sábado, enero 30, 2021

AENA y ENAIRE han regalado 163 millones de Euros en alquileres al sector privado desde 1.990 y siguen retrasando una sede en T4

Maurici Lucena se aburre y se quiere marchar...

Antes de publicar esta información que juzgamos de interés queremos comentar que ayer vimos con sorpresa una nota de la CNMV donde nos anunciaba la marcha del Presidente de AENA Maurici Lucena si el candidato del PSOE a las elecciones catalanas gana. La verdad es que este tipo de noticias causan estupor, el nivel de politización de AENA es realmente escandaloso (Azuaga, Vivanco y Lema PSOE, Vargas y García-Legaz PP... Lucena PSOE...) pero este nivel en una empresa ("compañía" como les gusta llamar a AENA estos neo-con o neoliberales... que pastan el sueldo de lo público) del IBEX35 es un escándalo. Parece que Maurici Lucena es un buen tipo pero que se aburre enormemente en AENA, pues si es así, que se vaya.

Ya es hora de que en AENA pongan de Presidente a un gestor PROFESIONAL y dejemos de estar en estos juegos políticos del PSOE y el PP. ¿Por qué no dejan a Javier Marín de Presidente y le ascienden de Consejero Ejecutivo?, eso han hecho en ENAIRE, dejar una Dirección General profesional y no políticos de turno que no les importa nada la empresa: Vargas a ver si privatizaba AENA para subirse el sueldo a 1 Millón de Euros, García-Legaz que sólo gestionaba para el Plan Inmobiliario a ver qué pelotazos preparaban para el sector privado y ahora Maurici Lucena que se aburre y se quiere volver a Barcelona al Gobierno de Cataluña. En AENA manda ENAIRE pero no dudéis que los buitres de los fondos y los fondos buitres van a pedir la salida de Lucena porque esto no se ve bien en una empresa que cotiza en el IBEX.

AENA y ENAIRE han regalado 163 millones de Euros en alquileres al sector privado desde 1.990 y siguen retrasando una sede en T4

Ya publicamos en su momento que AENA se está gastando millones en un edificio alquilado por 30 años con presuntos problemas de Lipoatrofia Semicircular y que están buscando una salida. Y encima le han hecho una reforma de 8 millones de euros que se quedará el propietario.

Han analizado si llevarse todo o parte de SSCC de AENA a CLASA (en Barajas) y bueno, el tema del COVID ha ralentizado todo. En su momento denunciamos que ENAIRE se fue de alquiler a Pegaso City desde Luca de Tena y tuvieron la desgracia de la Lipoatrofia, hoy en Pegaso queda 1 edificio alquilado por ENAIRE (TIC) donde no tienen el problema de la Lipoatrofia y están a la espera de un traslado definitivo al T4 (nueva sede de ENAIRE según nos contaron en 2018: Aena y su matriz ENAIRE trasladarán su sede al entorno de Madrid-Barajas

ENAIRE de Pegaso City se han ido temporalmente al Parque Empresarial Las Mercedes. En el caso de AENA llevan desde 1.990 en Peonías pagando alquiler. Sabemos que hubo un proyecto que se guarda en algún cajón, pero proyecto hecho, para una sede social de AENA (cuando era Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) en la zona del Parking de Larga Estancia de Barajas en terrenos de AENA.

Pues bien, como empresa pública que es de todos los españoles tenemos derecho a saber lo que AENA y ENAIRE pagan y han pagado en alquileres. ¿A qué esperan para hacer un proyecto de sede corporativa de AENA y ENAIRE en la T4 de Barajas con acceso al Metro, Cercanías y Bus?... el proyecto debía ser algo compartido por AENA y ENAIRE y unido, como dos alas, una para Aeropuertos y otra para Navegación. Te ponemos las preguntas y las respuestas. Los datos de alquileres solo están en Contabilidad desde 1.998... por lo que hemos tenido que inferir otros... estamos abiertos a correcciones La fuentes es esta, que como veis lo hemos tenido que trabajar desde un PDF.



















lunes, enero 25, 2021

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta


El Sindicato ASAE lleva denunciando el tema del Plan de Nieve desde 2014, no es de ahora.

Si ayer publicamos 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas antes lo hicimos con una Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas y días antes, para que constase publicamos Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?... que incluye estos artículos: 10-02-2018: AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros; 20-11-2014: AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) y 27/8/19: La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno o sea que para nosotros no es nuevo.

