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26/2/18

¿Cómo es posible que el Responsable del Area Real Estate del Grupo Arcano esté sentado en el Consejo de AENA con acceso a información sensible?


Mucho cuidado debe tener el Presidente García-Legaz para que no se meta, o más bien le metan, en líos inmobiliarios en AENA. Nosotros desde CSIF se lo avisamos en "AENA Inmobiliaria" ¿futuros "pufos" y "pelotazos" inmobiliarios?: García Legaz (AENA) y Angel Luis Arias (ENAIRE) deben estar vigilantes y no nos gustaría para nada tener razón. Queremos lo mejor para esta empresa y sus trabajadores y sí, los colocados por Vargas, sus peones y protegid@s, se han declarado enemigos. Nos da igual, morimos matando.


El resumen de nuestro artículo fué este:

Este artículo lo queremos enfocar desde cuatro puntos de vista para contar que hay de todo esto:

1) La experiencia inmobiliaria de AENA: El semi-vacío edificio de CLASA y el Hotel en ruinas del T2

2) La necesaria construcción en Barajas de las Sedes Sociales de AENA y ENAIRE para dejar de pagar millonarios alquileres al sector privado

3) ¿Qué hace un experto inmobiliario en el Consejo de AENA sin que ellos sea incompatible?

4) La AENA Inmobiliaria NO puede quedar en manos del equipo de Vargas: José Manuel Fernández Bosch debe sacar sus manos de ese negocio

Y ya hemos visto que el Plan Inmobiliario sigue adelante y que incluso han contratado un asesor por millón y medio de Euros.

El artículo llegó a las Cortes y hemos tenido acceso a una pregunta parlamentaria a la que hemos tenido acceso y esperemos que lea el Sr. García-Legaz. Parece alguien va a ganar mucho dinero y no va a ser el Estado. De entrada, los que se van a encargar de urdir la operación especulativa, reversionistas, etc. Cuando el lío esté bien montado y atrapado el sector público en la operación, pasará como con las radiales, tocará, a golpe de sentencia, pagar al Estado los platos rotos. 

Nada nuevo, sólo un asunto más a sumar a la lista de las grandes operaciones especulativas, calentando además otras operaciones especulativas de terrenos colindantes a los de Aena SME. Seguro que los propietarios de esos terrenos colindantes estarán muy agradecidos a la Dirección Comercial de AENA SME. 

Parece que la sombra de José Manuel Vargas es muy alargada y, a través de sus "peones", sigue mandando mucho en AENA SME eclipsando al actual Presidente, que ni siquiera se atreve a "mover el banquillo", como lo acredita, que tanto en la Dirección Comercial, en la de Proyectos y Construcción y en la de Organización y Recursos Humanos sigan al frente las personas de confianza de Vargas a pesar de sus escandalosas actuaciones.




En el Consejo de Administración de la Sociedad Mercantil Estatal AENA se sienta Don Eduardo Fernández-Cuesta Luca de Tena tal como se puede ver en la web pública de AENA http://www.aena.es/csee/Satellite/Accionistas/es/AcercaDeAena_FA/1237568641095/1237568522634/?other=1237568525334

El Sr. Luca de Tena, familia política del ex presidente José Manuel Vargas, cuya pareja es según informan los medios, Soledad Petisa Luca de Tena es Consejero independiente del Consejo de Administración de Aena SME, S.A. y consejero coordinador.

En su Curriculum Público de la página de AENA puede leerse: Es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, MBA por el Instituto de Empresa y cursó el Advanced nt Program por la Universidad de Harvard. Tiene una experiencia profesional de 25 años en el sector Inmobiliario en C B Richard Ellis, donde inicialmente trabajó en el departamento de Inversiones y Promociones para posteriormente liderar el área Residencial. En el año 1998 pasó a ser nombrado máximo responsable de la compañía en España. En el año 2001 fue nombrado miembro del Comité Ejecutivo de C B Richard Ellis para EMEA (Europa, Oriente Medio y África). En el año 2013 fue nombrado Presidente para España de RICS (Royal Institution of Chartered Surveyors), y miembro del Consejo Europeo. Así mismo, ha sido consejero independiente de Testa Inmobiliaria y de Testa Residencial Socimi, S.A. En 2015, se incorpora al Grupo Arcano como socio y responsable del área de Real Estate.Fue nombrado consejero de Aena, S.A. el 16 de octubre de 2014. Además, desempeña los cargos de consejero coordinador y presidente de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones.

