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19/2/18

AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros

La División de Operaciones del Aeropuerto de Madrid/Barajas ha de creerse que los trabajadores están por amor al arte, y que deben estar pendientes de SU móvil personal para que cuando la empresa les diga que vengan a trabajar lo hagan.

La compensación de Disponibilidad de AENA/Enaire es bastante cutre por esa razón casi nadie la acepta. La empresa quiere pagar por horas y la gente quiere que haya un acuerdo establecido en el tiempo (el invierno) y de mínimos, y si la empresa no quiere, pues que lo hagan ellos. Como diría Rato... "esto es el mercado amigos...".

Pero es más, los "gestores" de la División de OPS, han de creerse que poner trabajar al SPP a CUADRANTE, es decir, de 12 horas de turnos estar hasta 4 seguidas en el coche, tal cual, y trabajar 9 de coche, es algo que agrada mucho a la gente y que hace que esté muy a favor de colaborar con la empresa. 

Aquí demuestran su pésima gestión, aparte de su antigua y casposa gestión autoritaria. Y esto lo decimos porque somos libres, quien esté de acuerdo, pues muy bien, quien no, pues muy bien también, y ya pueden mandar, instados por CCOO y UGT, todas los "Escritos de apoyo a OPS vía la Directora" que quieran... esto es lo nunca visto, pero es que nos da lo mismo, es la verdad o nuestra verdad y a quien no le guste, o quiera hacer la rosca a OPS, pues muy bien, que lo hagan ya que en CSIF no nos vamos a callar. Esto no va de asambleas y hay una cosa que se llama LIBERTAD SINDICAL... en el fondo saben que tenemos razón, ojalá ellos también lo hicieran.

En su momento ya publicamos AENA Madrid/Barajas con 47 Millones de Pasajeros ¿1 sólo técnico de Energía/Balizamiento? donde hicimos el cálculo para ver qué costaría en estos equipos de Energía/Balizamiento y teniendo que asumir un teléfono de guardia dos meses al año, compensado, sólo costaría 15.000 Euros al año y en total (5 al mes por 12 meses a unos 250 €), la empresa no quiso. En el SPP pasa lo mismo más o menos, lo que pasa es que en el caso del SPP la cosa es muy seria si hay una nevada gorda.

Llegaron las Cortes estas preguntas y estamos esperando las respuestas para ver si los números son reales... o los inflan con personal TEMPORAL que son llamados escasos meses al año para trabajar y los incluyen entre los voluntarios. 






Ya en 2014 publicamos AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) respecto del Plan de Invierno y estos gastos tan elevados que cuando se necesitan no están al 100% y a tiempo. Pero es que además el tema ha sido polémico como dice la prensa ¿Cuatro copos es una tempestad?": temporal de críticas a Aena por la "falta de previsión" en Barajas

Hemos tenido acceso a unas preguntas que llegaron a las Cortes y que publicamos debajo, las respuestas serán medias verdades, y sesgadas, ya pasó con el grave problema del APM tal como publicamos aquí AENA oculta al Europarlamento y a la Cortes que pasó en el APM de Barajas y qué medidas se han tomado

Ya publicaremos las respuestas... pero lo del CARNICERO sin experiencia, es 100% verdad, probad a preguntar... y seguid leyendo... el Plan de Invierno de los 2MM de Euros al año, en manos de la ETT Randstad... 


El Aeropuerto de Barajas de AENA estuvo operando al 50% por la nevada que cayó en la capital de España el 5-2-2018. Los despegues y aterrizajes de los vuelos se derivaron a dos pistas mientras se llevaron a cabo tareas de limpieza en las otras dos que fueron cerradas, por lo que hubo retrasos en los vuelos. Según informó la prensa, se llegó a decretar el – Rate 0 – en dos pistas lo que supuso que no pueden salir ni aterrizar ningún avión. Según fuentes del aeropuerto, se decidió llevar a cabo esta drástica decisión para poder esparcir sal por las pistas y permitir que las quitanieves actuaran.

El aeropuerto de Barajas acaparó el 98,8% de los fondos de AENA para planes invernales según respuesta a un Senador de Coalición Canaria en legislaturas pasadas; se hablaba en la respuesta parlamentaria que los contratos relacionados con el Plan de Invierno en anualidades suman unos 4 millones de euros, el 98,8% de los cuales se destinaron al aeropuerto de Barajas, donde la UTE Ferroser-Saglas – en adelante la UTE - ingresa unos 3,99 millones.

