30/10/20

COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con el Director de AENA Barajas sobre la situación de la empresa


El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos. 

Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.

Había un orden del día que fue el siguiente:

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

2. Reapertura de Terminales cerradas

3. Cantina de empleados

4. Actuación en caso de rebrote

No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).

Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor. 

Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos. 

Aprovechamos para actualizar los datos del Director con este artículo de EUROCONTROL, un estudio sobre el impacto del COVID-19 en España que puedes consultar al completo aquí. 

En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.

El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.

“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)



El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:

Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo. 

• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros. 

• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%). 

• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores. 

• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre. 

• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.

La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos). 

Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo



2. Reapertura de Terminales cerradas


El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas. No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios: 

Desde el 1 de noviembre:

- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive. 
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas. 

Desde el 10 de noviembre:

- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos

Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.

3. Cantina de empleados


La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.

No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...

Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?... 

Otros temas...

El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:

Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda. 

¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.


De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar. Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA. 

Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...


Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.

Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas

1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.

2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).

3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.

4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.

5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.

6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?

7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?

8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?

9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?

10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.

Más información:



23/10/20

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...


Si sabes de algún sitio donde sigan aumentando la Externalización del Empleo en detrimento de las Bolsas de Empleo Temporales de AENA, te rogamos lo denuncies a nuestros delegados, o si lo quieres hacer de manera anónima uses este buzón, te rogamos nos facilites cuantos más datos mejor: https://www.sindicato-asae.com/p/contacto_2.html

Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...

Hemos tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla. Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...

Esto forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA: degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con “ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les exigen para no “tener problemas” con ellos y con la casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata. Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa (presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo de AENA que es mejor y más barato, por cierto.

La información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing (información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de la que da la misma página pública de AENA https://contratacion.aena.es . Como usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.

Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Gracias de antemano por su atención, atentamente,

13/10/20

AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa


Hace unos meses que la prensa publicó que AENA firma dos contratos de casi 20 millones para reforzar los controles en los aeropuertos con Quirón Prevención. Esto forma parte de una lógica porque AENA no es una empresa sanitaria y se ha visto desbordada con el COVID-19 y tiene que tomar medidas en los aeropuertos de la red. 

Una cosa es el Servicio Médico para los clientes y otra es apostar claramente por seguir PRIVATIZANDO AENA a base de contratas; ya hemos publicado de manera reiterada que la Privatización 2.0 de AENA es vía contratas. 


AENA empleados 7.796 (AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados

ENAIRE empleados 4.001 (ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados

Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado. 

Conviene recordar en el caso de MAD que el Servicio Médico de Empresa y PRL tuvo la desgracia de ser afectados por el COVID-19 y nos quedamos sin gente, dependiendo durante semanas de SSCC. 

De haber más gente las cosas se podrían haber intentado hacer mejor y sobre todo pidiendo opinión técnica a gente de nuestra empresa, y no contratas externas como Quirón Prevención que lo que buscan es facturar. No se entiende muy bien que en ENAIRE se hayan hecho Test Rápidos y Test ELISA y en AENA Test Rápidos y PCR a los Positivos... o que se hayan repetido los Test Rápidos en AENA sin que sepamos muy bien para que... ¿Cuánto ha costado esto?... ¿Cuánto ha ganado QUIRON con este tema?... ¿se ha consultado a algún Comité Científico de AENA/Enaire o ha sido una decisión de despacho no sanitario por cubrir el expediente?... vemos que en PRL de SSCC hay dinero según para qué y para quien... hay que doblar la plantilla de Médicos y Enfermeras de Medicina del Trabajo Noelia, para esto si debe haber dinero... y no cutre-gratificaciones que dan vergüenza ajena para la carga de trabajo que hay. 

Desde el Sindicato ASAE, a la nueva Jefa División Prevención de Riesgos Laborales Noelia Martínez Morato le hemos puesto este escrito, relativo a Madrid/Barajas, sin respuesta... desde el 10 de junio. Es una absoluta falta de respeto de esta señora. Debajo te publicamos una respuesta a las Cortes Generales donde ENAIRE reconoce la importancia del Servicio de Medicina del Trabajo y que apostarán por ello mientras que AENA, sólo sabe subcontratar a Quirón y explotar al Servicio Médico de AENA en Barajas... tal cual.


