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23/11/15

Felicitamos a Navegación Aérea (Enaire) en Barajas: CSIF tenía razón

El 17-11-2013 publicamos un artículo muy crítico sobre Prevención de Riesgos Laborales de Navegación
Aérea (Enaire) que puedes leer aquí: Para "Pensamiento Creativo y Gestión de Conflictos" sí... para Vacunas Antigripales no, o depende... en la que denunciábamos como AENA Aeropuertos si vacunaba a su personal y Navegación Aérea no.

Es más, se negaron entonces a que Barajas vacunara al personal de Navegación Aérea como se ofreció muy gentilmente el Servicio Médico de AENA Barajas.

Hoy mandan esto, pues felicitamos a quien ha reconsiderado este asunto, dos años después; va a comenzar a vacunarse nuevamente al personal. El Sindicato CSIF AENA/Enaire tenía razón.



10/4/15

Paz Social: AENA/Enaire ha despedido a 8 empleados desde 2011 y expedientado a 207

Tal como pudimos leer en Aviación Digital AENA tuvo que desembolsar 2010-2013, 3.750.637 € en demandas laborales perdidas o en El Diario AENA gasta 3,7 millones en pleitos perdidos contra sus trabajadores desde 2010, entre otros mucho medios, sabemos que la conflictivada laboral en AENA/Enaire es muy elevada. 

Ya sin contar la reapertura de los expedientes de los compañeros Controladores Aéreos como puedes leer aquí Enaire (AENA) sanciona a 61 controladores de Barcelona por el caos aéreo de 2010 y que fué rechazado por el Diputado de Izquierda Unida Gaspar Llamazares como puedes leer: IU rechaza sancionar a 61 controladores por cierre de espacio aéreo en 2010


Parte de esa Conflictividad Laboral se sustancia a través de Expedientes Laborales Disciplinarios. Gracias al infatigable trabajo del Senador socialista canario Fuentes Curbelo, hoy tenemos los datos de los Expedientes, desde el 2011, sin contar la conflictividad laboral del 2010 en Navegación Aérea, lo damos a conocer desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire esta información a la que hemos tenido acceso, juzgue el lector sobre la "Paz Social"



AENA (Aeropuertos): 147 expedientes en Aeropuertos con 8 despidos 

Enaire (Navegación Aérea-Personal Convenio): 18 expedientes 

Enaire (Navegación Aérea-Controladores): 42 expedientes con 1 despido (pase RA por Conciliación)


FUENTE: Sindicato CSIF AENA/Enaire http://cort.as/QY_I

6/2/15

¿Quién salva a los que salvan vidas?. Servicio Médico Aeroportuario, los olvidados de AENA Madrid/Barajas


Remitido a nuestro Buzón de CSIF-Aena 

¿Quién salva a los que salvan vidas?. Servicio Médico Aeroportuario, los olvidados de AENA en Madrid/Barajas, por Hipócrates de Cos

Hace poco, hemos salido en prensa con el caso Ebola y una asistencia sanitaria... en otras ocasiones hemos salvado muchas vidas y situaciones pero no hemos sido noticia, porque es nuestro trabajo diario, lo que venimos a hacer todos los días y por las que no necesitamos las gracias.

Sabemos atender a gente de todo el mundo, les tratamos como nos gustaría que nos trataran si te pusieras enfermo en un país que no es el tuyo y con diferencias de etnias, cultura, etc.

Somos el centro neurálgico de puerta de entrada sobre posibles epidemias y sobre nosotros pesa una gran responsabilidad que a veces no vemos correspondida con los medios necesarios adecuadamente.

Se supone que somos el PRIMER recurso que, tras un incidente de emergencia aeronáutica, acudiremos a hacer la primera sectorización, triage y gestión de la emergencia hasta la llegada de los recursos externos que ya puestos, es un recurso externo el que manejará la emergencia sanitaria que hasta la fecha no hemos entendido el por qué...

También, hace unos días, venían a preguntarnos cómo hacemos para coordinarnos las 3 ubicaciones del servicio médico aeroportuario, siendo que, somos los mismos que atendemos tanto la urgencia que viene al centro médico como a su vez, tenemos que salir a una emergencia aeronáutica montados en los recursos asistenciales móviles, para asistir en terminales o viales de todo el recinto aeroportuario (unos 16 km2 de extensión).