Se pregunta al Ministerio de Fomento y a AENA:

¿Qué es un consejero coordinador y qué funciones realiza?

¿Cómo es posible que una persona con 25 años de experiencia en el sector inmobiliario esté sentada en el Consejo de AENA con acceso a información sensible?

¿Cómo es posible que una persona que, en 2015, se incorpora al Grupo Arcano como socio y responsable del área de Real Estate esté sentado en el Consejo de AENA con acceso a información sensible?

¿No es este señor totalmente incompatible desde un punto de vista ético y estético para sentarse en el Consejo de AENA ahora que van a lanzar su plan inmobiliario?

¿Qué garantías va a tomar el Gobierno para que este señor no tenga acceso a información reservada y privilegiada?

¿Cuándo cesará AENA a este Consejero Luca de Tena?



Más información:





15/2/18

El Presidente de AENA García-Legaz evita preguntas incómodas sobre Bosch (DG del Negocio No Regulado)

Nos imaginamos que el Departamento de Coordinación de Iniciativas Parlamentarias, órgano encargado por AENA de la tramitación de las preguntas que llegan a las Cortes (Congreso y Senado) pasan directamente al Sr. García-Legaz las preguntas que se le hacen directamente, en especial cuando estás son comprometidas. De no hacerlo, cosa que no podríamos creer, le están punteando y hurtando una importante información al nuevo Presidente.

Hace unos meses que publicamos Jaime García-Legaz (Presidente de AENA) y ENAIRE deben cesar de inmediato a José Manuel Fernández Bosch (DG de Negocio No Regulado) donde dábamos cuenta de una serie de preguntas que habían llegado a las Cortes de la mano de Coalición Canaria, destacando en colores las siguientes:

El nuevo Presidente de AENA, Don Jaime García-Legaz Ponce ha sido en su carrera profesional Secretario de Estado de Comercio del Gobierno de España, lo cual hace que tenga un profundo conocimiento de la actividad comercial en España que como todos sabemos se basa en Pequeñas y Medianas Empresas (PYME). En la isla del Hierro tenemos también pequeñas y medianas empresas en las que se basa la economía local. 

AENA empresa pública que pertenece en un 51% al Ministerio de Fomento a través de ENAIRE, ha alcanzado en los nueve primeros meses de 2017 un beneficio bruto de explotación de 1.949 millones de euros, un 10,8% más que entre enero y septiembre de 2016. Los ingresos totales aumentaron hasta los 3.096,3 millones de euros, lo que supone un incremento del 7,2% con respecto al mismo periodo del año anterior. De ellos, destacan los ingresos comerciales - el 26,2% del total- , que con 810,7 millones de euros crecen un 12,1%. Los ingresos comerciales de AENA dependen de la Dirección General de Negocio No Regulado cuyo Director General es Don José Manuel Fernández Bosch. 

Desde hace varios años que este Senador por la Isla del Hierro pide, sin ningún éxito, que la política comercial de AENA varíe en un aeropuerto ultraperiférico como el Hierro, sin embargo, el Sr. Fernández Bosch ha hecho oídos sordos a las peticiones de que adapten los precios de los locales comerciales de AENA en el Aeropuerto de El Hierro a la realidad económica de la isla. El Sr. Fernández Bosch prefiere tener dos locales vacíos en vez de bajar los precios para que empresas locales puedan volver a alquilarlos. Recordar nuevamente que AENA gana 810,7 millones de Euros sólo en su área comercial. 


Este Senador precisa conocer la siguiente información respecto de la Dirección General de Negocio No Regulado de AENA: 

¿Qué ingresos comerciales ha tenido AENA desglosado por los aeropuertos de Canarias ha tenido AENA del 2012-2017? 

¿Qué ingresos comerciales ha tenido AENA desglosado en el resto de Aeropuertos de la Red AENA del 2012-2017? 

¿Qué Jefes de División Comercial de AENA - desglosado - ha cesado el Director General de Negocio No Regulado en estos últimos tiempos y justo antes de la salida de Vargas y cuáles son las razones tras estos números tan brillantes? 

