27/7/20

¿Habrá nuevos "Ceros Eléctricos" en AENA y ENAIRE en Canarias o Madrid-Barajas?... preguntas inquietantes llegan a las Cortes







¿Y si vuelve a pasar en AENA Madrid/Barajas estaremos preparados?, ¿quién dimitirá o le cesarán?... bueno aclaremos que lo de Angel Gallego fue una patada para arriba, ya que fué nombrado "asesor" de la Dirección General para la Transición Operativa de la Nueva Area Terminal de Barajas (NAT) y ha sido Director de Proyectos, o sea que la dimisión fué como fué. Y ojo, que probablemente el no fuera totalmente responsable de lo que pasó en 2001 y es un gran profesional, pero claro, a alguien habría que cortar la cabeza y le tocó a él. 

El poder político no perdona, y no van a echar al Ministro ni al Presidente de AENA, echan al director, que insistimos es un trabajador más.

Debajo publicamos un par de preguntas a las que hemos tenido acceso referidas a AENA y ENAIRE en Canarias y en Madrid/Barajas.

AENA-ENAIRE y Canarias y fallos eléctricos: hace unos días que la isla de Tenerife vivió un segundo "cero energético" en menos de un año. Un nuevo apagón general, o "cero energético", dejó sin luz desde las 9:45 horas aproximadamente a toda la isla de Tenerife, donde residen casi 950.000 habitantes. Este es el segundo "cero energético", como se conoce a ese tipo de apagones en el argot del sector, que sufre Tenerife en menos de un año, tras el del pasado 29 de septiembre, que duró casi nueve horas.

En Tenerife hay dos de los aeropuertos más importantes de AENA en toda España. El funcionamiento óptimo de un aeropuerto depende en gran medida de la respuesta en cuanto a posibles defectos eléctricos que pudieran ocurrir intentando diseñar el sistema eléctrico con el fin de corregir o minimizar esos efectos adversos, aumentando de ese modo la fiabilidad y la calidad de las instalaciones. Según fuentes de AENA generalmente se disponen de armarios de transferencia que están haciendo lecturas de la red constantemente, si detectan que la red deja de estar o es de mala calidad, se da una orden que arranca los grupos y se van acoplando uno a uno. AENA dispone de grupos electrógenos de alta fiabilidad diseñados especialmente para aeropuertos. Estos generadores consiguen mantener el normal funcionamiento del aeropuerto ante cualquier situación de fallo de red hasta que se restablece el suministro eléctrico usual.

En el caso de ENAIRE hay que recordar que en enero del 2010 falló la energía en el Centro de Control Aéreo de Canarias (ACC-Canarias): a las 11:00 horas de la mañana del día 3 de Enero de 2010, y debido un fallo en los sistemas automatizados de conmutación de energía principal, se produjo un corte en el suministro de energía eléctrica a la Central Eléctrica del Centro de Control Aéreo de Canarias. Estos fallos produjeron un corte total de energía al citado Centro de Control, y por lo tanto a los sistemas empleados para la gestión del tránsito aéreo.

Se pregunta lo siguiente:

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en los aeropuertos de Canarias, desglosado por aeropuertos y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2015?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen los aeropuertos de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de los aeropuertos de AENA en Canarias desglosado por años y aeropuertos?

¿Qué inversiones tiene previsto AENA en los grupos electrógenos de los aeropuertos de Canarias desglosado por años y aeropuertos en este año y siguientes?

¿Garantiza AENA en Canarias que no someterá a las islas a vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en las Torres de Control y ACC de Canarias, desglosado por dependencias y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2010?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen las Torres de Control y el ACC de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias?

¿Qué inversiones tiene previsto ENAIRE en los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias en este año y siguientes?

¿Garantiza ENAIRE en Canarias que no someterá a las islas al vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

AENA Barajas y fallos eléctricos: en el año 2001 publica la prensa: Dimite el director del aeropuerto de Barajas tras el último corte de electricidad en la Terminal 2. El parón duró más de dos (2) horas; años después en 2009 de nuevo publica la prensa: Barajas recupera la normalidad tras el apagón que dejó a oscuras la terminal. En relación al documento “Organización operativa de las secciones de Energía y Balizamiento del Aeropuerto AS Madrid/Barajas conocido como MOSEN-01 de fecha 27/09/2017” se pregunta lo siguiente:

¿Por qué no se cubre las ausencias del TMA de Supervisión cuando es posible o se cambia el procedimiento?

¿Cree RRHH de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello?

¿Cree Formación de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello cuando la formación recibida es muy dispar o no hay formación como hemos acreditado?

¿Cree la Sección de Energía que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello basado en la dispar o inexistente formación o que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la Sección de Balizamiento que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Balizamiento cuando es requerido para ello basado en la dispar formación que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la División de Ingeniería y Mantenimiento que debería revisarse el procedimiento en el sentido de que quien ocupe el puesto de CMA de Energía y CMA de Balizamiento no sea un TMA de Supervisión sin una formación adecuada y estandarizada en tiempo (meses de formación) y conocimientos (mediante examen de competencia)?

