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23/9/16

Respuesta CIVCA: Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas

En el acta de la CIVCA 2/2016 que hemos recibido recientemente se responde a dos consultas de CSIF.

Ya te contamos en junio en Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas que habíamos preguntaado en la CES, tras la "creativa" respuesta de Gonzalo Alonso, donde nos vino a decir que las cosas no son ni si, ni no, sino todo lo contrario y que además el Convenio es un "todo"... vuelve al artículo y léelo.

La respuesta de la CIVCA nos da la razón respecto de las prolongaciones de jornada. 

Dicen que no fuimos claro en otras preguntas, la volvemos a hacer si quieren, pero nos sorprende como estando en la reunión dos personas que son miembros electos del Comité MAD por UGT y por USO, y una de ellas de RR. Humanos no les explicaron a los de la CIVCA que queríamos decir, es sencillo: 

¿Por qué cuando entra gente de mañana H7,5 aún así obligan a las prolongaciones de jornada a la gente a turnos?

Da igual, saben perfectamente que queremos denunciar, esto de la CIVCA es un trámite que nos da la razón y que nos deja la vía abierta a la Inspección de Trabajo.

Es decir, como nos lleguen quejas de trabajadores que les obliguen, es decir, que les coloquen contra su voluntad, prolongaciones de jornada, sin que venga ningún relevo porque RR. Humanos no ha encontrado a nadie, ni por supuesto va a venir ningún relevo, lo denunciamos en la Inspección de Trabajo, aparte de en esta web que tanto sarpullidos genera a algunos, no venimos a hacer amigos. Es sencillo, abusos no. Ahora los trabajadores deben de denunciarnos con datos el asunto que estad seguros que desde CSIF actuaremos.



21/8/16

AENA/Enaire sigue abusando inmoralmente de su menguada plantilla: solución YA

A ver si los compañeros de los sindicatos mayoritarios que conforman el Comité Intercentros (aquí llamado CES o Coordinadora Sindical Estatal) se ponen las pilas en este tema de los COS y comienzan a instar acciones de protesta legales (paros parciales, concentraciones, prensa, etc.). Como se arrogan la "responsabilidad" de ser los representantes de la mayoría, cosa que CSIF respeta por supuesto, esto hace que su compromiso sea doble. Así que estamos esperando que CC.OO., UGT y USO planteen soluciones... y dejen de pasar la patata caliente a "Madrid", es decir, a sus cúpulas.


Aunque comprendemos y hasta compartimos el escrito de uno de esos sindicatos de la CES sobre el "salario emocional"... no queremos "abrazos de Elena Mayoral/Gonzalo Alonso/Vega Arranz..." queremos por una parte un Pacto serio y formal sobre los COS y que se cumplan por ambas partes. Esto, se resuelve con pagarlos si son con menos días de un tope que se pacte. Y por supuesto, en recuperar de alguna manera las Disponibilidad Horarias Localizadas, Retenes, etc. como ya se hace además, en el Convenio de los Controladores Aéreos de Navegación (Enaire). 

Para ilustraros los compañeros ATC tienen programadas imaginarias, y deben estar "localizables" desde 1 hora antes de empezar el servicio a 30 minutos después. Si no se activa, es como si hubieran trabajado el 20% del tiempo del turno, y si se activa, es como si hubieran trabajado un poco más del 100%, debido a que también les compensan esa hora. Si Begoña Gosálvez no entiende esto, que llame a Lourdes Mesado que en dos horas, que no dos tardes, seguro que se lo explica. Aparte de esta ironía si esto no se hace es porque cuesta dinero y porque las "necesidades del servicio" es un cajón de sastre para esta "compañía"... 

Desde CSIF no nos vamos a cansar de denunciar este tema, si pinchas en COS verás que hemos publicado un montón de artículos sobre ello. Te destacamos sobre todo este: ¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas?

Además de otros 9 más como:


Pero es que compañeros no podemos desde CSIF sino denunciar todos estos abusos públicamente, y del modo que lo hemos hecho (incluso político como puedes recordar leyendo los artículos). Pero desde luego que el sentarse con la empresa, "si no depende de Barajas Aeropuerto y Navegación" como alegan la dirección es hora de que sea solucionado, no sólo tratado, que nos consta, en el seno de la CES y nos den una solución ya. Lo que quiere la empresa, en especial Fernando Echegaray es ahorrarse dinero, por eso escribimos El Acuerdo de los COS de AENA/Enaire debe ser negociado con Fernando Echegaray pero lo que quieren los trabajadores es otra cosa.

Por su interés reproducimos una carta que nos llega de un trabajador, con la que estamos 100% de acuerdo y queremos publicar a ver si alguien de los sindicatos mayoritarios y de la empresa, se les cae la cara de verguenza.

Conciliación familiar en AENA

Buenos días, 

Un día como cualquier otro, con la congoja de que en cualquier momento te claven una COS, para dentro de 1 día, 3 días, 7 días… lo que sea, porque da igual, no se contempla nada más que la necesidad y urgencia de la empresa, sin importar a quién, y qué consecuencias trae al trabajador. Un acuerdo el de las COS, al que se llega entre los “ representantes de los trabajadores” y la empresa, en beneficio de …. la empresa; creo que violando la legalidad y presuponiendo una disponibilidad inmediata y continuada, no concebible en ninguna otra empresa del mundo. Pero ahí está, justificada su presencia porque alguna vez se firmó y por supuesto no se puede modificar no sea que cambien las cosas…a mejor.

¿Qué dice el convenio respecto de las COS por bajas de larga duración y reducciones de jornada entre otras cosas?. El que la empresa no sea capaz durante varios años seguidos de planificar una reserva de trabajadores para estos menesteres, no debería redundar en un perjuicio para los trabajadores, y no estoy diciendo que se incumplan los descansos pero sí que se tenga en cuenta que los periodos vacacionales, con menor cadencia de descansos, no es la fecha más apropiada para saltarse los acuerdos sobre las COS, y si para intentar albergar una bonita ley como es la de conciliación de vida familiar y laboral.(sería tan agradable como el horario flexible de la jornada normal). En esta cuestión los representantes de los trabajadores supongo que tendrán mucho que decir.

