En su momento ya publicamos esta pregunta y respuesta a la que tuvimos acceso, gracias al Senador Fuentes Curbelo (PSOE), pero es conveniente que se vuelva a publicar ya que hubo muchas preguntas que la AENA de Vargas, uno de los personajes más siniestros que ha pasado por AENA, se negó a contestar y que públicamente queremos hacer.
Los trabajadores de AENA/Enaire y los ciudadanos españoles queremos conocer:
¿Cuánto ha costado realmente el ERE de AENA y ENAIRE?
¿Cuánto se ha pagado, desglosado, a asesorías externas a AENA y ENAIRE?
¿Cuánto se ha pagado, desglosado, en primas a las compañías aseguradoras?
¿Cuál fue el perfil de las personas que trabajaron en ese ERE? ¿Cuánto cobraron, y por qué conceptos?
¿Cuánto se ha pagado a abogados, técnicos, expertos en ERE (al detalle y desglosado) por la participación en los ERE?
¿Qué personal adherido al Plan de Recolocación se ha podido recolocar?
¿Piensa ampliar de alguna manera AENA y ENAIRE el ERE?
¿A raíz de la mencionada resolución del Tribunal Supremo, considera AENA y ENAIRE que se ha incurrido en fraude de ley?
¿Queda inválido algún contrato? ¿Tienen algún peligro los empleados de AENA y ENAIRE en sus nóminas que asumen las aseguradoras?
¿Considera AENA y ENAIRE que deben hacer algo a partir de la sentencia del Tribunal Supremo?
Y Vargas sólo respondió esto: El Plan supondrá aproximadamente un ahorro total, en valor actualizado, de 311 millones de
euros, y el 100% de su coste se recuperará en 3 años y medio (mayo de 2016) y no recolocaron a nadie.
Y no hay que olvidar lo que publicó la prensa: "Vuelve la conexión Vargas-Castellanos: Lazard trabajará en la privatización de AENA. El banco Lazard será el encargado, junto a N+1, de asesorar a AENA en el proceso de su privatización. Una elección que vuelve a poner en conexión al presidente del gestor aeroportuario, José Manuel Vargas, con Jaime Castellanos. No en vano, Willis, la consultora que preside, fue la elegida para gestionar el ERE que llevó a cabo AENA como paso previo a su futura venta. Castellano es uno de los principales accionistas de Vocento, de la que Vargas fue consejero delegado hasta mediados de 2011".
El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos.
Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.
Había un orden del día que fue el siguiente:
1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses
2. Reapertura de Terminales cerradas
3. Cantina de empleados
4. Actuación en caso de rebrote
No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).
Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.
1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses
El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor.
Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos.
En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.
El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.
“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)
El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:
Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo.
• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros.
• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%).
• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores.
• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre.
• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.
La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos).
Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo
2. Reapertura de Terminales cerradas
El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas.No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios:
Desde el 1 de noviembre:
- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive.
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas.
Desde el 10 de noviembre:
- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos
Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.
3. Cantina de empleados
La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.
No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...
Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?...
Otros temas...
El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:
Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda.
¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.
De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar.Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA.
Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...
Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.
Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas
1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.
2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).
3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.
4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.
5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.
6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?
7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?
8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?
9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?
10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.
Si
sabes de algún sitio donde sigan aumentando la Externalización del Empleo en
detrimento de las Bolsas de Empleo Temporales de AENA, te rogamos lo denuncies
a nuestros delegados, o si lo quieres hacer de manera anónima uses este buzón,
te rogamos nos facilites cuantos más datos mejor: https://www.sindicato-asae.com/p/contacto_2.html
Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas
AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen
subiendo sin rubor?...
Hemos
tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes
van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la
vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de
sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla.
Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los
trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El
último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...
Esto
forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA:
degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con
“ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les
exigen para no “tener problemas” con ellos y con la
casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el
Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios
Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata.
Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa
(presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una
contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no
negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo
de AENA que es mejor y más barato, por cierto.
La
información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing
(información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de
la que da la misma página pública de AENAhttps://contratacion.aena.es . Como
usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué
expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede
hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.
Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:
¿Qué
contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o
similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la
actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa
de Empleo de AENA?
¿Qué
contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o
similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la
actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA
contratado de la Bolsa?
