martes, mayo 11, 2021

En AENA y ENAIRE no hay promoción y sí mucho DEDO: las Jefaturas de Departamento y Secciones deben salir a concurso público


AENA y ENAIRE son empresas públicas, les guste o no, y no sólo debe primar el principio de igualdad, mérito y capacidad, cosa que en muchas ocasiones es sólo una "declaración de intenciones" pues no se lleva a la práctica.

Se entiende que un Director elija al equipo más directo porque son puestos de trabajo de mucha confianza y muy delicados, aún así no estaría de más un concurso; y también entendemos que un Jefe de División quiere trabajar con personas más "afines" pero lo que no puede ser es que la poca opción de carrera profesional que tiene la gente se vea frustrada porque a veces dan las Estructuras a dedo, o eligiendo libremente a quien quieren, y en otra ocasión, lo sacan a concurso.

Sólo se pide la posibilidad de optar y ya que RH y la empresa (Jefe) elija a quien es el mejor, o al menos se de la imagen de imparcialidad; recientemente ha habido cambios en Divisiones de MAD que no han sentado bien pues gente que lleva muchos años trabajando y desempeñando puestos con diligencia han sido removidos porque "no gustan al jefe de turno"; y también, se elije sin concurso gente que se lo merecen menos (por tiempo y experiencia) que otros. Para eso no hay nada mejor que hacer un concurso, y tu, si defiendes lo contrario porque piensas que "el jefe puede hacer lo que quiera pues son puestos de libre designación", sólo te decimos, que es cierto, pero no dudes que un día esto también te ocurrirá a ti.

¿Cómo es posible que unas Estructuras salgan y otras no?, ¿a qué se debe?... este tipo de cosas también debería de ser tenida en cuenta en el próximo convenio de AENA porque no hay cosa que más desmotive a la gente que ver puestos de Departamento o Sección que unas veces se dan a dedo y otras se sacan a concurso. 

Todos deben salir a concurso y esto debe figurar en el Convenio, aparte como hemos dicho que al igual que los niveles A-B y C-F se pueden presentar personal de AENA y ENAIRE, lo puedan hacer también las Estructuras desde las dos empresas.

Ahora publican esta oferta que suele ser porque: o no tienen a nadie porque nadie quiere el puesto, o porque se traen a alguien de fuera (no siempre SSCC... de Barcelona... o de otro sitio).

Será muy legal porque el Convenio no lo contempla, pero desde luego, es una tragedia para la aspiraciones de la gente, de todos los niveles porque una Estructura la llevan todos los niveles, pero suelen optar más compañeros Ingenieros y A/B.


Más información:

¿Ha contratado AENA a un "gurú" del Marketing con "skills" que no había en la "compañía"?... pues va a ser que no

AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega

El Supremo fija pautas avanzadas de control de oposiciones: ¿se acabó la opacidad en AENA/Enaire en los Niveles A/B?

Escandalosa Promoción Niveles A y B en ENAIRE (y AENA): los sindicatos de la CES durmiendo

sábado, mayo 08, 2021

El DORA y los Cambios en Ingeniería y Mantenimiento de Barajas que necesitan muchas explicaciones y nadie da ¿qué ocultan?

GALERIAS DE AENA QUE SE HAN "EXTERNALIZADO"
Como bien sabéis, AENA, la empresa, (para nosotros siempre es una empresa no compañía que es la bobada neo-liberal y moderna que nos quieren vender, ojo que el lenguaje no es neutral) puede organizar el trabajo como crea que es mejor, en eso nunca vamos a discutir, podemos sugerir cosas pero lo acatamos.

Estaréis al tanto de los cambios que en Ingeniería y Mantenimiento se van a dar en Energía y Balizamiento y que nos ha explicado la empresa esta semana. Tras eso, el responsable de la División mandó un correo a los trabajadores afectados en los que entre otras cosas dice que llevan tiempo tratando de hacer en propio los trabajos de las áreas de Energía y Balizamiento como auto mantenedores. Estas áreas por su importancia se han convertido en Departamentos "denotando con ello la importancia que tienen cada una de estas áreas y esto ha sido posible, entre otras cosas, gracias a la profesionalidad y el esfuerzo demostrado cada día por cada uno de vosotros" (sic).

Aparte de llevarse a la CELA el CMA de Balizamiento H24 y bajar de la CELT a la CE1 los TMA H24 de Energía, los TMA "van a recibir formación adicional y específica que les va a permitir estar mucho mejor preparados" (sic) según el responsable, ya que lo que parece se pretende es que ante algún problema o incidencia en Energía y Balizamiento se hagan cargo de la operativa... los TMA de cada área si no puede el CMA. Los TMA H24 de Supervisión, se repartirán conforme a las necesidades de servicio en una u otra área, reforzando y potenciando de esta manera los trabajos que se realizan.