De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) 
Enviado el: miércoles, 10 de junio de 2020 15:52
Para: Martínez Morato, Noelia 
CC: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE] Alternativa Sindical AENA/Enaire

AENA-ENAIRE-Servicio Médico de Empresa-COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo. Hay previsiones de rebrotes entre estos trabajadores como los está habiendo en todo el Estado. 

Se pregunta: 

¿Está previsto que AENA y ENAIRE aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo? 

¿Está previsto que AENA aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo para Madrid-Barajas?

19/8/20

AENA y ENAIRE no nos dejaran nuevamente elegir la póliza sanitaria que pagamos: te comerás ADESLAS o ASISA por precio

La verdad es que no sabemos que andan haciendo los compañeros de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA), suponemos que en sus guerras internas, pero desde luego, algo que afecta a la vida de los trabajadores, y mucho, y que además pagamos porque nos lo meten en nómina, ha pasado delante de ellos sin que hicieran nada de nada: queremos elegir compañía aseguradora y no nos dejáis.


Pues sí, AENA y ENAIRE de modo conjunto han sacado el nuevo pliego para la póliza sanitaria por un importe un poco mayor que la vez anterior (8.897.325,36 EUR) y durante dos años. Es decir, que probablemente nos volveremos a comer a ADESLAS por dos años más... o ASISA o alguna otra que pueda ser de tu agrado o no, ya que el problema es que no puedes elegir. Nuestros compañeros controladores aéreos con la misma empresa, negocian otras cosas, porque ellos si han entendido que es su póliza y se la pagan.

DEF-313/2020  POLIZA DE ASISTENCIA MÉDICA Y QUIRÚRGICA DE EMPLEADOS.-AENA, S.M.E., S.A. Y ENAIRE E.P.E.

Presupuesto base de licitación (impuestos incluidos): 8.897.325,36 €
- Empleados de Aena S.M.E., S.A. : 7.128.596,40 €
- Empleados de ENAIRE, E.P.E. : 1.768.728,96 € 



Pero aquí la cuestión de fondo ya fué publicada por nosotros, como siempre, en AENA/Enaire justifican por que cambiaron de Sanitas a Adeslas por 146.000 EUR.

En el resto del artículo te lo explicamos, pero si querías elegir como los Controladores, no podrás nuevamente hacerlo, y si es por precio con los criterios que han dado nos comeremos ADESLAS (previa comisión por intermediación, suponemos, a Willis Towers Watson)... aunque con la gran mayoría de gente que nos comenta prefiere Sanitas por los Policlínicos. 


Nos preguntábamos si por 146.000 EUR era necesario cambiar de Sanitas a ADESLAS, que eso es lo que pasó. Como ves la empresa sólo utilizó el criterio del PRECIO lo cual nos parece razonable hasta cierto punto: "Todas las empresas presentadas superaron la calidad técnica mínima exigida que era de 60 puntos. Respecto de los criterios de evaluación económica de las ofertas, se indica que no se han aplicado fórmulas para realizar la misma, resultando adjudicataria la oferta más económica".

Nadie pide desde la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA) que nos den el dinero de la póliza como parece inferirse de esto... sólo que nos dejen elegir: "El pago de la póliza de salud se incluye en la partida de acción social de la masa salarial, partida independiente a la de sueldos y salarios, con la que no pueden intercambiarse importes según la legislación vigente"

Respecto de los compañeros Controladores Aéreos: ojo a esto, si bien es verdad, no es menos cierto que les dan el dinero para que lo contraten con USCA (DKV), SPICA (CASER) y nos cuentan que otras opciones...: "En cuanto a las opciones de seguro a elegir por el colectivo de controladores, cabe señalar que el Convenio de Controladores de Tránsito Aéreo establece las condiciones salariales y laborales de este colectivo. ENAIRE no tiene suscrito ningún seguro médico para el citado colectivo".

