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24/9/15

AENA justifica las actuaciones en Aeropuertos del Grupo III

Ya leíste en Aeropuertos de AENA Grupo III: ¿Bomberos profesionales o Telefonistas en Lado Aire? las preguntas claras y directas de la Senadora de Coalición Canaria Mar Julios, hoy publicamos las respuestas a las que hemos tenido acceso. 

Como Sindicato CSIF AENA/Enaire nos parece muy mal, pero como ya dijimos:Si no hay vuelta atrás, aparte del derecho al pataleo, habrá que esperar que pase algo grave, esperemos sinceramente que no. Esto es para decir la verdad a los compañeros del Grupo III, aunque no sea políticamente correcto.

DOTACION SEI ESPAÑA




 



























SIMULACRO HUESCA

 

29/7/15

Aeropuertos de AENA Grupo III: ¿Bomberos profesionales o Telefonistas en Lado Aire?


El título de este artículo es porque realmente la actitud de AENA es una falta de respeto a la profesionalidad de los Bomberos y el Servicio PUBLICO que prestan. 

La Senadora de Coalición Canaria Mar Julios a través de 13 preguntas quiere saber qué está pasando con este sangrante tema que, si nadie lo remedia, empezará el 20 de agosto en Huesca y que parece se extenderá a otros aeropuertos. 

Desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire esperamos que la cordura se imponga y la dirección de AENA reconsidere esta situación que, no olvidemos, parece estar avalada por la AESA aunque las pruebas hechas en cuanto a tiempos de respuesta no son satisfactorias, como se vio en el Simulacro de Huesca en 2010.

Hay que recordar que fue USO en 2012 el sindicato que denunció este tema, pincha aquí para ver la denuncia, y tras algunos cambios, AESA da por bueno lo que AENA quiere implantar. 

Si no hay vuelta atrás, aparte del derecho al pataleo, habrá que esperar que pase algo grave, esperemos sinceramente que no. Esto es para decir la verdad a los compañeros del Grupo III, aunque no sea políticamente correcto 

MAR JULIOS (COALICION CANARIA)
PREGUNTAS PARLAMENTARIAS

¿En qué aeropuertos de AENA (desglosado) se presta servicio de SSEI y horario del mismo?

¿Qué nivel de protección SSEI que se suministra por aeropuertos de AENA y períodos de tiempo donde se presta un nivel de protección u otro?

¿Qué número de miembros del colectivo SSEI (bomberos y jefes de dotación) dispone AENA como personal operativo por aeropuertos y horario?

¿Existe actualmente o existirá algún aeropuerto de AENA donde sólo esté de servicio un (1) Bombero?, ¿dónde, desde cuándo y cuál?, ¿sobre qué base legal?, ¿hay o habrá algún aeropuerto de Canarias entre ellos?

JULIAN CAMARA (AENA GRUPO III)
Fuente: Pinterest
¿Cuáles son los aeropuertos de AENA englobados en lo que se llama Grupo III?

¿Es cierto que la Dirección de Operaciones y Sistemas en Red de AENA ha emitido una norma (Código EXA 61 – 21/01/2011) que permite exista 1 sólo bombero en determinados aeropuertos?, ¿me pueden facilitar una copia de esa norma?.

¿Qué simulacros de emergencia se han hecho en los aeropuertos del Grupo III desde 2010 con intervención de bomberos (emergencias lado aire) y cuáles han sido los tiempos de respuesta de los medios externos (en especial Bomberos) por simulacro y aeropuerto?

¿Cuál es el coste bruto aproximado que supondría sumar 1 Bombero más por aeropuerto (salario, gastos de seguridad social, etc.)?

¿Va a reconsiderar AENA la decisión que tener 1 sólo bombero en determinados aeropuertos o va en función del posible número de accidentados?.

¿Tiene ese bombero único la formación necesaria para gestionar en solitario las posibles emergencias?, ¿ha dado por buena en duración, tiempo de formación y forma la misma por parte de la AESA?, ¿qué cargo de la AESA lo validó?.

¿Es consciente AENA del número de incidentes y emergencias que pueden ser declarados por parte de Escuelas de Vuelo que son eso, escuelas con alumnos en prácticas?

