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17/3/18

Begoña Gosálvez (AENA) se adjudica el I Premio Mujer y Aviación a la Empresa con más Mujeres en Puestos Directivos

Para empezar queremos contarte que no sabemos si conoces que se ha ido o "la han ido" a Matilde García Duarte de AENA. Pasó de ser Secretaria del Consejo y Consejera a Vicesecretaria NO Consejera, y al darle la patada para abajo, no se lo tomó muy bien, y nos abandona... Le pusimos un mensaje en Twitter... y en breve te contaremos lo que esta señora, que es Abogado del Estado, entiende por Libertad Sindical, Libertad de Expresión, etc. 

Intentó sin éxito que CSIF variase su línea de crítica. Hasta ahora estas cosas las hacía Begoña Gosálvez que de modo muy astuto se quito de lado no sea que le estalle un follón político, mediático y legal en su cara contra CSIF. Continuará.



Que casualidad que el primer, sí, el primer Premio Mujer y Aviación a la Empresa con más Mujeres en Puestos Directivos se haya comenzado a dar este año, y que este se haya dado a AENA (¿por qué no a ENAIRE?)... u a otra empresa. Lo ha recogido Begoña Gosálvez que anda tratando de blanquear su imagen, con la casta sindical (CCOO-UGT-USO) ya cuenta, son amigos, se ayudan mutuamente como todos sabemos en la empresa, el Presidente parece que aún no se ha dado cuenta de la gestión tan NEFASTA que hace la Jefa de Personal.


En esta web hemos escrito y denunciado muchas cosas sobre el trato a las mujeres en AENA. En Ser mujer o madre en AENA/Enaire y no morir en el intento: CSIF te lo cuenta sin pelos en la lengua te damos detalles de lo que cuesta, sobre todo tener un puesto de Estructura por mínimo que sea. Que cumplas tu jornada en la "compañía" no está bien visto.

En "Ellas" de RTVE: ¿realidad o propaganda sobre las mujeres en la empresa AENA/Enaire? te dimos a conocer lo que es realmente propaganda, tantas mujeres en la Alta Dirección del Aeropuerto más grande de España no hay, e insistimos, no está bien visto para llegar a un puesto alto si no "se vive para el aeropuerto". La selección no prima la capacidad sino la dedicación en tiempo, algo absolutamente impresentable que nos hace perder talento femenino en los puestos de dirección.

Ya en 2014 te contamos que Si quieres trabajar en AENA Tenerife "confiensa" si te has ligado las trompas (con perdón) y esto es tal cual. La Inspección de Trabajo sancionó a AENA por preguntar en un proceso de selección intimidades a una candidata.


Y los datos que tenemos en CSIF son estos respecto de las mujeres en los puestos de AENA/Enaire... y a saber la cocina que tienen estos datos que son de AENA y ENAIRE consolidados.

Un 23% de los puestos de Dirección. 
Un 37% de las Jefaturas de División. 
Un 41% de las Jefaturas de Departamentos. 
Un 41% de las Jefaturas de Secciones. 


Sr. García-Legaz, ya lleva usted unos meses en AENA: ¿para cuándo el cese de la Jefa de Personal Begoña Gosálvez?... pues por muchos premios que se concedan, sin que se sepa la realidad de la empresa, es de una gestión NEFASTA.

A esta señora NO se la quiere en AENA, más allá de su núcleo duro de aduladores y gente beneficiada por sus decisiones.

¿No hay nadie de fuera o dentro de la empresa Presidente García-Legaz NUEVO para la gestión de RR. Humanos aparte de la Jefa de Personal Gosálvez?...

29/7/17

Estructura AENA/Enaire: ¿y qué pasa que los hombres no tenemos derecho a la conciliación?

En esta empresa, en AENA/Enaire, hay talento de verdad... y como en CSIF publicamos todo aquello que sea escrito correctamente, con educación, y que sea verdad, ahora te vamos a publicar una carta que nos llegó que responde al artículo llamado "Ellas" de RTVE: ¿realidad o propaganda sobre las mujeres en la empresa AENA/Enaire? ;evidentemente es de un compañero que dice lo siguiente, está tal cual, sólo hemos quitado un par de cosas para que no se pueda reconocer a su autor, y ahí te la dejamos, juzga tu si tiene o no razón.

En el tema de las Estructuras de AENA Barajas si que pedimos desde CSIF  a Elena Mayoral y a los Jefes de División que entrevisten a todos aquellos candidatos que opten, por una cuestión de educación y para que nadie piense que las plazas de antemano están dadas. Echar una instancia y que la empresa no te llame a una entrevista desmotiva mucho. Ahora que no hay que soportar en MAD a Fernando Echegaray y sus "team boys and girls" es hora de cambiar muchas cosas.

¿Y qué pasa que los hombres no tenemos derecho a la conciliación en AENA/Enaire?

Y que pasa, que los hombres no tenemos derecho a la conciliación...lo que yo veo es que siendo mujer te da puntos para coger un puesto de estructura y eso no lo contáis , dais datos de los porcentajes de mujeres en puestos de estructura que aunque sean ciertos habría que darlos como porcentajes respecto al total de mujeres tituladas y si las comparáis con el mismo dato en hombres igual os lleváis una sorpresa, porque yo por lo menos cuando acabé la carrera las mujeres no eran ni un 10%. 

Y eso lo digo siendo una de mis mejores amigas ingeniero aeronáutico (lo de ingeniero en vez de ingeniera lo dice ella) y de las buenas con datos objetivos, acabó algunos años antes que las del reportaje la carrera. El problema es que como les dan la estructura por defecto ya no se sabe si realmente se lo merecen o no.

Recuerdo una compañera que de ingeniera la pasaron directamente a directora de (CSIF omite el Aeropuerto) y claro echaba de menos a sus hijos en Madrid, sin problema, se dividió una división en Piovera en dos y una se la dieron a ella, no quiero pensar lo que opinarían allí (menos mal que no la querían). 

