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29/1/15

La granizada del 3-7-2014 no fue la mayor precipitación habida en la historia de Madrid/Barajas

Las famosas goteras del T4 de Madrid/Barajas fueron analizadas en este artículo de nuestra web AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas en el se contestaba por parte de AENA lo siguiente de modo literal:

AENA-ENAIRE: "La tormenta de granizo sobre distintos distritos de Madrid a primeras horas de la tarde del pasado 3 de julio de 2014 también afectó al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, provocando el desbordamiento del agua almacenada en la cubierta en el interior del Edificio Terminal T4. Según datos de la Agencia Estatal de Meteorología-AEMET, la granizada del pasado 3 de julio ha sido la mayor precipitación habida en la historia de Barajas desde el año 1951, fecha desde la que existen mediciones"

Con la ayuda de los compañeros de CSIF en la AEMET queremos puntualiza los siguiente:

Para empezar, en la página web en valores extremos para la estación de Madrid Aeropuerto aparece la precipitación máxima en un día (l/m2) de 73,4, registrada el 13 de noviembre de 1963, se puede consultar aquí: datos AEMET

Este es el dato para el día pluviométrico (de 7 a 7 horas). Para el día civil (de 0 a 24 horas), la máxima precipitación recogida fue de 74,1 l/m2 el 22 de septiembre de 1972.

El 3 de julio de 2014 se registraron 20,1 l/m2 en el día pluviométrico, y 26,2 en el civil.

Si nos referimos a la intensidad de precipitación, que parece lo más lógico, el 3 de julio de 2014 es el tercero en posición.

- La mayor intensidad se dio el 11 de octubre de 1976, con 109,2 l/m2/h.
- La segunda, 84,0 l/m2/h, el 21 de agosto de 1976
- La tercera, 80,4 l/m2/h es la del 3 de julio.

En los dos datos del año 1976 fue lluvia, y en el del 3 de julio de 2014 lluvia, tormenta y granizo, así que fuerte sí fue... pero los datos son estos.

Dicho queda, gracias a CSIF AEMET por la ayuda técnica.

5/11/14

AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas

El pasado mes de julio publicamos un artículo titulado Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? donde tratábamos de delimitar responsabilidades por las goteras que desde el inaguración del T4 se producen de manera recurrente en Madrid/Barajas, en el Adolfo Suárez Madrid/Barajas que nos cuentan que le van a cambiar de nombre, poniendo al Presidente detrás, esto ya os lo contamos otro día y el coste de la "planficación".

Un día después recibimos un correo-e de un compañer@ que publicamos bajo el título E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"; Al día siguiente publicamos en primicia que Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputado con las incisivas preguntas del Diputado Gaspar Llamazares de IU.

 
Seguidamente, en Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas seguimos publicando las preguntas que Diputados y Senadores fueron haciendo por este asunto. A finales de agosto de la mano de Rosana Pérez del BNG ya tenemos la primera respuesta de AENA, lo publicamos aqui: Según AENA fué la lluvia y no pasó nada

Luego se han ido sucediendo respuestas de AENA que nos han ido llegando y que publicamos todas ellas aqui: 



RESPUESTAS AENA GOTERAS T4  

Han respondido a Gaspar Llamazares y Ascensión de las Heras de IU, a Narvay Quintero de Coalición Canaria, a Pere Macias y Monserrat Candini de CiU, a Fuentes Curbelo del PSOE y a Rosana Pérez del BNG

A finales de septiembre no enteramos que Las primeras lluvias llenan de goteras el aeropuerto de Málaga y el ex- Director de RR. Humanos de Navegación Aérea de AENA ha estado rápido ya que Aena estudia las ofertas para mejorar la cubierta de la T3 por las goteras (La obra salió a licitación por un importe de casi 1,2 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de cinco meses)

En resumen y en lo que respecta a Madrid/Barajas ya hicimos algunos comentarios en la primera respuesta, parece que fue la "mayor tormenta del mundo mundial" y que están investigando. Lo que habrá que saber al final, en unos meses, son las conclusiones de las investigaciones de AENA, el por qué los sistemas de drenaje no funcionaron si como dicen desde el 2010 están en marcha, y de las obras y desperfectos quien se va a hacer cargo, ¿AENA como parece en Málaga o las empresas constructoras?.

Recordar que la TRANSPARENCIA de una empresa pública como AENA directamente pasan de contestar con el detalle pedido por Gaspar Llamazares y es un corta-pega de la primera respuesta.

