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5/1/16

Historias Sindicales de AENA/Enaire: "Un puesto para toda la vida: trabaja en Aena"

Nos manda un simpatizante (y afiliado) un artículo de historia, es de 2011, desde el Sindicato CSIF nos preguntamos 5 años después:

¿Podrían haber conseguido los sindicatos mayoritarios un blindaje mayor que el Acuerdo de Garantías de Lema que no ha valido para mucho?... 49% privado gracias a una Ley que preparó el PSOE para que ejecutara el PP.

¿Sirvió para algo perder la condición de empleado público que sólo conservan los compañeros Controladores Aéreos de NA (Enaire)?

¿Podríamos haber sido como los de Correos (mismo Ministerio que AENA/Enaire) y haber tenido garantía de empleo en el sector público consiguiendo la "funcionarización"?

Hoy en día los compañeros que firmaron aquello en su mayoría, no están. El resto de la historia lo sabemos, el Plan Social de Desvinculaciones "POCO" Voluntario y la crisis social por la que pasa esta empresa, AENA/Enaire, desde hace años y que no tiene visos de mejorar. Los compañeros de CSIF lo aclaran... SI se podía, no éramos funcionarios (algunos sí) pero SI Personal Laboral y se podía haber conseguido e intentado la "funcionarización", de hecho la intentaron como reconocen los sindicatos negociadores de AENA.


PUBLICADO EN 13-03-2011 (HACE 5 AÑOS)
"Un puesto para toda la vida: trabaja en Aena

Dos exámenes, uno de ellos tipo test con 20 preguntas específicas sobre el puesto a cubrir, una traducción de inglés y una prueba práctica. Estas fueron las pruebas de Aena en su última convocatoria externa para cubrir diferentes puestos en las categorías C y F, las más bajas que aparecen en el convenio del ente público. Unas 9.500 personas se presentaron para 29 plazas en diversos aeropuertos.

"Un puesto para toda la vida. Trabaja en Aena", asegura la publicidad de una academia que prepara estos exámenes de acceso. Un lema que centra el desacuerdo entre sindicatos y el ente público, por la privatización del 49% de este, y que amenaza con 22 días de huelga desde Semana Santa hasta el final del verano. "Somos funcionarios", aseguran desde los tres sindicatos mayoritarios en Aena para garantizar el empleo y los derechos laborales ante la llegada de empresas concesionarias en El Prat y Barajas. "Son personal laboral público", los define el gestor de aeropuertos.

Los funcionarios que salen de Correos están recalando en otros organismos. "Si fueran funcionarios", explican desde CSIF, la Central Sindical Independiente y de Funcionarios, "la plantilla de Aena podría optar a las mismas salidas ante la privatización que están ejerciendo los funcionarios de Correos": solicitan el cambio a otros organismos del Estado, como el Ministerio del Interior o Tráfico, donde conservan su condición de funcionarios.

Esta salida ha sido una de las opciones que han planteado los sindicatos de Aena en la mesa de negociación. Una solución, por ejemplo, que no se le planteó al Gobierno en la absorción de Argentaria (el último banco público) y sus empleados por parte del Banco Bilbao Vizcaya en 1999. "Entonces no existió blindaje. La plantilla pasó directamente a la entidad financiera privada", sostienen desde CSIF.

Juan Ignacio Lema firmando el "Acuerdo de Garantías de 2011"

Durante este fin de semana, los servicios jurídicos de CCOO, UGT y USO han estudiado la última propuesta de Aena para intentar desconvocar la huelga. Un texto de diez páginas, presentado por Juan Ignacio Lema, presidente de la compañía, que promete un blindaje para los trabajadores de Aena que acaben siendo transferidos a las empresas concesionarias que gestionarán y explotarán Barajas y El Prat. El ente público se compromete a proporcionar una excedencia especial, con la opción de reingreso en cualquier centro de Aena, participar en los procesos de promoción interna en las empresas y computar a efectos de antigüedad el tiempo trabajado en la concesionaria. "En la privatización de Argentaria no hubo blindajes", dicen en CSIF.

