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5/2/16

AENA/Enaire T4 Madrid/Barajas: 10 años no es nada

Llega al Buzón Confidencial de CSIF AENA/Enaire una carta ANONIMA que como es educada, correcta y tiene muy buena intención la vamos a publicar. Es un comentario sobre una carta al director de un medio en febrero del 2006, la reproducimos debajo.

No es cierto que no estén dando publicidad a los 10 años de la T4, hay varias entrevistas de la Directora Elena Mayoral dando datos interesantes, es penoso que Navegación Aérea (marca comercial ENAIRE) no haya dicho nada, o no lo hemos leído, sobre el inmenso trabajo que personal no controlador y controlador llevaron a cabo para abrir el T4. De hecho hubo mucho trabajo en NA también. Entre la gente que trabajó incluimos expresamente a la gente de perfil NO técnico de oficinas, esos que para algunos no son "profesionales", nos referimos a gente de asuntos generales, administrativos, etc. Aquí para abrir la T4 ha sido un trabajo de equipo entre AE y NA.

La carta anónima nos habla de algo que resumimos en este artículo

50 años trabajados en AENA/Enaire y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo

Y efectivamente, hubo un tiempo en que esto era una empresa modélica, hoy un lugar hostil y tóxico. Aún recordamos la camiseta que nos regaló Miguel Angel Oleaga a todos, hoy, no te dan ni las gracias. Pena y penoso. Te dejamos con la carta, para reflexionar.

Empieza aquí... tal cual:

CARTA A CSIF AENA/ENAIRE PORQUE SOIS HONESTOS Y NO OS CASAIS CON NADIE... NO OS VOTE PORQUE NO CREO EN LOS SINDICATOS, PERO EN 2019 CONTAD CON MI VOTO... YA ERA HORA DE GENTE CURRANTE EN LOS COMITES DE EMPRESA

Estas palabras también las hago mías, por favor si vais hacer público esto preservar el anonimato y no reproducir con exactitud lo que pone. Estamos en una empresa que son unos desagradecidos y es mas lo que quieren es borrar la memoria de todos y cada unos de los profesionales que han dado mucho para engrandecer lo que ahora es AENA y ENAIRE, ellos se venden como salvadores de un holocausto que jamás existió, y no son lo suficientemente humildes para reconoces esto si no todo lo contrario sacan pecho y vienen a enseñarnos como hay que hacer las cosas, debe ser que hasta ahora no sabíamos hacer nada. Y si encima eres mujer como yo, con perfil técnico, te tratan como idiota, sobre todo si no te adaptas a la "nueva cultura empresarial" de la "compañía". Eso se llama misoginia y es delictivo. Aquí si eres mujer y no haces horarios eternos te cesan...

Aprovecho para hacer una pequeña mención a los compañeros que terminan a lo largo de este año 2016 sus días de prestaciones y se jubilan definitivamente, para darles las gracias por “sus servicios prestados” ya que siguen sin tener la mas mínima sensibilidad por parte de la Dirección del Aeropuerto, el Jefe de RR.HH o sus propios Jefes de División (No todos que hay Jefes de División muy decentes), que son los más cercanos a ellos, tengan un reconocimiento público sobre ellos, ya no vamos a reivindicar ningún regalo de recuerdo, solo eso una mínima despedida digna de personas que han pasado muchos años de su vida en este Aeropuerto, refugiados en “ESTO NO DEPENDE DE NOSOTROS” con esta frase se sienten con la conciencia tranquila y duermen por las noches, les doy la enhorabuena por conseguir esto último.

Diez años después se puede hacer extensiva esta Carta al Director del 8 de Febrero del 2006 a los que con dedicación y esfuerzo colaboraron con el arranque, por el que ahora pasamos de puntillas….

CARTAS AL DIRECTOR
Grandiosa T-4

He estado trabajando en las obras de la T-4 de Barajas durante ocho años de mi vida. Con ilusión, ahora que vivo fuera de España y he dejado el proyecto sólo hace tres meses, he empezado a leer las versiones de Internet de los periódicos de nuestro país para ver cómo se había recibido por la sociedad el fruto del trabajo de tantos excelentes profesionales (mis compañeros) durante tanto tiempo.

Esperaba encontrar alguna referencia a la dificultad del trabajo realizado, al alto nivel de desarrollo tecnológico que demuestra esta obra, al orgullo que para una ciudad debía suponer el disponer de un edificio tan grandioso (uno de los mayores de Europa), al mérito que supone hacer el traslado de unas operaciones tan complejas de un edificio a otro en sólo una noche, a que durante algún tiempo fuimos capaces de gestionar una de las obras más grandes del mundo. Recuerdo que cuando se inauguró la nueva terminal del Aeropuerto de Hong Kong, más pequeño que el actual Barajas, las noticias que recorrieron el mundo fueron del tipo como las que yo me esperaba para nosotros. Es una ocasión para proyectarnos al mundo con orgullo, es una obra hecha con el dinero de todos y con el esfuerzo de muchos.

