Informe del SEPLA sobre la Nevada Filomena, ¿y AENA Operaciones que ha hecho?: CESE de la Jefa de Sección de Rampa y Maquillaje sin entrar en el problema de fondo

¿Os acordáis de la Tormenta Filomena?... pues parece que en AENA Barajas se quieren olvidar, pero desde el Sindicato ASAE no lo vamos a permitir. Si recordáis publicamos esto: 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta

50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas

Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas

Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?...

A finales de enero la empresa nos dijo en una reunión con la Dirección que iban a hacer un Comisión Técnica para tratar de sacar conclusiones y mejoras de todo el temporal Filomena. ¿Se han hecho?, pues que sepamos, aparte de algunas reuniones con Coordinadores y Técnicos, de visitas de Inspección de la AESA (con presencia de la Dirección de AENA para espiar lo que los trabajadores pudieran decir...) no se ha hecho nada relevante. 

En los artículos anteriores hemos señalado los problemas reales y la ocultación de la verdad (en una democracia europea) de datos que deben ser públicos.

Se nos olvidaba, el Director de Madrid/Barajas no ha cesado al Jefe de División de Operaciones y ha permitido además que este, haga una serie de cambios sin sentido en la peor División de Barajas, Operaciones, donde un Estudio objetivo de Clima Laboral contaría la realidad de lo que pasa. La gente cabreada, quemada, hastiada de malas maneras y formas, donde todos, y la Estructura también, tiene que pagar los platos rotos del Jefe de División que sale indemne.

Eso sí, han hecho un cambio muy profundo: la Sección Gestión de Rampa ahora se llama Sección Inspección del Área de Movimiento  😀

Como no hay ni se esperan reuniones técnicas de AENA en OPS del personal que vivió de primera mano el Temporal Filomena, promesa incumplida por la Dirección de Barajas, y para que nos enteremos un poco de lo que pasó, compartimos un artículo y un estudio de 74 páginas del SEPLA. Agradecemos mucho al sindicato de pilotos que nos citen como una fuente sindical fiable y de rigor.

¿Tras la lectura de esto como se puede mantener un día más la División de OPS sin una limpieza en profundidad?, da vergüenza y no lo dice ASAE lo dicen los clientes. 

Las lecciones de Filomena

El Departamento Técnico de Sepla ha elaborado un exhaustivo informe con los reportes de los pilotos sobre la incidencia del temporal de enero en Barajas, con propuestas concretas de mejora.

21 de abril de 2021.

Francisco Cruz - Departamento Técnico Sepla

La tormenta Filomena de principios de enero de este año supuso un enorme desafío tanto para el Aeropuerto de Barajas como para todos los colectivos que operamos durante esos días. El Departamento Técnico de SEPLA publicó en el Fly Safe del 14 de enero una especie de informe preliminar con la recopilación de los hechos ocurridos esos días.

 

En este informe preliminar, y visto el eco que tuvo ante los medios de comunicación, así como los reportes de pilotos que iban llegando al email del departamento técnico, nos comprometimos a realizar un informe sobre lo sucedido. Uno de los objetivos era señalar las deficiencias detectadas por los tripulantes técnicos pilotos y hacérselas llegar a los organismos y autoridades correspondientes, a fin de evitar situaciones como estas en el futuro. Como dijimos en el momento de dar comienzo a la elaboración del informe, en ningún momento el objetivo fue el establecimiento de culpas. Lo que buscamos con este informe es aprender de los errores para que no vuelvan a repetirse, y aplicar siempre las mejores prácticas. Las fases del error son 4: reconocerlo, comprenderlo, aplicar lo que se ha aprendido…y compartirlo bajo el paraguas de una cultura justa (just culture).

 

Para conseguir la información, enviamos un formulario vía email solicitando un reporte de los pilotos que habían volado esos días. El período de recepción de informes fue del 14 de enero hasta el 26 de enero. Durante ese período recibimos 31 reportes, de los cuales hemos analizado 29 (dos correspondían al mismo vuelo y 1 carecía de información descriptiva).

 

Estructura del informe

 

Del 26 de enero al 25 de marzo se realiza el informe, estructurándolo de una manera similar al de un incidente aéreo. La estructura es la siguiente:

• antecedentes,
• objetivos del informe,
• metodología,
• descripción de la información obtenida,
• análisis de la información,
• conclusiones y acciones realizadas (safety actions)
• sugerencias de seguridad.

 

Sin lugar a duda, la parte más valiosa del informe es la narración de los sucesos que vivieron nuestros compañeros. Os recomendamos su lectura con el objeto de compartir experiencias en una situación especial como la vivida esos días. Se han obviado en la narración datos que puedan identificar tanto a operadores y a pilotos por supuesto.

 

Aviones deshelando tarde 8 de enero

 

El tratamiento de la información

 

La descripción de la información obtenida está estructurada en dos partes.