En Barajas también se han sacado de la manga un departamento inexistente hasta entonces para otra compañera, luego si tienes una mierda de sección para llevar todas las (CSIF omite la sección) y protestas pues te jodes (sic). 

Pero claro, vivimos en el mundo de lo políticamente correcto, así nos va, con una convocatoria de un curso de igualdad (con discriminación positiva eso sí) mientras que los cursos técnicos que realmente nos hacen falta brillan por su ausencia y viendo como se adjudica la estructura si es que llega a salir a concurso y aun así huele que apesta. 

Fdo: un hombre feminista cabreado con las injusticias :-(

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Nos escriben a través del Buzón Confidencial muchos compañeros de Estructura (y alguna creemos que elevada) dando las gracias porque desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire somos el UNICO sindicato que se ha atrevido a hablar de un problema que todos conocemos, y es la nueva "cultura empresarial" que se caracteriza por:

- Los Titulados A-B y los Ingenieros extienden su horario por la excesiva carga de trabajo sin compensación alguna, los que cumplen su horario o no participan en esta rueda son directamente señalados como "ineficientes", "incapaces de asumir esta nueva cultura" o con "pocas posibilidades de promoción". Se fomenta la competencia insana entre compañeros.

- La falta de plantilla en todo Barajas, en todos los niveles, origina falta de calidad en el trabajo final. Lo urgente y necesario no se prioriza ya que importa más la imagen exterior. Recordad que la imagen de marca cotiza en Bolsa.

- Jornada eternas de la Estructura más allá de su horario con cargas de trabajo inasumibles y total incompatibilidad con la vida personal y profesional. 

- Las mujeres, con o sin cargas familiares, no son "bien vistas" a la hora de progresar. El trabajo debe ser el centro de la vida si quieres mantenerte o subir en AENA/Enaire.

- Temor a ser cesados, perder la Estructura y con ellos los pocos euros más que cobran. 

- Incapacidad para la toma de decisiones ya que no se sienten respaldados ni por encima, ni por debajo.

- Burocratización de todas las tareas del trabajo diario hasta límites absurdos, nadie toma decisiones no sea que tenga consecuencias.

En resumen: MIEDO

Más información: 




23/9/16

Respuesta CIVCA: Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas

En el acta de la CIVCA 2/2016 que hemos recibido recientemente se responde a dos consultas de CSIF.

Ya te contamos en junio en Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas que habíamos preguntaado en la CES, tras la "creativa" respuesta de Gonzalo Alonso, donde nos vino a decir que las cosas no son ni si, ni no, sino todo lo contrario y que además el Convenio es un "todo"... vuelve al artículo y léelo.

La respuesta de la CIVCA nos da la razón respecto de las prolongaciones de jornada. 

Dicen que no fuimos claro en otras preguntas, la volvemos a hacer si quieren, pero nos sorprende como estando en la reunión dos personas que son miembros electos del Comité MAD por UGT y por USO, y una de ellas de RR. Humanos no les explicaron a los de la CIVCA que queríamos decir, es sencillo: 

¿Por qué cuando entra gente de mañana H7,5 aún así obligan a las prolongaciones de jornada a la gente a turnos?

Da igual, saben perfectamente que queremos denunciar, esto de la CIVCA es un trámite que nos da la razón y que nos deja la vía abierta a la Inspección de Trabajo.

Es decir, como nos lleguen quejas de trabajadores que les obliguen, es decir, que les coloquen contra su voluntad, prolongaciones de jornada, sin que venga ningún relevo porque RR. Humanos no ha encontrado a nadie, ni por supuesto va a venir ningún relevo, lo denunciamos en la Inspección de Trabajo, aparte de en esta web que tanto sarpullidos genera a algunos, no venimos a hacer amigos. Es sencillo, abusos no. Ahora los trabajadores deben de denunciarnos con datos el asunto que estad seguros que desde CSIF actuaremos.



16/6/16

Uso y ABUSOS de las Prolongaciones de Jornada en AENA/Enaire Barajas

En la mañana de ayer planteamos dos consultas a la CIVCA, una de ellas tiene que ver con una problemática que se está dando con más frecuencia de la deseada en AENA Barajas, y de la que queremos un pronunciamiento expreso de la CIVCA.

Curiosamente, unas horas después, nos llegó la respuesta de RR. Humanos a un escrito de 9/6/2016 que vamos a pedirte que nos ayudes a descifrar, pues parece más una respuesta parlamentaria que una contestación a un sindicato.

Primero el escrito que le mandamos a la empresa y debajo la respuesta y nuestras re-preguntas, porque queremos que quede claro cómo proceder y que tu jefe (directo o superior) SE MOJE POR TI y dejen de ponerse de lado, o pelotarse los asuntos. Si tienen problemas de localizar gente porque no les cogen el teléfono, pues que paguen Disponibilidad Horaria. A ver que se van a creer estos señores que sólo ellos tienen derechos y que porque lo dice el Convenio tenemos que estar a disposición de AENA/Enaire todo el mes...


De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: jueves, 09 de junio de 2016 14:23
Para: División de RR. Humanos
CC: Directora, División y Jefes de Ingeniería y Mantenimiento
Asunto: RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

RR. Humanos: Problemática Prolongación de Jornadas (sin relevo)

Por medio del presente nos gustaría que RR. Humanos pudiera aclararnos cuál es la interpretación única (y unívoca) de la Prolongación de Jornada contemplada en el artículo Artículo 59 del Convenio (Modalidades de Cuadrantes de Servicio).

En dicho artículo puede leerse lo siguiente: "Los trabajadores sujetos al régimen de turnicidad no podrán abandonar su puesto de trabajo, en tanto no hayan sido relevados por el siguiente trabajador y hasta transcurridas un máximo de dos horas después de haber finalizado su jornada laboral. En caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho. Estas horas tendrán carácter de extraordinarias y se abonarán o compensarán con tiempo de descanso equivalente, a elección del trabajador.".

