martes, abril 27, 2021

El Permiso de Paternidad de 16 semanas en AENA y ENAIRE: preguntas frecuentes

PERMISO DE PATERNIDAD

Este año 2021 ha entrado en vigor el permiso de paternidad de 16 semanas. Tanto para el nacimiento, como para adopción o acogimiento.

Tras las dudas que se han planteado por parte de varios compañeros de AENA y ENAIRE, vamos a hacer un resumen de cómo se aplica el convenio en este supuesto. La empresa ya mandó esta información en noviembre y hemos aclarado algunos puntos que podrían ser confusos.

De momento (el TS tiene sobre la mesa un recurso para que no sea así) se pueden tener los 10 días de permiso sumados a las 16 semanas.

Este permiso de nacimiento de 4 a 10 días se recoge de forma paralela en el I CC Grupo en el artículo 81 d). Permiso que con la nueva regulación de la suspensión del contrato por nacimiento se entendió que desaparecía y dejaba de aplicarse. Sin embargo, con la sentencia de la Audiencia Nacional del 21 de febrero de 2020 se estableció que resultaba compatible uno y otro teniendo en cuenta la disposición del CC.

Entonces, como consecuencia de la sentencia de la AN, se volvió a reconocer, aunque está recurrida ante el TS.

Por tanto, actualmente se goza de la suspensión por nacimiento, del permiso por lactancia y del permiso por nacimiento de 10 días.

Las 16 semanas se podrán dividir de este modo:

6 semanas son obligatorias, ininterrumpidas y a jornada completa, posteriores al parto (o a la resolución judicial o decisión administrativa en el caso de adopción). La madre biológica puede anticipar este periodo hasta 4 semanas antes de la fecha previsible del parto.

– Las 10 semanas restantes se disfrutarán en periodos semanales, de forma acumulada o interrumpida, dentro de los 12 meses siguientes al parto (o la resolución judicial o decisión administrativa en el caso de adopción).

La DISTRIBUCIÓN de estos permisos según la empresa tendría estas dos alternativas:

SUPUESTO 1. COGER LAS 16 SEMANAS seguidas.

16 semanas + Lacancia + Permiso de 10 días

SUPUESTO 2. COGER 6 SEMANAS y repartir las otras 10.

6 semanas + Trabajo + “x” semanas + Lactancia + Trabajo + “x” semanas + Permiso de 10 días

Se cogen las 6 semanas obligatorias y las otras 10 se reparten. El permiso de lactancia tendrá que ir siempre pegado a cualquiera de ese parón de semanas. El permiso de 10 días siempre al final. Todo ello DENTRO DEL PRIMER AÑO DE VIDA DEL HIJO. 12 meses es el plazo para repartirlo.

Importante: El disfrute de cada período semanal o, en su caso, de la acumulación de dichos períodos, deberá comunicarse a la empresa con una antelación mínima de quince días.

Este derecho de 16 semanas es individual de la persona trabajadora sin que pueda transferirse su ejercicio al otro progenitor.

PARTO MÚLTIPLE

Si vienen mellizos o gemelos, al padre le corresponden 16 semanas + 1, es decir 17 semanas.

(El artículo dice exactamente: una duración adicional de dos semanas por cado hijo distinto del primero, una para cada uno de los progenitores).

LACTANCIA

Tanto madre como padre tienen derecho a permiso para cuidado de lactante.

Este permiso se podrá disfrutar hasta que el menor cumpla 12 meses de edad.  Opciones:

TODO SEGUIDO: 4 semanas para los trabajadores de jornada normal. Para los de turnos, serán 150 horas.

POR HORAS: 1 hora de ausencia del trabajo. Esta hora se puede coger al arrancar o al terminar la jornada o se puede dividir y usar media hora menos al principio y otra media hora menos al final.

LACTANCIA si tengo mellizos o gemelos

En un nacimiento múltiple la duración del permiso se incrementa proporcionalmente. Para gemelos o mellizos, será el doble. Es decir, 8 semanas para jornada normal, 300 horas para turnos. O 2 horas cada día con la distribución anterior.

lunes, abril 26, 2021

AENA Barajas tiene clausurada la puerta 117 empeorando los tiempos de respuestas del Servicio Médico: ¿ahorro o seguridad?