 

1. Rate 0 en el aeropuerto a las 20:00 UTC

 

En esta primera parte se han recogido 14 sucesos, destacando entre otros aspectos:

• Información de SNOWTAM recibida
• Acceso al avión
• Procedimiento de deshielo/anti hielo: Chequeos post de icing, fraseología en inglés, Hold Over Time, etc.
• TSAT´s

 

2. Sucesos acaecidos desde que se abrió parcialmente el aeropuerto. En este período recibimos un total de 15 sucesos. En esta parte destacamos puntos como:

• Interpretación de SNOWTAM´s con NOTAM´s de calles cerradas
• Golpes de los aviones con los cordones de nieve.
• Luces de borde pista inoperativas
• Operatividad del aeropuerto y limitación de uso, comparándolo con lo sucedido en el aeropuerto de Ámsterdam. Este sufrió una tormenta de frío y nieve en febrero.
• Uso del servicio de pista y plataforma para guiar los aviones, etc.

Los frutos de vuestros reportes son los numerosos contactos que hemos tenido tanto con AENA como con ENAIRE para resolver los problemas que íbamos encontrando en un ambiente de cooperación. Uno de los primeros logros que veremos próximamente será la implementación del NOTAM gráfico en LEMD. Esperemos que no sea el último.

 

 

LEMD RWY 32 L 1730 HL

 

Podéis consultar el informe íntegro en el PDF descargable más abajo.

https://drive.google.com/file/d/17JNe-8UjU0Nc2fdLfB9OktmESQRbbPuN/view?usp=sharing 

El Grupo AENA (AENA y ENAIRE) llevan trece (13) años ninguneando a las Enfermeras/os de la empresa por su sueldo

Ahora que estamos en los inicios del Convenio del Grupo AENA (AENA y ENAIRE) queremos recordar algo sangrante que afecta a muy pocas personas y que como no son una masa importante de votos, los sindicatos de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA) les ha dado igual. Podía haberlo arreglado en estos 13 años pero no han querido hacerlo.

Desde el Sindicato ASAE apoyamos totalmente esta petición y lo damos a conocer. Es un escrito firmado por el 100% de los trabajadores afectados.

¿Quieres ser Médico/a o Enfermero/a en AENA y ENAIRE?... aquí tienes los datos

Antes de nada, si quieres ser médico en AENA o ENAIRE pincha aquí en nuestra sección de empleo y tienes más información.

Debajo te ponemos unos artículos explicando el trabajo, que sin duda, es de los más interesantes que hay en el mercado, ya que como explican nuestros compañeros sanitarios se atienden todo tipo de patologías y de todas las edades. 

El sueldo es el normal en el sector público en espera de que en el próximo Convenio de AENA/Enaire se aumente e iguale al Servicio Médico al los niveles salariales más altos de los A/B y se les reconozca su título en el caso de la Enfermería.

Permite trabajar en otros sitios siempre y cuando se solicite la Compatibilidad.

En el siguiente vídeo se resume muy bien el trabajo

Y sí, también te puede tocar un parto...

Enfermeros de aeropuerto

ANA MUÑOZ.- Pasan desapercibidos en el ajetreo, entre viajeros, maletas, despedidas y bienvenidas. Se les ve poco, incluso hay quien desconoce su existencia, pero cuando intervienen, su actuación es clave. Están formados en emergencias y saben cómo comportarse en caso de catástrofe. Son Alexia Font y Nelson Mifsut, enfermeros de aeropuerto en Madrid y Barcelona, respectivamente.

Nelson Mifsut y Alexia Font, enfermeros en los aeropuertos de Barcelona El Prat y Madrid Barajas, respectivamente

Alexia tiene 32 años y empezó a trabajar como enfermera en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en el año 2008. Había pasado muy poco tiempo desde el accidente de Spanair, la catástrofe aérea en España con más muertos en 25 años. Fallecieron 154 personas. “Faltaba poco para que yo llegara”, explica Alexia. “Fue un ejemplo de situación extrema. Estamos formados para ello. En un caso así, somos los primeros en llegar y desempeñar las labores de triage. Clasificamos a los heridos por su gravedad para prestar asistencia en función de las necesidades”. Pero el día a día en el aeropuerto es mucho más sencillo y las dolencias más comunes son las relacionadas con el aparato digestivo, traumatismos y lesiones por golpes y caídas.

Nelson, enfermero de 30 años que trabaja en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, asegura que una de las primeras cosas que le explicaron cuando llegó “es que hay mucha gente que no pide asistencia sanitaria porque no sabe que existe un servicio médico”, y añade algunas patologías más a la lista de frecuentes,“otitis, hipertensiones, problemas derivados de la diferencia de presión durante el despegue y el aterrizaje… También atendemos patologías psiquiátricas, ataques de pánico a volar y a gente que llega muy bebida o incluso drogada. Y hemos tenido casos de quemaduras graves de turistas que se han pasado tomando el sol, además de caídas en las escaleras mecánicas”.

