compañeros. A ver si en el Comité de Empresa de Madrid/Barajas apoyan también la propuesta de CSIF AENA/Enaire solicita el CESE de Begoña Gosálvez Mayordomo (Directora de RR. Humanos de AENA), al fin y al cabo ella puede solucionar el conflicto. Ya os contaremos qué se vota en MAD-Barajas... la cosa promete.


Pero te vamos a contar una cosa que nos ha sorprendido bastante, y es que parece que ahora que tocan a los Bomberos de Sevilla, el secretario general de CC.OO. en el Grupo AENA, el compañero Francisco J. Fernández Jiménez, de AENA Sevilla, se ha enterado que en la empresa hay "prebendas" y quiere que se investiguen. En este caso le toca el turno al Director del Aeropuerto de Sevilla Jesús Caballero Pinto (a la derecha).


Si los sindicatos de AENA/Enaire denunciaran el 1% de las corruptelas, prebendas, business, chollos y cortijos de la que son conocedores, otro gallo nos cantaría, pero no sólo miran a otro lado, sino que en ocasiones, más de las deseables, son beneficiarios de las mismas. 

Y en esto no metemos solamente a los sindicatos de la CES, sino a todos. Esto es un intercambio de cromos empresa-sindicatos, porque de lo contrario, una persona como Begoña Gosálvez ya la hubieran cesado en AENA, y ahí sigue por más de 11 años, mantenida por esta casta sindical que nos lleva irremediablemente al desastre y de la que por cierto, ya la empresa le ha tomado la medida: desprecio total y absoluto además de faltarles al respeto. 

Como veis en esta foto adjunta el Diputado por Sevilla de Unidos Podemos se ha reunido con los compañeros de AENA/Enaire en Sevilla, y días después, el Diputado presenta una iniciativa que carga directamente contra el director de AENA Sevilla, ¿casualidad?... para ser casualidad está muy documentado... y nos parece muy bien, por cierto.

Se pregunta el Diputado Sergio Pascual ‏lo siguiente: Las trabajadoras de AENA reciben 350€/mes por traslado tras un ERE ¿y los directores de aeropuerto?.


Pues muy bien compañeros de CC.OO.... os animamos a que no sólo denuncies esto, puntualmente, sino que saquéis a la luz toda las corruptelas menores y mayores de AENA/Enaire si realmente queréis tener credibilidad.

Y por cierto, ya el Senador de Coalición Canaria Narvay Quintero, preguntó sobre el tema, os dejamos la pregunta y respuesta... corría el año 2014.


 

17/10/16

Alvaro Nadal (Oficina Económica de La Moncloa) también fué Consejero de ENAIRE (dueña del 51% de AENA)



Pues bien, en CSIF investigamos y publicamos lo que cobra la dirección y el Consejo de Administración de AENA, como pudiste leer en 9 Altos Cargos de AENA S.A. (51% ENAIRE) se embolsan 1.222.000 Euros (Media: 135K) en 2015 y ¿Cuánto cobró en 2015 el Consejo de Administración de AENA? y ahora vamos a por la matriz, ENAIRE.

También nos gustaría saber qué cobra el Consejo de Administración de ENAIRE. Hoy nos encontramos con la sorpresa que todo un Jefe de la Oficina Económica de La Moncloa, mano derecha de Mariano Rajoy para asuntos económicos, Alvaro Nadal, también estuvo en el Consejo de ENAIRE. 

Te ponemos los miembros del Consejo de ENAIRE en 2015 y 2016 al que hemos tenido acceso. Seguiremos informando...


11/10/16

Afectados Oposiciones AENA-ENAIRE 2016: la Defensora del Pueblo sugiere a AENA/Enaire la entrega de cuadernillos

El Sindicato CSIF AENA/Enaire ha tenido acceso a una Reclamación Colectiva de un Grupo de Compañeros ante el Defensor del Pueblo y la respuesta de la empresa.