Este artículo no tiene nada que ver con el Artículo 70 (Cobertura Obligatoria de Servicios), sin embargo, si nos permite se están poniendo demasiados "mini-COS" disfrazados de Prolongaciones de Jornada de dos horas, que además, estos no cuenta como los dos COS al mes.

A juicio de esta Sección Sindical la clave del artículo 59 está en esto: “en caso de no producirse el relevo a su debido tiempo, el trabajador o responsable del turno saliente lo pondrá inmediatamente en conocimiento del responsable del servicio para que adopte las medidas necesarias para subsanar este hecho”.

Es decir:

1. La empresa sabe que no se va a producir un relevo a su debido tiempo porque no han encontrado a nadie para cubrir esa ausencia.

2. Se está haciendo un uso abusivo de este artículo a conveniencia de la empresa y no nos parece nada bien porque todos tenemos vida privada, en especial gente con cargas familiares.

3. No hay un criterio único, ya que unas veces dicen que es "voluntario" y otras que es "obligatorio", todo esto de palabra o por comentarios... pero no existe nada escrito, que sepamos, que sea una orden única en Recursos Humanos en MAD.

El 5-5-2016 ya le escribimos un correo llamado “Personal de AENA Mantenimiento realizando exceso de jornada” con el “error” del turno de 17 horas… luego el 12-5-2016 volvimos a mandar otro correo con el tema de las prolongaciones sin relevo. Ambos correos se adjuntan y sin respuesta.

Por medio del presente le pedimos encarecidamente que:

1. Nos informen de qué criterio se usa por RR. Humanos para hacer estas prolongaciones de jornada y si dicho criterio es único para todo AENA/Barajas.

2. Nos informen de por qué razón si las Divisiones (en este caso Mantenimiento) no pide esa prolongación por qué RR. Humanos las pone.

3. Rogamos que salvo causas de fuerza mayor, debidamente justificadas, se eviten estas prolongaciones que no están hechas para lo que se están usando.

Si AENA/Enaire tiene problemas para cubrir los turnos, habrán de solucionarse en otros foros y de otro modo, pero esto es un abuso que nos gustaría cortaran ustedes de raíz.

Sirva de ejemplo, ya les mandamos más el 12-5-2016, que en la noche del 2 de junio hicieron quedar a alguien hasta las 22h para que no viniera nadie a relevar, y este mismo martes 7 de junio han hecho quedarse hasta las 10h a una persona... entrando gente de H7,5 que según ustedes (no CSIF) y sus procedimientos pueden hacer laborales de Técnicos y de Coordinadores. ¿Para qué se quedan?... ya hemos trasmitido a la División de Mantenimiento el malestar que esto genera, pero sabemos que es RR. Humanos el responsable, no ellos.

Y además, insistimos en que no es de recibo que la gente se encuentre cuando abre su Cuadrante la Prolongación “a capón”, y ni siquiera les llamen por teléfono o les manden un SMS como se hace en Navegación Aérea.

Las buenas intenciones (del Jefe de División de RRHH) y sus palabras que nos parecieron muy sinceras en la reunión, deben traducirse en hechos, y esto de las prolongaciones absurdas (con perdón), es decir las que sin relevo se hacen o entrando gente de H7,5 es una buena manera de empezar a cambiar las relaciones laborales. Luego de este primer paso nos reservamos el derecho a denunciar estas prácticas que nos parecen injustas, discriminatorias y abusivas. Respetamos el poder de dirección de la empresa, pero como todo, con límites.

Gracias de antemano, en espera de su respuesta, le saludamos atentamente.

Y atentos a la respuesta de RR. Humanos de AENA en Barajas:

En relación con este correo, manifestarle que efectivamente, de acuerdo con el art. 59 del convenio colectivo, el trabajador está obligado a permanecer un máximo de 2 horas para subsanar la ausencia de relevo. Este margen puede utilizarse para la búsqueda de un posible sustituto o en todo caso para adoptar las medidas necesarias que permitan subsanar la situación en la medida de lo posible . Esta regulación es completamente diferente de las coberturas obligatorias de servicio y el propio artículo que ustedes citan contempla su compensación en calidad de horas extraordinarias , con independencia de que el trabajador tenga bolsa o no. 

En esta circunstancia, el trabajador afectado solo podría abandonar el servicio antes de la finalización del periodo de 2 horas citado con el permiso expreso del responsable de su unidad, (sección , departamento, división).

En cuanto a las prolongaciones de jornada y/o la entrada anticipada a requerimiento de la empresa, son de carácter voluntario.

Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral .

Un saludo

Nos surgen estas preguntas:

¿Por qué no se avisa por SMS (como en Navegación) y por teléfono al trabajador de que le han asignado una Prolongación de Jornada en el Cuadrante y se la encuentra a capón muchas veces para la mañana siguiente?

¿Por qué no se le avisa al trabajador que dicha prolongación, al no ser sobrevenida y no esperar relevo es de carácter voluntario y si quieres que se vaya a su hora?

¿Quién es el Jefe de División/Sección/Departamento que va a autorizar el que el trabajador no se quede de modo voluntario? 

¿Van a delegar los anteriores Jefes en los Coordinadores (o el Ejecutivo de Servicio) para que autoricen a marcharse a los trabajadores?

En resumen: ¿por qué se asignan por RR. Humanos Prolongaciones de Jornadas cuando no se espera relevo?... y las calzan a capón en el Cuadrante sin avisar a nadie, ¿pero esto qué es?... a ver si se ponen de acuerdo entre Divisiones y RR. Humanos y dejan de pelotearse el tema.

Por supuesto que de no arreglarse este tema por las buenas, iremos desde CSIF a la Inspección de Trabajo con la Resolución CIVCA, en su caso.

Este final es muy bueno... "Recordarles que el convenio colectivo es un todo y que las condiciones de prestación del servicio reguladas en el mismo se “pactan” como conjunto, contemplando los múltiples factores que afectan a la prestación laboral"...o sea que estemos preparados para todo porque así lo exige la empresa y el convenio, que es un todo cuando le interesa sólo a una parte.

