6/7/20

El Sindicato ASAE te informa del uso de Horas Sindicales: junio-diciembre del 2019


Horas disponibles electos/mes: 160
Horas disponibles delegados/mes: 80
Horas disponibles totales/mes: 240
Horas disponibles totales semestre: 1.440
Horas gastadas total semestre: 987
Horas no consumidas total semestres: 453


4/7/20

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?




27/6/20

ENAIRE Dirección de Comunicación: La "Obediencia Debida" y el necesario proceso de "Desnazificación"

Estamos preparando un artículo detallado sobre los 1.407 días de ignominia e inmoralidad tolerada por PP y PSOE en la Dirección de Comunicación de ENAIRE. 

Es importante detallarte los 27 artículos que desde 2016 denunciamos en solitario desde ASAE para que veas que esto no es nada personal, es dinero público.



Las RATAS son las primeras en abandonar el barco y estas "ratitas" de la DIRCOM (en sentido figurado y jocoso, que nadie se lo tome mal por favor) ya han empezado a escribirnos vía Buzón Confidencial, a contarnos, básicamente, que ellos "cumplían órdenes"... nos toman por tontos; estos traidores a ENAIRE que les paga, porque es lo que son, traidores, nos cuentan o se justifican de cosas que han tenido que hacer, o firmar, alegando lo que ellos llaman “Obediencia Debida”. 

Si querido, el compañero de la DIRCOM que se sienta a tu lado en el nido-cueva de la DIRCOM quiere congraciarse con el Sindicato ASAE, y nosotros somos un medio, no un fin en si mismo; quizá el mismo "compañero" que nos pone a caldo y que diariamente hacía trabajos como este de recopilar los mensajes del Sindicato ASAE en redes sociales, a ver si podían querellarse, nos escriben privadamente y diciendo que "cumplían ordenes de José Antonio y Begoña"

De: Comunicación ENAIRE
Enviado: martes, 12 de noviembre de 2019 18:46
Para: Ruiz López, Jose Antonio; Andres Martin, Begoña; ....
CC: Secretaría de Comunicación ENAIRE
Asunto: Tuits de acoso contra la DirCom de ENAIRE por parte del autodenominado sindicato ASAE en el día de hoy

Su mala conciencia les hacía estar muy asustados, hasta el punto de, inapropiadamente, utilizar la propia Dirección de Comunicación en su propio beneficio, con un e-mail despectivo y mal documentado, pues ASAE no es un “Autodenominado sindicato”, sino un Sindicato constituido legalmente y con representación laboral y sindical en el Grupo AENA, tal como consta en los correspondientes Registros Públicos, fuentes que están al alcance de cualquier informador, incluso de los menos brillantes. Somos el segundo sindicato en Madrid/Barajas en el centro más importante de AENA/Enaire a escasos votos del primero y a distancia del resto. 

Vienen nuevos tiempos en ENAIRE, y aunque esperamos que en época de crisis y ahorros no se les ocurra nombrar un Director de Comunicación, que para nada hace falta, hay gente de sobra, y SOBRA MUCHA GENTE. Ni en AENA que es casi tres veces ENAIRE tienen 18 personas en la Dirección de Comunicación...

No somos nadie para indicar a la empresa lo que debe hacer, pero desde luego, mirad la última de ayer... ¿os acordáis que en plena pandemia un medio digital grabo un video al Director General de la empresa Angel Luis Arias y lo ocultaron desde la Dirección de Comunicación?... con un par, porque ahí mandaba José Antonio, mandaba... Ayer mismo, le han nominado a un premio a otra compañera directiva, y estos de la DIRCOM ni le dan "me gusta", ni retuitean ni nada... con otro par... ¿quien permite esto?...