Sería bueno revisar el acuerdo de las COS, que sistemáticamente se incumple por parte de la empresa, ya que no hay forma de comprobar la prioridad de asignación porque no hay acceso a las listas, y si es lo que indica GTA, no se cumple en multitud de ocasiones. Nada más añadir a esto que existen países desarrollados en los que está regulado por ley el no molestar a un trabajador en su tiempo de descanso, y aquí continuamente se molesta a los trabajadores en su descanso estipulado para intentar hacer cumplir el acuerdo de las COS; creo que el personal a turnos no solicita cuestiones administrativas al personal de jornada normal en su tiempo de descanso (p.e. domingos, festivos, Año Nuevo, Navidad, etc.) ¿Qué consideración se nos tiene?, ¿Somos trabajadores de segunda?

Pero también congoja porque puede ser que te beneficien con un curso, siendo el momento más oportuno en pleno agosto para poder así llevar una conciliación de la vida laboral y familiar; obligados por convenio a abandonar en pleno Agosto a los niños para que se busquen la vida (¿Cómo no va estar en la cultura española el abandono de las mascotas en verano, si los convenios te obligan a hacerlo con tus hijos?)

También te puede tocar una formación “on line”.Y también en verano que es cuando más carga de trabajo hay y se piensan que entre vuelo y vuelo y después de luchar con el sistema para acceder al curso tenemos tiempo de la lectura farragosa y una comprensión de términos sutiles y realizarlo con todo éxito a pesar del entorno poco apropiado para el estudio. (eso es lo que les importa nuestra formación). No sólo hay más vuelos , en Madrid Barajas Adolfo Suárez rondamos los 1100 movimientos al día, sino que después de la desvinculación voluntaria de trabajadores, las plantillas mermadas afrontan el mismo o más trabajo que se llevaba con más trabajadores hace unos años. 

En fin, unas reflexiones que dicen mucho del respeto y la cordialidad que se debería tener en el ámbito laboral para que se empiece a ver el trabajo, más como un servicio prestado por profesionales que signifique mayor prosperidad para le empresa, que como un castigo propiciado para que ese enemigo que resulta ser el trabajador cumpla con lo establecido por activa y por pasiva.

Atentemente,

Un trabajador de AENA. (todavía pública)

16/6/16

Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas

En la mañana de ayer planteamos dos consultas a la CIVCA, una de ellas tiene que ver con una problemática que se está dando con más frecuencia de la deseada en AENA Barajas, y de la que queremos un pronunciamiento expreso de la CIVCA.

Curiosamente, unas horas después, nos llegó la respuesta de RR. Humanos a un escrito de 9/6/2016 que vamos a pedirte que nos ayudes a descifrar, pues parece más una respuesta parlamentaria que una contestación a un sindicato.

Primero el escrito que le mandamos a la empresa y debajo la respuesta y nuestras re-preguntas, porque queremos que quede claro cómo proceder y que tu jefe (directo o superior) SE MOJE POR TI y dejen de ponerse de lado, o pelotarse los asuntos. Si tienen problemas de localizar gente porque no les cogen el teléfono, pues que paguen Disponibilidad Horaria. A ver que se van a creer estos señores que sólo ellos tienen derechos y que porque lo dice el Convenio tenemos que estar a disposición de AENA/Enaire todo el mes...


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: jueves, 09 de junio de 2016 14:23
Para: División de RR. Humanos
CC: Directora, División y Jefes de Ingeniería y Mantenimiento
Asunto: RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

Por medio del presente nos gustaría que RR. Humanos pudiera aclararnos cuál es la interpretación única (y unívoca) de la Prolongación de Jornada contemplada en el artículo Artículo 59 del Convenio (Modalidades de Cuadrantes de Servicio).

En dicho artículo puede leerse lo siguiente: "Los trabajadores sujetos al régimen de turnicidad no podrán abandonar su puesto de trabajo, en tanto no hayan sido relevados por el siguiente trabajador y hasta transcurridas un máximo de dos horas después de haber finalizado su jornada laboral. En caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho. Estas horas tendrán carácter de extraordinarias y se abonarán o compensarán con tiempo de descanso equivalente, a elección del trabajador.".

Este artículo no tiene nada que ver con el Artículo 70 (Cobertura Obligatoria de Servicios), sin embargo, si nos permite se están poniendo demasiados "mini-COS" disfrazados de Prolongaciones de Jornada de dos horas, que además, estos no cuenta como los dos COS al mes.

A juicio de esta Sección Sindical la clave del artículo 59 está en esto: “en caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho”.

Es decir:

1. La empresa sabe que no se va a producir un relevo a su debido tiempo porque no han encontrado a nadie para cubrir esa ausencia.

2. Se está haciendo un uso abusivo de este artículo a conveniencia de la empresa y no nos parece nada bien porque todos tenemos vida privada, en especial gente con cargas familiares.

3. No hay un criterio único, ya que unas veces dicen que es "voluntario" y otras que es "obligatorio", todo esto de palabra o por comentarios... pero no existe nada escrito, que sepamos, que sea una orden única en Recursos Humanos en MAD.

El 5-5-2016 ya le escribimos un correo llamado “Personal de AENA Mantenimiento realizando exceso de jornada” con el “error” del turno de 17 horas… luego el 12-5-2016 volvimos a mandar otro correo con el tema de las prolongaciones sin relevo. Ambos correos se adjuntan y sin respuesta.

Por medio del presente le pedimos encarecidamente que:

1. Nos informen de qué criterio se usa por RR. Humanos para hacer estas prolongaciones de jornada y si dicho criterio es único para todo AENA/Barajas.

2. Nos informen de por qué razón si las Divisiones (en este caso Mantenimiento) no pide esa prolongación por qué RR. Humanos las pone.

3. Rogamos que salvo causas de fuerza mayor, debidamente justificadas, se eviten estas prolongaciones que no están hechas para lo que se están usando.

Si AENA/Enaire tiene problemas para cubrir los turnos, habrán de solucionarse en otros foros y de otro modo, pero esto es un abuso que nos gustaría cortaran ustedes de raíz.

Sirva de ejemplo, ya les mandamos más el 12-5-2016, que en la noche del 2 de junio hicieron quedar a alguien hasta las 22h para que no viniera nadie a relevar, y este mismo martes 7 de junio han hecho quedarse hasta las 10h a una persona... entrando gente de H7,5 que según ustedes (no CSIF) y sus procedimientos pueden hacer laborales de Técnicos y de Coordinadores. ¿Para qué se quedan?... ya hemos trasmitido a la División de Mantenimiento el malestar que esto genera, pero sabemos que es RR. Humanos el responsable, no ellos.

