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1/7/18

Continúan las Modificaciones Sustanciales de Condiciones de Trabajo en AENA/Enaire... pero tranquilos que los trabajadores aparcan gratis gracias a la CES


Pues sí, continúan las Modificaciones Sustanciales de Condiciones de Trabajo en AENA/Enaire... y eso es lo que ha pasado en el Centro de Gestión de Red H24 de AENA situado en el madrileño aeropuerto de Barajas.

Como ves, se pierde empleo de Técnicos y se aumentan los puestos de Estructura (¿han salido estos puestos a concurso o se han dado a dedo?...).

Todo esto sigue ocurriendo cuando empresa y sindicatos (CCOO-UGT-USO) están celebrando sus amores tras una subida de sueldo (patética para lo que gana la empresa), un aumento de plantilla (insuficiente y con una opacidad increíble), y sin entrar a negociar a nivel estatal un Acuerdo de Conciliación como los COS, y otras cosas más. Son pésimos negociantes... eso sí, podemos aparcar en los Parkings de AENA...

Pero no olvides que a estos los has elegido TU con tu voto, ya sabemos que hay mucho "cautivo" y "clientelar" en AENA/Enaire y son muchos los favores a pagar.

DISFRUTA DE LO VOTADO


21/4/16

Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 19-4-2016 - Respuesta a los Afectados de las Oposiciones de AENA/Enaire

Comité Empresa AENA/Enaire Madrid/Barajas
Número 11 - 19-4-2016



Este Comité de Empresa fué muy largo y denso, se extendió más allá de las dos de la tarde y no queremos cansarte porque casi siempre es "más de lo mismo", y como nos lees ya sabes de que temas son porque lo hemos tocado en muchos artículos de esta web.

Es muy tedioso porque se dan cuenta de los escritos de entrada, salida, hay charlas sobre la Libertad Sindical, y bueno, no siempre hay mal rollo, pero que vamos, que el trabajo sindical no está en el Comité de Empresa, desde nuestra sección sindical CSIF creeríamos en el Comité si la gente que lo compone mirase antes los intereses generales que los suyos propios. Así que si tienes un problema, mejor dirígete al sindicato que quieras (de preferencia al más peleón y no a "revolucionarios de salón" o de aquellos que llamamos el "sindicalismo del escrito"). Allá tu a quien has metido con tu voto en el Comité. Vamos a ponerte unos temas menos importantes y luego ya vamos a entrar en la respuesta que el Comité de Empresa ha dado a los Afectados de las Oposiciones de AENA/Enaire, que nos parece lo más destacable del Comité.

CORREOS AL COMITE MAD

Si no recordamos mal, se dijo que todo aquello que se mande a la dirección comitemad@aena.es le llegaría una copia automáticamente a los 23 miembros electos del Comité de Empresa, parece que también llega a los delegados sindicales y a los correos genéricos de los sindicatos... Esto que no hemos podido confirmarlo es para avisarte porque nos han preguntado y no hemos sabido responder, pero que sepas que lo que mandes se está reenviando de modo automático.

TEMA BOMBEROS

En el Comité ordinario del 3-5-2016 (no entendemos porque cada vez que hay un puente intentan cambiar la fecha cuando somos un H24 y no hay fuerza mayor... y somos 23, que falte quien no pueda venir) vamos a explicar públicamente nuestro punto de vista y luego vamos a escribir a los parques. Si pinchas aquí tenemos todo lo que hemos publicado del SEI donde nuestra única intención es que haya el mejor cuadrante posible, y si tenemos que dar la cara y apoyar algo que mejore lo actual ¿por qué no hacerlo?.

Esto llega a raíz de un escrito de un sindicato donde han tirado por tierra, eso creemos, el trabajo que todos los sindicatos de AENA/Enaire (menos CSPA/FSAI/SICA que no han asistido nunca a ninguna reunión), hemos hecho en esa Comisión de Bomberos. A ver si podemos aclarar nuestra postura que como siempre, vamos por libre, e intentando hacerlo lo mejor posible. Luego del Comité lo publicaremos no sea que hayamos entendido mal a los compañeros y sindicato que se ha desmarcado.

CGT y CSPA/FSAI/SICA NOS DECLARAN LA GUERRA

Dicho sea esto con tono jocoso y sin acritud, pero si así fuera, que sepan que aquí estamos, de cara y de frente y sin escondernos de nada.

Todo lo que hemos publicado en la web donde hemos referenciado a CGT lo puedes leer aquí. Hace poco nos han dedicado un escrito, cuanto honor, y bueno esto forma parte de las diferencia lógicas de secciones sindicales. También, todo lo que hemos publicado de CSPA/FSAI/SICA lo puedes leer aquí ; te contamos todo esto a raíz de un escrito que un TONA de nueve (TPO de Navegación) manda sobre un miembro del Comité de Empresa de CSIF y en que se arroga la representación de 8 personas (sin su firma) y en que dice que siempre ha habido un pacto hasta hace dos o tres años en los que nadie se cogía vacaciones desde el 15 de diciembre al 15 de enero, pacto no escrito. Con esto entenderéis que en Navegación siempre ha habido vacaciones fuera del período del convenio, y que bueno, que ya que este compañero de CSIF (que es al que se quiere difamar) se las coge, no dice que la empresa no se las de, sino que las cadencias del resto no se vean afectadas. Este escrito fue gustosamente detallado por CGT y CSPA/FSAI/SICA... 