Para el Sindicato ASAE hace falta un proceso en la DIRCOM de ENAIRE lo que la historia llamó DESNAZIFICACION: la desnazificación (en alemán Entnazifizierung) fue una iniciativa de los ejércitos aliados después de su victoria sobre la Alemania nazi el 8 de mayo de 1945, debería resultar en «la depuración» de sociedad, cultura, prensa, justicia y política de Alemania y Austria de toda influencia nazi. 

Pues en la Dirección de Comunicación de ENAIRE debe pasar lo mismo: DEPURACION. Para la Alemania NAZI el Comité de Control de los Aliados aprobó en 1946 una serie de directivas de desnazificación mediante las cuales definía a ciertos grupos de personas y a continuación conducía a una investigación judicial. 

En este caso no procede (de momento) la investigación judicial pero quizá sÍ la aplicación del Código de Disciplina del Convenio por faltas muy graves como es filtrar información a la prensa para desprestigiar a ENAIRE y sus trabajadores. Y las contratas a la calle o que cambien las caras (duras o blandas), aunque allí tengamos colocados a "amiguetes del alma" y pongamos el grito en el cielo por artículos del Sindicato ASAE.


"Compañero" de la Dirección de Comunciación de ENAIRE: quizá aún estés a tiempo de poder salvar tu culo (si eres de contrata), si eres de ENAIRE no estás mejor y puedes acabar en una esquina aunque te paguen el sueldo (hay gente así y habéis tenido a gente así), es tiempo de:

- Contar con pelos y señales todos y cada uno de los trabajos que te viste obligado a hacer por presiones o indicaciones del tandem hoy felizmente cesado para el Ministerio de Fomento o para otro organismo y personas pagados con dinero público de ENAIRE.

- Contar todo lo que sepas y que creas que la empresa debe saber.

- Si tienes miedo, puedes seguir dándonos información vía Buzón Confidencial que haremos llegar a la empresa. 

Y olvídate, que "tu amigo" José Antonio (y su mano derecha y lugartentiente) son cadáveres políticos y por mucho que intenten hacer daño a ENAIRE, lo tienen complicado. 

¿Y tu de que bando estás en la DIRCOM?... ¿de quien te paga ENAIRE o de seguir filtrando a medios o personas que están fuera de la empresa?... vamos a por ti, no lo dudes


La obediencia debida (también llamada obediencia jerárquica, cumplimiento de mandatos antijurídicos o cumplimiento de órdenes antijurídicas), en Derecho penal, es una situación que exime de responsabilidad penal por delitos cometidos en el cumplimiento de una orden impartida por un superior jerárquico; el subordinado, autor material de los hechos, se beneficia de esta eximente, dejando subsistente la sanción penal de su superior.

Habitualmente se relaciona con la actividad castrense, debido a la subordinación que los miembros de una jerarquía militar deben rendir a sus superiores en las acciones que competen al servicio prestado. No obstante, puede presentarse en otras actividades de Derecho público, como la Administración.

Para referirse a esta eximente, la mayor parte de la doctrina penal utiliza la expresión de obediencia debida; no obstante, varios autores han criticado esta denominación, argumentando que ella implicaría que el ordenamiento jurídico puede establecer un "deber de acatamiento absoluto", aún en caso de órdenes que suponen la realización de hechos delictivos. De acuerdo a los mismos, esta situación resultaría ilógica y contradictoria, pues es un principio universalmente aceptado del Derecho que lo que está ordenado no puede estar al mismo tiempo prohibido y viceversa. Por ello, estos autores prefieren designar a esta eximente como cumplimiento de mandatos antijurídicos.

14/6/20

COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo

7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras desglosados de esta manera:

AENA empleados 7.796
AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados

ENAIRE empleados 4.001
ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados

Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado.

¿Va a permitir la empresa y la CES que siga extinguiéndose la ocupaciones de Médicos y Enfermeras de Medicina del Trabajo?... ¿los igualarán en sueldos y salarios como el resto de niveles A-B o seguirán estando discriminados?... CCOO-UGT-USO y CSPA tienen la palabra... 