Y además, insistimos en que no es de recibo que la gente se encuentre cuando abre su Cuadrante la Prolongación “a capón”, y ni siquiera les llamen por teléfono o les manden un SMS como se hace en Navegación Aérea.

Las buenas intenciones (del Jefe de División de RRHH) y sus palabras que nos parecieron muy sinceras en la reunión, deben traducirse en hechos, y esto de las prolongaciones absurdas (con perdón), es decir las que sin relevo se hacen o entrando gente de H7,5 es una buena manera de empezar a cambiar las relaciones laborales. Luego de este primer paso nos reservamos el derecho a denunciar estas prácticas que nos parecen injustas, discriminatorias y abusivas. Respetamos el poder de dirección de la empresa, pero como todo, con límites.

Gracias de antemano, en espera de su respuesta, le saludamos atentamente.

Y atentos a la respuesta de RR. Humanos de AENA en Barajas:

En relación con este correo, manifestarle que efectivamente, de acuerdo con el art. 59 del convenio colectivo, el trabajador está obligado a permanecer un máximo de 2 horas para subsanar la ausencia de relevo. Este margen puede utilizarse para la búsqueda de un posible sustituto o en todo caso para adoptar las medidas necesarias que permitan subsanar la situación en la medida de lo posible . Esta regulación es completamente diferente de las coberturas obligatorias de servicio y el propio artículo que ustedes citan contempla su compensación en calidad de horas extraordinarias , con independencia de que el trabajador tenga bolsa o no. 

En esta circunstancia, el trabajador afectado solo podría abandonar el servicio antes de la finalización del periodo de 2 horas citado con el permiso expreso del responsable de su unidad, (sección , departamento, división).

En cuanto a las prolongaciones de jornada y/o la entrada anticipada a requerimiento de la empresa, son de carácter voluntario.

Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral .

Un saludo

Nos surgen estas preguntas:

¿Por qué no se avisa por SMS (como en Navegación) y por teléfono al trabajador de que le han asignado una Prolongación de Jornada en el Cuadrante y se la encuentra a capón muchas veces para la mañana siguiente?

¿Por qué no se le avisa al trabajador que dicha prolongación, al no ser sobrevenida y no esperar relevo es de carácter voluntario y si quieres que se vaya a su hora?

¿Quién es el Jefe de División/Sección/Departamento que va a autorizar el que el trabajador no se quede de modo voluntario? 

¿Van a delegar los anteriores Jefes en los Coordinadores (o el Ejecutivo de Servicio) para que autoricen a marcharse a los trabajadores?

En resumen: ¿por qué se asignan por RR. Humanos Prolongaciones de Jornadas cuando no se espera relevo?... y las calzan a capón en el Cuadrante sin avisar a nadie, ¿pero esto qué es?... a ver si se ponen de acuerdo entre Divisiones y RR. Humanos y dejan de pelotearse el tema.

Por supuesto que de no arreglarse este tema por las buenas, iremos desde CSIF a la Inspección de Trabajo con la Resolución CIVCA, en su caso.

Este final es muy bueno... "Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral"...o sea que estemos preparados para todo porque así lo exige la empresa y el convenio, que es un todo cuando le interesa sólo a una parte.

Esta facilidad del Convenio está para lo que está, no para que RR. Humanos las ponga a capón, a su gusto, y ni siquieras puedan ser consideradas como COS. Vamos a poner un nuevo escrito a RR. Humanos solicitando aclaraciones, y si siguen poniendo prolongaciones, avísanos, que lo vamos a contar públicamente.

6/5/16

El Acuerdo de los COS de AENA/Enaire debe ser negociado con Fernando Echegaray

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO
Este Sindicato CSIF AENA/Enaire va a pedir que el Acuerdo de COS de Barajas que nos ofrece, y creemos que es sincera su intención, Gonzalo Alonso, sea negociado directamente entre el Comité de Empresa y Fernando Echegaray director de la Red de Aeropuertos y Jefe directo de Barajas, a quien reporta la dirección del aeropuerto.

Es "vox populi" que no sea cae una mota de polvo o un papel al suelo en AENA/Enaire sin que lo sepa Fernando Echegaray como Director de la Red de Aeropuertos de AENA de los que Enaire es dueño de un 51%. 

El ex director del Aeropuerto de Barcelona manda, y manda mucho, y es fiel guardian de las esencias del "santo dividendo", esa religión en la que ya estamos metidos gracias al PSOE (2010) y al PP (2015) que juntos diseñaron la privatización de AENA, y lo que era de todos, regalarlo a unos pocos, algunos de los cuales son "pagadores de impuestos en Caimán" como ya pudimos leer en prensa

Es decir, lo que cueste dinero para Fernando Echgaray NO SE HACE a no ser que sean "imagen de marca", "bombo o autobombo" o similar... esa es su política y por eso nos negó la cena de navidad al personal de AENA en Barajas, y ralentiza todo aquello que, suponga coste, los pliegos se eternizan para ajustarlos al céntimo y todo "depende de él". Por eso le dedicamos aquel artículo Fernando Echegaray "For President" (de AENA) porque ya que manda tanto nos ahorramos el sueldo de más de uno...si se instala, aún más... en Barajas.

Este artículo viene a raíz de la reunión que tuvimos con Gonzalo Alonso (RRHH Barajas) en la que se ofreció a negociar a nivel local un "acuerdo local de COS", acuerdo que si se llega y se mejora lo que hay en Navegación (que sepáis que no hay nada, como en Barajas) pediremos que se amplie. AENA y ENAIRE comparten Comité (pese a los intentos de UGT y CSPA/FSAI/SICA), Convenio y trabajadores, y lo que es bueno para unos debe serlo para todos. Por eso, a diario, pedimos que la Flexibilidad de Jornada a los H7,5 y los Asuntos Propios por horas que tiene la gente de oficinas de la TWR de Barajas, lo tenga el resto del aeropuerto. Somos una empresa a nivel laboral, por mucho humo que quieran hacer algunos porque se retrasa una paga extra un par de meses, y este sindicato, por ello luchará siempre. 