Hasta aquí todo en orden, todo correcto porque es una decisión de la empresa que respetamos, nuestro delegado sindical en Balizamiento hizo un resumen muy bueno para los CMA/TMA en el que destaca que aún no está todo decidido 100% y que las cosas pueden cambiar porque este tipo de movimientos hay que pensarlos bien y la empresa está abierta a comentarios y mejoras. Es cierto, el Jefe de División es una persona que escucha y es cercana, que haga caso es otra cosa. 

Quiere la empresa que esto de mandar el CMA a la CELA y los TMA de Energía a la CE1 se haga sobre el mes de octubre, sin aumentar un TMA como habíamos creído.

No meten plantilla nueva sólo la mueven. 

Quieren amortizar el puesto de TMA de Supervisión y que en principio (siempre de modo voluntario) pasen estos TMA a H7 repartiéndolos entre energía y Balizamiento según necesidades, aunque está abierto a que cualquier TMA de turno que quiera pasar a la mañana. 

Les quieren formar a los TMA de turno (E y B) para que puedan desarrollar las funciones del CMA en caso necesario. ASAE le dijo que en realidad ya estaban segregados totalmente Energía de Balizamiento y le propusimos que también podría apostar por mantener lo que existe pero potenciando las funciones del TMA de Supervisión para que realmente sea más útil, a lo que respondió que tendrá que pensar bien todos los posibles escenarios.

Según el responsable de este cambio nos dijo que "de verdad pienso que, esto es un gran paso y me gustaría daros la enhorabuena por ello" (sic) pero no tenemos aún tan claro de desde ASAE que esto sea así. 

Entendemos que ningún CMA de Balizamiento querría ser formado como CMA de Energía para ser unos Super-coordinadores porque el puesto de CMA de Energía es uno de los puestos más críticos de AENA Barajas, ya que es de altísima responsabilidad y el mismo sueldo, pero eso de cargarse el TMA de Supervisión y pasarlo (forzosamente si no hay voluntarios, que no los habrá) a H7 es un poco temerario, así como encargar a los TMA sustituir a los CMA cuando sea necesario. Esto necesita una formación muy delicada y específica. 

Aunque desde ASAE preguntamos a RRHH y a Mantenimiento nunca aclaran nuestras dudas, por eso, ha entrado en las Cortes una serie de preguntas que pueden ayudarnos a comprender los cambios, las pregunta son las siguientes (debajo el texto completo con citas al DORA): 

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?

Desde el Sindicato ASAE queremos manifestar:

- No vamos a firmar ninguna Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo (MSCT) Colectiva o Individual que perjudique a ningún trabajador, sea o no afiliado, a nadie. Con esto dejamos la vía abierta a impugnar en los Juzgados de lo Social cualquier hecho que nos parezca doloso para un trabajador.

- Las condiciones materiales de los cambios para los CMA de CE1 a la CELA deben ser las mejores, sabemos que en esto la División no escatima esfuerzos y lo agradecemos siempre, pero llevamos tiempo diciendo que aíslen de ruidos la Sala de Control y no lo han hecho. Los TMA salen más pero los CMA que deben estar pendiente no pueden estar soportando ruidos, que si bien no son ilegales, son muy molestos. 

- Además no sabemos si la empresa ha pensado que saliendo los TMA a trabajos de campo en Balizamiento el CMA se queda sólo, sin nadie, lo que es un riesgo personal así como de trabajo. 

- Habrá que dotar de taquillas de vestuario como en CE1, ya que no cabe en una taquilla la ropa personal y la de trabajo; deberán también poner un armario por turno para almacenar lo necesario para la comida, ya que los CMA no pueden salir a la cantina.

- Deberá de dotarse a los CMA de Balizamiento con PC, teléfono de TWR-N, teléfono de Sala de Control y la Alarma Sonoro-Acústica del SMP-B en Sala de Control.

- Respecto de la Formación: ¿Quién está preparado fuera de AENA para dar una formación a los TMA de Energía para que se puedan hacer cargo de TODA la instalación de T123 y T4-T4S?, si personal de altísima competencia y experiencia les cuesta como será un TMA. Los trabajadores TMA no se les puede responsabilizar de los fallos que pudiera haber.

- Por parte de los trabajadores os hacemos un llamamiento a que defendamos nuestro trabajo de la mejor manera que sepamos, para que nadie pueda decir que somos improductivos y que por eso hay que "externalizar" porque no se llega. Están deseando meter a trabajadores precarizados (sueldo mínimo) con contratas porque dicen que no llegamos, por favor, ayudemos a tapar bocas trabajando más y mejor.

- No se puede alabar a los trabajadores y a su vez llevar un año sin cubrir cuando falta al TMA de Supervisión moviéndolo entre centrales.

- Nuestros TMA están muy preparados como nuestros CMA pero son trabajos distintos, ¿puede una enfermera hacer el trabajo de un médico?, ante un corte o cero garantiza AENA que la formación que se da cubre lo que se necesita.