Se explicó en el Comité alguna cosas que vamos a hacer públicas aquí:

- El pacto no escrito se alteró en el mismo momento en que también se cogía todo el mundo las vacaciones por quincenas, y trató este mismo compañero que escribió al Comité que obligaran (tal cual) a que el compañero de CSIF se cogiera las vacaciones por decenas porque el y parece que gran parte, querían hacerlo así. RR. Humanos le dijo que las vacaciones se cogen como pone el convenio y las quincenas son legales y que no iban a obligar a nadie.

- Pretender que no se cambie la cadencia cuando hay gente de vacaciones es algo absurdo, si hay vacaciones siempre cambian; pero es más, en julio de este mismo año, 6 personas gozan de su decena de vacaciones en julio y 5 personas en agosto, y todo perfecto, ¿por qué no?... siempre pueden irse dos técnicos de vacaciones a la vez, y este compañero que se queja al Comité también tiene derecho, si ese es su deseo, a coger las vacaciones fuera del período, en Navidad incluso, hay muchos colectivos que lo hacen.

- Los pactos como todo son respetables mientras se cumplen por las partes, cuando la "mayoría", el "colectivo"... ya dice otra cosa, que suele ser liderada por "el experto", "el que hace el cuadrante por el bien de todos"... ya comienzan a haber lógicas discrepancias.

- Pero es más, poco tiempo después, y tras una Modificación Sustancial de Condiciones Laborales (MSCT) se impone sin UNANIMIDAD, algo tan grave como es la alteración de una cadencia de trabajo, es decir, la empresa firma una cadencia de 4 meses de D y 4 meses de DN donde todos los técnicos van ROTANDO y resulta que sin UNANIMIDAD y consentido por el Comité de Empresa de Barajas (período 2011-2015) y según dicen algunos sindicatos sin que ellos supieran esto nos encontramos con esta MSCT:


Y se convierte, en estar durante los meses de vacaciones en que se fijan los turnos SIN ROTACION porque así la "mayoría", el "colectivo" o "el experto", "el que hace el cuadrante por el bien de todos"... así lo ha decidido. Y en esto la empresa NO CONTESTA y el Comité del 2011-2015 tampoco contesta, es más, sin preguntar la unanimidad se IMPONE con el visto bueno del Comité de Empresa 2011-2015. Ejemplo de 2014 de como se trabaja gracias a esta feliz idea que no cuenta con unanimidad... así que esta es la otra versión de las cosas, donde el Comité de Empresa 2011-2015 no debió jamás permitir que sin UNANIMIDAD se impusiera esto. 


- Esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire como no puede ser de otro modo, si no hay acuerdo (y ya se explicó en el Comité por el afectado que NO lo va a haber) puede instar si el trabajador que puso la queja lo solicita a que las vacaciones sean siempre en el período que dice el convenio. Y esta es la otra versión del compañero de CSIF al que han querido difamar, y en la que tanto CGT como CSPA/FSAI/SICA explicaron con todo detalle la problemática... NO NOS CALLARAN.

SANCION DESPIDO DISCIPLINARIO

Al darnos por enterados de esta sanción, si recordaréis publicamos AENA despide a un trabajador en Barajas a 75 minutos de finalizar su turno de noche (12 horas) solicitamos que se votara una queja por las formas en que se hizo el despido. No entramos en el fondo... sino en las formas.

Votamos a favor los 3 miembros de CSIF y 4 personas se abstuvieron. ¿Sabes que 9 miembros del Comité votaron en contra de quejarse por las formas de este despido?... la razón era que el trabajador no quiso que el Comité entrara en ello. Por parte de CGT fueron más explícitos ya que no sólo dijo un delegado que le parecía impresentable que publicáramos esa noticia sino que además así tenía un día más de cotización (sic). 

MODIFICACION SUSTANCIAL DE CONDICIONES LABORALES

En breve se cumple el primer año de las elecciones sindicales en Barajas donde CSIF obtuvo bastante éxito. Según algunos no éramos nadie... pero he aquí que las urnas nos pusieron en nuestro sitio.

A algunos que eran algo (hasta en la CES llegaron a estar), van camino de convertirse en nadie. Esto lo decimos porque en todos los sindicatos hay gente seria y trabajadora, y al contrario también. Echad a los vagos y corruptos... es un consejo.

Hay quien no ha digerido aún los resultados, ya aconsejamos la ayuda profesional a través de la póliza de SANITAS, pero por las actitudes vemos que deben aumentar la medicación. Hay también gente de algún sindicato que les molesta mucho nuestra presencia. Hasta ahora el Comité era una coto cerrado donde trascendía poco de lo que se hacía, o lo que trascendía era muy interesado. También hay gente que se alegra mucho que estemos, gracias, respetáis la democracia, la pluralidad y sobre todo las urnas... y suelen ser de sindicatos de la CES, lo cual tiene mérito. Gracias.