Según el sindicato CSIF ha habido una importante falta de previsión con este asunto que ha afectado al menos a 70 vuelos y miles de pasajeros; según un portavoz del sindicato lo que sucedió ese lunes ha sido un error de libro: tienes personal, tienes todos los medios, estás preparado, pero sacas la cabeza por la ventana, ves que no está sucediendo nada y mandas a todo el mundo a su casa a descansar, señaló el portavoz del CSIF que explicó que el plan invernal se puso en marcha en Barajas a las 21:00 horas del domingo 4 de febrero para prever posibles contingencias, pero como a las 9:00 horas del lunes 5 no había sucedido nada, el personal se fue para su casa a descansar. Entre este personal estaban los conductores de las máquinas pesadas que son los encargados de la limpieza de la nieve y el hielo. Cuando a las 12 horas la nieve caía con fuerza, ya no era posible tener las cuatro pistas operativas, prosigue el portavoz del sindicato, denunciando que la UTE encargada de la limpieza y el mantenimiento en Barajas, tenía que haber dejado personal suficiente para esa situación de alerta que había sido comunicado por parte de AEMET.

En relación a este asunto, se precisa conocer de la AENA la siguiente información:

¿A qué hora se conocía por parte de AENA la previsión de la AEMET y qué medidas tomó entonces?

¿Es cierto que casi no había personal voluntario del Servicio de Pista y Plataforma?, ¿cuántos voluntarios había?

¿Es cierto que ese día faltó del personal de turno en la mañana del 5-2-2018 una persona que sólo fue cubierta cinco horas por un COS ya que las bajas del SPP no se cubren por turnos completos sino por horas para ahorrar?

¿Por qué razón la empresa AENA no escucha la experiencia y las peticiones del Servicio de Pista y Plataforma y llegan a un acuerdo razonable que permita tener voluntarios suficientes todo el invierno?

¿Es normal pagar 2 millones de euros y no compensar de un modo adecuado al Servicio de Pista y Plataforma que son expertos en estas contingencias?

¿Cuál es la cronología – hora a hora – de la UTE contratada por AENA en el Plan de Invierno?

¿Es cierto que el día de la nevada por la mañana estaban solamente los cuatro Jefes de Equipo de la UTE y no las 80 personas que se necesitan y que están contratadas y se paga por ello?

¿Es cierto que se trajo por la UTE a personal formado y no formado no antes de las 13h?

¿Es cierto que la UTE recurrió a los servicios de la ETT Randstat para que le enviara gente y que vino personal formado en la maquinaria y no formado?

¿Es cierto que entre el personal que mandó Randstat había un carnicero que no sabía usar las máquinas?

¿Qué medidas va a tomar AENA para que esto no vuelva a pasar?

¿Está previsto sancionar a la UTE y con qué cantidad?

1/8/17

Elena Mayoral (AENA Barajas) tiene un "briefing" con el Comité de Empresa y CSIF te cuenta nuestra versión de los escasos 90 minutos

Comenzamos el mes de agosto con este artículo... ¿sabías que este hace el artículo 600? , sí, 600, de nuestra web.

Y es que eso es lo que fué, un "briefing" o reunión breve y muy corta porque la directora de Barajas sólo tenía de 9-10:30 (90 minutos) para recibir a un Comité de Empresa que representa a 1.100 personas, tanto de AENA como de Enaire. 

Estuvimos todos los sindicatos (CCOO-UGT-USO-CGT-CSIF) y no asistió CSPA/FSAI; estos últimos, autodenominados "profesionales aéreos" llevan ausentes del Comité de Empresa por el que han sido elegidos desde febrero del 2017. Las 40 horas sindicales que tienes al mes seguro que nos las perdonan. ¿Y todavía siguen votándoles 31 personas?... ¿o eran 32?... el día de las elecciones tuvimos que abrir una urna y sacar una papeleta... esa anécdota un día te la contamos al detalle.

Antes de nada agradecerle la reunión que fue corta, muy corta, pero cordial y de buen trato, tanto por ella como por parte de Gonzalo Alonso. Ahora bien, aunque creemos que el Comité de Empresa te mandará un resumen, nosotros te vamos a dar nuestro punto de vista, para que tengas la versión oficial y la de un sindicato que tenemos por costumbre mojarnos. Los pasteleos sindicales y lo políticamente correcto para otros.

SANCION TOAM POR ACCIDENTE

Antes de la llegada de Elena Mayoral ya comenzamos con Gonzalo Alonso a hablar de una "Amonestación Escrita" que le han puesto a un TOAM por un accidente totalmente involuntario. Hubo un intenso debate sobre si es "negligencia" o la empresa también debe poner todos los medios materiales para dar más seguridad a un conductor.

Estuvo realmente brillante la Delegada de Prevención por CC.OO. (Isabel) que papel en la mano les dijo claramente que había una no conformidad o mejora de PRL respecto de la colocación de las emisoras que no están a la vista y que la empresa, entendimos que tras muchos meses, ha hecho muy poco por esto. Hubo un debate muy interesante en lo que la empresa tienen razón (y esto no es sindicalmente correcto) pero es la verdad: los trabajadores debemos adaptarnos con cuidado a los medios que tenemos, y esto es cierto.

Lo que pasa es que cuando pasan meses y meses sin mejoras y hay un accidente que metan una sanción sin profundizar en lo que ha sido nos parece un exceso.