PUERTA 117: ¿Ahorro o Seguridad?

¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?

¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?

¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?

Estas, y otras preguntas (ver debajo), han llegado a las Cortes Generales de la mano de un Senador de Coalición Canaria. Ya en 2017 el sindicato hermano FS-TES denunció en colaboración con nosotros (Sindicato ASAE) este asunto. AENA no debe cuestionar los tiempos de respuesta... se bloquea la salida hacia el terminal T4 del Servicio Médico hacia plataforma teniendo que dar toda una vuelta por el Control CLH. 

Atender un emergencia en el Stand 300 que está a 200 metros del Servicio Médico puede suponer una media de 7-10 minutos (entrada por CLH).

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Desde el Sindicato ASAE solicitamos se revisen los protocolos para que el Servicio Médico pueda salir a Plataforma y al T4 por la puerta 117, con la supervisión de Seguridad de la Policía y Guardia Civil (se encuentran en la Sala de Autoridades) y pueden ser activados por el CGA. Y prohibir la salida/entrada de otros colectivos (CNP y GC) para que no sea un coladero y agujero de seguridad si eso es lo que preocupa a AENA. La salud es lo primero.

Además, el Senador, pregunta otras cuestiones muy interesantes.

Sólo los aeropuertos de AENA con un tráfico superior a 8 millones de pasajeros comerciales al año disponen del servicio de asistencia sanitaria y de ambulancia. En el caso de Canarias son Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife Sur y Fuerteventura. En otras partes del Estado también se dispone de ellos porque superan esa cifra de pasajeros y son Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca. Asturias cuenta solo con servicio de ambulancia según datos de AENA.

El número de caso, según informa públicamente AENA es de una atención media de 27.500 personas y se han cuantificado en 367 decesos en los 18 años que se han estudiado por parte de AENA. La atención primaria de urgencia y el transporte sanitario de urgencia están garantizados en los aeropuertos españoles por el Estado mediante el Régimen General de la Seguridad Social a través de la activación del 112 o 061. AENA desarrolla una atención sanitaria de urgencias a los usuarios del Aeropuerto a nivel de primeros auxilios y coordinación de la evacuación a centros hospitalarios.

AENA argumenta que la asistencia de primeros auxilios queda cubierta además mediante columnas de rescate cardíaco mediante desfibriladores semiautomáticos externos ya que, según AENA, los desfibriladores están considerados como la mejor herramienta médica para actuar a tiempo ante una parada cardiorrespiratoria mejorando, de este modo, la supervivencia de los afectados por un infarto de miocardio.

En ciudades grandes y en servicios de emergencia de referencia se han registrado periodos de respuesta de 8,5 minutos de media en las Unidades de Soporte Vital Avanzado y de 8,3 segundos para las Unidades de Soporte Vital Básico. Se desconoce los tiempos de respuesta de AENA.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de veces ha activado AENA el 112 en los Aeropuertos de Canarias que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?

¿Qué número de veces ha activado el 112 AENA en los Aeropuertos de su red que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?

¿Cuáles son los tiempos de respuesta óptimos de AENA desglosado por aeropuertos y de sus servicios propios o del 061-112?

¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?

¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?

¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?




miércoles, abril 21, 2021

Informe del SEPLA sobre la Nevada Filomena, ¿y AENA Operaciones que ha hecho?: CESE de la Jefa de Sección de Rampa y Maquillaje sin entrar en el problema de fondo


¿Os acordáis de la Tormenta Filomena?...
pues parece que en AENA Barajas se quieren olvidar, pero desde el Sindicato ASAE no lo vamos a permitir. Si recordáis publicamos esto: 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta





A finales de enero la empresa nos dijo en una reunión con la Dirección que iban a hacer un Comisión Técnica para tratar de sacar conclusiones y mejoras de todo el temporal Filomena. ¿Se han hecho?, pues que sepamos, aparte de algunas reuniones con Coordinadores y Técnicos, de visitas de Inspección de la AESA (con presencia de la Dirección de AENA para espiar lo que los trabajadores pudieran decir...) no se ha hecho nada relevante. 

