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23/11/15

Felicitamos a Navegación Aérea (Enaire) en Barajas: CSIF tenía razón

El 17-11-2013 publicamos un artículo muy crítico sobre Prevención de Riesgos Laborales de Navegación
Aérea (Enaire) que puedes leer aquí: Para "Pensamiento Creativo y Gestión de Conflictos" sí... para Vacunas Antigripales no, o depende... en la que denunciábamos como AENA Aeropuertos si vacunaba a su personal y Navegación Aérea no.

Es más, se negaron entonces a que Barajas vacunara al personal de Navegación Aérea como se ofreció muy gentilmente el Servicio Médico de AENA Barajas.

Hoy mandan esto, pues felicitamos a quien ha reconsiderado este asunto, dos años después; va a comenzar a vacunarse nuevamente al personal. El Sindicato CSIF AENA/Enaire tenía razón.



18/9/15

¿"Mobbing" o "Management Tóxico" en AENA/Enaire?

En mayo del 2013 (hace más de 2 años) nos preguntábamos en dos artículos de la web del Sindicato CSIF AENA/Enaire sobre el Mobbing y la Gestión Tóxica de AENA/Enaire, si quieres profundizar o recordarlos, aquí los tienes:

¿Estamos exentos de "Mobbing" o "management tóxico" en AENA?
http://www.csif-aena.com/2013/05/mobbing-en-aena.html 



Luego recibimos información de una campaña de AENA/Enaire de la que, sinceramente, felicitamos a la empresa que dice: 

ENAIRE, dentro de su compromiso en la consecución de entornos de trabajo saludables, y en colaboración con la Agencia Europea para la Seguridad e Higiene en el Trabajo (EU-OHSA), pone en marcha para 2015 la Campaña “TRABAJOS SALUDABLES: GESTIONEMOS EL ESTRÉS”.

Dentro del marco de dicha Campaña se realiza la presente acción divulgativa a través del envío de la presente píldora electrónica sobre “Coste del estrés laboral y principales señales de aviso”, cuya información puede consultarse en el archivo adjunto a esta comunicación.

Para más información, consultar con el Departamento de PRL correspondiente a su centro de trabajo.

Hemos tenido acceso a una información que habla de este asunto en AENA/Enaire, donde le pone números a este gran problema. Os lo facilitamos, y que cada uno saque sus conclusiones










































































































































































2/7/15

¿Tienes o conoces a alguien con un contrato de Obra y Servicios de AENA/Enaire? espera sentado tu consolidación de empleo


Aquí tienes una pregunta parlamentaria sobre la Consolidación de Empleo en AENA/Enaire. 

Se deduce claramente que NO hay fecha para consolidar (45 plazas de controladores aéreos si había como publicamos en ¿Plazas de Controladores Aéreos en la Oferta de Empleo Público de AENA/Enaire?: Contratos de Obra y Servicios para el I Convenio de Grupo

ENAIRE es dueña del 49% de AENA y reparte las plazas como quiera, han discriminado al I Convenio y tanto CCOO y USO estamos seguros de que - NO - sabían lo de estas 45 plazas que nuestra gente de CSIF Ministerio de Fomento sí conocía.

De paso os mandamos las plantillas de AENA/Enaire de marzo 2004-2011-2015... estas de las que todo el mundo habla y nadie había puesto nombre, aquí puedes descargar las de AENA y aquí las de ENAIRE.

Pues eso: ¿Tienes o conoces a alguien con un contrato de Obra y Servicios de AENA/Enaire? espera sentado tu consolidación de empleo, visita nuestra sección de EMPLEO TEMPORAL pinchando aquí





24/4/15

AENA/Enaire Plazas A-B, de Estructura y transparencia

Esto seguro que podrá aclarar las QUEJAS de mucha gente, de dentro de AENA/Enaire y de fuera... 

Editamos este artículo para publicar un correo que nos ha llegado de un compañero de AENA/Enaire en relación con la pregunta. ¿Conclusiones?, sácalas tu mismo.

CORREO RECIBIDO BUZON CSIF AENA/Enaire:

Buenos días, mando este correo por el buzón confidencial ya que prefiero no ser reconocido. A ver como puede llegar mi agradecimiento a este senador Curbelo por esta pregunta que ha hecho a la empresa. Espero que lo lea por aquí porque no quiero escribirle yo ya que prefiero no se sepa quien soy. Sin duda la pregunta es muy acertada y espero que la empresa la lea y que tome nota de lo que se pregunta y lo que da a entender...