Y en la prensa española (por Internet) me encuentro con que la preocupación es que sólo hay autobuses cada 10 minutos y multitud de detalles parecidos. La única referencia al edificio que encuentro es que un pasajero dijo que la cubierta 'es bonita'. Algunos tenemos la oportunidad de que nuestro trabajo sea reconocido, pero tiene que ser fuera de España, parece que es la idiosincrasia de nuestro país. Sólo entre los que hemos estado en la vorágine del mayor proyecto que se haya realizado nunca en España existe ese reconocimiento. Los que hemos sufrido y disfrutado de una de las experiencias profesionales más intensas que se puedan tener, reconocemos el valor de nuestros compañeros de fatigas. Muy a mi pesar, se confirma la intuición que tuve hace tiempo: ni la sociedad, ni las empresas españolas parecen apreciar la valía de sus profesionales... Me encantaría que eso cambiara, yo soy optimista por naturaleza. Mis actuales compañeros de trabajo visitaron las obras del Plan Barajas el pasado septiembre, cuando yo todavía vivía y trabajaba en el nuevo Barajas, y reconocen que en este país en el que ahora vivo y desarrollo mi profesión sería muy difícil que se hiciera nada parecido en cuanto a innovación, flexibilidad, visión de futuro e inversión pública. Y eso que es la primera potencia mundial.

28/11/15

¿Dónde puede AENA Barajas hacer la Cantina de Empleados del T4-S?

Si la División de Servicios Aeroportuarios y la División de Mantenimiento e Infraestructuras quieren dar un servicio de Cantina de Empleados que no hay a las compañías y empresas que están en el T4-Satélite, a sugerencia de un Técnico de Mantenimiento de NA (del Sindicato CSIF AENA/Enaire, obvio) les vamos a proponer dónde hacerla, de hecho, existen los planos o bosquejos de lo que se quería hacer antes de la reforma de la mini-cantina de empleados de AENA/Enaire situada en la TWR, estamos a ver si los conseguimos en la DRNA Centro Norte... la pagaba entonces Navegación.


Y además, como estamos que lo tiramos por la "Inversiones No Recurrentes" que el regulador de la competencia parece que ha obligado a AENA (por las tasas), y queremos reciclar, vamos a darles a las Divisiones las ideas completas.

El proyecto de NA contemplaba dos plantas, el nuestro es más humilde y se basa en el reciclaje del prefabricado de IBERIA de Firmas del T4-S cerrado recientemente que cabría perfectamente en esta zona de tierra al lado de la Torre de Control. 

Es una zona verde inservible, que tiene un acceso lateral hacía el Control de Seguridad. Sólo habría que instalar la Cantina aprovechando el prefabricado de IBERIA (o usar algún modulo de los de "Alvarez Cascos" que los más viejos del lugar recordarán... y poner una mampara con puerta directa a la Cantina (a la que se accede bajando y subiendo por el edificio terminal y SIN pasar ningún control de Seguridad).

Además, se puede hacer una escalera desde la Plataforma para que por ahí baje el personal de Handling que trabaja en pista. De nada.

 





29/8/14

Según AENA fué la lluvia y no pasó nada

Como recordaréis el pasado 3 de julio hubo unas importantes lluvias y nuevamente inundaciones en el Aeropuerto de Madrid/Barajas, en especial en la flamante T4; escribimos entonces este artículo en nuestra web Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? donde además insertamos un vídeo de 2009 de goteras anteriores y hacíamos una crítica al "aparato de propaganda de AENA" que dos días después publicó en ABC un laudatorio artículo de AENA y sus gestores. Posteriormente publiamos el e-mail de un compañer@ de AENA respecto del T4 y sus goteras que se puede leer aquí E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

Y claro, les faltó tiempo a políticos comprometidos de verdad con AENA en comenzar una batería de preguntas, desde Gaspar Llamazares que se puede leer aquí Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados a otros miembros del Parlamento tal como se señala en este artículo Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas

Hemos tenido acceso a la primera respuesta de AENA, a través de la Diputada gallega del BNG Rosana Pérez, la ponemos seguidamente con los siguientes comentarios:

(1) Según AENA (y la AEMET) fué la mayor granizada desde 1951: sin embargo en este video que no podrás ver dentro de AENA porque todo está capado podrás comprobar que sin granizada y con lluvia, cinco años antes (2009) pasó lo mismo. Además en E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras" podrás ver otros evidentes defectos



LA REALIDAD VENCE AL APARATO DE PROPAGANDA DE AENA


(2) No pueden asegurar si se trata o no de un defecto constructivo o por el sistema de evacuación de aguas. Aquí se explica ya lo que es sin reuniones de "expertos" E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

(3) ¿Seguro que no fué un CAOS?, ¿imágenes como estás en la nueva zona comercial no son reales?, ¿cuánta gente fue atendida por los servicios médicos o por otros pasajeros o empleados por caídas?... como se pueden atrever a decir que "sólo algunos charcos" cuando habían zonas intransitables.








