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7/2/15

Corrección a la Delegada del Gobierno en Canarias

Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Canarias
Doña María del Carmen Hernández Bento
Delegada del Gobierno
Plaza de la Feria, 24
35071 Las Palmas de Gran Canaria

(lo hemos mandado por e-mail)


Estimada Sra. Hernández Bento:

A raíz de esta noticia:

Bento pide al Gobierno canario que "no meta miedo" con AENA

En la que se señala que "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea sigue siendo una empresa pública con trabajadores que son funcionarios públicos, y esto no lo puede negar nadie" nos permitimos corregirle respetuosamente:

- No somos funcionarios ​ni empleados públicos, ​sino empleados de una empresa pública en este momento, es decir un 51% que se mantendrán en manos del Estado.​​


Donde aparece que somos empleados público, y no es así, nos regimos por el derecho laboral común, de hecho al Sra. Ministra se refirió a nosotros como "servidores públicos"​ (sic).​


Sería bueno que instara usted a la cúpula de AENA a que cumpla los acuerdos ya firmados con las organizaciones sindicales mayoritarias, origen de este conflicto laboral que va a acabar en una huelga que comienza el día 11-F. 

Los acuerdos están para cumplirse, recuerde lo que pasó con las personas de Ojos de Garza y lo que costó que AENA Madrid solucionara las cosas. 


¿Sabes usted que hay una querella contra la huelguista de hambre por un directivo de AENA?, lo puede leer aquí los empleados de AENA esperamos que nadie se querelle contra nosotros por solicitar que se cumplan los acuerdos ya firmados.

Atentamente,

Sindicato CSIF Aena- Sección Sindical Madrid/Barajas
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"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" - [OTRA "CLASE" DE SINDICATO]
El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO
CSIF Aena (Sección Sindical Aeropuerto de Madrid-Barajas) constituida 28-09-2012 y registrada en Oficina Pública de Registro (Sección de Elecciones Sindicales y Estatutos) de la Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de Madrid (Número: 09/699066.9/12). Cláusulas de Protección de Datos y LOPD: en cumplimiento de la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (LSSICE) y de la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos, se garantiza la total privacidad de sus datos personales. Todos los datos enviados a través de los formularios que figuran en nuestra web, forman parte de una base de datos protegida de acuerdo a dichas leyes. Aprovechamos para recordarle que nosotros no vendemos o compartimos con ninguna entidad u organización los datos que usted nos ha facilitado. Estos datos sólo podrán ser usados para ofrecerle comunicados informativos o de otra naturaleza que consideramos sean de su interés. Usted puede ejercitar los derechos de acceso, rectificación y cancelación de sus datos, así como expresar su deseo de no querer recibir información, comunicándolo a la siguiente dirección de correo electrónico: csif.aena@gmail.com

20/11/14

AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME)

El principal problema que ha tenido AENA en los últimos años ha sido sin duda la intervención política en su gestión. No sólo los partidos que han gobernado (PP y PSOE) sino toda suerte de partidos regionales que ha presionado para que haya un aeropuerto en cada esquina, se mejoren instalaciones que casi no tienen uso, y al fin y al cabo dejar una deuda de 12 mil millones de la que ahora nadie es responsable. 

Respecto de la deuda comentar que es bastante barata con los acreedores y que tal como va a AENA, podrá pagarse sin problemas. AENA es una máquina de generar dinero. Por eso, privatizar AENA es no sólo un error estratégico sino un expolio de lo público, lo haga quien lo haga.



Os vamos a contar un caso de lo que es intervención política, esto es del PSOE pero también tenemos del PP y de otros que han presionada a la dirección de AENA para que hagan lo que los técnicos de AENA han dicho que no es viable y que hay mil maneras de ahorrar dinero público y gestionar un problema de otra manera. Los ingenieros de AENA son muy competentes... si les dejan trabajar, claro.

Año 2009 Madrid/Barajas Magdalena Álvarez defiende la actuación de Aena y dice que abrirán expediente a Iberia como recordaréis hubo unas nevadas muy importantes en Madrid/Barajas que obligó el cierre del aeropuerto: Barajas cerró cinco horas por la nevada .Incluso la Ministra de Fomento y Presidenta de AENA viajaron como podeis leer aqui La ministra española de Fomento viaja a Rusia para recibir un cursillo intensivo sobre nevadas. Ya sabéis que Barajas es Siberia...

Pues muy bien, en vez de explicar a la ciudadanía que estas cosas pasan en muchos aeropuertos de Europa, en nuestra caso, siendo más papistas que el Papa, dotamos a la empresa de un Plan de Invierno. Nos cuentan que la Ministra de entonces dio órdenes directas de que se pusieran los medios que hiciera falta para que esto no volviera a pasar. Y los gestores de AENA, con más miedo a cuidar su silla que a una gestión seria y profesional, pues lo ejecutaron.

