domingo, diciembre 27, 2020

¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas habiendo Bolsas de Empleo Vigentes y cuánto cuestan?...

Por su interés lo damos a conocer desde el Sindicato ASAE

Las Promociones Internas y Externas de AENA y ENAIRE permiten a los trabajadores de la empresa progresar en su carrera profesional y a los que no son trabajadores, les permite acceder a dos de las más importantes empresas de España. En el caso de Canarias los aeropuertos son muy importantes porque forman parte de las comunicaciones entre islas y con el resto del mundo.

Este Senador necesita conocer:

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en AENA en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias?

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en ENAIRE en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias y en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Canarias con sede en Gran Canaria?

¿Qué número de Promociones Internas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué número de Promociones Externas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué Promociones Externas e Internas va a convocar AENA y ENAIRE entre 2021 y 2024?

¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas cuando hay Bolsas de Empleo Vigentes en casi todas las categorías que pueden ser extendidas y que permiten a los trabajadores eventuales una posibilidad más de consolidar tras este parón por COVID?

¿Por qué AENA y ENAIRE se empecinan en unas Promociones Externas?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de AENA desde el 2015 al 2020?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de ENAIRE desde el 2015 al 2020?

¿Por qué razón no siempre AENA alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué razón no siempre ENAIRE alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué AENA no pacta un precio reducido con ENAIRE para el uso de sus salas en el caso de que deba cobrar que legalmente es dudoso pues entre empresas de un grupo no es necesario justificar una cesión de una sala o local?

sábado, diciembre 19, 2020

AENA y ENAIRE gastará más de 30 Millones en el Covid-19 mientras paga a su personal sanitario en Madrid 573,43 y 1.040,73 Euros respectivamente

No hace mucho que publicamos que
AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa y es que la mayoría de integrantes de PRL y Medicina del Trabajo en AENA y ENAIRE han hecho muchas horas de trabajo en estos meses, no solo en Barajas, en Servicios Centrales de AENA y ENAIRE o en el ACC de Torrejón, sino en toda España. Una cosa son los datos que da la empresa (de horas extraordinarias dedicadas) y otra es la realidad.

Mucha gente con móvil de empresa de PRL y Medicina del Trabajo, sin tener Estructura ni ningún complemento, sino por propia iniciativa han estado trabajando para dar lo mejor de si. Cuando esto se hace así, los errores pasan a un segundo plano. Al final de este artículo te vamos a poner un vídeo homenaje que nos ha gustado mucho que se llama "Prevencionistas y Médicos/Enfermeras del Trabajo, los grandes olvidados de la pandemia" que hemos encontrado en redes sociales.

También hay que reconocer desde aquí el enorme esfuerzo económico de la empresa AENA/Enaire en la protección de sus trabajadores, y que estamos seguro que, pese a fallos humanos, si no estuvieron antes o a tiempo es porque no había posibilidad material de conseguir en el mercado material de protección. Desde el Sindicato ASAE hemos señalado errores pero reconocemos el esfuerzo. El principal error es permitir que PRL y el Servicio de Medicina del Trabajo esté externalizado y bajo mínimos, y ante cualquier eventualidad, te quedas sin gente. ENAIRE apuesta por la reversión de esta política... veremos AENA, por el momento lo dudamos mucho y es un grave error.

Pues bien, ya sabemos lo que AENA y ENAIRE han pagado a Quirón, entre otras muchas empresas, pero quizá Quirón es un paradigma para que podáis ver cómo SI hay dinero para lo PRIVADO y no hay dinero para lo PUBLICO. 

Hay millones para gastar pero no para dotar a los Servicios Médicos de Empresa y PRL de toda España de gente. La Externalizaciones son la Privatización 2.0 de AENA/Enaire y si te crees que no te a va a tocar te equivocas.

A grandes rasgos debes saber que: 

AENA estima gastar 30 millones de Euros en 2020 de los que de momento han pagado a Quirón Prevención 3.427.445 EUR para el control secundario de llegadas en aeropuertos internacionales.

Desde el año 2017 a la fecha AENA ha abonado a Quirón Prevención 782.621 EUR

AENA tiene pendiente de pago a Quirón Prevención 240.670 EUR

Desde el año 2017 a la fecha ENAIRE ha abonado a Quirón Prevención 2.908.571,29 de EUR

ENAIRE tiene pendiente de pago a Quirón Prevención casi 2 millones de EUR


¿Sabéis lo que han cobrado el Servicio Médico de Empresa?... 573,43 y 1.040,73 EUR...¿os parece justo?... ¿creéis que han estado trabajando en su horario habitual o eres tu uno de los que han llamado a cualquier hora o en fin de semana para ver como estabas y hacer un seguimiento?...