LA PROBLEMATICA DE LOS COS



Aquí puedes pinchar y leer todo lo que hemos publicado sobre los COS. Podemos destacarte algunas cosas como son La Defensora del Pueblo obliga a Navegación Aérea (Enaire) a contestar a CSIF AENA/Enaire donde se detalla como se aplican los COS en ENAIRE/AENA y en ¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas? te explicamos la razón legal. Es decir, por mucho que te cuenten... la empresa tiene la sartén por el mango, y la razón legal. En CSIF siempre hemos dicho y publicado que los COS son un MOBBING LABORAL LEGALIZADO, en especial en la TWR de BARAJAS, ya te contamos como se las gastan en Navegación Aérea donde ponen "COS preventivos o por si acaso". lo puedes leer detalladamente aquí. 


Es decir, en esta empresa, las "Necesidades del Servicio" en AENA: usos y abusos son un gran cajón de sastre para hacer lo que les viene en gana... y lo malo es que LEGALMENTE pueden, salvo que un Tribunal dictamine otra cosa respecto del "derecho necesario o mínimo indisponible"... pero eso aún no se ha ganado en Tribunales, ojalá.


Para el Acuerdo de los COS local al que quiere llegar Gonzalo Alonso, debemos partir de estas premisas:

1) Cada trabajador tiene su jornada programada y su bolsa de horas PAGADA y además, está en el Convenio, como también está que te puede poner 2 COS al mes (COS o mini-COS) pero máximo dos pueden hacerlo. A los trabajadores nos interesa agotar la bolsa de horas cuanto antes para cobrar (o librar) los nuevos COS, pero esto es lo que hay y a quien no le guste, que se vaya de H7,5.

2) Será muy difícil cuando no imposible que la empresa no use (y abuse) de esto, sobre todo con una sentencia. Volver a que los COS sean siempre pagados si se avisa con poco plazo... no está en las opciones de esta gente. Sentimos decirte la VERDAD y el poco margen de maniobra que tenemos para evitarlo. CSIF no está en la CES ni hemos firmado convenios y modificaciones de convenios.

Nos cuenta además el uso torticero del convenio y de como están usando las extensiones de 2 horas de jornada donde un trabajador se queda "esperando a la nada" cuando nadie va a venir... y en ocasiones además cuando entran sus compañeros de H7,5. Esto no sólo es por "necesidades del servicio" sino por J**** y para crear malestar y mal rollo entre los equipos de trabajo entre los que "cogen el teléfono para un COS" y los que "no lo cogen", creemos que cada uno debe hacer lo que crea oportuno, pero si la empresa no ayuda, ¿por qué colabora el trabajador?. Cuando no también tenemos jornadas "extrañas" como ya hemos denunciado a RR. Humanos, pero en este caso pensamos que será un error... 

3) Los trabajadores tenemos que "jugar seriamente" con el "miedo" que tiene la alta dirección ante un incidente grave. El ejemplo de lo que pasó en el APM (que nos cuentan va a traer mucha cola) da mucho miedo... la dirección de AENA/ENAIRE no quiere problemas políticos no sean que los cesen. Y lo de jugar seriamente debe entenderse muy bien, que aquí hay mucho farsante y pelota malintencionado, y no sólo en la empresa, sino en sindicatos. 

Con este miedo tenemos que "jugar seriamente" los trabajadores. Si recuerdas en enero CSIF denuncia que Barajas, con 4 pistas y 47 millones de pasajeros, ha funcionado algunos días con un solo técnico de balizamientoCSIF denuncia que Barajas, con 4 pistas y 47 millones de pasajeros, ha funcionado algunos días con un solo técnico de balizamiento y si hubiera algún fallo grave, se ven en un problema muy delicado después no podrán decir eso que contamos aquí AENA/Enaire: "pío,pío que yo no he sido"... eso "no depende de nosotros" pero el marrón lo tienen ellos porque sabían que AENA Madrid/Barajas con 47 Millones de Pasajeros ¿1 sólo técnico de Energía/Balizamiento? un aeropuerto no se puede permitir apagones como en 2001 y 2009... así que con este "miedo" hay que "jugar seriamente". La dirección sabe el riesgo y si la gente no coge el teléfono HACEN MUY BIEN EN NO COGERLO Y NO COLABORAR sobre todo para el trato que nos dispensan, de arriba les va a decir qué no quieren problemas sino soluciones.

En una empresa que pasó de ser modelo a una empresa tóxica donde los empleados somos tratados como números, no nos valoran en nada, nos encorsetan sin permitirnos promocionar… (menos a Félix Madero de Jefe de Prensa de Enaire a Jefe de Prensa de AENA) y hasta nos hurtan la cena de Navidad, aconsejamos a la gente que traten como te tratan. Es decir, ajustado al Convenio y siempre siendo muy profesional, hasta ahí, tu se libre y haz lo que quieras. Si la empresa no encuentra voluntarios/forzosos porque el personal no coge el teléfono (no se lo pagan y no es su obligación) deberá encontrar la fórmula de compensarlo. El Artículo 125 del Convenio permite el pago de una disponibilidad localizada; hay acuerdos locales de dar un teléfono y de forma rotatoria en los equipos de trabajo asumirlo, existe la posibilidad de crear unos Retenes o Guardias o Imaginarias… pero todo esto compensado de manera adecuada. El Artículo 136 habla de Premios y recompensas... 

Barajas NO es El Hierro
Aunque es extensible a cualquier colectivo, hemos hecho el cálculo de ver qué costaría en estos equipos de Energía/Balizamiento y teniendo que asumir un teléfono de guardia dos meses al año, compensado, sólo costaría 15.000 Euros al año y en total (5 al mes por 12 meses a unos 250 €). Y esto debe ser ampliado a los colectivos que la empresa considere críticos. Hay mil formas de plantear aunque sea localmente (esto no es el Aeropuerto de El Hierro) la solución real a este problema, de lo contrario no se debe extrañar la empresa en que la gente no coja el teléfono y que pueda haber problemas y no haya la respuesta que un aeropuerto de casi 50 millones de pasajeros tiene. Aquí trabajamos todos por dinero... o es que los 9 Altos Cargos de AENA S.A. (51% ENAIRE) se embolsan 1.222.000 Euros (Media: 135K) en 2015 o nuestros Jefes no cobran... ¿No ganamos millones tras expoliar AENA?... pues eso.