Ciudades en pequeño

Por el aeropuerto de Madrid pasan cada año 40 millones de pasajeros, unos cien mil al día. Para dar cobertura a todos ellos, cuenta con tres servicios médicos —en los que se integran 18 enfermeros— distribuidos en las distintas terminales. El año pasado atendieron a 11.446 personas.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

El Aeropuerto de Barcelona- El Prat registró más de 35 millones de pasajeros el año pasado. Su servicio médico lo forman seis enfermeros, seis médicos y otros tantos técnicos. Nelson explica que en un día normal pueden tener dos o tres salidas en ambulancia y el mismo número de visitas que llegan por su propio pie. La cifra puede duplicarse o incluso triplicarse en las jornadas más intensas. “Esos días ni comemos”, asegura el enfermero.

Aeropuerto de Barcelona-El Prat

En nuestra visita a Barajas nos encontramos con Alexia en la planta cero, en la parte de llegadas, donde está su servicio, estratégicamente situado para tener acceso rápido tanto a la zona de pista como al interior del edificio. Junto a la puerta cuelgan el casco y la chaqueta reflectante de uso obligatorio para salir a pista. Las paredes están cubiertas de mapas y planos del aeropuerto que les sirven para orientarse. “Esto es como una ciudad, es un lugar muy grande. Y atendemos a pasajeros, a empleados, a miembros de la tripulación, a personas que vienen acompañando a familiares…”, explica la enfermera.

“Brindamos asistencia en cualquier lugar. Esto significa que si un comandante lo solicita, vamos a la aeronave. Si hay un accidente de tráfico en las cercanías, el aviso nos salta a nosotros. Y, por ejemplo, si uno de los halconeros del aeropuerto necesita asistencia, pues acudimos a su zona de trabajo, que está muy lejos y es prácticamente todo campo”. Lo más complejo de su trabajo, para ella, es que abarca todas las edades: atienden desde un recién nacido hasta personas mayores, y eso implica todo tipo de patologías.

El servicio médico tiene varias dependencias. La que llama más la atención es la llamada “sala de pacientes en tránsito”, pensada para aquellos que necesitan descansar entre un vuelo y otro porque padecen alguna enfermedad. También hay un almacén donde se guarda la medicación y el material, una consulta donde se desarrollan la mayoría de las atenciones y un box avanzado para los pacientes más graves. El servicio cuenta, además, con un despacho para el trabajo administrativo y una sala de descanso para los profesionales. Cada aeropuerto tiene un hospital de referencia que está a unos diez minutos en ambulancia.

Alexia muestra la Unidad Sanitaria de Urgencia

El escenario más difícil

La mayoría de pacientes llegan por su propio pie al servicio médico en busca de asistencia, pero el trabajo del enfermero conlleva traslados a todos los edificios del aeropuerto, a la pista, al hospital y, por supuesto, a la aeronaves. “Trabajar en un avión es muy difícil. Casi no hay espacio ni para nosotros mismos”, explica Alexia.

Nelson no puede estar más de acuerdo: “Hay muy poco espacio en un avión para poder trabajar, y demasiada gente. Si tenemos una persona inconsciente o que está tirada en el suelo, apenas tenemos movilidad con todo el material que llevamos. Es muy difícil. Por eso contamos con mecanismos de evacuación rápida, y los utilizamos siempre que podemos”.

“En general, en todo el aeropuerto, estamos muy condicionados por el espacio en el que trabajamos”, añade Alexia. “Es un espacio abierto y es muy complicado preservar la intimidad del paciente. Si tienes que atender a alguien en medio de una terminal, no puedes pedirle a todo el mundo que se marche. Un aeropuerto brinda un entorno muy bonito, pero muy complicado”. Estamos muy condicionados por el espacio

Para los desplazamientos cuentan con un vehículo de intervención rápida. “Lo llamamos USU: Unidad Sanitaria de Urgencia. Lo usamos para llegar a zonas de difícil acceso con mayor rapidez. Es un todoterreno, no un vehículo para el traslado de pacientes, pero nos sirve para llevar todo lo que tiene una UVI”, dice Alexia. Los dos enfermeros coinciden en que los casos más difíciles a los que se han enfrentado han sido paradas cardíacas.

Entrenados

Trabajar en un lugar peculiar requiere una formación específica. La preparación de enfermeros con Nelson y Alexia se basa en cursos de emergencias y simulacros periódicos que contemplan todo tipo de escenarios. Necesitan reciclaje continuo en soporte vital avanzado, así como “conocimientos de cardiología, traumatología, neumología, neurología… Incluso pediatría, porque vemos a muchos niños. Aquí se ocupan de darnos formación”, explica Alexia. En la misma línea, Nelson asegura que “el aeropuerto nos está instruyendo desde que entramos. Dándonos cursos, clases sobre el plan de autoprotección, etc. Estamos muy actualizados”.