Lo que no queremos por parte del Sindicato ASAE es que hayan colado que ha habido "bulos" y que haga que este tema tan grave, gravísimo, que ha ocurrido en AENA Barajas pase desapercibido y no tenga consecuencias, tanto desde el punto de vista operacional, como de ceses que deben producirse de los responsables. 

Si bien todo lo contratado por AENA estaba al 100% no es menos cierto que el contrato del Plan de Nieve se redujo porque hay menos zonas que limpiar (T2 y T3 cerrados), y esto, forma parte de una lógica empresarial y por parte del Sindicato ASAE lo vemos hasta "razonable"... entre comillas. 

Además, y para contar la verdad y con carácter previo tenemos que decir las cosas como son, o como creemos que son, hemos pasado una nevada histórica de 40 centímetros, aunque en Barajas en el T14 llego a haber 47 centímetros. Desde 1971 no se había visto nada igual en Madrid: 1904 – 100 centímetros; 2021 – 40 centímetros; 1971 – 40 centímetros; 1952 – 30 centímetros; 1977 – 22 centímetros; 2009 – 15 centímetros. Es decir nos encontramos con dos elementos muy importantes: una nevada histórica y una reducción del contrato de la UTE del Plan de Nieve que hace que el Plan de Nieve que NUNCA FUNCIONA, nuevamente, NO FUNCIONA y también porque no se cuenta con el Personal del SPP que sabe de lo que habla, aunque en OPS se les maltrate y menosprecie. Reconoce más Controladores Aéreos de ENAIRE y el SEPLA el trabajo del SPP que AENA, el propio SEPLA en TV en prime time reconociendo la labor de los Follow Me (SPP) menos AENA, es de vergüenza.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al menos estas cuatro (4) cosas:

1) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando a turnos estos días de las nevadas en las instalaciones de Madrid/Barajas: SPP-Servicio de Pista y Plataforma, SEI-Bomberos, Baja Tensión, Energía-Alta Tensión, Balizamiento, TPO, TPH24, Servicio Médico, AAPUC/TAPUC, etc., etc., etc. Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores por su trabajo en condiciones de peligrosidad extrema.

2) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando siendo de H7 (RH-Gestión de Cuadrantes, Ingenieros y Niveles A/B...). Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores.

3) La cancelación inmediata de la política de AENA de tener que devolver los días que por fuerza mayor y causa justificada no han podido venir los trabajadores, ya que hay gente que directamente no podía salir de su casa por la enorme nevada en la semana del 11 de enero.

4) AENA firme con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma un acuerdo de disponibilidad horaria desde el 1 de noviembre al 30 de marzo donde mensualmente se pague una compensación de disponibilidad y además se concrete a que las horas pagadas por fenómeno de nieve sean las adecuadas a la enorme responsabilidad del SPP, que, junto con los Controladores Aéreos de ENAIRE han movido el tráfico en Barajas y han velado por la seguridad guiando absolutamente todos los tráficos de entrada y salida cuando se vio el desastre de la limpieza de la nieve que afectó a una decena de aviones con averías gordísimas que costarán miles de euros a AENA.  

 

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos lo siguiente:


1) ¿Por qué razón la División de OPS le ha endosado el expediente del Plan de Nieve a la División de Ingeniería y Mantenimiento pasando la responsabilidad y por tanto la culpa de los fallos?

2) ¿Dónde están y quienes son de modo desglosado los 1.500 trabajadores que han colaborado en la nevada según el Presidente Maurici Lucena? ¿Cómo se puede creer el Presidente todo los argumentarios que le preparan?

3) ¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

4) ¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

5) ¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle? ¿se fueron incorporando más medios materiales y humanos a la UTE en los días posteriores a la nevada?

6) ¿Por qué razón ha habido trabajadores que han tenido que estar colaborando hasta 24-72 horas? ¿Cuántos son en qué colectivos están y cómo se les va a compensar en dinero y tiempo?

7) ¿Por qué razón RH ha solicitado la devolución del día no trabajados a aquellos trabajadores que no pudieron ir al trabajo cuando los accesos a Madrid/Barajas no estaban limpios por AENA y no se podía acceder normalmente sólo en Metro? ¿ENAIRE ha hecho lo mismo? ¿seguro?