Han llegado estos de CSIF que publican todo (con este es el artículo 353), publican las Horas Sindicales que usan (y eso que hubo algún preboste sindical que nos dijo que eso mejor no... y que esas horas eran para generar Horas Extras a los compañeros... o que usáramos las mismas en vez de reducción de jornada (y SUELDO) cuando lo necesitáramos... o que si tenemos un H7,5 vayamos a las reuniones del Comité en HORAS DE TRABAJO sin pedir las horas sindicales)... todas estas cosas y actitudes molestan mucho a la casta sindical. Es curioso que fuera de AENA/Enaire se habla de "nueva política" pero en el Comité hay todavía mucho de rancio y viejo sindicalismo, de un sectarismo repugnante.

Hubo un debate entre CSIF y CSPA/FSAI/SICA a raíz de las Modificaciones Sustanciales de Condiciones Laborales que ha habido en Barajas, se nos dijo por el "delegado sindical", que no miembro electo del Comité, que "gracias a ellos y al Comité" estamos como estamos... pues sí, para bien y para mal.

Para que vean que no somos sectarios, uno de los afiliados de CSPA/FSAI/SICA nos pidió el 28-05-2013 que publicáramos esto porque estaban en medio de la negociación, y claro que lo hicimos. Antes nos habían dicho desde este sindicato que lo de la MSCT era para largo que tenía que pasar por la CES/CIVCA... que risa.



Que sepamos sólo CGT llevó a juicio una MSCT que afectaba a los TPO del CGA y que tenía que ver con la falta de audiencia al Comité/SS y que el TSJ de Madrid les dio la razón. Tal como publicamos fueron 3.486 las personas afectadas por MSCT tanto en Aeropuertos como en Navegación de las que en Barajas, nuestra jurisdicción, fueron 90.

Bajo esta etiqueta de Modificación Sustancial de Condiciones Laborales (MSCT) puedes leer todo lo que CSIF trató de hacer en estos temas.

Desde el apoyo jurídico a 4 TONA que sabiendo perdida de antemano la demanda porque se firmó "con acuerdo", la MSCT en la TWR de Barajas, de modo preventivo meses y meses antes de que Navegación implantara el CDM, que era la razón principal alegada por la empresa. Gracias a los Controladores que se ofrecieron a ir de Testigos, al final uno de ellos nos defendió a muerte y probó lo que decíamos. La Juez no entró en ello, en el fondo.

Pues aunque un grupo de trabajadores dijeron que NO se pactara nada, e incluso hay correos de un delegado sindical diciendo y esto es literal "que la empresa no iba a bajar a 5 personas a oficinas que aguantáramos...que era una bomba de relojería" luego van y firman. Y por 1 persona afectada al PSDV en vez de dejar un turno cojo de 11 (habiendo TONA en oficinas además) son capaces de firmar lo que sea. Y claro, ahora son 6+3 pero con un compañero en el aire porque hay un TONA en Comisión de Servicio en el ACC que puede regresar cuando quiera. Pero nada, fueron y firmaron y los 4 denunciantes ya sabían lo que iba a pasar, fue una MSCT basada en premisas FALSAS. Perdieron tiempo y dinero pero desde luego que cara se plantó al menos por dignidad.

Aparte de apoyar la pluridemanda hicimos lo que ningún sindicato se atrevió (nos consta que a CSPA/FSAI/SICA se lo pidieron su/s afiliado/s y se negaron a hacerlo) y era la presión política y vía Inspección de Trabajo.

Convendría recordar que fué CSIF quien Denuncia DRNA Centro Norte - Inspección Trabajo a Juan Alberto Cózar Maldonado que fué luego publicado en Aviación Digital.

Conviene también recordar que no pudimos nunca entender como aquel Comité de 2011-2015 fue capaz de pactar una Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo en AENA con Beneficios sin dar una solución a futuro a nuestros puestos de trabajo. 

Lourdes Mesado - ENAIRE
NOTAM de aviso al Director Regional Juan A. Cózar Maldonado y a Lourdes Mesado, ahora CSIF está en el Comité y con nuestra firma NO se va a reducir a nadie en la TWR de Barajas ya sea de Mantenimiento a Turnos (como ya ha pretendido el Director Regional antaño) ni en el Fanal ni en ningún lugar.

Si habéis firmado una Masa Salarial con los Controladores (bien, muy bien por ellos) porque el cliente principal AENA (de la que sois dueños del 51%) os paga los precios que pedís por el servicio, no penséis que vamos a ser unos imbéciles de no exigir nuestra parte, es decir nuestro empleo y nuestras condiciones. Y en eso contamos con el apoyo de al menos un sindicato de la CES como es USO, eso nos dijeron y hasta ahora no han fallado a su palabra, pero aunque estemos solos, vamos a por todas.

También recordar que fué CSIF quien POLITIZO lo que estaba pasando tanto en IU pregunta a DRNA Centro Norte falta personal en Madrid/Barajas como en el PSOE pregunta a DRNA Centro Norte falta personal en Madrid/Barajas así como en Coalición Canaria Denuncia DRNA Centro Norte - Congreso y Senado (Coalición Canaria).

