23/2/20

El Sindicato ASAE de AENA se dirige a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados

Congreso de los Diputados
Comisión de Seguridad Vial
Plaza de las Cortes, 1
28014 - MADRID

A todos los miembros de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso

Estimados Señores:

Como trabajadores de los aeropuertos (en este caso del Aeropuerto de Madrid/barajas) nuestra actividad laboral está supeditada, entre otras, al cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP) como complemento al Reglamento General de Circulación (RGC) y la Ley de Seguridad Vial (LSV); esta NSP regula:

• Normas Operativas (seguridad, peatones, prioridades, estacionamientos y paradas, visibilidad reducida, accidentes, pasarelas, etc.)
• Acceso de vehículos (autorizaciones y condiciones de acceso)
• Autorizaciones de conducción
• Supervisión de esta NSP (competencias, incumplimientos y penalizaciones)

El objetivo de esta normativa es aumentar la seguridad de los agentes involucrados en la operatividad de los aeropuertos, y la supervisión de su cumplimiento recae, aparte de la Fuerzas y Cuerpo de Seguridad del Estado, en el Servicio de Pista y Plataforma (SPP), integrado por los Técnicos de Operaciones en el Área de Movimiento (TOAM) y sus Coordinadores (COAM).

Las competencias del SPP abarcan, no solo, la supervisión de la NSP, sino distintos Procedimientos e Instrucciones operativas, por esta razón, con relación al SPP y según la NSP en su artículo 2.6 indica:

“En el caso de vehículos de emergencia, seguridad y los servicios del aeropuerto (SPP) que se determine por la dirección del aeropuerto, con luces de señalización encendidas, tienen prioridad sobre el resto de vehículos, pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y no teniendo la obligación de respetar los límites de velocidad[...]

Las luces de señalización de los vehículos de seguridad y emergencia serán azules y las del resto de los vehículos serán amarillas (SPP)”.

En su artículo 2.8 indica: “En las cercanías de vehículos con luces de señalización prioritaria encendidas, debe extremarse la precaución”

Y en artículo 3.1 señala: “En la circulación en el área restringida del recinto aeroportuario, se establecen las siguientes prioridades:

1º Aeronaves en movimiento por su propia tracción […]
2º Aeronaves que rueden arrastradas, incluyendo los vehículos remolcadores y vehículos guía (SPP)
3º Vehículos con luces de señalización prioritaria encendidas.
4º Vehículos que rueden por las vías de servicio.
5º Vehículos que se vayan a incorporar a las vías de servicio.

Por desgracia, últimamente el colectivo Servicio de Pista y Plataforma (SPP) está sufriendo diversos accidentes (algunos de estos accidentes son conocidos últimamente por la viralización en las redes de vídeos y fotografías) en los que, el factor común de todos ellos, los conductores de los vehículos “contrarios” implicados ni nos ceden el paso, ni extreman la precaución al encontrarse en nuestras proximidades, circulando a velocidades muy superiores a las permitidas en el recinto (30 km/hora y 5kms/hora en función de la zona).

Una vez expuesto todo esto, nos gustaría obtener ciertas aclaraciones y posibles soluciones técnico/legales que, en caso de seguir produciéndose accidentes, nos protejan por parte de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso:

1. Si las compañías de asistencia desean realizar su actividad en el aeropuerto, ¿están obligadas a cumplir, en todo caso, con esta NSP?

2. En caso de producirse un incumplimiento de esta NSP, el procedimiento sancionador se aplicará a nivel aeroportuario, salvo supuesto de Alcohol y sustancias estupefacientes, y por tanto, ¿estarán obligadas las compañías y sus trabajadores a asumir sus responsabilidades y las subsiguientes sanciones?

3. En caso de que alguna de estas sanciones y/o responsabilidades pasasen a ser dirimidas bajo tribunales de justicia ordinaria, la NSP ¿será tenida en cuenta como norma reguladora del comportamiento de los usuarios del aeropuerto?

