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19/2/18

AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros

La División de Operaciones del Aeropuerto de Madrid/Barajas ha de creerse que los trabajadores están por amor al arte, y que deben estar pendientes de SU móvil personal para que cuando la empresa les diga que vengan a trabajar lo hagan.

La compensación de Disponibilidad de AENA/Enaire es bastante cutre por esa razón casi nadie la acepta. La empresa quiere pagar por horas y la gente quiere que haya un acuerdo establecido en el tiempo (el invierno) y de mínimos, y si la empresa no quiere, pues que lo hagan ellos. Como diría Rato... "esto es el mercado amigos...".

Pero es más, los "gestores" de la División de OPS, han de creerse que poner trabajar al SPP a CUADRANTE, es decir, de 12 horas de turnos estar hasta 4 seguidas en el coche, tal cual, y trabajar 9 de coche, es algo que agrada mucho a la gente y que hace que esté muy a favor de colaborar con la empresa. 

Aquí demuestran su pésima gestión, aparte de su antigua y casposa gestión autoritaria. Y esto lo decimos porque somos libres, quien esté de acuerdo, pues muy bien, quien no, pues muy bien también, y ya pueden mandar, instados por CCOO y UGT, todas los "Escritos de apoyo a OPS vía la Directora" que quieran... esto es lo nunca visto, pero es que nos da lo mismo, es la verdad o nuestra verdad y a quien no le guste, o quiera hacer la rosca a OPS, pues muy bien, que lo hagan ya que en CSIF no nos vamos a callar. Esto no va de asambleas y hay una cosa que se llama LIBERTAD SINDICAL... en el fondo saben que tenemos razón, ojalá ellos también lo hicieran.

En su momento ya publicamos AENA Madrid/Barajas con 47 Millones de Pasajeros ¿1 sólo técnico de Energía/Balizamiento? donde hicimos el cálculo para ver qué costaría en estos equipos de Energía/Balizamiento y teniendo que asumir un teléfono de guardia dos meses al año, compensado, sólo costaría 15.000 Euros al año y en total (5 al mes por 12 meses a unos 250 €), la empresa no quiso. En el SPP pasa lo mismo más o menos, lo que pasa es que en el caso del SPP la cosa es muy seria si hay una nevada gorda.

Llegaron las Cortes estas preguntas y estamos esperando las respuestas para ver si los números son reales... o los inflan con personal TEMPORAL que son llamados escasos meses al año para trabajar y los incluyen entre los voluntarios. 






Ya en 2014 publicamos AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) respecto del Plan de Invierno y estos gastos tan elevados que cuando se necesitan no están al 100% y a tiempo. Pero es que además el tema ha sido polémico como dice la prensa ¿Cuatro copos es una tempestad?": temporal de críticas a Aena por la "falta de previsión" en Barajas

Hemos tenido acceso a unas preguntas que llegaron a las Cortes y que publicamos debajo, las respuestas serán medias verdades, y sesgadas, ya pasó con el grave problema del APM tal como publicamos aquí AENA oculta al Europarlamento y a la Cortes que pasó en el APM de Barajas y qué medidas se han tomado

Ya publicaremos las respuestas... pero lo del CARNICERO sin experiencia, es 100% verdad, probad a preguntar... y seguid leyendo... el Plan de Invierno de los 2MM de Euros al año, en manos de la ETT Randstad... 


El Aeropuerto de Barajas de AENA estuvo operando al 50% por la nevada que cayó en la capital de España el 5-2-2018. Los despegues y aterrizajes de los vuelos se derivaron a dos pistas mientras se llevaron a cabo tareas de limpieza en las otras dos que fueron cerradas, por lo que hubo retrasos en los vuelos. Según informó la prensa, se llegó a decretar el – Rate 0 – en dos pistas lo que supuso que no pueden salir ni aterrizar ningún avión. Según fuentes del aeropuerto, se decidió llevar a cabo esta drástica decisión para poder esparcir sal por las pistas y permitir que las quitanieves actuaran.

El aeropuerto de Barajas acaparó el 98,8% de los fondos de AENA para planes invernales según respuesta a un Senador de Coalición Canaria en legislaturas pasadas; se hablaba en la respuesta parlamentaria que los contratos relacionados con el Plan de Invierno en anualidades suman unos 4 millones de euros, el 98,8% de los cuales se destinaron al aeropuerto de Barajas, donde la UTE Ferroser-Saglas – en adelante la UTE - ingresa unos 3,99 millones.

Según el sindicato CSIF ha habido una importante falta de previsión con este asunto que ha afectado al menos a 70 vuelos y miles de pasajeros; según un portavoz del sindicato lo que sucedió ese lunes ha sido un error de libro: tienes personal, tienes todos los medios, estás preparado, pero sacas la cabeza por la ventana, ves que no está sucediendo nada y mandas a todo el mundo a su casa a descansar, señaló el portavoz del CSIF que explicó que el plan invernal se puso en marcha en Barajas a las 21:00 horas del domingo 4 de febrero para prever posibles contingencias, pero como a las 9:00 horas del lunes 5 no había sucedido nada, el personal se fue para su casa a descansar. Entre este personal estaban los conductores de las máquinas pesadas que son los encargados de la limpieza de la nieve y el hielo. Cuando a las 12 horas la nieve caía con fuerza, ya no era posible tener las cuatro pistas operativas, prosigue el portavoz del sindicato, denunciando que la UTE encargada de la limpieza y el mantenimiento en Barajas, tenía que haber dejado personal suficiente para esa situación de alerta que había sido comunicado por parte de AEMET.