Mira aquí las cantidades...



Tanto AENA como ENAIRE a los diversos Servicios de Prevención de Riesgos Laborales y de Medicina del Trabajo de toda España les deben aplicar este artículo del Convenio. Y por supuesto que a aquellos colectivos que han estado al pie del cañón, sin excepción, pero hoy estamos analizando esto.

Artículo 136. Premios y recompensas.
Los trabajadores, incluidos dentro del ámbito de aplicación de este Convenio Colectivo, que se distingan notoriamente en el cumplimiento de su trabajo, o los grupos o equipos de trabajadores, a título individual o colectivo, según proceda, podrán ser premiados con las siguientes recompensas:

a) Premios en metálico.

b) Vacaciones extraordinarias de hasta doce días laborables para el personal en régimen de jornada normal y de ochenta y cuatro horas ordinarias de trabajo efectivo para el personal en régimen de jornada a turnos o jornadas especiales, acumulables al período vacacional.



AENA empleados 7.796 (AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados

ENAIRE empleados 4.001 (ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados

Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado, cobrado sí, y muy bien.

Conviene recordar en el caso de MAD que el Servicio Médico de Empresa y PRL tuvo la desgracia de ser afectados por el COVID-19 y nos quedamos sin gente, dependiendo durante semanas de SSCC. Hace falta gente en PRL y el SME.

En ENAIRE se reconoce la importancia del Servicio de Medicina del Trabajo y apostarán por ello mientras que AENA, sólo sabe subcontratar a Quirón...

Te dejamos con este vídeo: "Prevencionistas y Médicos/Enfermeras del Trabajo, los grandes olvidados de la pandemia"


viernes, diciembre 18, 2020

AENA Madrid-Barajas-Sección de Energía: respuestas que comprometen



Estuvimos publicando en meses pasados noticias como ¿Habrá nuevos "Ceros Eléctricos" en AENA y ENAIRE en Canarias o Madrid-Barajas?... preguntas inquietantes llegan a las Cortes y como a nuestro juicio La División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA Barajas se externaliza: la Privatización 2.0 de AENA continua en plena crisis

Estas publicaciones generaron mucho malestar, lo cual comprendemos, pero es que un sindicato no está para hacer amigos ni con empresa ni con otros sindicatos para pastelear. Nuestra intención no ha sido dudar de la profesionalidad de nadie, al contrario, pero si defender la profesionalidad de los trabajadores de AENA y su futuro, que si a corto plazo no está en riesgo, a medio sí. Ya sabemos lo que han sido las Contratas en AENA y ENAIRE que vienen para quedarse.

Te ponemos debajo las preguntas y las respuestas... ojalá no haya un problema serio porque aquí queda escrito. Y deseamos que nos escuchen que hablamos por la voz de muchos trabajadores.





martes, diciembre 15, 2020

¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

La pandemia nos ha hecho olvidar la salida (parece que poco deseada para el) de Luis Banciella Rodríguez-Miñón como Secretario General de ENAIRE y posteriormente su colega José Antonio Ruiz López en la Dirección de Comunicación. Para recordar todo eso y la campaña tan infame de El Español, en la que SOLO el Sindicato ASAE estuvo en defensa de la empresa (y la verdad), puedes pinchar aquí.

Estaremos atentos a los dineros que ENAIRE entregue (sin razón objetiva o de OJD que lo justifique ) a El Español, no vamos a tolerar que nadie que esté de paso en ENAIRE, se haga su "puerta giratoria particular" dándole dinero PUBLICO a este medio, sin justificación de difusión. 

Como ya publicamos en
ENAIRE Entidad Público Empresarial: gastos en publicidad desde 2015: ¿dinero público para prensa amiga?  sorprendió que José Antonio Ruiz López se gastó 1.500 EUR en un medio como La República...

Os publicamos los Gastos de Gestión Interna (GI) y Desarrollo Empresarial y Comercial (DEC) que es como se llaman ahora a los "gastos de representación"... es decir las comidas, taxis, viajes, etc. Publicamos las de ENAIRE y debajo las de la Comunidad de Madrid... como veis en la Comunidad de Madrid nuestro añorado (para algunos... para ASAE no) ex Secretario General, ha bajado considerablemente sus gastos de representación (comidas, taxis, parking...) en comparación con ENAIRE.