8) ¿Por qué razón quedaron en suspenso muchas medidas de prevención del COVID-19 y PRL ante la Nevada como el uso compartido de vehículos sin limpiar, apelotonamiento de personal en CGA por orden de OPS habiendo posibilidad de hacer lo mismo en lugares distintos?

9) ¿Qué numero de aviones han tenido algún tipo de percance por el tema de la nieve y han tenido que quedarse en Madrid/Barajas o han notificado que el mal estado de las pistas produjo daños en el fuselaje y llegaron a destino con roturas en un motor? ¿son más de 10? ¿de IBERIA A350 (2), A330 (1), A320 (1) además de Air Europa y quizá Turkish Airlines?

10) ¿Qué ha hecho la AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea en todo esto? ¿ha abierto algún expediente informativo por temas graves de Seguridad Operacional?

11) ¿Cuáles han sido las deficiencias y errores de planificación y gestión que han desembocado en el mayor caos por parte de la División de Operaciones haciendo algo (aunque sea un poco) de autocrítica? 

12) ¿Cómo es posible que las máquinas que se compraron tras la Nevada del 2009 no sea material suficiente para afrontar un temporal de estas características? ¿por qué es un desastre sin paliativos el Plan Invernal? ¿por qué no funciona la Pantalla del VAP Lite en medio de la Nevada para las Rutas de Limpieza? ¿Para que valen los Simulacros si luego no funciona el Plan Invernal?

13) Cuándo avisó la AEMET de fenómenos adversos con nevadas copiosas desde el 6 de enero y hasta el domingo 10 de enero? 

14) ¿Por qué razón tuvieron que ser los compañeros controladores aéreos de ENAIRE los que pusieran un RATE 0 tras el derrape de una aeronave de Air Nostrum y el Aeropuerto (AENA) tiene miedo de hacer algo que es razonable en muchos aeropuertos del mundo como es cerrar y limpiar? ¿Qué número de vuelos se fueron recuperando y cancelando a partir de 9 de enero al 21 de enero? ¿Se hará AENA o su seguro cargo de las enormes perdidas de las compañías aéreas?

15) ¿Por qué razón fallan las comunicaciones y la coordinación entre los compañeros controladores aéreos de ENAIRE y AENA cuando son dos empresas del mismo grupo? ¿Por qué esa animadversión de OPS de AENA a los Controladores de ENAIRE?

16) ¿Por qué razón se ha estado liberando las rodaduras hasta al menos el 23 de enero siendo las nevadas los días 9 y 10? ¿por qué era real la sensación de que se limpiaba muy poco ya que había poca gente y maquinas de la UTE?

17) ¿Cómo es posible que el Ministro Abalos diga sobre Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor” y sale el Presidente de AENA a decir que todo ha funcionado muy bien?

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

19) ¿Está dispuesta la Dirección de AENA Barajas a firmar algún tipo de acuerdo de disponibilidad con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma como desde agosto de 2018 se ha reclamado sin que nadie responda?

20) ¿Va a certificar AENA a la UTE de Sacyr y Tralemsa el 100% de lo acordado o le penalizará por algo?

21) ¿Es cierto que personal del SEI ha tenido que usar maquinas quitanieves de la UTE Sacyr-Tralemsa? ¿Para que pagamos la UTE?

22) ¿La maquinaría que anuncia Tralemsa en su web como disponible en España https://tralemsa.com/flota-de-vehiculos.html está ya incluida la de AENA en préstamos o han mandado algo a Guinea Ecuatorial? ¿Por qué no había camiones de la UTE suficientes para mover la nieve a zonas que no molestasen?

23) ¿De que labores concretas se encargo la UME, el Ejército de Tierra que vino de Salamanca y la UTE?

24) ¿Por qué razón no se priorizó la limpieza de la Zona de Carga cuando tenían que llegar vacunas del COVID-19?

25) ¿Cómo es posible que la Directora de Comunicación de AENA potencia más en redes sociales a la UME o el Ejército en un ejercicio de propaganda y no valore lo que en redes SEPLA y Controladores Aéreos digan del personal de AENA?

26) ¿Qué número de accidente e incidentes con o sin víctimas han tenido lugar en Barajas durante la nevada del SPP, SEI, etc.? 