Fuimos el primer sindicato en pedir al Comité que se pronunciaran desfavorablemente, como hicieron. Y que conste que no era afiliado, es trabajador y eso nos vale.



De paso y de esto no se habló pero desde CSIF aprovechamos para decirlo: a ver que pasa con la muy útiles pantallas táctiles que están instalando la empresa en los coches pero que no terminan de funcionar adecuadamente. Querían instalar ahí las emisoras. Estas pantallas son una gran idea y realmente útiles no sólo para TOAM pero no funcionan en la mayoría de los coches.

También habría que hacer que funcionen e instalarlas en los coches del SEI, Energía/Balizamiento tal como lo han pedido a CSIF varios trabajadores.

VISITA DE COLECTIVOS - NECESIDAD REPONER SECCION ACCION SOCIAL BARAJAS

¿Imagináis una empresa de 1.100 trabajadores donde no tengan un área de atención y apoyo al trabajador?... pues bien, hasta que llegó la "crisis" la teníamos pero en el PSDV la directora Elena Mayoral decidió que en RR. Humanos ya no hacía falta esa Sección de Acción Social y Apoyo al Trabajador, y por ahorrarse unos euros, la laminó. 

Fuiste tu Elena y sólo tu quien decidió eso lo cual si no se justificaba entonces menos se justifica ahora que estamos con una ganancias que inmoralmente se regalan al capital privado en un 49%.

¿Vas a reponer la Sección de Acción Social que existía en MAD Barajas y a quien la llevaba con evidente buen desempeño?... pues te lo pedimos públicamente. Y que no se "enchufe" a nadie sino que se reponga a quien nunca debió ser cesada. 

La acción social NO es un gasto es una INVERSION como puede leerse aquí:



Esto lo decimos como preámbulo a contarte que Elena Mayoral anunció en la reunión con el Comité en diciembre de 2016 que en 2017 iban a retomarse las visitas y reuniones en distintos lugares de trabajo.

En CSIF solemos manejar muy buena información porque nos cuentan muchas cosas, pero no sabíamos que estas visitas ya se habían iniciado en la nueva Sala VIP y en el SATE (Equipajes Tempranos). ¿Sabías tu que esas visitas se habían iniciado?... nosotros NO.

¿Quiénes han elegido y con qué criterios?... la idea es MUY BUENA Elena pero no llevéis sólo a gente que no te diga las cosas qué piensa. 

Repetimos de nuevo que en 2015, sí, el 29-11-2015 le pedimos a Gonzalo Alonso que hay 87 personas que quieren conocer el trabajo de la TWR de Control de Navegación, muchos de ellos como TOAM, SEI, Energía y Balizamiento... con trato director colateral en la TWR y no han hecho nada, esperemos que los incluyan y saben que muchos compañeros de Control les recibirán con los brazos abiertos; hay además presentaciones divulgativas del trabajo de Control que son muy interesantes, al menos, un poco más que esos infumables cursos que nos meten y que no sólo son repetitivos sino que valen de poco. 

COS

Compañero, no te creas que el Comité o las Secciones Sindicales están negociando nada sobre los COS, es todo marear la perdiz. A ver, Gonzalo Alonso dijo claramente que si el Comité trae una alternativa que sea convencional (máximo dos COS al mes de la duración que sea) para que RR. Humanos pueda alegar ante un trabajador que es un acuerdo con el Comité o esto es lo que hay.

RR. Humanos trata de hacer las cosas lo mejor que puede, pero los dos COS al mes están en el Convenio y hasta que haya otro acuerdo a nivel nacional te guste o no es lo que tenemos. El resto es marear la perdiz y contarte medias verdades.

Estamos en CSIF más en contra de esto que nadie, pero lo que no te vamos a crear una expectativa que no es real para parecer que el Comité hace algo.

Ojalá que la CES que están en negociaciones con la empresa AENA/Enaire puedan articular otra cosa que no haga que los trabajadores estemos 11 meses al año (menos el mes de vacaciones) a disposición de la empresa sin que nos lo paguen. Esto es lo que se firmó, no sabemos a cambio de qué, y esto es lo que se aplica. Y no hay más.

CSIF insiste una vez más en que MAD articule un sistema de aviso por SMS de los COS con carácter voluntario, como ya se hace en Navegación y que te explicamos aquí ENAIRE tiene razón: los COS por SMS son una falacia. AENA debe avisar por SMS a quien lo solicite

Repetimos: voluntario. Nos parece mejor que llegar un viernes de tarde o fin de semana y encontrarte un COS en el correo.... ¿o no?

AUMENTO DE PLANTILLA-ASISTENCIAS TECNICAS

Más de lo mismo. Somos públicos para lo bueno y para lo malo... seguimos en cuadros de plantillas y las contratas tomando la empresa.

Se habló de Baja Tensión... que curioso un colectivo tan pequeño al que nadie prestaba atención hasta que CSIF nombró a un delegado sindical allí, comenzamos a pedir carga de trabajo y otras cosas en un documento escrito, y ahora los sindicatos lo "miman"... 

