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1/3/15

AENA/Enaire y SENASA: ¿relación de simbiosis o parasitismo?


Si en el artículo AENA/Enaire e INECO: ¿relación de simbiosis o parasitismo? ya contamos que AENA del 2010-2014 ha gastado en INECO las siguientes cantidades: 297.639.408,00 € es decir casi 300 millones de Euros en 4 años (AENA: 210.948.239 millones de Euros y Enaire: 86.691.169 millones de Euros)  hoy vamos a dar las cifras para SENASA otra empresa del Grupo Fomento que también hace labores para AENA/Enaire.

En el período 2012-2013 y 2014 (hasta octubre), sin contar noviembre y diciembre AENA/Enaire ha trasvasado a SENASA la cantidad de 714.930 € 
(AENA: 200.015 € y Enaire: 514.915 €)

Ya hemos publicado bajo la etiqueta SENASA lo que pensamos de la subcontratación y externalización de AENA/Enaire, puedes consultarlos aquí en SENASA

¿Cuánto de este dinero no se podría haber hecho por personal de AENA/Enaire de modo interno?
¿Cuántas de estas tareas no podían haber sido asumidas "en propio" y no ser externalizadas?
¿Quién se beneficia de todo esto?, desde luego que los trabajadores de AENA/Enaire NO

BASTA YA DE EXTERNALIZACION EN AENA/Enaire


26/8/13

AENA "regala" a SENASA 65.626 Euros... de momento

El pasado 24 de abril informábamos que AENA está externalizando tareas propias de nuestro personal a SENASA, se puede leer aquí la historia del asunto: AENA externaliza producción a SENASA

Hasta el 12 de junio, fecha de la respuesta de AENA al Senador Fuentes Curbelo (PSOE) en representación del Parlamento de Canarias AENA, ha "regalado" (no se puede decir otra cosa) la cantidad de 65.626 Euros en Horas de Tareas de Pseudopiloto que pueden ser hechas por personal de AENA, sean de AE o de NA.

Por mucho que se empeñen AE y NA es la misma empresa en cuestiones laborales (1). La DRNA Centro Norte se niega a que personal del Aeropuerto de Madrid/Barajas hagan labores de Pseudopiloto en el ACC (hay 30 voluntarios... entre ellos TPOs que son Pilotos, Controladores, etc.) y sin embargo prefieren contratarlas fuera y dejar ese dinero fuera de AENA. A juicio de CSIF Aena no hay razones legales ni operativas para esta discriminación. 


¿Tiene previsto AENA tratar de hacer con personal propio (incluso de Aena Aeropuertos SA) las horas de «pseudopilotos» en AENA evitando su contratación fuera en todas las Direcciones Regionales de Navegación Aérea en toda España? En caso de respuesta afirmativa, ¿cómo lo piensan implementar? (684/015475)

¿Cuántos contratos han realizado las Direcciones Regionales de Navegación Aérea de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) con la empresa Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica, S. A. (SENASA) para labores de "pseudopilotos" desde el año 2011, con indicación de la relación de horas contratadas, su precio y coste total?


(1) El Real Decreto-ley 11/2011, de 26 de agosto, por el que se crea la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria, se regula su composición y funciones, y se modifica el régimen jurídico del personal laboral de Aena señala en su Disposición adicional tercera. Régimen jurídico del personal laboral de Aena: “La negociación colectiva, la contratación y el régimen jurídico del personal laboral de la Entidad Pública Empresarial AENA que no tenga la condición de controlador de tránsito aéreo será el legalmente establecido para el personal de «Aena Aeropuertos, S.A.»”, y en el preámbulo del RDL aclara:

Por lo que respecta al resto del personal de la citada Entidad, sometido al Quinto Convenio Colectivo de AENA, el Real Decreto-ley 13/2010, de modernización del sistema aeroportuario, preveía la creación de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos S.A.», y específicamente en su artículo 8.d) que la misma se subrogaría, como así ha hecho, en los contratos suscritos por AENA respecto al personal que desempeña funciones aeroportuarias (en torno a 8.700 trabajadores), personal que seguirá rigiéndose por los convenios colectivos vigentes, quedando, por tanto, la otra parte de la plantilla (en torno 2.200 trabajadores de los sometidos al Quinto Convenio Colectivo) adscrita a la entidad pública empresarial Aena. 