Y finalmente parece que Willis Towers Watson cobró 32.651 EUR por intermediar la póliza, entendemos que anualmente, el dato lo hemos obtenido del 0.05% que cobran sobre 6.530.274 EUR... no esta nada mal.

El Sindicato ASAE considera que es evidente que con el dinero de nuestra Acción Social, la empresa AENA/Enaire y los sindicatos mayoritarios deberían de negociar la libertad de aseguradora, o al menos 2/3 de ellas, para que la gente, como los compañeros de control, podamos elegir. O que nos den los 448,20 euros y si queremos nosotros ponemos el resto


AENA y ENAIRE nos venden ADESLAS sin rubor en una encuesta llena de "cocina de datos"

¿Recordáis cuando publicamos AENA y ENAIRE nos venden ADESLAS sin rubor en una encuesta llena de "cocina de datos"? aquella encuesta tan capciosa y manipulada para justificar la póliza de ADESLAS, y es que, la gente en general, estaba mucho más contenta con Sanitas sobre todo por las policlínicas de especialidades que tienen. La encuesta fué de risa


Respecto de AENA, pudimos leer en la página 10 que el 55,30% de los que han contestado a la encuesta están menos satisfechos con ADESLAS que con SANITAS, pero para nuestra sorpresa en la página 14 de conclusiones vemos que ese 55,30% pasa a ser un 18%, lo leemos otra vez y vemos que ese 18% se refiere a la plantilla total (los que han hecho la encuesta y los que no) hacemos los números y efectivamente el valor es correcto. Lo increíble es que alguien que se lea solo las conclusiones (la mayoría) pensará que estamos mas satisfechos con ADESLAS, cuando eso no es verdad, pero dan la información tan sesgada de tal manera que sin mentir parece todo lo contrario. De matrícula de honor.

Y si nos vamos al caso de ENAIREhacen exactamente la misma trampa, transforman un 59,06% de empleados menos satisfechos en un 16% en las conclusiones al referirlos a la plantilla total de ENAIRE. Los señores de Willis Towers Watson podrían decir siendo igualmente cierto que solo el 1,75 % de la plantilla total está mas satisfecha con ADESLAS y sería igualmente cierto. Puestos a "manipular y cocinar datos" lo hacemos todos...

Es una pena la escasa participación porque de haber sido un 100% o mucho más alta esa "trampa" no la podrían hacer; viendo los resultados y con la deriva que está teniendo AENA/Enaire habrá gente que diga, como van a hacer lo que quieran, para que molestarse en contestar. Desde ASAE recomendamos siempre opinar y participar en todo.

18/8/20

La División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA Barajas se externaliza: la Privatización 2.0 de AENA continua en plena crisis

Después del correo-e del 7-8-2020 (sin respuesta alguna) respecto de posibles subcontrataciones en Alta Tensión (Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?) en la que el Sindicato ASAE se manifestó totalmente en contra, volvemos a escuchar rumores de que se va a subcontratar también el Mantenimiento de los Centros de Transformación y quien sabe si las Torres Mega.

El correo-e de las Galerias no lo queríamos hacer público, pero nos obligan, es este:

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: viernes, 07 de agosto de 2020 17:38
Para: Director
CC: CO, LJ; LF, I;
Asunto: Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

Estimado Sr. Alvarez, apreciado Director:

Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

El Sindicato ASAE ha tenido conocimiento de que AENA pudiera estar pensando en meter una nueva contrata en la empresa en detrimento de nuestros trabajadores y su futuro profesional. La empresa estaría pensando en meter una Contrata (con personal externo) para que trabajos que hacen nuestros compañeros de Energía lo hagan otros trabajadores.

En el pasado es cierto que hubo una contrata que realizaba estos trabajos en Galerías pero AENA decidió, con muy buen criterio, que lo haría personal propio. Es sin duda mejor, se tiene el control de todo, y es más barato. En AENA en este momento hay personal formado para llevar estos trabajos de Galería en propio, y si faltase personal, pues se mete tanta gente como se necesite.

Tenemos además constancia que se ha contratado a APP Plus para la OCA haciendo trabajos de mañana con personal de AENA, y por la tarde sin él, manipulando la instalación junto con Elecnor sin que sepamos quién es el responsable si pasa algo.