Se adjudicó en 2010 un expediente a Ferroser (Ferrovial Servicios) y Saglas para alcanzar los objetivos definidos dotaron al expediente de la maquinaria de viabilidad invernal necesaria compuesta por un total de 90 vehículos completamente equipados, incluyendo miniexcavadoras así como vehículos auxiliares y equipos de apoyo. También del personal necesario para el manejo del equipo (90 conductores/operadores), y personal adicional para ejecutar otros trabajos. Dotan con material fundente para la temporada compuesto por 400.000 litros de líquido y un total de 175.000 kg. entre fundente sólido para hielo y antiapelmazante.

Plazo de ejecución: 3+2+2=7 años (2010-2017)
Presupuesto: 26.000.000 €

El aeropuerto de Barajas acaparó el 98,8% de los fondos de AENA para planes invernales y tal como contestaron al Senador de Coalición Canaria en la Comisión de Fomento Narvay Quintero, esto no va a parar, se pueden consultar los datos aquí .De hecho hoy mismo una nota de prensa de AENA dice: El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas presenta su Plan Invierno 2014-2015



Le correspondió la activación al Primer Batallón de Intervención en Emergencias (BIEM I) que se encuentra ubicado en las instalaciones que la Unidad Militar de Emergencias (UME) tiene en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, en el término municipal madrileño de Torrejón de Ardoz, que dispone de estos medios
Es decir, tenemos una Unidad Militar de Emergencias que se encuentra a menos de 7 kilómetros del Aeropuerto de Madrid/Barajas, y en vez de dotar de medios a la UME para servir a Barajas (y a otros sitios) preferimos aumentar la cuenta de resultados de Ferrovial (Ferroser) y Saglas.



En nuestra opinión como Sindicato CSIF-Aena alguien debería darnos estos datos:

- Número de nevadas con cierre de instalaciones aeroportuarias de Madrid/Barajas en los últimos 20 años.


- Coste que tuvo para AENA estos cierres en indemnizaciones, en el caso de fuerza mayor, entendemos que ninguna, y en el caso de que fueran procedentes, estaría cubierto con la póliza de RC de la empresa

- Gastos anual que tiene el Plan de Invierno en Madrid/Barajas, de estos gastos, ¿que cosas se pueden reducir?, según AENA en el invierno 2013/2014 el plan antinieve del aeropuerto Madrid Barajas se activó 2 veces pero no fue necesario actuar 

- ¿Cómo es posible que nadie fiscalice estos gastos tan, aparentemente, exagerados?

- Caso de ser necesarios, ¿por qué no se dota con dinero público a la UME para que de el servicio estando como están al lado de Barajas?, ¿lo hacen mejor la empresa privada?

- ¿Cuándo se privatice AENA (total o parcialmente) estos gastos van a ser los mismos o habrá que "maximizar beneficios"?


- ¿Habrá alguien en la Dirección de AENA que explique que no podemos gastarnos este dinero para que cada 5/10 años se cierre unas horas o un día Barajas?, hay muchos aeropuertos europeos que les pasa cada año y la ciudadanía lo sabe.

Esto no es una crítica libre, es algo refrendado con varios Ingenerios Aeronáuticos de AENA (Especialidad Aeropuertos) que también saben de lo que hablan

6/7/14

Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral?

Quienes nos conocen saben que no hemos venido a hacer amigos, ni con los "Sindicatos" de AENA ni por supuesto con la Dirección. 

En el caso de Madrid/Barajas, con sólo pinchar en el nombre de la etiqueta Elena Mayoral se sabe cómo criticamos a la Directora de Barajas y su gestion. 

Nos ha parecido muy mal muchas cosas que ha hecho, y se las hemos afeado aquí, entre ellas: Lo que AENA no le cuenta a Diputados y Senadores sobre la Seguridad en Madrid/Barajas, AENA se apunta a la Prevención de Riesgos Laborales "Low Cost" o como la "felicitamos" aquí Felicitación a la Directora de Madrid/Barajas por dejar a parte de los compañeros sin cena en Navidad 2013 sin peladillas en Madrid/Barajas. Por tanto, cuando hemos tenido que decirle públicamente algo se lo decimos, pero cuando no es "responsable" (entre comas claro) de todo lo que pasa en Madrid/Barajas, también lo decimos. 


Esto viene a cuenta de las GOTERAS del T4 de la que el pasado jueves tuvimos un nuevo episodio, esto no es nuevo, en Madrid/Barajas. 

Se recogió así en la prensa ​​La tormenta caída en Madrid «inunda» Barajas (La Razón) Las imágenes son de verdad de un país chapucero y tercermunditas, ponemos algunas de ellas debajo.

¿Pero quién es el resposable de esto?... convienen recordar que Don Miguel Angel Oleaga fué desde 1997 el director adjunto del Aeropuerto de Madrid/Barajas hasta 2001, que fue nombrado director del mismo aeropuerto hasta el 2013, por tanto, el desarrollo del Plan Barajas de AENA y de todo el desarrollo de la obra de ampliación fué responsabilidad del Sr. Oleaga. 