4) Mirad este VIDEO de Elena Mayoral explicando en directo en un Informativo el problema del APM. Para "consumo externo" está bien, y nos alegramos que no haya pasado nada... pero podía haber pasado, el Madrid Arena es un buen ejemplo y encima tenían a un político en el ajo (bueno, el mismo paró la Escalera Mecánica que evitó una avalancha nos contó). Así que este papelón de la directora, sin sonreir en toda la entrevista, y con una lógica cara de preocupación, es lo que tenemos que "usar seriamente" es decir, señores gestores de AENA/ENAIRE, que sepan que si pasa algo a por el AAPUC/TAPUC o al de Energía/Balizamiento no van a ir los políticos (Fomento) o los Tribunales... van a ir a por su cabeza... con esto ya tenemos experiencia en este sindicato CSIF con el tema del EBOLA que querían endosárselo al Servicio Médico cuando falleció el ciudadano nigeriano. Bajo nuestro cadaver culpan a un trabajador de modo inmerecido.


Pero la tuya, tu cabeza, también está en riesgo Fernando Echegaray por muy hábil que seas. ¿Te piensas que vas a ofrecer la cabeza de Elena Mayoral si hay problemas gordos en Barajas cuando sabemos que eres tu y solamente tu (and "team") quien para y ralentiza las cosas y los acuerdos por costes económicos?... la vamos a defender a ella o a Jefes de División. Si la alta dirección no te dice las cosas claras, nosotros sí Fernando Echaragay, apuntamos a quien tiene la sartén por el mango, y ese eres tu. Dicho sea con todo respeto, sin acritud pero con firmeza. O sea que, facilita un acuerdo entre trabajadores y empresa y no lo ralentices, que no somos "pliegos" o el problema lo tienes tu y la alta dirección de la empresa... o "compañía".

UN FAVOR A LOS COMPAÑEROS DE BARAJAS; A TODOS; EN ESPECIAL A LOS QUE ESTAN A TURNOS Y/O TRABAJAN EN RECURSOS HUMANOS: AYUDADNOS

Cuando quisieron que el Comité de Barajas firmara la "deposición" que vino del Politbutó o Comité Central de RR.Humanos de Peonías sobre Jornada Flexible (Según la RAE deposición viene del latín "depositio, -ōnis" y TAMBIEN significa "exposición o declaración que se hace de algo"... no seais mal pensados ni escatológicos), esta sección sindical CSIF AENA/Enaire preguntó a la gente y recibimos unos brillantísmos Comentarios recibidos sobre la "in-flexibilidad de jornada" en Barajas y "la parte contratante de la primera parte" asi que ahora a ti que eres trabajador a TURNOS (o de oficinas que pones, muy a tu pesar, los COS) te pedimos, por favor, que nos des ideas para poder proponer a la empresa de como quisieras que fuera un ACUERDO DE COS pero con sensatez, sabiendo que hoy el día el sartén por el mango lo tiene la empresa, nos gustaría que fuera de otra manera pero la sentencia que le permite los COS (o mini-COS) como quieran es un HECHO.

Puedes contactarnos, te garantizamos tu total CONFIDENCIALIDAD a través de aquí: CONTACTO o nos mandas un correo-e pinchando aquí: csif.aena@gmail.com y para ponértelo aún más fácil, usa este FORMULARIO BUZON CONFIDENCIAL. Nos interesan todas las opiniones, la tuya también, por favor, participa, que no decidan otros por ti. No vamos a perder tiempo en Comisiones, Subcomisinoes o Asambleas con poca gente a turnos donde no se saca muchas cosas en claro, esta será la aportación de este Sindicato CSIF, queremos ser tu voz.


Este buzón es CONFIDENCIAL a través de este formulario nos puedes contactar con total confidencialidad para ti. Mándanos cualquier información que juzgues de interés. Sólo tienes que poner el ASUNTO y el TEXTO y darle enviar. Si deseas que contactemos contigo, tendrás que dejarnos en el texto un modo de contacto, de lo contrario, leeremos tu e-mail pero no podemos darte una respuesta adecuada. SE GARANTIZA TU TOTAL CONFIDENCIALIDAD (si deseas que te contestemos, danos un e-mail o modo de contacto, ya que de otra manera no sería posible).

15/2/16

La Defensora del Pueblo obliga a Navegación Aérea (Enaire) a contestar a CSIF AENA/Enaire

Seis meses desde que el Sindicato CSIF puso el primer escrito, debajo te los vamos a poner por orden, Navegación Aérea se ha visto obligada a contestarnos unas dudas de las Coberturas Obligatorias de Servicios (COS), como recordaréis pusimos un escrito el 6-7-2015 para aclarar dudas, nos despacharon con una lamentable respuesta, y vista la tomadura de pelo, recurrimos a lo que menos les gusta a esta dirección de AENA/Enaire, ir a instancias superiores, en este caso acudimos a la Defensora del Pueblo. Si lo recuerdas lo publicamos aquí: AENA/Enaire nos remite a la CIVCA y nosotros les remitimos al Defensor del Pueblo http://www.csif-aena.com/2015/09/acudimos-defensor-pueblo.html


Antes de que nos llegue la respuesta oficial de la Defensora del Pueblo, la empresa nos ha mandado una "información complementaria" (sic), que como es habitual ponemos a tu disposición con unos comentarios. ¿Realmente os merece la pena Lourdes Mesado y equipo?... vosotros veréis porque no nos vamos a callar. En este caso te vamos a disculpar porque acababas de aterrizar y la toxicidad que metió en las relaciones laborales Maite Calleja seguía haciendo mucho daño, pero esperamos que estas cosas dejen de ocurrir y se pueda llegar a unas relaciones sanas y buenas para todos. 

Tenemos muy malas noticias para ti, y es que nos cuentan que el Recurso de Casación para la Unificación de Doctrina que se había metido para evitar los COS por horas lo ha perdido el sindicato reclamante, a la sazón CC.OO. 

Una pena, o sea que está legalizado los COS por horas (eso sí, con un máximo de 2 al mes). De esto hemos escrito y te colgamos la sentencia aquí:¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas? http://www.csif-aena.com/2015/10/por-que-aena-enaire-abusa-de-los-cos-bolsa-de-horas.html

Respecto de esto y antes de de desarrollarte este artículo te haremos algunas puntualizaciones:

El personal a turnos que trabaja en la empresa AENA/Enaire conoce sobradamente qué es un COS: el acrónimo de Cobertura Obligatoria de Servicio. El artículo 70, apartado 1, del Convenio Colectivo nos dice: Las características del servicio público que las entidades y/o sociedades que forman el grupo Aena prestan, obligan al trabajador a la realización de servicios no programados inicialmente y a la ampliación de los programados. Se considera específicamente obligatoria la cobertura de servicios por enfermedad y otras ausencias.