Yo me harté, no concurso más, he concurrido a varios procesos de selección interna en los últimos tiempos y en ningún caso he sido llamado a participar en la entrevista como mínimo.  En alguno de ellos estoy seguro que mi experiencia profesional me hubiera colocado en los primeros puestos de la lista final, ni a la entrevista fuí llamado.

De todas formas seguro que argumentos difícilmente objetivables (competencias conductuales, inteligencia emocional, comunicación o cualquier otro “intangible”...) sobre todo con la aplicación que en la empresa se está haciendo de herramientas como la Evaluación 360º o el Sistema de Gestión del Desempeño, justificaría cualquier decisión por injusta y poco transparente que ésta fuera. 

A falta de la información que deben proporcionar sistemas de evaluación como éstos, siempre queda la maledicencia, la descalificación personal “no argumentada” de un jefe asustado por sus propios errores e injustas y/o discriminatorias decisiones o incluso por tener cerca a alguien con más capacidad profesional o , “simplemente” , un código ético más “rígido” o “exigente” que el suyo. 

Gracias a CSIF por ser un sindicato pequeño pero tan grande en trabajo y honestidad




10/4/15

Paz Social: AENA/Enaire ha despedido a 8 empleados desde 2011 y expedientado a 207

Tal como pudimos leer en Aviación Digital AENA tuvo que desembolsar 2010-2013, 3.750.637 € en demandas laborales perdidas o en El Diario AENA gasta 3,7 millones en pleitos perdidos contra sus trabajadores desde 2010, entre otros mucho medios, sabemos que la conflictivada laboral en AENA/Enaire es muy elevada. 

Ya sin contar la reapertura de los expedientes de los compañeros Controladores Aéreos como puedes leer aquí Enaire (AENA) sanciona a 61 controladores de Barcelona por el caos aéreo de 2010 y que fué rechazado por el Diputado de Izquierda Unida Gaspar Llamazares como puedes leer: IU rechaza sancionar a 61 controladores por cierre de espacio aéreo en 2010


Parte de esa Conflictividad Laboral se sustancia a través de Expedientes Laborales Disciplinarios. Gracias al infatigable trabajo del Senador socialista canario Fuentes Curbelo, hoy tenemos los datos de los Expedientes, desde el 2011, sin contar la conflictividad laboral del 2010 en Navegación Aérea, lo damos a conocer desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire esta información a la que hemos tenido acceso, juzgue el lector sobre la "Paz Social"



AENA (Aeropuertos): 147 expedientes en Aeropuertos con 8 despidos 

Enaire (Navegación Aérea-Personal Convenio): 18 expedientes 

Enaire (Navegación Aérea-Controladores): 42 expedientes con 1 despido (pase RA por Conciliación)


FUENTE: Sindicato CSIF AENA/Enaire http://cort.as/QY_I

6/2/15

¿Quién salva a los que salvan vidas?. Servicio Médico Aeroportuario, los olvidados de AENA Madrid/Barajas


Remitido a nuestro Buzón de CSIF-Aena 

¿Quién salva a los que salvan vidas?. Servicio Médico Aeroportuario, los olvidados de AENA en Madrid/Barajas, por Hipócrates de Cos

Hace poco, hemos salido en prensa con el caso Ebola y una asistencia sanitaria... en otras ocasiones hemos salvado muchas vidas y situaciones pero no hemos sido noticia, porque es nuestro trabajo diario, lo que venimos a hacer todos los días y por las que no necesitamos las gracias.

Sabemos atender a gente de todo el mundo, les tratamos como nos gustaría que nos trataran si te pusieras enfermo en un país que no es el tuyo y con diferencias de etnias, cultura, etc.

Somos el centro neurálgico de puerta de entrada sobre posibles epidemias y sobre nosotros pesa una gran responsabilidad que a veces no vemos correspondida con los medios necesarios adecuadamente.

Se supone que somos el PRIMER recurso que, tras un incidente de emergencia aeronáutica, acudiremos a hacer la primera sectorización, triage y gestión de la emergencia hasta la llegada de los recursos externos que ya puestos, es un recurso externo el que manejará la emergencia sanitaria que hasta la fecha no hemos entendido el por qué...