Que no den un cuadernillo por el coste que supone ya que son muchos es una argumentación muy pobre. 

Os pasamos las dos cosas y pedimos para futuras ocasiones, que tanto Begoña Gosálvez (izquierda) como Lourdes Mesado (derecha) tomen nota de la sugerencia que les han hecho. 

Aunque nos tememos que hasta 2019 pocas pruebas selectivas va a haber de carácter externo, por muchas motos que vendan los sindicatos.



AENA Murcia: peligros latentes en el SEI (Bomberos) del aeropuerto del que nadie quiere saber nada

Pedro Bendala
Pedro V. Gallut
Por lo general, cuando sucede un trance que rompe el equilibrio normal de las cosas se tiende a centrar el motivo en una acción o inacción concreta, y para algunos es ese el detonante o punto de no retorno por el que se desencadena dicha realidad.

En CSIF AENA/Enaire opinamos que en toda crisis, las causas no son siempre culpa de un sólo hecho o individuo. Quizás con un ejemplo consigamos explicar mejor lo que queremos decir: si conducimos con las luces de nuestro coche mal reguladas (produciendo deslumbramiento) y al llegar a un cruce advertimos como el vehículo que viene en sentido contrario se salta la señal de "ceda el paso" diremos: ¡hay que ver cómo conducen algunos; qué temerarios! sin darnos cuenta que la falta de mantenimiento de nuestro coche se suma a esa condición, incrementando directamente las probabilidades de que se produzca un accidente. Así las cosas, para nosotros no sólo es temerario el que actúa sino también el que se desentiende y deja al azar el transcurso de los acontecimientos. 

Además, si en algo nos caracterizamos los españoles es en conseguir medalla de oro cuando se trata de echar la culpa otro. Y es que siempre encontramos a quién colgar el "sambenito" cuando nos vemos involucrados en una situación desagradable.

En un aeropuerto son muchos los puntos donde hay un "ceda el paso" y no son tantos los que tienen capacidad de decisión para mantener las infraestructuras y los recursos necesarios en las condiciones de seguridad y operatividad que exige el D.O.R.A. así como el servicio público que somos.

Lo dicho viene simplemente para hacer ver que sólo por ser Director como Pedro V. Gallut no se puede saber todo lo que acontece al detalle en el aeropuerto y actuar de la forma más certera que cada momento requiera. Por tanto, para mejorar y afianzar su planificación dispone de una estructura organizada que junto a él deciden cómo actuar en base a un conocimiento o experiencia, y a sabiendas en todo momento de los recursos con los que cuentan y cómo deben movilizarse frente a las tareas del día a día o ante una tesitura de urgencia.

Como es costumbre en CSIF AENA/Enaire contamos lo que sucede en las reuniones con la empresa y el pasado 6 de octubre asistimos a la reunión trimestral de Comité de Seguridad y Salud Local del aeropuerto de Murcia-San Javier. Si pudiéramos resumir en una frase lo que se trató, como más relevante, sería: para la empresa la palabra prevención significa intentar que no se repita una vez que ya haya sucedido. Creemos que se equivoca, al menos según el diccionario:

Prevenir (Verbo transitivo): 1. Tomar precauciones o medidas por adelantado para evitar un daño, un riesgo o un peligro

Decimos esto porque varios puntos del Orden del Día quedaron sin tratar simplemente porque en opinión de la empresa no corresponden a Prevención. 

(Te acuerdas de este tweet de la foto rueda camión y el periódico La Verdad) pues bien y referente a lo dicho en este artículo: el pasado día 20 de Septiembre CSIF MJV registró una batería de preguntas concernientes al colectivo de Bomberos y relacionadas con la prevención de riesgos laborales. Estamos a la espera de recibir la respuesta escrita a ellas por parte de la empresa. Por descontado que tan pronto como tengamos esas respuestas os las haremos llegar, igual que ahora os avanzamos algunas preguntas que incluía esa petición de información.