Desde el Sindicato ASAE, a la nueva Jefa División Prevención de Riesgos Laborales Noelia Martínez Morato le hemos puesto este escrito, relativo a Madrid/Barajas, sin respuesta...

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) 
Enviado el: miércoles, 10 de junio de 2020 15:52
Para: Martínez Morato, Noelia 
CC: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE] Alternativa Sindical AENA/Enaire











11/6/20

¿Para qué necesita AENA y ENAIRE carísimas consultoras externas si tenemos personal propio muy bien formado?


En el Sindicato ASAE publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados por cierto, en DIA trabaja Jaime García-Legaz, ex Presidente de AENA que a su vez es Consejero de AENA Internacional, imaginamos esto último por haber sido Secretario de Estado de Comercio y Presidente del ICEX.


Nos ha llegado una comunicación de varios trabajadores respecto de esto y queremos compartir unas reflexiones porque desde luego, en época de vacas flacas, ni AENA ni ENAIRE debían estar contratando a estas consultoras que suelen aportar lo que llaman "entregables" que son documentos muy bien elaborados, en Power Point, etc., pero que suelen ser generalidades que, el sentido común dicta y sirve para poco. En revistas especializadas se suelen leer esas conclusiones y estrategias. Suelen servir también para salvaguardar las decisiones de los directivos que temen equivocarse, aunque les va en el sueldo, pero prefieren echar la culpa al "consultor" o "estratega" de turno.

Lo de las externalizaciones en AENA/Enaire se ha convertido en un vicio... ¿no tenemos personal competente en la Dirección Comercial?, es la primera pregunta que hay que hacerse y después actuar en consecuencia. Y sí, tenemos gente muy buena en toda la Dirección Comercial (tanto en Barajas como en SSCC) que no entendemos para que necesitan esta consultora. En la situación actual de baja actividad en los aeropuertos, no falta personal capaz de analizar y dirigir las actividades aeroportuarias, ni en AENA ni en ENAIRE.

Para añadir un poco más de detalle al asunto de este contrato con el Boston Consulting Group (BCG) hemos de decir que fué un contrato negociado SIN PUBLICIDAD, una figura muy controvertida. 

Y eso en AENA, ¿creéis que ENAIRE no gasta igual?... pues sí, ya lo ha suspendido ENAIRE, afortunadamente... en el caso de ENAIRE el contrato se llamó el Expediente DNA 239/2019 Estrategia de Desarrollo de Negocio y de Posicionamiento Internacional que fué adjudicada a Arthur D. Little. Puedes leer aquí en DOCUMENTO 1 y DOCUMENTO 2 toda la información del expediente. Se licitó por 750.000 EUR y quedó en 475.000 EUR.

¿Tendrá algún papel José Manuel Fernández Bosch y el resto de los quintacolumnistas de Vargas (ex Presidente privatizador de AENA) en esta vía de privatización de AENA y ENAIRE?... pues no lo sabemos, pero desde luego conviene recordar que durante 11 años y 7 meses trabajó en el BCG como puedes leer en su perfil público de LinkedIn y ahora trabaja en Arthur D. Little; en el BCG son una familia con su sección de "Alumni", verdadero red de contactos de estos "elegidos"...

Y es más, le dan puntos a la empresa por su "experiencia" cuando lo que hizo fué un desastre, generando importantes conflictos sociales como en el Aeropuerto de El Prat y Barajas ya que hizo lotes en los contratos para sacar (exprimir más) generando huelgas. Luego como no podía subirse el sueldo como Vargas que quería que le permitieran comprar ABERTIS y ganar 1 millón, lo invitaron a irse. Pero se ve que la sombra de estos expertos sigue estando presente en AENA y en ENAIRE... y por supuesto que todo el mundo tiene derecho, hasta los ex-directivos, de hacer negocios con AENA y ENAIRE y no dudamos para nada que todo haya sido con el principio de libre concurrencia y objetividad. En el caso de ENAIRE hubo más de una empresa.
Pedimos a AENA y ENAIRE que cuenten con personal de la empresa, y dejen de gastarse dinero en estas carísimas consultoras que no aportan nada que no sepamos, o sea de sentido común. Cuando se ganan 1.400 millones pues igual se puede uno permitir caprichos, pero en esta época no.

