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21/7/16

¿Por qué se quejan del calor en los Aeropuertos de AENA (ENAIRE)?

A un seguidor de las redes sociales no se le escapará como todos los veranos es muy repetitivo el tema del calor que hace en zonas de los aeropuertos de AENA; depende de la zona, o hace mucho calor o hace mucho frío.

La gestora de los aeropuertos de la que es dueña ENAIRE en un 51% siempre contesta que cumplen la ley, pero la realidad es que hay zonas donde el calor aprieta y es muy molesto. Es curioso como hay otros lugares (grandes almacenes) donde este problema se da menos o no se da. ¿Se queja la gente de calor en El Corte Inglés?... un poco menos seguro.

Independientemente de que falta gente y plantillas en las contratas que hagan un seguimiento H24 de incidencias, paradas de máquinas y rearmes, etc., de este tema ya hubo una pregunta parlamentaria del Senador por Coalición Canaria Narvay Quintero y que te vamos a recordar y la respuesta de AENA.

Es obvio que los ahorros de coste traen problemas, y no lo decimos por decir, sino que lo afirmamos. La gente debe saber esta información y poner quejas y quejas y quejas, pero de verdad, por escrito, para que las cosas mejoren. Desde luego al Senador le dieron una respuesta más de teoría o de clase de climatización que de responder a cosas como las que pregunta no: calor latente, humedad... esa es la clave, ¿se está haciendo así?...lo que se preguntó para Canarias es aplicable en toda España.

D. NARVAY QUINTERO CASTAÑEDA Senador del COALICIÓN CANARIA (CC) electo por El Hierro, del GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

- ¿Qué Aeropuertos de las Islas Canarias de la red AENA disponen de un sistemas para el tratamiento de la humedad y así mejorar la calidad del aire? 

- En el caso de existir estos sistemas para el tratamiento de la humedad: ¿están diseñados específicamente para cada aeropuerto canario? ¿ha tenido en cuenta AENA que geográficamente, no todos tienen la misma influencia de la humedad, así como las condiciones meteorológicas? 

- ¿Corrigen estos sistemas para el tratamiento de la humedad teniendo en cuenta el calor latente, de cada momento, ya que este es el que afecta a la humedad? ¿Cómo lo hacen técnicamente con detalle? 

-¿Qué sistemas de control y medición tiene AENA para garantizar el confort de clientes y empleados de los aeropuertos?, ¿Están todos y cada uno de estos elementos operativos al 100% para garantizar el tratamiento de la humedad

Y esta es la respuesta...


23/11/15

Felicitamos a Navegación Aérea (Enaire) en Barajas: CSIF tenía razón

El 17-11-2013 publicamos un artículo muy crítico sobre Prevención de Riesgos Laborales de Navegación
Aérea (Enaire) que puedes leer aquí: Para "Pensamiento Creativo y Gestión de Conflictos" sí... para Vacunas Antigripales no, o depende... en la que denunciábamos como AENA Aeropuertos si vacunaba a su personal y Navegación Aérea no.

Es más, se negaron entonces a que Barajas vacunara al personal de Navegación Aérea como se ofreció muy gentilmente el Servicio Médico de AENA Barajas.

Hoy mandan esto, pues felicitamos a quien ha reconsiderado este asunto, dos años después; va a comenzar a vacunarse nuevamente al personal. El Sindicato CSIF AENA/Enaire tenía razón.



18/9/15

¿"Mobbing" o "Management Tóxico" en AENA/Enaire?

En mayo del 2013 (hace más de 2 años) nos preguntábamos en dos artículos de la web del Sindicato CSIF AENA/Enaire sobre el Mobbing y la Gestión Tóxica de AENA/Enaire, si quieres profundizar o recordarlos, aquí los tienes:

¿Estamos exentos de "Mobbing" o "management tóxico" en AENA?
http://www.csif-aena.com/2013/05/mobbing-en-aena.html 



Luego recibimos información de una campaña de AENA/Enaire de la que, sinceramente, felicitamos a la empresa que dice: 

ENAIRE, dentro de su compromiso en la consecución de entornos de trabajo saludables, y en colaboración con la Agencia Europea para la Seguridad e Higiene en el Trabajo (EU-OHSA), pone en marcha para 2015 la Campaña “TRABAJOS SALUDABLES: GESTIONEMOS EL ESTRÉS”.