Fué la época de las vacas gordas y de la desviación brutal de la deuda de AENA, que junto con las ampliaciones de Barcelona, Málaga, etc., son el origen de la deuda actual.


No es el sueldo de los compañeros Controladores de AENA son las obras, algunas absolutamente injustificadas que enriquecieron a los constructores y de las que si España fuera una democracia avanzada y el Tribunal de Cuentas no sea lo que es, o nuestras Cortes fueran más independientes, se haría una Auditoría General. Esto no es cuestión de PSOE, ni de PP.. esto no es cuestión de "y tu más", sino saber qué ha pasado en AENA, de donde viene esta deuda de Barajas con pelos y señales, y que encima está sin acabar como se ve

Nuestra única intención es que se averigüe qué ha pasado y como es posible que la imagen del T4 se vuelva a deteriorar 5 años después. Sabemos que una instalación tan grande da problemas, pero una imagen tan penosa como en 2009, y lo que ha pasado el pasado jueves día 3, ha sido la gota que colma el vaso. 

Hace 5 años (16-09-2009) también hubo goteras fuertes en Barajas ver vídeo (este video no se puede ver dentro de la Red AENA porque las conexiones a internet de los empleados son "casposas", míralo en casa para que veas. 


Desde CSIF-Aena queremos reflexionar en alto y proponer: 

- Se debe hacer una auditoria completa de Infraestructuras y Mantenimiento en Madrid/Barajas para saber qué está pasando y qué medidas se deben implementar para su solución. Esto debe ser público.

- Se debe poner nombre y apellidos a los responsables de las cosas que están pasando en Barajas y exigir su solución o que se proceda a su cese inmediato. Hablamos de Jefes de División y otras estructuras.

- Se debe exigir que las empresas constructoras arreglen los desperfectos y los fallos constructivos, evidentemente han entregado una obra en 2006 que debe estar garantizada.

- Los empleados de AENA no podemos dar abasto a atender tantas incidencias como se produjeron en el CGA ese día. Los compañeros AAPUC/TAPUC no podáin hacer mucho más que decirle a los pasajeros que tuviesen cuidado y fueron recriminados por clientes, teniendo que aguantar el chaparrón, como varios de ellos nos denunciaron.

- Se debe saber que la contrata de limpieza se redujo y claro, no se podía llegar a todo. Es más, hoy día 5 de julio han vuelto los trabajadores del ERTE de Valoriza, es decir no hay personal de limpieza suficiente. Poco personal, mal pagado y explotados a tope. 

- Esto es lo que trae reducir "linealmente" las contratas un 20% Sr. Vargas. Cómo es posible que se gaste Barajas 2MM de Euros al año en el Plan de Invierno y no tengamos para personal de limpieza, ¿se justifica de verdad este gasto para una gran nevada cada 4/5 años?.

Deteriorar los servicios públicos es una buena manera de vender la idea de que lo privado funciona mejor

Pero lo que no tiene nombre es el aparato de "Propaganda de AENA", dirigido por Don Antonio San José que hoy, dos días después y tras el escándalo, se dedican a contraprogramar.

Ese día no comentaron nada en Twitter cuando la red ardía, debían haber pedido disculpas y exigir reparación a las constructoras. No estaban en Prensa, bueno, si estaban, los compañeros de Prensa hacen turnos pero prefirieron, recibiendo órdenes, no decir nada. 

Hoy, pudimos leer en ABC lo siguiente: Las cien medidas de la revolución silenciosa del aeropuerto de Barajas donde la Sra. Mayoral dice cosas como estas a las que vamos a contestar.

La primera mujer que dirige el principal aeropuerto español– había puesto en marcha el llamado «Plan Barajas 100». Este proyecto comprende más de un centenar de medidas para mejorar la experiencia de los viajeros y aplicar un cambio de 180 grados en la cultura de trabajo de los empleados. «Empezamos a pensar en todo lo que nos gustaría cambiar –explica la directora del aeropuerto–. Y elegimos el número 100 porque nos parecía un número redondo, pero en realidad vamos por más de un centenar de actuaciones», comenta a ABC.

Esto ha sido preguntado por el Senador socialista Fuentes Curbelo, ver aquí http://cort.as/DV_I ¿le darán las 100 medidas concretas o generalidades?... lo veremos.

Lo de cambiar la "cultura de trabajo de los empleados" es una palabra muy bonita, pero para eso, hay que cambiar la cultura de la Dirección de Madrid/Barajas, desde usted Sra. Mayoral a sus Jefes de División y demás estructuras. Jefes por cierto que son casi los mismos que con el Sr. Oleaga, "nuevos tiempos, mismas caras"La falta de respeto de la dirección de AENA a sus trabajadores es indignante, y ahora van a cambiar la cultura de trabajo en un personal totalmente desmotivado.

