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23/2/20

El Sindicato ASAE de AENA se dirige a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados

Congreso de los Diputados
Comisión de Seguridad Vial
Plaza de las Cortes, 1
28014 - MADRID

A todos los miembros de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso

Estimados Señores:

Como trabajadores de los aeropuertos (en este caso del Aeropuerto de Madrid/barajas) nuestra actividad laboral está supeditada, entre otras, al cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP) como complemento al Reglamento General de Circulación (RGC) y la Ley de Seguridad Vial (LSV); esta NSP regula:

• Normas Operativas (seguridad, peatones, prioridades, estacionamientos y paradas, visibilidad reducida, accidentes, pasarelas, etc.)
• Acceso de vehículos (autorizaciones y condiciones de acceso)
• Autorizaciones de conducción
• Supervisión de esta NSP (competencias, incumplimientos y penalizaciones)

El objetivo de esta normativa es aumentar la seguridad de los agentes involucrados en la operatividad de los aeropuertos, y la supervisión de su cumplimiento recae, aparte de la Fuerzas y Cuerpo de Seguridad del Estado, en el Servicio de Pista y Plataforma (SPP), integrado por los Técnicos de Operaciones en el Área de Movimiento (TOAM) y sus Coordinadores (COAM).

Las competencias del SPP abarcan, no solo, la supervisión de la NSP, sino distintos Procedimientos e Instrucciones operativas, por esta razón, con relación al SPP y según la NSP en su artículo 2.6 indica:

“En el caso de vehículos de emergencia, seguridad y los servicios del aeropuerto (SPP) que se determine por la dirección del aeropuerto, con luces de señalización encendidas, tienen prioridad sobre el resto de vehículos, pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y no teniendo la obligación de respetar los límites de velocidad[...]

Las luces de señalización de los vehículos de seguridad y emergencia serán azules y las del resto de los vehículos serán amarillas (SPP)”.

En su artículo 2.8 indica: “En las cercanías de vehículos con luces de señalización prioritaria encendidas, debe extremarse la precaución”

Y en artículo 3.1 señala: “En la circulación en el área restringida del recinto aeroportuario, se establecen las siguientes prioridades:

1º Aeronaves en movimiento por su propia tracción […]
2º Aeronaves que rueden arrastradas, incluyendo los vehículos remolcadores y vehículos guía (SPP)
3º Vehículos con luces de señalización prioritaria encendidas.
4º Vehículos que rueden por las vías de servicio.
5º Vehículos que se vayan a incorporar a las vías de servicio.

Por desgracia, últimamente el colectivo Servicio de Pista y Plataforma (SPP) está sufriendo diversos accidentes (algunos de estos accidentes son conocidos últimamente por la viralización en las redes de vídeos y fotografías) en los que, el factor común de todos ellos, los conductores de los vehículos “contrarios” implicados ni nos ceden el paso, ni extreman la precaución al encontrarse en nuestras proximidades, circulando a velocidades muy superiores a las permitidas en el recinto (30 km/hora y 5kms/hora en función de la zona).

Una vez expuesto todo esto, nos gustaría obtener ciertas aclaraciones y posibles soluciones técnico/legales que, en caso de seguir produciéndose accidentes, nos protejan por parte de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso:

1. Si las compañías de asistencia desean realizar su actividad en el aeropuerto, ¿están obligadas a cumplir, en todo caso, con esta NSP?

2. En caso de producirse un incumplimiento de esta NSP, el procedimiento sancionador se aplicará a nivel aeroportuario, salvo supuesto de Alcohol y sustancias estupefacientes, y por tanto, ¿estarán obligadas las compañías y sus trabajadores a asumir sus responsabilidades y las subsiguientes sanciones?

3. En caso de que alguna de estas sanciones y/o responsabilidades pasasen a ser dirimidas bajo tribunales de justicia ordinaria, la NSP ¿será tenida en cuenta como norma reguladora del comportamiento de los usuarios del aeropuerto?

Como posibles soluciones a estas situaciones, integrantes del colectivo SPP, considera que la mayor responsabilidad recae sobre las empresas autorizadas a realizar sus actividades en el recinto aeroportuario y , por tanto, deben invertir y formar a sus trabajadores en una mayor conciencia sobre la seguridad en la plataforma y sus riesgos, incidir en el uso de elementos de seguridad, y, en cuanto a lo que a este colectivo afecta, el cumplimiento de la NSP con extrema atención a la prioridad de sus integrantes en el cumplimiento de su actividad laboral.