Hasta LA RAZON de Paco Marhuenda decía literal: La tromba de agua y granizo que ha caído sobre Madrid este mediodía ha provocado la inundación de numerosas zonas del aeropuerto de Barajas de Madrid, especialmente en la T4. Asimismo, ha provocado cuatro desvíos, según ha informado a Europa Press un portavoz del aeródromo madrileño. En concreto, cuatro vuelos que tenían que aterrizar sobre esa hora en Madrid han tenido que ser desviados por las condiciones climatológicas hasta los aeropuertos de Alicante, Valencia y Valladolid.


A ver que nos cuentan en los resultados definitivos y seguiremos informando de las siguientes respuestas que mucho nos tememos que serán del estilo de esta. 

MALA GESTION: PELIGRO 
Aclaramos que somos fieles a la empresa no a la gestión de la empresa




11/7/14

Arrecia y no escampa sobre el T4 del Adolfo Suárez Madrid/Barajas

Parece que no escampa y sigue arreciando sobre la T4 del madrileño aeropuerto de Madrid/Barajas, si el primero fué el Diputado Gaspar Llamazares tal como recogemos aquí Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados se han suscitado otras preguntas parlamentarias que vamos a ir colocando en la web tal como nos llegan.

BNG, PSOE, Coalición Canaria, CiU...









 

7/7/14

Las inundaciones de la T4 llegan al Congreso de los Diputados

Parece que en el Congreso y en el Senado se toman muy en serio lo que trasciende de AENA, y se leen nuestra web y artículos como este E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras" o este 

Esto es lo que han registrado el Diputado de Izquierda Unida Gaspar Llamazares a las 13:15 horas de hoy y que os podemos anunciar en exclusiva. Nos parece muy bien que se comiencen a exigir explicaciones, ya no vale el "y tu más", sino reconocer errores y enmendarlos. Muy buena la idea del Sr. Llamazares de aprovechar para el SPA el agua de las recurrentes inundaciones... pero aparte de esta broma es hora de que las las constructoras paguen los desperfectos en la T4 y la imagen de AENA, o Aena S.A., o Enaire... o como se llame.





E-mail de un compañer@ respecto del T4 y sus "goteras"

A raíz de este artículo Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral? hemos recibido un correo-e de un compañero/a que os pasamos omitiendo los datos para evitar ser reconocido/a. En AENA ser un/a profesional da problemas... la Dirección no entiende que hay trabajadores serios, honrados, formales y honestos, prefieren otro tipo de perfil. 

La T4 de Barajas fué inagurada el 4 de febrero de 2006 por el presidente de Gobierno, Jose Luís Rodríguez Zapatero, englobados bajo el nombre de Nueva Terminal Aérea en cuya construcción se habían invertido 6.200 millones de euros. 

El Estudio de Arquitectos de Antonio Lamela y Richard Rogers Partnership ganó en 1997 el concurso público para diseñar la T4. La realización fue adjudicada a una unión temporal de empresas formada por Dragados, FCC, Ferrovial, Acciona y Sacyr y los trabajos de ingeniería a Initec y Tps. La construcción finalmente duraría ocho años y costaría cinco  (5) veces más de lo previsto inicialmente.


E-MAIL DE UN COMAPAÑER@ DE AENA RESPECTO DE ESTE ARTICULO

Buenos días, de esto os podía contar mucho, yo estaba entre el personal de AENA que inauguramos y abríamos al publico la T4, no solo es lo que se ve, también hay cosas y muy gordas en los interiores de sus entrañas, por ejemplo que le Túnel del SATE también se llena de agua cerca de 50 cm, sobre todo en su tramo del T4-S, que en todo su recorrido no se puede introducir un Camión de Bomberos y ahora puede acceder un ambulancia de no muy grandes dimensiones. 

Se tuvo que modificar un tramo el Galibo de algunas líneas transportadoras de equipajes para que pudieran entrar la ambulancia; se fueron resolviendo defectos achacables y evidentes de construcción, pero en esos años había dinero y presión por parte de FOMENTO para que la T4 arrancara aunque fuese con “esparadrapos”.

En el caso de cubierta de T4 y T4-S, se añadió un canalón más grande para poder recoger el agua , el que estaba era pequeño, también habría que cambiar toda la recogida de agua en el punto más bajo del edificio, esto no se cambio, eran palabras mayores, todo para no tener que esperara a juicios contra el artífice de todos estos dislates, cuando ibas con un problema, “ lo reparamos, y punto” “no quiero problemas”.

Conozco por otros compañeros de AENA, en esto hablo de oídas pero son fuentes fiables, que en el edificio del Pabellón de Estado, hubo entre otras cosas, que vaciar todos los jardines interiores porque estaba la tierra que los llenaba más alta que los cercos de aluminio de las cristaleras de las salas y cuando llovía o se regaban el agua penetraba dentro levantando toda la tarima y abarquillándola, se replanto todos los jardines, esto es otro ejemplo del dinero que se gasto en poner en marcha la T4.