En los artículos anteriores hemos señalado los problemas reales y la ocultación de la verdad (en una democracia europea) de datos que deben ser públicos.

Se nos olvidaba, el Director de Madrid/Barajas no ha cesado al Jefe de División de Operaciones y ha permitido además que este, haga una serie de cambios sin sentido en la peor División de Barajas, Operaciones, donde un Estudio objetivo de Clima Laboral contaría la realidad de lo que pasa. La gente cabreada, quemada, hastiada de malas maneras y formas, donde todos, y la Estructura también, tiene que pagar los platos rotos del Jefe de División que sale indemne.

Eso sí, han hecho un cambio muy profundo: la Sección Gestión de Rampa ahora se llama Sección Inspección del Área de Movimiento  😀

Como no hay ni se esperan reuniones técnicas de AENA en OPS del personal que vivió de primera mano el Temporal Filomena, promesa incumplida por la Dirección de Barajas, y para que nos enteremos un poco de lo que pasó, compartimos un artículo y un estudio de 74 páginas del SEPLA. Agradecemos mucho al sindicato de pilotos que nos citen como una fuente sindical fiable y de rigor.

¿Tras la lectura de esto como se puede mantener un día más la División de OPS sin una limpieza en profundidad?, da vergüenza y no lo dice ASAE lo dicen los clientes. 



Las lecciones de Filomena

El Departamento Técnico de Sepla ha elaborado un exhaustivo informe con los reportes de los pilotos sobre la incidencia del temporal de enero en Barajas, con propuestas concretas de mejora.
21 de abril de 2021.
Francisco Cruz - Departamento Técnico Sepla

La tormenta Filomena de principios de enero de este año supuso un enorme desafío tanto para el Aeropuerto de Barajas como para todos los colectivos que operamos durante esos días. El Departamento Técnico de SEPLA publicó en el Fly Safe del 14 de enero una especie de informe preliminar con la recopilación de los hechos ocurridos esos días.

 

En este informe preliminar, y visto el eco que tuvo ante los medios de comunicación, así como los reportes de pilotos que iban llegando al email del departamento técnico, nos comprometimos a realizar un informe sobre lo sucedido. Uno de los objetivos era señalar las deficiencias detectadas por los tripulantes técnicos pilotos y hacérselas llegar a los organismos y autoridades correspondientes, a fin de evitar situaciones como estas en el futuro. Como dijimos en el momento de dar comienzo a la elaboración del informe, en ningún momento el objetivo fue el establecimiento de culpas. Lo que buscamos con este informe es aprender de los errores para que no vuelvan a repetirse, y aplicar siempre las mejores prácticas. Las fases del error son 4: reconocerlo, comprenderlo, aplicar lo que se ha aprendido…y compartirlo bajo el paraguas de una cultura justa (just culture).

 

Para conseguir la información, enviamos un formulario vía email solicitando un reporte de los pilotos que habían volado esos días. El período de recepción de informes fue del 14 de enero hasta el 26 de enero. Durante ese período recibimos 31 reportes, de los cuales hemos analizado 29 (dos correspondían al mismo vuelo y 1 carecía de información descriptiva).

 

Estructura del informe

 

Del 26 de enero al 25 de marzo se realiza el informe, estructurándolo de una manera similar al de un incidente aéreo. La estructura es la siguiente:

  • antecedentes,
  • objetivos del informe,
  • metodología,
  • descripción de la información obtenida,
  • análisis de la información,
  • conclusiones y acciones realizadas (safety actions)
  • sugerencias de seguridad.

Sin lugar a duda, la parte más valiosa del informe es la narración de los sucesos que vivieron nuestros compañeros. Os recomendamos su lectura con el objeto de compartir experiencias en una situación especial como la vivida esos días. Se han obviado en la narración datos que puedan identificar tanto a operadores y a pilotos por supuesto.

 


Aviones deshelando tarde 8 de enero

 

El tratamiento de la información

 

La descripción de la información obtenida está estructurada en dos partes.