¿Qué miembro de la dirección de AENA se va a responsabilizar de lo que pase en los aeropuertos del Grupo III si esta medida se lleva a efecto?, ¿será el Director de Aeropuertos de AENA Grupo III?

Y finalmente, con todo respeto y desde la ironía, estando los medios tan escasos que parece que sólo es por cubrir el expediente por AENA, ¿no sería mejor poner unos teléfonos a lo largo del lado aire y que con sólo descolgar salte la línea directa con el 112?... al fin y al cabo parece más operativo que cargar a 1 sólo Bombero todo el peso de una grave emergencia. 

  







































































7/2/15

Corrección a la Delegada del Gobierno en Canarias

Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Canarias
Doña María del Carmen Hernández Bento
Delegada del Gobierno
Plaza de la Feria, 24
35071 Las Palmas de Gran Canaria

(lo hemos mandado por e-mail)


Estimada Sra. Hernández Bento:

A raíz de esta noticia:

Bento pide al Gobierno canario que "no meta miedo" con AENA

En la que se señala que "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea sigue siendo una empresa pública con trabajadores que son funcionarios públicos, y esto no lo puede negar nadie" nos permitimos corregirle respetuosamente:

- No somos funcionarios ​ni empleados públicos, ​sino empleados de una empresa pública en este momento, es decir un 51% que se mantendrán en manos del Estado.​​


Donde aparece que somos empleados público, y no es así, nos regimos por el derecho laboral común, de hecho al Sra. Ministra se refirió a nosotros como "servidores públicos"​ (sic).​


Sería bueno que instara usted a la cúpula de AENA a que cumpla los acuerdos ya firmados con las organizaciones sindicales mayoritarias, origen de este conflicto laboral que va a acabar en una huelga que comienza el día 11-F. 

Los acuerdos están para cumplirse, recuerde lo que pasó con las personas de Ojos de Garza y lo que costó que AENA Madrid solucionara las cosas. 


¿Sabes usted que hay una querella contra la huelguista de hambre por un directivo de AENA?, lo puede leer aquí los empleados de AENA esperamos que nadie se querelle contra nosotros por solicitar que se cumplan los acuerdos ya firmados.

Atentamente,

Sindicato CSIF Aena- Sección Sindical Madrid/Barajas
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"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" - [OTRA "CLASE" DE SINDICATO]
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23/7/14

USO nos informa

Tal como hemos ido publicando hoy vamos a tratar las razones de USO para la firma del Acuerdo de Garantías II Parte, haremos algunos comentarios al final.



Y finalmente los compañeros de USO dicen: "esperamos que tras la lectura de este documento se hayan disipado las dudas que podáis tener con la firma del acta y, por supuesto, no solo seguiremos informando, sino que quedamos a vuestra disposición para cuantas aclaraciones preciséis"

A nosotros si nos gustaría hacer una pregunta concreta para obtener una respuesta concreta, ya que el documento es muy razonable pero hay algún punto oscuro:

1) "Entendemos que es nuestra responsabilidad, como integrantes de la CSE, acordar con la empresa medidas que garanticen los derechos de TODOS los trabajadores y no sólo de unos pocos y, en ningún caso, defender en reuniones de ese calibre intereses particulares o partidistas que benefician a unos pocos y dejan al margen a otros muchos", sería posible que se nos aclarara al detalle este extremo, creemos en la igualdad y la no discriminación y nos parece muy importante saber esto.

2) Una cosa que conviene aclarar a USO y a quien corresponda es que la información que circula sobre AENA y su futuro no sólo se maneja en AENA, sino que en Fomento y en el propio gobierno del Partido Popular también se marcan las líneas estratégicas. Nos "acusan" (entre comas) de verte una información no oficial, se puede leer aquí: ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, y tiene que ver respecto de los mayores de 55 años en AENA. 

Os podemos garantizar de fuentes muy bien informadas que en el corto plazo está previsto seguir adelgazando plantilla. Lo podéis creer o no, pero si vuestra información oficial es que no va a haber un "ERE" nuevamente, la nuestra, y es tan solvente al menos como la vuestra, es que se articulará en el medio plazo medidas que hagan aliviar la plantilla de AENA. De hecho en NA ya se está haciendo con los compañeros controladores cuando cumplen 57 años, o te habilitas o a la Reserva Activa. 