Dentro del marco de dicha Campaña se realiza la presente acción divulgativa a través del envío de la presente píldora electrónica sobre “Coste del estrés laboral y principales señales de aviso”, cuya información puede consultarse en el archivo adjunto a esta comunicación.

Para más información, consultar con el Departamento de PRL correspondiente a su centro de trabajo.

Hemos tenido acceso a una información que habla de este asunto en AENA/Enaire, donde le pone números a este gran problema. Os lo facilitamos, y que cada uno saque sus conclusiones










































































































































































8/4/15

¿Dónde ha reducido AENA/Enaire "Estructuras" o "Directivos" en estos años?

Gracias a las gestiones de los senadores de Coalición Canaria Narvay Quintero y Mar Julios, te adjuntamos respuesta del Gobierno (ver PDF pinchando aquí donde puedes conocer la respuesta a esta pregunta)

Lo que si se han negado es a contestar a esta pregunta de la imagen de abajo.... ¿por qué será?...no sabemos los contratos "Fuera de Convenio"... pincha aquí y lo descargas, se te abre un PDF.

¿Transparencia?...

Eso sí... AENA/Enaire afirma que: 

Por eso NO hay representación sindical en las entrevistas de las plazas de los grupos A y B... para ti las C-F y para mi las A-B... y todos tan contentos... o casi todos.


1/3/15

AENA/Enaire y SENASA: ¿relación de simbiosis o parasitismo?


Si en el artículo AENA/Enaire e INECO: ¿relación de simbiosis o parasitismo? ya contamos que AENA del 2010-2014 ha gastado en INECO las siguientes cantidades: 297.639.408,00 € es decir casi 300 millones de Euros en 4 años (AENA: 210.948.239 millones de Euros y Enaire: 86.691.169 millones de Euros)  hoy vamos a dar las cifras para SENASA otra empresa del Grupo Fomento que también hace labores para AENA/Enaire.

En el período 2012-2013 y 2014 (hasta octubre), sin contar noviembre y diciembre AENA/Enaire ha trasvasado a SENASA la cantidad de 714.930 € 
(AENA: 200.015 € y Enaire: 514.915 €)

Ya hemos publicado bajo la etiqueta SENASA lo que pensamos de la subcontratación y externalización de AENA/Enaire, puedes consultarlos aquí en SENASA

¿Cuánto de este dinero no se podría haber hecho por personal de AENA/Enaire de modo interno?
¿Cuántas de estas tareas no podían haber sido asumidas "en propio" y no ser externalizadas?
¿Quién se beneficia de todo esto?, desde luego que los trabajadores de AENA/Enaire NO

BASTA YA DE EXTERNALIZACION EN AENA/Enaire


18/2/15

AENA/Enaire e INECO: ¿relación de simbiosis o parasitismo?

Según la Real Academia Española de la Lengua los términos Simbiosis y Parasitimos significan lo siguiente


Simbiosis: Asociación de individuos animales o vegetales de diferentes especies, sobre todo si los simbiontes sacan provecho de la vida en común.

Parasitismo: Modo de vida y tipo de asociación propia de los organismos parásitos. Costumbre o hábito de quienes viven a costa de otros a manera de parásitos.

De una pregunta del Senador Narvay Quintero de Coalición Canaria se obtiene el dato objetivo que desde el año 2010 a noviembre del 2014 AENA/Enaire ha trasvasado a INECO las siguientes cantidades en todos los encargos/encomiendas/proyectos...entre ellos el AFIS.

AENA: 210.948.239 millones de Euros
Enaire: 86.691.169 millones de Euros
En total se ha trasvasado 297.639.408,00 € es decir casi 300 millones de Euros en 4 años... de AENA/Enaire a INECO

¿Cuánto de este dinero no se podría haber hecho por personal de AENA/Enaire de modo interno?

¿Cuántas de estas tareas no podían haber sido asumidas "en propio" y no ser externalizadas?

¿Quién se beneficia de todo esto?, desde luego que los trabajadores de AENA/Enaire NO

AENA/Enaire e INECO: ¿relación de simbiosis o parasitimos?