El Sr. Oleaga estaba presionado a su vez FOMENTO, ni siquiera por el presidente de AENA (Manuel Azuaga) que aquí no pintaba nada, las ordenes venían directas de instancias muy, muy altas. Bueno compañeros no me extiendo más podría llenaros páginas enteras sobre esto. Antes estábamos personas motivadas profesionalmente y apoyadas en su día por nuestros jefes que depositaban la confianza en nosotros. Ahora hay mucha desconfianza y mal ambiente. 

La directora actual Elena Mayoral, como bien decís, ha heredado un buen marrón y no es responsable de esto concreto, pero es conocedora (así como sus Jefes de División) de muchas cosas irregulares y no hace nada de nada. No se da cuenta que al final la imagen vale de poco ante problemas y la ola (o gotera) la puede arrastrar a ella.

Un saludo y animo en vuestra labor sindical, esperemos que la gente despierte, pierda el miedo (no os imagináis como os tratan de difamar algunos sindicatos, no todos), y os lo reconozcan porque desde luego estabámos muy necesitados de sindicalismo serio.

6/7/14

Las goteras del T4: ¿Oleaga o Mayoral?

Quienes nos conocen saben que no hemos venido a hacer amigos, ni con los "Sindicatos" de AENA ni por supuesto con la Dirección. 

En el caso de Madrid/Barajas, con sólo pinchar en el nombre de la etiqueta Elena Mayoral se sabe cómo criticamos a la Directora de Barajas y su gestion. 

Nos ha parecido muy mal muchas cosas que ha hecho, y se las hemos afeado aquí, entre ellas: Lo que AENA no le cuenta a Diputados y Senadores sobre la Seguridad en Madrid/Barajas, AENA se apunta a la Prevención de Riesgos Laborales "Low Cost" o como la "felicitamos" aquí Felicitación a la Directora de Madrid/Barajas por dejar a parte de los compañeros sin cena en Navidad 2013 sin peladillas en Madrid/Barajas. Por tanto, cuando hemos tenido que decirle públicamente algo se lo decimos, pero cuando no es "responsable" (entre comas claro) de todo lo que pasa en Madrid/Barajas, también lo decimos. 


Esto viene a cuenta de las GOTERAS del T4 de la que el pasado jueves tuvimos un nuevo episodio, esto no es nuevo, en Madrid/Barajas. 

Se recogió así en la prensa ​​La tormenta caída en Madrid «inunda» Barajas (La Razón) Las imágenes son de verdad de un país chapucero y tercermunditas, ponemos algunas de ellas debajo.

¿Pero quién es el resposable de esto?... convienen recordar que Don Miguel Angel Oleaga fué desde 1997 el director adjunto del Aeropuerto de Madrid/Barajas hasta 2001, que fue nombrado director del mismo aeropuerto hasta el 2013, por tanto, el desarrollo del Plan Barajas de AENA y de todo el desarrollo de la obra de ampliación fué responsabilidad del Sr. Oleaga. 

Fué la época de las vacas gordas y de la desviación brutal de la deuda de AENA, que junto con las ampliaciones de Barcelona, Málaga, etc., son el origen de la deuda actual.


No es el sueldo de los compañeros Controladores de AENA son las obras, algunas absolutamente injustificadas que enriquecieron a los constructores y de las que si España fuera una democracia avanzada y el Tribunal de Cuentas no sea lo que es, o nuestras Cortes fueran más independientes, se haría una Auditoría General. Esto no es cuestión de PSOE, ni de PP.. esto no es cuestión de "y tu más", sino saber qué ha pasado en AENA, de donde viene esta deuda de Barajas con pelos y señales, y que encima está sin acabar como se ve

Nuestra única intención es que se averigüe qué ha pasado y como es posible que la imagen del T4 se vuelva a deteriorar 5 años después. Sabemos que una instalación tan grande da problemas, pero una imagen tan penosa como en 2009, y lo que ha pasado el pasado jueves día 3, ha sido la gota que colma el vaso. 

Hace 5 años (16-09-2009) también hubo goteras fuertes en Barajas ver vídeo (este video no se puede ver dentro de la Red AENA porque las conexiones a internet de los empleados son "casposas", míralo en casa para que veas. 


Desde CSIF-Aena queremos reflexionar en alto y proponer: 

- Se debe hacer una auditoria completa de Infraestructuras y Mantenimiento en Madrid/Barajas para saber qué está pasando y qué medidas se deben implementar para su solución. Esto debe ser público.

- Se debe poner nombre y apellidos a los responsables de las cosas que están pasando en Barajas y exigir su solución o que se proceda a su cese inmediato. Hablamos de Jefes de División y otras estructuras.

- Se debe exigir que las empresas constructoras arreglen los desperfectos y los fallos constructivos, evidentemente han entregado una obra en 2006 que debe estar garantizada.

- Los empleados de AENA no podemos dar abasto a atender tantas incidencias como se produjeron en el CGA ese día. Los compañeros AAPUC/TAPUC no podáin hacer mucho más que decirle a los pasajeros que tuviesen cuidado y fueron recriminados por clientes, teniendo que aguantar el chaparrón, como varios de ellos nos denunciaron.