Dependemos de los PGE y limitaciones ministeriales.

CENAS DE NAVIDAD


La Presidenta del Comité las pidió... ya sabes que CSIF ha escrito 8 artículos sobre eso y desde que las quitaron.

En septiembre meteremos un escrito a Javier Marín y a Elena Mayoral. A la derecha uno de los menús que dan a los compañeros de ENAIRE.











Planes de ampliación de la plataforma y mejoras de BJS, Plan DORA... y alguna cosa más se comentó, esto afecta parcialmente al trabajador pero es algo donde la directora se siente cómoda, más cómoda al menos que en el trato directo con el Comité.

En diciembre prometió 4 reuniones al año, Gonzalo dijo que eran muchas :-) , luego íbamos a reunirnos en torno a Semana Santa, lo hemos hecho el 26-7-2017. Suponemos que ahora para diciembre nos volveremos a reunir... a ver que nos cuentan, te lo contaremos por aquí. 

26/4/17

Hospitalizado un Taxista tras una pelea en el T1 de AENA Barajas: esta vez no ha sido en la Cantina de Empleados

La Gaceta del Taxi publicaba hoy esta noticia Hospitalizado en el Ramón y Cajal un taxista tras una pelea en la T1 acompañada de una imagen bastante dantesca. 



Tenemos que agradecer al medio que modificaron el artículo inicial, decían que los medios sanitarios habían tardado 50 minutos en llegar

Como el Servicio Médico de AENA es el "pim pam pum" de mucha gente que NO sabe de lo que hablan, y AENA en pocas ocasiones les defiende, es por lo que una persona de FS-TES les aclaró lo siguiente:

1) Desde que se activó el CGA el Servicio Médico tardó 10 minutos en llegar y eso teniendo en cuenta que la UVI Móvil se encuentra en el Lado Aire y tienen que dar toda una vuelta para llegar.


2) Esta ambulancia tardaría aún menos si como ya pedimos en octubre del 2015 el portón del T3 frente a la Guardia Civil estuviera abierto para la salida, y sólo la salida de ambulancias. Puedes leer este artículo donde se explica muy bien: ¿Regalará la Ministra Ana Pastor a los Afectados del Spanair JKK5022 un Portón en AENA Barajas?. Hablando de ese portón, parece que la semana pasada ha habido un incendio y ha sido necesaria la presencia de los Bomberos de AENA en la Comandancia de la Guardia Civil del T3 y los Bomberos de AENA no llegaron antes por no poder sacar los camiones por ahí como se puede ver en la imagen.


3) Se les explicó que el problema vino porque los taxistas llamaron al 112, éste al SAMUR, éste al CGA y éste al Servicio Médico, de ahí el retraso en atender a esta persona que se desangraba. Se les comentó que en estos casos es mejor entrar al terminal y pedir ayuda médica en los Mostradores de Información de AENA que llamando al 66112 activan los medios sanitarios propios de AENA.

Este hecho aislado puede producirse en cualquier lugar, pero volvemos a insistir, te recordamos debajo lo que escribimos tras la reunión del Comité, queremos que AENA impida el acceso de personal que no tenga tarjeta aeroportuaria a la Cantina del T1. Ha habido broncas... esperemos que esto no llegue a más...

PUBLICADO EL 9-4-2017

INFORMACION REUNION CANTINA Y COMO EL COMITE SE LAVA LAS MANOS CON LOS TAXISTAS DEL T1: UNA SOLIDARIDAD MAL ENTENDIDA

Todos los sindicatos (menos CSPA/FSAI) estuvimos en una reunión con los responsables de la nueva concesión de la Cantina de MAD; la reunión fue muy positiva sólo que echamos en falta que estuviera la Directora de Expediente de la División Comercial.

Opinamos que este expediente debería de llevarse desde RR. Humanos pues es un servicio al trabajador. Desde CSIF planteamos un asunto peliagudo... ya mandamos un escrito a la Dirección (sin respuesta) en la que recogíamos las quejas de los trabajadores que van a la Cantina del T1, sobre todo a primera hora, y está lleno de TAXISTAS que hacen cola. En CSIF creemos que eso debe estar prohibido como lo está en otras cantinas de Barajas donde hay que usar tarjeta; ellos tienen sus servicio de restauración (si no es suficiente que pidan más) en la Bolsa de Taxis, y lo que necesiten nos parece muy bien que se lo faciliten, pero NO en detrimento de los trabajadores de AENA/Enaire y del resto de empleados de Barajas que tienen su tarjeta aeroportuaria.

Pedimos desde CSIF que el Comité votase un escrito para que se prohibiera el acceso de Taxistas a la Cantina del T1 y fue rechazado... ya sabes, el típico rollo solidario (sobre todo si no vas a esa cantina y no te afecta)... que es mejor no prohibir... y excusas por el estilo. Desde CSIF entonces pedimos que se diga que pueden pasar... pero esto tampoco... 