Enfermedades infecciosas

Ser enfermero en un lugar de tránsito entre diferentes países implica estar alerta a la posible entrada de enfermedades infecciosas. Existen protocolos para ello, explica Alexia: “Por ejemplo, cuando hubo la gripe A, o hace muy poco, con un brote de ébola. Nosotros, a través de Sanidad Exterior, estamos informados de cómo actuar en esos casos”. A veces los pacientes llegan preguntando si necesitan vacunarse para viajar a otras regiones, como países tropicales, “pero en esos casos tenemos que remitirles a otro lugar, porque aquí atendemos urgencias, no tenemos vacunas”, recalca Alexia.

“La alerta por ébola se mantiene estos días”, asegura Nelson. “En principio no existen conexiones directas con países afectados, pero tenemos que estar al tanto. Nos van avisando, nos envían planes de vuelo informando de todas las conexiones que se incluyen. Siempre los tenemos en cuenta y estamos atentos a los posibles
síntomas”.

Obstáculos

Gran parte de las dificultades del trabajo en el aeropuerto derivan de las barreras idiomáticas. ¿Cómo se comunican los enfermeros con ciudadanos de todas las partes del mundo? “Si nos vemos apurados podemos pedir ayuda a nuestro Centro de Gestión Aeroportuaria para que nos facilite un traductor”, explica Alexia, “pero lo cierto es que la mayoría del equipo hablamos, al menos, inglés. Nos las arreglamos bien incluso mediante signos, ayudándonos entre nosotros. El trabajo en equipo es importante para todo”, asegura.

Hay barreras de idioma y cultura

Al problema del idioma hay que sumar, además, las barreras culturales. Alexia pone un ejemplo: “No sería la primera vez que nos ocurre que un equipo sanitario cuyos miembros son todos hombres, no puede explorar a una mujer árabe porque su marido no lo permite. Ves que esa persona está grave y no puedes reconocerla. Al final, con experiencia y profesionalidad conseguimos llevarnos la situación a nuestro terreno”. Y otro caso peculiar: el trabajo de los enfermeros de aeropuerto incluye atender a pasajeros detenidos y prestar asistencia tanto a requerimiento de la Policía Nacional como de la Guardia Civil. En estos casos los agentes no se separan de los pacientes ni un segundo.

Pese a las dificultades, los largos turnos y la tensión ante cualquier eventualidad, tanto Alexia como Nelson se consideran felices en su trabajo. “A mí me encanta. Yo hice un máster de emergencias intra y extrahospitalarias, y es lo que andaba buscando: un trabajo en ambulancia”, asegura él. “Es un lugar muy bonito, y tenemos un ambiente muy bueno. A veces es difícil por los lugares donde tenemos que prestar asistencia, pero es un sitio muy recomendable para trabajar”, concluye ella.

Fuente: https://diarioenfermero.es/enfermeros-de-aeropuerto/ 

AENA Barajas: Consideraciones Servicio Médico de Empresa y PRL versus ENAIRE

Por su interés publicamos un escrito que hemos hecho llegar a la Dirección de AENA...

Estimado Sr. Director:

AENA Barajas: Consideraciones Servicio Médico de Empresa y PRL

El 10 de junio del año pasado mandamos este escrito a la Sra. Noelia Martínez Morato sin obtener ninguna respuesta, esto es bastante habitual en la “compañía”, término que pretende dar modernidad pero que en el caso de las relaciones laborales son de una “caspa” siniestra ya que son relaciones laborales feudales de los años 70. Ningún escrito que mandamos a ENAIRE dejan sin acusar recibo ni responder, que lo sepa.

En relación con este asunto queremos solicitar a usted Sr. Director y al Sr. Javier Marín, que eleven esto incluso a la Presidencia de AENA (van en copia) para que le den una solución de alto nivel y exijan las responsabilidades que procedan a Prevención de Riesgos Laborales a Nivel Nacional, pues este tema, es única y exclusiva responsabilidad de la Sra. Martínez Morato.

Según nos informa Recursos Humanos de Barajas somos 1.025 trabajadores, queremos que respondan a estas preguntas:

• ¿Qué número de casos de COVID-19 positivos se han dado en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma ya sea contagios en el trabajo o externos? 

• ¿Qué número de trabajadores han sido puestos en cuarenta por casos de COVID-19 positivos en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma? 

• ¿Qué número de trabajadores han sido “rastreados” por casos de COVID-19 positivos en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma?

De los datos que nos constan de rastreos, sólo en 2021 alcanzan los casi 400; y como saben, los ‘rastreadores’ de COVID-19 son los profesionales encargados de buscar a todas aquellas personas que hayan estado en contacto con un positivo en coronavirus para controlar la situación según los protocolos. Su labor es esencial a la hora de contener la propagación del virus.

Que sepamos, los rastreos se hacen desde el Servicio Médico de Empresa en horario de H7 y fuera de el, pues nos consta que hasta en noches y fines de semana. Y además, los temas de Medicina del Trabajo, los Reconocimientos Médicos de hasta 1.025 personas, las reuniones burocráticas e inoperativas del Comité de Prevención, el trabajo diario, etc. Hay dos personas, sí, 2 personas. 