Pues bien, en el año 2014, creemos recordar que fueron más de 12.000 asistencias realizadas, nos manejamos coordinándonos nosotros mismos hoy por hoy, el CGA solo hace de mero transmisor de lo que le han transmitido, es decir, le llaman para decirle que hay una persona enferma, donde el CGA debería de cumplimentar una serie de ítems y gestionar unas cuestiones básicas. Esto es muy importante para emergencias médicas... el CGA ante emergencias simultaneas no sabe preguntar y es normal, no hay un ATS o TSE que haga la criba. Es como llamar al 112 que atienden médicos/ats/tse que hacen una criba y saben mejor que nadie lo que pasa y como mandar medios.
El Senador Fuentes Curbelo preguntó por ello, la respuesta de AENA no merece comentarios:










En la actualidad, no sucede como debería ocurrir de forma continua, es decir, desde CGA el PCPU debería cumplimentar el Anexo 8.7.1 ni más ni menos, es un documento donde se recogen una serie de datos (sin ser necesario ser medico ni sanitario; ejemplo: si está consciente o no, si sangra o no, si respira o no, si puede caminar o no...) que a la luz de estos, podamos dilucidar si se trata de una urgencia, por tanto demorable en cierto espacio de tiempo. Pues esto, no sucede a día de hoy, no se recoge los datos porque no sabemos si quien reclama (alertante) no quiere dar los datos o desde CGA no se les pide los mismos, por lo tanto, nosotros lo desconocemos y nos encontramos con un dilema de que, faltan datos y por mucho que pidamos, acudimos a menudo a situaciones que no sabemos qué ocurre ni en qué situación nos vamos a encontrar.

Esto, perfectamente nos puede suceder en casos de crisis Ebola, que, sin saber de dónde viene, algún síntoma del pasajero (fiebre) o cualquier otro dato que nos haga sospechar que la patología puede derivar en algo infectocontagioso, sin ir mas lejos.

Mas de 10 años llevamos con este tipo de situaciones encontradas en ciertas ocasiones sin tener solución firme al respecto. Es evidente así que, puede ocurrir que nos encontremos atendiendo una patología banal y mientras tanto, salir una emergencia en otro lugar que, debamos dejar esta asistencia y dejar a medias a un paciente porque sale la emergencia de verdad y estamos atendiendo algo que pudiera haber sido triado (catalogado desde la primera llamada en CGA) como una urgencia o no. Como no tenemos a nadie que coordine esto, pues estas cosas suceden... no podemos echarle la culpa a ningún trabajador del CGA que le habrán dado instrucciones y/o ninguna formación al respecto.

Por otro lado la incertidumbre... nos encontramos que, desde que comenzó la crisis, al menos aquí en el aeropuerto, desde el año 2009 venimos sufriendo recortes y mas recortes en materia económica de la adjudicación del concurso, con lo cual, esto se convierte en menos unidades, o menos recursos asistenciales o menos contingencia para abonar las nominas de los trabajadores que actualmente, vienen soportando una rebaja desde 2009 en torno a un 20% de sus salarios que venían percibiendo entonces y congelados desde 2011.

En el año 2009 existían como unidades: 1 UVI móvil en T4 satélite (medico, DUE, y 2 técnicos emergencias) con horario H24, 1 UVI móvil en T123 (medico, DUE y 2 técnicos emergencias) con horario H24 y una Unidad Sanitaria de Urgencias (medico, DUE y un técnico emergencias) H24.

A mediados del año 2009, según Aena por estadística de la asistencia (si bien nosotros pensamos que la casuística no tiene nada que ver con la emergencia o con estar preparados para este tipo de situaciones como ocurre con bomberos) se decidió eliminar la UVI móvil de T4 satélite, quedándose solamente como Soporte Vital Básico (con 2 técnicos emergencias) y 1 medico para atender las urgencias que por convenios con Ministerio de Interior y demás, están para asistencia a pasajeros de extranjería; cambiando también el horario de asistencia de 7 horas a 23 horas.

Esto supuso una reducción en costes y también en personal, pero lejos de quedarse ahí, con la política de recortes de las adjudicaciones aeroportuarias (seguridad, limpieza, servicios, etc.), volvimos a tener otra merma económica en el año 2012, siendo este rebaje, de otro 15 % mas, en el presupuesto anual económico para la adjudicataria, que esta, impuso también a los trabajadores para que adeuden con su sueldo esta bajada de presupuesto.

Gracias a que los profesionales sanitarios que trabajamos en este servicio, hacemos hincapié en mejorar el servicio (pese a que no se nos escuche de vez en cuando), hemos podido mejorar en calidad como proponer el camión de emergencias para situaciones en las cuales, era más operativo llevar en un vehículo todo, que tener que andar con la Unidad Sanitaria a por un remolque de emergencias, engancharlo al vehículo 4X4 y acudir a la asistencia. Este vehículo nos permite mayor versatilidad y rapidez a la hora de activación.