Además, Aena asegura que la plantilla existente en cada uno de los aeropuertos concesionados no podrá ser modificada a la baja sin autorización de la sociedad de seguimiento de la concesión. Una exposición que matiza, un par de párrafos después, con tres salidas en el supuesto de que haya que optimizar la plantilla por razones técnicas, económicas, organizativas o productivas. "Un puesto de trabajo de su misma ocupación en otro centro del grupo Aena; el reciclaje a una nueva ocupación siempre que ello fuera organizativa y técnicamente posible o una indemnización prevista en el actual convenio colectivo", se explicita en el borrador. Estas dos últimas vías son las que, según los sindicatos, abren la opción de los despidos. "El documento sigue siendo insuficiente", sostienen desde CCOO. Para USO, el documento es "inaceptable", según dijo ayer su representante Luis Moutón.

Mientras, en alguna de las posibles compañías que pueden hacerse con la gestión de un aeropuerto calculan ya el coste de recibir a trabajadores de Aena con sus derechos del convenio actual. "Será un coste asumible", explican, "dado el rango salarial (entre 1.100 y 2.200 euros netos al mes) de la plantilla y la potencialidad económica de Barajas y El Prat".

24/9/14

¿Habrá más "optimizaciones de plantillas" en AENA o es un "bulo" de CSIF-Aena?

El 7 de junio publicamos esto que fué recogido por Europa Press CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años todo este venía a raíz de cosas que hemos ido publicando y que los miles de lectores que tenemos conocen. Por ejemplo analizamos aquí que AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales o como AENA pública no respeta tus derechos, ¿cómo será la "privatizada"?

Fuimos objeto de duros ataques de parte de la Representación de los Trabajadores mayoritaria (en AENA son mayoría los compañeros de CC.OO., UGT y USO) que cuentan con el aval de las urnas y por supuesto con nuestro respeto personal y democrático. 

Entre estos ataques públicos ya se conocen dos, uno de ellos le dimos respuesta aquí Sindicato USO de AENA nos "puntualiza", ¿nos acusan de MENTIR? el otro fué más cortés y se publicó en Twitter como podéis ver en la imagen entre el 22 y 24 de julio de este año.


Volvemos a recordar una cosa: la información que circula sobre AENA y su futuro no sólo se maneja en AENA, sino que en Fomento y en el propio gobierno del Partido Popular también se marcan las líneas estratégicas. Nos "acusan" (entre comas) de verte una información no oficial, se puede leer aquí: ¿Va a haber un ERE "voluntario" a los mayores de 55 años que aún quedan?, y tiene que ver respecto de los mayores de 55 años en AENA. 

Os podemos garantizar de fuentes muy bien informadas que en el corto plazo está previsto seguir adelgazando plantilla. Lo podéis creer o no, pero si la información oficial es que no va a haber un "ERE" nuevamente, la nuestra, y es solvente, es que se articulará en el medio plazo medidas que hagan aliviar la plantilla de AENA. De hecho en NA ya se está haciendo con los compañeros controladores cuando cumplen 57 años, o te habilitas o a la Reserva Activa. 

Pero nada, no nos preocupemos que pronto nos darán acciones de AENA con mucho descuento o gratis (pagan impuestos que se sepa) y lo venderán como un gran éxito sindical mientras la empresa sigue haciendo lo que quiere tomando como rehenes a los sindicatos (sin excepción, se incluye aquí a CGT, FSAI/CSPA) como se puede ver aquí AENA y Recursos Humanos de Madrid/Barajas discriminan

Invitamos a todo el que tenga interés que escuchen esta conferencia del 23-9-2014 de Carlos Medrano (ex-Presidente de AENA y Socio de Micael Consulting), sobre «La privatización de AENA como hecho histórico». Medrano explicó los fallidos procesos de privatización de AENA en años anteriores y traza el panorama futuro. Augura una segunda fase privatizadora en la que el Estado cuando menos ya no será socio mayoritario. 

Lamentablemente si no eres directivo de AENA no podrás ver en tu tiempo libre este video de YouTube, míralo en casa, merece la pena. 
Fuente del Video: Aerotendencias.com

15/7/14

Comentarios al Boletín Nº4 de CCOO de AENA

Ha llegado el Boletín Nº 4 de los compañeros del Sindicato mayoritario de AENA, CC.OO., a quien no le haya llegado puede descargarlo aquí. Ayer también USO Aena nos mandó un comunicado fechado el 3 de julio. 