Pero ¿qué sucede cuando a un trabajador le nombran un COS con menos de tres días de preaviso? Pues que se genera el que, en este artículo, denominamos “COS Sorpresa”. Éste tipo de COS también está contemplado en el mismo artículo anterior del C.C., pero en el apartado 7: A aquellos trabajadores que se inscriban voluntariamente y que sean requeridos para realizar servicios con cargo a la bolsa de horas disponible, preavisados con menos de 3 días de antelación, se les abonará el importe del Plus de Localización.

Y aquí nos surgieron varias preguntas sobre la forma de gestionar éste tipo de COS. Ocho preguntas concretas que se hicieron llegar a través de un escrito registrado en RRHH. Ocho preguntas concretas que, por parte de la Jefa de Departamento Regional de Gestión de RRHH, tuvieron la triste y respuesta que reproducimos a continuación:

En relación a su contenido (del escrito) les remito a las diferentes Actas de Reunión de la CIVCA en las que ha sido tratado el asunto de referencia.

Y fin… Sí…, punto pelota. Ya está, todos contentos y pa’casa. Salvo que las Actas de la CIVCA en los que se trata el tema son tan antiguas que hacen referencia a COS nombrados con menos de CINCO DÍAS de preaviso (¡Ojalá siguieran las cosas así!).

Así que nos pusimos en contacto con la Defensora de Pueblo para ver si a esa Institución le contestaban con “más cariño” que a nosotros. El escrito al Defensor del Pueblo y que corren “nuevos aires de conciliación”, pero el caso es que la actual Jefa de la División nos ha remitido un escrito en el que contesta, punto por punto, a todas las preguntas que se les hizo en su momento. A modo de resumen, se puede decir que:

- Cuando haya varios trabajadores inscritos en la lista de voluntarios se asigna el COS al que más BHD tenga, teniendo en cuenta los COS realizados ese mes. A igualdad de BHD se asignará al trabajador de menor antigüedad en la ocupación, siempre que se respeten los descansos.

- La empresa considera necesario que, para inscribirse en la lista de voluntarios, se facilite un número de teléfono personal.

- El proceso de localización de los trabajadores susceptibles de realizar los servicios es realizado por el responsable de la Unidad afectada.

- Ningún trabajador puede negarse a la realización de un COS; esté o no inscrito en la lista.

- El plus de localización sólo se percibirá cuando se cumplan los tres requisitos siguientes:

a) Estar inscrito en la lista.
b) La cobertura sea contra la Bolsa de Horas Disponible
c) El nombramiento del servicio se haya efectuado con menos de tres días de antelación

Esperamos que ésta información pueda ser de utilidad a todo el personal a turnos que trabaja en las empresas del grupo AENA/Enaire. Y ahora los documentos:


PREGUNTAS HECHAS POR CSIF A LA EMPRESA

RESPUESTA DE LA EMPRESA
Y aquí la respuesta profesional, sería y rigurosa que hubiéramos deseado desde el principio, y que compartimos con todo AENA/Enaire porque es de igual aplicación.




20/1/16

AENA/Enaire tienen 12 archivos declarados en la APD: los COS por teléfono no incluidos

Ante tantas dudas sobre si las conversaciones de RR. Humanos pueden ser grabadas y las mismas son válidas para ponerte un COS por teléfono, entendemos desde CSIF AENA/Enaire que no lo son.

Sólo recordamos cuando se dio el conflicto entre AENA y los compañeros controladores aéreos que mandaron un escrito avisando de estas grabaciones para probar llamadas y ya entonces nos pareció ilegal. Aquí tienes los ficheros que AENA/Enaire tiene, consideramos que ninguno permite ponerte un COS por teléfono. 


AENA/Enaire tiene 12 ficheros registrados en la Agencia de Protección de Datos, son estos:

Nombre del fichero: AGENDA DE CONTACTOS Y RELACIONES INSTITUCIONALES
Finalidad: RELACIONES INSTITUCIONALES/GESTION DE AGENDAS Y RELACIONES INSTITUCIONALES Y DE ORGANIZACION DEL FUNCIONAMIENTO INTERNO DE CADA CENTRO

Nombre del fichero: GESTION DE CLIENTES POSIBLES CLIENTES Y PROVEEDORES
Finalidad: GESTION DE OPERACIONES AERONAUTICAS DE LOS EXPDTES DE INVERSION Y GASTOS RELACIONES CON CONCESIONARIOS Y OTROS CLIENTES O POSIBLES CLIENTES Y GESTION CON ADJUDICATARIOS/FACTURACION DE GASTOS PAGOS CONTROL DE SERVICIOS PRESTADOS Y RECIBIDOS ENVIO DE INFORMACION COMERCIAL Y TAREAS DE PROSPECCION DE MERCADO

Nombre del fichero: GESTION DE LOS RECURSOS HUMANOS
Finalidad: ADMINISTRACION PLANIFICACION Y GESTION DE PERSONAL DE AENA GESTION DE NOMINAS DE ORGANIZACION DE TIEMPOS GASTOS DE VIAJE/LA GESTION DE LOS RECURSOS HUMANOS

Nombre del fichero: GESTION DE RECURSOS HUMANOS Y DE PERSONAL EXTERNO DE NIVEL BASICO
Finalidad: GESTION DE RRHH (PERSONAL PROPIO) DE NIVEL BASICO Y CONTROL Y GESTION DE PERSONAL EXTERNO PERTENECIENTE A TERCERAS EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS/LOS DERIVADOS DE LA FINALIDAD DESCRITA

Nombre del fichero: GESTION DE SERIVICIOS WEB VENTAS Y PUBLICACIONES
Finalidad: GESTION DE CONSULTAS PRODUCTOS Y SERVICIOS OFRECIDOS EN LA WEB; CONTROL DE SUSCRIPCIONES A SERVICIOS DE INFORMACION EN MATERIA AERONAUTICA; GESTION DE LA SEDE ELECTRONICA Y OTROS SERVICIOS WEB Y GESTION DE VENTAS DE LAS PUBLICACIONES DE AENA/LOS DERIVADOS DE LA GESTION Y CONTROL DE LOS SERVICIOS DESCRITOS

Nombre del fichero: GESTION DE TARJETAS DE IDENTIFICACION Y CONTROL DE ACCESOS
Finalidad: CONTROL DE ACCESOS A ZONAS RESTRINGIDAS Y SEMIRESTRINGIDAS Y CONTROL HORARIO/GESTION DEL ACCESO Y DE LAS TARJETAS DE IDENTIFICACION