Esto que decimos es extensible a cualesquier MSCT que la empresa AENA/Enaire quiera hacer en Barajas y que nos pidan ayuda los trabajadores, y ahora con más legitimidad y fuerza legal, GRACIAS  A QUE NOS PUSISTE EN EL COMITE DE EMPRESA

No nos vamos a callar y para negociar de buena fe pediremos datos técnicos y económicos. Se acabó la época del sindicalismo de acojonados (con perdón) y de sumisión y baboseo... entre otras cosas confesables

Y sí, lo que escribimos en Respondemos sin acritud a CSPA/FSAI/SICA está de plena actualidad, así como ¿Principios sindicales en AENA?. Como las actas del Comité son tan asépticas nos gusta recordar las cosas, y claro que influimos en que la MSCT de los TONA saliera como saliera, no lo decimos nosotros, nos lo dijeron 3 personas distintas de la Alta Dirección de Navegación Aérea, sí, 3. La Hemeroteca es lo peor que hay... y encima con Internet.

Desde luego que los miembros de CSIF nos equivocaremos, una y mil veces, pero jamás usaremos el cargo y el Comité para conseguir prebendas o tratos de favor por ser miembros del Comité y tener acceso a los "jefes". Ni son enemigos o adversarios, pero tampoco son "amigos" a los que tenemos que ser serviles hasta la náusea, cuando no colaboradores necesarios de muchas de sus tropelías e informantes. Tampoco vamos a realizar acciones para cambiar cuadrantes y poner a rotar a turnos compactos porque "lo dice la empresa" cuando luego resultó que lo movía el "sindicalista" según la empresa; jamás nos pondrán un COS a cobrar, nos lo quitaremos con Horas Sindicales, y pretendemos que la empresa nos lo abone en €€€€€€€€€... y de estas os podemos contar unas cuantas...

AFECTADOS OPOSICIONES AENA-ENAIRE 2016
Un grupo de compañeros se presentaron a contarnos el problema que ya sabíamos. Hubo una explicación sensata por parte de todos y un diálogo constructivo.

Sólo que, el compañero portavoz hizo una pregunta y quería saber y pedir que un sindicato les avalases. Y claro, no se estaba refiriendo sino a los de la CES (CC.OO.-UGT-USO) y como es normal no van a ir contra sus propios actos, no pueden, ya que lo han firmado.


Desde CSIF les dijimos que estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos por ellos y que se resumen aquí y te repetimos lo que hemos escrito sobre ello. ¿Por qué?... porque esto lo ha hecho CSIF y nadie más, otros habrá hecho otras cosas pero los que le contestaron a la Carta de Begoña Gosálvez fuimos nosotros, los que hemos pedido datos a Coalición Canaria fuimos nosotros, los que explicamos cómo si un sindicato de la CES no firma hubiera dejado una vía abierta a anular lo de inglés como en 2010 lo de Administrativo fuimos nosotros... es decir, CSIF os va a ayudar y vamos a llevar demandas individuales y publicaremos todo para el uso libre de cualquier afectado. Y si por la Ley de Transparencia (ya lo hemos solicitado también vía política) tenemos acceso a la valoración de Informe de la Prueba de inglés, cuenta con ella, aquí en la web, como ya escribimos todo esto. Y que conste que somos muy críticos con la CES, pero respetuosos, jamás vamos a afirmar como hace aquí este sindicato que fueron comprados con 150 Euros, o lo hemos entendido mal, o esto es una pasada

Curiosa forma de actuar por parte de una Comisión de Valoración, con igual representación tanto empresarial como sindical, que no observa tan siquiera el beneficio de la duda, da por solventadas las incidencias habidas durante el proceso, y desestima todas las reclamaciones presentadas, aunque se puede llegar a pensar que, ¿Cómo una representación sindical comprada - recordamos los 150€ y el tiempo libre que Aena pagaba a cambio de asistir como “Observadores” del proceso - puede ir en contra de quien le paga?.

Bastante más razonable y fundado nos parece lo que publicó CGT en estos días que puedes leer aquí.


ARTICULOS DE CSIF SOBRE LOS EXAMENES DE AENA-ENAIRE (11)












Un consejo: no pierdas tu tiempo en ir al Comité de Empresa donde todos te "acompañamos en el sentimiento" pero estamos muy limitados; la empresa no va a mandar ningún dato que se pida por el Comité, los escritos no valen de nada; te queda la vía Judicial Laboral Individual donde ya te hemos dicho qué hacer y cómo. Y para eso tienes este sindicato o cualquiera, y esto es válido para los temporales de AENA/Enaire como para los opositores externos. 

1/10/14

AENA ha "optimizado" plantillas afectando a 3.486 empleados

El diputado de Convergencia y Unión Pere Macias abrio el melón y el Senador canario y socialista Fuentes Curbelo siguió sacando "rajas del melón", a ellos, a personas también como Narvay Quintero de Coalición Canaria les estamos los empleados de AENA muy agradecidos. Estos datos, ni los dan los sindicatos grandes ni los pequeños. Los de la "ética al contado de horas sindicales", tampoco.