De el también se deducen cosas interesantes, el de USO lo adjuntamos debajo. Imaginamos que UGT Aena nos informará a todos los trabajadores - no sólo afiliados como de costumbre - de las razones por las que firmaron el Acuerdo de Garantías II Parte.


Del Boletín de CC.OO. extraemos y comentamos lo siguiente:

Plataforma reivindicativa de CCOO. Razones para no firmar el acuerdo

Tras escasas reuniones entre la CSE y la dirección de Aena, el único punto aceptado de la plataforma reivindicativa de CCOO fue la ampliación de la vigencia del convenio colectivo del Grupo Aena, hasta 2021. Mientras para CCOO dicho avance en las negociaciones era totalmente insuficiente, el resto de organizaciones sindicales y la empresa decidieron dar por finalizadas las negociaciones y proceder a la firma del acuerdo.

El redactado que hace referencia al marco regulatorio citado en el preámbulo del acuerdo, no era objeto de negociación para la empresa, ya que no era competente en esa materia y la decisión ya había sido adoptada por el Ministerio de Fomento, días antes a la firma.

Para CCOO, la ampliación de la vigencia del convenio, es una cuestión importante, pero a todas luces insuficientes. Además, dicha medida, debe ser aún autorizada y una vez se produzca el hecho, deberá reunirse la Comisión Negociadora del Convenio colectivo, donde sólo a los efectos de esta mera ampliación, CCOO la apoyará.

La brutal Reforma Laboral de 2012, marca un antes y un después en las relaciones laborales, dejando a los trabajadores, entre otras medidas, desprotegidos ante situaciones determinadas que pueden provocar un descuelgue del convenio colectivo, pudiendo provocar una inaplicación de algunas condiciones de trabajo establecidas en el mismo, tales como salario, jornada laboral, horario y distribución del tiempo de trabajo, sistema de remuneración y cuantía salarial, etc.

En este contexto, diferente a cuando se negoció el acuerdo de garantías laborales de 16 de marzo de 2011, hemos entendido que para que CCOO plasmara su firma en un posible acuerdo, debía incrementar y desarrollar el acuerdo antes mencionado.

Entre los 9 puntos de mínimos de CCOO destacamos:

1) Una cláusula que impida que la empresa pueda inaplicar unilateralmente el convenio colectivo. Hemos defendido que una ampliación de la vigencia del convenio, para que sea efectiva, debe tener las garantías necesarias para que todo el articulado del mismo se mantenga y la empresa no pueda descolgarse. Hay que tener en cuenta que el acuerdo de garantías es parte integrante del convenio colectivo.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA y ya sabemos cómo se las gastan.

3) Ampliación de vigencia del acuerdo actual entre Navegación Aérea y Aeropuertos para la prestación del servicio de navegación aérea, actualmente en vigor hasta 2016. El objeto de es-ta petición es dotar de mayor estabilidad a los compañeros y compañeras de Navegación aérea y tener tiempo para afrontar los retos del futuro.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO por tanto no hay garantía más que la buena voluntad de AENA, de hecho según CC.OO. era básico y para los compañeros que están en NA verán más pronto que tarde el por qué. Nosotros lo hemos ido anunciando en esta misma web.

5) Indemnización consistente en 45 días por año hasta un máximo de 42 mensualidades para los casos de modificaciones de las condiciones de trabajo que se produzcan y el trabajador opte por abandonar la empresa. Actualmente cuando esto ocurre y el trabajador opta por no acep-tar las nuevas condiciones, recibe una indemnización de 20 días por año trabajado hasta un máximo de 9 mensualidades.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?.

6) Indemnización de 30.000 €, adicionales a las cuantías establecidas en el convenio colectivo, para los trabajadores y trabajadoras que pudieran sufrir en adelante un traslado forzoso. Así como la opción de optar a la indemnización de 45 días por año con un máximo de 42 mensualidades si decidieran no aceptar el traslado, frente a los 20 días y 12 mensualidades actuales.

NO SE FIRMO POR UGT NI USO y esto ya ha pasado. ¿Quiere decir que va a ser necesario su aplicación?, ¿por qué razón?, ¿va a haber más traslados FORZOSOS?