Y no, no nos llevábamos muy bien con Bosch... hizo algo indigno, cesar a un compañero que transformó comercialmente AENA en Barajas... en 2017 opinamos esto:


¿Cuánto costaría los 40 minutos de charla de Bosch?...lo han cancelado





4/6/20

Teletrabajo: ¿AENA años 70 y Enaire en el año 2020?... y los "Domingos al Sol" de un Jefe en MAD

El Ministerio de Sanidad recomienda
el Teletrabajo... en AENA no se han enterado
Desde el Sindicato ASAE, con la llegada del COVID-19, hemos querido ser gente colaboradora y participativa, tanto con empresa como con sindicatos en aquello que sea razonable. Dicen que el COVID-19 es una oportunidad para todos, ser mejores personas a través de la solidaridad, la empatía, etc. 

La empresa AENA/Enaire ha estado tan sobrepasada por la crisis como todos nosotros, y es cierto que es verdad que hemos contado con la suerte de estar en una empresa que ha mantenido el empleo (relativamente, porque se han laminado a los Temporales y no han contratado a la gente de los aeropuertos estacionales), todo eso lo hemos publicado, pero no hay que olvidar que AENA/Enaire ganan cientos de millones, y si nadie lo impide, AENA distribuirá un dividendo de 7,58 euros brutos por acción con cargo al resultado del ejercicio 2019, en el que obtuvo en un beneficio neto de (1.442 millones de euros, un 8,6% más que en el ejercicio anterior. Este dividendo, que supone distribuir el 80% del resultado neto y representa un incremento del 9,4% respecto al ejercicio anterior. Ese dinero lo hemos generado los trabajadores.

Nos fuimos en marzo a casa a Tele-trabajar con una declaración de un Jefe en MAD, literalmente dijo que el COVID-19 no era grave, que al Sol se quita. Nosotros, con humor, lo llamamos la reunión de los "Domingos al Sol". Sólo un delegado de ASAE le dijo que si eso era una broma... no lo era. Bueno, nadie sabía lo importante que iba a ser la enfermedad y se lo perdonamos a este Jefe, ya sabéis quien es. La gente se fue a casa, los de H7, y los del Turno, una vez más, a pringar y a arriesgarse como nadie. 
Según un Jefe con los
"Domingos al Sol" se te quitaba el COVID-19

Se ha impuesto en la empresa el Tele-trabajo (con medios la mayor parte de las veces propios) y ha ido muy bien dentro de las limitaciones. Eso, lógicamente genera unas expectativas a la gente para que se implante, de modo regular, y en la medida en que se pueda, en AENA y en ENAIRE, pero que pasa, que se venden motos sindicalmente que luego van a ser un chasco total. Por mucho que presentes una solicitud muy bien argumentada, por mucho que RH de AENA en Barajas lo tramite, es RH en Servicios Centrales de AENA quien autoriza o no tu Tele-trabajo. Sin contar que tu Jefe Directo debe autorizarlo. Es decir, a las personas que nos han consultado a ASAE les hemos dicho que no se hagan muchas ilusiones.