Si esto es lo que Ingeniería y Mantenimiento quiere, vamos muy mal y desde el Sindicato ASAE tendrá una contundente oposición a que se siga externalizando todo, aunque cierto es que esto pasa en muchas Divisiones y no sólo en Ingeniería y Mantenimiento.

Sr. Director, nos gustaría preguntarle si esta información de que una Contrata va a llevar los trabajos de las Galerías o es un simple rumor sin base ninguna.

Tenemos unos trabajadores formados a los que desde ASAE no vamos a permitir que les expolien el trabajo. Y para los trabajos de tarde que hace APP Plus, el personal de Energía de la CELT que está a Turnos pueden y deben acompañar a APP Plus en los trabajos de la OCA y no ir por su cuenta y riesgo.

Esperamos su respuesta que de antemano agradecemos, atentamente.

[ASAE]​ Alternativa Sindical AENA/Enaire

Respecto de las Torres Mega ya lo hemos denunciado en esta web AENA responsabiliza a los trabajadores de los riesgos de las Torres Mega y Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores y se nos dijo que SOLAMENTE se iba a subcontratar los cambios de las antiguas (T123) pero que el resto como siempre personal de la Empresa AENA.

AENA ha pedido 170 millones de Euros y estiman que a final de año se pierdan 600 millones, a día de hoy, ante la situación del COVID nos quedamos perplejos después de escuchar estas posibles subcontrataciones que es trasvasar dinero público a empresa externas mientras los compañeros de la Central Eléctrica se van a quedar sin carga de trabajo.

Hará unos 7 años cuando estaba como Jefe de Departamento JLRA, responsable de Galerías, Torres y Centros de Transformación así como la operatividad de la CE1, estas labores estaban subcontratadas a ELECNOR. Hubo un apagón y se comprobó que los operadores de ELECNOR no tenían ni la formación ni el conocimiento para estar en una instalación esencial; el personal de AENA estaba en CELT y el Director, en ese momento Miguel Angel Oleaga, decidió a buen criterio que dicho personal de AENA formado y con conocimiento tomara el mando de la CE1.

No ha habido ningún problema desde entonces.

Posteriormente cuando fue despedido de AENA el señor JLRA, por los motivos que todos sabemos, todos esos expedientes pasaron al personal de AENA teniendo la gente de la empresa AENA (compañía es un término neoliberal que viene de Vargas, el expoliador), todo el conocimiento de la instalación y funcionalidad de la instalación.

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos:

¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE?

¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?... AENA y su personal desde luego no...

¿Qué interés tiene el Jefe de División de Ingeniería y Mantenimiento (actual) en que todo esto se privatice?

Con la que esta cayendo AENA no se puede gastar un dineral en expedientes en trabajos que ya realiza el personal de AENA de manera satisfactoria. Por favor, que no vendan motos, el personal de AENA esta altamente cualificado y las subcontratas no, sólo gana las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna. 

No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas criticas del aeropuerto que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva. 

Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA. No de contratas externas.

Que tengan claro que el Sindicato ASAE va a denunciar en todos los ámbitos estas tropelías y derroches económicos empezando por comunicarlo al Sr. Marín, Consejero Ejecutivo de AENA, para que sepa que se está haciendo en Barajas en la "gestión". La carrera profesional de los directivos de AENA en Barajas, NO se va a hacer a costa de los trabajadores como es costumbre, quien se quiera buscar un puesto en Servicios Centrales, que se lo gane de otra manera. 

10/8/20

AENA y ENAIRE despiden a 242 trabajadores durante el Estado de Alarma contratando a otros 56

¿Qué número de contratos han sido dados de baja por parte de AENA y ENAIRE desglosados por centros de trabajo y niveles profesionales A-B/C-F desde el 14 de marzo a fecha de respuesta de esta pregunta?

¿Qué número de contratos han sido dados de alta por parte de AENA y ENAIRE desglosados por centros de trabajo y niveles profesionales A-B/C-F desde el 14 de marzo a fecha de respuesta de esta pregunta?