En relación a este asunto, se precisa conocer de la AENA la siguiente información:

¿A qué hora se conocía por parte de AENA la previsión de la AEMET y qué medidas tomó entonces?

¿Es cierto que casi no había personal voluntario del Servicio de Pista y Plataforma?, ¿cuántos voluntarios había?

¿Es cierto que ese día faltó del personal de turno en la mañana del 5-2-2018 una persona que sólo fue cubierta cinco horas por un COS ya que las bajas del SPP no se cubren por turnos completos sino por horas para ahorrar?

¿Por qué razón la empresa AENA no escucha la experiencia y las peticiones del Servicio de Pista y Plataforma y llegan a un acuerdo razonable que permita tener voluntarios suficientes todo el invierno?

¿Es normal pagar 2 millones de euros y no compensar de un modo adecuado al Servicio de Pista y Plataforma que son expertos en estas contingencias?

¿Cuál es la cronología – hora a hora – de la UTE contratada por AENA en el Plan de Invierno?

¿Es cierto que el día de la nevada por la mañana estaban solamente los cuatro Jefes de Equipo de la UTE y no las 80 personas que se necesitan y que están contratadas y se paga por ello?

¿Es cierto que se trajo por la UTE a personal formado y no formado no antes de las 13h?

¿Es cierto que la UTE recurrió a los servicios de la ETT Randstat para que le enviara gente y que vino personal formado en la maquinaria y no formado?

¿Es cierto que entre el personal que mandó Randstat había un carnicero que no sabía usar las máquinas?

¿Qué medidas va a tomar AENA para que esto no vuelva a pasar?

¿Está previsto sancionar a la UTE y con qué cantidad?

28/2/15

AENA y AVAN... parecidos razonables

Los mejores de AENA/Enaire no son los empleados actuales, sino los que con muchos años de esfuerzo y dedicación dieron lo mejor de sí por nuestra empresa. 

Nuestros jubilados, de modo voluntario o forzoso, se agrupan en una Asociación de Veteranos que se llama AVAN, se puede obtener más información en su web AVAN de la asociación de Madrid.



Nos ha sorprendido el parecido razonable del logo de su asociación con el actual logo de AENA que diseñó Mariscal. 

Mariscal autor de la mascota Cobi de las Olimpiadas de Barcelona 92 ha cambiado la tipografía del logo de Aena por una de aspecto más desenfadado y ha dejado el verde como único color junto al negro, para que se asocie con el medio ambiente.


¿Parecidos razonables?...


23/12/13

Felicitación a la Directora de Madrid/Barajas

Hace unos días dábamos a conocer que este año en Madrid/Barajas no hay peladillas: Navidad 2013 sin peladillas en Madrid/Barajas ;por su interés reproducimos aquí una felicitación que los empleados de Madrid/Barajas le están haciendo llegar a Elena Mayoral. 

Por cierto, parece que en todos los centros de AENA no aplica esta política que existe en Madrid/Barajas. 

Aprovechamos para recordar todo eso del trabajo en equipo y ambiente laboral de este vídeo... suponemos que en AENA no se puede ver...el vídeo como el papel lo aguanta todo.




Sra. Directora,



Las trabajadoras y trabajadores de este Aeropuerto que Ud. dirige, le aseguramos que en estos entrañables días, durante su ausencia el servicio queda en buenas manos, tanto como cualquier otro día del año.

Por eso le deseamos que disfrute todo lo posible de estas fiestas en compañía de sus seres queridos, confiada y despreocupadamente, y también por qué no, que deguste unas opíparas cenas de Nochebuena y Nochevieja, ya que en estas fechas tan señaladas, quienes van a estar trabajando no podrán tener ni lo uno ni lo otro.

Paz, Amor y Felicidad para las personas de buena voluntad y un próspero 2014 “en cómputo anual”.

17/12/13

Navidad 2013 sin peladillas en Madrid/Barajas

Aprovechamos para desear a todos los seguidores de esta web y a simpatizantes y afiliados unas muy Felices Navidades y un próspero año 2014. No queremos despedir el año sin comentar una nueva actuación de esta gestión (manifiestamente mejorable) de AENA, en esta ocasión en Madrid/Barajas.

Pues bien, resulta que los compañeros de AENA que estén a turnos los días 24 y 25 y 31 de este mes, les van a poner la misma "cena-rancho" de las cantinas de empleados, sin mejorarlas ni un ápice. Parece que los ahorros del Plan de Eficiencia impiden gastarse en unas decenas de compañeros 2/3 Euros de mejorar una comida, cosa que se hace en muchas empresas e instituciones y estamos seguros que en muchas otras dependencias de AENA también. Esto lo vamos a intentar averiguar pues no es de recibo que en un Aeropuerto se haga una cosa y en otros otra... ¿o sí?.