Como posibles soluciones a estas situaciones, integrantes del colectivo SPP, considera que la mayor responsabilidad recae sobre las empresas autorizadas a realizar sus actividades en el recinto aeroportuario y , por tanto, deben invertir y formar a sus trabajadores en una mayor conciencia sobre la seguridad en la plataforma y sus riesgos, incidir en el uso de elementos de seguridad, y, en cuanto a lo que a este colectivo afecta, el cumplimiento de la NSP con extrema atención a la prioridad de sus integrantes en el cumplimiento de su actividad laboral.

También nos gustaría que se tomase en cuenta la posibilidad de, puesto que es un recinto cerrado y restringido, que los dispositivos de señalización de nuestro vehículos fuesen de distinto color del amarillo (azul o rojo), para así, evitar la confusión con otros vehículos que también disponen de luces de color amarillo (barredoras, tractores de unidades auxiliares, vehículos de repostaje de combustible, etc.)

En espera de que la Comisión de Seguridad Vial del Congreso nos puedan atender y ayudar, estamos a su disposición para cualquier aclaración.

Atentamente.

20/2/20

RRHH en AENA Barajas: resumen reunión 19-02-2020

Os mandamos las principales notas que tomamos desde el Sindicato ASAE de la Reunión del Comité de Empresa con Recursos Humanos de AENA Barajas el día 19-2-2020. 

Ya nos mandaran lo tratado oficialmente, pero es bueno adelantar este resumen porque la gente tiene derecho a saber.

El pasado día 19 de febrero de 2020 tuvo lugar una reunión entre el Comité de Empresa y una representación de RR.HH., formada por la Jefa de Dpto. de Admón. de Personal y el Responsable de Gestión de Turnos, ausentándose por motivos de salud, el Jefe de División de RR.HH. al que deseamos una pronta recuperación, con la consiguiente limitación de poder de negociación para alcanzar acuerdos, que en todo caso se podrían tomar en una futura reunión en la que si estuviera presente el Jefe de División.

En cualquier caso, la Empresa nos transmitió sus impresiones y decisiones al respecto de las reivindicaciones planteadas por el comité sobre la problemática general que afecta al turno, manifestando lo siguiente:

- No negociar nada fuera de lo regulado en el Convenio Colectivo. Esto es muy importante y debe saberse, ya que es algo que la empresa viene diciendo, y no sin razón, desde al menos reuniones con el Jefe de División en 2016, todo lo que sea de Convenio no es el lugar aquí. 

Los sindicatos mayoritarios de la CES, CCOO-UGT-USO seguido de la CSPA (que como sabéis ha logrado entrar en la CES separando las elecciones entre AENA y ENAIRE y metiendo en el censo a los controladores aéreos que no votan porque tienen otro convenio), tienen una estupenda oportunidad de negociar un convenio que no sea tan lesivo en el tema de los COS.

- Compromiso de tener publicados los cuadrantes anuales a 1 de enero, incluso si es posible, a partir del 1 de diciembre, para lo que el personal debe decidir sus vacaciones con tiempo si las cambia con compañeros. 

- La notificación de los COS será siempre por correo electrónico y también mediante llamada telefónica. SI no quieres encontrarte un COS en el Cuadrante, más vale que cojas el teléfono para que no te "sorprendas" o "cabrees". 

Ya en 2017 pedimos desde ASAE que AENA Barajas hiciera como RH de ENAIRE Barajas, algo TOTALMENTE VOLUNTARIO, y es que cuando ponen un COS generan un mensaje de SMS al móvil informándote de lo que te vas a encontrar en el Cuadrante. Lo volveremos a pedir, pues es algo voluntario, quien no quiera, que no lo reciba y se lo encuentre en su GTA.

- El nombramiento de una COS se realizará con la mayor celeridad posible, una vez se conozca la incidencia que lo justifica.

- La COS será siempre por la duración total de la jornada del trabajador al que se le asigna, no volviendo a emplear COS por una duración inferior a la de la jornada del trabajador “mini COS”, como así estuvo ocurriendo en el colectivo de Pista y Plataforma. Respecto del SPP la empresa dijo que ya no hay mini-COS. Y la empresa se reserva el derecho, siendo lógico y razonable por otra parte, que aquellas personas que durante sus días de libranza (en el caso del SEI son 5 días) no puedan pedir citas médicas y estas sean necesariamente en Jornada de Trabajo, de nombrar un miniCOS, que se reserven el derecho no quiere decir que lo hagan.