También, hace unos días, venían a preguntarnos cómo hacemos para coordinarnos las 3 ubicaciones del servicio médico aeroportuario, siendo que, somos los mismos que atendemos tanto la urgencia que viene al centro médico como a su vez, tenemos que salir a una emergencia aeronáutica montados en los recursos asistenciales móviles, para asistir en terminales o viales de todo el recinto aeroportuario (unos 16 km2 de extensión).

Pues bien, en el año 2014, creemos recordar que fueron más de 12.000 asistencias realizadas, nos manejamos coordinándonos nosotros mismos hoy por hoy, el CGA solo hace de mero transmisor de lo que le han transmitido, es decir, le llaman para decirle que hay una persona enferma, donde el CGA debería de cumplimentar una serie de ítems y gestionar unas cuestiones básicas. Esto es muy importante para emergencias médicas... el CGA ante emergencias simultaneas no sabe preguntar y es normal, no hay un ATS o TSE que haga la criba. Es como llamar al 112 que atienden médicos/ats/tse que hacen una criba y saben mejor que nadie lo que pasa y como mandar medios.
El Senador Fuentes Curbelo preguntó por ello, la respuesta de AENA no merece comentarios:










En la actualidad, no sucede como debería ocurrir de forma continua, es decir, desde CGA el PCPU debería cumplimentar el Anexo 8.7.1 ni más ni menos, es un documento donde se recogen una serie de datos (sin ser necesario ser medico ni sanitario; ejemplo: si está consciente o no, si sangra o no, si respira o no, si puede caminar o no...) que a la luz de estos, podamos dilucidar si se trata de una urgencia, por tanto demorable en cierto espacio de tiempo. Pues esto, no sucede a día de hoy, no se recoge los datos porque no sabemos si quien reclama (alertante) no quiere dar los datos o desde CGA no se les pide los mismos, por lo tanto, nosotros lo desconocemos y nos encontramos con un dilema de que, faltan datos y por mucho que pidamos, acudimos a menudo a situaciones que no sabemos qué ocurre ni en qué situación nos vamos a encontrar.

Esto, perfectamente nos puede suceder en casos de crisis Ebola, que, sin saber de dónde viene, algún síntoma del pasajero (fiebre) o cualquier otro dato que nos haga sospechar que la patología puede derivar en algo infectocontagioso, sin ir mas lejos.

Mas de 10 años llevamos con este tipo de situaciones encontradas en ciertas ocasiones sin tener solución firme al respecto. Es evidente así que, puede ocurrir que nos encontremos atendiendo una patología banal y mientras tanto, salir una emergencia en otro lugar que, debamos dejar esta asistencia y dejar a medias a un paciente porque sale la emergencia de verdad y estamos atendiendo algo que pudiera haber sido triado (catalogado desde la primera llamada en CGA) como una urgencia o no. Como no tenemos a nadie que coordine esto, pues estas cosas suceden... no podemos echarle la culpa a ningún trabajador del CGA que le habrán dado instrucciones y/o ninguna formación al respecto.

Por otro lado la incertidumbre... nos encontramos que, desde que comenzó la crisis, al menos aquí en el aeropuerto, desde el año 2009 venimos sufriendo recortes y mas recortes en materia económica de la adjudicación del concurso, con lo cual, esto se convierte en menos unidades, o menos recursos asistenciales o menos contingencia para abonar las nominas de los trabajadores que actualmente, vienen soportando una rebaja desde 2009 en torno a un 20% de sus salarios que venían percibiendo entonces y congelados desde 2011.

En el año 2009 existían como unidades: 1 UVI móvil en T4 satélite (medico, DUE, y 2 técnicos emergencias) con horario H24, 1 UVI móvil en T123 (medico, DUE y 2 técnicos emergencias) con horario H24 y una Unidad Sanitaria de Urgencias (medico, DUE y un técnico emergencias) H24.

A mediados del año 2009, según Aena por estadística de la asistencia (si bien nosotros pensamos que la casuística no tiene nada que ver con la emergencia o con estar preparados para este tipo de situaciones como ocurre con bomberos) se decidió eliminar la UVI móvil de T4 satélite, quedándose solamente como Soporte Vital Básico (con 2 técnicos emergencias) y 1 medico para atender las urgencias que por convenios con Ministerio de Interior y demás, están para asistencia a pasajeros de extranjería; cambiando también el horario de asistencia de 7 horas a 23 horas.