27) ¿Es cierto que los vehículos de AENA no están asegurados más que frente a terceros en las instalaciones del aeropuerto y quien paga los daños de los vehículos averiados por el colapso del techado de la CE1 entre otros accidentes/incidentes?

28) ¿Por qué razón RH se dedicó (por orden de OPS) a poner COS ante la falta de voluntarios en el SPP saltándose el Convenio y su artículo 70?

29) ¿Cómo es posible que la UME y el Ejército de Tierra hagan gratis un trabajo para el que AENA paga 2MM al año?

30) ¿Por qué razón la División de OPS ningunea y falta al respeto personal y profesional al SPP obligando a "segunda opinión" para dar abiertas rodaduras?

… son 30 pero la verdad es que tenemos más :-) 


En resumen: ¿Por que razón AENA Barajas ha reaccionado de nuevo tarde, lento y mal, y ha vuelto a poner en evidencia unas deficiencias inexplicables para un aeropuerto como Barajas?

PRIMERA PREGUNTA EN LLEGAR A LAS CORTES: NEVADA AENA BARAJAS: según pública en su web el Sindicato ASAE Alternativa Sindical AENA ENAIRE como nota de prensa https://sindicato-asae.com/2021/01/que-ha-pasado-en-la-nevada-en-aena-barajas.html

“El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada“.

Ha habido en prensa una importante polémica sobre si había maquinarias y operarios suficientes, el Presidente de AENA dijo que “todos los medios contratados por AENA están al 100%” y el Ministro Abalos en una postura más razonable dijo que las cosas había que haberlas hecho mejor.

Sin lugar a dudas esto es una nevada histórica y es imposible que AENA tenga todos los medios, e incluso forma parte de lo razonable que AENA haya disminuido el contrato con Sacyr y Tralemsa en consonancia con la caída tremenda del tráfico en Barajas, es razonable, repito. Pero lo que los ciudadanos quieren saber es la verdad y AENA parece que la oculta en una estrategia equivocada que si afecta a su reputación pues todo se acaba sabiendo. La Presidenta de la Comunidad de Madrid la Señora Isabel Díaz Ayuso o IDA y el Sr. Portavoz del PP y a tiempo parcial Alcalde de Madrid han vuelto con el mantra de Barajas, estando la ciudad y la comunidad mucho peor que el Aeropuerto y afectando a millones de personas. Sucede que Barajas es mediático.

Se desea conocer:

¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle?

ALGUNAS NOTICIAS DONDE HAN CITADO AL SINDICATO ASAE: nos sacaron hasta el el Telediario de La 1


El sindicato ASAE pide responsabilidades a Aena por la falta de medios el día de la gran nevada

El sindicato ASAE denuncia que Barajas siga sin operar con normalidad una semana después

El Sindicato ASAE critica la gestión de AENA en Barajas

Indignación con Aena: “Hubo empleados que arriesgaron su vida”

El caos del aeropuerto de Barajas provoca daños en el fuselaje de algunos aviones y roturas en el motor

Nos preguntáis si la UME ayudó a quitar la nieve del aeropuerto de Barajas porque las empresas encargadas de ello estaban en ERTE

Las dos empresas encargadas de luchar en Barajas contra el hielo y la nieve cobran 3,5 millones netos al año

Los problemas continúan en el aeropuerto de Barajas y los pilotos critican la falta de previsión

Ábalos, sobre el aeropuerto de Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor”

Las aerolíneas inician el recuento de daños tras el paso del temporal por Barajas

Críticas a la gestión del aeropuerto de Barajas durante el temporal Filomena - https://www.rtve.es/m/alacarta/videos/telediario/criticas-gestion-aeropuerto-barajas-temporal-filomena/5762892/ 

Falta de personal en Barajas: El aeropuerto no recupera la normalidad tras una semana de llegar el temporal - https://elcierredigital.com/amp/investigacion/64106641/falta-personal-barajas-no-recuper-normalidad.html 

Iberia y Air Europa: daños en sus aviones por la nieve

Una decena de aviones que estaban aparcados en Barajas, incluidos 4 de Iberia, uno de Air Europa y otro de Turkish Airlines, en revisión por Filomena 

sábado, enero 23, 2021

50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas

Aunque hemos publicado muchísimos más y hemos respondido en tiempo real a muchas cuestiones, aquí publicamos una selección de 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE o donde nos citan que resumen una nevada histórica en AENA Barajas. 

















































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