8/8/20

SAMPOL obtiene de AENA 353 millones de Euros en quince años (sin contar la venta de electricidad) y tirarán el hotel del T2


Publicamos hace un tiempo AENA y SAMPOL: una historia controvertida con dinero público encima de la mesa donde entre otras cosas pedíamos: 

El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada

Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)

De la respuesta a aquellas preguntas nos hemos enterado que:


"Por otro lado, hay que señalar que la empresa SAMPOL es titular de la Planta de Cogeneración en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en régimen de concesión hasta diciembre de 2024. 

Asimismo, cabe mencionar que según la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico y el Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial, SAMPOL vende toda la energía eléctrica en el mercado eléctrico e ingresa el 100% de la venta de dicha electricidad. AENA paga a SAMPOL por la energía térmica que suministra al Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

En lo que respecta a los ingresos generados por la venta de energía eléctrica, hay que indicar que AENA, al no ser titular de la planta de cogeneración, nunca ha obtenido ningún ingreso por expender la misma, siendo la empresa SAMPOL quien obtiene el ingreso por la venta de energía del Mercado Eléctrico. 

Asimismo, cabe señalar que esta sociedad desconoce los ingresos que ha tenido SAMPOL por el abastecimiento de energía eléctrica generada. Por otro lado, hay que señalar que AENA paga todo su consumo eléctrico a una comercializadora eléctrica adjudicada por concurso público.

Por lo que se refiere a las cantidades abonadas a la empresa SAMPOL, se indica que en la siguiente tabla se relacionan los importes certificados, en miles de euros, desde el año 2005, distinguiéndose las actuaciones centralizadas y por aeropuerto. En el caso de los expedientes adjudicados en Unión Temporal de Empresas (UTE), se ha aplicado el importe correspondiente a SAMPOL.

En relación con la estructura hotelera inacabada en la terminal T2 del Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se indica que AENA está procediendo a las labores preparatorias para su demolición, en ejecución de la sentencia firme de 17 de julio de 2015 del juzgado de primera instancia nº 89 de Madrid y con pleno conocimiento del citado juzgado.

Por tanto, se está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos frente a los incumplimientos solo imputables a la empresa HOTEL AEROPUERTO MADRID BARAJAS, S.L. (SAMPOL) y reconocidas tanto por los juzgados de primera instancia como por la Audiencia Provincial.

Asimismo, cabe indicar que antes de la declaración del estado de alarma se inició la licitación de la redacción de proyecto y ejecución de la obra, asociada a la demolición de la estructura existente. Este proceso ha quedado suspendido temporalmente hasta que se pueda retomar la contratación con normalidad, encontrándose en la actualidad en fase de pendiente de apertura de ofertas económicas.


Por último, cabe mencionar que AENA seguirá adelante con esa decisión en la medida en que está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos. Asimismo, cabe indicar que esta sociedad ha intentado llegar a acuerdos extrajudiciales previos sin éxito debido a la continua negativa a una negociación razonable mostrada por el GRUPO SAMPOL a lo largo de la vida de este procedimiento".

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27/7/20

¿Habrá nuevos "Ceros Eléctricos" en AENA y ENAIRE en Canarias o Madrid-Barajas?... preguntas inquietantes llegan a las Cortes







¿Y si vuelve a pasar en AENA Madrid/Barajas estaremos preparados?, ¿quién dimitirá o le cesarán?... bueno aclaremos que lo de Angel Gallego fue una patada para arriba, ya que fué nombrado "asesor" de la Dirección General para la Transición Operativa de la Nueva Area Terminal de Barajas (NAT) y ha sido Director de Proyectos, o sea que la dimisión fué como fué. Y ojo, que probablemente el no fuera totalmente responsable de lo que pasó en 2001 y es un gran profesional, pero claro, a alguien habría que cortar la cabeza y le tocó a él. 

El poder político no perdona, y no van a echar al Ministro ni al Presidente de AENA, echan al director, que insistimos es un trabajador más.

Debajo publicamos un par de preguntas a las que hemos tenido acceso referidas a AENA y ENAIRE en Canarias y en Madrid/Barajas.