Esto supuso una reducción en costes y también en personal, pero lejos de quedarse ahí, con la política de recortes de las adjudicaciones aeroportuarias (seguridad, limpieza, servicios, etc.), volvimos a tener otra merma económica en el año 2012, siendo este rebaje, de otro 15 % mas, en el presupuesto anual económico para la adjudicataria, que esta, impuso también a los trabajadores para que adeuden con su sueldo esta bajada de presupuesto.

Gracias a que los profesionales sanitarios que trabajamos en este servicio, hacemos hincapié en mejorar el servicio (pese a que no se nos escuche de vez en cuando), hemos podido mejorar en calidad como proponer el camión de emergencias para situaciones en las cuales, era más operativo llevar en un vehículo todo, que tener que andar con la Unidad Sanitaria a por un remolque de emergencias, engancharlo al vehículo 4X4 y acudir a la asistencia. Este vehículo nos permite mayor versatilidad y rapidez a la hora de activación.

Hemos aportado las propuestas de colocación de los desfibriladores en las terminales para tener un espacio cardioprotegido que hace un par de años, éramos los únicos en tenerlos en aeropuertos, hemos aportado mejoras para la creación de gestión de ficheros y programa de asistencia médica para poder informatizar los expedientes sanitarios, etc.

¿Qué hemos recibido en su respuesta? (en la imagen Luis Cañón, Jefe de la División responsable del Servicio Médico en Barajas) pues de momento, no conocemos a la nueva dirección que coordina y gestiona los servicios médicos aeroportuarios, solo sabemos que, mientras no demos "guerra" mejor... estando ahora expectantes a la hora de saber, que va a pasar con nosotros y si verdaderamente, ahora a punto de salir publicado el concurso de asistencia sanitaria en el aeropuerto de Adolfo Suarez Madrid-barajas, veremos mermada la asistencia sanitaria o si por el contrario aumentarán el gasto, pues hemos de recordar que, A DIA DE HOY, LOS SANITARIOS YA VAMOS UN 20% POR DEBAJO DE CONVENIO ... ¿HABRÁ MAS REBAJAS...?

Necesitamos ser un servicio de calidad, y para ello no se puede escatimar en un servicio de emergencias que cubre tanto las urgencias de trabajadores, pasajeros, tripulaciones, transeúntes, etc. y que debemos estar siempre preparados, haya estadística o no la haya en volumen de asistencias.

29/1/15

La granizada del 3-7-2014 no fue la mayor precipitación habida en la historia de Madrid/Barajas

Las famosas goteras del T4 de Madrid/Barajas fueron analizadas en este artículo de nuestra web AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas en el se contestaba por parte de AENA lo siguiente de modo literal:

AENA-ENAIRE: "La tormenta de granizo sobre distintos distritos de Madrid a primeras horas de la tarde del pasado 3 de julio de 2014 también afectó al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, provocando el desbordamiento del agua almacenada en la cubierta en el interior del Edificio Terminal T4. Según datos de la Agencia Estatal de Meteorología-AEMET, la granizada del pasado 3 de julio ha sido la mayor precipitación habida en la historia de Barajas desde el año 1951, fecha desde la que existen mediciones"

Con la ayuda de los compañeros de CSIF en la AEMET queremos puntualiza los siguiente:

Para empezar, en la página web en valores extremos para la estación de Madrid Aeropuerto aparece la precipitación máxima en un día (l/m2) de 73,4, registrada el 13 de noviembre de 1963, se puede consultar aquí: datos AEMET

Este es el dato para el día pluviométrico (de 7 a 7 horas). Para el día civil (de 0 a 24 horas), la máxima precipitación recogida fue de 74,1 l/m2 el 22 de septiembre de 1972.

El 3 de julio de 2014 se registraron 20,1 l/m2 en el día pluviométrico, y 26,2 en el civil.

Si nos referimos a la intensidad de precipitación, que parece lo más lógico, el 3 de julio de 2014 es el tercero en posición.

- La mayor intensidad se dio el 11 de octubre de 1976, con 109,2 l/m2/h.
- La segunda, 84,0 l/m2/h, el 21 de agosto de 1976
- La tercera, 80,4 l/m2/h es la del 3 de julio.

En los dos datos del año 1976 fue lluvia, y en el del 3 de julio de 2014 lluvia, tormenta y granizo, así que fuerte sí fue... pero los datos son estos.

Dicho queda, gracias a CSIF AEMET por la ayuda técnica.