- En el nombramiento de COS se seguirá aplicando lo dispuesto en el artículo 70 del Convenio Colectivo.

- La anulación de cambios de servicio previamente autorizados se seguirá produciendo por cualquier incidencia sobrevenida, excepto cuando sea motivada por IT o fallecimiento de familiar, responsabilizándose en este caso la Empresa de su cobertura.

- La Empresa ofrece un acuerdo de regulación local que evite la anulación de los cambios de servicio en cualquier circunstancia, contemplándose la titularidad de los cambios, con la contrapartida de limitar los cambios a 2 al mes durante el período vacacional. Esta propuesta de acuerdo, es a nuestro juicio totalmente perjudicial.

- Las libranzas solicitadas por exceso de jornada se seguirán autorizando mientras exista BHD para ser cubiertas mediante COS e intentando tener trabajadores formados para ser contratados o para realizar cambios temporales de ocupación, que permitan autorizar las libranzas solicitadas. La empresa quiere que se sepan y pidan las Libranzas para poder generar contratos y empleo.

El ambiente fué distendido, relajado y sobre todo muy sincero por ambas partes, suponemos que habrá próximamente más reuniones que te contaremos, y esperamos que en este resumen de urgencia, no nos hayamos equivocado, si es así, perdonadnos.

19/2/20

A la Presidenta de la Comunidad de Madrid le gustan nuestras publicaciones... a la Jefa de Gabinete en AENA Barajas parece que no...

Entendemos que los Boletines de Prensa de AENA están para contar el día a día de la empresa (o "compañía" como puso de moda el siniestro Vargas...), noticias de todo tipo, etc... pero últimamente nos saturan con AENA Brasil, son cosas de cotizar en el IBEX35. Ya sabes que el Aeropuerto de Maceió-Zumbi dos Palmares ha iniciado las operaciones bajo la gestión de Aena Brasil. Como ya ocurrió con los dos primeros, Juazeiro do Norte y Campina Grande... nos quedamos por 30 años para gestionar en conjunto los mismos pasajeros que Gran Canaria en un año...13 millones... lo publicamos aquí para poner las cosas en contexto.

Pues bien, el pasado día 13 de febrero se dio una noticia en AENA Barajas que fuimos los primeros en publicar desde el Sindicato ASAE y que parece que a la Jefa de Gabiente de AENA no le sentó muy bien que lo publicásemos nosotros y nos ha ninguneado, nos da igual lo que piense y haga Isabel Barrionuevo. Te lo contamos nosotros para los anales de la historia.



Como veis, a la Presidenta de la Comunidad de Madrid le gustó nuestra publicación  pues fué La Paz el Hospital donde fué la pasajera. El personal de AENA que se ofreció a hablar si "AENA (¿Isabel Barrionuevo?) le daba permiso", no se ha sabido nada. Nos cuentan de COPE que lo dieron como titulares en La Linterna y en los matinales de COPE... una oportunidad de dar a conocer el trabajo del Servicio Médico de AENA que se ha despreciado por ser ASAE quien da la primicia. "Vaya nivel Maribel"... o Isabel (Barrionuevo)... 


Por cierto, todavía estamos esperando que la Jefa de Gabinete de AENA en Barajas exija que se elimine la foto de este compañero tal como le pedimos (la cara la hemos tapado en ASAE)... todo lo que sea propaganda, imagen, escribir artículos...etc. está muy bien, trabajar en los problemas de la gente desde su División... en otra ocasión.



18/2/20

Y el Comité de Dirección de ENAIRE con Arias a la cabeza... de lado, no lo olvides

Y el Comité de Dirección de ENAIRE de lado... no lo olvides, debajo nuevas preguntas por denuncia política para que se sepa que va a hacer la Dirección de Personas (RH)...