 

1. Rate 0 en el aeropuerto a las 20:00 UTC

 

En esta primera parte se han recogido 14 sucesos, destacando entre otros aspectos:

  • Información de SNOWTAM recibida
  • Acceso al avión
  • Procedimiento de deshielo/anti hielo: Chequeos post de icing, fraseología en inglés, Hold Over Time, etc.
  • TSAT´s

 

2. Sucesos acaecidos desde que se abrió parcialmente el aeropuerto. En este período recibimos un total de 15 sucesos. En esta parte destacamos puntos como:

  • Interpretación de SNOWTAM´s con NOTAM´s de calles cerradas
  • Golpes de los aviones con los cordones de nieve.
  • Luces de borde pista inoperativas
  • Operatividad del aeropuerto y limitación de uso, comparándolo con lo sucedido en el aeropuerto de Ámsterdam. Este sufrió una tormenta de frío y nieve en febrero.
  • Uso del servicio de pista y plataforma para guiar los aviones, etc.

Los frutos de vuestros reportes son los numerosos contactos que hemos tenido tanto con AENA como con ENAIRE para resolver los problemas que íbamos encontrando en un ambiente de cooperación. Uno de los primeros logros que veremos próximamente será la implementación del NOTAM gráfico en LEMD. Esperemos que no sea el último.



LEMD RWY 32 L 1730 HL

 

Podéis consultar el informe íntegro en el PDF descargable más abajo.

https://drive.google.com/file/d/17JNe-8UjU0Nc2fdLfB9OktmESQRbbPuN/view?usp=sharing 

martes, abril 20, 2021

El Grupo AENA (AENA y ENAIRE) llevan trece (13) años ninguneando a las Enfermeras/os de la empresa por su sueldo

Ahora que estamos en los inicios del Convenio del Grupo AENA (AENA y ENAIRE) queremos recordar algo sangrante que afecta a muy pocas personas y que como no son una masa importante de votos, los sindicatos de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA) les ha dado igual. Podía haberlo arreglado en estos 13 años pero no han querido hacerlo.

Desde el Sindicato ASAE apoyamos totalmente esta petición y lo damos a conocer. Es un escrito firmado por el 100% de los trabajadores afectados.



lunes, abril 19, 2021

¿Quieres ser Médico/a o Enfermero/a en AENA y ENAIRE?... aquí tienes los datos

Antes de nada, si quieres ser médico en AENA o ENAIRE pincha aquí en nuestra sección de empleo y tienes más información.

Debajo te ponemos unos artículos explicando el trabajo, que sin duda, es de los más interesantes que hay en el mercado, ya que como explican nuestros compañeros sanitarios se atienden todo tipo de patologías y de todas las edades. 

El sueldo es el normal en el sector público en espera de que en el próximo Convenio de AENA/Enaire se aumente e iguale al Servicio Médico al los niveles salariales más altos de los A/B y se les reconozca su título en el caso de la Enfermería.

Permite trabajar en otros sitios siempre y cuando se solicite la Compatibilidad.

En el siguiente vídeo se resume muy bien el trabajo



Y sí, también te puede tocar un parto...


Enfermeros de aeropuerto

ANA MUÑOZ.- Pasan desapercibidos en el ajetreo, entre viajeros, maletas, despedidas y bienvenidas. Se les ve poco, incluso hay quien desconoce su existencia, pero cuando intervienen, su actuación es clave. Están formados en emergencias y saben cómo comportarse en caso de catástrofe. Son Alexia Font y Nelson Mifsut, enfermeros de aeropuerto en Madrid y Barcelona, respectivamente.

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Nelson Mifsut y Alexia Font, enfermeros en los aeropuertos de Barcelona El Prat y Madrid Barajas, respectivamente

Alexia tiene 32 años y empezó a trabajar como enfermera en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en el año 2008. Había pasado muy poco tiempo desde el accidente de Spanair, la catástrofe aérea en España con más muertos en 25 años. Fallecieron 154 personas. “Faltaba poco para que yo llegara”, explica Alexia. “Fue un ejemplo de situación extrema. Estamos formados para ello. En un caso así, somos los primeros en llegar y desempeñar las labores de triage. Clasificamos a los heridos por su gravedad para prestar asistencia en función de las necesidades”. Pero el día a día en el aeropuerto es mucho más sencillo y las dolencias más comunes son las relacionadas con el aparato digestivo, traumatismos y lesiones por golpes y caídas.