Podríamos comentar muchas cosas hasta de los meses de vacaciones... te lo dejamos a ti.
2015: 2029,73 EUR
2016: 4747,32 EUR
2017: 6543,87 EUR
2018: 4550,03 EUR
2019: 4227,07 EUR

TRANSPARENCIA = DEMOCRACIA 
ENAIRE ES DINERO PUBLICO




sábado, diciembre 12, 2020

Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE: grandes profesionales que la "compañía" quiere extinguir

Una de las peores herencias que nos dejó el siniestro Vargas, de infausto recuerdo, es el neo-lenguaje, y en especial que AENA pasó de ser una empresa a una "compañía", la verdad es que es de risa. 

Sabemos que hay mucha estructura que sueña con la privatización de AENA, para salirse del Convenio y subirse el sueldo, pero esto, parece que no se va a dar; la jugada de Abertis le salió mal a Vargas y le costó el puesto (aparte del follón de los Vigilantes de Seguridad de Barcelona) que interrumpió las vacaciones de agosto del Presidente del Gobierno Rajoy y los Ministros que tuvieron que venir a Madrid a un Consejo de Ministros Extraordinario y dictar un laudo. Hoy, Vargas no está, y se dedica a "poner bombas de gestión" (se fué al grupo de explosivos MAXAM) y con el Bosch... otro personaje del que hemos hablado en ocasiones aquí. 

Que Vargas no esté no significa que no haya quintacolumnistas en SSCC y en Barajas...su ejército neo-liberal (de lo público donde pastan claro) está entre bambalinas. Esperemos que los Sres. Lucena, Marín y Arias no se dejen engañar por esa "aero-banda externalizadora y privatizadora" que Vargas dejó de herencia.

Todo esto te lo contamos porque no hay que perder la perspectiva histórica de las cosas, y ese neo-lenguaje en el que pasamos de "empresa" a "compañía" tiene implicaciones en la cultura de empresa y en la estrategia de gestión de la misma. Ya luego a nuestros neo-directivos les pagan MBA en el IE o en IESE (Amén) y se vuelven locos con la gestión "eficaz"...

No es la primera vez que hablamos de "externalizaciones"... y estamos en contra. El trabajo debe ser para el personal de AENA y ENAIRE y si hace falta más gente, que se contrate que para eso hay bolsas de empleo. En octubre publicamos:  AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?... puedes ver debajo el texto completo, se preguntaba:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Y ya tenemos una respuesta a todo esto y respecto del personal Administrativo, el desprecio más absoluto con frases como: "En ambos casos, se trata de tareas de nueva implantación prevista a lo largo del año 2021, no realizadas por personal de AENA"

Es decir los Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE son categorías a extinguir... no te lo decimos nosotros, es la realidad, ahora créete la propaganda sindical que creas. Debajo te ponemos los datos de los Administrativos y Coordinares en 2017.




Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...

Hemos tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla. Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...

Esto forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA: degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con “ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les exigen para no “tener problemas” con ellos y con la casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata. Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa (presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo de AENA que es mejor y más barato, por cierto.

La información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing (información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de la que da la misma página pública de AENA https://contratacion.aena.es . Como usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.

Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Gracias de antemano por su atención, atentamente,




domingo, noviembre 29, 2020

ENAIRE debe darse prisa en constituir su filial (EGS-ENAIRE Global Services o como quieran llamarla) e integrar una Escuela de Controladores en Campus ENAIRE

El 13 de enero del 2014 ya publicamos que Navegación Aérea de AENA se iba a llamar ENAIRE, dimos la primicia como puedes ver debajo y publicamos el logo. Al tiempo se confirmó lo que decíamos.

Como sabéis hace unas semanas entro a las cortes una pregunta que por su interés reproducimos, también te adjuntamos la respuesta del Gobierno. Desde luego más le valdría a ENAIRE impulsar la creación de EGS cuanto antes, las razones son muchas pero se explican muy bien en un artículo de ATC Magazine que enlazamos.