Tras la negociación mantenida con las organizaciones sindicales representativas del colectivo de trabajadores no controlador de Aena para la implementación del proceso de modernización del sistema aeroportuario, se pactó que el Quinto Convenio Colectivo de Aena se convertirá en el Primer Convenio Colectivo de Grupo para Aena, «Aena Aeropuertos, S.A.», y sus filiales, así como que el nuevo convenio colectivo de grupo no dispondrá de limitaciones adicionales a las que dispusiera el convenio colectivo propio del personal laboral de «Aena Aeropuertos, S.A.», como sociedad mercantil estatal. 

Por tanto, teniendo en cuenta que el modelo actual de gestión aeroportuaria pretende una mayor autonomía organizativa y de gestión de los recursos a la nueva sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.», con el fin de no dificultar dicha gestión y disminuir la conflictividad laboral que pudiera suponer un tratamiento diferenciado para el personal sujeto a un mismo Convenio, por el hecho de pertenecer a entidades de un mismo Grupo, pero con marcos jurídicos diferentes, se propone que a todos los efectos relacionados con el régimen jurídico, negociación colectiva, y contratación del personal, el personal sometido al Quinto Convenio Colectivo de la entidad pública empresarial Aena, disponga del mismo régimen jurídico que el de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.», 

El personal de la entidad pública empresarial a que se refiere la disposición propuesta quedará, por lo tanto, sometido al régimen de control establecido para la sociedad mercantil «Aena Aeropuertos, S.A.», y le serán de aplicación los criterios de austeridad y las medidas de control que en cada momento se dispongan para las sociedades mercantiles estatales, tanto a nivel normativo como a través de los acuerdos que al efecto se adopten por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, sobre pautas para la negociación colectiva en las sociedades mercantiles estatales, restricción en los incrementos de masas salariales de los Convenios Colectivos y de las retribuciones del personal directivo y del personal no sujeto a convenio colectivo.

24/4/13

AENA externaliza producción a SENASA

SENASA es una compañía del Ministerio de Fomento www.senasa.es que da servicios de todo tipo a muchas empresas, a AENA entre ellas, digamos que somos primos hermanos, pero con cuentas de resultados diferentes.

AENA está contratando a SENASA para muchas cosas, algunas de estas cosas es con el
argumento de que no se pueden hacer dentro de la empresa, es decir, con personal propio de AENA. Esto es real en muchas ocasiones pero en otras no, pero por alguna razón la empresa prefiere contratarlo fuera, lo cual es más caro y se pierde producción propia. Una de las cosas que contrata son Horas de Pseudopiloto. Estas horas es para manejar un simulador haciendo de falso piloto (Pseudopiloto) para la formación de los compañeros Controladores Aéreos de AENA.


Aunque le hemos comunicado fehacientemente a AENA que hay voluntarios en la empresa para hacer esas horas y que no las contraten fuera a SENASA nos dicen que lo están estudiando. 