A ver si en unos meses nos podemos enterar de las "conclusiones" y en espera de que otra tormenta no de la imagen que dimos y que AENA, niega, a las fotos nos remitimos (pinchar las imágenes para ampliar), nuestro objetivo no es tanto buscar responsables en AENA, que por supuesto los hay, sino que se les cobre a las constructoras los evidentes defectos de obra para no acabar pagando de la cuenta de la empresa

 

29/8/14

Según AENA fué la lluvia y no pasó nada

Como recordaréis el pasado 3 de julio hubo unas importantes lluvias y nuevamente inundaciones en el Aeropuerto de Madrid/Barajas, en especial en la flamante T4; escribimos entonces este artículo en nuestra web Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? donde además insertamos un vídeo de 2009 de goteras anteriores y hacíamos una crítica al "aparato de propaganda de AENA" que dos días después publicó en ABC un laudatorio artículo de AENA y sus gestores. Posteriormente publiamos el e-mail de un compañer@ de AENA respecto del T4 y sus goteras que se puede leer aquí E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

Y claro, les faltó tiempo a políticos comprometidos de verdad con AENA en comenzar una batería de preguntas, desde Gaspar Llamazares que se puede leer aquí Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados a otros miembros del Parlamento tal como se señala en este artículo Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas

Hemos tenido acceso a la primera respuesta de AENA, a través de la Diputada gallega del BNG Rosana Pérez, la ponemos seguidamente con los siguientes comentarios:

(1) Según AENA (y la AEMET) fué la mayor granizada desde 1951: sin embargo en este video que no podrás ver dentro de AENA porque todo está capado podrás comprobar que sin granizada y con lluvia, cinco años antes (2009) pasó lo mismo. Además en E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras" podrás ver otros evidentes defectos



LA REALIDAD VENCE AL APARATO DE PROPAGANDA DE AENA


(2) No pueden asegurar si se trata o no de un defecto constructivo o por el sistema de evacuación de aguas. Aquí se explica ya lo que es sin reuniones de "expertos" E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

(3) ¿Seguro que no fué un CAOS?, ¿imágenes como estás en la nueva zona comercial no son reales?, ¿cuánta gente fue atendida por los servicios médicos o por otros pasajeros o empleados por caídas?... como se pueden atrever a decir que "sólo algunos charcos" cuando habían zonas intransitables.








Hasta LA RAZON de Paco Marhuenda decía literal: La tromba de agua y granizo que ha caído sobre Madrid este mediodía ha provocado la inundación de numerosas zonas del aeropuerto de Barajas de Madrid, especialmente en la T4. Asimismo, ha provocado cuatro desvíos, según ha informado a Europa Press un portavoz del aeródromo madrileño. En concreto, cuatro vuelos que tenían que aterrizar sobre esa hora en Madrid han tenido que ser desviados por las condiciones climatológicas hasta los aeropuertos de Alicante, Valencia y Valladolid.


A ver que nos cuentan en los resultados definitivos y seguiremos informando de las siguientes respuestas que mucho nos tememos que serán del estilo de esta. 

MALA GESTION: PELIGRO 
Aclaramos que somos fieles a la empresa no a la gestión de la empresa




11/7/14

Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas

Parece que no escampa y sigue arreciando sobre la T4 del madrileño aeropuerto de Madrid/Barajas, si el primero fué el Diputado Gaspar Llamazares tal como recogemos aquí Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados se han suscitado otras preguntas parlamentarias que vamos a ir colocando en la web tal como nos llegan.

BNG, PSOE, Coalición Canaria, CiU...









 

7/7/14

Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados

Parece que en el Congreso y en el Senado se toman muy en serio lo que trasciende de AENA, y se leen nuestra web y artículos como este E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras" o este 

Esto es lo que han registrado el Diputado de Izquierda Unida Gaspar Llamazares a las 13:15 horas de hoy y que os podemos anunciar en exclusiva. Nos parece muy bien que se comiencen a exigir explicaciones, ya no vale el "y tu más", sino reconocer errores y enmendarlos. Muy buena la idea del Sr. Llamazares de aprovechar para el SPA el agua de las recurrentes inundaciones... pero aparte de esta broma es hora de que las las constructoras paguen los desperfectos en la T4 y la imagen de AENA, o Aena S.A., o Enaire... o como se llame.





E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

A raíz de este artículo Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? hemos recibido un correo-e de un compañero/a que os pasamos omitiendo los datos para evitar ser reconocido/a. En AENA ser un/a profesional da problemas... la Dirección no entiende que hay trabajadores serios, honrados, formales y honestos, prefieren otro tipo de perfil. 