Constituir una Sociedad Anónima no se tarda mucho, el nombre ya lo saben, y ponerse las pilas debe ser todo una. ENAIRE y sus trabajadores se juegan mucho. Pero desde luego, si ENAIRE va a competir debe hacerlo de verdad y sin las cartas marcadas, es decir, sin el "Modelo del Ministerio (léase Modelo Carmen Librero)". Esta etapa debe pasarse ya, ser ENAIRE una empresa moderna donde pueda competir en el extranjero pero sobre todo en España sin ninguna limitación por parte del Ministerio ya que de no hacerlo, nos encontraremos con que cada vez será una empresa de sólo Controladores y de sólo Controladores de ACC, perdiendo valiosas TWR como las de Madrid y Barcelona, pero no sólo en Control sino en Mantenimiento y OPS. Y la gente trasladada de manera voluntaria o forzosa a los ACC... ya veréis cuando comiencen a mover al personal de Mantenimiento para gestionar los trabajos en remoto como quieren con este nuevo modelo que, desgraciadamente, es el único competitivo en costes.

Nos tenemos que acostumbrar a que ENAIRE si quiere generar negocio o producción tiene que optar a todos los concursos posibles, y de resultar ganador subrogar a los trabajadores en las condiciones que tenían o contratar a gente con otras condiciones distintas a ENAIRE donde a medida que pasen los años consoliden derechos. Si ya hay compañeros ATC con dos condiciones y un mismo convenio no nos debemos extrañar que pase lo mismo en Mantenimiento, porque de no hacerlo, la competencia nos comerá.

ENAIRE debe recuperar la escandalosa concesión del Presidente Lema del SDP en Barajas que tampoco llegó a los trabajadores TPO/TONA del Convenio de Grupo, publicamos un interesante hilo en Twitter sobre este escándalo, puedes verlo aquí: Los retos de ENAIRE ante la crisis del COVID19: a por las Torres "Privatizadas", el SDP en Barajas, el AFIS y CNS. El SDP de Barajas debe regresar a ENAIRE porque es más barato, el simple hecho del cierre nocturno de TWR Sur y Oeste a determinadas horas y mover el tráfico desde la TWR Norte en colaboración con el Servicio de Pista y Plataforma (TOAM) es factible. Disponemos del estudio económico que nos facilitó tanto USCA como SPICA.

Y ENAIRE debe ir a todo concurso de Mantenimiento-CNS... preste ese servicio el personal de ENAIRE cuando sea posible o personal subcontratado, como empresas privadas, conocidas como "charcuteras" en especial en el mundo TIC.

Y recordamos al Secretario General de ENAIRE públicamente que hace varios días que le pedimos esto y que lo vamos a conseguir sea como sea: En relación a la Sentencia del Tribunal Supremo que se adjunta (STS 1038/2019) donde se declara el derecho de los representantes de los trabajadores a que les sea entregado por las empresas ENAIRE y AENA SA, copia completa con sus Anexos del Acuerdo de prestación de servicios de navegación aérea suscrito entre ambas entidades, con vigencia de 1 de enero de 2017 a 31 de diciembre de 2021.

Los trabajadores de ENAIRE necesitamos saber qué se cuece en ese acuerdo que de no renovarse, y ya veréis que querrá hacerse a la baja, nos quedaremos sin producción y por tanto sin empresa. Ya publicamos un artículo que se llamaba... ENAIRE o la muerte lenta por inanición, por tanto esto hay que revertirlo.

Sabemos que no gusta esta imagen... pero es real


A las Cortes Generales entraron estas preguntas y debajo la respuesta. Causa un poco de sonrojo leer lo que dicen de la Escuela de Controladores... pero claro, si el modelo es no comerle terreno a SENASA para que le sigan levantando a incautos o poco informados 50.000 EUR ya estamos hablando de otra cosa. Eso no es competencia sana, sino "Capitalismo de Españistán".


ENAIRE: El Gobierno ha habilitado a Enaire, la empresa pública encargada de la gestión del espacio y la navegación aérea, para que pueda competir por contratos de su ámbito de actuación en España y en otros países, en competencia con otros operadores, e impulsar así su negocio ante la actual coyuntura de crisis y caída de la demanda de transporte.

Se pregunta:

¿Está prevista la creación de una filial de ENAIRE que pueda optar a esos contratos en condiciones competitivas? ¿cómo se llama la filial y cuándo estará registrada y lista para operar?

¿Va a optar ENAIRE o su filial de servicios de Navegación Aérea al Concurso que este mismo año sacará AENA para el SDP de Barajas recuperando el servicio que ya se da en Barcelona?

¿Va a optar ENAIRE o su filial de servicios de Navegación Aérea a los Concursos de las Torres privatizadas de AENA?

¿Va a optar ENAIRE o su filial de servicios de Navegación Aérea a los Concursos de Mantenimiento-CNS de AENA?