Se da la circunstancia que el personal de Navegación Aérea en Madrid/Barajas (Técnicos de Mantenimiento, Técnicos de Operaciones y Personal ATC) sí va a tener cena especial, y en la misma dependencia, los compañeros del Aeropuerto de Madrid/Barajas no. En este caso, no se trata de discriminación por la Vacunas Antigripales, tal como se explica en este artículo Para "Pensamiento Creativo y Gestión de Conflictos" sí... para Vacunas Antigripales no, o depende... en este caso es que unos empleados en el mismo lugar de trabajo tienen cena de Navidad y otros no. ¿Esto es normal?... en AENA y su neo-gestión parece que sí.

Y todo esto cuando se confirma la denuncia que hicimos aquí: ¿Está pagando AENA desde el 2006 casi medio millón de Euros al año por radioenlaces no instalados en Canarias? 

La noticia la recogió entre otros medios VozPopuli.com:

El Gobierno admite pagar 4 millones de euros en tasas por antenas que no usa en Canarias http://vozpopuli.com/actualidad/35561-el-gobierno-admite-pagar-4-millones-de-euros-en-tasas-por-antenas-que-no-usa-en-canarias

O sea que tiramos 4 millones de Euros pero no hay para peladillas en Madrid/Barajas...

8/5/13

Proposición No de Ley para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA

Esta Sección Sindical CSIF Aena ha tenido acceso a la Proposición No de Ley (PNL) para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA que ha presentado el Diputado por Madrid D. Rafael Simancas del Grupo Parlamentario Socialista.

Señalamos algunas cosas que no se destacan en la Nota de Prensa y que sin embargo afectan directamente, no sólo a los empleados de AENA sino al sector aeroportuario en su conjunto. 



Esta sección sindical está preparando un escrito al Grupo Parlamentario Popular para que apoye esta PNL por ética y estética cuando hay un ERE de 1.300 compañeros.

Esperemos que el Sr. Ayala (PP), que tanto nos atendía en la oposición al Gobierno del PSOE, apoye está moción, es justa y razonable.

Sr. Ayala, no vale el "y tu más"... 



La Sección Sindical CSIF Aena considera que el Presidente de AENA o el Director General de Aeropuertos o Navegación Aérea deben disponer de un coche de servicio para sus traslados oficiales, pero a partir de ahí, todo directivo o director de AENA, por muy limitado que sea su sueldo, que realmente no ganan tanto aunque la gente crea otra cosa, y algunos tienen bastante responsabilidad, deben compartir los coches de servicio de los que disponga AENA y de no tenerlos, que usen los servicios públicos como taxis, aunque estos los pague la empresa.

A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS 

En nombre del Grupo Parlamentario Socialista tengo el honor de dirigirme a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente Proposición No de Ley para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA,  para su debate en la  Comisión de Fomento. En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 6 de mayo de 2013

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

La dirección de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) está desarrollando un programa de ajustes drásticos de gasto, con el objetivo supuesto de "equilibrar las cuentas".

A juicio del Grupo Socialista, las deudas acumuladas por AENA, siendo muy significativas, vienen de tiempo atrás, están justificadas por las grandes inversiones realizadas para la mejora de sus infraestructuras, especialmente en Madrid y Barcelona, y son plenamente viables.

Los propósitos de eficiencia siempre son bienvenidos, pero parece ser que el auténtico objetivo de los últimos recortes de gasto tiene que ver fundamentalmente con el proceso de privatización del ente, primero a través de un porcentaje limitado de su capital, y definitivamente después. Se trata de hacer más atractivo el producto para posibles inversores privados. Sin embargo, la privatización total de AENA no se ha tratado, ni debatido, ni decidido formalmente en ningún foro legítimo, y sus consecuencias negativas para el interés general son muy evidentes. La ordenación y la gestión directa del transporte aéreo constituyen una herramienta estratégica para un país que depende tanto del turismo como España.

Algunas de las medidas adoptadas en este proceso son muy cuestionables. Se ha expulsado de la entidad a cerca de 1.300 trabajadores, prescindiendo de su formación y conocimientos. Se han aumentado las tasas a pagar por compañías y pasajeros de una manera brutal: 28% de media en 2012 y 8% de media en 2013, con picos que superan el 50% en Barajas y El Prat. Se ha llegado incluso a crear una tasa nueva: la tasa de seguridad aérea, que traslada al viajero el coste de las inspecciones públicas para la seguridad de los vuelos.

Se ha reducido la actividad de decenas de aeropuertos en capitales de provincias, ocasionando graves perjuicios económicos y de empleo. Se cobra a los pasajeros por el uso de los carritos para el traslado de equipajes, cuando hasta ahora era un servicio gratuito. Y el ajuste llega hasta el extremo de duplicar y triplicar el coste reclamado a los trabajadores de los servicios aeroportuarios (muchos de ellos menos que mileuristas) por el uso de los aparcamientos públicos.

No obstante, el núcleo directivo de AENA no ha adoptado medida alguna para reducir los gastos suntuarios y de representación de los que gozan tradicionalmente sus miembros. De hecho, esos gastos se han mantenido e incrementado de una manera muy sustancial.