Ya nos pasó en la Cantina de la TWR donde cuando comenzaron a bajar todo el Terminal T4-S sólo CSIF se plantó y gracias a Elena Mayoral y al Equipo de la División de Seguridad se cortó. Ni el Comité hizo nada, ni los sindicatos hicieron nada, ni los gestores de ENAIRE hicieron nada... no sea que molesten. Nos vimos solos, y en esto estamos solos y nos da igual.

Así que compañero que vas al T1... cuando veas que los taxistas tienen tomada la fila en un sitio que es para personal de Barajas (con tarjeta de identificación) vas y le das las gracias al Comité y Secciones Sindicales que prefieren que tu te fastidies antes de sacar un escrito donde se pida prohibir la entrada.

11/11/16

AENA se lleva un 15% de las máquinas de Vending en Barajas sin precios especiales a empleados de AENA/Enaire

A principios de agosto recogiendo quejas que nos habían llegado publicamos e investigamos en AENA/Enaire Barajas: ¿qué pasa con las máquinas de "vending"? donde nos hacíamos una serie de preguntas sobre las máquinas de Vending.


Como había cosas que en CSIF no teníamos claras solicitamos el Expediente de ENASUI-Máquinas de Vending que de inicio nos lo negó la directora, Elena Mayoral, enviando los pliegos con posterioridad. Ya sabéis que Elena Mayoral y su mano derecha, o izquierda, Gonzalo Alonso (RR. Humanos) hacen todo lo posible para impedir nuestro trabajo sindical, no somos un sindicato "amigo"... ellos verán.

Hoy podemos afirmar, como puedes leer aquí, que AENA se lleva no sólo un canon fijo por la Cantina de Empleados y un variable por las ventas, sino además, un 15% de las ventas en las máquinas de Vending, sin hacer distingo entre empleados de AENA/Enaire o el resto.

Desde esta sección sindical vamos a solicitar a la Directora Elena Mayoral que determinadas máquinas donde hay muchos empleados de AENA (ejemplo las de Edificio de Unión) bajen los precios como en las máquinas que existen en otras áreas del aeropuerto, ya sea de manera directa, o a través de tarjetas pre-pago. ¿Lo conseguiremos?... lo vamos a pelear seguro.

Y como esto es una empresa pública, son pliegos públicos y dinero público, aquí tienes los datos que querían ocultarnos. 



31/8/16

¿Por que AENA no es responsable del retraso de tus maletas y no te lo cuenta?: el Sindicato CSIF AENA/Enaire te lo explica

Menudo verano caliente que hay en las redes sociales contra AENA (51% aún en manos públicas de ENAIRE) debido a los constantes retrasos en las salida de las maletas, en especial en aeropuertos muy grandes como son Madrid/Barajas y Barcelona/El Prat.

El personal de AENA Prensa (no el subcontratado de ENAIRE a Ineco por 182 EUR/Tweet) suele responder una verdad, pero una verdad a medias, y lo explicaremos. Los compañeros de Prensa que siempre recuerdan que la gestión de los equipajes corresponde a la aerolínea y que pasan la queja al “departamento correspondiente” (de AENA, entendemos). 

Esto último nos parece un error de comunicación porque están haciendo creer a los usuarios de los aeropuertos, que algo tenemos que ver y lo único es que ese "Departamento" (¿Servicios Aeroportuarios?...) debería de sancionar a las compañías con claridad, porque para eso han concesionado el handling, para que se haga y se haga bien.

Solo en España los servicios de tierra a terceros mueven al año 830 millones de euros, de los que 540 millones corresponden a servicios de rampa, un negocio que se reparte entre Iberia, Swissport, Acciona, Groundforce (Globalia), Atlántica, Clece, Lesma-Ryanair, EAT y Menzies. Iberia (15 licencias y dos lotes), Globalia en UTE con Iberhandling (once licencias), Swissport (cinco y un lote), Aviapartner (siete licencias), WFS Servicios Aeroportuarios (cuatro), Atlántica de Handling (una), con datos de 2015.

Este artículo divulgativo tiene por objeto explicar qué pasa con tu maleta desde que llega tu avión y qué responsabilidad tiene AENA en el, así como tu aerolínea y su agente de handling (compañía que hace la gestión de equipajes), quienes son los verdaderos responsables de este desaguisado que tantos problemas y mala imagen da. Lo vamos a tratar de explicar con un ejemplo como es Madrid/Barajas, que al ser el más grande, y tener una terminal tan distante de otra como es el T4 del T4-Satélite, se entiende muy bien lo que pasa.