También y aparte dice CC.OO de AENA que la prórroga del acuerdo entre Aeropuertos y Navegación Aérea, condición indispensable para que CCOO avalara un acuerdo

Como bien dicen los compañeros del sindicato mayoritario, a finales del 2016 se acaba el Acuerdo y aunque también USO ha pedido "garantías", nadie nos la da.

¿Si las funciones de OPS y Mantenimiento que en la actualidad hace personal de NA en AENA las quiere contratar determinado Aeropuerto fuera (SENASA, Indra, etc.) porque le sale más barato que la Oferta de NA hay garantías de que no se hará?... 

En nuestra web hemos escrito artículos en relación con esto que consideramos de interés:

Ya el 13 de enero dijimos como nos íbamos a llamar La separación de AENA en AE y NA (¿se llamará EnAire?) y tus derechos laborales, el el 5 de marzo escribimos en la web Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición el 15 de mayo AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales y hace unos días os contamos los mayores de 55 años que hay en AENA tiene 1.195 mayores de 55 años

Aunque hoy mismo AENA niega al Diputado Gaspar Llamazares que vaya a haber un nuevo ERE, nos tememos que en el medio plazo lo hagan. Por esta razón, los argumentos de CC.OO. y sus temores cobran todo el sentido. Ojalá nos equivoquemos pero las cosas en AENA pintan muy mal y quien se quiera engañar, que se engañe.



12/7/14

AENA tiene 1.195 mayores de 55 años

El 11-01-2014 publicamos este artículo ¿El próximo "ERE" de AENA?... había en la empresa 478 personas mayores de 55 años en el I Convenio de Grupo (a los que había que sumar 372 jubilados parciales). Nuestros compañeros Controladores mayores de 55 años eran 548. 

El Senador de Coalición Canaria en la Comisión de Fomento Narvay Quintero nos ha facilitado los datos a fecha 01-06-2014 siendo los datos siguientes:


I CONVENIO DEL GRUPO AENA

Mayores de 55 años: 634 

(526 en Aeropuertos + 108 en Navegación Aérea, antes eran 478)

Jubilados parciales: 300 

(233 en Aeropuertos + 67 en Navegación Aérea, antes eran 372)

CONVENIO DE CONTROLADORES AEREOS

Mayores de 55 años: 561

 (Antes eran 548)

Es bastante previsible que AENA quiera aplicar un "ERE voluntario" tal como explicamos aquí CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años ya que tras la "paz social" UGT y USO firman el Acuerdo de Garantías II Parte (CC.OO. se abstiene) les siguen sobrando gente. 

Ayer mismo anunciaba IBERIA un ERE voluntario de 1.581 personas... ¿qué razón hay para que en AENA no hagan un nuevo ajuste de plantilla?...



12/6/14

Gaspar Llamazares, un Diputado sin prejuicios

Hay muchos Diputados y Senadores de todos los partidos que han hecho de AENA su preocupación, a todos ellos les damos las gracias. Lugar especial ocupa Gaspar Llamazares (IU), un Diputado sin prejuicios. Conocida es su defensa cerrada de una AENA pública y de calidad

Ya la tuvo con el ex-Presidente de AENA Juan Ignacio Lema y ahora parece que también con el actual Presidente, José Manuel Vargas. Ha defendido las posturas de todos los sindicatos, sin quedarse en logos sino profundizando en el trabajo honesto y honrado. 

Ha defendido a NUESTROS COMPAÑEROS DE CONTROL, sin prejuicios, con objetividad y rigor. Recordemos algunas de las cosas más llamativas de esta "gestión"...






A él le damos las gracias, y aportamos su última pregunta recien salida del horno del Congreso. AENA va a tener que retratarse, en especial sobre si van a hacer un nuevo ERE a mayores de 55 años o será como en RENFE "Universal y Voluntario"... si los Ingenieros de AENA van a tener que asumir funciones muy delicadas sin preparación... o como son las visitas a las instalaciones de AENA... lo publicaremos, síguenos en Twitter @CSIFAena


7/6/14

CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años


DENUNCIA QUE HA CAMBIADO LAS CONDICIONES LABORALES A MIL TRABAJADORES
CSIF prevé que AENA aplique nuevos EREs a trabajadores mayores de 55 años

MADRID, 5 Jun. (EUROPA PRESS) -
El sindicato CSIF prevé que la empresa Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) aplique nuevos expedientes de regulación de empleo (EREs) a los trabajadores mayores de 55 años que aún quedan en la compañía, y denuncia que el gestor aeroportuario ha cambiado las condiciones laborales a casi un millar de sus empleados.