Hemos aportado las propuestas de colocación de los desfibriladores en las terminales para tener un espacio cardioprotegido que hace un par de años, éramos los únicos en tenerlos en aeropuertos, hemos aportado mejoras para la creación de gestión de ficheros y programa de asistencia médica para poder informatizar los expedientes sanitarios, etc.

¿Qué hemos recibido en su respuesta? (en la imagen Luis Cañón, Jefe de la División responsable del Servicio Médico en Barajas) pues de momento, no conocemos a la nueva dirección que coordina y gestiona los servicios médicos aeroportuarios, solo sabemos que, mientras no demos "guerra" mejor... estando ahora expectantes a la hora de saber, que va a pasar con nosotros y si verdaderamente, ahora a punto de salir publicado el concurso de asistencia sanitaria en el aeropuerto de Adolfo Suarez Madrid-barajas, veremos mermada la asistencia sanitaria o si por el contrario aumentarán el gasto, pues hemos de recordar que, A DIA DE HOY, LOS SANITARIOS YA VAMOS UN 20% POR DEBAJO DE CONVENIO ... ¿HABRÁ MAS REBAJAS...?

Necesitamos ser un servicio de calidad, y para ello no se puede escatimar en un servicio de emergencias que cubre tanto las urgencias de trabajadores, pasajeros, tripulaciones, transeúntes, etc. y que debemos estar siempre preparados, haya estadística o no la haya en volumen de asistencias.

22/11/14

AENA también contrata 159 veces por menos de 7 días

Os adjuntamos para vuestra información ​un PDF con los datos de la temporalidad actual en AENA. Es la respuesta a una pregunta parlamentaria, instada por CSIF-Aena, que nos facilita el Senador Fuentes Curbelo del PSOE, en representación de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Como véis AENA también hace contratos de días... y dicen salvaguardar los derechos de los empleados temporales cuando sabemos que con la Póliza de Sanitas no es verdad.

​Navegación Aérea (Enaire): 117 trabajadores temporales
Aeropuertos: 706 trabajadores temporales


​Sólo algunas cosas que nos resultan de verguenza en una empresa pública, en relación a los contratos de días...

Para 2014 y hasta septiembre
 
Contratos inferiores a 7 días: 159
Contratos entre 7-14 días: 236
Contratos entre 15-29 días: 300

 
​Os invitamos a pasar por esta sección de nuestra web que recoge la información sobre el empleo temporal en AENA: http://www.csif-aena.com/p/ere-en-aena.html


DESCARGA AQUI EL PDF

Si eres trabajador temporal de AENA te sugerimos que leas lo que hemos publicado bajo la etiqueta, pincha aquí: "Trabajadores Temporales de AENA"


AVISO MUY IMPORTANTE 
 
Si no te consolidan tu empleo (ya hemos publicado cuáles y cuándo van a consolidar), te han hecho varios (o hasta decenas) de contratos, te recomendamos que obtengas un Informe de Vida Laboral de la Seguridad Social y consultes con un abogado laboralista si hay algún tipo de error entre un contrato y otro; si demandas a AENA es posible que ganes y que te puedan hacer indefinido. Consúltalo con tu abogado.

20/11/14

AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME)

El principal problema que ha tenido AENA en los últimos años ha sido sin duda la intervención política en su gestión. No sólo los partidos que han gobernado (PP y PSOE) sino toda suerte de partidos regionales que ha presionado para que haya un aeropuerto en cada esquina, se mejoren instalaciones que casi no tienen uso, y al fin y al cabo dejar una deuda de 12 mil millones de la que ahora nadie es responsable. 

Respecto de la deuda comentar que es bastante barata con los acreedores y que tal como va a AENA, podrá pagarse sin problemas. AENA es una máquina de generar dinero. Por eso, privatizar AENA es no sólo un error estratégico sino un expolio de lo público, lo haga quien lo haga.



Os vamos a contar un caso de lo que es intervención política, esto es del PSOE pero también tenemos del PP y de otros que han presionada a la dirección de AENA para que hagan lo que los técnicos de AENA han dicho que no es viable y que hay mil maneras de ahorrar dinero público y gestionar un problema de otra manera. Los ingenieros de AENA son muy competentes... si les dejan trabajar, claro.

Año 2009 Madrid/Barajas Magdalena Álvarez defiende la actuación de Aena y dice que abrirán expediente a Iberia como recordaréis hubo unas nevadas muy importantes en Madrid/Barajas que obligó el cierre del aeropuerto: Barajas cerró cinco horas por la nevada .Incluso la Ministra de Fomento y Presidenta de AENA viajaron como podeis leer aqui La ministra española de Fomento viaja a Rusia para recibir un cursillo intensivo sobre nevadas. Ya sabéis que Barajas es Siberia...