AENA-ENAIRE y Canarias y fallos eléctricos: hace unos días que la isla de Tenerife vivió un segundo "cero energético" en menos de un año. Un nuevo apagón general, o "cero energético", dejó sin luz desde las 9:45 horas aproximadamente a toda la isla de Tenerife, donde residen casi 950.000 habitantes. Este es el segundo "cero energético", como se conoce a ese tipo de apagones en el argot del sector, que sufre Tenerife en menos de un año, tras el del pasado 29 de septiembre, que duró casi nueve horas.

En Tenerife hay dos de los aeropuertos más importantes de AENA en toda España. El funcionamiento óptimo de un aeropuerto depende en gran medida de la respuesta en cuanto a posibles defectos eléctricos que pudieran ocurrir intentando diseñar el sistema eléctrico con el fin de corregir o minimizar esos efectos adversos, aumentando de ese modo la fiabilidad y la calidad de las instalaciones. Según fuentes de AENA generalmente se disponen de armarios de transferencia que están haciendo lecturas de la red constantemente, si detectan que la red deja de estar o es de mala calidad, se da una orden que arranca los grupos y se van acoplando uno a uno. AENA dispone de grupos electrógenos de alta fiabilidad diseñados especialmente para aeropuertos. Estos generadores consiguen mantener el normal funcionamiento del aeropuerto ante cualquier situación de fallo de red hasta que se restablece el suministro eléctrico usual.

En el caso de ENAIRE hay que recordar que en enero del 2010 falló la energía en el Centro de Control Aéreo de Canarias (ACC-Canarias): a las 11:00 horas de la mañana del día 3 de Enero de 2010, y debido un fallo en los sistemas automatizados de conmutación de energía principal, se produjo un corte en el suministro de energía eléctrica a la Central Eléctrica del Centro de Control Aéreo de Canarias. Estos fallos produjeron un corte total de energía al citado Centro de Control, y por lo tanto a los sistemas empleados para la gestión del tránsito aéreo.

Se pregunta lo siguiente:

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en los aeropuertos de Canarias, desglosado por aeropuertos y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2015?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen los aeropuertos de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de los aeropuertos de AENA en Canarias desglosado por años y aeropuertos?

¿Qué inversiones tiene previsto AENA en los grupos electrógenos de los aeropuertos de Canarias desglosado por años y aeropuertos en este año y siguientes?

¿Garantiza AENA en Canarias que no someterá a las islas a vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en las Torres de Control y ACC de Canarias, desglosado por dependencias y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2010?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen las Torres de Control y el ACC de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias?

¿Qué inversiones tiene previsto ENAIRE en los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias en este año y siguientes?

¿Garantiza ENAIRE en Canarias que no someterá a las islas al vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

AENA Barajas y fallos eléctricos: en el año 2001 publica la prensa: Dimite el director del aeropuerto de Barajas tras el último corte de electricidad en la Terminal 2. El parón duró más de dos (2) horas; años después en 2009 de nuevo publica la prensa: Barajas recupera la normalidad tras el apagón que dejó a oscuras la terminal. En relación al documento “Organización operativa de las secciones de Energía y Balizamiento del Aeropuerto AS Madrid/Barajas conocido como MOSEN-01 de fecha 27/09/2017” se pregunta lo siguiente:

¿Por qué no se cubre las ausencias del TMA de Supervisión cuando es posible o se cambia el procedimiento?

¿Cree RRHH de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello?

¿Cree Formación de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello cuando la formación recibida es muy dispar o no hay formación como hemos acreditado?

¿Cree la Sección de Energía que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello basado en la dispar o inexistente formación o que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la Sección de Balizamiento que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Balizamiento cuando es requerido para ello basado en la dispar formación que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la División de Ingeniería y Mantenimiento que debería revisarse el procedimiento en el sentido de que quien ocupe el puesto de CMA de Energía y CMA de Balizamiento no sea un TMA de Supervisión sin una formación adecuada y estandarizada en tiempo (meses de formación) y conocimientos (mediante examen de competencia)?

¿Pueden todos los TMA de Supervisión realizar CTO/COS al puesto de CMA de Energía y quién decide que TMA está preparado y quien no?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar COS al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar CTO al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

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