¿Por
qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en
Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente
más caro?
¿Está
previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o
seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho
más caro?
¿Es
cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas
hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser
cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no
han sido de Bolsa de AENA?
Hace unos meses que la prensa publicó que AENA firma dos contratos de casi 20 millones para reforzar los controles en los aeropuertos con Quirón Prevención. Esto forma parte de una lógica porque AENA no es una empresa sanitaria y se ha visto desbordada con el COVID-19 y tiene que tomar medidas en los aeropuertos de la red.
Una cosa es el Servicio Médico para los clientes y otra es apostar claramente por seguir PRIVATIZANDO AENA a base de contratas; ya hemos publicado de manera reiterada que la Privatización 2.0 de AENA es vía contratas.
AENA empleados 7.796 (AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados
ENAIRE empleados 4.001 (ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados
Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado.
Conviene recordar en el caso de MAD que el Servicio Médico de Empresa y PRL tuvo la desgracia de ser afectados por el COVID-19 y nos quedamos sin gente, dependiendo durante semanas de SSCC.
De haber más gente las cosas se podrían haber intentado hacer mejor y sobre todo pidiendo opinión técnica a gente de nuestra empresa, y no contratas externas como Quirón Prevención que lo que buscan es facturar. No se entiende muy bien que en ENAIRE se hayan hecho Test Rápidos y Test ELISA y en AENA Test Rápidos y PCR a los Positivos... o que se hayan repetido los Test Rápidos en AENA sin que sepamos muy bien para que... ¿Cuánto ha costado esto?... ¿Cuánto ha ganado QUIRON con este tema?... ¿se ha consultado a algún Comité Científico de AENA/Enaire o ha sido una decisión de despacho no sanitario por cubrir el expediente?... vemos que en PRL de SSCC hay dinero según para qué y para quien... hay que doblar la plantilla de Médicos y Enfermeras de Medicina del Trabajo Noelia, para esto si debe haber dinero... y no cutre-gratificaciones que dan vergüenza ajena para la carga de trabajo que hay.
Desde el Sindicato ASAE, a la nueva Jefa División Prevención de Riesgos Laborales Noelia Martínez Morato le hemos puesto este escrito, relativo a Madrid/Barajas, sin respuesta... desde el 10 de junio. Es una absoluta falta de respeto de esta señora. Debajo te publicamos una respuesta a las Cortes Generales donde ENAIRE reconoce la importancia del Servicio de Medicina del Trabajo y que apostarán por ello mientras que AENA, sólo sabe subcontratar a Quirón y explotar al Servicio Médico de AENA en Barajas... tal cual.
De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado el: miércoles, 10 de junio de 2020 15:52
Para: Martínez Morato, Noelia
CC: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa
Estimada Sra. Martínez:
Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa
Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.
Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.
Muchas gracias de antemano, un saludo
[ASAE] Alternativa Sindical AENA/Enaire
AENA-ENAIRE-Servicio Médico de Empresa-COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo. Hay previsiones de rebrotes entre estos trabajadores como los está habiendo en todo el Estado.
Se pregunta:
¿Está previsto que AENA y ENAIRE aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo?
¿Está previsto que AENA aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo para Madrid-Barajas?
La verdad es que no sabemos que andan haciendo los compañeros de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA), suponemos que en sus guerras internas, pero desde luego, algo que afecta a la vida de los trabajadores, y mucho, y que además pagamos porque nos lo meten en nómina, ha pasado delante de ellos sin que hicieran nada de nada: queremos elegir compañía aseguradora y no nos dejáis.
Pues sí, AENA y ENAIRE de modo conjunto han sacado el nuevo pliego para la póliza sanitaria por un importe un poco mayor que la vez anterior (8.897.325,36 EUR) y durante dos años. Es decir, que probablemente nos volveremos a comer a ADESLAS por dos años más... o ASISA o alguna otra que pueda ser de tu agrado o no, ya que el problema es que no puedes elegir. Nuestros compañeros controladores aéreos con la misma empresa, negocian otras cosas, porque ellos si han entendido que es su póliza y se la pagan.
DEF-313/2020 POLIZA DE ASISTENCIA MÉDICA Y QUIRÚRGICA DE EMPLEADOS.-AENA, S.M.E., S.A. Y ENAIRE E.P.E.