- Se debe saber que la contrata de limpieza se redujo y claro, no se podía llegar a todo. Es más, hoy día 5 de julio han vuelto los trabajadores del ERTE de Valoriza, es decir no hay personal de limpieza suficiente. Poco personal, mal pagado y explotados a tope. 

- Esto es lo que trae reducir "linealmente" las contratas un 20% Sr. Vargas. Cómo es posible que se gaste Barajas 2MM de Euros al año en el Plan de Invierno y no tengamos para personal de limpieza, ¿se justifica de verdad este gasto para una gran nevada cada 4/5 años?.

Deteriorar los servicios públicos es una buena manera de vender la idea de que lo privado funciona mejor

Pero lo que no tiene nombre es el aparato de "Propaganda de AENA", dirigido por Don Antonio San José que hoy, dos días después y tras el escándalo, se dedican a contraprogramar.

Ese día no comentaron nada en Twitter cuando la red ardía, debían haber pedido disculpas y exigir reparación a las constructoras. No estaban en Prensa, bueno, si estaban, los compañeros de Prensa hacen turnos pero prefirieron, recibiendo órdenes, no decir nada. 

Hoy, pudimos leer en ABC lo siguiente: Las cien medidas de la revolución silenciosa del aeropuerto de Barajas donde la Sra. Mayoral dice cosas como estas a las que vamos a contestar.

La primera mujer que dirige el principal aeropuerto español– había puesto en marcha el llamado «Plan Barajas 100». Este proyecto comprende más de un centenar de medidas para mejorar la experiencia de los viajeros y aplicar un cambio de 180 grados en la cultura de trabajo de los empleados. «Empezamos a pensar en todo lo que nos gustaría cambiar –explica la directora del aeropuerto–. Y elegimos el número 100 porque nos parecía un número redondo, pero en realidad vamos por más de un centenar de actuaciones», comenta a ABC.

Esto ha sido preguntado por el Senador socialista Fuentes Curbelo, ver aquí http://cort.as/DV_I ¿le darán las 100 medidas concretas o generalidades?... lo veremos.

Lo de cambiar la "cultura de trabajo de los empleados" es una palabra muy bonita, pero para eso, hay que cambiar la cultura de la Dirección de Madrid/Barajas, desde usted Sra. Mayoral a sus Jefes de División y demás estructuras. Jefes por cierto que son casi los mismos que con el Sr. Oleaga, "nuevos tiempos, mismas caras"La falta de respeto de la dirección de AENA a sus trabajadores es indignante, y ahora van a cambiar la cultura de trabajo en un personal totalmente desmotivado.

La directora del aeropuerto hace hincapié en que lejos de las grandes obras y las inversiones astronómicas del pasado, este nuevo plan se basa en principios sencillos, casi inspirados en la economía doméstica y difíciles de apreciar a simple vista. «Se trata de propuestas muy simples. Es como cuidar una casa para tratar de que sea más agradable».

Cuando quiera le contamos los derroches que se están haciendo en muchas Divisiones en Madrid/Barajas, es más, le aconsejamos que ponga usted (como nosotros) un Buzón Confidencial de Denuncias para que se entere de cómo se está trabajando en Barajas. Directora, usted sabe tantas cosas mal hechas como nosotros, ¿por qué no las corta?, ¿están tapando a alguien?, ¿por qué?.

Pero, más allá de los cambios tangibles, la dirección del aeropuerto pretende que el «Plan Barajas 100» suponga una nueva filosofía de trabajo, una mayor implicación en las labores cotidianas y en el estado del aeropuerto. Para ello, por ejemplo, se ha puesto a disposición de los empleados un correo electrónico en el que pueden reportar una incidencia (como la rotura del mobiliario) al momento. Pueden utilizar este sistema tanto el personal de Aena, como las empresas concesionarias, aerolíneas y los cuerpos de seguridad.

¿Cuál es?, no nos hemos enterado... antes la propaganda que la realidad. Incluya usted entre los empleados a los compañeros de NA, parece que parte de la Dirección de MAD les están pasando factura por no se sabe muy bien qué. Le guste o no, los empleados de NA son tan de Barajas como usted y su Dirección. De paso, el Mantenimiento de la TWR Norte deja mucho que desear. Ahí también en una obra nueva hay goteras, nos referimos al acceso desde TWR al T4-S.

«Queremos transmitir la filosofía a los trabajadores de que el aeropuerto es algo suyo. Es importante que se efectúe el cambio cultural, ya que, si no, volveremos a encontrarnos en la situación de partida», concluye Elena Mayoral.

Estaría muy bien pero para eso tiene que haber una nueva cultura de Dirección. 

En resumen Sra. Mayoral, desde nuestro punto de vista NO es usted responsable tras año y tres meses de todo lo que pasa en Barajas, de las goteras por supuesto que no, pero desde luego, si usted no es la primera que cambia, y su dirección también, no espere la motivación de ningún trabajador de Barajas.

AENA ha cambiado mucho para peor, de ser una empresa modelo ha pasado a ser una empresa tóxica para sus empleados, y aunque salgan ustedes en muchos medios y en muchas entrevistas como esta "Reinas de los Cielos" pasan cosas como las del pasado jueves y la propaganda (que no la comunicación) se viene abajo todo.