Pues muy bien, en vez de explicar a la ciudadanía que estas cosas pasan en muchos aeropuertos de Europa, en nuestra caso, siendo más papistas que el Papa, dotamos a la empresa de un Plan de Invierno. Nos cuentan que la Ministra de entonces dio órdenes directas de que se pusieran los medios que hiciera falta para que esto no volviera a pasar. Y los gestores de AENA, con más miedo a cuidar su silla que a una gestión seria y profesional, pues lo ejecutaron.

Se adjudicó en 2010 un expediente a Ferroser (Ferrovial Servicios) y Saglas para alcanzar los objetivos definidos dotaron al expediente de la maquinaria de viabilidad invernal necesaria compuesta por un total de 90 vehículos completamente equipados, incluyendo miniexcavadoras así como vehículos auxiliares y equipos de apoyo. También del personal necesario para el manejo del equipo (90 conductores/operadores), y personal adicional para ejecutar otros trabajos. Dotan con material fundente para la temporada compuesto por 400.000 litros de líquido y un total de 175.000 kg. entre fundente sólido para hielo y antiapelmazante.

Plazo de ejecución: 3+2+2=7 años (2010-2017)
Presupuesto: 26.000.000 €

El aeropuerto de Barajas acaparó el 98,8% de los fondos de AENA para planes invernales y tal como contestaron al Senador de Coalición Canaria en la Comisión de Fomento Narvay Quintero, esto no va a parar, se pueden consultar los datos aquí .De hecho hoy mismo una nota de prensa de AENA dice: El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas presenta su Plan Invierno 2014-2015



Le correspondió la activación al Primer Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM I) que se encuentra ubicado en las instalaciones que la Unidad Militar de Emergencias (UME) tiene en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, en el término municipal madrileño de Torrejón de Ardoz, que dispone de estos medios
Es decir, tenemos una Unidad Militar de Emergencias que se encuentra a menos de 7 kilómetros del Aeropuerto de Madrid/Barajas, y en vez de dotar de medios a la UME para servir a Barajas (y a otros sitios) preferimos aumentar la cuenta de resultados de Ferrovial (Ferroser) y Saglas.



En nuestra opinión como Sindicato CSIF-Aena alguien debería darnos estos datos:

- Número de nevadas con cierre de instalaciones aeroportuarias de Madrid/Barajas en los últimos 20 años.


- Coste que tuvo para AENA estos cierres en indemnizaciones, en el caso de fuerza mayor, entendemos que ninguna, y en el caso de que fueran procedentes, estaría cubierto con la póliza de RC de la empresa

- Gastos anual que tiene el Plan de Invierno en Madrid/Barajas, de estos gastos, ¿que cosas se pueden reducir?, según AENA en el invierno 2013/2014 el plan antinieve del aeropuerto Madrid Barajas se activó 2 veces pero no fue necesario actuar 

- ¿Cómo es posible que nadie fiscalice estos gastos tan, aparentemente, exagerados?

- Caso de ser necesarios, ¿por qué no se dota con dinero público a la UME para que de el servicio estando como están al lado de Barajas?, ¿lo hacen mejor la empresa privada?

- ¿Cuándo se privatice AENA (total o parcialmente) estos gastos van a ser los mismos o habrá que "maximizar beneficios"?


- ¿Habrá alguien en la Dirección de AENA que explique que no podemos gastarnos este dinero para que cada 5/10 años se cierre unas horas o un día Barajas?, hay muchos aeropuertos europeos que les pasa cada año y la ciudadanía lo sabe.

Esto no es una crítica libre, es algo refrendado con varios Ingenerios Aeronáuticos de AENA (Especialidad Aeropuertos) que también saben de lo que hablan

18/10/14

La Wi-Fi para clientes seguirá siendo de pago (en Bar Pepe es gratuita y sin registro)


Repetimos, nuevamente, para la patulea de pelotas e incompetentes que hay en AENA, que somos fieles a la empresa que nos da de comer, no a esta neo-gestión absolutamente mejorable. En AENA o toman por tontos, no sólo a empleados sino también a los clientes, o realmente el nivel de incompetencia se supera cada día.

Hoy vamos a analizar una modernidad más, la WI-FI a clientes. Ya los 20 miutos de correo-e para empleados en turnos de hasta 24 Horas ni entramos, es "caspa" pura y dura.