- Las 30-50 nuevas Torres Mega y los 5-10 Centros de Transformación nuevos que se hagan ¿los piensan mantener con la misma plantilla o se va a "externalizar" como ya están haciendo en "Galerías" porque no llegamos?.

Si tenéis alguna cosa por favor poneros en contacto con nuestros delegados sindicales y o a través del buzón de contacto confidencial pinchando aquí. 

A. Ll. (Secretario General Sindicato ASAE)

NUEVA PREGUNTA EN LAS CORTES GENERALES

AENA-BARAJAS-DORA-MANTENIMIENTO-CONTRATAS: El DORA 2017-2021 fue aprobado por el Consejo de Ministros el 27 de enero de 2017 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014, fijando las condiciones aplicables al quinquenio 2017-2021. En el BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 49 Lunes 27 de febrero de 2017 Sec. III. Pág. 13752 aparecen una serie de inversiones prevista en el Aeropuerto de Barajas tanto las estratégicas como son la Plataforma de remotos T4S y las Mejoras T123 de acuerdo al diseño funcional como relevantes.

De acuerdo con el requerimiento del artículo 29.1.f) de la Ley 18/2014, a continuación se presenta el volumen del plan de inversiones del periodo 2017-2021 para cada uno de los aeropuertos que conforman la red de Aena, mostrándose las inversiones por aeropuerto que este DORA establece como Estratégicas (E) y Relevantes (R).

En el caso de Madrid/Barajas estas son las inversiones:

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

(R) Nuevo helipuerto 

(R) Adecuación de pavimento en plataformas 

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

Actuaciones en aparcamientos

(R) Terminal de autobuses en T4 y T1 

Resto actuaciones en aparcamientos

Actuaciones en eficiencia ambiental

(R) Climatización aseos T4/T4S 

(R) Sistema de gestión y ahorro energético en alumbrado exterior 

(R) Suministro con instalación de planta de energía fotovoltaica en P1 

Resto actuaciones en eficiencia ambiental 

Actuaciones medioambientales 

Desarrollo y mejora de ayudas a la navegación

(R) Sistema GBAS Categoría III 

(R) Renovación del radar de superficie de la torre de control norte y sur 

(R) Adecuación Sistema de multilateración y servidores de comunicaciones 

Resto Desarrollo y mejora del sistema de ayudas a la navegación 

Inversiones de apoyo y mantenimiento 

(R) Integración y mejora de los sistema de equipajes en T123 

(R) Instalación de 2 puestos integrados de control de tráfico en TWR este 

Resto inversiones de apoyo y mantenimiento

Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

(E) Remodelación sala 2 para conexiones no Schengen fase 1

(R) Nueva configuración de stands T8, T10 Y T12 para el uso de aeronaves Tipo E 

(R) Áreas de descanso en T1 y T4 

(R) Señalización para enrutamiento de flujo de pasajeros y mejoras aseos en T4

Resto Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

Mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

(R) Nuevos accesos a zona entre pistas 15-33

(R) Remodelación de viales llegadas T2 

Resto mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

Mejora suministro eléctrico 

(R) Renovación equipamiento central eléctrica lado tierra 

Resto mejora suministro eléctrico 

Mejoras servicio extinción de incendios 

(E) Plataforma de remotos T4S 

Prevención de riesgos laborales y mejora accesibilidad 

Remodelación de las terminales T1, T2 y T3 

(E) Mejoras T123 de acuerdo a diseño funcional 

(E) Ampliación zona internacional T1 

(E) Nueva fachada llegadas T1 y salidas T1 

(R) Remodelación configuración en Diques 5 y 6 de T1 

(R) Instalaciones electromecánicas para mejora comunicaciones verticales en T1 y Dique sur 

(R) Renovación fachadas lado tierra T2 

(R) Actuaciones para dotar de nueva imagen al pasillo de conexiones entre T1 y T2 

(R) Aseos T1, T2 y T3 

Resto Remodelación de terminales T1, T2 y T3 

Seguridad de personas e instalaciones 

(E) Ampliación filtro T1 y ampliación control de pasaportes T1 puertas A y B 

(R) Actuaciones para incluir TWR en zona restringida de seguridad A

(R) Remodelación y reubicación filtro T4 conexiones 

(R) Ampliación filtro de seguridad T4+2 Vip y control de seguridad T2 centro 

Resto seguridad de personas e instalaciones

Se pregunta al Gobierno:

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?


Más información relacionada:

VIDEO: El Secretario de Estado de Transportes conoce de primera mano las escandalosas privatizaciones en AENA (Barajas) y ENAIRE

AENA Madrid-Barajas-Sección de Energía: respuestas que comprometen












martes, mayo 04, 2021

ENAIRE apuesta decididamente por el TELETRABAJO y el Convenio será junto con AENA, ¿y el Teletrabajo en AENA?