La directora del aeropuerto hace hincapié en que lejos de las grandes obras y las inversiones astronómicas del pasado, este nuevo plan se basa en principios sencillos, casi inspirados en la economía doméstica y difíciles de apreciar a simple vista. «Se trata de propuestas muy simples. Es como cuidar una casa para tratar de que sea más agradable».

Cuando quiera le contamos los derroches que se están haciendo en muchas Divisiones en Madrid/Barajas, es más, le aconsejamos que ponga usted (como nosotros) un Buzón Confidencial de Denuncias para que se entere de cómo se está trabajando en Barajas. Directora, usted sabe tantas cosas mal hechas como nosotros, ¿por qué no las corta?, ¿están tapando a alguien?, ¿por qué?.

Pero, más allá de los cambios tangibles, la dirección del aeropuerto pretende que el «Plan Barajas 100» suponga una nueva filosofía de trabajo, una mayor implicación en las labores cotidianas y en el estado del aeropuerto. Para ello, por ejemplo, se ha puesto a disposición de los empleados un correo electrónico en el que pueden reportar una incidencia (como la rotura del mobiliario) al momento. Pueden utilizar este sistema tanto el personal de Aena, como las empresas concesionarias, aerolíneas y los cuerpos de seguridad.

¿Cuál es?, no nos hemos enterado... antes la propaganda que la realidad. Incluya usted entre los empleados a los compañeros de NA, parece que parte de la Dirección de MAD les están pasando factura por no se sabe muy bien qué. Le guste o no, los empleados de NA son tan de Barajas como usted y su Dirección. De paso, el Mantenimiento de la TWR Norte deja mucho que desear. Ahí también en una obra nueva hay goteras, nos referimos al acceso desde TWR al T4-S.

«Queremos transmitir la filosofía a los trabajadores de que el aeropuerto es algo suyo. Es importante que se efectúe el cambio cultural, ya que, si no, volveremos a encontrarnos en la situación de partida», concluye Elena Mayoral.

Estaría muy bien pero para eso tiene que haber una nueva cultura de Dirección. 

En resumen Sra. Mayoral, desde nuestro punto de vista NO es usted responsable tras año y tres meses de todo lo que pasa en Barajas, de las goteras por supuesto que no, pero desde luego, si usted no es la primera que cambia, y su dirección también, no espere la motivación de ningún trabajador de Barajas.

AENA ha cambiado mucho para peor, de ser una empresa modelo ha pasado a ser una empresa tóxica para sus empleados, y aunque salgan ustedes en muchos medios y en muchas entrevistas como esta "Reinas de los Cielos" pasan cosas como las del pasado jueves y la propaganda (que no la comunicación) se viene abajo todo.


NOTA FINAL: En esta semana, procedemos a Denunciar en la Inspección de Trabajo de Madrid, la falta de respuesta de AENA a esta denuncia: ¿Qué pasa en la División de Mantenimiento e Infraestructuras del Aeropuerto "Adolfo Suárez" Madrid/Barajas de AENA?

FOTOS DE LAS GOTERAS DE MADRID/BARAJAS (PINCHAR PARA AMPLIAR)




5/6/13

Denuncia DRNA Centro Norte - Congreso y Senado


En relación a la Denuncia DRNA Centro Norte - Inspección Trabajo que esta Sección Sindical CSIF Aena interpuso ante la Inspección de Trabajo de Madrid el pasado día 25-05-2013, la misma, ha tenido también una vertiente de denuncia política sobre la gestión de este problema por parte de la DRNA Centro Norte de Navegación Aérea.Etiquetas

Hemos hecho una denuncia política (el Partido Popular nos ha dicho que lo van a investigar) y tanto Coalición Canaria, Convergencia y Unión y el PSOE van a preguntar al Gobierno por este tema

Se ha adelantado el Senador de Coalición Canaria Narvay Quintero y aquí podéis ver la pregunta donde la Dirección de Navegación Aérea y DRNA Centro Norte se tienen que posicionar. 

Lamentablemente, la cerrazón de los gestores de la DRNA hace que los empleados tengamos que acudir a las vías legales a nuestro alcance en defensa de los derechos. El diálogo y la voluntad de acuerdo NO ES REAL. Además, esta Sección Sindical NO apoya el diálogo que el Comité de Empresa de Madrid-Barajas está tratando de entablar con la DRNA, ya que, se basa en irregularidades (Acuerdos Personales sobre Comisiones de Servicio No Publicadas) y que los turnos que ofrecen alteran la vida personal de los integrantes, y se disminuye el sueldo, en nóminas 1000-Euristas.