¿Cuándo va ENAIRE a formar su propia escuela de Formación de Controladores Aéreos maximizando las instalaciones que ya tiene y dando la oportunidad a sus controladores a formar a sus futuros compañeros ?




domingo, noviembre 08, 2020

El ERE de AENA y ENAIRE (2012) costó 311 millones y no recolocó a ninguno de los 1.170 trabajadores: el primer dividendo de AENA fue de 406 millones


En su momento ya publicamos esta pregunta y respuesta a la que tuvimos acceso, gracias al Senador Fuentes Curbelo (PSOE), pero es conveniente que se vuelva a publicar ya que hubo muchas preguntas que la AENA de Vargas, uno de los personajes más siniestros que ha pasado por AENA, se negó a contestar y que públicamente queremos hacer.

Los trabajadores de AENA/Enaire y los ciudadanos españoles queremos conocer:

¿Cuánto ha costado realmente el ERE de AENA y ENAIRE?

¿Cuánto se ha pagado, desglosado, a asesorías externas a AENA y ENAIRE?

¿Cuánto se ha pagado, desglosado, en primas a las compañías aseguradoras?

¿Cuál fue el perfil de las personas que trabajaron en ese ERE? ¿Cuánto cobraron, y por qué conceptos?

¿Cuánto se ha pagado a abogados, técnicos, expertos en ERE (al detalle y desglosado) por la participación en los ERE?

¿Qué personal adherido al Plan de Recolocación se ha podido recolocar?

¿Piensa ampliar de alguna manera AENA y ENAIRE el ERE?

¿A raíz de la mencionada resolución del Tribunal Supremo, considera AENA y ENAIRE que se ha incurrido en fraude de ley?

¿Queda inválido algún contrato? ¿Tienen algún peligro los empleados de AENA y ENAIRE en sus nóminas que asumen las aseguradoras?

¿Considera AENA y ENAIRE que deben hacer algo a partir de la sentencia del Tribunal Supremo?

Y Vargas sólo respondió esto: El Plan supondrá aproximadamente un ahorro total, en valor actualizado, de 311 millones de euros, y el 100% de su coste se recuperará en 3 años y medio (mayo de 2016) y no recolocaron a nadie. 

Y no hay que olvidar lo que publicó la prensa: "Vuelve la conexión Vargas-Castellanos: Lazard trabajará en la privatización de AENA. El banco Lazard será el encargado, junto a N+1, de asesorar a AENA en el proceso de su privatización. Una elección que vuelve a poner en conexión al presidente del gestor aeroportuario, José Manuel Vargas, con Jaime Castellanos. No en vano, Willis, la consultora que preside, fue la elegida para gestionar el ERE que llevó a cabo AENA como paso previo a su futura venta. Castellano es uno de los principales accionistas de Vocento, de la que Vargas fue consejero delegado hasta mediados de 2011". 

Nunca hemos podido saber quién se benefició de esto... desde luego ni la sociedad ni los trabajadores tal como publicamos en: AENA se vendió por el 70% de los Dividendos que ya ha generado en 4 años: urge una Comisión de Investigación


Sí consta que AENA patrocinó con 5.950 EUR a la Asociación Española de Directivos (AED) que concedió el Premio Directivo de Año al Presidente Vargas y y que venía al KABUKI del T4 como si esto fuera su cortijo...que lo era. 

viernes, octubre 30, 2020

COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con el Director de AENA Barajas sobre la situación de la empresa


El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos. 

Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.

Había un orden del día que fue el siguiente:

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

2. Reapertura de Terminales cerradas

3. Cantina de empleados

4. Actuación en caso de rebrote

No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).

Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor. 

Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos. 

Aprovechamos para actualizar los datos del Director con este artículo de EUROCONTROL, un estudio sobre el impacto del COVID-19 en España que puedes consultar al completo aquí. 

En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.

El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.

“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)



El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:

Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo. 

• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros. 

• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%). 

• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores. 

• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre. 

• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.

La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos). 

Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo



2. Reapertura de Terminales cerradas


El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas. No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios: 

Desde el 1 de noviembre:

- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive. 
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas. 

Desde el 10 de noviembre:

- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos

Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.

3. Cantina de empleados


La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.

No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...

Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?... 

Otros temas...

El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:

Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda. 

¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.


De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar. Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA. 

Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...


Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.

Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas

1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.

2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).

3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.

4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.

5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.

6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?

7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?

8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?

9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?

10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.

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