¿Te acuerdas de este Tweet?... pues bien, durante 790 días, tal cual, estuvimos diariamente publicando que en AENA Barajas no tenía Jornada Flexible ni Asuntos Propios por Horas que en el mismo centro de trabajo, y con el mismo Convenio, sí tenía ENAIRE. Durante 790 días, por eso, no esperes que en AENA al menos, el Tele-trabajo sea algo que vayamos a tener con rapidez.
Este mensaje DIARIAMENTE lo publicamos
en Twitter durante 790 días

Pensábamos que vendrían nuestros dirigentes a la "nueva normalidad", con otras ideas... pero no estamos muy seguros. Hoy ha habido una charla con el Presidente y la Jefa de RR. Humanos de AENA, circula un vídeo de las reflexiones de la Jefa de RR. Humanos al que queremos contestar, sin acritud, con alguna reflexiones:

1) Cuando se habla de Tele-trabajo y de Conciliación queremos dejar claro que, fundamentalmente, se refieren al H7, porque el personal a turnos que es mayoría en AENA no se les permite conciliar con facilidad. Esto es real, han estado al frente de la operación, como los H7, pero con el riesgo de venir a trabajar. Ojalá algún día no haya dos empresas, el Turno y el H7. Por parte de ASAE queremos hacer este reconocimiento.

2) La empresa nos viene a decir que como han sido muy buenos con nosotros y no nos han mandado a un ERE o ERTE que ahora hay que devolver el favor, ¿pero esto de verdad es serio?... con el pastizal que ganan con nuestro trabajo y exprimiendo a los clientes y contratas tenemos que estar agradecidos. Es cierto que somos afortunados por estar en AENA/Enaire, pero es que ese dinero lo generan los trabajadores y por tanto deber ser partícipes. Sólo faltaba que una empresa que gana la millonada que gana, sean capaces de plantear un ERE/ERTE masivo.

3) Las reflexiones que hace la empresa es prueba de una mentalidad de otros tiempos. En vez de moverse en dirección de modernizarnos e implantar el Tele-trabajo como llevan empresas MODERNAS desde hace años, nos dice que es hora de pagar por ser "afortunados".

4) El sueldo de la Dirección de AENA no es el sueldo medio de los trabajadores, o sea que no es sencillo poder pagar una ayuda con los hijos. La empresa debe salir del escudo en el que llevan protegiéndose años, de un inmovilismo de no cambiar las cosas porque donde están les va bien y están cómodos y sin riesgos. Le siguen el juego todos los del rancio sindicalismo años 80 (con honrosas excepciones) que llevan viviendo de este estatus quo y tampoco están por cambiar nada, o al menos con la rapidez que deben. Estuvieron 790 días para que las mismas condiciones de ENAIRE las aplicaran de modo general en AENA (había aeropuertos que sí las tenían).

5) Es muy excepcional esta situación, la gente lo esta pasando mal y muchos se están viendo angustiados por la situación y esto no ayuda, en la vida no solo existe temas económicos, también hay problemas sociales a los que AENA tiene que apoyar en la medida de lo posible. Que destinen los dividendos que quieren dar a los accionistas, en dar y apoyar a la gente que tienen dificultades sería una buena opción para devolver a la sociedad lo que le debemos.

6) Tenemos un PAE (Atención al Empleado) sustancialmente mejorable. Cuesta mucho dinero al año y sirve para poco. Que refuercen ese servicio destinando mas dinero y que eso que nos piden de "crear" trabajo y así también devolvemos a la sociedad lo afortunado que somos. Pues que lo haga AENA a través de este servicio y legal, no pagar cada uno en negro y alentando la economía sumergida.

7) El planteamiento de la empresa está muy bien si tienes el salario mensual que tiene la alta dirección, te puedes plantear en una familia normal en que puedes contratar una persona para cuidar a los niños, pero el resto de personas que tiene salarios normales no da para eso sino para que los niños los tenga que dejar con los abuelos (claro está si dispones de ellos después de la pandemia), los campamentos o como todo la vida se ha hecho con los peques, es decir malabarismos. ¿En que mundo vive la dirección de AENA?... ¿Por qué no han planteado la posibilidad de habilitar guarderías para los trabajadores en entornos controlados como sería el aeropuerto? Ahí sí que da la empresa una ayuda a la sociedad incorporando personal cualificado para cuidar niños, da trabajo. 
AENA podría facilitar GUARDERIAS en
Aeropuertos y SSCC
8) Tampoco hemos escuchado en el Tele-trabajo la facilidad de conciliación familiar según su Responsabilidad Corporativa que intentan fomentar, se les llena la boca de palabras pero nada de nada. Tampoco ha planteado el ahorro económico para los trabajadores el Tele-trabajo, o bien el ahorro ecológico (ejemplo: emisión de gases invernaderos) podrían evitando solo un día de desplazamiento y tele-trabajar. 