La pregunta del Senador dice lo siguiente:

D. NARVAY QUINTERO CASTAÑEDA Senador del COALICIÓN CANARIA (CC) electo por El Hierro, del GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita: 

¿Cuáles son las razones por las que la que la Dirección Regional de Navegación Aérea, Centro Norte de AENA (Madrid), está dejando de cubrir 1 plaza del turno de Técnicos de Operaciones de Navegación Aérea (TONA), en la Torre de Control de Madrid-Barajas, que debería ser de 12 personas?. ¿En qué fecha funcionará el turno con todos sus componentes al completo, según se recoge en el Convenio de AENA.


Finalmente, resulta  curioso que la DRNA nos hablaba de que buscarían voluntarios y que harían la modificación pero que no impuesta sino consensuada y resulta que se publica el 11 de mayo esta noticia en el Diario El Mundo (sábado 11-05-2013) – No hay Coches de Lujo para la Directora Financiera de AENA (la empresa pública le asigna un coche de gama media tras las críticasde CSIF)   y el 14 de mayo, sólo tres días después, nos imponen la MSCT. Y parece que no les gusta que un representante de todos los españoles haga estas preguntas: AENA externaliza producción a SENASA  

¿Estaremos ante una estrategia de represalia por expresar nuestras opiniones libremente y por supuesto siempre desde la educación a personas y cargos?

Repetimos nuestra lema: "Sindicalismo es denunciar (educadamente) aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas"

9/5/13

Petición al Grupo Parlamentario Popular (PP) en el Congreso














#Austeridad #Transparencia 
Atención D.Alfonso Alonso Aranegui
Portavoz Grupo Parlamentario Popular en el Congreso

La Sección Sindical CSIF Aena se dirige públicamente al Portavoz del Grupo Popular en el Congreso, Don Alfonso Alonso Aranegui y le solicita que su grupo parlamentario mayoritario, apoye total y completamente, la Proposición No de Ley del Grupo Parlamentario Socialista para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA

La Sección Sindical CSIF Aena considera que el Presidente de AENA o el Director General de Aeropuertos y Navegación Aérea deben disponer de un coche de servicio para sus traslados oficiales, pero a partir de ahí, todo directivo o director de AENA, por muy limitado que sea su sueldo, deben compartir los coches de servicio de los que disponga AENA y de no tenerlos, que usen los servicios públicos como taxis, aunque estos los pague la empresa.

No es de recibo que cuando ha habido un ERE de 1.300 compañeros que han salido de forma no voluntaria de AENA, cuando hay recortes por todos los lados, haya una serie de privilegios que pueden tener sentido en una empresa privada, no pública.

Sr. Alonso, no nos vale en el debate parlamentario el "y tu más" que de seguro le espetarán ustedes al PSOE, sino que queremos que si algo es correcto, se acepte. Esto no es una cuestión política, pues comprenderá usted que en los miles de empleados de AENA hay también votantes del PP, que apoyaron su programa, así como entre los "Desvinculados de AENA"
Atentamente.

Con copia Portavoces Comisión de Fomento
D. José Andrés Ayala Sánchez (GP) 
D. Teodoro García Egea (GP)
D. Rafael Simancas Simancas (GS) 
Dña. Leire Iglesias Santiago (GS) 
D. Pere Macias i Arau (GC-CiU) 
Dña. Ascención de las Heras Ladera (GIP) 
D. Carlos Martínez Gorriarán (GUPyD) 
Dña. Pérez Fernández (GMx) 
Dña. Isabel Sánchez Robles (GV (EAJ-PNV)

8/5/13

Proposición No de Ley para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA

Esta Sección Sindical CSIF Aena ha tenido acceso a la Proposición No de Ley (PNL) para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA que ha presentado el Diputado por Madrid D. Rafael Simancas del Grupo Parlamentario Socialista.

Señalamos algunas cosas que no se destacan en la Nota de Prensa y que sin embargo afectan directamente, no sólo a los empleados de AENA sino al sector aeroportuario en su conjunto. 



Esta sección sindical está preparando un escrito al Grupo Parlamentario Popular para que apoye esta PNL por ética y estética cuando hay un ERE de 1.300 compañeros.

Esperemos que el Sr. Ayala (PP), que tanto nos atendía en la oposición al Gobierno del PSOE, apoye está moción, es justa y razonable.

Sr. Ayala, no vale el "y tu más"... 



La Sección Sindical CSIF Aena considera que el Presidente de AENA o el Director General de Aeropuertos o Navegación Aérea deben disponer de un coche de servicio para sus traslados oficiales, pero a partir de ahí, todo directivo o director de AENA, por muy limitado que sea su sueldo, que realmente no ganan tanto aunque la gente crea otra cosa, y algunos tienen bastante responsabilidad, deben compartir los coches de servicio de los que disponga AENA y de no tenerlos, que usen los servicios públicos como taxis, aunque estos los pague la empresa.

A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS 

En nombre del Grupo Parlamentario Socialista tengo el honor de dirigirme a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente Proposición No de Ley para suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA,  para su debate en la  Comisión de Fomento. En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 6 de mayo de 2013

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

La dirección de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) está desarrollando un programa de ajustes drásticos de gasto, con el objetivo supuesto de "equilibrar las cuentas".