Por ejemplo, la contratación reciente de la nueva directora financiera de AENA ha venido acompañada por la convocatoria de un concurso para el alquiler de un coche de lujo a fin de ponerlo a su disposición. El pliego de prescripciones técnicas para la contratación de este coche de lujo vía renting especifica la demanda de un "Audi Q3 Ambiente. 2.0. TFSI Quattro 170 CV, con tapicería cuero napa-beige, cuadro de mandos beige trufa pistacho, moqueta beige, y techo de seda beige...". El coste para el erario público será de 940€ al mes y de 58.200€ en los cinco años que dura el contrato. A estas cantidades hay que sumar los 300€ que se regala, al parecer, a cada directivo para gastos de combustible.

Todos y cada uno de los 24 principales directivos de AENA disfrutan de coches
de lujo contratados en renting por la compañía pública con costes muy significativos, entre los 7.000 y los 20.000 euros anuales. En las mismas condiciones se encuentran los principales directivos de cada uno de los 48 aeropuertos que forman parte de la red de AENA. Ciertamente, esta condición no es nueva sino que viene de atrás, pero en este último año y medio no solo no se ha corregido, en coherencia con los discursos y las acciones drásticas de "austeridad" para trabajadores y usuarios, sino que se ha aumentado de manera relevante.

Además, se da la circunstancia de que en ninguna de las clasificaciones públicas de coches oficiales al servicio de altos cargos de la administración central aparecen relacionados estos vehículos de lujo, en lo que parece una ocultación muy grave por parte de las autoridades del Ministerio de Fomento.

En consecuencia, el Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso de los Diputados presenta la siguiente:

PROPOSICIÓN NO DE LEY
"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA con cargo al presupuesto público en forma de vehículos de lujo a su libre disposición y consiguiente pago de combustible".

2/5/13

¿RECORTES EN AENA ?... para algunos

"Sindicalismo es denunciar (educadamente) aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas"
 
Compañeros de AENA, no os engañéis, la deuda de esta empresa NO ES DE NINGUN EMPLEADO DE AENA (sin excepción).

Cuando los directivos de turno, ya sabéis que también los CESAN, os cuenten el mantra de que hay que ser eficiente, tenemos que hacer más con menos, tenemos que ahorrar, y te echen en cara que cobras mucho para lo que haces, te degraden, degraden tu trabajo, no te valoren ni como profesional ni como persona, te pongan en el punto de mira... puedes hacer dos cosas: 1) callarte y mirar para otro lado pensando que a ti no te va a tocar y que hay que "ser bueno" porque la empresa es buena y tragar, tragar y tragar o 2) plantar cara desde el más absoluto respeto a las personas (con la educación se llega muy lejos) y a la LEY.


Para eso están los Juzgados, la Inspección de Trabajo y los Conflictos Colectivos.

Esta Sección Sindical CSIF Aena no se va a callar, os lo aseguramos. Nos vais a poder juzgar por los HECHOS no por las palabras y el humo que es una mercancia ya averidad en AENA que nadie (inteligente) compra. Esta Sección no admite clientes, admite compañeros en busca de la justicia y la legalidad.

La Dirección de AENA es insaciable (1.300 ahora... y luego?, Movilidad Geográfica y Funcional...), siguen consignas de arriba pero las EJECUTAN para su meriotocracia y los trabajadores sólo tenemos un camino, pelear hasta el final. Y si tu sindicato no te ayuda, pelea tu de manera individual y únete a quien esté dispuesto a dar la cara. La batalla perdida es la que no se da.

Esta Sección Sindical está colaborando activamente, tal como nos han pedido, con los Grupos Parlamentarios Socialista, de Corvengencia y Unión y de Coalición Canaria en diversos temas, de los que os mandamos cumplida información. Ya sabéis que nos podéis mandar a csif.aena[@]gmail.com cualquier cosa que queráis que estos grupos políticos o nosotros sepamos, os garantizamos la confidencialidad.
Os dejamos unas perlitas aunque nos llamen demagogos... y esto acaba de comenzar porque vamos a averiguar en que se gasta todo euro PUBLICO en AENA. En breve os informaremos de una batería de preguntas e informes que van a pedir a AENA para que contesten por escrito (eso que tan poco gusta en esta empresa) ... y además, nos dicen de las Cortes (Congreso y Senado) con la Ley de Transparencia vamos a poder auditar hasta el último céntimo.

BASTA YA CON UN ERE EN AENA Y 6.2 MILLONES DE PARADOS DE CORTIJOS EN AENA Y QUIEN LE PAREZCA POCO EL SUELDO QUE SE VAYA A LA EMPRESA PRIVADA


La empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), inmersa en las negociaciones de un ERE, gasta cada mes casi 15.000 euros en el alquiler de 22 vehículos de alta gama oficiales para sus directivos, cantidad a la que en breve se sumarán los 1.173 euros mensuales que costará el Audi Q3 "tapizado en cuero y con techo de seda" que se acaba de sacar a concurso para la directora financiera.

Los vehículos están alquilados en régimen de renting y van desde el Audi A6 asignado al presidente de la compañía, José Manuel Vargas Gómez, por 1.462 euros mensuales, hasta el Opel Insignia que conducen, entre otros, el director de la Asesoría Jurídica, Jesús Fernández, por 565 euros mensuales, informa Ep.

En suma, AENA gasta así 14.869 euros mensuales, que equivalen a una media de 675 euros por cada vehículo, entre los que se cuentan también varios Volkswagen Passat, algunos Volvo S40 2.0 Kinetic y un Peugeot 407 2.0 HDI Sport. El director general de AENA Aeropuertos, Javier Marín, también dispone de un Audi A4 TDI multritronic para desplazarse.