3) Por otra parte cuando se firman pactos las partes suelen entrar en un período de buena voluntad. No hay sino que ver la buena voluntad de AENA que ante esta sentencia ganada por afiliados y con apoyo de UGT Aena "El TSJB declara como horas extraordinarias el tiempo invertido por técnicos de AENA hasta llegar a su puesto de trabajo" ya han presentado un Recurso de Casación en el Supremo como responden aquí al Senador de Coalición Canaría Narvay Quintero http://cort.as/DgNF 

Por parte de CSIF-Aena queremos manifestar lo siguiente y señalamos en mayúscula la palabra RESPETO pues creemos en los votos y en la democracia, sólo que, tenéis en la CES de 3, o de 2+1 un enorme trabajo de lo que aquí se comentan algunas tareas pendientes:

1) Total y absoluto respeto a los compañeros de la CES en la firma del acuerdo. Sin lugar a dudas, desde al oposición se toman muy buenas decisiones, pero cuando hay que sentarse a negociar las cosas son mucho más complicadas. Somos conscientes que la decisión del Gobierno del PP (y antes del PSOE) era irrenunciable. AENA va a ser privatizada, y mucho dudamos que sólo en un 49%, así que por favor no nos vendáis esa idea que es irreal en el medio plazo. Lo sabemos y lo sabéis.

2) Extender el Convenio hasta el 2022 es muy bueno, pero sobre todo si se cumple. 

3) Lo de las acciones nos parece anecdótico.

A modo de comentarios las siguientes reflexiones:

- La empresa ha Modificado la Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados , sin contar el PSDV, por tanto: ¿se van a seguir haciendo MSCT a los empleados? ¿van a seguir siendo firmadas por los sindicatos?, ¿se van a buscar la mejor salida a los compañeros?.

- ¿Qué va a pasar con los compañeros de AENA en Excedencia?, ¿Por qué razón no se limitan las Asistencias Técnicas como INECO, etc para dar entrada a nuestros compañeros excedentes?. 

- ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, ¿se les coaccionará como pasó en el PSDV que hasta Jefes/as de División en Madrid/Barajas decían a nuestros compañeros que "si no te vas te echo con 20 días"?. 

- Los compañeros adscritos a NAVEGACION AEREA están siendo objeto de Mobbing en toda España (estando en un mismo Convenio se les trata de modo desigual): ¿se va a parar esto o tendremos que seguir judicializando las relaciones laborales?, ¿1.875 demandas son pocas? lo explicamos aqui:AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

- ¿Qué va a pasar con nuestros compañeros temporales de AENA?, somos conscientes de la limitación de la Oferta Pública de Empleo pero, ¿se va despedir a gente con años de experiencia en AENA tras el proceso de consolidación habiendo asistencias técnicas prescindibles?. 

Podiamos extendernos en muchas cosas, en esta sección de nuestra web podéis leer decenas de artículos denunciando cosas del día a día: http://www.csif-aena.com/p/articulos.html

Nos parece muy bien que se extienda el Convenio pero nos parece mejor si se cumple, y no sólo en la letra grande, sino en el espíritu del mismo y en las condiciones de trabajo del día a día en las distintas instalaciones de AENA.

Desde luego que si esto es una firma de trámite, con toda la legitimidad que dan los votos, y vamos a tener que seguir día a día, peleando en la Inspección de Trabajo y en los Tribunales DERECHOS no aporta nada esta firma, al final, la empresa va a hacer lo que quiera. Lo veremos...

22/7/14

UGT Informa sobre el Acuerdo del 2-J

Tal como publicamos aqui UGT y USO firman el Acuerdo de Garantías II Parte (CC.OO. se abstiene) y luego los comentarios Comentarios al Boletín Nº4 de CCOO de AENA hoy recogemos una información que nos ha llegado de UGT Aena. Aquí sus razones, ya conocidas, lanzan una mano a CC.OO. de AENA y por otra importantes cargas de profundidad contra CGT Aena y FSAI/CSPA al comentar cosas como "movilización de excursiones", "encierros de familia", "recogida de firmas"...etc.