Presupuesto base de licitación (impuestos incluidos): 8.897.325,36 €
Pero aquí la cuestión de fondo ya fué publicada por nosotros, como siempre, en AENA/Enaire justifican por que cambiaron de Sanitas a Adeslas por 146.000 EUR.
En el resto del artículo te lo explicamos, pero si querías elegir como los Controladores, no podrás nuevamente hacerlo, y si es por precio con los criterios que han dado nos comeremos ADESLAS (previa comisión por intermediación, suponemos, a Willis Towers Watson)... aunque con la gran mayoría de gente que nos comenta prefiere Sanitas por los Policlínicos.
Nos preguntábamos si por 146.000 EUR era necesario cambiar de Sanitas a ADESLAS, que eso es lo que pasó. Como ves la empresa sólo utilizó el criterio del PRECIO lo cual nos parece razonable hasta cierto punto:"Todas las empresas presentadas superaron la calidad técnica mínima exigida que era de 60 puntos. Respecto de los criterios de evaluación económica de las ofertas, se indica que no se han aplicado fórmulas para realizar la misma, resultando adjudicataria la oferta más económica".
Nadie pide desde la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA) que nos den el dinero de la póliza como parece inferirse de esto... sólo que nos dejen elegir: "El pago de la póliza de salud se incluye en la partida de acción social de la masa salarial, partida independiente a la de sueldos y salarios, con la que no pueden intercambiarse importes según la legislación vigente"
Respecto de los compañeros Controladores Aéreos: ojo a esto, si bien es verdad, no es menos cierto que les dan el dinero para que lo contraten con USCA (DKV), SPICA (CASER) y nos cuentan que otras opciones...: "En cuanto a las opciones de seguro a elegir por el colectivo de controladores, cabe señalar que el Convenio de Controladores de Tránsito Aéreo establece las condiciones salariales y laborales de este colectivo. ENAIRE no tiene suscrito ningún seguro médico para el citado colectivo".
Y finalmente parece que Willis Towers Watson cobró 32.651 EUR por intermediar la póliza, entendemos que anualmente, el dato lo hemos obtenido del 0.05% que cobran sobre 6.530.274 EUR... no esta nada mal.
El Sindicato ASAE considera que es evidente que con el dinero de nuestra Acción Social, la empresa AENA/Enaire y los sindicatos mayoritarios deberían de negociar la libertad de aseguradora, o al menos 2/3 de ellas, para que la gente, como los compañeros de control, podamos elegir. O que nos den los 448,20 euros y si queremos nosotros ponemos el resto.
AENA y ENAIRE nos venden ADESLAS sin rubor en una encuesta llena de "cocina de datos"
¿Recordáis cuando publicamos AENA y ENAIRE nos venden ADESLAS sin rubor en una encuesta llena de "cocina de datos"? aquella encuesta tan capciosa y manipulada para justificar la póliza de ADESLAS, y es que, la gente en general, estaba mucho más contenta con Sanitas sobre todo por las policlínicas de especialidades que tienen. La encuesta fué de risa
Respecto de AENA, pudimos leer en la página 10 que el 55,30% de los que han contestado a la encuesta están menos satisfechos con ADESLAS que con SANITAS, pero para nuestra sorpresa en la página 14 de conclusiones vemos que ese 55,30% pasa a ser un 18%, lo leemos otra vez y vemos que ese 18% se refiere a la plantilla total (los que han hecho la encuesta y los que no) hacemos los números y efectivamente el valor es correcto. Lo increíble es que alguien que se lea solo las conclusiones (la mayoría) pensará que estamos mas satisfechos con ADESLAS, cuando eso no es verdad, pero dan la información tan sesgada de tal manera que sin mentir parece todo lo contrario. De matrícula de honor.
Y si nos vamos al caso de ENAIRE, hacen exactamente la misma trampa, transforman un 59,06% de empleados menos satisfechos en un 16% en las conclusiones al referirlos a la plantilla total de ENAIRE. Los señores de Willis Towers Watson podrían decir siendo igualmente cierto que solo el 1,75 % de la plantilla total está mas satisfecha con ADESLAS y sería igualmente cierto. Puestos a "manipular y cocinar datos" lo hacemos todos...