¿Piensa la Direccion de Personas (RH) de ENAIRE instar una investigación por este tema y ponerlo tambien en conocimiento de las Comisiones de Igualdad en la que participan los sindicatos de la CES?

DIRCOM: ¿Piensa la Ministra de Igualdad instar una investigación por este tema?

11/2/20

La Torre de Control de ENAIRE en el Aeropuerto de AENA Barajas sin cobertura móvil aceptable: año 2020

Muchos avances Tecnológicos en ENAIRE pero así estamos en la TWR de Control más importante de España... así meses y meses, ya llega la hora de publicarlo ya que no están haciendo todo lo que pueden. En esta foto es cómo los trabajadores de la TWR de ENAIRE tienen que coger cobertura de algunos operadores...


De: DRNA Centro Norte
Enviado: lunes, 16 de diciembre de 2019 
Para: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Asunto: RE: TWR Enaire: siguen los problemas cobertura móvil (Orange)

Buenos días

Gracias por la información facilitada. Como bien se dice el año pasado se realizaron actuaciones para mejorar la cobertura de la red de MOVISTAR. Como hemos seguido recibiendo notificaciones de falta de cobertura por compañeros de ambos convenios, estamos analizando las posibilidades que tenemos como ENAIRE para mejorar las prestaciones.

Os mantendremos informados.

Un saludo

Director Región Centro Norte
Carretera de la Base, s/n
Torrejón de Ardoz
28850 Madrid. España.

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) <mad.asae@enaire.es>
Enviado el: domingo, 15 de diciembre de 2019 20:08
Para: DRNA Centro Norte
CC: AENA Madrid/Barajas
Asunto: TWR Enaire: siguen los problemas cobertura móvil (Orange)

Estimado Sr.:

TWR Enaire: siguen los problemas cobertura móvil (Orange)

Aunque somos conscientes que tanto desde la TWR por parte de ENAIRE como por parte de AENA en el Aeropuerto se han realizado acciones para la mejora de la cobertura de móvil en la TWR de Enaire del T4-Satélite, esta es, totalmente insuficiente.

Adjuntamos un PDF que hemos realizado, preguntado a trabajadores de la TWR, indicando dónde falta cobertura Orange, y las operadoras virtuales que usan su red.

Ya sea la compañía telefónica, AENA (que bastante dinero que gana) o ENAIRE (que recibe el 51% de ese beneficio) deben solucionar esto cuanto antes.

Gracias de antemano por su atención y le rogamos nos tenga al tanto de mejoras, atentamente.

PD: véanse debajo de la firma los planos y se adjuntan en PDF.




6/2/20

La negativa a los Traslados en AENA/Enaire debería ser razonada y explicada por respeto a los trabajadores

La publicación de La CIVCA de AENA/Enaire...¿es un "cachondeo" un "mercadeo" o las dos cosas?... ha tenido su continuación en las Cortes, veremos que responde AENA/Enaire. 

Esto de ir a los "Sindicatos"para que te lo "arreglen" y ser parte de "mercadeo sindical" no puede ser. Si un trabajador necesita un Traslado Justificado hay que darlo, y si es Convenido y se niega, habrá que razonarle al trabajador el por qué.

Traslados en AENA y ENAIRE: AENA Sociedad Mercantil Estatal SME Sociedad Anónima y ENAIRE Entidad Pública Empresarial se rigen para el colectivo de trabajadores no controlador por el I Convenio colectivo del Grupo de empresas AENA. AENA dispone de una red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España y ENAIRE 21 Torres de Control en Aeropuertos de AENA, el resto está en manos privadas, y 5 Centros de Control del Tránsito Aéreo; En las Islas Canarias hay 8 Aeropuertos de AENA y 1 Centro de Control del Tránsito Aéreo.

En este convenio están definidos los Traslados y sus tipos que son vistos por la Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación y Arbitraje (en adelante, CIVCA). En toda empresa lo normal es pensar en el bienestar de los trabajadores y preocuparse de su posible malestar, e intentar ayudar en lo posible a que su situación laboral y personal mejore, ya que cuando un trabajador solicita un traslado normalmente hay problemas personales detrás muy serios.