BASTA YA DE EXTERNALIZACION EN AENA/ENAIRE


29/1/15

La granizada del 3-7-2014 no fue la mayor precipitación habida en la historia de Madrid/Barajas

Las famosas goteras del T4 de Madrid/Barajas fueron analizadas en este artículo de nuestra web AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas en el se contestaba por parte de AENA lo siguiente de modo literal:

AENA-ENAIRE: "La tormenta de granizo sobre distintos distritos de Madrid a primeras horas de la tarde del pasado 3 de julio de 2014 también afectó al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, provocando el desbordamiento del agua almacenada en la cubierta en el interior del Edificio Terminal T4. Según datos de la Agencia Estatal de Meteorología-AEMET, la granizada del pasado 3 de julio ha sido la mayor precipitación habida en la historia de Barajas desde el año 1951, fecha desde la que existen mediciones"

Con la ayuda de los compañeros de CSIF en la AEMET queremos puntualiza los siguiente:

Para empezar, en la página web en valores extremos para la estación de Madrid Aeropuerto aparece la precipitación máxima en un día (l/m2) de 73,4, registrada el 13 de noviembre de 1963, se puede consultar aquí: datos AEMET

Este es el dato para el día pluviométrico (de 7 a 7 horas). Para el día civil (de 0 a 24 horas), la máxima precipitación recogida fue de 74,1 l/m2 el 22 de septiembre de 1972.

El 3 de julio de 2014 se registraron 20,1 l/m2 en el día pluviométrico, y 26,2 en el civil.

Si nos referimos a la intensidad de precipitación, que parece lo más lógico, el 3 de julio de 2014 es el tercero en posición.

- La mayor intensidad se dio el 11 de octubre de 1976, con 109,2 l/m2/h.
- La segunda, 84,0 l/m2/h, el 21 de agosto de 1976
- La tercera, 80,4 l/m2/h es la del 3 de julio.

En los dos datos del año 1976 fue lluvia, y en el del 3 de julio de 2014 lluvia, tormenta y granizo, así que fuerte sí fue... pero los datos son estos.

Dicho queda, gracias a CSIF AEMET por la ayuda técnica.

20/1/15

La visita de Ana Pastor y la "Paz Social" en AENA-ENAIRE

El hecho de que la Ministra de Fomento Ana Pastor el mismo día 24-12-2014 llegue con parte de su equipo directivo a desear felices fiestas al personal de AENA-ENAIRE en Madrid/Barajas nos parece un detalle que hay que reconocer. Su afabilidad y cercanía también.


Fuente: Aviación Digital www.aviaciondigital.com


Fuente: Aviación Digital www.aviaciondigital.com

Sin embargo, eso de la Paz Social, nos imaginamos que la Ministra se estaba refieriendo a la extensión del Laudo "Pimentel" con los compañeros Controladores Aéreos de AENA-ENAIRE y no se estaba refieriendo al resto de empleados de AENA-ENAIRE. Ya por aquí hemos denunciado públicamente muchas cosas que no vamos a repetir. Pasa nuestra web las 100.000 visitas lo que demuestra que lo que contamos interesa a la gente. 


Vamos a ver cómo se desarrolla la "paz social" en el proceso de privatización de AENA. El incumplimiento de los acuerdos por parte de la empresa (datan de la época de Lema) deja en muy mal papel a la CES (los que se mojan de verdad con su firma), pero hay "pequeños detalles" que demuestran que tipo de paz social hay en AENA-ENAIRE, lo explicamos seguidamente con un ejemplo, hay más.

Si recordáis el pasado abril nos hacíamos eco de esta pregunta del senador canario Narvay Quintero (CC) ¿Cómo es posible que sea más sencillo visitar el Senado y el Congreso que una instalación de AENA? ​y posteriormente publicamos por su interes Se han parado las visitas en AENA sin saber muy bien por qué

¿Sabe la Ministra Ana Pastor que los controladores y técnicos a los que saludó muy cordialmente en la TWR de Control no pueden llevar a sus familiares y amigos a la Torre de visita como fue ella o la dirección?

¿Sabe la Ministra Ana Pastor que los gremios en Barajas de AENA-ENAIRE no se pueden visitar mutuamente como compañeros porque la dirección de Madrid/Barajas lo prohibe?

La Paz Social como el movimiento se demuestra andando... es hora de pasar página no sólo con los Controladores de AENA-ENAIRE sino en toda la empresa y volver a aquellos años donde trabajar en AENA-ENAIRE era un orgullo, ahora, se ha covertido en una empresa tóxica con una dirección que no respeta al trabajador en casi nada.