De alguna manera los sindicatos de la CES se "exponen" mucho más que la oposición más cercana (FSAI/CSPA, CGT como cuartos y quintos) y claro, decir "yo haría" cuando estas fuera de cualquier negociación es muy sencillo. 

De paso, ¿qué han hecho los sindicatos "profesionales" para que devuelvan al personal de MAD las funciones del SDP que no lleva Control?, que conste sólo UGT Aena reclamó en primera instancia... "obras son amores y no buenas razones"... mucho hablar, poco hacer, y llevar a la gente a "callejones sin salida"... ya os contaremos en otra ocasión a qué nos referimos pues aquí hay mucha "etica al contado (de horas sindicales)" y de "salvadores de la nada" sin exposición. Eso sí, formando parte del aparato de "coacción-propaganda subliminal" de la empresa para meter el miedo y decir (conmigo estás seguro... vamos a "pactar", "vamos a negociar"... eso valía quizá en 2007 cuando pasó esto que recoge Aviación Digital, es de pena, cuando los sindicatos unidos podríamos conseguir mucho en favor de AENA y denunciar muchas cosas, pero claro, son "otros intereses"...). Os dejamos con las reflexiones de UGT Aena, nuestro punto de vista se puede leer aquí:

Por parte de CSIF-Aena queremos manifestar lo siguiente:


1) Total y absoluto respeto a los compañeros de la CES en la firma del acuerdo. Sin lugar a dudas, desde al oposición se toman muy buenas decisiones, pero cuando hay que sentarse a negociar las cosas son mucho más complicadas. Somos conscientes que la decisión del Gobierno del PP (y antes del PSOE) era irrenunciable. AENA va a ser privatizada, y mucho dudamos que sólo en un 49%, así que por favor no nos vendáis esa idea que es irreal en el medio plazo. Lo sabemos y lo sabéis.

2) Extender el Convenio hasta el 2022 es muy bueno, pero sobre todo si se cumple. 

3) Lo de las acciones nos parece anecdótico.

A modo de comentarios las siguientes reflexiones:

- La empresa ha Modificado la Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados , sin contar el PSDV, por tanto: ¿se van a seguir haciendo MSCT a los empleados? ¿van a seguir siendo firmadas por los sindicatos?, ¿se van a buscar la mejor salida a los compañeros?.

- ¿Qué va a pasar con los compañeros de AENA en Excedencia?, ¿Por qué razón no se limitan las Asistencias Técnicas como INECO, etc para dar entrada a nuestros compañeros excedentes?. 

- ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, ¿se les coaccionará como pasó en el PSDV que hasta Jefes/as de División en Madrid/Barajas decían a nuestros compañeros que "si no te vas te echo con 20 días"?. 

Los compañeros adscritos a NAVEGACION AEREA están siendo objeto de Mobbing en toda España (estando en un mismo Convenio se les trata de modo desigual): ¿se va a parar esto o tendremos que seguir judicializando las relaciones laborales?, ¿1.875 demandas son pocas? lo explicamos aqui: AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

- ¿Qué va a pasar con nuestros compañeros temporales de AENA?, somos conscientes de la limitación de la Oferta Pública de Empleo pero, ¿se va despedir a gente con años de experiencia en AENA tras el proceso de consolidación habiendo asistencias técnicas prescindibles?. 

Podiamos extendernos en muchas cosas, en esta sección de nuestra web podéis leer decenas de artículos denunciando cosas del día a día: http://www.csif-aena.com/p/articulos.html

Nos parece muy bien que se extienda el Convenio pero nos parece mejor si se cumple, y no sólo en la letra grande, sino en el espíritu del mismo y en las condiciones de trabajo del día a día en las distintas instalaciones de AENA.

Desde luego que si esto es una firma de trámite, con toda la legitimidad que dan los votos, y vamos a tener que seguir día a día, peleando en la Inspección de Trabajo y en los Tribunales DERECHOS no aporta nada esta firma, al final, la empresa va a hacer lo que quiera. Lo veremos...