Tenemos que pedir perdón porque hemos faltado a la verdad (modo irónico, claro) en este artículo habíamos afirmado que AENA había modificado las condiciones laborales a casi 1.000 empleados, se puede leer aquí AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales

Pues no, tenemos que enmendar el artículo y decir que AENA ha modificado las condiciones laborales a 2.316 empleados, de los cuales 1.088 son del V Convenio y 1.228 de Control. Además de esto, 1.170 compañeros se acogieron - poco voluntariamente - al Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias. 

Por tanto, 3.486 empleados de AENA se han visto afectados por diferentes medidas de "optimización de plantillas" que diría Carlos Medrano (ex Presidente de AENA) y de las que estamos seguros que seguirán

La Representación Laboral de los Trabajadores (Sindicatos) han optado entre: firmamos "con acuerdo" (previo lavado de cerebro al personal con el mal menor, se amparan en "mayorias de trabajadores que votan" (aunque luego se vayan de las dependencias), supuestas asambleas con votos de "calidad" (por favor, no nos hagáis entrar en detalle en Málaga y Madrid) y también en el caso de algunos, pues depende... se puede leer aquí ¿Principios sindicales en AENA? o Respondemos sin acritud a CSPA/FSAI/SICA

Desde luego, principios lo que se dice principios, pocos, ya que, cuando no hay unanimidad la RLT debe optar por la vía judicial ya que esto abre la via a que sigan y sigan... ¿hicieron 3 MSCT en Málaga en 18 meses?... ¿os ha dado garantía la dirección de que está ya todo "optimizado"?, es de risa...

Esta neo-gestión de AENA es insaciable y les importamos poco o nada, así que, o nos hacemos respetar o por muchas banderas, huelgas que no valen de nada, tiene la dirección tomada la medida. El poder de la manada que dicen los compañeros de CGT debe ser plantando cara a todos y cada uno de estos abusos de AENA no sólo a algunos.

Antes de pasar al análisis volvemos a recordar este artículo: ¿Habrá más "optimizaciones de plantillas" en AENA o es un "bulo" de CSIF-Aena?

ANALISIS DE LOS DATOS

Pregunta original del Senador Fuentes 
Curbelo (PSOE): AENA aplicó un Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias (acordado con los sindicatos mayoritarios) que afectó a 1.170 trabajadores. Además, según datos de la propia empresa, ha llevado a efecto una Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo (MSCT) a un 11% de la plantilla de AENA, y un 9,25% de la plantilla de AENA EPE-Navegación Aérea. AENA ganó 715 MM de Euros. 

En relación a todo esto se precisa conocer los siguientes datos para los años 2012-2013 y hasta el 01-07-2014:

¿Cuál es el número de personas (no porcentajes sino personas) que se han visto  afectadas por una Modificación Sustancia de Condiciones de Trabajo (MSCT), detallado por dependencias de AENA (tanto en AENA Aeropuertos como Navegación Aérea) y para los dos Convenios Colectivos en vigor?


Respecto de la parte del V Convenio podemos decir

OCTUBRE 2012 A JULIO 2014

AEROPUERTOS:

789 destacan Aeropuertos que NO se les aplico el Plan de Eficiencia. En Málaga (101), Palma (36), Tenerife Norte (51), Madrid/Barajas (60) y Barcelona (6).


NAVEGACION AEREA:

2012: 119 (destacando 94 en el ACC de Madrid)

2013: 131 (destacando 27 en el ACC de Sevilla, 17 en la TWR de Málaga y 30 en la TWR de Madrid/Barajas)

2014: 49 (destacando 16 en el ACC de Sevilla)

En los compañeros Controladores, se han modificado sutancialmente las condiciones laborales a 1.228 personas. AENA alegan que fue debido al tiempo de descanso marcado por el RD 1001/2010 de 5 de agosto. Es conocido que la perdida de producción de AENA en favor de las Torres Privatizadas, la reducción de efectivos por el paso a la RA y otras cosas también han tenido que ver en las "optimizaciones de plantillas".

2012: 1076
2013: 28
2014: 124

 




15/5/14

AENA ha modificado a casi 1.000 empleados sus condiciones laborales

Durante el año 2013 el sector del transporte aéreo ha vivido una plaga de despidos colectivos. Los que más han trascendido a la opinión pública son los de la empresa privatizada IBERIA y los del Grupo AENA. 

No obstante, todos los aeropuertos y centros de control han estado sometidos a un continuo de despidos colectivos y de expedientes de regulación de empleo temporal que a afectado a diferentes empresas que desarrollan la actividad del transporte aéreo, proceso acompañado de la aplicación del artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores sobre modificaciones de las condiciones de trabajo.
 
Para cada centro de cada una de las empresas del Grupo AENA:

1. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por expedientes de regulación de empleo?
 
2. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por expedientes de regulación de empleo temporal?
 
3. ¿Cuántos trabajadores han sido afectados por el artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores de Modificación sustancial de condiciones de trabajo, en especial aquellas modificaciones que hayan supuesto reducción de la cuantía salarial?
 