Por su interés os compartimos un vídeo de José Luis Meler (Director de Personas de ENAIRE), en el que habla del futuro de la empresa. Entendemos que este tipo de vídeos son propaganda para el consumo interno, y está muy bien; entre los sueños del relevo de Lourdes Mesado está la ensoñación de abrir sedes de ENAIRE en Africa, Europa, América... bueno, está bien soñar y entendemos que no sobra, pero más les valdría ponerse las pilas en España, crear de una vez EGS-ENAIRE Global Services y tratar de recuperar las TWR de Control que José Blanco le entregó a SAERCO, FerroNATs, que recuperen el SDP en Barajas que no se da en Barcelona, y sean competitivos en CNS, porque de lo contrario, ENAIRE seguirá siendo una empresa cada vez mas pequeña replegada en los Centros de Control. De esto ya hemos hablado en 
ENAIRE debe darse prisa en constituir su filial (EGS-ENAIRE Global Services o como quieran llamarla) e integrar una Escuela de Controladores en Campus ENAIRE

Meler habla de dos cosas muy importantes, la primera es el Teletrabajo, diciendo que ENAIRE apuesta firmemente por ello y por otra parte, confirma que el Convenio se negocia junto con AENA y tratarán de que haya elementos "diferenciadores", sin aclarar muy bien cuáles son. Nos alegramos mucho que el Convenio del Grupo se negocie en conjunto, pues es evidente que para ENAIRE es mucho mejor.

¿Será posible que los puestos de Estructura de AENA y ENAIRE sean compartidos y se comparta talento y oportunidades?... este tipo de cosas pasan en las empresas modernas que forman parte del mismo grupo, y no se justifican en la masa salarial distinta. Aunque la Estructura en ENAIRE es también digital 👉como pronto vamos a publicar y acreditar.

Te dejamos el vídeo porque nos resulta muy interesante.



La anécdota la pone este otro vídeo "entrevista-masaje" del nuevo DIRCOM, donde nos cuenta que en ENAIRE no somos una "empresa", "ente", "ente público" u "organización", sino pasamos como AENA a ser una "compañía". 

El lenguaje no es neutral y esconde ese deseo o pulsión freudiana de privatizarlo todo (mientras ellos mantengan sus buenos sueldos). En ASAE creemos en lo público y no lo vamos a dejar de denunciar.


domingo, mayo 02, 2021

La falta de transparencia de AENA (51% de ENAIRE) es una falta de respeto institucional y democrático al Congreso y Senado


Un Gobierno que se llame a si mismo democrático y que respete a las instituciones y a los Diputados y Senadores que la representan no puede permitirse el lujo de ocultar de modo sistemático y deliberado la información que se le requiere. Si AENA no perteneciera a ENAIRE en un 51% este control político de una empresa pública no sería procedente, pero el caso es que lo es.

Cuando se les reclama en amparo suelen contestar cosas como esta con un corta-pega de manual:

"En relación con la disconformidad expresada por Su Señoría con la respuesta remitida, se indica que en algunas de las preguntas parlamentarias es usual encontrar cuestiones sobre las que el Ejecutivo no puede responder a plena satisfacción de quien pregunta por diferentes motivos.

A pesar de ello, el Gobierno no deja de contestar a las preguntas e intenta facilitar al autor de la iniciativa la información accesible o de la que dispone. El Gobierno responde con toda la información disponible, incluso en aquellos casos en los que las preguntas que se formulan son contrarias a las reglas del decoro parlamentario.

En ningún caso es intención del Gobierno sustraerse a sus obligaciones con las Cámaras, sino por el contrario ofrecer toda la colaboración y asistencia para facilitar las tareas de sus miembros.

En cuanto a la responsabilidad, en la remisión de estas contestaciones a las Cámaras, es de la Secretaría de Estado de Relaciones con las Cortes y Asuntos Constitucionales, conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 373/2020, de 18 de febrero, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática."

Con el tema Filomena esto es lo que suelen responder cuando se pide datos concretos, debajo publicamos una pregunta hecha por Andrés Lorite (Portavoz del GPP en la Comisión de Transportes), veremos que responde AENA que de no responder o no hacerlo en los términos que se piden, esta dando por bueno que lo han hecho muy mal y esto no ha tenido ninguna consecuencia.

La mentiras o medias verdades tienen un corto recorrido, el SEPLA. también, lo ha acreditado.







sábado, mayo 01, 2021

¿Ha contratado AENA a un "gurú" del Marketing con "skills" que no había en la "compañía"?... pues va a ser que no

Ya sabéis que en AENA estamos en la "neolengua" de estos liberales de lo público, una banda de farsantes que no creen en lo público, pero que pastan desde la época de Vargas, y que ahí siguen instalados y ha llegado Maurici Lucena y no ha hecho la limpieza que hace falta en AENA. Los "Vargas Boys" como los "Chicago Boys" ahí siguen esperando que regrese el PP, que volverá, no lo dudéis. 