También nos gustaría que se tomase en cuenta la posibilidad de, puesto que es un recinto cerrado y restringido, que los dispositivos de señalización de nuestro vehículos fuesen de distinto color del amarillo (azul o rojo), para así, evitar la confusión con otros vehículos que también disponen de luces de color amarillo (barredoras, tractores de unidades auxiliares, vehículos de repostaje de combustible, etc.)

En espera de que la Comisión de Seguridad Vial del Congreso nos puedan atender y ayudar, estamos a su disposición para cualquier aclaración.

Atentamente.

2/11/19

Tras nuestras denuncias públicas AENA gastará 450.000 EUR en adecentar las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma

Tal como publicamos el mes de julio en Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín (Director de Aeropuerto AENA)... no sabe/no contesta sobre el estado de ruina donde la ex Directora y su lugarteniente en la División de OPS (Ignacio Aznar) tenía al Servicio de Pista y Plataforma, la División de Ingenería y Mantenimiento se ha puesto en marcha. Ver debajo las imágenes del SPP en T123, que imaginamos serán las siguientes instalaciones en hacer una importante reforma. ¿Cómo estarán de mal las instalaciones para gastarse casi 450.000 EUR?... 

Y un mensaje al nuevo Director José A. Alvarez:  queremos hacer un expreso reconocimiento a la División de Ingeniería y Mantenimiento y su equipo que han sido los UNICOS que se han puesto manos a la obra, y no OPS, que han pasado por años y años de esto, y que sólo se pusieron en marcha cuando vieron las denuncias y fotos públicas.



Nº de expediente: MAD-225/2019

Título: ACONDICIONAMIENTO EDIFICIO SEÑALEROS NORTE
Importe bruto licitación: 446.290,20 €
Importe neto licitación: 368.834,88 €
Naturaleza: OBRAS
Forma adjudicación: PROCEDIMIENTO ABIERTO VARIOS CRITERIOS


Como bienvenida al nuevo Director decirle que ojo que esto que era una amenaza La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno se ha convertido en un hecho y un importante problema, ya lo veremos (y lo contaremos en redes sociales si hay nieve bajo en hashtag #NievaEnMadrid) el enorme problema que esto supone.  Además la empresa cuenta con 46 voluntarios para el PAINV bajo una condiciones razonables, los gerifalt@s de OPS ocultan o no saben/no contestan, que van a poner COS OBLIGATORIOS al personal con 72 horas de antelación. 

Se hace necesario que el nuevo director haga una limpieza muy profunda en varias Divisiones de AENA Barajas empezando por OPS con ceses y cambios.
















28/8/19

Tras accidente del Follow Me de AENA en Barajas... ¿Se cambiarán los rotativos por azules?

Tras el accidente de un coche del Servicio de Pista y Plataforma (TOAM-Técnicos de Operaciones en el Area de Movimiento) debe estudiarse si cambiar los rotativos de amarillo (como la limpieza por ejemplo) a azules (como los vehículos en emergencia). 

Si bien el SPP no es en sí un servicio de emergencia, es cierto que están trabajando en tiempo real y le solicitan desde ATC/SDP sus servicios de atención al avión de modo urgente.





D. CARLES MULET GARCÍA, Senador designado por las Corts Valencianes, del GRUPO PARLAMENTARIO IZQUIERDA CONFEDERAL (ADELANTE ANDALUCÍA, MÉS PER MALLORCA, COMPROMÍS, MÁS MADRID Y CATALUNYA EN COMÚ PODEM), al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

AENA señal luminosa azul SPP: la señal luminosa de los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil-salvamento es de color azul, tal y como se recoge en la Orden PCI/810/2018, publicada en el BOE, por la que se modifican varios anexos del Reglamento General de Vehículos ¿RD 2822/1998¿ entre los que se encuentra el anexo XI, en lo referente a la señal V-1 Vehículo Prioritario.

Hasta la publicación de esta reforma, el dispositivo luminoso de color azul estaba restringido al uso exclusivo de vehículos de policía y el de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios: de extinción de incendios, protección civil-salvamento y de asistencia sanitaria. Asimismo, este dispositivo luminoso amarillo auto también lo llevan los vehículos lentos, que son los que constituyen un obstáculo en la vía por estar parados o estacionados o circular a escasa velocidad mientras están realizando un servicio o trabajo en la vía.