Ahora, un Q3 con “techo de seda”
Sin embargo, pronto la factura por vehículos que deberá afrontar AENA cada mes subirá por encima de los 16.000 euros --sin contar con las asignaciones para gasolina, que según los sindicatos rondan los 300 euros mensuales por directivo—pues ya ha salido a concurso la contratación de un nuevo renting de un Audi Q3 para la directora financiera de la compañía, Beatriz Puente Ferreras, fichada por Vargas desde Vocento, enpresa en la que coincidió con ella y en la que también afrontó un EREen ABC para casi doscientas personas que llevó por primera vez a la huelga al centenario rotativo.

Según consta en el pliego de prescripciones técnicas del Expediente 'Suministro de un vehículo en renting para los servicios centrales de Aena', fechada el 1 de abril y a la que ha tenido acceso Europa Press, el concurso es para un Audi Q3 Ambiente 2.0 TFSI quattro 170cv S tronic de color negro metalizado Phantom efecto perla.

Entre las especificaciones del equipamiento del vehículo se detalla que debe tener tapicería en cuero napa beige y cuadro de mandos beige trufa-beige pistacho, así como moqueta del mismo color y techo interior de seda beige. Además, los cristales deben estar tintados de color oscuro, los retrovisores exteriores deben ser calefactables y plegables eléctricamente, y los asientos delanteros deben contar con regulación eléctrica.

Según la propuesta de inicio de expediente, el importe bruto límite de licitación está en los 70.422 euros (58.200 euros más los 12.222 euros de IVA), a pagar en los cinco años de vigencia del contrato, a razón de 7.780 euros el primer ejercicio, 11.280 euros los siguientes cuatro y 5.300 euros el último año. En ese precio está incluido tanto el alquiler del vehículo como el pago de los impuestos, el seguro a todo riesgo sin franquicia, el mantenimiento preventivo y las reparaciones correctivas, la asistencia en carretera 24 horas, la posibilidad de disponer de otro Audi automático en colores oscuros y metalizados como vehículo de sustitución, el servicio de gestión de multas (no las posibles sanciones) y la reposición de neumáticos.

Otros 48 vehículos
Además de los vehículos en renting para los directivos, también disponen de coche oficial con cargo a las cuentas de la compañía los 48 directores territoriales de los diferentes aeropuertos de Aena. Asimismo, están contratados diez Renault Megane Sedane para el uso de los cargos medios, por un importe mensual de 365 euros cada uno; y un Renault Megane Scenic para el mismo uso, por 597 euros mensuales.

Estos vehículos en régimen de renting se suman a los 16 coches en propiedad que tiene AENA y que también dan servicio a los cargos intermedios. La mayoría son furgones cortos o largos, camiones o monovolúmenes, que fueron adquiridos entre 1989 y 2009, la mayor parte en los ejercicios 2003, 2004 y 2009.
Ante estos datos, tanto el PSOE como CiU han reclamado explicaciones al Ministerio de Fomento. El portavoz socialista del ramo en el Congreso, Rafael Simancas, ha explicado a Europa Press que su intención es pedir el cuadro oficial de los coches que AENA pone a disposición de sus directivos y también preguntará sobre los vehículos de los directores de aeropuertos.

Además, ha criticado que "en un momento de gran dificultad económica en que AENA está despidiendo trabajadores no es de recibo que se mantengan estos gastos suntuarios en unos coches de lujo prescindibles". "Si desde el Gobierno aseguran que la deuda de la empresa es insostenible y se toman decisiones drásticas, deberían reducirse estos costes en lugar de subir las tasas o cobrar un euro por el carrito del aeropuerto", ha insistido.

Por ello, presentará una proposición no de ley instando al Gobierno a "suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA con cargo al presupuesto público en forma de vehículos de lujo a su libre disposición y consiguiente pago de combustible".

Por su parte, el portavoz adjunto de CiU en el Congreso, Pere Macias, ha registrado una batería de preguntas dirigidas al Gobierno central para saber si "es cierto o no" que se ha producido este concurso bajo estas condiciones, y espera que de confirmarse se retire la licitación porque en estos momentos "no es de recibo".

El PSOE pide al Gobierno que suprima los coches de lujo de los que disfrutan los directivos de AENA

El PSOE ha registrado en el Congreso una proposición no de ley en la que pide al Gobierno que suprima los vehículos de lujo de los que disponen los directivos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) si quiere equilibrar las cuentas, en lugar de seguir con su política de austeridad y con medidas como subir las tasas, despedir a trabajadores o cobrar por el uso de los carritos para equipajes.

Según consta en la iniciativa, a la que ha tenido acceso Europa Press, el Gobierno lleva año y medio aplicando "acciones drásticas de austeridad" a trabajadores y usuarios de AENA con el objetivo "supuesto" de "equilibrar las cuentas" de la compañía. 

Y es que, a juicio de los socialistas, las deudas que acumula la empresa "aun siendo significativas, vienen de atrás y están justificadas por las grandes inversiones realizadas en infraestructuras". "El 80% de la deuda viene de planificaciones realizadas por el anterior Gobierno del PP y, en cualquier caso, es una deuda justificada y plenamente viable", ha explicado a Europa Press el portavoz de Fomento en el Congreso, Rafael Simancas.