Ya publicamos en abril del 2013 este artículo, justo de anunciar a bombo y platillo el gran avance del WI-FI gartis a clientes lo puedes leer aquí AENA los 15 minutos de Wi-Fi gratis y el Acceso a Internet de los empleados fué recogido en muchos medios entre otros en ElDiario.es como se lee aquí AENA limita a 20 minutos el acceso a Internet de sus empleados y da conexión libre a los directivos

El tema ha seguido dando de que hablar, ya que a raíz de esta noticia original: El coste del Wi-Fi en aeropuertos, El WiFi de los aeropuertos españoles es el más caro de Europa o El servicio de wi-fi de los aeropuertos españoles está a la cola de Europa se plantearon en el Senado dos preguntas por parte del Senador del PSOE (en representación del Parlamento de Canarias) Domingo Francisco Fuentes Curbelo. La preguntas dicen esto:

D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Según responde AENA a este Senador en una pregunta anterior, «la calidad de las instalaciones y servicios del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, con un elevadísimo nivel de valoración por sus usuarios y los proyectos de ampliación emprendidos, han posicionado a este aeropuerto como una de las mejores infraestructuras aeroportuarias en el ámbito europeo y mundial».

Además, interesándome por las medidas del Plan Barajas 100 se contestó de modo tan genérico, que no se entendería que un aeropuerto no contara con esas facilidades. Por todo ello interesa saber:

- ¿Entre las medidas del Plan Barajas 100 está previsto la dotación de Wi-Fi gratuita por tiempo muy amplio o ilimitado a los clientes de Madrid/Barajas?

- ¿No cree el Gobierno que podría ser una atención muy importante para los usuarios de Barajas que hubiera una wi-fi gratuita, sin necesidad de registro previo y muy amplia en el tiempo o ilimitada?

RESPUESTA BARAJAS



Desde principios del 2013 este Senador se ha interesado por la política de acceso a Internet de los empleados de AENA (véase iniciativas 684/015473, 684/015472 y 684/015471. Más recientemente insistió para ver si finalmente cambiaba una política de 2010 por su posible obsolescencia (véase iniciativa 684/058627). Parece que la política de acceso a internet de empleados de AENA debe tener una revisión que la empresa pública se niega. Lo que no parece muy adecuado a los tiempos modernos es que los clientes de las terminales no tengan una conexión wi-fi adecuada y amplia. Según un estudio de Skyscanner el wi-fi de AENA está considerado en una muy mala posición. Por todo ello se precisa conocer:

- ¿Está previsto que AENA amplíe su wi-fi gratuito y sin necesidad de registro previo como hasta ahora en todos sus aeropuertos?

- En el caso de que AENA esté pensando en hacerlo en alguno de ellos, ¿cuáles serían?, ¿estarían incluidos todos los de las Islas Canarias?

- AENA dispone de presupuestos, o debería tenerlos ya solicitados, de lo que costaría dotar de wi-fi a los aeropuertos de la red, ¿cuál sería el importe de esa inversión?

- En el caso de no tener ese dato, ¿sería posible que informaran a este Senador de lo que costaría dotar de wi-fi a todos o parte de los aeropuertos de AENA con el máximo nivel de detalle técnico y económico?

RESPUESTA GENERAL





Comentarios de CSIF-Aena:

- Si en cada bar, tasca, centro comercial, hamburguesería de cualquier lugar de España donde ponen WI-Fi gratis hubiera que registrarse, sería algo absolutamente ridículo y absurdo. En AENA hay que registrarse porque lo dice la Ley 25/2007 de 18 octubre. Es decir, toda España lo hace mal y en AENA lo hacemos muy bien, somos muy legales y todo el mundo se equivoca, en AENA los gestores no.

- La comunicaciones son trazables en todo momento, con o sin registro previo. Se puede perseguir como de hecho se hace cualquier actividad delictiva. Claro que un delicuente en AENA (nos referimos a clientes delicuentes...) se registran con sus datos veraces para que la Polícia le localice mejor (modo irónico).

- El problema de fondo es que han cedido a un contrata la instalación de un servicio por el que no sabemos lo que AENA cobra, esta contrata ha hecho su instalación y quiere cobrar por ello. Y AENA no es capaz de cancelar el contrato y dar un servicio que demandan todos los clientes que pasan por los aeropuertos de primer nivel.

- Seguirán enrocados en su mundo pero... esas encuestas de calidad que nos ocultan y por las que sabemos no salimos tan bien parados en todo, nos obligarán a dotar a los grandes aeropuertos de Wi-Fi gratuita tal como se entiende en los países más avanzados. La "experiencia" del cliente dicen que es lo más importante pero estamos anclados en los años 90. Que se lo cuenten a IBERIA que se ha quejado de esto constantemente en sus salas VIPs.

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