Nelson, enfermero de 30 años que trabaja en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, asegura que una de las primeras cosas que le explicaron cuando llegó “es que hay mucha gente que no pide asistencia sanitaria porque no sabe que existe un servicio médico”, y añade algunas patologías más a la lista de frecuentes,“otitis, hipertensiones, problemas derivados de la diferencia de presión durante el despegue y el aterrizaje… También atendemos patologías psiquiátricas, ataques de pánico a volar y a gente que llega muy bebida o incluso drogada. Y hemos tenido casos de quemaduras graves de turistas que se han pasado tomando el sol, además de caídas en las escaleras mecánicas”.

Ciudades en pequeño

Por el aeropuerto de Madrid pasan cada año 40 millones de pasajeros, unos cien mil al día. Para dar cobertura a todos ellos, cuenta con tres servicios médicos —en los que se integran 18 enfermeros— distribuidos en las distintas terminales. El año pasado atendieron a 11.446 personas.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

El Aeropuerto de Barcelona- El Prat registró más de 35 millones de pasajeros el año pasado. Su servicio médico lo forman seis enfermeros, seis médicos y otros tantos técnicos. Nelson explica que en un día normal pueden tener dos o tres salidas en ambulancia y el mismo número de visitas que llegan por su propio pie. La cifra puede duplicarse o incluso triplicarse en las jornadas más intensas. “Esos días ni comemos”, asegura el enfermero.

Aeropuerto de Barcelona-El Prat

Aeropuerto de Barcelona-El Prat

En nuestra visita a Barajas nos encontramos con Alexia en la planta cero, en la parte de llegadas, donde está su servicio, estratégicamente situado para tener acceso rápido tanto a la zona de pista como al interior del edificio. Junto a la puerta cuelgan el casco y la chaqueta reflectante de uso obligatorio para salir a pista. Las paredes están cubiertas de mapas y planos del aeropuerto que les sirven para orientarse. “Esto es como una ciudad, es un lugar muy grande. Y atendemos a pasajeros, a empleados, a miembros de la tripulación, a personas que vienen acompañando a familiares…”, explica la enfermera.

“Brindamos asistencia en cualquier lugar. Esto significa que si un comandante lo solicita, vamos a la aeronave. Si hay un accidente de tráfico en las cercanías, el aviso nos salta a nosotros. Y, por ejemplo, si uno de los halconeros del aeropuerto necesita asistencia, pues acudimos a su zona de trabajo, que está muy lejos y es prácticamente todo campo”. Lo más complejo de su trabajo, para ella, es que abarca todas las edades: atienden desde un recién nacido hasta personas mayores, y eso implica todo tipo de patologías.

El servicio médico tiene varias dependencias. La que llama más la atención es la llamada “sala de pacientes en tránsito”, pensada para aquellos que necesitan descansar entre un vuelo y otro porque padecen alguna enfermedad. También hay un almacén donde se guarda la medicación y el material, una consulta donde se desarrollan la mayoría de las atenciones y un box avanzado para los pacientes más graves. El servicio cuenta, además, con un despacho para el trabajo administrativo y una sala de descanso para los profesionales. Cada aeropuerto tiene un hospital de referencia que está a unos diez minutos en ambulancia.

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Alexia muestra la Unidad Sanitaria de Urgencia

El escenario más difícil

La mayoría de pacientes llegan por su propio pie al servicio médico en busca de asistencia, pero el trabajo del enfermero conlleva traslados a todos los edificios del aeropuerto, a la pista, al hospital y, por supuesto, a la aeronaves. “Trabajar en un avión es muy difícil. Casi no hay espacio ni para nosotros mismos”, explica Alexia.

Nelson no puede estar más de acuerdo: “Hay muy poco espacio en un avión para poder trabajar, y demasiada gente. Si tenemos una persona inconsciente o que está tirada en el suelo, apenas tenemos movilidad con todo el material que llevamos. Es muy difícil. Por eso contamos con mecanismos de evacuación rápida, y los utilizamos siempre que podemos”.