Os adelantamos unas conclusiones: ni los profesionales de AENA que llevan este tema tan importante de la Infraestructura SATE de Barajas (o de El Prat, por supuesto), ni los Operarios del Handling (los maleteros que cargan los aviones) son responsables de nada importante de lo que ocurre. Por eso desde aquí hacemos una defensa cerrada del personal de AENA (SATE-Sistema Automático de Tratamiento de Equipaje) así como la de los abnegados y explotados Operarios (Maleteros) que no tienen las mejores condiciones de trabajo, como en otros aeropuertos, así como en otros países. Los culpables las compañías aéreas y las empresas de handling. Y esto es, tal cual, y si AENA tiene alguna responsabilidad es que desde Servicios Aeroportuarios no se sanciona en la medida de que el contrato lo permita la baja calidad del handling. 

¿Por qué no dice AENA esto con tanta claridad como el Sindicato CSIF AENA/Enaire?... pues por las razones obvias de que no vas a meterte con un cliente, y las aerolíneas y compañías de handling lo son. Pero AENA sabe que esto que decimos es 100% cierto, y las aerolíneas y compañías de handling también lo saben.

Y con este artículo lo que hacemos es apoyar a todos y cada uno de los sindicatos de estas aerolíneas y empresas de handling que están denunciando esto de modo sistemático y que la prensa les hace poco caso a no ser que se declaren en huelga. Prensa que como sabéis está muy bien “alimentada” con la publicidad... Nosotros en el Sindicato CSIF no, ya lo dice nuestro lema: “Libres y Fiables. Comprometidos contigo, denunciando aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas”. 

Tus maletas llegan tarde porque falta plantilla de Operarios/Coordinadores y en Barajas la responsabilidad sólo es de: IBERIA, Groundforce (Air Europa) y WFS, y de todas aquellas compañías que se hacen auto-handling como Ryanair, EasyJet, etc. Es decir, empresas más pequeñas como Menzies, Lesma, etc. Y todo porque los gestores quieren hacer con cuatro operarios el trabajo de diez, y esto es imposible.

Te vamos a contar que pasa en estas empresas debido a la falta de personal:

1) Hay personal que tiene que atender hasta 2 ó 3 aviones a la vez algo ilegal y del todo comprometido, no sólo con la seguridad laboral sino del propio avión y su servicio al cliente.

2) En los muelles de maletas (donde se maneja tu equipaje) el trabajo es brutal, a destajo y sin ninguna calidad, sabemos por ejemplo que a diario se le quedan a IBERIA sin gestionar, en los muelles una media de 500 maletas. Además, que sepas que cuando en los mostradores se paran las cintas suele ser por acumulación en los hipódromos por exceso de maletas no tratadas y quieren echar la culpa al SATE de AENA.

3) Los aviones están totalmente desatendidos mucho tiempo, más tiempo de lo razonable, a veces hasta 45 minutos o 1 hora. Luego falsean los datos que entregan o que deben entregar, sobre la calidad de la licencia de handling que AENA les ha concedido (previo pago).
 
4) Este mal servicio al cliente hace además que se pierdan contratos de handling. Por ejemplo, EasyJet pasó de su handling y ahora se lo hacen ellos. Eran diaria las quejas y partes de los pilotos porque los aviones no se descargaban a tiempo; y esto genera retrasos en la rotación del avión. El ejemplo de VUELING este verano ha sido claro.

5) A excepción de algunas compañías como Air France o KLM que son los comandantes los que ordenan la puesta de calzos (momento en los que se apagan la luz anticolisión del avión y puede acercarse el personal a la aeronave) el personal Operario es quien pone esos calzos cuando llega el avión y eso es el detonante de todo el proceso de entrega de equipajes como te explicaremos después. Sólo a algunas compañías ponen límites para la entrega de primera maleta, son las menos. 

6) El personal es contratado por horas, es decir, hay quien viene a trabajar 2 horas al día. Y se dan casos en contratos con más horas, de partirles la jornada a los Operarios. ¿Quién puede mantenerse así con salarios de miseria cuando además hay trabajo y mucho?. Nadie. Además, no son ni fijos trabajan meses sí, y meses no.

7) Se fuerza (bajo apariencia de voluntario) a que los trabajadores el día anterior cambien su horario de turno o incluso se les ofrece prolongar la jornada in situ, algo descabellado que demuestra la falta de planificación.

8) Ya la formación o la formación en Prevención de Riesgos Laborales es limitada y de muy mala calidad. Por Ley debe impartirse.

QUE MEDIOS OFRECE AENA

Más de 12.000 equipajes a la hora se trasladan diariamente a través de cintas transportadoras y bandejas de alta velocidad por debajo del edificio de la Terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Hablamos del Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE), una obra de ingeniería cuya instalación ha supuesto una inversión de 300 millones de euros.

Un gigantesco "scalextric" subterráneo de cerca de 115 kilómetros de longitud recorre las profundidades de la Terminal T4 de Barajas, y de éstos 93 kilómetros de cintas transportadoras que trasladan los equipajes entre los 2,5 kilómetros de distancia que separan la Terminal T4 y el Satélite T4S, con 16 canales: ocho de alta velocidad (10 m/s) para equipajes en conexión de salida y entrada, y ocho convencionales (2,5 m/s) para equipajes con destino final.