Parece que cambian los gobiernos pero no las costumbres, y es que AENA se convierte en un lugar donde entra gente por la puerta de atrás sin que se justifique qué hacen aquí. Ya no vienen como Externos o Contratas sino que directamente cogen a quien les da la gana (lo visten a través de una consultora de selección) y para dentro, para engordar la nómina de AENA dejando al personal de la empresa sin motivación ni aliciente en busca de una carrera profesional que no existe, eso sí, puedes hacer muchos cursos on-line.

Y como hoy hablamos de Comercial queremos denunciar que nuestros compañeros/as de la División Comercial de Barajas no reciben la Formación que necesitan en las Areas Comerciales, distintas de la que se dan en SSCC que les impiden crecer y moverse. ¿Cómo es posible que perfiles similares reciban formación distinta por estar en SSCC o en Barajas?...

Volviendo al tema, hemos tenido acceso a una pregunta y respuesta de AENA respecto del último que entró, y esto parece que se debió a un mensaje de Twitter que este Sindicato ASAE publicó en marzo. En esto la CES parece que está en babia... pero nos da igual, vamos a seguir luchando por los trabajadores de AENA/Enaire y por lo público, y que los puestos los ocupen los trabajadores de AENA/Enaire. Meter a gente como la que señalamos en el puesto de hoy da a entender que no hay nadie que tenga las habilidades ("skills" como les mola llamarlo en la "compañía" que es el nuevo nombre de AENA, la que era una empresa).


Pues bien, llegó esta pregunta a las Cortes:

AENA-EMPRESA PUBLICA-CONTRATACION PUBLICA: según se puede leer en abierto y público en la red LinkedIn https://es.linkedin.com/in/elias-albini-2970274 a la empresa pública de los aeropuertos del Estado español ha contratado en marzo a un nuevo Marketing Manager o Gerente de Marketing en castellano. El elegido tiene experiencia en una empresa o tour operador italiano de viajes, donde ha estado 6 años, y luego se ha desempeñado en la también Empresa Pública Paradores durante 12 años. AENA está en medio de una crisis económica importante con pérdidas, congelación de plantillas, un ERTE en Menorca, importantes impagados de aerolíneas y empresa y cientos de millones en posibles pérdidas por la falta de pago de las tiendas.

En la AENA del PP y de Vargas entró mucha gente por la puerta de atrás, supuestos expertos que no había en AENA se han colocado con contratos fuera de Convenio, contratos blindados, de obras y servicio ocupando Jefaturas de División, etc. Hasta la Secretaría de Vargas fue recolocada cuando lo cesaron. Con la llegada del PSOE, el que se llama "gobierno más progresista de la historia" sigue con esas prácticas pues no se entiende qué necesidad tiene ahora AENA de meter nuevo personal cobrando fuera de Convenio, y qué aporta, pues el perfil contratado no aparece en las listas de los 10 o 20 Gurus del Marketing de España o Europa. Este tipo de acciones por parte de una EMPRESA PUBLICA sin respetar los principios de concurso público, de igualdad, mérito y capacidad, molestan bastante pues no permiten la promoción del personal propio de AENA que se siente menospreciado y ninguneado por caprichos de no se sabe muy bien quien.

Se pregunta:

¿Qué tipo de contrato tiene esta persona (alta dirección, obra y servicio, fijo de plantilla)?¿Cuánto va a cobrar fijo y variable?

¿Fue contratado a través de un proceso de selección público y/o head hunter o consultara de RRHH?

¿Cuánto ha costado este proceso de selección y a qué consultora se le dio? ¿Qué valor diferencial aporta este perfil a AENA?

¿Piensa AENA valorar al personal interno de la Direccion General Comercial e Inmobiliaria y promocionarles?
Para entender este asunto hay que saber que el número de Paradores es de 97 (mientras que AENA sólo tiene 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España) y que el número de clientes alojados es de 1,5 millones (mientras más de 275 millones de viajeros pasaron por los aeropuertos españoles de AENA antes de la pandemia), o sea que las magnitudes son importantes para entender esto. Y en Paradores el 65% de las pernoctaciones son de Españoles y el 35% extranjeros.

El CV del fichaje externo porque no había gente en AENA que pudiera ocupar ese puesto o darle formación para el y debajo la respuesta de AENA.


La respuesta es una vergüenza, como el asunto del que se trata, podemos hacer muchos comentarios, preferimos dejarlo por hoy aquí.

Sólo recordamos que esto es una empresa PUBLICA mientras el 51% esté en manos de ENAIRE, ya que la jugada del siniestro Vargas con ABERTIS para diluir ese 51% no le salió y le dieron la patada.