La T4 de Barajas fué inagurada el 4 de febrero de 2006 por el presidente de Gobierno, Jose Luís Rodríguez Zapatero, englobados bajo el nombre de Nueva Terminal Aérea en cuya construcción se habían invertido 6.200 millones de euros. 

El Estudio de Arquitectos de Antonio Lamela y Richard Rogers Partnership ganó en 1997 el concurso público para diseñar la T4. La realización fue adjudicada a una unión temporal de empresas formada por Dragados, FCC, Ferrovial, Acciona y Sacyr y los trabajos de ingeniería a Initec y Tps. La construcción finalmente duraría ocho años y costaría cinco  (5) veces más de lo previsto inicialmente.


E-MAIL DE UN COMAPAÑER@ DE AENA RESPECTO DE ESTE ARTICULO

Buenos días, de esto os podía contar mucho, yo estaba entre el personal de AENA que inauguramos y abríamos al publico la T4, no solo es lo que se ve, también hay cosas y muy gordas en los interiores de sus entrañas, por ejemplo que le Túnel del SATE también se llena de agua cerca de 50 cm, sobre todo en su tramo del T4-S, que en todo su recorrido no se puede introducir un Camión de Bomberos y ahora puede acceder un ambulancia de no muy grandes dimensiones. 

Se tuvo que modificar un tramo el Galibo de algunas líneas transportadoras de equipajes para que pudieran entrar la ambulancia; se fueron resolviendo defectos achacables y evidentes de construcción, pero en esos años había dinero y presión por parte de FOMENTO para que la T4 arrancara aunque fuese con “esparadrapos”.

En el caso de cubierta de T4 y T4-S, se añadió un canalón más grande para poder recoger el agua , el que estaba era pequeño, también habría que cambiar toda la recogida de agua en el punto más bajo del edificio, esto no se cambio, eran palabras mayores, todo para no tener que esperara a juicios contra el artífice de todos estos dislates, cuando ibas con un problema, “ lo reparamos, y punto” “no quiero problemas”.

Conozco por otros compañeros de AENA, en esto hablo de oídas pero son fuentes fiables, que en el edificio del Pabellón de Estado, hubo entre otras cosas, que vaciar todos los jardines interiores porque estaba la tierra que los llenaba más alta que los cercos de aluminio de las cristaleras de las salas y cuando llovía o se regaban el agua penetraba dentro levantando toda la tarima y abarquillándola, se replanto todos los jardines, esto es otro ejemplo del dinero que se gasto en poner en marcha la T4.

El Sr. Oleaga estaba presionado a su vez FOMENTO, ni siquiera por el presidente de AENA (Manuel Azuaga) que aquí no pintaba nada, las ordenes venían directas de instancias muy, muy altas. Bueno compañeros no me extiendo más podría llenaros páginas enteras sobre esto. Antes estábamos personas motivadas profesionalmente y apoyadas en su día por nuestros jefes que depositaban la confianza en nosotros. Ahora hay mucha desconfianza y mal ambiente. 

La directora actual Elena Mayoral, como bien decís, ha heredado un buen marrón y no es responsable de esto concreto, pero es conocedora (así como sus Jefes de División) de muchas cosas irregulares y no hace nada de nada. No se da cuenta que al final la imagen vale de poco ante problemas y la ola (o gotera) la puede arrastrar a ella.

Un saludo y animo en vuestra labor sindical, esperemos que la gente despierte, pierda el miedo (no os imagináis como os tratan de difamar algunos sindicatos, no todos), y os lo reconozcan porque desde luego estabámos muy necesitados de sindicalismo serio.

6/7/14

Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral?

Quienes nos conocen saben que no hemos venido a hacer amigos, ni con los "Sindicatos" de AENA ni por supuesto con la Dirección. 

En el caso de Madrid/Barajas, con sólo pinchar en el nombre de la etiqueta Elena Mayoral se sabe cómo criticamos a la Directora de Barajas y su gestion. 

Nos ha parecido muy mal muchas cosas que ha hecho, y se las hemos afeado aquí, entre ellas: Lo que AENA no le cuenta a Diputados y Senadores sobre la Seguridad en Madrid/Barajas, AENA se apunta a la Prevención de Riesgos Laborales "Low Cost" o como la "felicitamos" aquí Felicitación a la Directora de Madrid/Barajas por dejar a parte de los compañeros sin cena en Navidad 2013 sin peladillas en Madrid/Barajas. Por tanto, cuando hemos tenido que decirle públicamente algo se lo decimos, pero cuando no es "responsable" (entre comas claro) de todo lo que pasa en Madrid/Barajas, también lo decimos. 