¿Qué número de traslados en AENA y ENAIRE hay pedidos desde y para las Islas Canarias con detalle y desglose de islas a fecha de respuesta de esta pregunta?

¿Qué número de traslados en AENA y ENAIRE hay pedidos desde y para el resto de centros de trabajo con detalle y desglose por centro de trabajo o provincia a fecha de respuesta de esta pregunta?

¿Por qué razón la "Representación de las Empresas AENA y ENAIRE en la CIVCA" señala en las actas de la reuniones: “Respecto a los demás, tanto convenidos como justificados, no se emite informe favorable y por tanto, se deniegan” sin más detalles?

¿Por qué razón AENA y ENAIRE no solicita que se explique el motivo de la petición de traslado?, ¿no debería importarle a AENA y ENAIRE?

¿Por qué razón AENA y ENAIRE no explica el informe desfavorable a cada trabajador que lo solicita como una señal del respeto al mismo?

¿Va a comenzar AENA y ENAIRE a partir de ahora a explicar el motivo por el que emite informes desfavorables o seguirán en silencio?

¿Va a ayudar AENA y ENAIRE en lo posible para que pueda llegar a realizarse dichos traslados?

¿Qué estadísticas históricas maneja AENA y ENAIRE respecto de los traslados pedidos y concedidos o denegados?

27/1/20

Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores

El Sindicato ASAE ha tenido acceso a esta pregunta que ha entrado en las Cortes vía el ex Presidente del Gobierno de Canarias, hoy Senador. Se piden datos de los aeropuertos de AENA conocidos como Grupo Canarias y de Madrid/Barajas. Desde luego que con la denuncia que entró en PRL el 20-1-2020 y con la obtención de datos públicos (y publicables), la empresa no puede decir que no estaba avisada. Si pasa algo, iremos a por todas... 

Ya en 2014, con el tema del EBOLA que sólo nosotros denunciamos públicamente en la Inspección, dijimos delante de dos Inspectoras de Trabajo, ante todos los Delegados de PRL y la empresa AENA, que como pasara algo a los trabajadores íbamos a querellarnos contra Elena Mayoral, para que le llegara el aviso, ¿os acordáis de esto?...Personal de Barajas alertó antes de la muerte del nigeriano de la falta de un protocolo ante casos de ébola. En un documento interno dirigido a la Directora del Aeropuerto de Barajas, al que ha tenido acceso la Cadena SER, un miembro del equipo médico de AENA denuncia la falta de formación, la escasez de material y las vagas directrices ante posibles casos de ébola

Pues pretendían echar la culpa de la muerte de un ciudadano nigeriano al SMA por falta de atención... luego pudimos probar que El aeropuerto de Barajas carece de preparación para atender un posible caso de ébola por resolución de la Inspección.

AENA Torres Mega: dentro de los programas de inversiones de la empresa pública se desarrollan proyectos relativos a las Torres Mega. El objeto de estos proyectos suelen ser la ejecución de trabajos para la instalación de nuevas torres de iluminación con el fin de sustituir las torres actuales por el deterioro, en ocasiones debido al mal estado de la estructura de columnas de hormigón por su vida útil, se suelen poner torres de acero galvanizado con coronas móviles. Hay otra parte importante respecto a la iluminación, y es que se trata de instalar tecnología LED de mayor vida útil y sobre todo por la eficiencia energética. No hay que olvidar que AENA ha ido licitando el cambio de alumbrado a tecnología LED en los aeropuertos como parte de un programa paulatino de mejora de la iluminación de las instalaciones aeroportuarias. De esta manera el cambio a LED va en línea con las normas de la Unión Europea y con la estrategia del cambio climático, de hecho, AENA se prepara para abastecer el 70% de su consumo eléctrico con energías renovables según anunció su Presidente Maurici Lucena.