Seguiremos denunciando estas cosas y gracias por contárnoslas de modo confidencial, tienes nuestros correos, y si deseas que sea confidencial a través de “GUERRILLAMAIL”: https://www.guerrillamail.com/es/compose (CONFIDENCIAL, garantizamos tu anonimato), esperamos tus comentarios. 

Gracias por tu colaboración, síguenos contando cosas que las vamos a seguir publicando, nosotros no estamos de paso, queremos a AENA como empresa que nos da de comer.

Más información relacionada:

AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega

El Supremo fija pautas avanzadas de control de oposiciones: ¿se acabó la opacidad en AENA/Enaire en los Niveles A/B?

Escandalosa Promoción Niveles A y B en ENAIRE (y AENA): los sindicatos de la CES durmiendo

martes, abril 27, 2021

El Permiso de Paternidad de 16 semanas en AENA y ENAIRE: preguntas frecuentes

PERMISO DE PATERNIDAD

Este año 2021 ha entrado en vigor el permiso de paternidad de 16 semanas. Tanto para el nacimiento, como para adopción o acogimiento.

Tras las dudas que se han planteado por parte de varios compañeros de AENA y ENAIRE, vamos a hacer un resumen de cómo se aplica el convenio en este supuesto. La empresa ya mandó esta información en noviembre y hemos aclarado algunos puntos que podrían ser confusos.

De momento (el TS tiene sobre la mesa un recurso para que no sea así) se pueden tener los 10 días de permiso sumados a las 16 semanas.

Este permiso de nacimiento de 4 a 10 días se recoge de forma paralela en el I CC Grupo en el artículo 81 d). Permiso que con la nueva regulación de la suspensión del contrato por nacimiento se entendió que desaparecía y dejaba de aplicarse. Sin embargo, con la sentencia de la Audiencia Nacional del 21 de febrero de 2020 se estableció que resultaba compatible uno y otro teniendo en cuenta la disposición del CC.

Entonces, como consecuencia de la sentencia de la AN, se volvió a reconocer, aunque está recurrida ante el TS.

Por tanto, actualmente se goza de la suspensión por nacimiento, del permiso por lactancia y del permiso por nacimiento de 10 días.

Las 16 semanas se podrán dividir de este modo:

6 semanas son obligatorias, ininterrumpidas y a jornada completa, posteriores al parto (o a la resolución judicial o decisión administrativa en el caso de adopción). La madre biológica puede anticipar este periodo hasta 4 semanas antes de la fecha previsible del parto.

– Las 10 semanas restantes se disfrutarán en periodos semanales, de forma acumulada o interrumpida, dentro de los 12 meses siguientes al parto (o la resolución judicial o decisión administrativa en el caso de adopción).

La DISTRIBUCIÓN de estos permisos según la empresa tendría estas dos alternativas:

SUPUESTO 1. COGER LAS 16 SEMANAS seguidas.

16 semanas + Lacancia + Permiso de 10 días

SUPUESTO 2. COGER 6 SEMANAS y repartir las otras 10.

6 semanas + Trabajo + “x” semanas + Lactancia + Trabajo + “x” semanas + Permiso de 10 días

Se cogen las 6 semanas obligatorias y las otras 10 se reparten. El permiso de lactancia tendrá que ir siempre pegado a cualquiera de ese parón de semanas. El permiso de 10 días siempre al final. Todo ello DENTRO DEL PRIMER AÑO DE VIDA DEL HIJO. 12 meses es el plazo para repartirlo.

Importante: El disfrute de cada período semanal o, en su caso, de la acumulación de dichos períodos, deberá comunicarse a la empresa con una antelación mínima de quince días.

Este derecho de 16 semanas es individual de la persona trabajadora sin que pueda transferirse su ejercicio al otro progenitor.

PARTO MÚLTIPLE

Si vienen mellizos o gemelos, al padre le corresponden 16 semanas + 1, es decir 17 semanas.

(El artículo dice exactamente: una duración adicional de dos semanas por cado hijo distinto del primero, una para cada uno de los progenitores).

LACTANCIA

Tanto madre como padre tienen derecho a permiso para cuidado de lactante.

Este permiso se podrá disfrutar hasta que el menor cumpla 12 meses de edad.  Opciones:

TODO SEGUIDO: 4 semanas para los trabajadores de jornada normal. Para los de turnos, serán 150 horas.

POR HORAS: 1 hora de ausencia del trabajo. Esta hora se puede coger al arrancar o al terminar la jornada o se puede dividir y usar media hora menos al principio y otra media hora menos al final.

LACTANCIA si tengo mellizos o gemelos

En un nacimiento múltiple la duración del permiso se incrementa proporcionalmente. Para gemelos o mellizos, será el doble. Es decir, 8 semanas para jornada normal, 300 horas para turnos. O 2 horas cada día con la distribución anterior.

lunes, abril 26, 2021

AENA Barajas tiene clausurada la puerta 117 empeorando los tiempos de respuestas del Servicio Médico: ¿ahorro o seguridad?