NOTA FINAL: En esta semana, procedemos a Denunciar en la Inspección de Trabajo de Madrid, la falta de respuesta de AENA a esta denuncia: ¿Qué pasa en la División de Mantenimiento e Infraestructuras del Aeropuerto "Adolfo Suárez" Madrid/Barajas de AENA?

FOTOS DE LAS GOTERAS DE MADRID/BARAJAS (PINCHAR PARA AMPLIAR)




11/6/14

Lo que AENA no le cuenta a Diputados y Senadores sobre la Seguridad en Madrid/Barajas


Hace unos días a través de Europa Press conocíamos esta noticia: Fomento no tiene previsto modificar el acceso a la Terminal Satélite del aeropuerto de Barajas. Como nos parece un tema de interés para los empleados de Madrid/Barajas, vamos a desmenuzar y comentar este asunto:

La pregunta original fué la siguiente: D. DOMINGO FRANCISCO FUENTES CURBELO Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Según AENA «la calidad de las instalaciones y servicios del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, con un elevadísimo nivel de valoración por sus usuarios y los proyectos de ampliación emprendidos, han posicionado a Madrid/Barajas como una de las mejores infraestructuras aeroportuarias en el ámbito europeo y mundial». Sin embargo en relación a esta afirmación se precisa conocer:

¿Se incluye en estos estudios la calidad percibida por empleados de las distintas compañías que prestan servicios en el aeropuerto y que pagan por ello?

¿Qué procedimiento se usa para conocer lo que piensan las compañías y empleados que prestan sus servicios?

¿Por qué la Directora no es sensible a las quejas en especial en temas de Accesos de Empleados y Seguridad?

¿Cuál es la razón real por la que se cierran al personal filtros de paso obligando a concentrarse en otros lo que aumenta el tiempo de paso y acceso a su trabajo?

¿Se piensa abrir al nuevamente al personal de tierra como ha existido desde 2006 el paso del Puente Aéreo?

¿Se justifica su cierre al personal de Iberia, Vueling, Air Nostrum, etc., cuando no es un "Fast Track" y sólo pasan pasajeros del Puente Aéreo?

¿Por qué las tripulaciones pueden pasar por Puente Aéreo y los empleados de tierra no?

¿Cuáles son las principales quejas que manifiestan compañías y empleados que prestan servicios en Madrid/Barajas?

Y AENA responde literalmente esto:




Esta Sección Sindical CSIF-Aena quiere hacer algunos comentarios públicos, para ello hemos contado con la ayuda de compañeros de Sindicatos de IBERIA, uno de nuestros principales clientes, que nos han facilitado cierta información.

Dentro de los estudios de calidad percibida realizados para el Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se incluyen encuestas que se hacen mediante entrevista personal al responsable de cada compañía aérea que realizan su actividad en el mismo. Estos estudios tienen una alta participación por parte de las compañías aéreas, cubriendo en su conjunto al 83% del total de las operaciones.

Es decir, la dirección de AENA se reune con el SAMB de IBERIA o de las compañías que sea y son ellos, no directamente implicados en la operación, quienes transmiten las quejas; ¿quién sabrá más de los problemas de las compañías?, los empleados o los directivos, quizá ambos...

Por otro lado, los empleados de las empresas que operan en el aeropuerto tienen a su disposición, durante las 24 horas del día, el teléfono del CGA (Centro de Gestión Aeroportuaria) para poder comunicar cualquier incidencia que afecte a su trabajo o a la operativa del aeropuerto. En cualquier caso, se atienden todas las reclamaciones de los empleados relativas a prevención de riesgos laborales

Correcto, funciona muy bien aunque las quejas de los empleados de AENA la

dirección actual de Barajas ni las escucha. Esto forma parte de una política perfectamente planificada de esta "gestión" que padecemos. Todo es imagen exterior y comunicación exterior (muy bien pagada, nos cuentan que el DIRCOM es un Contrato de Alta Dirección, ver aquí); sin embargo, la comunicación interna brilla por su ausencia. Felicitamos a los compañeros de AENA Prensa por todo lo que hacen de Comunicación Interna, pero no nos referimos a esa. La privatización que viene, o sí o sí, hace que nuestra dirección esté muy preocupada por su silla más que por crear un buen ambiente de trabajo.

También se encuentra en el aeropuerto el libro de reclamaciones que está a disposición de pasajeros y de acompañantes. Si algún empleado desea hacer uso del citado libro de reclamaciones puede también hacerlo con total libertad, si bien se le informa de las otras opciones que tiene a su disposición. Hasta el momento esta opción ha sido utilizada de forma muy esporádica.

Podemos afirmar al Senador Fuentes Curbelo que le han contado una verdad parcial, ¿la peor de las mentiras?. Si un empleado se dirige a un Chaqueta Verde para hacer uso de ese libro, tienen instrucciones DIRECTAS Y CLARAS, de evitar que se use ese libro porque les estropean las estadísticas. Te indican que es mejor usar una cuenta de e-mail para que te contesten más rápido. O sea que es esto es muy discutible. Haced la prueba.
 