Volviendo a las Torres Mega, en los aeropuertos de Canarias existe el problema añadido de un deterioro muy preciso por la ubicación muy próxima a la costa que tienen los aeropuertos, que hace que todos los equipos de exterior se vean sometidos a la constante acción corrosiva del mar por salitre y viento. Todo lo anterior incide en la seguridad de las Torres Mega y sobre todo en los trabajadores de AENA que trabajan en su mantenimiento y conservación. Hay Torres Mega nueva, que pueden ser manejadas por los trabajadores con total seguridad para ellos, y otras que presentan problemas de envejecimiento y dificultades en la renovación de componentes por obsolescencia que hacen aconsejable su retirada. AENA sabe que hace un tiempo en Tenerife y Sevilla hubo accidentes graves que afectaron a una torre de iluminación con rotura del sistema que soporta la corona de los focos con precipitación hasta el suelo sin que el dispositivo de frenada detuviera la caída, algo realmente muy peligroso para cualquier trabajador de AENA que estuviera o de una empresa externa, que podría haber provocado víctimas mortales.

A este Senador le consta que existen denuncias vía Prevención de Riesgos Laborales de AENA (la última entro en el Registro de AENA Barajas el 20-1-2020) respecto al incumplimiento del Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. ANEXO I: Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo. Los trabajadores de AENA se encuentran en ocasiones dentro de la zona peligrosa por la configuración del diseño de la Torre Mega, es decir, están debajo y se les puede venir la Torre Mega encima con muerte segura. AENA debería de considerar a las Torres Mega como máquinas y no sólo Elementos constructivos.

En relación a este tema, para todos y cada uno de los Aeropuerto del Grupo Canarias de AENA y para el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se desea conocer la respuesta a estas preguntas:

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en todos y cada uno de los Aeropuertos de AENA del Grupo Canarias con desglose por aeropuerto, isla y terminal?

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en el Aeropuerto de AENA Madrid-Barajas con desglose por terminal T123, T4 y T4S?

¿Cuál es la Certificación de cada una de las Torres Mega en cuanto a condiciones de seguridad y operación con identificación de la Torre Mega, fecha y normativa legal aplicable?

¿Cuál es el ajuste normativo legal de estos equipos para AENA y qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan?

¿Qué Evaluaciones de Riesgo por Prevención de Riesgos Laborales se han hecho en los Aeropuertos de AENA Grupo Canarias y en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con desglose de aeropuerto, terminal, Torre Mega y fecha?

¿Va a paralizar AENA todas las actuaciones respecto de las Torres Mega hasta en tanto en cuanto no se encuentre una solución técnica que garantice la vida de los trabajadores de AENA?

¿Son conscientes y conocedores el Director del Grupo Canarias de AENA, los Directores de cada uno de los Aeropuertos de AENA Grupo Canarias y el Director de Madrid-Barajas de este riesgo?

Ver fotos ejemplos de las Torres Mega debajo...











25/1/20

El AutoCAD un bien escaso en AENA Barajas

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos.

Empieza 2020 y Aena sigue con su filosofía, no solo de no formarnos adecuadamente en el aspecto técnico, sino de quitarnos nuestras herramientas de trabajo. 

Desde informática Barajas se ha estado desistalando AutoCAD a muchos usuarios de manera masiva y sin explicaciones de ningún tipo. El sindicato ASAE ha pedido explicaciones y le han respondido que las licencias de AutoCAD son flotantes y no tienen asignados usuarios concretos, sino que existe una conexión a un servidor de licencias, si hay licencias libres te puedes conectar y si no, hay que esperar a que un usuario que esté usando una licencia se desconecte. De acuerdo con esta explicación no tiene ningún sentido que se quite el acceso a nadie, solo se estaría usando una licencia cuando al usuario le hiciese realmente falta. 

La impresión que da es que las licencias no eran flotantes sino que estaban asignadas a usuarios concretos y en ese caso si tendría sentido quitar licencias (que supongo no son precisamente baratas) a usuarios que hiciesen un uso esporádico de AutoCAD, este hecho se reafirma con que nunca parece haber habido quejas de problemas para acceder a AutoCAD por no haber licencias flotantes disponibles. 

Puede haber usuarios que si necesiten tener licencias personales ya que el AutoCAD es su herramienta habitual de trabajo pero el resto podríamos tener licencias flotantes, ya que nos son necesarias a veces hacer o modificar planos.