Nombre del fichero: GRABACIONES OPERACIONALES
Finalidad: GESTION DE TRAFICO AEREO/RESOLUCION ANALISIS Y SEGUIMIENTO DE INCIDENCIAS MEJORA DE LA CALIDAD DE SERVICIO

Nombre del fichero: GRABACIONES TELEFONICAS
Finalidad: GESTION DE INCIDENCIAS OPERACIONALES/REGISTRO DE INCIDENCIAS ATENCION DE CONSULTAS RESOLUCION DE PROBLEMAS GENERADOS EN LA ACTIVIDAD DIARIA DE AENA

Nombre del fichero: MEDICINA LABORAL Y PREVENCION DE RIESGOS LABORALES
Finalidad: VIGILANCIA DE LA SALUD DE LOS TRABAJADORES PARA LA PREVENCION DE RIESGOS LABORALES Y ASISTENCIA SANITARIA A TRABAJADORES/PRESTAR ASISTENCIA SANITARIA A LOS TRABAJADORES TALES COMO PRIMEROS AUXILIOS Y RECONOCIMIENTOS DE VIGILANCIA DE LA SALUD

Nombre del fichero: PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS DE NIVEL ALTO Y JUICIOS DE AENA
Finalidad: TRAMITACION Y CONTROL DE LOS EXPDTE DE LAS UNIDADES JURIDICAS DE AENA/CONTROL Y GESTION DE LOS EXPDTE ABIERTOS POR LAS UNIDADES JURIDICAS EN EL QUE FIGURAN LOS PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS Y JUICIOS EN AENA

Nombre del fichero: REGISTROS ADMINISTRATIVOS Y DE DOCUMENTACION
Finalidad: GESTIONAR EL REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE DOCUMENTACION CON DESTINO A AENA O A OTRAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS/CONTROL DE LOS DOCUMENTOS PRESENTADOS EN LOS REGISTROS DE AENA Y DEL DESTINO FINAL DE LOS MISMOS

Nombre del fichero: VIDEO VIGILANCIA DE AENA
Finalidad: VIDEOVIGILANCIA/SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES DE AENA

11/10/15

¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas?

Para aclarar dudas he aquí la base legal por la que AENA/Enaire te pone un COS por la duración que le da la gana. Es una sentencia (nos cuentan que recurrida) de la Audiencia Nacional que da la razón a AENA/Enaire en el tema de asignación de COS. Como imaginamos, a la vista de que perjudica al trabajador, tarde o temprano saldrá a relucir cuando nos nombren algún COS, desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire os la pasamos en su totalidad.

En AENA Girona ponen COS de 1-2 horas para cubrir a un Sindicalista tal como denunciamos aquí,

http://www.csif-aena.com/2015/07/escandalo-sindical-en-aena-girona.html así que la práctica es legal... o no, depende de lo que AENA/Enaire quiera.

Su lectura completa es muy interesante, porque hace referencia a convenios de la CIVCA que se desconocían y/o habían caído en el olvido. No obstante, y en deferencia a aquellos a los que no les agrada la lectura de farragosas de páginas, os resaltamos los dos párrafos más interesantes:


La Justicia, desde el máximo respeto,
en esta ocasión 
perjudica de forma evidente al trabajador,
ojalá se gane el recurso

“DÉCIMO .- La empresa tiene actualmente la práctica, cuando se produce una ausencia, de decidir, en función de las circunstancias, si dicha ausencia se cubre ordenando una COS a un trabajador del equipo o si no se cubre y, en el caso de cubrirse, si se hace en toda la duración del turno que tenía el ausente o solamente en una parte de las horas del mismo.”

“En definitiva, ni la empresa tiene obligación de cubrir todas las ausencias, ni tampoco está obligada a cubrirlas en toda su extensión, siendo legítimo que, en el ejercicio de su poder de dirección de la actividad empresarial, opte por no cubrir la ausencia o hacerlo solamente por una parte de horas de la misma. Cuando ordene una COS, sea cuál sea la duración, se consumirá una de las dos fijadas como máximas mensuales y las horas realmente trabajadas habrán de ser compensadas en la forma prevista en el convenio colectivo, esto es, descontando las horas trabajadas, al 175%, de la bolsa de horas o, si ésta se hubiera agotado, abonándolas como horas extraordinarias al 200%. Pero no existe norma colectiva que imponga a la empresa la obligación de cubrir las ausencias, ni de hacerlo en toda su extensión temporal.”

8/10/15

¿Nos informa Navegación Aérea de AENA/Enaire o nos "avisa"?

Hace unos días registramos este escrito dirigido a RR. Humanos de Navegación Aérea. Dice asi:

Hemos recibido una queja por la denegación a un compañero de un permiso retribuido contemplado en el artículo 81.1.c del Convenio Colectivo.

El motivo de la no autorización del permiso es:

“Sólo se realizarán coberturas sobre servicios programados en cuadrante oficial. No se nombrarán coberturas sobre permisos o incidencias sobrevenidas de trabajadores que hayan cambiado el servicio que genere la necesidad con otros compañeros del equipo. En este caso concreto, se anularán dichos cambios.”

“En los casos de permisos por motivos sobrevenidos la empresa respetará los cambios durante las siguientes 72 horas. Por motivos sobrevenidos no se entenderán horas sindicales ni asuntos propios.”

Por ello, desde esta Sección Sindical CSIF solicitamos:

Desde esta sección sindical solicitamos se nos indique en base a qué artículo del Convenio Colectivo, Resolución de la CIVCA y/o acuerdo Sindical se basa RRHH para aplicar esta disposición dado que, hasta ahora, no teníamos conocimiento de ella.

Atentamente, 
Sindicato CSIF AENA/Enaire - Sección Sindical Madrid-Barajas

Y la rapidísima respuesta de RR. Humanos de Navegación es esta, comentamos debajo algunas cosas sobre esta respuesta que, como veis sólo se justifican, no responden

Por supuesto que esto no lo ha escrito la Responsables de RR. Humanos de la TWR, ella es una currito que cobra un poco más del resto por su estructura, y que se tiene que comer estos marrones. Pero lo cierto es que no contesta. Todo este mal rollo y toxicidad en las relaciones laborales, empezó hace unos años y una de sus máximos exponentes fue la hoy cesada Maite Calleja. Las cosas son como son y hay que decirlas. 