15/7/14

Comentarios al Boletín Nº4 de CCOO de AENA

Ha llegado el Boletín Nº 4 de los compañeros del Sindicato mayoritario de AENA, CC.OO., a quien no le haya llegado puede descargarlo aquí. Ayer también USO Aena nos mandó un comunicado fechado el 3 de julio. 

De el también se deducen cosas interesantes, el de USO lo adjuntamos debajo. Imaginamos que UGT Aena nos informará a todos los trabajadores - no sólo afiliados como de costumbre - de las razones por las que firmaron el Acuerdo de Garantías II Parte.


Del Boletín de CC.OO. extraemos y comentamos lo siguiente:

Plataforma reivindicativa de CCOO. Razones para no firmar el acuerdo

Tras escasas reuniones entre la CSE y la dirección de Aena, el único punto aceptado de la plataforma reivindicativa de CCOO fue la ampliación de la vigencia del convenio colectivo del Grupo Aena, hasta 2021. Mientras para CCOO dicho avance en las negociaciones era totalmente insuficiente, el resto de organizaciones sindicales y la empresa decidieron dar por finalizadas las negociaciones y proceder a la firma del acuerdo.

El redactado que hace referencia al marco regulatorio citado en el preámbulo del acuerdo, no era objeto de negociación para la empresa, ya que no era competente en esa materia y la decisión ya había sido adoptada por el Ministerio de Fomento, días antes a la firma.

Para CCOO, la ampliación de la vigencia del convenio, es una cuestión importante, pero a todas luces insuficientes. Además, dicha medida, debe ser aún autorizada y una vez se produzca el hecho, deberá reunirse la Comisión Negociadora del Convenio colectivo, donde sólo a los efectos de esta mera ampliación, CCOO la apoyará.

La brutal Reforma Laboral de 2012, marca un antes y un después en las relaciones laborales, dejando a los trabajadores, entre otras medidas, desprotegidos ante situaciones determinadas que pueden provocar un descuelgue del convenio colectivo, pudiendo provocar una inaplicación de algunas condiciones de trabajo establecidas en el mismo, tales como salario, jornada laboral, horario y distribución del tiempo de trabajo, sistema de remuneración y cuantía salarial, etc.

En este contexto, diferente a cuando se negoció el acuerdo de garantías laborales de 16 de marzo de 2011, hemos entendido que para que CCOO plasmara su firma en un posible acuerdo, debía incrementar y desarrollar el acuerdo antes mencionado.

Entre los 9 puntos de mínimos de CCOO destacamos:

1) Una cláusula que impida que la empresa pueda inaplicar unilateralmente el convenio colectivo. Hemos defendido que una ampliación de la vigencia del convenio, para que sea efectiva, debe tener las garantías necesarias para que todo el articulado del mismo se mantenga y la empresa no pueda descolgarse. Hay que tener en cuenta que el acuerdo de garantías es parte integrante del convenio colectivo.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA y ya sabemos cómo se las gastan.

3) Ampliación de vigencia del acuerdo actual entre Navegación Aérea y Aeropuertos para la prestación del servicio de navegación aérea, actualmente en vigor hasta 2016. El objeto de es-ta petición es dotar de mayor estabilidad a los compañeros y compañeras de Navegación aérea y tener tiempo para afrontar los retos del futuro.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA, de hecho según CC.OO. era básico y para los compañeros que están en NA verán más pronto que tarde el por qué. Nosotros lo hemos ido anunciando en esta misma web.

5) Indemnización consistente en 45 días por año hasta un máximo de 42 mensualidades para los casos de modificaciones de las condiciones de trabajo que se produzcan y el trabajador opte por abandonar la empresa. Actualmente cuando esto ocurre y el trabajador opta por no acep-tar las nuevas condiciones, recibe una indemnización de 20 días por año trabajado hasta un máximo de 9 mensualidades.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?.

