domingo, mayo 30, 2021

50 años trabajados en AENA Barajas y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo: en ENAIRE es otra cosa...cuestión de clase


En el 2015 publicamos un artículo que se titulaba "50 años trabajados en AENA/Enaire y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo" donde señalamos que en aquel entonces se iba gente de la empresa con hasta 50 años cotizados y no les daban ni un bolígrafo de recuerdo... LITERAL, lo puedes leer debajo.

En 2021, seis años después, sólo ENAIRE se comportan con la clase y estilo que se supone debe tener una empresa pública y de este tamaño, en AENA Barajas las cosas siguen igual (de mal o peor) y esto sólo se solucionará con un cambio de cultura de RRHH de AENA (SSCC) y por supuesto de personas.

¿Os acordáis de la Asociación de Veteranos de AENA (AVAN)?, aún conservan un pequeño despacho en el T2 y como recordaréis ya publicamos en 2015 como además les "copiaron" el logo de AVAN para hacer el de AENA gastando 42.000 EUR que le dieron a Mariscal, lo puedes leer aquí: Aena desprecia el logo de los veteranos para justificar el de Mariscal

De AVAN en Barajas se sabe poco o más bien nada, lo han dejado morir de manera intencionada. Todo eso empezó cuando el siniestro Vargas apareció por aquí. En ENAIRE al contrario han montado un Club Senior que se dedican a hacer actividades de cultura, ocio, deporte, solidarias y formativas para los que durante tanto tiempo dejaron su vida en la empresa, como puedes ver aquí. 

En AENA Barajas una palmadita en la espalda, algún desayuno con tu jefe directo (puro trámite) y poco más...

Que conste que en ENAIRE el Director General manda la siguiente carta a todo el que se jubila... ¿y en AENA?... luego se les llena la boca de las neo-bobadas de RSC en la "compañía" de que la Gente "Cuenta"... pero como bien dijo Vargas en el Senado: "lo que no son cuentas, son cuentos" y aquí eres un número más y como tal te tratan.



Una carta con un "hasta luego..." de María Jesús Glez. Ortiz tras 50 años en Madrid-Barajas
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=24382&NotDesignId=4

Madrid, SP, 23 de mayo de 2015.- Hola a todos los que me conocéis y sois mis amigos, compañeros, bueno mi familia... Después de 50 años en este Aeropuerto, donde prácticamente he pasado toda mi vida, entré con 15 años y me voy con 65, me despido de todos vosotros con gran tristeza porque aquí he pasado los mejores y peores momentos de mi vida. Me jubilo el día 30 de junio, pero me cojo vacaciones y de ahí el deciros adiós ahora.
Antes y alguno de mis amigos y compis que quedan lo saben, éramos una familia. Cualquier problema de uno era como un problema de todos y contribuíamos a solucionarlo, fuera el problema de temas personales, laborales etc. Ahora por desgracia ya no es así, al contrario vamos a machacarnos, a pisarnos a hacernos daños, quizás sea las competencias que hay ahora, o seguramente la vida que cambia los sentimientos de las personas y te hacen actuar con más maldad y envidia.

En fin sea como sea, yo quiero desde aquí agradecer a muchísima gente lo bien que lo hemos pasado en estos años. Recuerdo especial para mis chicos/as esos que dicen en broma que “se han criado en mis pechos” y a los cuales nunca jamás olvidaré ( Miguel Angel, mi amigo hasta el final de mis días, casi siempre juntos, una gran persona como pocos, a Juan Carlos , a Johny, a Paco Ledrado, a Gaby que está ahora en SS.CC. a Magdalena, etc. etc ) en fin a un grupos de niños que son de lo mejorcito que ha estado en este Aeropuerto y que siguen a los que nunca olvidaré deseándoles lo mejor que pueda pasarles en esta vida.