En cualquier caso, "si el objetivo es reducir la deuda", el diputado madrileño cree que la "austeridad estricta debería empezar con los gastos suntuorios" que en los últimos meses "no sólo no se han corregido sino que han aumentado de manera relevante".

VEHÍCULOS PARA DIRECTIVOS.

   En este punto ha mencionado que los 24 altos cargos de la empresa cuentan con vehículos oficiales con costes "muy significativos" de entre 7.000 y 20.000 euros anuales, lo mismo de que disfrutan los principales directivos de cada uno de los 48 aeropuertos que forman parte de la red de AENA.
   A esto hay que sumar la convocatoria, hace apenas un mes, de un contrato de licitación para el alquiler de un coche de lujo (Audi Q3) para la nueva directora financiera de la compañía, lo que tendrá un coste de 940 euros al mes (sin IVA) que, durante los cinco años de vigencia del renting, sumará más de 58.200 euros de coste al erario público.
   "A estas cantidades hay que sumar los 300€ que se regala, al parecer, a cada directivo para gastos de combustible", señala Simancas, denunciando además que "en ninguna de las clasificaciones públicas de coches oficiales al servicio de altos cargos de la Administración central aparecen relacionados estos vehículos de lujo, en lo que parece una ocultación muy grave por parte de las autoridades del Ministerio de Fomento" sobre la que ya ha pedido explicaciones.

EL OBJETIVO ES PRIVATIZAR.

   Por ello, ante esta incongruencia de "propósitos de eficiencia" que no se corresponden a su juicio con las actuaciones del Gobierno y de AENA, el diputado socialistas concluye que "parece que el auténtico objetivo de los recortes de gasto tiene que ver fundamentalmente con el proceso de privatización del ente, primero a través de un porcentaje limitado de su capital, y definitivamente después". "Se trata de hacer más atractivo el producto para posibles inversores privados", añade.
   Y en esas intenciones enmarca decisiones como el despido de 1.300 trabajadores de AENA, el incremento de las tasas aéreas que pagan las compañías y los pasajeros un 28% de media en 2012 y un 8% este año, la creación de una nueva tasa de seguridad aérea que sustituye a la anterior pero por casi el doble de coste (de 0,38 a 0,58 euros), o el cobro de un euro por el uso del carrito portaequipajes.

   "El ajuste llega hasta el extremo de duplicar y triplicar el coste reclamado a los trabajadores de los servicios aeroportuarios --muchos de ellos menos que mileuristas-- por el uso de los aparcamientos públicos", critica Simancas, que exige por ello al Ejecutivo que "suprima los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA con cargo al presupuesto público en forma de vehículos de lujo a su libre disposición y consiguiente pago de combustible".


La empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) gasta cada mes casi 15.000 euros en el alquiler de 22 vehículos de alta gama oficiales para sus directivos, cantidad a la que en breve se sumarán los 1.173 euros mensuales que costará el Audi Q3 "tapizado en cuero y con techo de seda" que se acaba de sacar a concurso para la directora financiera. 

   Los vehículos están alquilados en régimen de renting y van desde el Audi A6 asignado al presidente de la compañía, José Manuel Vargas Gómez, por 1.462 euros mensuales, hasta el Opel Insignia que conducen, entre otros, el director de la Asesoría Jurídica, Jesús Fernández, por 565 euros mensuales.

   En suma, AENA gasta así 14.869 euros mensuales, que equivalen a una media de 675 euros por cada vehículo, entre los que se cuentan también varios Volkswagen Passat, algunos Volvo S40 2.0 Kinetic y un Peugeot 407 2.0 HDI Sport. El director general de AENA Aeropuertos, Javier Marín, también dispone de un Audi A4 TDI multritronic para desplazarse.

NUEVA LICITACIÓN.

   Sin embargo, pronto la factura por vehículos que deberá afrontar AENA cada mes subirá por encima de los 16.000 euros --sin contar con las asignaciones para gasolina, que según los sindicatos rondan los 300 euros mensuales por directivo-- ya ha salido a concurso la contratación de un nuevo renting de un Audi Q3 para la directora financiera de la compañía, Beatriz Puente Ferreras. 

   Según consta en el pliego de prescripciones técnicas del Expediente 'Suministro de un vehículo en renting para los servicios centrales de Aena', fechada el 1 de abril y a la que ha tenido acceso Europa Press, el concurso es para un Audi Q3 Ambiente 2.0 TFSI quattro 170cv S tronic de color negro metalizado Phantom efecto perla.

   Entre las especificaciones del equipamiento del vehículo se detalla que debe tener tapicería en cuero napa beige y cuadro de mandos beige trufa-beige pistacho, así como moqueta del mismo color y techo interior de seda beige. Además, los cristales deben estar tintados de color oscuro, los retrovisores exteriores deben ser calefactables y plegables eléctricamente, y los asientos delanteros deben contar con regulación eléctrica.

   También se exige que cuente con navegación básica plus, Audi side assist y asistente aparcamiento Park assist con cámara de visión trasera, así como conexión para móvil vía bluetooth. Según la propuesta de inicio de expediente, el importe bruto límite de licitación está en los 70.422 euros (58.200 euros más los 12.222 euros de IVA), a pagar en los cinco años de vigencia del contrato, a razón de 7.780 euros el primer ejercicio, 11.280 euros los siguientes cuatro y 5.300 euros el último año.