El Senador del PSOE en representación del Parlamento de Canarias, D. Domingo Francisco Fuentes Curberlo ha recogido una inquietud de la Sección Sindical CSIF Aena y la plantea al Ministerio de Fomento y la Dirección de AENA las siguientes preguntas. Además, en breve comunicaremos por este medio la Solicitud de Informe de lo Gastado en SENASA en toda España y en concepto de qué. Las preguntas que adelantamos son las siguientes.
  • ¿Cuáles son las razones por las que AENA no está llamando a los voluntarios del Aeropuerto de Madrid-Barajas para hacer horas de «pseudopilotos» en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Torrejón y a su vez se contratan estas horas a la empresa SENASA? ver aquí
  • ¿Tiene previsto AENA tratar de hacer con personal propio (incluso de Aena Aeropuertos SA) las horas de «pseudopilotos» en AENA evitando su contratación fuera en todas las Direcciones Regionales de Navegación Aérea en toda España? En caso de respuesta afirmativa, ¿cómo lo piensan implementar? ver aquí
CSIF Aena está comprometida en que no se externalice nada, por ejemplo, el SDP en Madrid-Barajas por lo que seguiremos insistiendo en esto.


19/4/13

AENA responde sobre excedencias y subcontratación en Madrid-Barajas


El pasado mes de febrero, la Diputada Ana Oramas (CC), a instancia de CSIF Aena, preguntó a AENA sobre subcontratación y excedencias en Madrid-Barajas.

Desde este sindicato agradecemos las respuestas obtenidas por la Diputada, que la antigua Dirección del Aeropuerto de Madrid-Barajas, bajo la dirección de D. Miguel Angel Oleaga como Director y Dña. Ana Martín (actual Jefa de División de Recursos Humanos) nos negó. Parece que algunos miembros de la dirección de AENA no entienden los derechos y obligaciones de las secciones sindicales, y se niegan a contestar, lo cual es una obligación legal.

Esperamos muy sinceramente que con la llegada de Dña. Elena Mayoral a la Dirección del Aeropuerto de Madrid-Barajas mejoren las relaciones con el Comité de Empresa de Madrid-Barajas, que también ha sufrido el ninguneo y menosprecio de la Dirección de Madrid-Barajas y las secciones sindicales, pertenezcan o no al Comité de Empresa.
 
De las respuestas obtenidas por el Congreso de los Diputados se puede inferir los siguiente:

- No estamos de acuerdo en que AENA diga que la subcontratación y externalización en AENA no quita producción a los empleados de AENA. Veremos que le contestan a la misma Diputada respecto del SDP de Madrid-Barajas, leer aquí

- No podemos aceptar (y es legalmente muy discutible) que haya contratación externa porque son tareas que no podemos realizar los empleados de AENA ya que no está en nuestras fichas de ocupación.  Si se contratan ingenieros a INECO como es posible que no haya ingenieros de AENA que puedan hacer las mismas funciones. Si se contrata el SDP de Barajas a INECO como es posible que si no lo hacen los compañeros de Control ATC de AENA no lo haga personal de OPS de Aerorpuertos y/o Navegación Aérea de AENA. En el caso de Navegación Aérea, es lo mismo, no puede haber voluntarios de Aena Aeropuertos, SA (en Madrid-Barajas) queriendo hacer horas en el Simulador del ACC, y se contrata a SENASA.



- Desde CSIF Aena queremos que las plazas y funciones de AENA sean ocupadas por personal de AENA y que se admitan a los trabajadores en excedencia que han solicitado el reingreso pues existe en Madrid-Barajas hueco para ellos, y es un derecho el reingreso. Desde CSIF Aena estamos comprometidos en su defensa jurídica como se puede leer aquí

PREGUNTAS RESPONDIDAS POR ESCRITO POR PARTE DEL MINISTERIO DE FOMENTO-AENA

Plazas que están ocupando empresas externas subcontratadas por AENA en Madrid-Barajas que desempeñan funciones que podrían ser desempeñadas por el personal que ha solicitado su reingreso en la plantilla tras un periodo de excedencia. (184/016995) - Respuesta AENA, descargar aquí

Trabajadores que han solicitado su reingreso en AENA, en el aeropuerto de Madrid-Barajas, tras un periodo de excedencia. (184/016994) - Respuesta AENA, descargar aquí

Política que pretende aplicar AENA para el reingreso del personal en excedencia y su reintegración en las plazas que han sido asignadas a subcontratas. (184/016996) -Respuesta AENA, descargar aquí

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