El SATE da servicio a las más de 600 operaciones diarias que se levan a cabo en la Terminal T4 (vuelos domésticos y Schengen) y Satélite T4S (vuelos internacionales y algunos Schengen), y que representa el 62 por ciento del total de los equipajes que se facturan diariamente en el aeropuerto de Madrid-Barajas; el porcentaje restante corresponde a tratamiento de equipajes que procesa el SATE instalado en las Terminales T1, T2 y T3. Operativo desde 1998, éste tuvo que ser adaptado a las limitaciones de sus instalaciones. 

Mira este video no oficial, grabado por trabajadores colgado en YouTube:


La función principal del SATE de la T4 de Madrid-Barajas son las conexiones. Dispone de 176 mostradores de facturación; dos líneas de equipajes especiales; seis líneas de transferencia; 12 hipódromos de formación donde se recoge el equipaje para llevarlos a los aviones; cuatro estaciones de codificación manual para lectura manual y tres niveles de inspección de equipajes.

Cuando el equipaje facturado entra en el sistema con su etiqueta de código de barras de diez dígitos, incorpora un mensaje asociado en el cual está identificado el pasajero y su destino final. Todo ello cumpliendo con todas las normativas de seguridad y con el tiempo suficiente para ser cargado en la bodega del avión. (Fuente: Microsiervos).

Por tanto, con esta Infraestructura defendida por los profesionales de AENA, sólo hay que averiguar el número de reclamaciones que las compañías aéreas hacen contra el SATE, salvo contadas ocasiones, no deja de funcionar casi nunca y aquí no se puede buscar el origen del retraso de las maletas. Una vez caen la maletas en el SATE esa es la velocidad del tratamiento. ¿No será que las maletas llegan tarde al SATE?... pues sí, esa es la razón.

El proceso es así en imágenes:






El proceso es así desde el punto de vista de la operación:

1) Llega el avión y le ponen los calzos.


2) Se inicia la descargar del equipaje en contenedores o a granel, se colocan en los carritos y se llevan al SATE. Ahí el operario le da al Botón de Primera Maleta y cuando acaban al Botón de Ultima Maleta. Esto es lo que ve el pasajero y aquí hay dos problemas: el botón se aprieta sin el control de AENA (lo cual puede dar lugar a la picaresca) y las maletas desde que salen del avión a que se echan al SATE pueden tardar fácilmente 15/25 minutos como poco, si a eso se suma, la distancia entre el T4-Satélite y el T4, es fácil que las maletas tarden 30-40-45 minutos y hasta 1 hora en salir.

3) La solución a esto es meter más plantilla para que los aviones lleguen, se le esté esperando por parte de operarios que los descarguen rápido, y que las maletas lleguen al SATE cuanto antes.

Luis Cañón (Servicios Aeroportuarios MAD)
4) AENA debería de controlar más las licencias de handling y auto-handling y sancionar, según permita el contrato, a las compañías que no cumplan unos estándares mínimos de calidad. 

Es decir, AENA no tiene suficiente gente que controle la calidad del handling... y no estamos culpando de esto a ningún compañero, sino que falta gente por todos los lados en AENA/Enaire, pero si hubiera más plantilla en Servicios Aeroportuarios, más control se podría ejercer sobre el Handling. O sea que a ver si meten más gente para que las cosas funcionen mejor en todo AENA/Enaire en vez de subcontratas cutres del todo a cien.

5) AENA debería de dar estadísticas públicas (que las hay internamente) de las maletas que tratan por vuelo, pero no basado en datos de la aerolínea, sino en datos propios. Es la mejor manera de poder desmontar la mala imagen que se genera en los pasajeros y que no saben todo esto.

6) Un pasajero que llega en la T4-Satélite, el sitio más distante, debería tener "derecho" a que tras pasar el control de pasaporte (o no si llegan por puertas M), coger el APM, y llegar a la Sala de Recogida de Equipajes, no esperar más de 5 minutos en que salga su maleta. Y tras hacer todo ese camino que fácil son entre 30-45 minutos.

El pasajero debe recordar que la low-costización del sector aéreo lleva a que la calidad empeore, pues parte de los costes de personal, se reducen al mínimo. Y hasta aquí las razones reales de por qué tardan tus maletas.

Resumen: culpa a la aerolínea, pon una queja a AENA en la Sede Electrónica o en los contactos pinchando aquí: http://www.aena.es/es/contacto.html

24/8/16

AENA gana 493 millones hasta junio, hay margen para bajar los precios de las máquinas de Vending en las zonas de personal

Como sabemos, y padecemos, el servicio de cantina de empleados de AENA deja mucho que desear, falta de materia prima, falta de calidad, falta de personal, etc. Y pese a las innumerables quejas que llegan, y que estamos seguros que AENA tramita desde la División Comercial, y exige que se solucionen, nada se hace; imaginamos que el nuevo expediente será mejor y defendemos públicamente a los trabajadores que no tienen culpa alguna de las cutreces de sus gestores de Enasui.