Esto viene a cuenta de las GOTERAS del T4 de la que el pasado jueves tuvimos un nuevo episodio, esto no es nuevo, en Madrid/Barajas. 

Se recogió así en la prensa ​​La tormenta caída en Madrid «inunda» Barajas (La Razón) Las imágenes son de verdad de un país chapucero y tercermunditas, ponemos algunas de ellas debajo.

¿Pero quién es el resposable de esto?... convienen recordar que Don Miguel Angel Oleaga fué desde 1997 el director adjunto del Aeropuerto de Madrid/Barajas hasta 2001, que fue nombrado director del mismo aeropuerto hasta el 2013, por tanto, el desarrollo del Plan Barajas de AENA y de todo el desarrollo de la obra de ampliación fué responsabilidad del Sr. Oleaga. 

Fué la época de las vacas gordas y de la desviación brutal de la deuda de AENA, que junto con las ampliaciones de Barcelona, Málaga, etc., son el origen de la deuda actual.


No es el sueldo de los compañeros Controladores de AENA son las obras, algunas absolutamente injustificadas que enriquecieron a los constructores y de las que si España fuera una democracia avanzada y el Tribunal de Cuentas no sea lo que es, o nuestras Cortes fueran más independientes, se haría una Auditoría General. Esto no es cuestión de PSOE, ni de PP.. esto no es cuestión de "y tu más", sino saber qué ha pasado en AENA, de donde viene esta deuda de Barajas con pelos y señales, y que encima está sin acabar como se ve

Nuestra única intención es que se averigüe qué ha pasado y como es posible que la imagen del T4 se vuelva a deteriorar 5 años después. Sabemos que una instalación tan grande da problemas, pero una imagen tan penosa como en 2009, y lo que ha pasado el pasado jueves día 3, ha sido la gota que colma el vaso. 

Hace 5 años (16-09-2009) también hubo goteras fuertes en Barajas ver vídeo (este video no se puede ver dentro de la Red AENA porque las conexiones a internet de los empleados son "casposas", míralo en casa para que veas. 


Desde CSIF-Aena queremos reflexionar en alto y proponer: 

- Se debe hacer una auditoria completa de Infraestructuras y Mantenimiento en Madrid/Barajas para saber qué está pasando y qué medidas se deben implementar para su solución. Esto debe ser público.

- Se debe poner nombre y apellidos a los responsables de las cosas que están pasando en Barajas y exigir su solución o que se proceda a su cese inmediato. Hablamos de Jefes de División y otras estructuras.

- Se debe exigir que las empresas constructoras arreglen los desperfectos y los fallos constructivos, evidentemente han entregado una obra en 2006 que debe estar garantizada.

- Los empleados de AENA no podemos dar abasto a atender tantas incidencias como se produjeron en el CGA ese día. Los compañeros AAPUC/TAPUC no podáin hacer mucho más que decirle a los pasajeros que tuviesen cuidado y fueron recriminados por clientes, teniendo que aguantar el chaparrón, como varios de ellos nos denunciaron.

- Se debe saber que la contrata de limpieza se redujo y claro, no se podía llegar a todo. Es más, hoy día 5 de julio han vuelto los trabajadores del ERTE de Valoriza, es decir no hay personal de limpieza suficiente. Poco personal, mal pagado y explotados a tope. 

- Esto es lo que trae reducir "linealmente" las contratas un 20% Sr. Vargas. Cómo es posible que se gaste Barajas 2MM de Euros al año en el Plan de Invierno y no tengamos para personal de limpieza, ¿se justifica de verdad este gasto para una gran nevada cada 4/5 años?.

Deteriorar los servicios públicos es una buena manera de vender la idea de que lo privado funciona mejor

Pero lo que no tiene nombre es el aparato de "Propaganda de AENA", dirigido por Don Antonio San José que hoy, dos días después y tras el escándalo, se dedican a contraprogramar.

Ese día no comentaron nada en Twitter cuando la red ardía, debían haber pedido disculpas y exigir reparación a las constructoras. No estaban en Prensa, bueno, si estaban, los compañeros de Prensa hacen turnos pero prefirieron, recibiendo órdenes, no decir nada. 