PUERTA 117: ¿Ahorro o Seguridad?

¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?

¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?

¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?

Estas, y otras preguntas (ver debajo), han llegado a las Cortes Generales de la mano de un Senador de Coalición Canaria. Ya en 2017 el sindicato hermano FS-TES denunció en colaboración con nosotros (Sindicato ASAE) este asunto. AENA no debe cuestionar los tiempos de respuesta... se bloquea la salida hacia el terminal T4 del Servicio Médico hacia plataforma teniendo que dar toda una vuelta por el Control CLH. 

Atender un emergencia en el Stand 300 que está a 200 metros del Servicio Médico puede suponer una media de 7-10 minutos (entrada por CLH).

tex


Desde el Sindicato ASAE solicitamos se revisen los protocolos para que el Servicio Médico pueda salir a Plataforma y al T4 por la puerta 117, con la supervisión de Seguridad de la Policía y Guardia Civil (se encuentran en la Sala de Autoridades) y pueden ser activados por el CGA. Y prohibir la salida/entrada de otros colectivos (CNP y GC) para que no sea un coladero y agujero de seguridad si eso es lo que preocupa a AENA. La salud es lo primero.

Además, el Senador, pregunta otras cuestiones muy interesantes.

Sólo los aeropuertos de AENA con un tráfico superior a 8 millones de pasajeros comerciales al año disponen del servicio de asistencia sanitaria y de ambulancia. En el caso de Canarias son Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife Sur y Fuerteventura. En otras partes del Estado también se dispone de ellos porque superan esa cifra de pasajeros y son Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca. Asturias cuenta solo con servicio de ambulancia según datos de AENA.

El número de caso, según informa públicamente AENA es de una atención media de 27.500 personas y se han cuantificado en 367 decesos en los 18 años que se han estudiado por parte de AENA. La atención primaria de urgencia y el transporte sanitario de urgencia están garantizados en los aeropuertos españoles por el Estado mediante el Régimen General de la Seguridad Social a través de la activación del 112 o 061. AENA desarrolla una atención sanitaria de urgencias a los usuarios del Aeropuerto a nivel de primeros auxilios y coordinación de la evacuación a centros hospitalarios.

AENA argumenta que la asistencia de primeros auxilios queda cubierta además mediante columnas de rescate cardíaco mediante desfibriladores semiautomáticos externos ya que, según AENA, los desfibriladores están considerados como la mejor herramienta médica para actuar a tiempo ante una parada cardiorrespiratoria mejorando, de este modo, la supervivencia de los afectados por un infarto de miocardio.

En ciudades grandes y en servicios de emergencia de referencia se han registrado periodos de respuesta de 8,5 minutos de media en las Unidades de Soporte Vital Avanzado y de 8,3 segundos para las Unidades de Soporte Vital Básico. Se desconoce los tiempos de respuesta de AENA.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de veces ha activado AENA el 112 en los Aeropuertos de Canarias que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de veces ha activado el 112 AENA en los Aeropuertos de su red que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?

¿Cuáles son los tiempos de respuesta óptimos de AENA desglosado por aeropuertos y de sus servicios propios o del 061-112?

¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?

¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?

¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?




miércoles, abril 21, 2021

Informe del SEPLA sobre la Nevada Filomena, ¿y AENA Operaciones que ha hecho?: CESE de la Jefa de Sección de Rampa y Maquillaje sin entrar en el problema de fondo


¿Os acordáis de la Tormenta Filomena?...
pues parece que en AENA Barajas se quieren olvidar, pero desde el Sindicato ASAE no lo vamos a permitir. Si recordáis publicamos esto: 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta





A finales de enero la empresa nos dijo en una reunión con la Dirección que iban a hacer un Comisión Técnica para tratar de sacar conclusiones y mejoras de todo el temporal Filomena. ¿Se han hecho?, pues que sepamos, aparte de algunas reuniones con Coordinadores y Técnicos, de visitas de Inspección de la AESA (con presencia de la Dirección de AENA para espiar lo que los trabajadores pudieran decir...) no se ha hecho nada relevante. 

En los artículos anteriores hemos señalado los problemas reales y la ocultación de la verdad (en una democracia europea) de datos que deben ser públicos.

Se nos olvidaba, el Director de Madrid/Barajas no ha cesado al Jefe de División de Operaciones y ha permitido además que este, haga una serie de cambios sin sentido en la peor División de Barajas, Operaciones, donde un Estudio objetivo de Clima Laboral contaría la realidad de lo que pasa. La gente cabreada, quemada, hastiada de malas maneras y formas, donde todos, y la Estructura también, tiene que pagar los platos rotos del Jefe de División que sale indemne.