Los trabajadores de ENAIRE de la TWR de Control del T4-Satélite y todos y cada uno de los compañeros de AENA S.A. (así como Policía y Guardia Civil) tienen más suerte con el proveedor de cantina de la TWR, así que ya sabéis un truco para comer bien. Pero ojo sólo personal de AENA-ENAIRE y de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, que, lamentablemente, no cabe todo el mundo. 

No, nuestros sueldos no dan para venir a comer (incluso fuera de horario laboral donde no se puede hacer uso de la tarjeta de AENA...¿verdad?...) al KIREI By KABUKI famoso "Japo" en T4 donde se ven muchos famosos. Nos preguntamos como entrarán muchos si no vuelan, ¿o quizá sí?...


Publicamos el año pasado una sugerencia a Elena Mayoral en ¿Dónde puede AENA Barajas hacer la Cantina de Empleados del T4-S? y le sugeríamos dónde poner la cantina aeroportuaria del T4-Satélite e incluso qué material podría reciclar. No debían despreciar de esa manera las ideas de mucha gente que colabora con nosotros y saben de lo que hablan. 

A primeros de mes preguntamos a la empresa en AENA/Enaire Barajas: ¿qué pasa con las máquinas de "vending"? y ya nos han contestado Luis Triana, Jefe de División, cosa que le agradecemos mucho. He aquí la respuesta de la empresa y debajo una petición que hacemos pública para que al menos la estudien.

Precios Máquinas de Vending del T1-T2 Edificio de Unión

Creemos que es usted, y su División, los responsables de contratar (o conceder) las máquinas de vending que tenemos los empleados de AENA/Enaire, y de otras empresas, a lo largo de Barajas.

Luis Triana (Comercial)
En relación a las máquinas que hay en el T1-T2 (Edificio de Unión) y que sirven principalmente a: Servicios Aeroportuarios, Operaciones y Mantenimiento (ver imagen), nos gustaría que nos aclarasen los siguientes términos, o pasaran este escrito al responsable para que, por escrito, nos despejen estas dudas.

1) ¿Esas máquinas de la imagen son concesión de AENA y pagan por ello COMASA?. Las máquinas son una concesión de Aena a Enasui dentro de la concesión de la Cantina, Comasa es un proveedor de Enasui y Enasui paga a Aena un variable por las ventas.

2) ¿Los precios de los productos son tasados o libres? Los precios están aprobados por Aena y si hay una variación en producto, gramaje o formato la variación de precio la aprueba Aena , ¿se comunican a AENA? Siempre, ¿es necesario la aprobación previa? Siempre.

3) ¿Por qué en otras máquinas de acceso también a los trabajadores hay precios distintos? Si son de Enasui todas tienen el mismo precio, si son en instalaciones de Compañías Aéreas u otros los precios pueden ser distintos.

4) ¿Es posible que otras empresa (Zona Tripulaciones) en su zona “concedan” a otras empresas máquinas al margen de AENA? Si , de ser así, ¿es legal? Dichas máquinas son instaladas por las propias empresas , sin que el aeropuerto asuma ninguna responsabilidad en cuanto a los productos y precios de las mismas, siendo toda la responsabilidad de la empresa que las instaló.

5) ¿Están unificados los precios en todo el aeropuerto para empleados? En las máquinas cedidas por Aena , Si, en caso de que no, ¿cuál es la razón?.

COMENTARIOS DE CSIF:

- Parece que AENA se lleva parte del beneficio y con los 493 millones que hemos ganado hasta junio podrían bajar los precios de los productos, cuando en el mismo aeropuerto hay precios distintos. Como algún iletrado nos llama "demagogos" por decir cosas como estás, vamos a pedir a la empresa que al menos en zonas donde el 90% o más del personal es de AENA (como estas máquinas del Edificio de Unión que ponemos debajo) bajen los precios.

- Si no se puede, es obvio que con el nuevo expediente hay que meter un menor precio para personal de AENA paguen menos, es controlable con tarjetas de Vending como esta de Autobar.

- Sería interesante conocer el dato que Enasui paga a AENA por las máquinas de Vending, y sobre todo, cómo existe el control del número de "palmeras de chocolate" que la gente ha sacado de las máquinas. Visto como nos tratan, ¿timarán a AENA?... obvio que pensamos que no.

Agradecer a las muchas personas que nos mandaron fotos y precios distintos... seguiremos insistiendo, porque ya que nos dan bazofia en las cantinas, y no podemos pagarnos el KIREI By KABUKI, al menos que las máquinas sean asequibles a nuestros sueldos.

Y recordar a Gonzalo Alonso (RR. Humanos) que desde hace casi cinco (5) meses, 3 de abril, no nos contesta a esto que ya contesto ENAIRE de manera positiva: Tickets de Comida: de nuevo en Navegación (ENAIRE) SI y en Aeropuertos (AENA) no saben, no contestan... o sea NO



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