   En ese precio está incluido tanto el alquiler del vehículo como el pago de los impuestos, el seguro a todo riesgo sin franquicia, el mantenimiento preventivo y las reparaciones correctivas, la asistencia en carretera 24 horas, la posibilidad de disponer de otro Audi automático en colores oscuros y metalizados como vehículo de sustitución, el servicio de gestión de multas (no las posibles sanciones) y la reposición de neumáticos.

   La forma de adjudicación del contrato prevista es la del procedimiento negociado, aunque también se señala que no debe ser publicada en el portal de proveedores, como sí se hace con otros concursos de licitación. El plazo de entrega será de 45 días desde la adjudicación del concurso y, en caso de que la empresa no lo cumpla, AENA podrá solicitar el uso de un vehículo pre-entrega modelo Audi A4 y similar al solicitado durante un periodo de 90 días, cuyo coste también está incluido en el contrato.

OTROS ALQUILERES.

   Además de los vehículos en renting para los directivos, también disponen de coche oficial con cargo a las cuentas de la compañía los 48 directores territoriales de los diferentes aeropuertos de Aena. Asimismo, están contratados diez Renault Megane Sedane para el uso de los cargos medios, por un importe mensual de 365 euros cada uno; y un Renault Megane Scenic para el mismo uso, por 597 euros mensuales.

   Estos vehículos en régimen de renting se suman a los 16 coches en propiedad que tiene AENA y que también dan servicio a los cargos intermedios. La mayoría son furgones cortos o largos, camiones o monovolúmenes, que fueron adquiridos entre 1989 y 2009, la mayor parte en los ejercicios 2003, 2004 y 2009.

   Todos los contratos de renting --tanto los de vehículos para directivos como el resto-- tienen periodos de vigencia que van de los cuatro a los seis años de duración, y la mayoría fueron contratados o renovados durante el año 2011, antes de las elecciones generales de noviembre.

¿Y QUÉ OPINA FOMENTO?

   Ante estos datos, tanto el PSOE como CiU han reclamado explicaciones al Ministerio de Fomento. El portavoz socialista del ramo en el Congreso, Rafael Simancas, ha explicado a Europa Press que su intención es pedir el cuadro oficial de los coches que AENA pone a disposición de sus directivos y también preguntará sobre los vehículos de los directores de aeropuertos.

   Además, ha criticado que "en un momento de gran dificultad económica en que AENA está despidiendo trabajadores no es de recibo que se mantengan estos gastos suntuarios en unos coches de lujo prescindibles". "Si desde el Gobierno aseguran que la deuda de la empresa es insostenible y se toman decisiones drásticas, deberían reducirse estos costes en lugar de subir las tasas o cobrar un euro por el carrito del aeropuerto", ha insistido.

   Por ello, presentará una proposición no de ley instando al Gobierno a "suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA con cargo al presupuesto público en forma de vehículos de lujo a su libre disposición y consiguiente pago de combustible".

   Por su parte, el portavoz adjunto de CiU en el Congreso, Pere Macias, ha registrado una batería de preguntas dirigidas al Gobierno central para saber si "es cierto o no" que se ha producido este concurso bajo estas condiciones, y espera que de confirmarse se retire la licitación porque en estos momentos "no es de recibo".

   "El tema no es ya si hace falta este coche, pero desde luego sí hay que preguntar si se necesita tantos lujos. En este momento, a la menor sospecha de malgasto de dinero público, hay que ponerlo en valor absolutamente", ha explicado Macias a Europa Press.

   En caso de que se reconozca esta licitación, Macias se interesa también por saber por qué no se suprime este gasto dadas las "numerosas medidas de recorte que ha implementado AENA" en el último año para tratar de reducir la deuda de más de 14.000 millones de euros que arrastra la compañía.

30/4/13

AENA: el Audi Q3, entre la ética y la estética

Esta Sección Sindical CSIF Aena considera que el Presidente de AENA o el Director General de Aeropuertos o Navegación Aérea deben disponer de un coche de servicio para sus traslados oficiales, pero a partir de ahí, todo directivo o director de AENA, por muy limitado que sea su sueldo, que realmente no ganan tanto aunque la gente crea otra cosa, y algunos tienen bastante responsabilidad, deben compartir los coches de servicio de los que disponga AENA y de no tenerlos, que usen los servicios públicos como taxis, aunque estos los pague la empresa. 

No es ético ni estético que cuando se recorta en AENA por todos lados, hay una salida de más de 1.200 compañeros en un Plan de Desvinculaciones "Voluntarias" ahora nos enteremos que hay una serie de prebendas que el Presidente de AENA o la Ministra de Fomento Doña Ana Pastor deben cortar de inmediato. No es la imagen que una empresa pública debe tener de austeridad y eficacia.

Felicitamos al Diputado de Corvengencia y Unión (Sr. Pere Macias) que de inmediato a formulado estas preguntas al Gobierno y que muy amablemente nos ha remitido a la Sección Sindical. Vamos a seguir en contacto con el Sr. Diputado para ayudarle en su fiscalización de estos gastos prescindibles.     