Esta facilidad del Convenio está para lo que está, no para que RR. Humanos las ponga a capón, a su gusto, y ni siquieras puedan ser consideradas como COS. Vamos a poner un nuevo escrito a RR. Humanos solicitando aclaraciones, y si siguen poniendo prolongaciones, avísanos, que lo vamos a contar públicamente.

1/6/16

En AENA Murcia/San Javier y en el Grupo II queremos jornadas especiales: ¿quién se opone entonces si la CIVCA lo permite?

Como cada año en temporada de vacaciones resurge una y otra vez unas ganas fallidas por engendrar algo que, permitiendolo la empresa, se parezca a aquello que teníamos y que nos ayudaba a conciliar. 

En la cabecera de esta web le ponemos a Begoña Gosálvez esta imagen, ¿estará ella de acuerdo?... 


Al igual que Boabdil defendiendo la Alhambra, lo que no supimos conservar en su preciso momento (algo que es sin ninguna duda la mejor manera de llevar trabajo, vida personal y familiar), con alumbramientos que se asemejan más a delirios de grandeza, lo quieren rescatar. Como si de una flor de verano se tratara, la idea de querer un horario laboral como aquél, se marchita tan rápido como pasa el tiempo de vacaciones. Así año tras año cual día de la marmota y ya van cinco. 

Respecto al tema horario laboral la posición de CSIF está muy clara: H16/1 SIEMPRE (contando con la unanimidad de y en cada colectivo).

En la última reunión ordinaria de la CIVCA, CSIF MJV preguntó a la Comisión sobre la posibilidad de implantar ese horario, exponiendo la petición con argumentos basados tanto en nuestro convenio colectivo como en leyes relacionadas con el Derecho laboral y la ordenación del tiempo de trabajo. Nada de ideas brillantes, convenio convenio, convenio.

¿Se opondá Pedro Gallut el
"actual" Director
de AENA Murcia/San Javier?

Nos surgen estas preguntas:

1) ¿Qué más necesita alguno para entender que aún no tenemos ni una sola respuesta en sentido negativo sobre nuestra legal intención, más allá de la que puedan dar desde MJV?.

2) ¿Se opondrá el director "actual" Pedro Gallut?.

3) ¿Qué estamos esperando el resto para elevar a la Comisión una petición de los trabajadores y conocer sin ambigüedad cuáles son las intenciones de la empresa (DORRHH) y los sindicatos (secretarios generales)?

4) ¿Cómo vamos a pedir un turno que lo único seguro que consigue es empujar a la empresa en periodo vacacional a no sabemos muy bien dónde?.

5) ¿Quién defiende un horario laboral que continúa perpetuando lo peor del actual?, o es que no sabes que de cada cuatro fines de semana se trabajan tres (sólo se libra un sábado y domingo consecutivos de cada mes.

¿Liderará Pedro Bendala Director
Grupo II la implantación
de esta facilidad?
Alguno pensará que la empresa puede ceder en su postura (aceptando quizás el H16/1) sólo por evitar la contratación de un equipo por colectivo para cubrir las vacaciones. En CSIF pensamos que NO y es más, no hay que descartar que una petición en firme sobre el horario oficial de convenio, conlleva que si pasado el tiempo no nos convence... ¿qué argumentos de peso esgrimimos frente a un Juez, llegado el momento, para demostrar que ya no es tan interesante como parecia?. Pero si hicisteis cumplir el convenio a la empresa aunque fuese sólo por la petición de un miembro del colectivo (puede alegar el abogado frente a una hipotética demanda interpuesta para lograr volver al que tenemos ahora). Hay que gastar energías de forma inteligente y pensar cuánto tiempo haría falta para regresar.

¿Qué ganamos con ese cambio que a la postre no es más que dividir el horario actual por dos? No tener que reducir la cadencia en vacaciones y por consiguiente en cómputo anual se traduce en no trabajar 16 servicios, nada más. 

¿Merece la pena dejar tirada la propuesta del H16/1 por esto?, ¿qué sindicato llevará a Comité la propuesta de MTLL?. Aunque sea el horario de convenio el cambio supone una MSCT y para tal modificación hay que seguir el mismo procedimiento que en 2011, ese con el que nos engañaron y robaron las jornadas especiales (pues seguro que no hay unanimidad en ningún colectivo). Que nadie se lleve a engaños: lo que no entendamos en CSIF le pediremos a alguien imparcial (Juez) que nos lo aclare.

En fin, como puedes leer para CSIF sólo hay un camino y el cambio será a H16/1 que no te quepa duda, el resto son ganas de notoriedad por la frustración mal llevada de un tiempo que pasó con más sombras que luces. O como dijo alguien: llora como una mujer lo que no has sabido defender como un hombre.

Más información:

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire

http://www.csif-aena.com/2016/02/responsabilidad-social-coporativa.html

2/5/16

Traslados justificados en AENA/Enaire...¿perfecta conciliación laboral y familiar?

Llega al Buzón Confidencial del Sindicato CSIF AENA/Enaire esta carta solicitando su publicación, y como nos gusta la Libertad de Expresión, siempre que vaya con respeto, ahí la dejamos para tu lectura, y para que se mejoren las cosas. 

Según la Resolución de 29 de noviembre de 2011, de la Dirección General de Trabajo, se registra y publica el I Convenio Colectivo del Grupo de empresas AENA (Entidad Pública Empresarial AENA (hoy ENAIRE) y Aena Aeropuertos, SA). Hay una parte que se refiere a la Comisión de interpretación, vigilancia, conciliación y arbitraje y solución voluntaria de conflictos, Sección 1.ª Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación y Arbitraje, Artículo 9. CIVCA, en él se cita entre otros puntos: Interpretación del Convenio Colectivo, Intervenir, con carácter previo y preceptivo, como órgano de conciliación, cuyo fin es tramitar los procedimientos de mediación y arbitraje y la emisión de los informes previstos en los artículos de la Sección 2.ª del Capítulo VII de este Convenio Colectivo.

Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
La Comisión se reunirá para deliberar los asuntos que se sometan a la misma en sesión ordinaria una vez al mes. Las consultas, discrepancias y conflictos que se sometan a la C.I.V.C.A., por parte de los trabajadores, deberán plantearse a través de los Comités de Centro o Delegados de Personal, en su caso, o de las Secciones Sindicales, que los tramitarán ante la Comisión a través de la Secretaría.

Pues bien, de esto hay muy poco o nada, en los traslados justificados en AENA/ENAIRE, Art. 42 del Convenio, se incumple sistemáticamente desde hace años, produciendo daños y perjuicios reiterados a muchas personas de la red en toda España, solo hay que mirar las actas resultantes de las reuniones.
Se solicitan por los afectados, los traslados que consideran pertinentes y de derecho, por escrito, pero al llegar a la C.I.V.C.A., los que llegan… y para más inri, no se reúne mensualmente, sino cuando la Empresa quiere, y como son dueños y señores entregan la documentación a tratar, registrada en la Secretaria de ésta, con antelación muy corta, con algunos días antes a los Sindicatos para su estudio previo, dado que forman parte de ella (CCOO, UGT y USO), no teniendo tiempo de estudiarla en detalle.

Hay compañeros que llevan años pidiendo traslados justificados, algunos muy justificados, incluso graves o crónicos de los contemplados en el apartado a) del Art. 42. “La enfermedad grave o crónica del trabajador o de los familiares a su cargo, cuando el cambio de residencia derivado del traslado coadyuve a la mejoría de la enfermedad, expresamente acreditado por certificado médico oficial, emitido por la Seguridad Social.” pero nunca son analizados por esta Comisión, siempre se presenta la lista con el NO y se firma, no sin antes dejar constancia los sindicatos participantes, de la no aportación de la documentación y del desacuerdo con los traslados justificados presentados por la Empresa.

A muchas de las solicitudes sería de aplicación el punto f) del artículo citado. “La no existencia de plazas en el Centro de destino no será motivo de denegación del traslado cuando éste se encuentre debidamente justificado.”

En todos los casos de traslado por causas justificadas, será preceptivo el informe previo de la C.I.V.C.A., a la que se someterán, a través de su Secretaría, todas las peticiones de dichos traslados originadas en el mes anterior a la reunión de la Comisión, pero ni aun así, se cumple con lo citado en este Art. 43. En la Sección 3.ª Condiciones Generales, Art. 44. se indica “Todas las solicitudes de traslado serán contestadas en el plazo de dos meses, a excepción de las relativas a causas justificadas, cuya contestación deberá efectuarse en el plazo de un mes”, esto no se ha cumplido en ningún caso que conozcamos.

Como se puede ver, solo con este análisis rápido de algunos de los incumplimientos “reiterados” de AENA/ENAIRE, que están registrados en Actas de la CIVCA y que afectan gravemente a muchas personas directa e indirectamente y que desde Recurso Humanos, desde su Dirección, capitaneada por Doña Begoña Gonzalvez como máxima responsable, permite, desde la poltrona, no gestionando adecuadamente esta situación, solo perjudicando para no ceder ni un ápice en traslados a una sola persona, aunque ésta se esté perjudicando física, psíquica y familiarmente, pero indirectamente también se está dañando gravemente a la propia AENA/ENAIRE, igualmente que a la tan cacareada conciliación familiar ”agua de borrajas en esta Empresa”, perdón compañía.

Defensora del Pueblo
A los compañeros, les queda informar de estos hechos individualmente a la Defensora del Pueblo y denunciar ante los juzgados de lo Social, que con todo lo citado y la documentación que cada uno aportace de carácter personal, de cada caso en particular, seguro, dado que hay varios casos graves y crónicos de los que tenemos conocimiento, que si salen a la luz en todo su esplendor con la documentación únicamente se podría dañar mucho, muy mucho la imagen de la empresa, por ello, al denunciar les darán rápidamente la razón y el traslado, y todo por un empecinamiento de AENA/ENAIRE en decir “NO”, por fastidiar y no reconocer la mala gestión que se realiza en esta Dirección, y eso que la Sra. Directora de RR.HH. dice en su carta abierta hace unas semanas que se cumple el Convenio…

No sé lo que dirán los Señores del Consejo de Adminstración de AENA, o el propio Presidente José Manuel Vargas, cuando conozca, sino lo conoce ya, algunos detalles de estos casos, que tienen en su poder y no gestionan adecuadamente. ¿Qué dirá… o que tiene que decir la política de cumplimiento y el código de conducta de AENA/ENAIREa todo esto…?.


Esperemos que el Ministerio de Fomento, la Sra. Ministra, ahora en funciones, y conocedora de estas irregularidades por parte de AENA/ENAIRE, a través de quejas a su departamento, tenga buena nota de esto y de una vez por todas tome cartas en el asunto, ya son muchos los errores y fallos que se están cometiendo desde esa Dirección de Recursos Humanos de AENA/ENAIRE, no citaré sino el escándalo, actual de los exámenes, y lo citado en estas líneas, ¿para qué más?... con esto en una empresa privada ya no estaría agarrada a la silla.

28/4/16

¿Tienes algún problema con el PAE (Programa de Atención al Empleado) de AENA/Enaire?

Son bastantes las quejas que nos llegan a través del Buzón Confidencial o del correo-e respecto del Programa de Atención al Empleado y nos gustaría empezar a documentar este asunto para, en su caso, presentar denuncias y reclamaciones a la empresa (o "compañía").