¿Es cierto que el Director General de Negocio No Regulado ha cesado - o invitado a marcharse - a un Jefe de División Comercial que quería una reducción de jornada por cuestiones familiares? 

¿Apoya el Presidente de AENA que el Director General de Negocio No Regulado cese - o invite a macharse - a un trabajador por una reducción de jornada? 

¿Apoya el Presidente de AENA estos cambios que ha hecho el Director General de Negocio No Regulado justo antes de su incorporación de Presidente y sin su consentimiento? 

¿Qué personal externo - desglosado por empresas - y haciendo qué funciones tiene el Director General de Negocio No Regulado de AENA en su Dirección? 

¿Entre las personas externas contratadas por el Director General de Negocio No Regulado está la antigua secretaria del ex Presidente de AENA Vargas? ¿Cuánto cobra y a través de qué empresa está contratada? 

¿Qué número de personas de CLASA tiene la Director General de Negocio No Regulado de AENA y por qué no han sido integrados ya en el Convenio de Grupo desde hace 5 años? 

¿No considera el Presidente de AENA que sería bueno un cambio del Director General de Negocio No Regulado para que no quede en sus manos algo tan delicado como la gestión inmobiliaria? 

¿Está previsto una revisión por parte del Presidente de AENA de una revisión de la política comercial de la Dirección General de Negocio No Regulado en la Isla de El Hierro? 

¿Cómo justifica AENA que hace pujas o subastas electrónicas entre sus proveedores ajustando precios y no hace estas mismas subastas en sus locales comerciales? 

¿Cuánta el Director de Negocio No Regulado de AENA con el apoyo total y absoluto del nuevo Presidente de AENA?

Y esta es la NO respuesta de AENA a cuestiones claves como: 

1) Ceses en Divisiones Comerciales de éxito como MAD Barajas (Luis Triana) y otras... 

2) Ceses o Invitaciones a marcharse a personas que pedían REDUCCION DE JORNADA... 

3) Contrataciones OPACAS como la ex Secretaria de Vargas en la DGNNR (por medio parece de Ineco) saltándose las bolsas de administrativos... gente además en la empresa sobradamente preparada (con idiomas también).

Y algunas otras que se deducen de estas respuestas. ¿Estas respuestas tienen el visto bueno de García-Legaz y su NUEVO equipo más cercano?... si es así, avala la actuación del DG del Negocio No Regulado...





13/2/18

El Presidente de AENA García-Legaz es un crack: Vargas se gastó casi 1 Millón de Euros en adornar su imagen en las Juntas de Accionistas

Ya hemos dicho pública y privadamente que este nuevo Presidente de AENA Jaime García-Legaz ha venido a hacerlo muy bien; es evidente que en una empresa de tanta exposición pública como AENA tiene que hacerlo muy bien porque eso le va a determinar su futuro profesional fuera y dentro de la administración pública. Se ha comprometido con una AENA Pública y estamos seguros que lo hará.

Nosotros en CSIF no debemos nada a nadie, a diferencia de otros, y somos muy libres para criticar la gestión de este Presidente, así como alabar los gestos de inteligencia política como el que te vamos a comentar hoy.

Si recuerdas no hace mucho que publicamos ¿Por qué García-Legaz (AENA) permite que se sigan tapando las verguenzas de Vargas? y antes, en mayo, tuvimos acceso a unas preguntas que llegaron al Congreso y que publicamos bajo el título ¿Cuánto cuesta la Junta de Accionistas de AENA en Barajas y qué pasa si hay Alerta Local? dicha pregunta no fué contestada a Ricardo Sixto de Unidos Podemos con detalle por AENA; se reiteró por el Senador Carles Mulet de Compromís, y tampoco AENA ha contestado en primera instancia.

No era de recibo que hasta la llegada de García-Legaz no tuviéramos Cenas de Navidad y Fin de Año a la gente de turno, y no saber qué gastaba el ex Presidente José Manuel Vargas en sus fiestas de la Junta de Accionistas tal como contamos aquí: Presidente García-Legaz (AENA): CSIF le solicita reponga las cenas de Navidad/Fin de Año en la empresa 

El Senador Mulet nos hace llegar en primicia una carta personal que le ha mandado el Presidente donde no sólo le invita a la Junta que van a celebrar este año en la Sala de Prensa del T4 como te adelantamos aquí Tras denuncias en las Cortes y de CSIF la Junta de Accionistas de AENA se celebrará en la Sala de Prensa del T4 sino que le da los datos y estos son escandalosos.