A juicio del Grupo Socialista, las deudas acumuladas por AENA, siendo muy significativas, vienen de tiempo atrás, están justificadas por las grandes inversiones realizadas para la mejora de sus infraestructuras, especialmente en Madrid y Barcelona, y son plenamente viables.

Los propósitos de eficiencia siempre son bienvenidos, pero parece ser que el auténtico objetivo de los últimos recortes de gasto tiene que ver fundamentalmente con el proceso de privatización del ente, primero a través de un porcentaje limitado de su capital, y definitivamente después. Se trata de hacer más atractivo el producto para posibles inversores privados. Sin embargo, la privatización total de AENA no se ha tratado, ni debatido, ni decidido formalmente en ningún foro legítimo, y sus consecuencias negativas para el interés general son muy evidentes. La ordenación y la gestión directa del transporte aéreo constituyen una herramienta estratégica para un país que depende tanto del turismo como España.

Algunas de las medidas adoptadas en este proceso son muy cuestionables. Se ha expulsado de la entidad a cerca de 1.300 trabajadores, prescindiendo de su formación y conocimientos. Se han aumentado las tasas a pagar por compañías y pasajeros de una manera brutal: 28% de media en 2012 y 8% de media en 2013, con picos que superan el 50% en Barajas y El Prat. Se ha llegado incluso a crear una tasa nueva: la tasa de seguridad aérea, que traslada al viajero el coste de las inspecciones públicas para la seguridad de los vuelos.

Se ha reducido la actividad de decenas de aeropuertos en capitales de provincias, ocasionando graves perjuicios económicos y de empleo. Se cobra a los pasajeros por el uso de los carritos para el traslado de equipajes, cuando hasta ahora era un servicio gratuito. Y el ajuste llega hasta el extremo de duplicar y triplicar el coste reclamado a los trabajadores de los servicios aeroportuarios (muchos de ellos menos que mileuristas) por el uso de los aparcamientos públicos.

No obstante, el núcleo directivo de AENA no ha adoptado medida alguna para reducir los gastos suntuarios y de representación de los que gozan tradicionalmente sus miembros. De hecho, esos gastos se han mantenido e incrementado de una manera muy sustancial.

Por ejemplo, la contratación reciente de la nueva directora financiera de AENA ha venido acompañada por la convocatoria de un concurso para el alquiler de un coche de lujo a fin de ponerlo a su disposición. El pliego de prescripciones técnicas para la contratación de este coche de lujo vía renting especifica la demanda de un "Audi Q3 Ambiente. 2.0. TFSI Quattro 170 CV, con tapicería cuero napa-beige, cuadro de mandos beige trufa pistacho, moqueta beige, y techo de seda beige...". El coste para el erario público será de 940€ al mes y de 58.200€ en los cinco años que dura el contrato. A estas cantidades hay que sumar los 300€ que se regala, al parecer, a cada directivo para gastos de combustible.

Todos y cada uno de los 24 principales directivos de AENA disfrutan de coches
de lujo contratados en renting por la compañía pública con costes muy significativos, entre los 7.000 y los 20.000 euros anuales. En las mismas condiciones se encuentran los principales directivos de cada uno de los 48 aeropuertos que forman parte de la red de AENA. Ciertamente, esta condición no es nueva sino que viene de atrás, pero en este último año y medio no solo no se ha corregido, en coherencia con los discursos y las acciones drásticas de "austeridad" para trabajadores y usuarios, sino que se ha aumentado de manera relevante.

Además, se da la circunstancia de que en ninguna de las clasificaciones públicas de coches oficiales al servicio de altos cargos de la administración central aparecen relacionados estos vehículos de lujo, en lo que parece una ocultación muy grave por parte de las autoridades del Ministerio de Fomento.

En consecuencia, el Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso de los Diputados presenta la siguiente:

PROPOSICIÓN NO DE LEY
"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a suprimir los privilegios de que disfrutan los directivos de AENA con cargo al presupuesto público en forma de vehículos de lujo a su libre disposición y consiguiente pago de combustible".

24/1/12

AENA: comienza el nuevo modelo del Partido Popular

Fomento propone revisar el actual modelo aeroportuario para convertir a Aena en número uno mundial en transporte aéreo 
  • Renuncia a la celebración del concurso de concesión de la explotación de los servicios aeroportuarios en Madrid y Barcelona 
  • Ana Pastor advierte que el valor que tiene Aena se vería disminuido ‘si se disgregara’ su gestión en aeropuertos de forma individualizada 
  • Adelanta que el primer paso consistirá en ‘poner en valor’ a la compañía a través de un plan estratégico y de negocio, tras lo cual se abrirá el proceso de la entrada de capital privado 
  • Asegura que el nuevo modelo tendrá en cuenta a las comunidades autónomas en la planificación del futuro aeroportuario 
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy la propuesta del Ministerio de Fomento al consejo de administración de Aena Aeropuertos de renunciar a la celebración del concurso de concesión de la explotación de los servicios aeroportuarios en Madrid y Barcelona, y de revisar el actual modelo de gestión aeroportuario de Aena, para que pueda convertirse ‘en la empresa líder mundial en el sector de aeropuertos y navegación aérea’. 