Pues eso Ministra, que lo sepa...


Como sabemos que Prensa de Fomento nos sigue, por su interés reproducimos una noticia aparecida en ATC Magazine "Esperemos que tanta estupidez maquillada de un celo innecesario acabe por el bien de todos" (ATC Magazine Nº79)




20/11/14

AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME)

El principal problema que ha tenido AENA en los últimos años ha sido sin duda la intervención política en su gestión. No sólo los partidos que han gobernado (PP y PSOE) sino toda suerte de partidos regionales que ha presionado para que haya un aeropuerto en cada esquina, se mejoren instalaciones que casi no tienen uso, y al fin y al cabo dejar una deuda de 12 mil millones de la que ahora nadie es responsable. 

Respecto de la deuda comentar que es bastante barata con los acreedores y que tal como va a AENA, podrá pagarse sin problemas. AENA es una máquina de generar dinero. Por eso, privatizar AENA es no sólo un error estratégico sino un expolio de lo público, lo haga quien lo haga.



Os vamos a contar un caso de lo que es intervención política, esto es del PSOE pero también tenemos del PP y de otros que han presionada a la dirección de AENA para que hagan lo que los técnicos de AENA han dicho que no es viable y que hay mil maneras de ahorrar dinero público y gestionar un problema de otra manera. Los ingenieros de AENA son muy competentes... si les dejan trabajar, claro.

Año 2009 Madrid/Barajas Magdalena Álvarez defiende la actuación de Aena y dice que abrirán expediente a Iberia como recordaréis hubo unas nevadas muy importantes en Madrid/Barajas que obligó el cierre del aeropuerto: Barajas cerró cinco horas por la nevada .Incluso la Ministra de Fomento y Presidenta de AENA viajaron como podeis leer aqui La ministra española de Fomento viaja a Rusia para recibir un cursillo intensivo sobre nevadas. Ya sabéis que Barajas es Siberia...

Pues muy bien, en vez de explicar a la ciudadanía que estas cosas pasan en muchos aeropuertos de Europa, en nuestra caso, siendo más papistas que el Papa, dotamos a la empresa de un Plan de Invierno. Nos cuentan que la Ministra de entonces dio órdenes directas de que se pusieran los medios que hiciera falta para que esto no volviera a pasar. Y los gestores de AENA, con más miedo a cuidar su silla que a una gestión seria y profesional, pues lo ejecutaron.

Se adjudicó en 2010 un expediente a Ferroser (Ferrovial Servicios) y Saglas para alcanzar los objetivos definidos dotaron al expediente de la maquinaria de viabilidad invernal necesaria compuesta por un total de 90 vehículos completamente equipados, incluyendo miniexcavadoras así como vehículos auxiliares y equipos de apoyo. También del personal necesario para el manejo del equipo (90 conductores/operadores), y personal adicional para ejecutar otros trabajos. Dotan con material fundente para la temporada compuesto por 400.000 litros de líquido y un total de 175.000 kg. entre fundente sólido para hielo y antiapelmazante.

Plazo de ejecución: 3+2+2=7 años (2010-2017)
Presupuesto: 26.000.000 €

El aeropuerto de Barajas acaparó el 98,8% de los fondos de AENA para planes invernales y tal como contestaron al Senador de Coalición Canaria en la Comisión de Fomento Narvay Quintero, esto no va a parar, se pueden consultar los datos aquí .De hecho hoy mismo una nota de prensa de AENA dice: El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas presenta su Plan Invierno 2014-2015



Le correspondió la activación al Primer Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM I) que se encuentra ubicado en las instalaciones que la Unidad Militar de Emergencias (UME) tiene en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, en el término municipal madrileño de Torrejón de Ardoz, que dispone de estos medios
Es decir, tenemos una Unidad Militar de Emergencias que se encuentra a menos de 7 kilómetros del Aeropuerto de Madrid/Barajas, y en vez de dotar de medios a la UME para servir a Barajas (y a otros sitios) preferimos aumentar la cuenta de resultados de Ferrovial (Ferroser) y Saglas.



En nuestra opinión como Sindicato CSIF-Aena alguien debería darnos estos datos:

- Número de nevadas con cierre de instalaciones aeroportuarias de Madrid/Barajas en los últimos 20 años.