Ibamos a contestar por escrito pero lo vamos a hacer públicamente:

Agradecemos tu rápida respuesta al escrito 5073 de 5 de octubre de 2015 registrado por esta Sección Sindical. Del mismo modo también queremos agradecer la buena disposición de la DRNA Centro-Norte no poniendo limitación al número de cambios de servicio que la empresa pone a disposición de los trabajadores. Esperemos que esta práctica se siga manteniendo mucho tiempo.

No obstante quizá por un error a la hora de redactar el escrito, no se ha contestado a la pregunta de CSIF AENA/ENAIRE, por lo que volvemos a plantearla de distinta manera: 

¿En qué parte del Convenio Colectivo, Resolución de la CIVCA o Acuerdo Sindical figura la siguiente disposición:

La respuesta ya la sabemos: poder de dirección y temas no regulados expresamente en Convenio.

Si os dais cuenta el tono no es muy agradable, porque unas veces contestan en pocas líneas como en AENA/Enaire nos remite a la CIVCA y nosotros les remitimos al Defensor del Pueblo y en otras ocasiones, como esta, se extienden un poco más y nos "recuerdan" o "amenazan" entre comas claro... que mejor estemos calladitos no sea que nos quiten los cambios de Servicio o los restrinjan al máximo.

Este asunto ya fue defendido por nosotros ante algún abuso en el Aeropuerto de Valladolid el 08-10-2013 en el artículo ¿Qué pasa en Valladolid?, ¿se extenderá a todo AENA? lo puedes leer, pero es que además, tuvo su vertiente política en dos preguntas parlamentarias

D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Gran parte del personal de AENA realiza trabajos sometidos al régimen de turnos, en este caso "cambios de servicio", que permiten una mejor conciliación de la vida familiar y profesional a unos trabajadores que están operativos todo el año, incluyendo las fechas señaladas, como la Navidad, Semana Santa, etc... ¿Existe una normativa reglamentaria por parte de AENA para articular los cambios de servicio de la misma foma en España tanto en Aeropuertos Nacionales como en Navegación Aérea? ¿Qué criterios se usan para conceder o denegar esos cambios de servicio? en caso de respuesta negativa y los acuardos para cambios de servicios sean locales, por aeropuertos o dependencias de navegación Aérea, ¿tiene previsto la Dirección de Organización y Recursos Humanos de AENA dictar unas normas comunes y de mínimos para evitar discriminaciones? ¿Se ajustan al Convenio de AENA estos cambios de servicio locales? 

D. NARVAY QUINTERO CASTAÑEDA Senador del COALICIÓN CANARIA (CC) electo por El Hierro, del GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Gran parte del personal de AENA realiza trabajos sometidos al régimen de turnos; es habitual en las profesiones de turnos, los denominados "Cambios de Servicio" que permiten una mejor conciliación de la vida personal y profesional a trabajadores que están operativos todo el año (incluyendo fechas señaladas como Navidades, etc.). Por todo ello, se formulan las siguientes preguntas ¿Por qué razón desde hace varios meses no se permiten estos cambios de servicio en el Aeropuerto de Valladolid?. ¿Se va a imponer unilateralmente esta prohibición también al personal de los Aeropuertos Canarios?. 


Como recordareís ya escribimos sobre Las Coberturas Obligatorias de Servicio en AENA/Enaire o el Mobbing Laboral legalizado donde denunciamos los "COS preventivos o por si acaso que han puesto en Navegación de la Torre de Madrid/Barajas". Y si recordáis en DRNA Centro Norte discrimina en Madrid/Barajas - Cambios de Servicio 5 días versus 90 ya escribimos sobre como los cambios se permiten a 90 días en Barajas y en la Navegación a sólo 5, estrictamente lo que dice el Convenio desde que Maite Calleja así lo ordenó, antes no era así.

Ahora que UGT y CGT nos ponen a caer de un burro porque nos levantamos de la reunión del Comité (ya os detallaremos, como siempre y con transparencia, nuestras razones... en breve un artículo del asunto), sería bueno recordar sólo el punto 2 de la denuncia que CSIF hizo a la Inspección ya que no consta que en la Legislatura del Comité 2011-15 nadie hiciera nada, ¿lo hizo UGT que faltaba a los Plenos con mucha frecuencia?, ¿y CGT?:

2. Con fecha 17-03-2013 se denuncia al Comité de Empresa de Madrid/Barajas y todas las Secciones Sindicales este asunto con el objeto es que lo analizara el Comité de Empresa de Madrid/Barajas y se tratase de llegar a un acuerdo razonable con la Dirección Regional, y caso de que no, nos defendieran ante la Inspección de Trabajo en una denuncia unitaria. No es posible que un personal de AENA (del mismo Convenio) sea tratado de una manera en Madrid/Barajas y otro de otra, la igualdad debe ser una máxima. Nos pidieron del Comité un voto de confianza ya que tratarían de solucionarlo mediante el “diálogo y la negociación”. A fecha de hoy, más de 90 días (3 meses) después, no consta que se haya solucionado el problema ni que hayan presentado el Comité MAD Denuncia ante la Inspección de Trabajo como les pedimos.


Pues nada, que aunque las razones de la empresa son lógicas y se pueden entender, más vale que se diga que es poder de organización de la empresa  y no se "amenace" entre comas por supuesto con "si no te callas te quito los cambios que soy tan bueno que te doy" (a los compañeros de Control también y a todos los Colectivos a Turnos), que parece que los compañeros de oficinas se creen que vivimos muy bien y no hacemos nada.

A ver si el Sr. Angel Luis Arias que está pacificando las relaciones con los compañeros Controladores Aéreos luego empieza, o sigue, poniendo orden, en nuestro Convenio. Los que le conocemos de Fomento sabemos de su talante conciliador, ojalá se les pegue algo a los gestores de RR. Humanos de Navegación. 

Pero vamos, que no se piensen que si quieren limitarnos un derecho adquirido (condición más beneficiosa jurídicamente hablando) o nos amenazan con ello nos vamos a quedar calladitos. A ver que le explican a un Juez, que de hecho, esto se lo ha sacado de la manga Navegación, pues como contesta la empresa, mientras haya descansos legales y no se afecte el servicio los concede. Bomberos, Médicos, Barrenderos, y todo trabajador a turno los tiene.

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