¿Se paga al personal sanitario del Servicio Médico de Empresa una Estructura aunque sea con carácter temporal, una disponibilidad horaria o seguiremos con la vergüenza de que AENA y ENAIRE gastará más de 30 Millones en el Covid-19 mientras paga a su personal sanitario en Madrid 573,43 y 1.040,73 Euros respectivamente https://www.sindicato-asae.com/2020/12/medicos-enfermeras-aena-enaire-servicio-medico-empresa.html?   

- ¿No puede AENA pagar una Sección al Personal Sanitario? ¿por?.... esto va de salud.

Complementos Salariales de los Puestos de Estructura (Nivel Directivo) de AENA y ENAIRE https://www.sindicato-asae.com/2019/06/sueldos-aena-enaire-estructuras.html

A raíz de la publicación de COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo https://www.sindicato-asae.com/2020/06/medicos-enfermeras-aena-enaire-servicio-medico-empresa.html hemos comprobado con satisfacción que ENAIRE sí que está comprometida con la inversión en la salud de los trabajadores y según se ha publicado en la web de ENAIRE se han convocado 3 plazas fijas para Técnico de Medicina del Trabajo: Médico y 9 Bolsas de Empleo tanto de Médico como de Enfermería del Trabajo en distintos centros de ENAIRE. ¿En AENA vamos a seguir dando pasta a Quirón?, ¿quién se beneficia de esto?... habrá que investigarlo.

Desde el Sindicato ASAE no sólo hacemos una defensa cerrada de cualquier trabajador sanitario, verdaderos héroes en esta crisis sanitaria, sino que no vamos a permitir que ningún Jefe o Jefa (ya sea en MAD o SSCC) por mucha ambición y ganas de medrar que tenga, eche balones fuera o quiera errar el tiro de la responsabilidad. No es tolerable que la empresa permita a nadie (incluso a ningún trabajador) que falten al respeto y la profesionalidad de ningún sanitario de AENA. Por tanto, si la empresa tiene conocimiento de que esto está pasando solicitamos se advierta a los mismos que una cosa es la libertad de expresión y otra la falta de respeto y que hay un Régimen Disciplinario para todos.

Por todo lo anterior,

Nos reiteramos en el escrito de 10 de junio del 2020 en los mismos términos solicitando la ampliación de la plantilla sanitaria del Servicios Médico de Empresa y se compense adecuadamente (es lo legal por cierto) cualquier tiempo de trabajo más allá del obligatorio ya que no consta que haya una Estructura, DHL o acuerdo por lo que es ilegal que no se pague y compense el trabajo realizado fuera de horario.

Hacemos responsable a la Sra. Martínez Morato de todo lo que está pasando.

Atentamente,

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)

Enviado: miércoles, 10 de junio de 2020 15:51

Para: Martínez Morato, Noelia 

Cc: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD 

Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE]​ Alternativa Sindical AENA/Enaire​

"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas"

OTRA "CLASE" DE SINDICATO

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO

AENA garantiza en Barajas, Canarias (y en toda España) que los "Aires Acondicionados" no contagian COVID-19

Son muchas las personas, pasajeros, empresas y trabajadores de los aeropuertos de AENA y las instalaciones de ENAIRE dentro de los mismos que se preocupan por el tema del COVID-19 y los Aires Acondicionados.

Por su interés reproducimos una pregunta en las Cortes a la que hemos tenido acceso.

D. FERNANDO CLAVIJO BATLLE, Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO NACIONALISTA EN EL SENADO JUNTS PER CATALUNYA-COALICIÓN CANARIA/PARTIDO NACIONALISTA CANARIO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

El Gobierno de España ha publicado una guía con recomendaciones sobre el uso y mantenimiento de los sistemas de climatización y ventilación de edificios y locales comerciales, dirigido a profesionales del sector. El documento establece una serie de criterios técnicos para proteger la salud pública, con el objetivo de prevenir la propagación del COVID-19 en espacios y locales públicos con ventilación o climatización mecánica, como pueden ser oficinas, centros comerciales, instalaciones deportivas o culturales, entre otras.

La guía enfatiza que la renovación de aire es el parámetro más importante. Si es posible, se recomienda un mínimo de 12,5 litros por segundo (l/s) y ocupante, que es el valor que el Reglamento de Instalaciones Térmicas en Edificios atribuye a un aire de buena calidad.

En el caso de que en el edificio haya "fancoils" "splits" inductores u otro tipo de unidades interiores de expansión directa la guía recomienda aumentar, tanto como sea técnicamente posible, la filtración del aire recirculado si el equipo lo permite. 

Si el local presenta dificultades para obtener una ventilación satisfactoria, se aconseja el uso de unidades portátiles equipadas con filtros de alta eficiencia HEPA, ubicadas en los espacios a tratar. 

Por todo ello, se formulan las siguientes preguntas:

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores de los Aeropuertos de la Comunidad Autónoma de Canarias?

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores del Aeropuerto de Madrid Barajas y la Torre de Control de ENAIRE en T4-S? 

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores de los Aeropuertos de la Comunidad Autónoma de Canarias? 

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas? 