Hasta ahí los comentarios a este vídeo de AENA...

De ENAIRE nos ha llegado hoy mismo este e-mail, entendéis ahora el titular: ¿AENA años 70 y Enaire en el año 2020?... o sea que ENAIRE va en un sentido y AENA en otro... no en la encuesta, que también se hizo, sino en esta declaración de intenciones que no vemos en AENA:




¿AENA va a incorporar al 100% de la plantilla?

27/5/20

COVID-19: El Conde de Montecristo pide "justicia" a Cuadrantes de AENA y ENAIRE en Barajas

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...


Buenos días...

Quiero hacerles llegar mi inquietud ante lo acontecido durante estos dos meses y medio primeros, desde que se decreto el estado de alarma Nacional, y lo que desde mi punto de vista es una paradoja creada con respecto a las medidas tomadas para la organización de los trabajadores y que se han tomado progresivamente para poder dar un servicio tan necesario, en lo que respecta a varios colectivos.

Esto que vengo a plantear no es una queja al respecto de cómo se ha decidido organizar el servicio, con sus fallos, que entiendo debido a lo rápido que sucedieron los hechos, el volumen de los cambios a nivel aeroportuario, y la complejidad en la coordinación de dichas medidas. Creo que desde AENA se ha tenido en líneas generales un gran respeto a los trabajadores y a nuestros puestos de trabajo, algo que en los tiempos que vivimos ya quisiera muchos trabajadores del entorno laboral en el que nos movemos. Esta carta es una llamamiento a quien corresponda dentro de la empresa a tratar de aplicar, si consigo explicarles, y más adelante les expongo, la injusticia que creo que se va a dar si aplicamos normas antiguas sobre unos hechos creados en una situación especial, que además, está obligando a hacer una aplicación especial de las reglas que nos rigen en nuestra organización laboral.

Solo es una carta para poner encima de la mesa la tremenda injusticia que se va a producir, puesto que el resultado de las desprogramaciones, “imaginarias”, bajas laborales, y no asistencias por otras causas (excedencias creo), van a dar como resultado que si solo contamos estos 2 meses y medio va a resultar que el personal que hemos estado trabajando ininterrumpidamente acudiendo siempre que se nos ha requerido para cubrir cualquier servicio durante unas jornadas llenas de incertidumbre, miedo y cierto caos, vamos a ser si aplicamos el convenio “premiados” con deber al cuadrante del orden de 10-15 jornadas de 12h (que podrán pedírnoslos durante el resto del año), y quienes por cualquier otro motivo no ha podido venir seguirán debiendo los aproximadamente 2-3 días, que ya TODOS debíamos antes del día 14 de Marzo, habiendo los que más debemos trabajado del orden de 15-20 jornadas más. Más días trabajados reales, más días reales debemos.

Este escrito es para hacer visible este hecho.

Sé que será difícil el poder cumplir a final de año con la jornada anual programable, creo injusto que los que más hemos trabajado en épocas peligrosas seamos a quienes se nos exija mas a la hora de devolver esas jornadas, entiendo que se podría hacer con otro criterio que sería aplicar desde gestión de cuadrantes las coberturas con un orden distinto, quien menos jornadas anuales trabajadas lleve, sean los primeros en devolver las horas que tienen en “deuda” con la empresa, si deben 50 horas, sean ellos quienes devuelvan esas 50 horas antes que los que deberemos 180 horas, pero tendremos ya trabajados 10-15 jornadas más dentro del mismo colectivo.

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