A LA MESA DEL CONGRESO

DON PERE MACIAS i ARAU, en su calidad de Diputado del Grupo Parlamentario Catalán (Convergència i Unió), y al amparo de lo establecido en los artículos 185 y ss. del Reglamento de la Cámara, formula al Gobierno las siguientes preguntas, solicitando sus respuestas por escrito.
 
- ¿Es cierto que AENA ha convocado un concurso para el suministro mediante renting de un coche Audi Q3 con un precio máximo de 58.200 euros?

- En caso afirmativo, ante las numerosas medidas de recorte que ha implementado AENA que ha afectado al servicio prestado a los viajeros. ¿Por qué no se suprime este gasto?

- ¿Para qué empleado de AENA va destinado este vehículo?

- ¿Cuántos vehículos paga a AENA a cargo de los presupuestos del ejercicio 2013 y por qué importe total?

Palacio del Congreso de los Diputados, a 29 de abril de 2013.

Aena busca coche de alta gama para directivo por 58.000 euros

En plena época de recortes y mientras la ministra de Fomento, Ana Pastor, pide austeridad, Aena ha sacado a concurso la contratación de un vehículo de alta gama para uno de sus directivos. Según las especificaciones del pliego la duración del contrato de renting será de cinco años y por ello se pagará 58.200 euros.

En concreto, el coche requerido es un Audi Q3 Ambiente 2.0 TFSI quattro 170 CV S tronic
que debe cumplir, entre otras, las siguientes características: pintura metalizada color negro Phantom efecto perla, tapicería en cuero napa beige, cuadro de mandos beige trufa-beige pistacho, moqueta beige trufa, interior de techo beige seda y espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente.

El pliego de condiciones recoge además la obligación del adjudicatario de poner un vehículo de sustitución en “un plazo máximo de cuatro horas” que debe ser también un Audi automático “que podrá no llevar el equipamiento obligatorio especificado aunque sí será obligatorio que disponga de un sistema de manos libres bluetooth.

Tratamos de enterarnos por nuestros contactos en AENA, y además, nos llamaron del Congreso y de Senado, pues se daba la casualidad que no se había publicado en el Portal de Contratación de AENA. AENA es una empresa modélica en la transparencia de su contratación, o al menos eso pensábamos. 

Dos días despues y a través del periodista D. David Lombao no enteramos de esta otra:

El aeropuerto de Vigo gasta 45.000 euros en alquilar un coche oficial para su directora


Los coches oficiales fueron, en el conjunto del Estado en general y en Galicia en particular, uno de los emblemas de la "austeridad" que ahora se extiende por la enseñanza, la educación o la dependencia. Los diversos gobiernos, comenzando por la Xunta, presentaron la reducción del uso y número de estos automóviles, en algunos casos más cosmética y en otros, más real, como una de las vías para gastar menos en el funcionamiento de las Administraciones y más en la ciudadanía, todo esto al calor de las críticas a los genéricamente llamados "privilegios de los políticos". Este es el telón de fondo de una decisión de contratación que acaba de tomar Aena en el Aeropuerto de Vigo: buscar un vehículo para usos oficiales de su directora, Noelia Martínez, y hacerlo por una cifra próxima a los 45.000 euros.
 
Concretamente, la dirección del aeródromo vigués, dependiente de la empresa pública Aena Aeropuertos, acaba de iniciar un procedimiento de licitación por un importe de 36.878,40 euros. Una vez aplicado el correspondiente 21% de IVA es posible concluir que la compañía dependiente del Ministerio de Fomento está dispuesta a gastar hasta 44.622,86 euros para disponer, en la modalidad de renting, de un coche oficial para la alto cargo durante los próximos cinco años, a razón de unos 8.900 euros anuales.

 
Las empresas que quieran optar a este contrato tienen que ofrecer, además del "alquiler del vehículo propiamente dicho", servicios adicionales como un "seguro a todo riesgo", "mantenimiento preventivo", un "vehículo de sustitución" y también "gestión de multas". "El pago de las posibles sanciones será responsabilidad del conductor, por lo que Aena Aeropuertos -dice el pliego de condiciones del contrato- se compromete a la identificación del mismo en cada momento y, en el caso de no identificarlo por causas imputables a Aena, a hacerse cargo de las sanciones impuestas". El contrato también contempla la posibilidad de que "el vehículo salga fuera del territorio nacional". Si lo hace por más de 14 días, el aeropuerto vigués "se compromete a comunicarlo" para que esté cubierto por el seguro.

 
En cuanto al modelo de vehículo, el aeropuerto ofrece cuatro opciones: un Ford Mondeo de 140 caballos con equipación Titanium, un Peugeot 508 de 140 caballos con equipación Allure, un Opel Insignia de 130 caballos con equipación Excellence o un Toyota Avensis con motor diesel 150D y equipación Advance. Al margen del tipo concreto de coche la empresa pública reclama que el vehículo arrendado disponga de "kit manos libres de telefonía móvil" con bluetooth, "alarma o sistema alternativo", "cargador de CD, mp3 o USB en caso de que no lo tenga de serie" y "climatizador, en caso de que no lo tenga de serie". "Si así lo decide", Aena le instalará al coche "los sistemas de seguridad que considere oportuno", como "alarma antirrobos" o "inhibidor de frecuencias", servicios que no estarían incluidos en el precio.

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