- Coste que tuvo para AENA estos cierres en indemnizaciones, en el caso de fuerza mayor, entendemos que ninguna, y en el caso de que fueran procedentes, estaría cubierto con la póliza de RC de la empresa

- Gastos anual que tiene el Plan de Invierno en Madrid/Barajas, de estos gastos, ¿que cosas se pueden reducir?, según AENA en el invierno 2013/2014 el plan antinieve del aeropuerto Madrid Barajas se activó 2 veces pero no fue necesario actuar 

- ¿Cómo es posible que nadie fiscalice estos gastos tan, aparentemente, exagerados?

- Caso de ser necesarios, ¿por qué no se dota con dinero público a la UME para que de el servicio estando como están al lado de Barajas?, ¿lo hacen mejor la empresa privada?

- ¿Cuándo se privatice AENA (total o parcialmente) estos gastos van a ser los mismos o habrá que "maximizar beneficios"?


- ¿Habrá alguien en la Dirección de AENA que explique que no podemos gastarnos este dinero para que cada 5/10 años se cierre unas horas o un día Barajas?, hay muchos aeropuertos europeos que les pasa cada año y la ciudadanía lo sabe.

Esto no es una crítica libre, es algo refrendado con varios Ingenerios Aeronáuticos de AENA (Especialidad Aeropuertos) que también saben de lo que hablan

5/11/14

AENA "corta-pega" 7 respuestas a Senadores y Diputados sobre las Goteras del T4 en Barajas

El pasado mes de julio publicamos un artículo titulado Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? donde tratábamos de delimitar responsabilidades por las goteras que desde el inaguración del T4 se producen de manera recurrente en Madrid/Barajas, en el Adolfo Suárez Madrid/Barajas que nos cuentan que le van a cambiar de nombre, poniendo al Presidente detrás, esto ya os lo contamos otro día y el coste de la "planficación".

Un día después recibimos un correo-e de un compañer@ que publicamos bajo el título E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"; Al día siguiente publicamos en primicia que Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputado con las incisivas preguntas del Diputado Gaspar Llamazares de IU.

 
Seguidamente, en Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas seguimos publicando las preguntas que Diputados y Senadores fueron haciendo por este asunto. A finales de agosto de la mano de Rosana Pérez del BNG ya tenemos la primera respuesta de AENA, lo publicamos aqui: Según AENA fué la lluvia y no pasó nada

Luego se han ido sucediendo respuestas de AENA que nos han ido llegando y que publicamos todas ellas aqui: 



RESPUESTAS AENA GOTERAS T4  

Han respondido a Gaspar Llamazares y Ascensión de las Heras de IU, a Narvay Quintero de Coalición Canaria, a Pere Macias y Monserrat Candini de CiU, a Fuentes Curbelo del PSOE y a Rosana Pérez del BNG

A finales de septiembre no enteramos que Las primeras lluvias llenan de goteras el aeropuerto de Málaga y el ex- Director de RR. Humanos de Navegación Aérea de AENA ha estado rápido ya que Aena estudia las ofertas para mejorar la cubierta de la T3 por las goteras (La obra salió a licitación por un importe de casi 1,2 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de cinco meses)

En resumen y en lo que respecta a Madrid/Barajas ya hicimos algunos comentarios en la primera respuesta, parece que fue la "mayor tormenta del mundo mundial" y que están investigando. Lo que habrá que saber al final, en unos meses, son las conclusiones de las investigaciones de AENA, el por qué los sistemas de drenaje no funcionaron si como dicen desde el 2010 están en marcha, y de las obras y desperfectos quien se va a hacer cargo, ¿AENA como parece en Málaga o las empresas constructoras?.

Recordar que la TRANSPARENCIA de una empresa pública como AENA directamente pasan de contestar con el detalle pedido por Gaspar Llamazares y es un corta-pega de la primera respuesta.

A ver si en unos meses nos podemos enterar de las "conclusiones" y en espera de que otra tormenta no de la imagen que dimos y que AENA, niega, a las fotos nos remitimos (pinchar las imágenes para ampliar), nuestro objetivo no es tanto buscar responsables en AENA, que por supuesto los hay, sino que se les cobre a las constructoras los evidentes defectos de obra para no acabar pagando de la cuenta de la empresa

 

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