“En general, en todo el aeropuerto, estamos muy condicionados por el espacio en el que trabajamos”, añade Alexia. “Es un espacio abierto y es muy complicado preservar la intimidad del paciente. Si tienes que atender a alguien en medio de una terminal, no puedes pedirle a todo el mundo que se marche. Un aeropuerto brinda un entorno muy bonito, pero muy complicado”. Estamos muy condicionados por el espacio

Para los desplazamientos cuentan con un vehículo de intervención rápida. “Lo llamamos USU: Unidad Sanitaria de Urgencia. Lo usamos para llegar a zonas de difícil acceso con mayor rapidez. Es un todoterreno, no un vehículo para el traslado de pacientes, pero nos sirve para llevar todo lo que tiene una UVI”, dice Alexia. Los dos enfermeros coinciden en que los casos más difíciles a los que se han enfrentado han sido paradas cardíacas.

Entrenados

Trabajar en un lugar peculiar requiere una formación específica. La preparación de enfermeros con Nelson y Alexia se basa en cursos de emergencias y simulacros periódicos que contemplan todo tipo de escenarios. Necesitan reciclaje continuo en soporte vital avanzado, así como “conocimientos de cardiología, traumatología, neumología, neurología… Incluso pediatría, porque vemos a muchos niños. Aquí se ocupan de darnos formación”, explica Alexia. En la misma línea, Nelson asegura que “el aeropuerto nos está instruyendo desde que entramos. Dándonos cursos, clases sobre el plan de autoprotección, etc. Estamos muy actualizados”.

Enfermedades infecciosas

Ser enfermero en un lugar de tránsito entre diferentes países implica estar alerta a la posible entrada de enfermedades infecciosas. Existen protocolos para ello, explica Alexia: “Por ejemplo, cuando hubo la gripe A, o hace muy poco, con un brote de ébola. Nosotros, a través de Sanidad Exterior, estamos informados de cómo actuar en esos casos”. A veces los pacientes llegan preguntando si necesitan vacunarse para viajar a otras regiones, como países tropicales, “pero en esos casos tenemos que remitirles a otro lugar, porque aquí atendemos urgencias, no tenemos vacunas”, recalca Alexia.

“La alerta por ébola se mantiene estos días”, asegura Nelson. “En principio no existen conexiones directas con países afectados, pero tenemos que estar al tanto. Nos van avisando, nos envían planes de vuelo informando de todas las conexiones que se incluyen. Siempre los tenemos en cuenta y estamos atentos a los posibles
síntomas”.

Obstáculos

Gran parte de las dificultades del trabajo en el aeropuerto derivan de las barreras idiomáticas. ¿Cómo se comunican los enfermeros con ciudadanos de todas las partes del mundo? “Si nos vemos apurados podemos pedir ayuda a nuestro Centro de Gestión Aeroportuaria para que nos facilite un traductor”, explica Alexia, “pero lo cierto es que la mayoría del equipo hablamos, al menos, inglés. Nos las arreglamos bien incluso mediante signos, ayudándonos entre nosotros. El trabajo en equipo es importante para todo”, asegura.

Hay barreras de idioma y cultura

Al problema del idioma hay que sumar, además, las barreras culturales. Alexia pone un ejemplo: “No sería la primera vez que nos ocurre que un equipo sanitario cuyos miembros son todos hombres, no puede explorar a una mujer árabe porque su marido no lo permite. Ves que esa persona está grave y no puedes reconocerla. Al final, con experiencia y profesionalidad conseguimos llevarnos la situación a nuestro terreno”. Y otro caso peculiar: el trabajo de los enfermeros de aeropuerto incluye atender a pasajeros detenidos y prestar asistencia tanto a requerimiento de la Policía Nacional como de la Guardia Civil. En estos casos los agentes no se separan de los pacientes ni un segundo.

Pese a las dificultades, los largos turnos y la tensión ante cualquier eventualidad, tanto Alexia como Nelson se consideran felices en su trabajo. “A mí me encanta. Yo hice un máster de emergencias intra y extrahospitalarias, y es lo que andaba buscando: un trabajo en ambulancia”, asegura él. “Es un lugar muy bonito, y tenemos un ambiente muy bueno. A veces es difícil por los lugares donde tenemos que prestar asistencia, pero es un sitio muy recomendable para trabajar”, concluye ella.