Parece que alguien no ha estado haciendo bien su trabajo y para variar nos dan explicaciones sin lógica alguna tratándonos como si fuéramos tontos. 

Menos mal que cursos de liderazgo, mindfulness, y chorradas online tan guay diversas no nos faltan. Y entrando en materia de cursos no estaría de más que publicaran alguna estadística sin cocina de las valoraciones que hacemos de los mismos. Creo que en este caso también hay alguien que no se está ganando el sueldo, o sí........porque el fin último es, poquito a poquito, ir restándonos valor y subcontratar absolutamente todo.

El Conde de Montecristo

El Sindicato ASAE se quejó a TIC y esta fue la respuesta

Aena tiene adquiridas licencias que se comporten de forma global por todos los usuarios de estos productos. Se trata de licencias que son “flotantes”, es decir, no están asignada a usuarios específicos, sino que su disponibilidad está controlada por un servidor de licencias. Si el servidor tiene “licencias libres” le autoriza al usuario arrancar el software. Cuando un usuario no usa el producto, si cierra la aplicación deja libre la licencia a otro usuario que la necesite. Tenemos constancia que el número de licencias está resultando insuficiente, debido a un repunte al alza en el uso de estos productos.

Estamos recabando las necesidades reales de esta herramienta y propondremos incrementar las licencias.

TIC

20/1/20

¿Eres Bombero "Temporal" en AENA?: esto que obvia la CES te interesa

Casi todos los meses vienen "Bomberos" Temporales de AENA a las reuniones del Comité de Empresa en Barajas; siempre nos cuentan los mismo... y los sindicatos siempre les dicen lo mismo, buenas promesas pero pocas realidades. 

Hasta que el Convenio no se cambie, que no se hará porque hay muchos intereses en toda España con los temas de los Traslados y la Promoción Interna, la única manera de consolidar es con ampliación de plantillas o circunstancias excepcionales. Y además, les han dicho que de los temas de la ampliación de plantillas "no se sabe nada porque hay muchos intereses" (sic) cosa por otra parte que es verdad. En ASAE le recomendamos que no vengan a perder el tiempo al Comité, no vale de nada, por mucho que "os agradezcan que vengáis"... es todo blablabla para alargar el Comité. Vete a tu Sección Sindical a protestar y que te lo arreglen... ellos pueden, no el Comité MAD.

Desde ASAE (con las siglas del otro sindicato de donde provenimos), te vamos a dar un consejo para que presiones a tu sindicato (los Bomberos critican ferozmente a los sindicatos pero siguen afiliados... todo muy coherente), te sugerimos que presiones a tu sindicato para que firmen con AENA/Enaire esto: 

Que AENA elimine de las convocatorias por decisión empresarial eliminar las pruebas físicas a los Bomberos interinos de AENA que tengan la condición de aptos para trabajar

Te cuenten lo que te cuenten, se puede y es legal. ¿Vaya ventaja si se consigue no?... es real, posible y de conseguirlo se lo debes a ASAE.

Se registró el 22-06-2015 en el Ministerio de Fomento (Número de Registro de Entrada 201500000058574) este escrito. Os pasamos a continuación el texto completo de nuestra consulta y si quieres te puedes descargar el PDF aquí.

ASAE tras quince (15) meses y mediando el amparo de la Defensora del Pueblo obligó a la Directora de la AESA Isabel Maestre Moreno el pronunciamiento expreso de la AESA. 

Por tanto si eres Bombero de AENA, o si eres ex-Bombero porque no pasaste las pruebas físicas, en algunos casos tras AÑOS de ser interino, y estar en perfecta forma, dale las gracias a RR. Humanos de AENA/Enaire y a los sindicatos de la CES (CC.OO.-UGT-USO) de hoy estar en la calle.

Como ves, la empresa y sindicatos pueden pactar el eximir a Bomberos de AENA, que ya pasaron unas pruebas físicas de volver a repetirlas. ¿Por qué no lo hicieron?... pues ellos te lo explicarán mejor que nosotros, sobre todo si aún eres afiliado.

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