En una nota de prensa, el sindicato explica que durante el año pasado tuvo lugar "un goteo incesante de despidos colectivos" en el sector del transporte aéreo, siendo Aena una de las empresas más afectadas, al aplicar un Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias acordado con los sindicatos que afectó a 1.170 trabajadores.

A pesar de esa reducción de la plantilla, CSIF cree que "previsiblemente se van a ir sucediendo más EREs entre los mayores de 55 años que quedan" a lo largo de los próximos meses. En una respuesta al senador de Coalición Canaria Narvay Quintero del pasado mes de diciembre, el Ejecutivo cifraba en 1.388 los trabajadores de AENA mayores de 55 años, de los cuales 78 ocupaban puestos de dirección o estructura.
HASTA UN 10% MENOS DE SUELDO

Además, la central sindicato denuncia que casi un millar de trabajadores de AENA han visto modificadas sus condiciones laborales a raíz del Plan Social, fundamentalmente por la eliminación de complementos de turnos y nocturnidad que, "al no tener carácter consolidable, se perciben en función del puesto de trabajo", según explica el Gobierno en una respuesta parlamentaria al portavoz adjunto de CiU en el Congreso, Pere Macias.

Según CSIF, la pérdida de estos complementos supone una reducción de entre el 5% y el 10% de los salarios, que de media ascienden a unos 1.500 euros al mes, lo que supone que "el recorte sea de entre 75 y 150 euros mensuales en una empresa que genera 715 millones de euros de beneficios al año", critica el sindicato.

En su respuesta a Macías, el Ejecutivo precisa que "la mayoría de las modificaciones de carácter colectivo se llevaron a cabo con acuerdo de la representación laboral, afectando aproximadamente a un 11% de la plantilla de Aena Aeropuertos y al 9,25% en el caso de Aena Navegación Aérea". Según los datos de CSIF, esto significa que se han visto afectadas 814 personas de Aena Aeropuertos y 164 de Aena Navegación.

CURSO ON-LINE DE SEGURIDAD Y SALUD

Finalmente, CSI-F advierte en su nota de prensa de que un centenar de ingenieros de AENA de todo el país están recibiendo un curso on-line de 'Coordinador de Seguridad y Salud en proyectos y obras aeroportuarias', lo que lleva al sindicato a pensar que se les "obligará a hacer labores de prevención de riesgos laborales y a hacerse cargo de la coordinación de Seguridad y Salud en los proyectos y obras de Aena".

"Dicho curso on-line no es suficiente formación como para desarrollar unas tareas tan complejas y comprometidas", reprocha la central, acusando a la empresa de tener una "actitud muy poco transparente" al haber "negado" al senador socialista Domingo Franciso Fuentes Curbelo la información sobre el ahorro que se conseguirá con esta medida.

Rosana Pérez Fernández (BNG) una Diputada comprometida con AENA en Galicia y en toda España

Hemos tenido acceso a una información que nuevamente, la Diputada gallega Rosana Pérez Fernández ha hecho por y para AENA, no sólo en favor de los aeropuertos gallegos (e instalaciones de Navegación Aérea como el TACC Santiago) sino en toda España. El pasado noviembre la diputada nacionalista instó al Gobierno a paralizar la privatización de AENA tal como se recoge aquí: "Liberalismo extremo del Gobierno" El BNG insta al Gobierno a paralizar la privatización de AENA .Recibimos luego una respuesta que dio origen a este artículo: ¿Pero privatizan AENA? ¿sí o no?... o todo lo contrario. Pero además, es que esta Diputada sin prejuicio alguno defiende a todo el mundo, tal como pudimos ver en una batería de preguntas sobre los traslados de Controladores Aéreos fuera de Galicia, ver aquí las preguntas 






15/5/14

AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales

Durante el año 2013 el sector del transporte aéreo ha vivido una plaga de despidos colectivos. Los que más han trascendido a la opinión pública son los de la empresa privatizada IBERIA y los del Grupo AENA. 