... ¿De qué medios materiales está dotado el aeropuerto para hacer frente a un golpe por alcance entre dos vehículos handling u otro vehículo a motor, garantizando en todo momento la seguridad de los trabajadores y pasajeros? 

... ¿De qué soluciones técnicas de primera intervención está dotado el aeropuerto para minimizar los daños materiales o contra el medio ambiente por derrame de sustancias contaminantes por una salida de pista de una avioneta?

Las instalaciones que albergan el combustible de aviación son un espacio con atmósfera explosiva y forman parte del aeropuerto con un mayor grado de afectación ¿qué formación específica sobre este tipo de instalaciones se imparte al personal del SSEI? ¿Están familiarizados con la instalación, conociendo los puntos clave para una rápida y satisfactoria actuación en caso necesario? ¿Los equipos de comunicación portátiles con los que cuenta el colectivo SSEI son intrínsecamente seguros?

Tanto en el repostaje de aeronave con pasaje como en el tránsito de vehículos con mercancías peligrosas se acentúa la vigilancia desde el SSEI ante un posible incidente ¿cuáles son los medios técnicos con los que cuenta el aeropuerto para controlar un derrame de grandes magnitudes de combustible? ¿La sepiolita resulta válida frente a un vertido de gran envergadura?

¿Qué actuaciones proponen las compañías para corregir situaciones de derrame de combustible? ¿Qué medidas va a implementar el aeropuerto para evitar o minimizar las consecuencias que pueden acarrear frente a la seguridad operacional, pasajeros y trabajadores o usuarios en general un derrame como los que se producen?

¿Qué formación tiene el colectivo SEI para hacer frente a un siniestro por incendio en local con riesgo eléctrico? 

¿El vehículo A1 está equipado técnicamente para las funciones que le asigna el Plan de Autoprotección en un aeropuerto CAT. 7?

¿Cuáles son estos equipos de los que habla la Norma sobre aeropuertos cercanos a zonas con agua o terrenos difíciles, y de ellos, con cuáles cuenta el aeropuerto?

Todas estas preguntas están sacadas prácticamente del Plan de Autoprotección y del Plan de emergencias de la Base Aérea de Murcia-San Javier. No son una interpretación ni un punto de vista particular, son simplemente lo que recoge la LEY.

Cuidado que esto no lo lean Senadores o Diputados porque llega a las Cortes... esperamos antes una respuesta

7/10/16

Afectados Oposiciones AENA-ENAIRE 2016: acuerdo Universidad de Alcalá de Henares (UAH) para Peritaje Prueba Inglés

Con este sería el artículo 36 que hemos escrito sobre Afectados Oposiciones AENA-ENAIRE 2016. Como te contamos en Afectados Oposiciones AENA-ENAIRE 2016: aconsejamos realizar el APTIS (Inglés) estábamos en conversaciones muy avanzadas para conseguir unos peritos de reconocido prestigio que puedan dar un peritaje alternativo a la prueba de inglés, y que tan pronto como tuviéramos el tema cerrado os lo haríamos saber.

¿Sabes que va a cobrar CSIF por ello?... CERO EUROS (0 Euros), nos han elegido para eso, para representaros y ayudar a afiliados y no afiliados en todo, incluso a los más sectarios de los no afiliados.

Pues bien, tenemos el placer de anunciaros que hemos llegado a un Acuerdo entre CSIF AENA/Enaire y la Universidad de Alcalá de Henares (Departamento de Filología Inglesa) en el que hemos estado trabajando las últimas semanas. 