Hoy, pudimos leer en ABC lo siguiente: Las cien medidas de la revolución silenciosa del aeropuerto de Barajas donde la Sra. Mayoral dice cosas como estas a las que vamos a contestar.

La primera mujer que dirige el principal aeropuerto español– había puesto en marcha el llamado «Plan Barajas 100». Este proyecto comprende más de un centenar de medidas para mejorar la experiencia de los viajeros y aplicar un cambio de 180 grados en la cultura de trabajo de los empleados. «Empezamos a pensar en todo lo que nos gustaría cambiar –explica la directora del aeropuerto–. Y elegimos el número 100 porque nos parecía un número redondo, pero en realidad vamos por más de un centenar de actuaciones», comenta a ABC.

Esto ha sido preguntado por el Senador socialista Fuentes Curbelo, ver aquí http://cort.as/DV_I ¿le darán las 100 medidas concretas o generalidades?... lo veremos.

Lo de cambiar la "cultura de trabajo de los empleados" es una palabra muy bonita, pero para eso, hay que cambiar la cultura de la Dirección de Madrid/Barajas, desde usted Sra. Mayoral a sus Jefes de División y demás estructuras. Jefes por cierto que son casi los mismos que con el Sr. Oleaga, "nuevos tiempos, mismas caras"La falta de respeto de la dirección de AENA a sus trabajadores es indignante, y ahora van a cambiar la cultura de trabajo en un personal totalmente desmotivado.

La directora del aeropuerto hace hincapié en que lejos de las grandes obras y las inversiones astronómicas del pasado, este nuevo plan se basa en principios sencillos, casi inspirados en la economía doméstica y difíciles de apreciar a simple vista. «Se trata de propuestas muy simples. Es como cuidar una casa para tratar de que sea más agradable».

Cuando quiera le contamos los derroches que se están haciendo en muchas Divisiones en Madrid/Barajas, es más, le aconsejamos que ponga usted (como nosotros) un Buzón Confidencial de Denuncias para que se entere de cómo se está trabajando en Barajas. Directora, usted sabe tantas cosas mal hechas como nosotros, ¿por qué no las corta?, ¿están tapando a alguien?, ¿por qué?.

Pero, más allá de los cambios tangibles, la dirección del aeropuerto pretende que el «Plan Barajas 100» suponga una nueva filosofía de trabajo, una mayor implicación en las labores cotidianas y en el estado del aeropuerto. Para ello, por ejemplo, se ha puesto a disposición de los empleados un correo electrónico en el que pueden reportar una incidencia (como la rotura del mobiliario) al momento. Pueden utilizar este sistema tanto el personal de Aena, como las empresas concesionarias, aerolíneas y los cuerpos de seguridad.

¿Cuál es?, no nos hemos enterado... antes la propaganda que la realidad. Incluya usted entre los empleados a los compañeros de NA, parece que parte de la Dirección de MAD les están pasando factura por no se sabe muy bien qué. Le guste o no, los empleados de NA son tan de Barajas como usted y su Dirección. De paso, el Mantenimiento de la TWR Norte deja mucho que desear. Ahí también en una obra nueva hay goteras, nos referimos al acceso desde TWR al T4-S.

«Queremos transmitir la filosofía a los trabajadores de que el aeropuerto es algo suyo. Es importante que se efectúe el cambio cultural, ya que, si no, volveremos a encontrarnos en la situación de partida», concluye Elena Mayoral.

Estaría muy bien pero para eso tiene que haber una nueva cultura de Dirección. 

En resumen Sra. Mayoral, desde nuestro punto de vista NO es usted responsable tras año y tres meses de todo lo que pasa en Barajas, de las goteras por supuesto que no, pero desde luego, si usted no es la primera que cambia, y su dirección también, no espere la motivación de ningún trabajador de Barajas.

AENA ha cambiado mucho para peor, de ser una empresa modelo ha pasado a ser una empresa tóxica para sus empleados, y aunque salgan ustedes en muchos medios y en muchas entrevistas como esta "Reinas de los Cielos" pasan cosas como las del pasado jueves y la propaganda (que no la comunicación) se viene abajo todo.


NOTA FINAL: En esta semana, procedemos a Denunciar en la Inspección de Trabajo de Madrid, la falta de respuesta de AENA a esta denuncia: ¿Qué pasa en la División de Mantenimiento e Infraestructuras del Aeropuerto "Adolfo Suárez" Madrid/Barajas de AENA?

FOTOS DE LAS GOTERAS DE MADRID/BARAJAS (PINCHAR PARA AMPLIAR)




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