Eso sí, han hecho un cambio muy profundo: la Sección Gestión de Rampa ahora se llama Sección Inspección del Área de Movimiento  😀

Como no hay ni se esperan reuniones técnicas de AENA en OPS del personal que vivió de primera mano el Temporal Filomena, promesa incumplida por la Dirección de Barajas, y para que nos enteremos un poco de lo que pasó, compartimos un artículo y un estudio de 74 páginas del SEPLA. Agradecemos mucho al sindicato de pilotos que nos citen como una fuente sindical fiable y de rigor.

¿Tras la lectura de esto como se puede mantener un día más la División de OPS sin una limpieza en profundidad?, da vergüenza y no lo dice ASAE lo dicen los clientes. 



Las lecciones de Filomena

El Departamento Técnico de Sepla ha elaborado un exhaustivo informe con los reportes de los pilotos sobre la incidencia del temporal de enero en Barajas, con propuestas concretas de mejora.
21 de abril de 2021.
Francisco Cruz - Departamento Técnico Sepla

La tormenta Filomena de principios de enero de este año supuso un enorme desafío tanto para el Aeropuerto de Barajas como para todos los colectivos que operamos durante esos días. El Departamento Técnico de SEPLA publicó en el Fly Safe del 14 de enero una especie de informe preliminar con la recopilación de los hechos ocurridos esos días.

 

En este informe preliminar, y visto el eco que tuvo ante los medios de comunicación, así como los reportes de pilotos que iban llegando al email del departamento técnico, nos comprometimos a realizar un informe sobre lo sucedido. Uno de los objetivos era señalar las deficiencias detectadas por los tripulantes técnicos pilotos y hacérselas llegar a los organismos y autoridades correspondientes, a fin de evitar situaciones como estas en el futuro. Como dijimos en el momento de dar comienzo a la elaboración del informe, en ningún momento el objetivo fue el establecimiento de culpas. Lo que buscamos con este informe es aprender de los errores para que no vuelvan a repetirse, y aplicar siempre las mejores prácticas. Las fases del error son 4: reconocerlo, comprenderlo, aplicar lo que se ha aprendido…y compartirlo bajo el paraguas de una cultura justa (just culture).

 

Para conseguir la información, enviamos un formulario vía email solicitando un reporte de los pilotos que habían volado esos días. El período de recepción de informes fue del 14 de enero hasta el 26 de enero. Durante ese período recibimos 31 reportes, de los cuales hemos analizado 29 (dos correspondían al mismo vuelo y 1 carecía de información descriptiva).

 

Estructura del informe

 

Del 26 de enero al 25 de marzo se realiza el informe, estructurándolo de una manera similar al de un incidente aéreo. La estructura es la siguiente:

  • antecedentes,
  • objetivos del informe,
  • metodología,
  • descripción de la información obtenida,
  • análisis de la información,
  • conclusiones y acciones realizadas (safety actions)
  • sugerencias de seguridad.

Sin lugar a duda, la parte más valiosa del informe es la narración de los sucesos que vivieron nuestros compañeros. Os recomendamos su lectura con el objeto de compartir experiencias en una situación especial como la vivida esos días. Se han obviado en la narración datos que puedan identificar tanto a operadores y a pilotos por supuesto.

 


Aviones deshelando tarde 8 de enero

 

El tratamiento de la información

 

La descripción de la información obtenida está estructurada en dos partes.

 

1. Rate 0 en el aeropuerto a las 20:00 UTC

 

En esta primera parte se han recogido 14 sucesos, destacando entre otros aspectos:

  • Información de SNOWTAM recibida
  • Acceso al avión
  • Procedimiento de deshielo/anti hielo: Chequeos post de icing, fraseología en inglés, Hold Over Time, etc.
  • TSAT´s

 

2. Sucesos acaecidos desde que se abrió parcialmente el aeropuerto. En este período recibimos un total de 15 sucesos. En esta parte destacamos puntos como:

  • Interpretación de SNOWTAM´s con NOTAM´s de calles cerradas
  • Golpes de los aviones con los cordones de nieve.
  • Luces de borde pista inoperativas
  • Operatividad del aeropuerto y limitación de uso, comparándolo con lo sucedido en el aeropuerto de Ámsterdam. Este sufrió una tormenta de frío y nieve en febrero.
  • Uso del servicio de pista y plataforma para guiar los aviones, etc.

Los frutos de vuestros reportes son los numerosos contactos que hemos tenido tanto con AENA como con ENAIRE para resolver los problemas que íbamos encontrando en un ambiente de cooperación. Uno de los primeros logros que veremos próximamente será la implementación del NOTAM gráfico en LEMD. Esperemos que no sea el último.



LEMD RWY 32 L 1730 HL

 

Podéis consultar el informe íntegro en el PDF descargable más abajo.

https://drive.google.com/file/d/17JNe-8UjU0Nc2fdLfB9OktmESQRbbPuN/view?usp=sharing 

PUBLICIDAD CENTRAL