6) Indemnización de 30.000 €, adicionales a las cuantías establecidas en el convenio colectivo, para los trabajadores y trabajadoras que pudieran sufrir en adelante un traslado forzoso. Así como la opción de optar a la indemnización de 45 días por año con un máximo de 42 mensualidades si decidieran no aceptar el traslado, frente a los 20 días y 12 mensualidades actuales.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?, ¿por qué razón?, ¿va a haber más traslados FORZOSOS?

También y aparte dice CC.OO de AENA que la prórroga del acuerdo entre Aeropuertos y Navegación Aérea, condición indispensable para que CCOO avalara un acuerdo

Como bien dicen los compañeros del sindicato mayoritario, a finales del 2016 se acaba el Acuerdo y aunque también USO ha pedido "garantías", nadie nos la da.

¿Si las funciones de OPS y Mantenimiento que en la actualidad hace personal de NA en AENA las quiere contratar determinado Aeropuerto fuera (SENASA, Indra, etc.) porque le sale más barato que la Oferta de NA hay garantías de que no se hará?... 

En nuestra web hemos escrito artículos en relación con esto que consideramos de interés:

Ya el 13 de enero dijimos como nos íbamos a llamar La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará EnAire?) y tus derechos laborales, el el 5 de marzo escribimos en la web Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición el 15 de mayo AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales y hace unos días os contamos los mayores de 55 años que hay en AENA tiene 1.195 mayores de 55 años

Aunque hoy mismo AENA niega al Diputado Gaspar Llamazares que vaya a haber un nuevo ERE, nos tememos que en el medio plazo lo hagan. Por esta razón, los argumentos de CC.OO. y sus temores cobran todo el sentido. Ojalá nos equivoquemos pero las cosas en AENA pintan muy mal y quien se quiera engañar, que se engañe.



3/7/14

UGT y USO firman el Acuerdo de Garantías II Parte (CC.OO. se abstiene)

En la mañana de hoy nos informan del "Acuerdo de Garantía II Parte" que han firmado dos de los tres sindicatos mayoritarios de AENA, a saber: UGT y USO. El mayor sindicato de AENA que es CC.OO. se ha manifestado así:  CC.OO. NO AVALA LA FIRMA DEL ACUERDO LABORAL VINCULADO A LA ENTRADA DE CAPITAL PRIVADO EN AENA Y REAFIRMA SU RECHAZO A LA PRIVATIZACIÓN DE AENA: Ayer se celebró la última reunión del proceso negociador abierto entre la Empresa y la CSE para abordar la decisión del gobierno de proceder a la privatización de Aena. 

CC.OO. ha mantenido en los últimos meses una campaña sostenida en el tiempo en contra de este proceso, manteniendo nuestro rechazo al mismo, con reuniones y posicionamientos conjuntos con agentes políticos, sociales e institucionales así como movilizaciones, que han contribuido de manera significativa a que el gobierno haya tenido que mantener la red, renunciar al cierre de aeropuertos y a su propuesta inicial de privatizar el 60%.

En el proceso negociador hemos intentado introducir mejoras en las garantías de empleo y condiciones laborales que tenemos los trabajadores y trabajadoras, sin renunciar a nuestro posicionamiento contrario a la privatización.
 
Hemos planteado la prórroga del convenio hasta el año 2022, introducir mecanismos que limitasen la aplicación de la reforma laboral en nuestra empresa (descuelgue convenio, mayores garantías para las modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo, etc.), una ampliación del contrato de prestación de servicios entre Aena EPE y Aena Aeropuertos, que dependía exclusivamente de la voluntad de la empresa, la participación de los trabajadores en los beneficios de la empresa, mediante el establecimiento de una paga adicional y la recuperación de derechos perdidos como la jornada de 7 horas, entre otras cuestiones. 

Tras el desarrollo de las negociaciones, no se han cumplido nuestra expectativas en cuanto que la única cesión de la empresa ha sido la prórroga del convenio hasta 2021, cuestión importante, pero sin garantías adicionales para su cumplimiento.  En este escenario, la Ejecutiva Estatal de CC.OO. del Grupo Aena, ha decidido no avalar con su firma el intento del gobierno de trasmitir falsamente, que el proceso privatizador se lleva a cabo en un marco de concertación con las organizaciones sindicales.