Con el objeto de poder contar con un PERITAJE profesional e independiente a todo aquel candidato, en toda España y no sólo en Madrid, que lo necesite sobre las pruebas de inglés en los exámenes de AENA y ENAIRE convocados el día 27-02-2016 correspondientes a la Convocatoria de Selección Externa de 20 de Octubre de 2015 y siendo consciente el Sindicato CSIF de que es necesario aportar un peritaje alternativo, con unos costes razonables, es por lo que hemos contactado con el Departamento de Filología Moderna (Filología Inglesa) de la Universidad de Alcalá de Henares y llegado al siguiente acuerdo en base a estas consideraciones generales. 

Según el Convenio vigente del Grupo de Empresas AENA-ENAIRE, la ocupación IC17 se corresponde al nivel F y los requisitos son: Estar en posesión del Título de Graduado Escolar o Graduado en Educación Secundaria, Técnico Auxiliar o Técnico (Formación Profesional) y cuando lo requiera su especialidad, en posesión de las licencias, habilitaciones, certificaciones, títulos, autorizaciones o diplomas, conoce los procesos técnicos u operativos y desempeña con eficacia las actividades propias de su especialidad siguiendo las directrices marcadas por sus superiores. 

En la definición de su ficha de ocupación en el apartado de competencias se define la competencia técnica de Idiomas (CT90) Nivel 2 sobre 5. Dicho nivel se corresponde en el directorio de competencias del sistema de gestión por competencias de AENA con: 

“Conocimientos elementales de un número limitado de léxico, así como conocimientos de gramática de otra lengua. Es capaz de superar el nivel PET (Preliminary English Test) en los test de la Universidad de Cambridge, u otro equivalente de cualquier otro idioma. Asimismo, es capaz de leer comprendiendo anuncios y señales; leer textos cortos comprendiendo el contenido y expresar mensajes simples con una estructura correcta, evitando redundancias e irrelevancias, en definitiva, es capaz de comunicarse de forma efectiva, así como establecer contacto en otra lengua, con una persona, utilizando simplemente formulas establecidas.” 

Por lo tanto queda perfectamente definido el nivel de inglés que se ha de superar, que corresponde a un nivel PET (de Cambridge) o B1 de la EOI esperando los opositores un nivel inferior al que presuntamente hubo, por tanto, lo que se pretende demostrar con un peritaje alternativo que la prueba de idiomas realizada no se ajusta a dicha definición de la propia AENA. 

Asimismo en relación a las preguntas escritas de la prueba de inglés se trata de demostrar si las preguntas y las respuestas también tenían ese mismo nivel que se le pide a la ocupación IC17. 

Por todo lo anterior, a instancias del Sindicato CSIF AENA/Enaire se ha llegado al siguiente acuerdo con la Universidad de Alcalá de Henares: 

1) Una vez facilitado el audio/textos de las pruebas de inglés que habrán de solicitarse al Juzgado como Prueba Anticipada, el Departamento emitirá un informe por escrito donde certifiquen el nivel de inglés de esta prueba a juicio del Departamento. 

2) El Departamento dispondrá de personal para poder asistir a un Acto de Juicio en calidad de Testigo de parte si no se considera necesario con el certificado aportado por el Departamento. 

3) El coste de este peritaje es de 250 EUR por peticionario con la emisión de un certificado nominal. En el caso de asistencia como Testigo de parte en acto de juicio, el coste aumenta a otros 250 EUR si es en la Comunidad de Madrid, o 250 EUR más los gastos de desplazamiento del testigo. Se valorarán otros precios para grupos de demandantes que abaraten, en su caso, el coste. 

4) El coste de estos servicios irán íntegros en un 100% para la Universidad de Alcalá de Henares, no obteniendo el Sindicato CSIF absolutamente ningún beneficio económico, ya que el pago de esto servicios se hará directamente a la Universidad.

5) La petición de este servicio deberá hacerse por e-mail a csif.aena@gmail.com gestionando el sindicato el tema con el contacto para este asunto de la Universidad. 

Pensamos que esto puede ser de gran ayuda a gente en toda España, no sólo en Madrid. Por favor, pásalo.

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