Es una pena la escasa participación porque de haber sido un 100% o mucho más alta esa "trampa" no la podrían hacer; viendo los resultados y con la deriva que está teniendo AENA/Enaire habrá gente que diga, como van a hacer lo que quieran, para que molestarse en contestar. Desde ASAE recomendamos siempre opinar y participar en todo.
Después del correo-e del 7-8-2020 (sin respuesta alguna) respecto de posibles subcontrataciones en Alta Tensión (Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?) en la que el Sindicato ASAE se manifestó totalmente en contra, volvemos a escuchar rumores de que se va a subcontratar también el Mantenimiento de los Centros de Transformación y quien sabe si las Torres Mega.
El correo-e de las Galerias no lo queríamos hacer público, pero nos obligan, es este:
De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: viernes, 07 de agosto de 2020 17:38
Para: Director
CC: CO, LJ; LF, I;
Asunto: Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?
Estimado Sr. Alvarez, apreciado Director:
Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?
El Sindicato ASAE ha tenido conocimiento de que AENA pudiera estar pensando en meter una nueva contrata en la empresa en detrimento de nuestros trabajadores y su futuro profesional. La empresa estaría pensando en meter una Contrata (con personal externo) para que trabajos que hacen nuestros compañeros de Energía lo hagan otros trabajadores.
En el pasado es cierto que hubo una contrata que realizaba estos trabajos en Galerías pero AENA decidió, con muy buen criterio, que lo haría personal propio. Es sin duda mejor, se tiene el control de todo, y es más barato. En AENA en este momento hay personal formado para llevar estos trabajos de Galería en propio, y si faltase personal, pues se mete tanta gente como se necesite.
Tenemos además constancia que se ha contratado a APP Plus para la OCA haciendo trabajos de mañana con personal de AENA, y por la tarde sin él, manipulando la instalación junto con Elecnor sin que sepamos quién es el responsable si pasa algo.
Si esto es lo que Ingeniería y Mantenimiento quiere, vamos muy mal y desde el Sindicato ASAE tendrá una contundente oposición a que se siga externalizando todo, aunque cierto es que esto pasa en muchas Divisiones y no sólo en Ingeniería y Mantenimiento.
Sr. Director, nos gustaría preguntarle si esta información de que una Contrata va a llevar los trabajos de las Galerías o es un simple rumor sin base ninguna.
Tenemos unos trabajadores formados a los que desde ASAE no vamos a permitir que les expolien el trabajo. Y para los trabajos de tarde que hace APP Plus, el personal de Energía de la CELT que está a Turnos pueden y deben acompañar a APP Plus en los trabajos de la OCA y no ir por su cuenta y riesgo.
Esperamos su respuesta que de antemano agradecemos, atentamente.
AENA ha pedido 170 millones de Euros y estiman que a final de año se pierdan 600 millones, a día de hoy, ante la situación del COVID nos quedamos perplejos después de escuchar estas posibles subcontrataciones que es trasvasar dinero público a empresa externas mientras los compañeros de la Central Eléctrica se van a quedar sin carga de trabajo.
Hará unos 7 años cuando estaba como Jefe de Departamento JLRA, responsable de Galerías, Torres y Centros de Transformación así como la operatividad de la CE1, estas labores estaban subcontratadas a ELECNOR. Hubo un apagón y se comprobó que los operadores de ELECNOR no tenían ni la formación ni el conocimiento para estar en una instalación esencial; el personal de AENA estaba en CELT y el Director, en ese momento Miguel Angel Oleaga, decidió a buen criterio que dicho personal de AENA formado y con conocimiento tomara el mando de la CE1.
No ha habido ningún problema desde entonces.
Posteriormente cuando fue despedido de AENA el señor JLRA, por los motivos que todos sabemos, todos esos expedientes pasaron al personal de AENA teniendo la gente de la empresa AENA (compañía es un término neoliberal que viene de Vargas, el expoliador), todo el conocimiento de la instalación y funcionalidad de la instalación.
Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos:
¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE?
¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?... AENA y su personal desde luego no...
¿Qué interés tiene el Jefe de División de Ingeniería y Mantenimiento (actual) en que todo esto se privatice?