A partir de ahora, valoraremos el nuevo escenario que se crea y seguiremos manifestando nuestra oposición frontal al proceso privatizador por las consecuencias que se derivan del mismo y abordaremos con los agentes sociales, políticos e institucionales contrarios a este proceso, la estrategia a seguir de aquí al momento en que este proceso se lleve a cabo.
 

Parece que el "Acuerdo de Garantía II parte" establece como principales puntos los siguientes:

A) Se garantiza el actual Convenio a 2022
B) Nos darán acciones de AENA si sale a bolsa
Por parte de CSIF-Aena queremos manifestar lo siguiente:

1) Total y absoluto respeto a los compañeros de la CES en la firma del acuerdo. Sin lugar a dudas, desde al oposición se toman muy buenas decisiones, pero cuando hay que sentarse a negociar las cosas son mucho más complicadas. Somos conscientes que la decisión del Gobierno del PP (y antes del PSOE) era irrenunciable. AENA va a ser privatizada, y mucho dudamos que sólo en un 49%, así que por favor no nos vendáis esa idea que es irreal en el medio plazo. Lo sabemos y lo sabéis.

2) Extender el Convenio hasta el 2022 es muy bueno, pero sobre todo si se cumple

3) Lo de las acciones nos parece anecdótico.


A modo de comentarios las siguientes reflexiones:

- La empresa ha
Modificado la Condiciones Laborales a casi 1.000 empleados, sin contar el PSDV, por tanto: ¿se van a seguir haciendo MSCT a los empleados? ¿van a seguir siendo firmadas por los sindicatos?, ¿se van a buscar la mejor salida a los compañeros?.

- ¿Qué va a pasar con los compañeros de AENA en Excedencia?, ¿Por qué razón no se limitan las Asistencias Técnicas como INECO, etc para dar entrada a nuestros compañeros excedentes?.


- ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, ¿se les coaccionará como pasó en el PSDV que hasta Jefes/as de División en Madrid/Barajas decían a nuestros compañeros que "si no te vas te echo con 20 días"?.

- Los compañeros adscritos a Navegación Aérea están siendo objeto de Mobbing en toda España (estando en un mismo Convenio se les trata de modo desigual): ¿se va a parar esto o tendremos que seguir judicializando las relaciones laborales?, ¿1.875 demandas son pocas? lo explicamos aqui: AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"? .


- ¿Qué va a pasar con nuestros compañeros temporales de AENA?, somos conscientes de la limitación de la Oferta Pública de Empleo pero, ¿se va despedir a gente con años de experiencia en AENA tras el proceso de consolidación habiendo asistencias técnicas prescindibles?.

Podiamos extendernos en muchas cosas, en esta sección de nuestra web podéis leer decenas de artículos denunciando cosas del día a día: http://www.csif-aena.com/p/articulos.html 

Nos parece muy bien que se extienda el Convenio pero nos parece mejor si se cumple, y no sólo en la letra grande, sino en el espíritu del mismo y en las condiciones de trabajo del día a día en las distintas instalaciones de AENA.

Desde luego que si esto es una firma de trámite, con toda la legitimidad que dan los votos, y vamos a tener que seguir día a día, peleando en la Inspección de Trabajo y en los Tribunales DERECHOS no aporta nada esta firma, al final, la empresa va a hacer lo que quiera. Lo veremos...

25/5/13

Denuncia DRNA Centro Norte - Inspección Trabajo

CSIF Aena ha denunciado en la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de Madrid un grave incumplimiento del Convenio Colectivo de AENA por parte de la Dirección Regional de Navegación Aérea Centro Norte



¿Qué pensará el Director de Navegación Aérea Don Ignacio González Sánchez sobre la actuación de sus colaboradores en la DRNA Centro Norte?