22/11/14

AENA también contrata 159 veces por menos de 7 días

Os adjuntamos para vuestra información ​un PDF con los datos de la temporalidad actual en AENA. Es la respuesta a una pregunta parlamentaria, instada por CSIF-Aena, que nos facilita el Senador Fuentes Curbelo del PSOE, en representación de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Como véis AENA también hace contratos de días... y dicen salvaguardar los derechos de los empleados temporales cuando sabemos que con la Póliza de Sanitas no es verdad.

​Navegación Aérea (Enaire): 117 trabajadores temporales
Aeropuertos: 706 trabajadores temporales


​Sólo algunas cosas que nos resultan de verguenza en una empresa pública, en relación a los contratos de días...

Para 2014 y hasta septiembre
 
Contratos inferiores a 7 días: 159
Contratos entre 7-14 días: 236
Contratos entre 15-29 días: 300

 
​Os invitamos a pasar por esta sección de nuestra web que recoge la información sobre el empleo temporal en AENA: http://www.csif-aena.com/p/ere-en-aena.html


DESCARGA AQUI EL PDF

Si eres trabajador temporal de AENA te sugerimos que leas lo que hemos publicado bajo la etiqueta, pincha aquí: "Trabajadores Temporales de AENA"


AVISO MUY IMPORTANTE 
 
Si no te consolidan tu empleo (ya hemos publicado cuáles y cuándo van a consolidar), te han hecho varios (o hasta decenas) de contratos, te recomendamos que obtengas un Informe de Vida Laboral de la Seguridad Social y consultes con un abogado laboralista si hay algún tipo de error entre un contrato y otro; si demandas a AENA es posible que ganes y que te puedan hacer indefinido. Consúltalo con tu abogado.

5/11/14

AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas

El pasado mes de julio publicamos un artículo titulado Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? donde tratábamos de delimitar responsabilidades por las goteras que desde el inaguración del T4 se producen de manera recurrente en Madrid/Barajas, en el Adolfo Suárez Madrid/Barajas que nos cuentan que le van a cambiar de nombre, poniendo al Presidente detrás, esto ya os lo contamos otro día y el coste de la "planficación".

Un día después recibimos un correo-e de un compañer@ que publicamos bajo el título E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"; Al día siguiente publicamos en primicia que Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputado con las incisivas preguntas del Diputado Gaspar Llamazares de IU.

 
Seguidamente, en Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas seguimos publicando las preguntas que Diputados y Senadores fueron haciendo por este asunto. A finales de agosto de la mano de Rosana Pérez del BNG ya tenemos la primera respuesta de AENA, lo publicamos aqui: Según AENA fué la lluvia y no pasó nada

Luego se han ido sucediendo respuestas de AENA que nos han ido llegando y que publicamos todas ellas aqui: 



RESPUESTAS AENA GOTERAS T4  

Han respondido a Gaspar Llamazares y Ascensión de las Heras de IU, a Narvay Quintero de Coalición Canaria, a Pere Macias y Monserrat Candini de CiU, a Fuentes Curbelo del PSOE y a Rosana Pérez del BNG

A finales de septiembre no enteramos que Las primeras lluvias llenan de goteras el aeropuerto de Málaga y el ex- Director de RR. Humanos de Navegación Aérea de AENA ha estado rápido ya que Aena estudia las ofertas para mejorar la cubierta de la T3 por las goteras (La obra salió a licitación por un importe de casi 1,2 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de cinco meses)

En resumen y en lo que respecta a Madrid/Barajas ya hicimos algunos comentarios en la primera respuesta, parece que fue la "mayor tormenta del mundo mundial" y que están investigando. Lo que habrá que saber al final, en unos meses, son las conclusiones de las investigaciones de AENA, el por qué los sistemas de drenaje no funcionaron si como dicen desde el 2010 están en marcha, y de las obras y desperfectos quien se va a hacer cargo, ¿AENA como parece en Málaga o las empresas constructoras?.

Recordar que la TRANSPARENCIA de una empresa pública como AENA directamente pasan de contestar con el detalle pedido por Gaspar Llamazares y es un corta-pega de la primera respuesta.

A ver si en unos meses nos podemos enterar de las "conclusiones" y en espera de que otra tormenta no de la imagen que dimos y que AENA, niega, a las fotos nos remitimos (pinchar las imágenes para ampliar), nuestro objetivo no es tanto buscar responsables en AENA, que por supuesto los hay, sino que se les cobre a las constructoras los evidentes defectos de obra para no acabar pagando de la cuenta de la empresa

 

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