¿Qué tipos de filtros (HEPA, etc.) se utilizan en los sistemas de renovación de aire, en las dependencias citadas anteriormente, y su fiabilidad para la contención del SARS COVID2?

¿Qué posibilidades hay de contagio (por COVID) entre despachos contiguos cuando en uno de ellos haya un único trabajador sin hacer uso de la mascarilla?

¿Considera AENA y ENAIRE la aplicación del Informe de la ex Presidenta del Tribunal Constitucional María Emilia Casas Baamonde a los Temporales?

AENA-ENAIRE-TEMPORALES: Un informe de la expresidenta del Constitucional avala hacer fijos a 800.000 empleados públicos que han encadenado contratos temporales. María Emilia Casas plantea una reforma legislativa para dar estabilidad hasta su jubilación al personal que ha encadenado contratos temporales o prórrogas sucesivas durante años en puestos que cubren necesidades permanentes.

Una solución excepcional para una situación excepcional. Un informe firmado por María Emilia Casas, presidenta del Tribunal Constitucional entre 2004 y 2011, plantea una reforma legislativa en España para convertir en trabajadores fijos "a extinguir" a los empleados públicos que han sufrido el abuso de la contratación temporal, una situación que afecta a más de 800.000 personas en todo el país. El dictamen propone la creación de una nueva categoría, la de "personal estabilizado" con carácter indefinido, para cumplir la directiva comunitaria 1999/70/CE y la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que instan a los estados miembros a prevenir y sancionar, con medidas efectivas y disuasorias, el uso indebido de los contratos temporales sucesivos.

El informe, encargado por asociaciones estatales de empleados públicos al estudio jurídico Ejaso, en el que ahora ejerce Casas, defiende que se trata de una vía "apropiada y constitucional" para resolver un mal endémico en la administración pública española y dar estabilidad mediante la continuidad en sus puestos, hasta la jubilación, al colectivo afectado. Aboga, además, por acometer esta reforma "con urgencia" ante la "infracción flagrante" y continuada del derecho europeo y la ausencia en el ordenamiento jurídico español de medidas "eficaces y efectivas" para sancionar el abuso de la temporalidad. Ni la organización de los escasos procesos selectivos para proveer de forma definitiva las plazas ocupadas temporalmente; ni la transformación de los trabajadores en "indefinidos no fijos", ni las indemnizaciones equivalentes a las de un despido improcedente se erigen, a juicio de la también catedrática de Derecho del Trabajo y la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid (UCM), en acciones adecuadas y suficientes para poner coto a esta situación y castigar a las administraciones públicas por los reiterados incumplimientos.

Casas niega, además, en su dictamen que la solución propuesta vulnere los principios de igualdad, mérito y capacidad en el acceso al empleo público. Recuerda que, a excepción de determinados casos, los interinos se han sometido a pruebas de acceso bajo estos parámetros y que el Constitucional ya ha ratificado la validez del reconocimiento de los servicios prestados y la antigüedad como mérito único en la fase de concurso para favorecer la consolidación del personal no permanente (contratados o interinos). Y es que el tiempo efectivo de servicios "puede reflejar la aptitud o la capacidad del aspirante para desarrollar las funciones públicas", recalca un dictamen que precisa, no obstante, que esta posibilidad "no es ilimitada" ni un "título de legitimación exclusiva".

La autora del informe alude también a la jurisprudencia del Constitucional para explicar que, "en determinados casos", la diferencia de trato puede considerarse como "razonable, proporcionada y no arbitraria", siempre que "se demuestre como un medio excepcional y adecuado para resolver una situación también excepcional, expresamente prevista en una norma con rango de ley y con el objeto de alcanzar una finalidad constitucionalmente legítima". Para Casas, en este caso la situación de excepcionalidad estriba en la obligación del Estado español de cumplir la normativa europea y las sentencias del tribunal de Luxemburgo. "La forma más simple de que España adapte su legislación en materia de empleo público a la directiva 1999/70/CE es incorporando la regla de transformación de contratos temporales abusivos en indefinidos", recoge el dictamen, que subraya que el derecho de la Unión Europea no prescribe "en modo alguno" la conversión en funcionario, sino que "deja abierta la posibilidad a la creación de figuras laborales dotadas de verdadera estabilidad".

La figura del trabajador "fijo a extinguir" aparece recogida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2021, en una disposición sobre la integración del personal de las entidades públicas empresariales, sociedades mercantiles estatales o fundaciones del sector público, por lo que, en opinión de la presidenta emérita del Tribunal Constitucional, tiene "apoyo normativo" sobre el que sustentarse. La propuesta de Casas también plantea, de cara al futuro, la adopción de esta medida o de otras alternativas, como la imposición de indemnizaciones realmente disuasorias para las administraciones que incurran en un abuso de contratación temporal sucesiva.