Esta situación generaba alguna confusión entre el resto de usuarios de la vía al no identificar de forma clara que los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil salvamento eran vehículos prioritarios en servicio de emergencia que también tienen preferencia de paso. De este modo, los rotativos de color azul se reservan para la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios en servicios de emergencia y el amarillo auto para la de los vehículos que constituyen un obstáculo en la vía, lo que contribuye a mejorar la movilidad segura.

¿No sería buena idea que para los vehículos del SPP de AENA se cambien las luces por las azules pues aunque no son vehículos de emergencia si es prioritario su trabajo la mayor parte de las veces y al haber tantas luces amarillas en los aeropuertos (hasta la limpieza) se genera confusión y accidentes?

27/8/19

La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno


Sin duda, la División de Operaciones de AENA Barajas no ha aprendido de la Gran Nevada del 2010, que te colgamos debajo para recordarte un artículo de los compañeros Controladores de ENAIRE que lo vivieron; ni siquiera recuerdan la del año pasado 2018 donde el temporal de nieve que afecta a España obligó a cancelar 70 vuelos en el aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas.



Ya te lo contamos en su momento en AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros donde literalmente trajeron a un Conductor de los Camiones de la UTE que era "Carnicero" porque no encontraban a nadie, sino además también creemos que AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME), pero bueno eso ya es pasado, de donde parece que las lumbreras de OPS se niegan a aprender. 

Sin duda, esta pregunta del ex Presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, actual Senador, es de lo más adecuada... la AESA, la compañías aéreas, los Controladores deben saber lo que si nadie lo remedia, pasará a partir de noviembre...la Prensa también debe saberlo, y por eso, lo publicamos.

Cuando en los aeropuertos de AENA hay nieve, este fenómenos suele estar asociado a Condiciones de Visibilidad Reducida -LVP-. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- tiene publicado una Instrucción Técnica Específica de Operaciones en Condiciones de Visibilidad Reducida -CSA-15-IT-028-1.0-DSANA. Entre las responsabilidades asociadas al Servicio de Pista y Plataforma SPP están las siguientes:

- Difundir dentro del servicio la declaración de condiciones de visibilidad reducida.

- Cierre de vías de servicio, puertas de plataforma y/o tramos de calles de rodaje.

- Retirada de personal del área de maniobras.

- Inspección del área de maniobras del aeropuerto, previamente a la reanudación de las operaciones.

- Realizar, si fuera preciso, recorridos puntuales de inspección del área de movimiento.

- Mantener fija la escucha de la frecuencia de rodaje.

- Informar inmediatamente cuando se detecten situaciones o circunstancias que, dentro de su competencia, afecten a los procedimientos LVP.

- Vestirán prendas de alta visibilidad y se usarán las linternas o toletes iluminados para realizar las señales de guiado a las aeronaves.

Moverse en condiciones de LVP al Servicio de Pista y Plataforma SPP suele ser complicado pese a su experiencia, y con nieve, mucho más, ya que no siempre cuenta con las herramientas de trabajo perfectamente funcionando - pantallas VAP Lite-.

Se pregunta al Ministerio de Fomento lo siguiente para ser respondido por la AESA, AENA y ENAIRE:

¿Sabe la Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- que la División de Operaciones de AENA en Madrid-Barajas tiene previsto dejar en un segundo plano al Servicio de Pista y Plataforma SPP en caso de nevada en Barajas para meter en el guiado de las máquinas quitanieves a una empresa privada sin personal con experiencia en el movimiento en rodadura?

¿Ha aprobado la Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- esta medida, con qué fecha y cuándo va a ser aplicado?

¿Ha informado AENA de esto a las compañías aéreas para la evaluación del riesgo y lo sepan sus seguros en caso de incidente?

¿Tiene conocimiento ENAIRE de esto y ha informado al colectivo de Controladores Aéreos de ENAIRE que ya no tendrán comunicación directa con el Servicio de Pista y Plataforma SPP sino con una empresa externa vía frecuencia de radio?










10/7/19

Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín (Director de Aeropuerto AENA)... no sabe/no contesta


Estado de ruina donde la Directora de @aena #Barajas Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín , actual Director de Aeropuertos de @aena , tiene a trabajadores en #Barajas a los que ignora #ibex35
CC: @abalosmeco @pedrosaurag @ENAIRE @fomentogob @MauriciLucena
Debajo imágenes de lo que estamos difundiendo en redes sociales





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