No obstante, todos los aeropuertos y centros de control han estado sometidos a un continuo de despidos colectivos y de expedientes de regulación de empleo temporal que a afectado a diferentes empresas que desarrollan la actividad del transporte aéreo, proceso acompañado de la aplicación del artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores sobre modificaciones de las condiciones de trabajo.
 
Para cada centro de cada una de las empresas del Grupo AENA:

1. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por expedientes de regulación de empleo?
 
2. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por expedientes de regulación de empleo temporal?
 
3. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por el artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores de Modificación sustancial de condiciones de trabajo, en especial aquellas modificaciones que hayan supuesto reducción de la cuantía salarial?
 
Palacio del Congreso de los Diputados, 19 de marzo de 2014
Pere Macias i Arau, Diputado
 

Comentarios CSIF-Aena: agradecemos al Sr. Macías que nos haya facilitado directamente esta información y la vamos a traducir en personas y números, y no porcentajes. Obviamente el papel lo aguanta todo... y aquí se dicen verdades a medias. 

Respecto de los compañeros acogidos al Plan Social de Desvinculaciones ""Voluntario"" recordemos esta carta Carta de un "Desvinculado" de AENA - "ERE" en AENA y nada nos extraña que haya otro ERE (voluntario eso sí...) entre los mayores de 55 años que quedan, véase el dato al Senador canario Narvay Quintero (CC) ¿El próximo "ERE" de AENA?...

Hacer una Modificación Sustancial de Condiciones Laborales (MSCT) y quitar complementos "no consolidables" al personal de AENA, supone en sueldos de 1.500 Euros/mes una media de un 5-10%... o sea que 75-150 Euros es bastante dinero

Nuestros sueldos se pueden consultar fácilmente en el BOE, el resto son un poco opacos como este mismo Diputado ha denunciado y puede leerse aquí AENA y la trasparencia: Fomento oculta al Congreso los sueldos de los directivos de AENA y todo esto en una empresa que gana 715 Millones de Euros y que va a ser privatizada (regalada): AENA (Aena Aeropuertos y Navegación Aérea) obtiene un beneficio neto de 715 millones de euros en 2013
Según los expertos este es el valor de AENA
Beneficio = 715 M€
EBITDA = 11394/7 = 1628 millones
Cas Flow = 847 M€
Crecimiento futuro del Cash Flow al 5% anual
Tasa de retorno del 10%

VALOR 17.000 millones - 11.400 de deuda actual (5.600 millones valdría hoy AENA)
Y no sacarán más que 3.000 millones en Caja perdiendo AENA de por vida, eso si no hay que rescatar aeropuertos...

De esta entrada vamos a sacar los números que no le dan con #TRANSPARENCIA al Sr. Macías ¿Quienes somos en AENA? datos I Convenio del Grupo y II Convenio ATC
Total Plantilla AENA: 11.481 empleados (con los compañeros de Control). Sin los compañeros de Control: 9.173 empleados
 
- Aeropuertos: 7.406 empleados
- Navegación Aérea (sin ATC): 1.767 empleados

Total Plantilla I Convenio: 9.173

La "Mayoría" de las MSCT se llevaron a cabo con acuerdo de la Representación Laboral de los Trabajadores, es decir, no ha sido unánime y penden en los Juzgados demandas individuales y conflictos colectivos.

Y han afectado al 11% de la plantilla de AENA Aeropuertos (814 personas) y un 9.25% de Navegación Aérea (164 personas), es decir que a casi 1.000 empleados de AENA (978 para ser exactos) les han aplicado MSCT en una empresa que gana 715 Millones de Euros. ¿Han dado el dato de los compañeros de Control afectados?... también se les han hecho MSCT y deberían de ser contadas

6/4/14

AENA (Aena Aeropuertos y Navegación Aérea) obtiene un beneficio neto de 715 millones de euros en 2013

El Grupo Aena (Aena Aeropuertos y Navegación Aérea) obtiene un beneficio neto de 715 millones de euros en 2013 

Los gastos de explotación del Grupo se han reducido en 320 millones entre 2011 y 2013 

Por primera vez, Aena Aeropuertos entra en rentabilidad y cierra el ejercicio con un beneficio neto de 597 millones de euros 

El Grupo Aena (Aena Aeropuertos y Navegación Aérea) ha obtenido un beneficio neto de 715 millones de euros en el ejercicio de 2013, lo que supone un incremento de 740 millones con respecto a 2011. 