Desde dentro de la RED de AENA/Enaire de puedes ver lo que ofrece el PAE (este enlace sólo te vale desde la PC de la empresa) 

Siempre habíamos tenido por cierto que era bastante bueno y la gente contaba buenas cosas del PAE, con fallos, como todo, pincha aquí puedes ver lo que en 2007 MAS VIDA RED y AENA/Enaire pactaron (se incluyen coberturas). Tanto en la Memoria de ENAIRE como en la Memoria de AENA ya sabes el autobombo que se dan con la Responsabilidad Social Corporativa, lo de "AENA/Enaire responsable", Conciliación (sobre todo en Madrid/Barajas sin Asuntos Propios por Horas ni Jornada Flexible), etc.

Nos ha llamado la atención de la Memoria que aún se daban anticipos reintegrables... si recuerdas también denunciamos en la web el asunto y del que no nos hemos olvidado: AENA/Enaire reduce un - 700% los anticipos a los empleados y encima lo niegan


Volviendo al tema de los servicios que contrata AENA/Enaire ya publicamos en 2014 que AENA/Enaire y WILLIS no pueden tolerar que SANITAS haga lo que quiera pagando 5,6 millones de Euros donde nos enteramos también que la empresa y respecto del Programa de Atención al Empleado (PAE) adjudicó a 'Mas Vida Red' por 89.500 euros --"por debajo del coste de licitación"-- por ser "la única empresa licitadora que se presentó y que cumplía los requisitos de los pliegos técnico y administrativo". Es decir que estamos pagando casi 15 millones de pesetas al año por un programa que al menos últimamente está recibiendo muchas críticas.

Francisco Moreno Adán (BCPS)
Por todo ello y antes de elevar estas críticas a BCPS, queremos que nos cuentes tu caso o experiencia, lo puedes hacer de modo confidencial, a través del Buzón Confidencial de Denuncias, o por correo electrónico. Te garantizamos absoluta confidencialidad, pero la única manera de exigir a la empresa que a su vez exija a Mas Vida Red que de un servicio adecuado por los casi 15 millones de pesetas que cobra, es conocer lo que pasa... estamos para dar la cara por ti, no dudes en contarnos qué servicio te ofrecen, qué servicio te dan... y sobre todo en que plazo. No te cortes, estamos para ayudarte y denunciar en tu nombre los fallos de la contrata que debería ser muy bien controlados por BCPS de Aeropuertos y Navegación y por lo que nos cuentan... no está siendo así. 

6/4/16

La in-flexibilidad de jornada en AENA Madrid/Barajas: ¿capricho de alguien o necesidad operativa real?

Begoña Gosálvez AENA no concede
 Asuntos Propios por Horas ni Jornada Flexible
(al menos en Barajas)
y Lourdes Mesado (ENAIRE) si lo hace
Hace unos días que el Presidente del Gobierno (en funciones) Mariano Rajoy decía que en su Plan Social si logra formar gobierno estaría incluido el salir a las 18 horas del trabajo. La idea es buena y ya se lleva hablando de ello mucho tiempo, que se consiga ya es otra cosa, nos referimos al Sector Privado, que era donde entendíamos que se refería el Presidente en funciones.

CSIF no es sindicato mayoritario en AENA/Enaire, lo cual no es impedimento para que podamos hablar con todos y de todo. Pinchando en cada uno de los artículos siguientes recordarás como por unanimida el pasado mes de agosto el Comité de Barajas rechazó el engendro de Jornada Flexible que nos ofrecía RR. Humanos de Servicios Centrales de AENA. Ya en junio escribimos que AENA discrimina al personal de oficinas en Madrid/Barajas respecto de los Asuntos Propios por Horas luego imploramos, cual subditos, a la Directora de Organización de RR. Humanos saber ¿Qué le hemos hecho en AENA Madrid/Barajas a Begoña Gosálvez para que no nos trate con igualdad?. Y no nos olvidamos que preguntamos a los trabajadores de H7,5 su opinión y que puedes leer los brillates comentarios aquí "Comentarios recibidos sobre la "in-flexibilidad de jornada" en Barajas y "la parte contratante de la primera parte"

Desde CSIF llevamos desde agosto del 2015 recordando a diario este tema en las Redes Sociales te lo explicamos aquí en AENA Barajas: 6 meses sin Jornada Flexible ni Asuntos Propios... CSIF 189 días denunciando y no vamos a parar de hacerlo. El Comité de Empresa de Madrid/Barajas rechazó ese bodrio que nos querían imponer, suponemos que para decir luego en las Conferencias de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) lo buenos que son en AENA, el papel y el Power Point lo aguanta todo.

Y ya nos han dicho los sindicatos de la CES (los mayoritarios de AENA) que "no hay movimiento respecto de esto"... va para un año. Para evitar herir la sensibilidad de la Sra. Begoña Gosálvez no vamos a comentar nada más... por el momento. En increible que en Navegación de Barajas haya unos derechos que no hay en Aeropuerto porque lo diga la Sra. Gosálvez. Ahí nos quedamos hoy. Hemos hecho una denuncia política, la han recogido y nos darán los datos. A ver si venga el gobierno que venga mete de una vez mano en las relaciones laborales de AENA/Enaire, hasta entonces nos quedamos con esta pregunta: La in-flexibilidad de jornada en AENA Madrid/Barajas: ¿capricho de alguien o necesidad operativa real?... la pregunta que nos ha llegado de las Cortes y que tendrán que contestar es la siguiente:


27/2/16

AENA/Enaire: ¿qué se puede hacer en nueve minutos (9) Begoña Gosálvez?

El martes pasado, día 23 de febrero de 2016, fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA (51% de Enaire) la Política Marco de Responsabilidad Corporativa.

A su vez y previamente, el 30 de junio de 2015, ese mismo Consejo aprobó el Código de Conducta que deroga y sustituye al Código de Conducta de Directores y Personal de Estructura de AENA, de fecha 27 de Noviembre 2008. Ambas decisiones tienen por misión de una parte garantizar que desde AENA se "ponen en valor" los ámbitos por donde se desenvuelven las empresas que actualmente conforman la realidad socio-económica de este país, y por otra, dar respuesta a las recomendaciones que establece la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en materia de Buen Gobierno Corporativo de empresas cotizadas.