Felicitamos al Sr. Presidente García-Legaz por imponer en su Dirección el principio de TRANSPARENCIA en una empresa pública, y con permiso del Senador publicamos la inteligente carta. 


1. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2015 en la Real Fábrica de Tapices desglosando los gastos por conceptos? 

272.610 EUR (45 Millones de Pesetas para unas horas)

2. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2016 en la Terminal 3 del Aeropuerto de Barajas en Madrid desglosando los gastos por conceptos? 

264.363 EUR (44 Millones de Pesetas para unas horas)

3. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2017 en la Terminal 3 del Aeropuerto de Barajas en Madrid desglosando los gastos por conceptos?

210.818 EUR (35 Millones de Pesetas para unas horas)

TOTAL: 747.791 (125 Millones de Pesetas para unas horas)


1/2/18

¿Qué pasa en AENA Internacional con sus trabajadores?

Juan J. Alvarez Gallego
Director ADISA
A raíz de publicar Los trabajadores de CLASA homogeneizarán sus condiciones laborales con AENA/Enaire en 2018 nos escriben vía buzón confidencial una persona y reproducimos la carta por su interés.

Probablemente AENA Internacional no se disolverá dentro de AENA por necesidades estratégicas y operativas, pero desde CSIF queremos pedirle al Presidente Jaime García-Legaz que unifique a las pocas personas no directivas de esa empresa con el Convenio de AENA, no sólo porque es un derecho legal, sino sobre todo moral ya que los sueldos de la gente de a pie, son limitados, y sobre todo para que gocen de la protección del Convenio de AENA-ENAIRE y sus ventajas sociales.

Desde CSIF haremos iniciativas para enterarnos de los datos que hay sobre esta empresa y publicaremos todo lo publicable.

Fusión entre Aena - Aena Desarrollo Internacional

¿Cómo es posible que CSIF publique cosas sobre CLASA y no sobre AENA Internacional que es una filial 100% de Aena? 

En 2012, se promulgó la Orden HAP/583/2012 que instaba a Aena a fusionar por absorción a Aena Desarrollo Internacional (ADISA).

Es el mismo caso que CLASA, incluida en la misma orden ministerial, a diferencia de que CLASA fue absorbida en su momento, aunque no se aplicó el cambio de convenio a sus trabajadores. A pesar de que recientemente habéis publicado que los trabajadores de CLASA van a estar incluidos en el convenio del Grupo Aena.

La situación de ADISA, es incluso peor que la de CLASA, ya que después de casi 6 años aún no se ha fusionado con la matriz. ADISA (ahora Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A.) sigue manteniendo su actividad y su patrimonio, al igual que sus empleados siguen manteniendo su Convenio de Oficinas y Despachos, suponemos que para mantener salarios más elevados en los altos cargos, y más bajos en otros puestos.

Además, algunos trabajadores de Aena Internacional, sí que trabajan en puestos dentro de la estructura de Aena siendo remunerados por Aena Internacional y también se da el caso de personal de Aena, que trabaja en puestos de Aena Internacional, siendo remunerados por Aena.

¿A qué se deben éstas diferencias? Siendo el mismo tipo de empresas, 100% de Aena, incluidas en la misma orden ministerial …¿Qué intereses confluyen desde dentro de Aena Internacional para paralizar o bloquear una orden ministerial y que no se vea completada? 

Pongo esto en vuestro conocimiento para encontrar una explicación, ya que internamente, después de 6 años esperando, no nos la pueden dar.

Un saludo y gracias por estar ahí sacando a la luz lo que nadie (empresa y sindicatos) quieren que se sepa.

Más información:




Aena Internacional es la sociedad filial de Aena S.M.E., S.A. para su desarrollo internacional.

Aena S.M.E., S.A. (Aena) es un operador global de servicios aeroportuarios con una importante dimensión internacional. Su actividad de negocio en el ámbito internacional se desarrolla a través de su sociedad mercantil estatal filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena Internacional), la cual participa en la gestión de 16 aeropuertos en diferentes países, utilizando la experiencia y el know-how aeronáutico de Aena.