El Grupo Aena ha experimentado una profunda transformación tras la implantación de una gestión orientada a resultados, un cambio que ha sentado las bases para el crecimiento futuro del Grupo. 


La mejora en la eficiencia ha sido una constante en los últimos dos años. En concreto se han reducido los gastos de explotación en 320 millones de euros en dicho periodo

Aena Aeropuertos S.A.
Aena Aeropuertos, empresa objeto de una posible entrada de capital privado, es el primer gestor aeroportuario del mundo por número de pasajeros cerrando el ejercicio con 187,4 millones de pasajeros. En el pasado año la Compañía registró su récord de pasajeros internacionales que llegó a los 129 millones. 

Durante los dos últimos años, Aena Aeropuertos ha tenido como objetivo primordial la mejora de la eficiencia operativa y de productividad que ya han dado sus frutos. Dicho esfuerzo se refleja en el ahorro cercano a los 255 millones de euros en los gastos corrientes de la Compañía en dos años. 


La mejora en la eficiencia ha sido una constante en los últimos dos años. En concreto se han reducido los gastos de explotación en 320 millones de euros en dicho periodo

El conjunto de medidas llevadas a cabo, tanto por la vía de los gastos como de los ingresos, ha supuesto una importante reestructuración de la Compañía, y cierra el ejercicio casi duplicando el Resultado Bruto de Explotación en dos años, pasando de un Resultado Bruto de Explotación de 883 millones de euros en 2011 a 1.610 millones de euros al cierre del ejercicio 2013. 

Entre las principales medidas de reducción de gastos operativos destaca el Plan de Eficiencia Aeroportuaria, que ha conllevado la implantación de medidas de racionalización de servicios operativos con el objetivo de disminuir las pérdidas que de forma reiterada se producían en los aeropuertos de menor volumen de tráfico, y por tanto, garantizar su viabilidad de cara al futuro. 

Tras la implantación de este plan, el resultado económico al final del año 2013 ha experimentado una importante mejora con respecto a años anteriores de dichos aeropuertos. Así, los aeropuertos de menos de 500.000 pasajeros/año han pasado de tener en 2011 un resultado bruto de explotación negativo de 67 millones de euros (representaba el 8% del total de Aena Aeropuertos), a registrar un resultado bruto de explotación negativo de 43 millones de euros en 2013 (3% del total). 

La favorable evolución de los resultados operativos de la Compañía supone una mejora significativa de la generación de caja (definida como Ebitda menos Capex e Intereses de la deuda) que pasa de un dato negativo por valor de 511 millones en 2011 a un importe positivo de 847 millones de euros en 2013.

Como consecuencia en la mejora de resultados de la Compañía y su reflejo en la generación de caja ha sido posible la reducción del endeudamiento de la Sociedad. La deuda financiera neta de Aena Aeropuertos alcanzó 11.394 millones de euros a finales de 2013, con lo que ha pasado de representar 14 veces el resultado bruto de explotación en 2011 a aproximadamente 7 veces el resultado bruto de explotación de 2013. 

Con la gestión llevada a cabo en los últimos años se ha logrado la viabilidad económica de la Compañía. Aena Aeropuertos ha entrado en rentabilidad por primera vez y alcanza un beneficio neto de 597 millones de euros en 2013

Navegación Aérea

Por su parte, los ingresos de explotación derivados de la actividad de Navegación Aérea han alcanzado los 912,1 millones de euros. Una cifra un 3,6% inferior a la del año anterior debido a la congelación de tasas y al descenso del tráfico aéreo registrado en 2013. A pesar de ello, los resultados de explotación han crecido hasta los 62,2 millones de euros gracias a la contención y control de gasto. El año anterior era 2,56 millones

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