No está de más leer la definición que otorga la RAE a las palabras Responsabilidad Corporativa, bien sea ésta social, empresarial o medioambiental, para aclarar conceptos antes de continuar.

Responsabilidad.- “3. f. Cargo u obligación moral que resulta para alguien del posible yerro en cosa o asunto determinado.”. Corporativa.- “2. f. Empresa, normalmente de grandes dimensiones, en especial si agrupa a otras menores.”

Queda claro que la responsabilidad es una cualidad que debe caracterizar a los seres humanos en sus relaciones con la naturaleza y la sociedad, y por tanto todos somos responsables por los hechos que cometamos y que traigan como resultados perjuicios socioeconómicos y ambientales. La responsabilidad es un valor que está en la conciencia de la persona, que le puede ayudar a evaluar, recapacitar, orientar y dirigir la magnitud de sus acciones y de sus resultados sin causar daños a terceros, ni a ellos mismos, tanto en el plano moral, como en el plano ético, afrontando con responsabilidad las mismas, para lograr una mejora continua en el terreno laboral, social, cultural, etc.

Todo esto viene al hilo de una carta que nos ha llegado al buzón confidencial de CSIF AENA/Enaire contándonos un problema y que demuestra lo bien que queda frente al Capital (cuenta de resultados y acciones en Bolsa) poner en un papel cuales son nuestros principios éticos o morales como empresa, sobre un tema concreto pero luego, a la hora de la verdad, no tiene nada que ver como llevan estos principios a la práctica. ¡El papel lo aguanta todo! La carta que nos manda un compañero de aeropuertos, que pide mantenerse en el anonimato y que resumimos, dice:

"Disfruto de una reducción de jornada por hijos menores, que como todos sabemos comprende una disminución tanto en tiempo de trabajo como en salario. El reparto de ese tiempo lo decido yo, para el mejor cuidado hacia mis hijos, como único conocedor de las necesidades que tienen ellos. Así aglutino en jornadas completas ese tiempo; a su vez esta forma de conciliar, permite a otro compañero cubrir mi puesto con el menor desgaste en cuanto a desplazamientos y aprovechamiento global del tiempo, evitando en lo posible que el trabajo se convierta para él en una labor cuanto menos onerosa y ociosa. También supone para la empresa una cierta mejora considerable, pues se mantiene con normalidad la actividad, evitando situaciones innecesarias. El resultado de reducir la jornada de trabajo no da para cuadrar a día completo, sobrando casi siempre alguna hora o fracción que suelo no utilizar. Esto no tendría mayor importancia si no fuese por lo que ha sucedido ya en demasiadas ocasiones: Tras realizar el cálculo mensual da como resultado que puedo librar tres días (ese mes) siempre y cuando acuda uno de ellos al puesto de trabajo, para trabajar nueve minutos.

Y me pregunto: ¿Qué se puede hacer en nueve minutos? ¿Cuál es la repercusión hacia todo lo que me rodea, de la decisión que RRHH toma sobre el tiempo de reducción? ¿Está facilitando, dentro de sus posibilidades, la interactividad perenne entre trabajo, familia y persona? En el día a día rebaso habitualmente mi jornada, incluso como ya he contado, son varias las ocasiones en las que he dejado de disfrutar horas que me correspondían y que no me han abonado, pues forman parte de la reducción de jornada, como decisión personal. ¿Qué clase de Responsabilidad Corporativa tiene esta empresa que no contempla una solución efectiva a algo tan importante y que nos puede afectar a todos en algún momento, como es la conciliación laboral y familiar?

Hace unas semanas, leí en vuestra página WEB, un artículo que tiene mucho que ver con este asunto y en el que se echa en falta una verdadera política de igualdad en esta empresa. Quizás ahora que ha pasado por el Consejo de Administración algo que tiene que ver con el capital humano, sea el momento de poner en práctica lo que ya tiene la Directora de Organización y RRHH de AENA sobre su mesa.

No estaría de más que de una vez por todas tuviéramos en cuenta que otra realidad es posible, si dejamos de mirar para otro lado simplemente porque ahora no me toca."

Como bien dice nuestro compañero, el Código de Conducta en su artículo 4.5 viene a decir que las personas sujetas a su cumplimiento (todo aquel que dependa de AENA) promoverán un ambiente y clima de trabajo que favorezca la vida personal y familiar de los trabajadores, colaborando para conciliar de la mejor manera posible los requerimientos laborales con las responsabilidades familiares y necesidades personales.

En el mismo sentido, la Política Marco de Responsabilidad Corporativa tiene como principio general de actuación, proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, caracterizado por la igualdad de oportunidades y la no discriminación, el fomento de la diversidad, la gestión del talento, y la conciliación de la vida profesional y personal.


Como habéis podido leer ya tiene nuestra empresa patente de corso para desarrollar tanto una verdadera Responsabilidad Corporativa como un plan de igualdad efectivo (o al menos ya no habrá tantas trabas) No hay que olvidar los asuntos propios por horas, ni tampoco los anticipos reintegrables (Art. 147) que recoge nuestro convenio y que AENA no concede aun dando beneficios.

Más información:

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire
http://www.csif-aena.com/2016/01/carta-abierta-begona-gosalvez-mayordomo.html

21/1/16

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire

PARA: Doña Begoña Gosálvez Mayordomo (Directora de RR. Humanos de AENA)

Con Copia:
Don Javier Marín San Andres (Director General de AENA)
Don Angel Luis Arias Serrano (Director General de Enaire, dueño de un 51% de AENA)
Doña Lourdes Mesado Martínez (Directora de RR. Humanos de Enaire, dueño del 51% de AENA)
                                                                             
Estimada Begoña:

Según la circular que llegó el pasado mes de Julio a todos los empleados, las circunstancias actuales permiten cierta mejora en nuestra Empresa. Si tenemos amplitud de miras, no será difícil conjugar esa “cierta mejora” con la recuperación de derechos perdidos. No pretendemos hacer un listado de cuantos han sido, pero al menos recalcar que hay que retomar el camino de encuentro, que nos lleve a un escenario en el que la atención al trabajador prevalezca junto a otros intereses. Y no es de extrañar, que habiendo reconocido implícitamente que la ampliación a 37.5 horas la jornada de trabajo, para el personal H7 ha resultado ser un desacierto, es el momento de volver a las 35 horas semanales, que desde hace casi dos décadas ha resultado válida como una medida de conciliación laboral y familiar, entre otras y que a continuación te planteamos, como hilo conductor para llegar a ese escenario.