Fuente: https://diarioenfermero.es/enfermeros-de-aeropuerto/ 

sábado, abril 17, 2021

AENA Barajas: Consideraciones Servicio Médico de Empresa y PRL versus ENAIRE

Por su interés publicamos un escrito que hemos hecho llegar a la Dirección de AENA...

Estimado Sr. Director:

AENA Barajas: Consideraciones Servicio Médico de Empresa y PRL

El 10 de junio del año pasado mandamos este escrito a la Sra. Noelia Martínez Morato sin obtener ninguna respuesta, esto es bastante habitual en la “compañía”, término que pretende dar modernidad pero que en el caso de las relaciones laborales son de una “caspa” siniestra ya que son relaciones laborales feudales de los años 70. Ningún escrito que mandamos a ENAIRE dejan sin acusar recibo ni responder, que lo sepa.

En relación con este asunto queremos solicitar a usted Sr. Director y al Sr. Javier Marín, que eleven esto incluso a la Presidencia de AENA (van en copia) para que le den una solución de alto nivel y exijan las responsabilidades que procedan a Prevención de Riesgos Laborales a Nivel Nacional, pues este tema, es única y exclusiva responsabilidad de la Sra. Martínez Morato.

Según nos informa Recursos Humanos de Barajas somos 1.025 trabajadores, queremos que respondan a estas preguntas:

  • ¿Qué número de casos de COVID-19 positivos se han dado en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma ya sea contagios en el trabajo o externos? 
  • ¿Qué número de trabajadores han sido puestos en cuarenta por casos de COVID-19 positivos en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma? 
  • ¿Qué número de trabajadores han sido “rastreados” por casos de COVID-19 positivos en AENA Barajas desde el 21-06-2020 fecha en la que acabó el Estado de Alarma?

De los datos que nos constan de rastreos, sólo en 2021 alcanzan los casi 400; y como saben, los ‘rastreadores’ de COVID-19 son los profesionales encargados de buscar a todas aquellas personas que hayan estado en contacto con un positivo en coronavirus para controlar la situación según los protocolos. Su labor es esencial a la hora de contener la propagación del virus.

Que sepamos, los rastreos se hacen desde el Servicio Médico de Empresa en horario de H7 y fuera de el, pues nos consta que hasta en noches y fines de semana. Y además, los temas de Medicina del Trabajo, los Reconocimientos Médicos de hasta 1.025 personas, las reuniones burocráticas e inoperativas del Comité de Prevención, el trabajo diario, etc. Hay dos personas, sí, 2 personas. 

¿Se paga al personal sanitario del Servicio Médico de Empresa una Estructura aunque sea con carácter temporal, una disponibilidad horaria o seguiremos con la vergüenza de que AENA y ENAIRE gastará más de 30 Millones en el Covid-19 mientras paga a su personal sanitario en Madrid 573,43 y 1.040,73 Euros respectivamente https://www.sindicato-asae.com/2020/12/medicos-enfermeras-aena-enaire-servicio-medico-empresa.html?   

- ¿No puede AENA pagar una Sección al Personal Sanitario? ¿por?.... esto va de salud.

Complementos Salariales de los Puestos de Estructura (Nivel Directivo) de AENA y ENAIRE https://www.sindicato-asae.com/2019/06/sueldos-aena-enaire-estructuras.html

A raíz de la publicación de COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo https://www.sindicato-asae.com/2020/06/medicos-enfermeras-aena-enaire-servicio-medico-empresa.html hemos comprobado con satisfacción que ENAIRE sí que está comprometida con la inversión en la salud de los trabajadores y según se ha publicado en la web de ENAIRE se han convocado 3 plazas fijas para Técnico de Medicina del Trabajo: Médico y 9 Bolsas de Empleo tanto de Médico como de Enfermería del Trabajo en distintos centros de ENAIRE. ¿En AENA vamos a seguir dando pasta a Quirón?, ¿quién se beneficia de esto?... habrá que investigarlo.