Palacio del Congreso de los Diputados, 19 de marzo de 2014
Pere Macias i Arau, Diputado
 

Comentarios CSIF-Aena: agradecemos al Sr. Macías que nos haya facilitado directamente esta información y la vamos a traducir en personas y números, y no porcentajes. Obviamente el papel lo aguanta todo... y aquí se dicen verdades a medias. 

Respecto de los compañeros acogidos al Plan Social de Desvinculaciones ""Voluntario"" recordemos esta carta Carta de un "Desvinculado" de AENA - "ERE" en AENA y nada nos extraña que haya otro ERE (voluntario eso sí...) entre los mayores de 55 años que quedan, véase el dato al Senador canario Narvay Quintero (CC) ¿El próximo "ERE" de AENA?...

Hacer una Modificación Sustancial de Condiciones Laborales (MSCT) y quitar complementos "no consolidables" al personal de AENA, supone en sueldos de 1.500 Euros/mes una media de un 5-10%... o sea que 75-150 Euros es bastante dinero

Nuestros sueldos se pueden consultar fácilmente en el BOE, el resto son un poco opacos como este mismo Diputado ha denunciado y puede leerse aquí AENA y la trasparencia: Fomento oculta al Congreso los sueldos de los directivos de AENA y todo esto en una empresa que gana 715 Millones de Euros y que va a ser privatizada (regalada): AENA (Aena Aeropuertos y Navegación Aérea) obtiene un beneficio neto de 715 millones de euros en 2013
Según los expertos este es el valor de AENA
Beneficio = 715 M€
EBITDA = 11394/7 = 1628 millones
Cas Flow = 847 M€
Crecimiento futuro del Cash Flow al 5% anual
Tasa de retorno del 10%

VALOR 17.000 millones - 11.400 de deuda actual (5.600 millones valdría hoy AENA)
Y no sacarán más que 3.000 millones en Caja perdiendo AENA de por vida, eso si no hay que rescatar aeropuertos...

De esta entrada vamos a sacar los números que no le dan con #TRANSPARENCIA al Sr. Macías ¿Quienes somos en AENA? datos I Convenio del Grupo y II Convenio ATC
Total Plantilla AENA: 11.481 empleados (con los compañeros de Control). Sin los compañeros de Control: 9.173 empleados
 
- Aeropuertos: 7.406 empleados
- Navegación Aérea (sin ATC): 1.767 empleados

Total Plantilla I Convenio: 9.173

La "Mayoría" de las MSCT se llevaron a cabo con acuerdo de la Representación Laboral de los Trabajadores, es decir, no ha sido unánime y penden en los Juzgados demandas individuales y conflictos colectivos.

Y han afectado al 11% de la plantilla de AENA Aeropuertos (814 personas) y un 9.25% de Navegación Aérea (164 personas), es decir que a casi 1.000 empleados de AENA (978 para ser exactos) les han aplicado MSCT en una empresa que gana 715 Millones de Euros. ¿Han dado el dato de los compañeros de Control afectados?... también se les han hecho MSCT y deberían de ser contadas

16/3/14

Respondemos sin acritud a CSPA/FSAI/SICA

A raíz de este artículo ¿Principios sindicales en AENA? publicado hace unos días, el sindicato CSPA/SICA/FSAI ha enviado una respuesta en forma de carta. 

Vaya de antemano nuestra disculpa si se sintieron ofendidos pero aunque no lo crean, la mención a Groucho Marx iba más en tono de broma que otra cosa, pero somos caballeros y deportivos y no nos cuesta disculparnos si alguien se ha sentido ofendido.

No queremos entrar a contestar punto a punto, aunque podemos hacerlo, quien quiera saber más de la historia de la famosa MSCT en la Torre de Control de Madrid/Barajas tiene una enorme literatura que puede consultar aquí, pero debajo vamos a hacer una precisiones.




1) Los que componemos CSIF-Aena, no tenemos pasado sindical, ni en Madrid/Barajas ni en ninguna dependencia. Y tenerlo no tiene porque ser malo, al contrario, evolucionar es muy bueno. Pero no somos de este sindicato hoy y mañana del otro. No pertenecemos a ningún estamento sindical en AENA ni queremos estar en esferas más allá de la del trabajo altruista, sin comas, y sin horas sindicales.



2) No estamos dispuestos a callarnos y no vamos a hacer uso de los más de 100 correos electrónicos que se intercambiaron entre los componentes de la plantilla TONA con los delegados sindicales. Si pudiéramos hacer uso de las cosas que hay ahí escritas, que no lo vamos a hacer por caballerosidad, quizá los planteamientos sean otros. Desde diciembre del 2012 a julio del 2013 cambiaron tantas cosas... se nos contaron tantas versiones (que si todo iba para largo porque estaba en manos de la CES... hubo reuniones en la que no se contó todo lo que se habló al detalle, y no todos estábamos enterados, sólo los sindicatos y algunos de sus afiliados, que si 5 en Oficinas sin hacer nada era una "bomba de relojería" para la empresa...).

3) La Sección Sindical CSIF-Aena debió ser invitada por AENA a las reuniones, cosa que aunque lo pedimos jamás fuimos convocados. La empresa se reunión con los representantes legítimos, que son los sindicatos del Comité, y no podemos ir adonde no nos llaman. Las razones personales de no poder (que no no querer habría antes que saberlas).