Durante una rueda de prensa en la sede del Ministerio de Fomento, Pastor ha señalado que pese a que ‘en España disponemos de empresas internacionalizadas de gran peso y prestigio en la escena mundial, ninguna de ellas ocupa el puesto número uno de su sector’ ‘Con Aena –destacó-, tenemos la oportunidad de tener una empresa española número uno en el mundo, en un sector tan estratégico y vital para nuestra economía como es el transporte aéreo’. 

En este sentido, ha recordado que los aeropuertos de Aena generan 140.000 empleos directos y 440.000 empleos totales; que se trata del primer operador aeroportuario del mundo en número de pasajeros y el cuarto proveedor de navegación aérea de Europa por número de vuelos y que, en el conjunto de los aeropuertos españoles operan 650 aerolíneas, que conectan con 138 países. 

‘Teniendo en cuenta que nuestra realidad económica actual es distinta, que las reglas de juego con las que nos estamos dotando en Europa y, sobre todo, que la evolución competitiva del transporte aéreo es muy intensa, nos tenemos que dotar de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria, con objeto de volver a afrontar, con el mejor de los éxitos posibles, los próximos 25 o 30 años’, ha añadido. 

CAMBIO EN EL MODELO DE GESTIÓN 
En este punto, la ministra ha explicado el porqué del cambio de orientación del actual modelo de gestión. La primera razón, es que la ‘visión estratégica no se vería favorecida ni potenciada si se sigue adelante con el actual proceso de concesiones privadas de los dos principales aeropuertos de la red, Madrid- Barajas y Barcelona el Prat’. 

‘El concurso de las concesiones pretendía favorecer la competencia entre ambos aeropuertos, cuando en realidad el objetivo debe ser fortalecer a ambos y a todos, para que compitan a nivel mundial’, ha explicado. 

El segundo motivo es que el valor que tiene Aena como líder en gestión aeroportuaria y el valor que le otorga al conjunto del país ‘se vería disminuido si se disgregara su gestión en aeropuertos de forma individualizada’. 

Razones que se suman al hecho de que ‘las condiciones actuales de los mercados son claramente desfavorables y desaconsejan la continuidad del proceso, pues podría provocar que se redujera el número de ofertas competitivas e incluso el precio a ofertar por ambas concesiones’. Algo, ha añadido, que ‘supondría un deterioro de imagen  y una pérdida de valor de nuestros activos que sería irrecuperable para siempre’. 

PONER EN VALOR LA COMPAÑÍA 
Tras destacar que debido a la crisis económica la valoración de Aena Aeropuertos se ha ido deteriorando progresivamente, la ministra ha anunciado que el primer paso consistirá en ‘poner en valor’ a la compañía a través de un plan estratégico y de negocio’, tras lo cual se abrirá el proceso de la entrada de capital privado. 

‘En definitiva, optamos por llevar a cabo una transformación de Aena Aeropuertos a través de un modelo que garantice la existencia de una empresa española líder a nivel mundial, eficiente, de calidad y con capacidad para su expansión internacional. Segundo, favorecer la cohesión y la vertebración de nuestro país. Y tercero, asegurar la existencia de una red de infraestructuras aeroportuarias de calidad homogénea, con capacidad y que se ofrecen a precios muy competitivos, lo cual resulta clave para la industria turística española’, ha indicado. 

Este modelo mantiene las posibilidades de desarrollo de los trabajadores en todos sus centros de trabajo y la aplicación de políticas comunes en áreas claves del sector como es el del handling. 

Además, introduce prácticas de gestión privada que favorecen un aumento de la eficiencia de la sociedad y ‘modular la generación de ingresos para el Estado en función de la situación de los mercados y de las necesidades existentes’. 

La ministra también ha señalado que se espera una mayor generación de ingresos a través de la internacionalización del Grupo Aena, que vendría ‘tanto de una más intensa participación directa o indirecta en la gestión de aeropuertos fuera de España’, como de la venta de su know- how mediante la comercialización de tecnologías y servicios aeroportuarios y de navegación aérea. 

‘Esta internacionalización podría apoyarse en alianzas comerciales con empresas españolas de construcción, ingeniería, tecnología, servicios  o consultoría, lo que supondría generar riqueza y más puestos de trabajo’, precisó.

Por otro lado, la ministra ha defendido la participación de los gobiernos autonómicos en las decisiones estratégicas, ‘de manera que se integre el desarrollo de los aeropuertos en el contexto de la planificación territorial y las competencias de las comunidades autónomas’. 