Aena Internacional inició su actividad internacional en el año 1998 como vehículo de Aena para sus objetivos de desarrollo de negocio fuera de España, siendo Aena la titular del 100 por 100 de su capital social.

Aena Internacional asume todas las funciones correspondientes a su participación en los negocios internacionales, estando respaldada por la experiencia, know-how y recursos de Aena.

La actividad se inició directamente por Aena en 1997, con el contrato de concesión del aeropuerto de Barranquilla (Colombia), y desde entonces se ha incrementado su participación en diferentes aeropuertos en el mundo.

Actualmente Aena Internacional participa en la gestión y operación de 16 aeropuertos en cuatro países diferentes. En el área de navegación aérea, dispone de una unidad de verificación en vuelo.

Adicionalmente, en el ámbito de la consultoría aeroportuaria participa como experto en operaciones aeroportuarias, en proyectos estratégicos internacionales.

Regulación

Aena Internacional está sujeta a la regulación establecida por el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 julio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la ley de Sociedades de Capital y demás legislación concordante. Asimismo, Aena Internacional tiene un marco regulatorio específico derivado de su condición de sociedad mercantil estatal en materia presupuestaria, contable, patrimonial, de control financiero y de contratación.

30/1/18

PODEMOS lleva al Congreso el tema de la presencia animal en los Aeropuertos de AENA


A raíz de artículos publicados en esta web de CSIF, ha llegado a las Cortes el asunto de la presencia animal en los aeropuertos de AENA. Comenzó preguntado el Senador por Compromis Carles Mulet y hoy hemos tenido acceso a una pregunta que se ha hecho por escrito por parte de Podemos y una pregunta oral que van a hacerle al Ministro de Fomento.

Comentaros que en una reunión mantenida con la Sra. Ana Salazar y todo su equipo de Medio Ambiente y Seguridad Operacional de MAD, ha habido muy buena sintonía por parte de la empresa y de los TRABAJADORES animalistas. Esperamos que todo ese asunto se reconduzca por el bien de todos. Aún no hay nada firmado pero los compromisos de la Sra. Salazar parecen ser firmes e ir por la buena dirección: gestión ética de los animales en los aeropuertos.

 





Más información:


21/1/18

Más de 100.000 personas apoyan con su firma que no se sancione a trabajadores de AENA/Enaire que alimenten animales

Tras anunciar que AENA Barajas quiere expedientar a trabajadores que cuidan animales - ENAIRE en la buena dirección y detallar que AENA Barajas - Auschwitz: un nuevo modelo de maltrato animal y persecución a los trabajadores se ha generado una enorme polémicas en decenas de medios de comunicación y redes sociales. 

Hoy se ha pasado de 100.000 personas los firmantes que piden a AENA que no sancione a los trabajadores bienintencionados que hacen lo que AENA no hace. 

Los trabajadores de AENA/Enaire, y el resto del colectivo aeroportuario, necesitan tu apoyo ante la caza de brujas de Gestión de Operaciones y Medio Ambiente de MAD, disfrazado de seguridad... y hoy, hasta aquí podemos leer.


En AENA está capado por la casposa política de acceso a internet, mándatelo al móvil o a casa. En ENAIRE si se puede. 



Desde el Sindicato CSIF AENA/ENAIRE y la Protectora GFAM, Gestión Felina Aeroportuaria Madrid, se pide a AENA que gestione éticamente a todos los animales que de una forma u otra llegan al recinto Aeroportuario.

AENA señaló en Twiter que no se permitirá dar de comer a animales en la zona de movimiento de aeronaves para "evitar focos de atracción de animales, especialmente aves, por el riesgo que supone para la aviación, los pasajeros y los propios animales.

El Sindicato CSIF criticó esta medida, que supondría la apertura de un expediente disciplinario para el trabajador que alimente a dichos animales, al indicar que AENA debería "cuidar los animales que están o llegan al recinto aeroportuario".

"Que los animales son un peligro y no deben estar en el recinto aeroportuario no es algo que nadie ponga en duda". Es un peligro para aeronaves, personas y por descontado para ellos mismos. Pero cuando esos animales están ya asentados o llegan, y no se controlan como debíeran, no se puede sacar una nueva Normativa de Seguridad de Plataforma (NSP) que impida alimentarles, porque eso está tipificado por ley como "MALTRATO ANIMAL", indica el CSIF.