4) La Sección Sindical CSIF-Aena mandó el 25-01-2013 este escrito 19 CSIF-Aena - DRNACN - Posición Sección Sindical Posible Reducción Personal TONA en TWR (4 páginas) ampliando el 22-02-2012 con este otro 19 CSIF-Aena - DRNACN - Posición Sección Sindical Posible Reducción Personal TONA en TWR (25 páginas) o sea que nuestra voz fue leída al menos.

5) Nuestra postura es que el Poder de Dirección obviamente lo tiene la empresa y siempre y cuando no perjudique a los trabajadores todo acuerdo puede parecer razonables (lo de que dijimos que nos parecía bien 6 en el Fanal no es cierto). Sin embargo, cuando ya hay perjuicios y lo que se está buscando es enviar irregularmente al personal al ACC (si pudieran obligarlo lo hubieran hecho), nos parece negociar a mala fe. Y por tanto lo que se firma hay que cumplirlo al menos. Lo que se ha firmado es algo totalmente inestables que: 

a) No libra a las 3 personas menos antiguas del turno de otra MSCT que quieran hacer

b) La persona que está en el ACC voluntariamente puede venir a la TWR cuando quiera y 1 de esos compañeros a Turnos pasa a Oficinas


c) Los 6 más antiguos del turno tampoco están en garantía de nada, en especial, si la empresa sabe que no va a contar con una oposición a sus planteamientos.

d) Nos comunican compañeros de la Torre de Málaga lo siguiente: "informaros que tanto los compañeros de Sevilla como nosotros estamos inmersos en una nueva MSCT, la tercera en 18 meses...(tenemos el PDF de la MSCT para quien lo quiera)"

6) Desde nuestro punto de vista las posturas innegociables vinieron a ser más flexibles por tres cosas:

a) La presión de la denuncia política y pública de este a nuestro juicio abuso 

b) La denuncia en la Inspección de Trabajo (Falta Completar Turno 1 mes, Comisiones de Servicio NO publicadas oficialmente para llevarse plantilla al ACC y las gestiones personales del Inspector de Trabajo como mediador


c) Lo que sin nosotros saberlo recogió el Diario Aviación Digital CSIF AENA denuncia a la DRNA de Cózar ante la Inspección de Trabajo o sea que algún mérito de nuestra parte nos podemos poner.


7) Cuando no hay unanimidad en algo se tiene que imponer unos principios. Ya que las cuatros demandas individuales demuestran que no hay unanimidad. El juego de las mayorías es no sólo abusivo sin peligroso. Todo ese juego de los miedos, de que todo puede ser peor y de los fantasmas... está muy bien para quien quiera creerlo. Sobre todo porque nada que una empresa pueda hacer legalmente lo va a hacer, y da igual que te pongas de frente o de lado, lo hará. Si al menos tratas de luchar con los medios legales al alcance (como en Pamplona, como en el ACC... FSAI/CSPA/SICA)... pues igual las cosas cambian. La batalla que no se da se pierde.

8) La dignidad tiene un precio y estamos dispuesto a pagarlo. No nos vamos a asustar y aunque quedan 15 meses para las eleccciones en AENA, si la campaña se inicia ya, pues muy bien. Nos gustaría sinceramente estar felicitando a cualquier sindicato de AENA de un trabajo bien hecho, o al menos hecho de una manera honesta y sincera. Y transparente informando a todos de todo. Los "sondeos" sobre si plantear un Conflicto Colectivo por funciones...el meter miedo en el cuerpo a la gente, no aportan nada, consigue el efecto paralizante en muchos, y la justificación de las prebendas de otros.

9) El Conflicto Colectivo efectivamente es un arma potente. Lamentablemente tanto el CC como las Demandas Individuales (4) las tenemos muy complicadas de ganar, aunque AENA-NA gane 500 millones de las antiguas pesetas y a nosotros nos quiten 140 de la nómina y nos metan turnos infumables trabajando sin rotación (en un trabajo a turnos). Si ganamos, esperamos que todos los sindicatos no se opongan y digan que firmaron el mal menor (como dice FSAI/CSPA/SICA) pues tendrán que reponer las condiciones económicas y de turnos anteriores y si no, pues habremos perdido tiempo y dinero. Y si ganamos pasará esto que contais en esta nota de prensa, la Ejecución de Sentencia, donde AENA ejecuta la sentencia porque desiste del TS en Casación, no porque quiera pactar nada. De paso, felicidades por todo lo que ganáis... y por favor, dejad ya de infundir el miedo sobre la "imprudencia" del Conflicto en caso de que ganemos. Los servicios jurídicos sabrán lo que hacen y su estrategia es la más adecuada para lo que defienden. Nos fiamos de ellos.

9) Hemos venido para quedarnos, lo sentimos si os molesta, y sentimos aún más la descalificación personal, que a su vez es nuestra mejor propaganda. A la gente se conoce por lo que hace, no por lo que dice que hace. Nosotros nunca pretendimos poner a rotar a una plantilla completa de 12 TONA con horario estable de antes y tratar ("porque lo decía AENA por supuesto...") que bajaran 1 mes a oficinas.