La catedrática señala que, para el Tribunal de Luxemburgo, no es necesario que exista una obligación general, derivada de la directiva europea, de transformar los contratos temporales abusivos en indefinidos. Sin embargo, "esto no quiere decir en modo alguno que sea una medida descartable. Simplemente, no es la única posibilidad", afirma la autora del informe, que añade que, si no se aplica, tiene que haber una medida "igualmente efectiva" para disuadir a las administraciones públicas de mantener estas prácticas.

Tres vías insuficientes

A lo largo de un documento de 55 páginas, Casas expone "el fracaso" de los legisladores españoles a la hora de trasponer la directiva comunitaria 1999/70/CE al ordenamiento jurídico nacional. En concreto, de las cláusulas 4 y 5 del acuerdo marco sobre trabajo de duración determinada, que hacen referencia a la "igualdad de trato y no discriminación" de los empleados temporales frente a los fijos y a la necesidad de establecer medidas para prevenir y sancionar el uso abusivo de estos contratos de duración determinada. El dictamen habla de un "incumplimiento generalizado" de estos preceptos que ha llevado a una "normalidad patológica" que se ha hecho resistente en la administración pública. La catedrática resalta que se ha "desnaturalizado por completo" la designación temporal de empleados públicos, "encubriendo relaciones de carácter indefinido". Un escenario que ha sumido a los profesionales en una permanente incertidumbre, "pendientes siempre de renovación", lo que, a su vez, ha incidido en su estabilidad personal y en el desempeño de su actividad laboral.

El informe remarca que la normativa de función pública en España no prevé ninguna consecuencia para el abuso de la temporalidad, ni para los contratados a través del Estatuto de los Trabajadores, ni para los interinos ni para los eventuales y que ha faltado "voluntad política" para materializar la directiva comunitaria mediante "soluciones técnicas adecuadas". Tres han sido las vías utilizadas hasta la fecha para tratar de atajar el problema. La primera ha sido la organización de procesos selectivos. Sin embargo, tal y como expuso la conocida sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 19 de marzo de 2020, los plazos de convocatoria (cada tres años, como máximo) no se han respetado y los procesos han sido poco frecuentes, sobre todo a raíz de la crisis económica de 2008 y la congelación de la tasa de reposición de efectivos, por lo que se ha creado una gran bolsa de empleo temporal. Casas recalca, además, que en las ofertas de libre concurrencia no se tiene en cuenta el abuso de temporalidad y que solo serían conformes a derecho, bajo este prisma, los procesos restringidos, para quienes hubieran sufrido esta situación, o generales pero con preferencias para el colectivo afectado.

La mencionada resolución del TJUE entierra también la figura del "indefinido no fijo", una creación jurisprudencial española para tratar de resolver el problema enquistado. "Es una falsa estabilidad. Fue una vía de remedio, pero no tiene recorrido", sostiene la expresidenta del Constitucional, que apunta que los contratos de los trabajadores a los que se les ha reconocido esa categoría siguen conservando el carácter de duración determinada, con la provisión definitiva sometida a la celebración de una prueba selectiva.

La tercera fórmula es la indemnización, que tiene que ser efectiva y disuasoria. Para evaluar el coste que esta vía supondría para las arcas públicas españolas, el dictamen hace una simulación con el caso de la sentencia de marzo de 2020 y calcula en 41.793,51 euros la cantidad que habría de recibir el trabajador en el supuesto de que se le otorgara una indemnización equivalente a la del despido improcedente, de 33 días de salario por año de servicio, con un máximo de 24 mensualidades. Aceptando esa cifra y una tasa de temporalidad en el servicio madrileño de salud (donde ejercía el empleado) del 20%, el coste total solo para esa administración sería de 417.935 euros, "una cantidad inasumible" y a la que habría que sumar la convocatoria de un proceso selectivo "de dimensiones desconocidas". Por todo ello, entiende que tampoco la indemnización "es la medida más oportuna".

El dictamen aboga en cualquier caso, por explorar esta vía de cara a un futuro, pero a través de fórmulas como la recogida en un procedimiento judicial en Italia, que podría servir "de inspiración" para España y que contemplaba no solo un baremo basado en la antigüedad del empleado, sino también una estimación de "lo que dejó de hacer mientras duró el abuso".

Casas apuesta por la vía legislativa frente a la resolución judicial del conflicto, máxime teniendo en cuenta que la jurisprudencia del TJUE ha dado lugar a "decisiones distintas de los órganos judiciales internos, cuando no contradictorias". Incluso el Tribunal Supremo "ha bendecido" en algunas de sus resoluciones el incumplimiento de la cláusula 5 del acuerdo marco europeo sobre contratos de trabajo de duración determinada, ha apostillado la catedrática de la UCM, que también recuerda en su dictamen que la Comisión Europea mantiene abierto un procedimiento de infracción contra el Gobierno de España por los incumplimientos en esta materia.