Este sindicato recalcó que "tendría su lógica que AENA sacara todos los (animales) posibles de forma ética reubicándolos en otras áreas y que controle los que queden del mejor modo posible, como es el caso de las Colonias Felinas, que además la mayoría no están en la plataforma de estacionamiento de aeronaves, sino en zonas periféricas del Aeropuerto. Pero lo que no puede hacer es prohibir alimentar a esos animales porque consiguen efectos contrarios a los deseados, se moverían por todo el recinto en busca de comida, lo cual aumenta el riesgo".

No cuidarlos o impedir que otros lo hagan de forma controlada, es "MALTRATO ANIMAL". Además esos trabajadores siguen las especificaciones y protocolos aprobados por Madrid Salud. En concreto la Protectora sin ánimo de lucro GFAM formada por trabajadores del Aeropuerto de Barajas lleva años gestionando las Colonias Felinas según estos protocolos de Madrid Salud y aplicando CES, y reubicando gatos de zonas conflictivas a zonas de la periferia del recinto aeroportuario donde no puedan causar ningún problema. También han sacado decenas de gatos para adopción o acogidas.

Hay que tener en cuenta que la mayoría de los animales que habitan o entran en el recinto aeroportuario son perdidos por los pasajeros a la hora de coger un vuelo debido a la caida de un transportín roto o mal anclado, o abandonados por estos mismos pasajeros o incluso abandonados por trabajadores del mismo aeropuerto.

Por todo ello rogamos al Presidente de AENA García-Legaz que reconsidere la nueva normativa o ésta se ajuste a la problemática que hay en el Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid Barajas y el resto de aeropuertos de la Red de AENA, los cuales también aplicarán la misma normativa y están expuestos al mismo problema, nos consta.

Se recuerda a la dirección de AENA que en el caso de perros y gatos estos están considerados como animales sintientes y se les debe progeger y actúar de forma ética en el caso de reubicaciones y cuidados de los mismos tanto fuera como dentro del recinto Aeroportuario.

20/1/18

Tras denuncias en las Cortes y de CSIF la Junta de Accionistas de AENA se celebrará en la Sala de Prensa del T4

La Junta de Accionistas del 2018 se va a celebrar en las instalaciones de AENA en la Terminal 4 con un presupuesto máximo de 127.000 EUROS.


Hace pocos días que publicamos ¿Por qué García-Legaz (AENA) permite que se sigan tapando las verguenzas de Vargas? donde te recordamos que en mayo de 2017 tuvimos acceso a unas preguntas que llegaron al Congreso y que publicamos bajo el título ¿Cuánto cuesta la Junta de Accionistas de AENA en Barajas y qué pasa si hay Alerta Local? dicha pregunta no fue contestada con detalle por AENA al Diputado Ricardo Sixto de Unidos Podemos , se reiteró por el Senador Carles Mulet de Compromís, y tampoco AENA ha contestado a cosas como estas y no estuvo claro el modo de contratación de aquellos eventos...


1. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2015 en la Real Fábrica de Tapices desglosando los gastos por conceptos? 

2. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2016 en la Terminal 3 del Aeropuerto de Barajas en Madrid desglosando los gastos por conceptos? 

3. ¿Cuánto costó en su totalidad el evento de la Junta de Accionistas que AENA celebró en 2017 en la Terminal 3 del Aeropuerto de Barajas en Madrid desglosando los gastos por conceptos?

CSIF lo ha vuelto a solicitar y llegaremos a donde haga falta.

Si esta Junta del 2018 cuesta 127.000 EUROS en las instalaciones de AENA, no podemos ni imaginar lo que se gastó Vargas (y Félix Madero) en la Real Fábrica de Tapices y en la que liaron en el Terminal 3 con Champan Moet Chandon... y todo para unas horas.

Agradecemos a Ricardo Sixto (Unidos Podemos) y Carles Mulet (Compromís) la denuncia vía pregunta no contestada de este tema. Y desde CSIF os garantizamos que no vamos a parar hasta saber qué se gastó Vargas (y Félix Madero) en las fiestas para ensalzar la imagen del nefasto ex Presidente de AENA, de peor recuerdo.













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