En relación con las compañías aéreas, si alguna de ellas tuviera un problema de importancia que no hubiera podido solventar directamente con los responsables del área aeroportuaria correspondiente, también pueden acceder a la Dirección del Aeropuerto para intentar su resolución. Por otro lado, la asociación de compañías aéreas que operan en el aeropuerto (AOC) puede plantear sus cuestiones en las reuniones convocadas periódicamente con la Dirección del Aeropuerto. Habitualmente, en estas reuniones más que quejas y reclamaciones lo que se plantean son peticiones generales sobre la operatividad, gestión, etc.

Amén, con perdón...

La Dirección del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es sensible a cualquier tipo de queja y, especialmente, a las relativas a accesos de empleados y a las de seguridad.

Muchos empleados de IBERIA se han quejado del cierre del Control del Puente Aéreo y no han hecho ni caso. Además tienen al lado sus oficinas y tiene que entrar por el control general de empleados.
 
En cuanto a los controles de seguridad precisos, el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil fija que el número de accesos a Zona Restringida de Seguridad será siempre el mínimo necesario que garantice la plena eficacia de las operaciones.

Sería muy deseable que se explicara el paso de los compañeros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad a través de los controles, pues ellos SI pueden pasar por donde quieren sólo mostrando una tarjeta de seguridad SIN nombre y no pasan tampoco ningún control de elementos; esto es discriminatorio y dudamos que sea legal. ¿Es legal Sra. Elena Mayoral?, ¿lo saben las auditorías de la Unión Europea?... en este artículo de Aviación Digital se cuentan cosas muy interesantes que pueden llegar a ser anti-constitucionales y de los que hablaremos más adelante.



Así mismo indica expresamente que los puntos de control para la tripulación serán fijados por la Dirección del Aeropuerto y, en lo posible, deberán ser específicos para este fin. El diseño de un control de seguridad debe adecuarse al tipo de personas que van a utilizarlo y a los objetos que se van a inspeccionar por esos puntos, ya que, en función de esto, los recursos técnicos y humanos necesarios pueden variar, dado que no es lo mismo inspeccionar a un pasajero y su equipaje de mano, que a los empleados y las herramientas que pueden transportar para desarrollar su trabajo en el aeropuerto, o las mercancías y suministros que acceden al mismo. Todos esos factores, unidos a los estudios de calidad que se realizan en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, son los que determinan los controles de seguridad que son necesarios y para quién van destinados a la hora de definirlos. En el caso de empleados del aeropuerto, los controles para comprobar la identidad son mediante elementos electromecánicos (lectores de acreditaciones aeroportuarias y tornos), mientras que para los pasajeros y las tripulaciones los controles son visuales, contrastando la tarjeta de identificación del tripulante o la tarjeta de embarque del pasajero. En la Terminal T4 hay actualmente cuatro controles de seguridad exclusivos para el acceso de los empleados del aeropuerto a la Zona Restringida de Seguridad.

Estos controles de Seguridad son: Mercancias Norte (Sótano), Mercancías Sur (Sótano), Sala 10 de Llegadas (mezclado con pasajeros en tránsito) y Control de Tripulaciones (Planta 2 Salidas). Es obvio que tras el cierre del acceso a la salida del Metro/RENFE (por ahorrarse un auxiliar de seguridad), para los empleados de Tierra (que no suelen llevar martillos percutores en el bolso), los acceso son muy complicados y se tardan colas eternas a determinadas horas como se ve en la foto adjunta.


Además de los cuatro controles de seguridad exclusivos para los empleados indicados, está también el Control de Seguridad denominado T4 Puente Aéreo, que actualmente es un control de seguridad destinado al paso de pasajeros (no exclusivamente usuarios de Puente Aéreo de Iberia), pudiendo ser usado por cualquier pasajero con una tarjeta de embarque válida para volar desde la T4 y/o T4S, por el que el Aeropuerto, por razones operativas, también autoriza el paso a las tripulaciones de cualquier compañía aérea, que opere en la T4 y la T4S, y que puedan transitar por los mismos lugares que los pasajeros.

Como la gente se vaya enterando que el paso del Puente Aéreo puede ser usado por los pasajeros que no son exclusivamente del Puente Aéreo, va a haber un colapso, con lo cual van a tener que cerrarlo de verdad. Este paso NO es un Fast Track y cualquier pasajero que "sepa el truco" puede pasar por allí cómodamente, sin tener que esperar la cola que en ocasiones hay en el principal. Esto es sencillamente inadmisible. Además, permitir que los TCP/Pilotos pasen por ahí y que el personal de IBERIA que tiene la oficinas al lado no, es absolutamente discriminatorio. Ahora que con el AVE hasta IBERIA se está replanteando el Puente Aéreo, hay una infraestructra dotada de Vigilantes y Guardia Civil absolutamente infrautilizada.