Con la que esta cayendo AENA no se puede gastar un dineral en expedientes en trabajos que ya realiza el personal de AENA de manera satisfactoria. Por favor, que no vendan motos, el personal de AENA esta altamente cualificado y las subcontratas no, sólo gana las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna.
No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas criticas del aeropuerto que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva. Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA. No de contratas externas.
Que tengan claro que el Sindicato ASAE va a denunciar en todos los ámbitos estas tropelías y derroches económicos empezando por comunicarlo al Sr. Marín, Consejero Ejecutivo de AENA, para que sepa que se está haciendo en Barajas en la "gestión". La carrera profesional de los directivos de AENA en Barajas, NO se va a hacer a costa de los trabajadores como es costumbre, quien se quiera buscar un puesto en Servicios Centrales, que se lo gane de otra manera.
¿Qué número de contratos han sido dados de baja por parte de AENA y ENAIRE desglosados por centros de trabajo y niveles profesionales A-B/C-F desde el 14 de marzo a fecha de respuesta de esta pregunta?
¿Qué número de contratos han sido dados de alta por parte de AENA y ENAIRE desglosados por centros de trabajo y niveles profesionales A-B/C-F desde el 14 de marzo a fecha de respuesta de esta pregunta?
El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada
Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)
De la respuesta a aquellas preguntas nos hemos enterado que:
"Por otro lado, hay que señalar que la empresa SAMPOL es titular de la Planta de Cogeneración en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en régimen de concesión hasta diciembre de 2024.
Asimismo, cabe mencionar que según la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico y el Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial, SAMPOL vende toda la energía eléctrica en el mercado eléctrico e ingresa el 100% de la venta de dicha electricidad. AENA paga a SAMPOL por la energía térmica que suministra al Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.
En lo que respecta a los ingresos generados por la venta de energía eléctrica, hay que indicar que AENA, al no ser titular de la planta de cogeneración, nunca ha obtenido ningún ingreso por expender la misma, siendo la empresa SAMPOL quien obtiene el ingreso por la venta de energía del Mercado Eléctrico.
Asimismo, cabe señalar que esta sociedad desconoce los ingresos que ha tenido SAMPOL por el abastecimiento de energía eléctrica generada. Por otro lado, hay que señalar que AENA paga todo su consumo eléctrico a una comercializadora eléctrica adjudicada por concurso público.
Por lo que se refiere a las cantidades abonadas a la empresa SAMPOL, se indica que en la siguiente tabla se relacionan los importes certificados, en miles de euros, desde el año 2005, distinguiéndose las actuaciones centralizadas y por aeropuerto. En el caso de los expedientes adjudicados en Unión Temporal de Empresas (UTE), se ha aplicado el importe correspondiente a SAMPOL.
En relación con la estructura hotelera inacabada en la terminal T2 del Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se indica que AENA está procediendo a las labores preparatorias para su demolición, en ejecución de la sentencia firme de 17 de julio de 2015 del juzgado de primera instancia nº 89 de Madrid y con pleno conocimiento del citado juzgado.
Por tanto, se está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos frente a los incumplimientos solo imputables a la empresa HOTEL AEROPUERTO MADRID BARAJAS, S.L. (SAMPOL) y reconocidas tanto por los juzgados de primera instancia como por la Audiencia Provincial.
Asimismo, cabe indicar que antes de la declaración del estado de alarma se inició la licitación de la redacción de proyecto y ejecución de la obra, asociada a la demolición de la estructura existente. Este proceso ha quedado suspendido temporalmente hasta que se pueda retomar la contratación con normalidad, encontrándose en la actualidad en fase de pendiente de apertura de ofertas económicas.
Por último, cabe mencionar que AENA seguirá adelante con esa decisión en la medida en que está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos. Asimismo, cabe indicar que esta sociedad ha intentado llegar a acuerdos extrajudiciales previos sin éxito debido a la continua negativa a una negociación razonable mostrada por el GRUPO SAMPOL a lo largo de la vida de este procedimiento".
![Sindicato Alternativa Sindical AENA/Enaire [ASAE]](http://2.bp.blogspot.com/-0E0vhMy8Rts/XVGJb6rvWQI/AAAAAAAAAuY/OWTAknOopYoUJDCmQX2pzY1i375tfX0kgCK4BGAYYCw/s1230/sindicato-asae-alternativa-sindica-aena-enaire.jpg)