PROBLEMA DENUNCIADO A LA INSPECCION DE TRABAJO

Atención del Señor Don Luis García-Tafalla (Inspector de Trabajo y Seguridad Social)
  • Con fecha 24-05-2013, se publica el Cuadrante Mensual del mes de Junio 2013 de los Técnicos de Operación de Navegación Aérea (en adelante TONA) destinados en la Torre de Control del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

  • Donde deben figurar 12 TONA figuran solamente 11 con un incumplimiento del Convenio, ya que, no es un Cuadrante de los contenidos en el Convenio de AENA, sino que además, la empresa puede cubrir con cargo a una bolsa de horas disponible esa vacante, o con voluntarios. AENA no lo hace.
  • AENA alega que no se va a cubrir a nadie que se haya adherido al Plan de Desvinculaciones Voluntario. Una persona se adhirió al Plan y por esa razón no se le está cubriendo.
  • Nosotros no pretendemos que AENA meta a nadie nuevo, sino que del personal que ya existe, suba a una persona al Turno y seamos 12. La reorganización es algo contenido en los planes de AENA y se ha hecho en otras dependencias, en esta misma también.
  • En las oficinas de la TWR de Madrid hay dos personas TONA en Régimen de Jornada Normal que pueden subir a Jornada de Turnos, la empresa no ha querido.
  • Además de estas dos personas de oficinas, existen otros dos TONA desplazados en Comisión de Servicio al Centro de Control de Torrejón en una situación cuando menos irregular. Esa Comisión de Servicio no ha sido publicada en ningún lugar, de modo que, no se ha podido acceder en condiciones de igualdad, mérito y capacidad. La empresa no ha querido que vuelvan.
  • Estamos inmersos en un proceso de Modificación Sustancial de Condiciones Laborales, donde AENA, ha decidido que quiere dejar sólo 6 personas TONA a turnos, con la "amenaza" de bajar a 5 de ellos a Oficinas en Jornada de Mañana a partir del 1 de julio.

  • Cualquier persona que sea sacada del Turno y vaya a Jornada Normal estará siendo muy afectada en su vida personal y económica: se pasa de venir al trabajo 11/12 veces (12 horas) al mes a 21/22 días (7.5 horas), con lo que eso supone de tiempo, dinero en transporte, etc. Además, se pierde dinero de la nómina pues se pierden los complementos de turnicidad y nocturnidad.
  • AENA necesita que se vayan voluntarios en Comisión de Servicio al Centro de Control del Tránsito Aéreo de Torrejón cuantos más TONA mejor, pues tienen muchas necesidad de personal allí.
  • Pensamos que AENA no está negociando con buena fe, sino que están usando técnicas conocidas para presionar. No merecemos este trato como empleados ni como personas.
  • El fondo de este asunto, en general, ya fue contestado a favor de los trabajadores de AENA en la famosa intervención del Inspector con los 9 TPO de Barajas y su paso a INECO. Se adjuntan las resoluciones del Inspector y nos permitimos destacar la interpretación de esa Inspección respecto de las Plantillas Mínimas (en nuestro caso 12), y la respuesta al Letrado de AENA, que quiso impedir la actuación Inspectora con comentarios, cuando menos, irrespetuosos e improcedentes.
    “Fijar como plantillas mínimas”…

 “Acuerdos entre las partes”…

 “Cubrir las Plantillas Mínimas recogidas en los Acuerdos”…



El firmante de la Modificación Sustancia de la Condiciones Laborales es el Director Regional de Navegación Aérea D. Juan Alberto Cózar Maldonado quien está llevando con el Comité de Empresa de Madrid-Barajas las negociaciones.
 
SOLICITUD A LA INSPECCION


1) Tener por presentado este escrito de denuncia y que se tramite con arreglo a la legislación aplicable.
 
2) Que tras las investigaciones de la Inspección de Trabajo, requiera a la empresa para:
 
a. Complete el Turno con 12 TONA este mes de junio.
 
b. Cualquier Comisión de Servicio que salga en AENA se le de publicidad para que haya libre concurrencia en toda España
 
c. Negocie la empresa de buena fe la modificación sustancial de Condiciones Laborales si usar estrategias de presión como dejar huecos en los turnos de trabajo, incumpliendo el Convenio.

 
3) Estamos a disposición de la Inspección para cualquier cosa que necesiten.
 
4) Finalmente solicitamos el amparo del Sr. Inspector Don Luis García-Tafalla ante lo que consideramos una grave vulneración por parte de AENA.


Aquí las Resoluciones de la Inspección:


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