Por último, se indica que a corto plazo no está previsto abrir el Paso del Puente Aéreo al personal de tierra del Aeropuerto, puesto que dentro del objetivo de facilitar y dar un servicio de calidad a los pasajeros, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas está realizando un gran esfuerzo en este sentido, mejorando el paso a través de los controles y segregando, donde la infraestructura lo permite, el paso de empleados del paso de pasajeros.

Eso sí, le contaremos a la gente que en AENA somos ideales de la muerte y haremos todo tipo de imagen y comunicación, pero a los empleados de Barajas (de AENA, IBERIA, Air Nostrum, Vueling, etc.) ni caso.


De paso y para la gente de la TWR y del CELA ahora hay controles añadidos, hace poco mandamos este escrito: "Nos comunican compañeros de AENA que trabajan en la Torre de Control del T4-Satélite y que pasan por el Control del Colegio Alamán en sus vehículos particulares, que no sólo muestran su tarjeta al auxiliar de seguridad (Primer Control) y abren la barrera (Segundo Control), sino que en el día de ayer tenían que bajar del coche y entrar a pasar por el torno. Recordar que para entra en la TWR que es Zona Controlada hay que pasar por Vigilantes que revisan quiénes somos; y ya, si hay que subir a Areas Críticas de trabajo hay controles añadidos (puertas con contraseña). Estando el Sr. Oleaga esto pasó también puntualmente, y lo que molesta al personal de AENA no es eso, sino que al lado pasan las furgonetas de IBERIA con los Tripulantes y no se le pide lo mismo, de hecho sólo miran desde fuera y les dan el plácet (sabemos que en Tripulaciones hay control riguroso). Los trabajadores a turnos tienen un tiempo de relevo (El art. 61.2 del mismo Convenio establece - bajo el epígrafe " jornada anual programada "- que la duración del turno se incrementará, en concepto de tiempo de relevo en 15 minutos por relevo (7,5 para el trabajador que entra y 7,5, para el trabajador que sale, en todas las modalidades de 2 y 3 servicios diarios, así como en la modalidad del colectivo H24/1.), y con estas colas que se forman, no se llega a tiempo. Nos gustaría que revisaran ustedes esto, y si fuese posible se eliminara este control, o al menos se explicara el por qué. 
 
Seguridad Operativa del Aeropuerto nos dice:

Hay razones legales para solicitar el paso por el torno con la tarjeta, sería la única manera de poder saber si son operativas o no, si pende alguna sanción sobre ella antes de entrar al Aeropuerto.
 
- Son normas que proceden de la Unión Europea y que son de obligado cumplimiento.
 

- Están analizando la manera de poder quitar ese control pero sin prometer si pueden hacerlo, ya que, la solución en su caso tendría que tener un coste razonable.
 

- Las Tripulaciones que no se bajan del Bus es porque ellos no tienen tarjeta aeroportuaria (con banda magnética).
 

- Reconocen que tenían que haberlo comunicado antes y que no sólo afecta a la TWR sino al CELA, etc.

Agradecemos las explicaciones pero queremos saber qué medidas van a tomar para que entren los Vigilantes de Seguridad a cada uno de los microbuses de IBERIA y se verifique que las personas que pasan son de verdad TCP/Pilotos y que no pasan nada a una zona que se encuentra a 150 metros de aviones, estando además por la zona de paso de coches a pista resguardado por una valla que se puede forzar o saltar sin mucho problema... sabemos que no va a pasar nada, pero por si acaso lo advertimos.

 
Finalmente hemos tenido acceso a otra pregunta:
¿Por qué razón en Madrid/Barajas cuando un pasajero llega al T4-Satélite (sea de un vuelo Schengen o no Schengen) y tiene que coger una conexión en el T4 tiene que pasar nuevamente un control de Seguridad?, esto obliga a tirar cualquier líquido que se haya comprado, incluso tratándose de aeropuertos de la Red de AENA. ¿Se va a implementar como en otros aeropuertos europeos las bolsas herméticas cerradas y selladas por las tiendas para poder pasar líquidos?; ¿Piensa Seguridad Aeroportuaria de AENA diseñar una nueva manera de paso que haga innecesario un nuevo control de Seguridad?, ¿no es posible resideñar un acceso desde el Tren (APM) a la T4 interiormente?

De esto podemos extraer que luego de gastarse miles de euros tenemos un aeropuerto muy mal diseñado, que no piensan gastarse un euro en un rediseño del tren APM pero al menos parece, aún no las hemos visto, que van a implementar unas bolsa de seguridad a prueba de manipulaciones, se llaman 
(STEB) Security Tamper Evident Bags
Aunque nos llega información de incidentes de seguridad. algunos jococos, tanto cuidarla y a veces pasan estas cosas Alerta roja en Barajas: dos intrusos campan a sus anchas durante hora y media por las pistas

Esto es también el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas, y no sólo lo que sale en la prensa. ¿Qué pedimos?, nada, no hacen ni caso, eso sí, públicamente vamos a demostrar su gestión absolutista, para ver si alguna vez CESAN a alguien. Por favor, que no les cuenten tantos rollos a Senadores y Diputados, que todo se acaba sabiendo, además, nos preguntan y se leen esta web

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