NOTA: leer este artículo llamado ¿Incompetencia Sindical? que nos ha mandado un compañero de un foro externo a nosotros. Quizá también podamos aprender algo.

6/3/14

¿Principios sindicales en AENA?


Hace unos días nos encontramos con una nota de prensa de FSAI/CSPA que decía así reproducida por Aviación Digital: 23 años después, los ATSEP de Pamplona ganan la batalla a AENA

El resumen, según FSAI/CSPA es que: "compañeros de AENA firmaban un acuerdo que les garantizaba las condiciones laborales previas, pero éstas luego serían eliminadas de un plumazo del I Convenio Colectivo de Aena convirtiendo la jornada anual de 1255 horas en 1711 horas, además de hacer desaparecer el Centro de Adiestramiento y toda la carrera profesional.

En aquel momento un grupo de trabajadores del Aeropuerto de Pamplona arremetió judicialmente contra este engaño, ganando en los juzgados lo que por derecho les correspondía, 1255 horas de jornada anual, mientras que al resto de Aena se le aplicaba una jornada anual de 1711 horas, que es el origen de uno de los problemas que estamos teniendo ahora en Navegación Aérea… ¡de aquellos polvos, estos lodos!

En 2011 una vez más, Aena volvió a intentar despojar de este derecho a esos trabajadores y ahora el Tribunal Supremo ha vuelto a darles la razón" 

Nos hemos querido intereresar por la sentencia COMPLETA y para quien tenga interés se la puede descargar aquí: SENTENCIA PAMPLONA

No somos quien para juzgar una sentencia de ningún Tribunal, pero conviene hacer una aclaraciones importantes:

- Esta sentencia defiende a CUATRO (4) trabajadores de AENA en Pamplona.

- Existe un voto particular de un Magistrado del TSJ de Navarra que convienen leerse.

- AENA, si necesita más horas de técnicos las va a subcontratar o pagar horas extras.

En resumen, se defiende hasta el final unos principios lo cual no parece muy bien, porque creemos en los principios, pero preguntamos: 


¿Cómo se defiende en Navarra a CUATRO (4) compañeros y en Madrid/Barajas el mismo sindicato FSAI/CSPA/SICA firma junto con CCOO, UGT, USO y CGT una Modificación Sustancial de Condiciones Laborales que afecta a 11 compañeros?... 

¿Esto son principios sindicales o como decía el gran Groucho Marx "esto son mis principios pero si no le gustan tengo otros"?... 

En breve nos enteraremos de las razones y las publicaremos aquí.

Más literatura:

¿Y estos "fachas" peperos (PP) de CSIF-Aena porque me demandan si soy de izquierdas? 

Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo en AENA con Beneficios

20/12/13

Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo en AENA con Beneficios

La nueva versión del art. 41.1 ET ha limitado, aun más, el nivel de exigencia de la versión precedente, que admitía la concurrencia de causas cuando la adopción de las medidas propuestas contribuya a prevenir una evolución negativa de la empresa o a mejorar la situación y perspectivas de la misma a través de una más adecuada organización de sus recursos, que favorezca su posición competitiva en el mercado o una mejor respuesta a las exigencias de la demanda, ya que ahora el precepto se limita a exigir la concurrencia de probadas razones económicas, técnicas, organizativas o de producción, entendiéndose como tales las que se relaciones con la competitividad, la productividad u organización técnica del trabajo en la empresa.

La exigencia de probar las razones económicas, técnicas, organizativas o de producción y su relación con la competitividad, la productividad u organización técnica del trabajo en la empresa, introducida por el RDL 3/2012 en la nueva versión del art. 41 ET, revela que no existe una discrecionalidad absoluta del empresario, quien deberá acreditar la concurrencia de circunstancias en su empresa, basadas en las causas reiteradas, que incidan en su competitividad, su productividad o su organización del trabajo, que justifiquen razonablemente las modificaciones propuestas, puesto que las modificaciones tienen por finalidad promocionar una mejora en la competitividad y en la productividad de la empresa, así como en la mejor organización de sus sistemas de trabajo.

¿Se pueden hacer -LEGALMENTE- Modificaciones Sustanciales de Condiciones Laborales en Empresas con Beneficios? ...

¿Se pueden hacer - LEGALMENTE- Modificaciones Sustanciales de Condiciones Laborales en Empresas en Fraude de Ley para Obligar de manera indirecta al personal a moverse adonde la empresa quiere?... ganando dinero...


8/7/13

IU pregunta a DRNA Centro Norte falta personal en Madrid/Barajas

 
En relación a la Denuncia DRNA Centro Norte - Inspección Trabajo que esta Sección Sindical CSIF Aena interpuso ante la Inspección de Trabajo de Madrid el pasado día 25-05-2013, la misma, ha tenido también una vertiente de denuncia política sobre la gestión de este problema por parte de la DRNA Centro Norte de Navegación Aérea.

La Diputada por Madrid de Izquierda Unida, Ascención de las Heras, ha requerido información al Gobierno.

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