¿Pueden todos los TMA de Supervisión realizar CTO/COS al puesto de CMA de Energía y quién decide que TMA está preparado y quien no?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar COS al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar CTO al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

26/7/20

ENAIRE Dirección de Comunicación: 1.407 días de ignominia e inmoralidad tolerada por PP y PSOE... 27 artículos de denuncia han hecho historia

Desde que el 16-08-2016, en plena canícula veraniega, nombrase el Ministerio de Fomento a José Antonio Ruiz López Director de Comunicación de ENAIRE, hasta el 23-6-2020 han pasado 1.407 días. Previo a este nombramiento estuvo unos meses cobrando del Consejo de ENAIRE 1.066,84 Euros mientras la "gran gestora y privatizadora ruinosa de AENA" lo colocaba en la Dirección de Comunicación de ENAIRE

Aquí todos los artículos (en total 27) que este sindicato publicó ante el silencio cómplice del resto de sindicatos de "clase" para mayor vergüenza histórica.

ENAIRE y El Español: el PSOE mancha su imagen sin necesidad: de como el PSOE no echa a este tipo y qué le deben.

El Comité de Dirección de ENAIRE menos José Antonio Ruiz López apoyan a Arias: DIRCOM LARGATE YA: todo el Comité de Dirección de Enaire se solidariza con la empresa y el Director General MENOS el Director de Comunicación ante las publicaciones de El Español.

Angel Luis Arias (ENAIRE) sometido a "fuego amigo"... ¿por sus íntimos colaboradores?: donde dimos con la clave de que lo publicado por El Español era fuego "amigo"...

Y el Comité de Dirección de ENAIRE con Arias a la cabeza... de lado, no lo olvides: donde denunciamos que el Comité de Dirección de ENAIRE no tomaba cartas en el asunto del ceso de tres (3) mujeres en la DIRCOM.

Escandalosa Promoción Niveles A y B en ENAIRE (y AENA): los sindicatos de la CES durmiendo: de cómo curiosamente las plazas salieron a Promoción Externa para que entrasen gente de fuera de la empresa.

El Director de Comunicación de ENAIRE se gasta 50.000 EUR en dos días en el Parador de La Granja para un evento de sólo 97 personas: de cómo se gastó el DIRCOM 50K en dos días de festejos varios en el Parador de La Granja habiendo salas en AENA Barajas.



El Director de Comunicación de ENAIRE (AENA) oculta deliberadamente el coste de unos "festejos" en el Parador de La Granja: como ocultaron los gastos que luego nos enteramos fueron 50.000 EUR por dos días.


Revista Vuela de ENAIRE: ¿comunicación interna o panfleto del Ministerio de Fomento con presunta cesión ilegal de datos e imágenes?: un panfleto de propaganda para el Ministro y SE de turno en vez de una revista de empresa

¿Tiene el Ministro de Fomento "asesores" ocultos bajo la nómina de ENAIRE (dueña del 51% de AENA)?: ¿Cómo es posible que el DIRCOM de ENAIRE tenga una cuenta ACTIVA bajo el dominio @fomento.es en el Ministerio de Fomento?

Don Juan Carlos I se hace una foto con el Director de Comunicación de ENAIRE: José Antonio Ruiz López se ha metido en la Fundación ENAIRE para mejor postularse en cualquier puesto y darse visibilidad.


Un viaje de la DIRCOM de ENAIRE a NATS (UK) con menosprecio al personal propio: Un viaje de la DIRCOM de ENAIRE a UK sin llevar a gente de la casa sino a externos.

La Dirección de Comunicación de ENAIRE (dueña del 51% de AENA) o el Camarote de los Hermanos Marx: 108.000.000 MILLONES en DERROCHES: artículo clave donde se resumen todo, los 108 millones de derroches en ENAIRE... ¿estarán haciendo trabajos para el Ministerio?...


La Dirección de Comunicación de ENAIRE comete un importante gazapo: a Begoña Andrés no le sientan bien las vacaciones: su brazo derecho y "brazo ejecutor" de José Antonio Ruiz López DIRCOM de ENAIRE.



La Dirección de Comunicación de ENAIRE y la "Nueva Evangelización" de AMT Comunicación que parece no ser tan nueva... venía de INECO: la DIRCOM de ENAIRE ha cometido un error legal, a nuestro juicio, ya que han contratado a una empresa diciendo esta que se quedaba con los trabajadores que ya había de INECO como ventaja competitiva, lo cual es una flagrante ilegalidad a la Ley de Contratos del sector público.

¿Qué está pasando en la Dirección de Comunicación de ENAIRE dueña del 51% de AENA?: con preguntas muy comprometidas sobre la DIRCOM de ENAIRE.

El Twitter de ENAIRE (AENA) cuesta 233.890 € al año para una media de 3 tweets al día, cada tweet 182 Euros : esto es un coste real que calculamos sobre la DIRCOM de ENAIRE a partir de aquí se dedican a mensajear toda clase de bobadas sin ningún interés. 

El nombramiento del DIRCOM de ENAIRE (Aena) llega al Senado de la mano de Compromís: un Senador denuncia este nombramiento de Ana Pastor como DIRCOM de ENAIRE.

En AENA/Enaire eres un número: olvídate de tu promoción y desarrollo profesional: Prensa ENAIRE un buen ejemplo: como de manera vergonzosa se llena la DIRCOM de contratas en vez de apostar por la promoción interna de AENA y ENAIRE


6/7/20

El Sindicato ASAE te informa del uso de Horas Sindicales: junio-diciembre del 2019


Horas disponibles electos/mes: 160
Horas disponibles delegados/mes: 80
Horas disponibles totales/mes: 240
Horas disponibles totales semestre: 1.440
Horas gastadas total semestre: 987
Horas no consumidas total semestres: 453


4/7/20

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?




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