Fuente: https://www.eldiario.es/canariasahora/sociedad/informe-expresidenta-constitucional-avala-fijos-empleados-publicos-abuso-temporalidad_1_7346627.html

Según publica la WEB del Sindicato ASAE: Senadores canarios (Coalición Canaria) piden a AENA conocer porque hay 58 trabajadores (de 7.556) que llevan más de 10 años de temporales https://www.sindicato-asae.com/2018/12/datos-temporalidad-aena.html

En la empresa AENA Sociedad Mercantil Estatal S.A. existían a fecha 1-10-2018 trabajadores con la siguiente antigüedad en años. Dichos trabajadores han ido encadenando contratos temporales y este es el resumen de los casos más graves:

10 años de antigüedad: 23 trabajadores

11 años de antigüedad: 20 trabajadores

12 años de antigüedad: 6 trabajadores

13 años de antigüedad: 4 trabajadores

16 años de antigüedad: 2 trabajadores

17 años de antigüedad: 2 trabajadores

25 años de antigüedad: 1 trabajador

En casos con 10 o más años de antigüedad hay sólo 58 trabajadores según la misma web del Sindicato ASAE.

Se desea conocer:

¿Considera AENA y ENAIRE la aplicación del Informe de la ex Presidenta del Tribunal Constitucional en la empresa a los temporales o irán ampliando plantilla y haciendo fijos en función de otros intereses en ocasiones absolutamente espurios e ilógicos?

Reunión con los Temporales de AENA/Enaire: el Sindicato ASAE te informa

Hoy hemos tenido la reunión del "Grupo de Trabajo" con los interinos de tres horas.

Se han recogido las propuestas de los trabajadores interinos (ya conocidas por todos de manera recurrente), básicamente son:

- Eliminación de las bolsas dinámicas.

- Que las plazas entre provisión interna y bolsa externa se repartan al 50%

- Que se puntúe más la experiencia y la formación en AENA.

Hubo una reivindicación de los bomberos interinos que querían que se les quitara la prueba de inglés, puesto que nunca se había pedido. Pues resulta que está la idea (impuesta, cómo no, por AESA y OACI) de que todos los colectivos que "hablen" con Torre acrediten un nivel mínimo de B2 en inglés, fijos o interinos. 

Este tema del Inglés pronto lo explicaremos cuando nos informen bien porque es un asunto que se está ocultando … si el nivel B2 se trata de esto va a haber grandes problemas en AENA/Enaire… https://www.efset.org/es/cefr/b2/ un nivel B2 no es cualquier cosa… ya os contaremos más de este asunto pronto.

Los temas expuestos por los interinos se tratarán en la próxima reunión del Comité… pero ya sabéis que es siempre lo mismo y las mismas respuestas, la llave la tiene CCOO-UGT-USO-CSPA… así que no podemos entender como los trabajadores se quejan tanto de lo mismo pero siguen pagando su cuota sindical a los mismos sindicatos que, según ellos, les tratan mal. Sabemos que no gusta a gente que le digamos la verdad, a la mayoría sí, pero es que hay que ser coherente.

Según parece RRHH AENA en SSCC ha trasladado a los sindicatos de la CES que este año habrá "menos contrataciones que las justas" porque la cosa está mal. Dicen que hay un "acuerdo tácito" con la empresa (no está firmado) por el cual se van a prolongar las bolsas existentes hasta final de año. A ver si así se facilita la entrada a algún interino… suena a nuevo timo si no hay contrataciones…

Poco más… el resto del tiempo ha sido explicaciones, réplicas, contrarréplicas... interesante pero sin sustancia...

Ayer publicamos esto que lo han visto más de 1.000 personas en menos de 24H… nuestra posición es clara…

AENA y ENAIRE confirman fechas de las Promociones Externas e Internas C-F/A-B: los costes de los exámenes asciende a 835.061€ (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR ENAIRE) https://www.sindicato-asae.com/2021/03/promocion-interna-externa-aena-enaire.html

Desde el Sindicato ASAE entendemos que los acuerdos entre las partes tienen valor de Convenio, cuando les ha interesado han añadido/quitado cosas al Convenio.

Una nueva promoción interna... ¿quién de verdad la quiere?...¿beneficia a los temporales?... pues parece que no, pero nos tememos que se empecinan en hacerlo... ¿no sería más razonable extender las bolsas y donde se necesiten se hagan puntualmente o por centro?; además, como la empresa no quiere poner una tasa o precio simbólico para examinarse, se encuentran con cientos de candidatos admitidos en la Externa que no se presentan... los costes de los exámenes asciende a 835.061€ (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR)... un dinero que en la Externa podría disminuir y saber los opositores a cuantos realmente se enfrentan.

Los sindicatos mayoritarios debían parar esto y beneficiar de verdad a los temporales ACTUALES que se han visto con la pandemia reducidas sus posibilidades de consolidar. Si el COVID-19 ha congelado todo, ¿por qué no las Bolsas?... esto para el Sindicato ASAE sería ayudar, de verdad, a los temporales de AENA/Enaire... el resto es blablabla.... y muchas comisiones y subcomisiones del "Comité" que no vale para nada efectivo. Además, esto no se negocia en Madrid/Barajas...

Por favor, ayúdanos a difundir este mensaje del Sindicato ASAE