En este sentido, Pastor se ha referido a la conversación que ha mantenido con el portavoz de CiU, Pere Macías, en la que han hablado del proceso que se inicia. ‘Nosotros vamos a hacer que este modelo de futuro, de nueva gestión aeroportuaria tenga en cuenta a las comunidades autónomas en la planificación de lo que va a ser el futuro aeroportuario del país’, ha concluido. 

22/10/11

El PP planea licitar la gestión de todos los aeropuertos rentables de la red de Aena




Si el PP gana el 20-N, cancelará o retrasará el concurso de los aeropuertos de El Prat y Barajas para poner otras condiciones.

Poco o nada se parecerá al actual proceso de privatización de la gestión comercial de los aeropuertos si el PP gana las elecciones el próximo 20-N. El equipo de Mariano Rajoy planea un nuevo escenario, en el que se tomarán decisiones para el conjunto de la red -teniendo en cuenta todos los aeropuertos de Aena- y no sólo centrándose en Barajas y El Prat.
La idea del actual Ministerio de Fomento de privatizar la gestión de Madrid y Barcelona y, una vez comprobado su éxito o su fracaso, intentar hacer lo mismo con otros aeropuertos de la red no tiene sentido para el PP.

Fuentes populares aseguran a este periódico que barajan dos escenarios en los que se pondría en marcha un plan global. En el primero de ellos, se definiría un marcado calendario para ir sacando progresivamente a concurso la gestión comercial de todos los aeropuertos que ganen dinero o con evidente potencial de rentabilidad de la red. Entre ambos, podrían llegar a la veintena, según sus cálculos. No se tendría por qué licitar todo a la vez, pero sí que se establecería un programa definido en el tiempo.

La segunda alternativa que está sobre la mesa, muy relacionada con la primera, sería sacar a concurso la gestión comercial por lotes, para que ningún aeropuerto se quedara aislado del nuevo sistema, añaden las mismas fuentes.
Lógicamente para cualquiera de los dos escenarios, las fechas que ha dado el actual Ministerio de Fomento no sirven y son demasiado precipitadas. Pese a que el consejo de administración de Aena Aeropuertos ha decidido retrasar la presentación final de ofertas de los siete candidatos para Barajas y El Prat tres meses hasta el próximo 31 de enero, el concurso con las actuales condiciones se cancelará o se reconvertirá, pero siempre posponiendo las fechas para poder poner en marcha las nuevas condiciones.

En el caso de que se cancelara definitivamente, el nuevo Gobierno no estaría obligado a indemnizar a los candidatos a la privatización de la gestión de Barajas y El Prat, ya que todavía no existe ninguna oferta vinculante.

Los concursantes que pasaron la primera criba tras cumplir los requisitos exigidos fueron todos los que se presentaron en primera instancia. En total son siete, entre los que destacan los capitaneados por Ferrovial, FCC, Aeroports de Paris, Fraport Frankfurt Airport y el Grupo SanJose.

El PP tampoco está de acuerdo con la segunda parte del proceso de privatización. La intención del Ministerio de Fomento es vender el 49 por ciento de Aena Aeropuertos a inversores privados, pero las limitaciones de calendario antes de los comicios de noviembre le han impedido al equipo de José Blanco llevar a cabo este proceso.

El actual partido de la oposición no tiene tan claro ni si pondría a la venta una participación del capital de Aena Aeropuertos, ni qué porcentaje privatizaría. Lo único que tiene decidido es que la actual propuesta del Gobierno no convence.

Diseñar un programa de privatización de la gestión de todos los aeropuertos rentables de la red permitiría, según las fuentes populares, obtener unos mayores ingresos que con el plan actual y dar una coherencia al proyecto.

La licitación de Barajas y El Prat que propone el PSOE supone un pago inicial por parte de los ganadores de los concursos de 5.300 millones de euros entre los dos aeropuertos. Si se suma además un 20 por ciento de la facturación anual teniendo en cuenta los actuales ingresos de ambos hubs, los ingresos para el Estado podrían suponer más de 11.000 millones de euros.

La idea del equipo de Juan Ignacio Lema, que había recibido el visto bueno del Ministerio de Economía, es emplear la mitad de los ingresos por el pago inicial de Barajas y El Prat, para reducir en aproximadamente un tercio la deuda de Aena, que supera los 11.000 millones de euros.

Este lavado de cara de las cuentas del gestor público de los aeropuertos españoles haría sobre el papel más atractiva la venta del 49 por ciento para los inversores privados. Como el PP no ve de momento prioritaria la privatización del capital, no está tan obligado a poner unas condiciones económicas inalcanzables para los candidatos sólo en dos aeropuertos.

Prefiere presentar un plan que incluya a todos los aeródromos rentables y que, a largo plazo, suponga mayores ingresos para el Estado sin necesidad de obligar a pagar de golpe un canon de entrada tan caro por Madrid y Barajas.

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