Paralelamente, no está de más repetir, que se debe barajar la necesidad de contratación en los centros que así lo requieren, contribuyendo de este modo a que haya más personas trabajando en propio y aportando con su esfuerzo, por ejemplo, a mantener las arcas de la Seguridad Social en números positivos, pudiendo repartir el derecho al trabajo entre más compañeros. Está más que demostrado que no se rinde más por estar más tiempo trabajando, o en el puesto de trabajo, sino adaptando el trabajo a la persona y dejando a ésta, un cierto espacio de maniobra para decidir. Lo que nos lleva a valorar, sin más, el porqué de flexibilizar sólo la hora de entrada, como regla general. Hay trabajadores/as que les vendría mejor tener esa horquilla a la salida, o indiferentemente, bastaría sólo con avisar con antelación al responsable jerárquico. En Francia, por ejemplo, llaman a todo esto sencillamente “laiser faire” (dejar hacer). Estamos convencidos en CSIF AENA/Enaire, que todo funcionaría mejor y sobre todo que el trabajo se desarrollaría en una mejor armonía, facilitando el ambiente tanto laboral como personal que rige en toda relación. Hay que aceptar al trabajador como parte activa a la hora de decidir sobre las circunstancias que le condicionan, a él y a su entorno.

En la sociedad tan cambiante que nos ha tocado vivir, ninguna ayuda sobra si con ello mejoramos tanto la productividad en las empresas, como la calidad de nuestra vida personal y familiar. La Comisión Paritaria de Igualdad, en las sucesivas reuniones que se han celebrado desde su constitución en 2010, ha resumido que se estará a lo que recoge nuestro Convenio Colectivo en cuanto a medidas que favorezcan la conciliación familiar y laboral. Desde CSIF AENA/Enaire, creemos que es demasiada síntesis, para algo tan complejo como son las relaciones socio-laborales. A Principios del año 2014, la Representación Sindical presente en el seno de esa Comisión, propuso que iba recoger una serie de medidas para activar las políticas activas de igualdad, incluyendo medidas referentes a la conciliación de la vida laboral y familiar. Han pasado dos años de aquella propuesta y seguimos igual, a la espera de que lleguen las medidas; sin herramientas actualizadas que ayuden a hacer más cercana esta "Compañía" y a fomentar el orgullo de permanencia entre nosotros. Sería muy beneficioso para todos que existiera un plan de igualdad real y efectivo, donde se recojan todas las medidas que colaboran en la protección de la familia y su calidad de vida, como elemento primordial que conforma nuestra cohesión social.

No queremos dejar pasar la ocasión para recordarte que el Capítulo X de nuestro convenio engloba a todos, también a los que deben dar continuidad en el servicio, servicio que comprende inexorablemente los 365 días del año. Como hemos dicho, hay que tener en cuenta la opinión del trabajador/a (como parte de un colectivo) a la hora de aceptar que se puede y que no. Nos referimos claro está, a las jornadas especiales pues son una medida muy eficaz para lograr la merecida conciliación laboral, personal y familiar entre los que trabajan, también fines de semana y festivos. Así lo articula la Directiva 88/2002/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.

Otro apunte es el programa PAE, que se encarga en AENA/Enaire de gestionar diversos factores que tienen que ver con la ayuda al empleado. Como sabes, fue creado en 2002, y puso en su momento las bases donde asentar una política de igualdad efectiva en esta Compañía; pero desde entonces no se han implementado los numerosos avances que en otras empresas ya se disfrutan y que se ha visto claramente, que pueden mejorar las relaciones laborales y personales de cada trabajador. Un detalle que pasa desapercibido para casi todos, es que la empresa encargada de gestionar el programa PAE, posee un reconocido prestigio, que ya lo debería tener quien le encarga su misión: AENA/Enaire. El reconocimiento viene en forma de certificado AENOR que promueve la Fundación Más Familia(organización privada, sin ánimo de lucro y de carácter benéfico) apoyado por el Ministerio de Sanidad y Política Social. Las empresas que son capaces de conjugar de la mejor manera, la siempre difícil triangulación que condiciona a las personas, entre la faceta familiar, de trabajador/a y personal, consiguen el distintivo EFR (Empresa Familiarmente Responsable) muestra de que “su mayor secreto empresarial es hacer felices a sus empleados”. Son muchas las Organizaciones que ya ostentan este mérito, por ejemplo: BBVA, Santander, Endesa, CLH, Sanitas. AENA/Enaire tiene que estar sí o sí en este grupo también, y no sólo por cotizar en el Ibex 35.

Es el momento de avanzar en este crucial asunto y desde la Dirección de Organización y Recursos Humanos que diriges, se tienen que dar pasos fehacientes para que todo esto suceda. El tiempo de sacar a relucir nuestro capital humano y hacer que las palabras “COMPROMISO DE SATISFACCIÓN” cobren vida, en todos y cada uno de los trabajadores que formamos parte de esta gran "Compañía", es AHORA.

Un saludo muy cordial, y lo crea o no, sin acritud.

Sindicato CSIF AENA/Enaire

PD: desde el 4 de agosto del 2015 colgamos - diariamente - este mensaje en Twitter en defensa de la Jornada Flexible y Asuntos Propios por Horas como ya tienen en Navegación en Madrid/Barajas, por favor, actúe para que lo quitemos: https://twitter.com/CSIFAena/status/690102881362534400 

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