Desde el Sindicato ASAE no sólo hacemos una defensa cerrada de cualquier trabajador sanitario, verdaderos héroes en esta crisis sanitaria, sino que no vamos a permitir que ningún Jefe o Jefa (ya sea en MAD o SSCC) por mucha ambición y ganas de medrar que tenga, eche balones fuera o quiera errar el tiro de la responsabilidad. No es tolerable que la empresa permita a nadie (incluso a ningún trabajador) que falten al respeto y la profesionalidad de ningún sanitario de AENA. Por tanto, si la empresa tiene conocimiento de que esto está pasando solicitamos se advierta a los mismos que una cosa es la libertad de expresión y otra la falta de respeto y que hay un Régimen Disciplinario para todos.

Por todo lo anterior,

Nos reiteramos en el escrito de 10 de junio del 2020 en los mismos términos solicitando la ampliación de la plantilla sanitaria del Servicios Médico de Empresa y se compense adecuadamente (es lo legal por cierto) cualquier tiempo de trabajo más allá del obligatorio ya que no consta que haya una Estructura, DHL o acuerdo por lo que es ilegal que no se pague y compense el trabajo realizado fuera de horario.

Hacemos responsable a la Sra. Martínez Morato de todo lo que está pasando.

Atentamente,

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: miércoles, 10 de junio de 2020 15:51
Para: Martínez Morato, Noelia 
Cc: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD 
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE]​ Alternativa Sindical AENA/Enaire

"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas"

OTRA "CLASE" DE SINDICATO

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO

miércoles, abril 14, 2021

AENA garantiza en Barajas, Canarias (y en toda España) que los "Aires Acondicionados" no contagian COVID-19


Son muchas las personas, pasajeros, empresas y trabajadores de los aeropuertos de AENA y las instalaciones de ENAIRE dentro de los mismos que se preocupan por el tema del COVID-19 y los Aires Acondicionados.

Por su interés reproducimos una pregunta en las Cortes a la que hemos tenido acceso.

D. FERNANDO CLAVIJO BATLLE, Senador designado por el Parlamento de Canarias, del GRUPO PARLAMENTARIO NACIONALISTA EN EL SENADO JUNTS PER CATALUNYA-COALICIÓN CANARIA/PARTIDO NACIONALISTA CANARIO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

El Gobierno de España ha publicado una guía con recomendaciones sobre el uso y mantenimiento de los sistemas de climatización y ventilación de edificios y locales comerciales, dirigido a profesionales del sector. El documento establece una serie de criterios técnicos para proteger la salud pública, con el objetivo de prevenir la propagación del COVID-19 en espacios y locales públicos con ventilación o climatización mecánica, como pueden ser oficinas, centros comerciales, instalaciones deportivas o culturales, entre otras.

La guía enfatiza que la renovación de aire es el parámetro más importante. Si es posible, se recomienda un mínimo de 12,5 litros por segundo (l/s) y ocupante, que es el valor que el Reglamento de Instalaciones Térmicas en Edificios atribuye a un aire de buena calidad.

En el caso de que en el edificio haya "fancoils" "splits" inductores u otro tipo de unidades interiores de expansión directa la guía recomienda aumentar, tanto como sea técnicamente posible, la filtración del aire recirculado si el equipo lo permite. 

Si el local presenta dificultades para obtener una ventilación satisfactoria, se aconseja el uso de unidades portátiles equipadas con filtros de alta eficiencia HEPA, ubicadas en los espacios a tratar. 

Por todo ello, se formulan las siguientes preguntas:

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores de los Aeropuertos de la Comunidad Autónoma de Canarias?

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores del Aeropuerto de Madrid Barajas y la Torre de Control de ENAIRE en T4-S? 

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias de pasajeros y trabajadores de los Aeropuertos de la Comunidad Autónoma de Canarias? 

¿Cuál es la frecuencia en tiempo y el tanto por ciento de renovación de aire que se realiza en las distintas dependencias del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas? 

¿Qué tipos de filtros (HEPA, etc.) se utilizan en los sistemas de renovación de aire, en las dependencias citadas anteriormente, y su fiabilidad para la contención del SARS COVID2?

¿Qué posibilidades hay de contagio (por COVID) entre despachos contiguos cuando en uno de ellos haya un único trabajador sin hacer uso de la mascarilla?


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