Un recuerdo también muy especial para mis amigos de la División de Operaciones, con los cuales me lo he pasado muy bien durante muchos años. (Juan Busti ahora estas en Seguridad, pero acuérdate como estábamos de bien cuando comíamos todos los días y nos jugábamos los cafés a los chinos, Miguel Angel, Esther, Ana, Mar que ahora estás en Medio Ambiente pero que nunca me olvido de ti , en fin muchos amigos que dejo y que nunca dejarán de estar presentes en mi vida.

También especial cariño para mis amigos de Servicios Aeroportuarios, en especial para Ana, Mar, Juanjo, Fátima, Loly y perdonarme si se me olvida alguno con los cuales he estado tantos años juntos. La de Jefes que hemos tenido y lo bien que lo pasábamos.
Bea siempre te he considerado una persona más que Jefa amiga , así como a ti Fernando , nunca olvidaré todos los años que hemos estado juntos y todas las cosas que nos hemos dicho, siempre estarás presente, Vicente , Sagrario, Carmen, Gloria, la otra Carmen , Mayte, bueno siempre me olvidaré de alguien. Isabel tu va detrás de mí , así que nos despedimos casi a la vez.

Y que voy a decir de mis amigos todos ellos de RR-HH. dónde pase como Jefe de Unidad unos años mágicos que correspondían a los años de los 80 a los 90 , una década prodigiosa y además metida entonces a tope en mi faceta sindical. Pocos quedan de aquella época, pero están Gela, Paloma, Merche, Mari Carmen , Juan Carlos, María (un beso especial para Antonio) no le olvido y después los que habéis venido Mar, Susana, Javi, Charo, Rafa a todos os tengo un especial cariño y nunca me olvidaré de vosotros, incluidos los compis de Control Horario.

Asimismo, un besote para el personal de Gerencia (Carmen Fraile, Ana Delgado, Carmen Marcos, Alejo, Mariam, etc. siempre me olvidaré a alguien , pero sin intención alguna.
A mis ex chicos de Aparcamientos, los cuales ahora están todos felizmente colocados en otros puestos pero con los cuales he pasado alegrías y penas , pero sacábamos las cosas adelante y donde he tenido a muchos de ellos un cariño muy especial (Paco Polvorinos, Juan Antonio, José , Alejandro , Viudez, por poner a algunos de los antiguos ) y a los que entraron posteriormente y que han estado conmigo muchos años (Alberto, Martín, Luis Escalera, Marcial, José, Chema , Yolanda , etc. etc)

En fin a todo el personal de Ingeniería y Mantenimiento , que son tantos a los que quiero que no puedo nombrar a todos, especial cariño para Ana y Carmen y para el Jefe Nacho a los que conozco desde hace mucho. Nacho un beso para Teresa.

No quiero olvidarme de mi José Enrique del alma, al que adoro desde hace años, ni al resto de compañeros/as de la TIC .

Bueno se me olvidarán muchos, mis amigos los Señaleros y Bomberos de toda la vida, mis compañeros Sindicales, los compis de otras Divisiones , niñas que han estado conmigo y ahora están en otros sitios , Ana Belén Calzada, Elena Rufo, etc. etc. Mis grandes amigos del CGA, Ejecutivos antiguos que todavía quedan (Eva, Miguel Angel Sanz , Luis, Chema etc) así como al resto de todos los componentes del CGA. Igualmente para todos los que forman parte de la Oficina SAETA, con los cuales en los últimos meses he tenido tantísimo contacto y en especial para mi amigo de siempre Luis Zurita.

Y ahora me toca despedirme de los que hasta ahora han sido mis compañeros en la División Comercial, en la cual llevó más de 25 años y donde he tenido en ese tiempo grandes Jefes (Juan José Alvarez, Mercedes Jara, Antonio Rodriguez Icardo, Manuel Santos, Javier Arán, Carmen Ruiz y el actual Luis Triana entre otros) y donde quiero agradecer a unos compañeros más que a otros el cariño verdadero que siempre me han demostrado y la amistad que siempre he tenido con ellos. Con otros lamentablemente me he dado cuenta de que no era así. No obstante ojalá tanto a unos como a otros les vaya muy bien en la vida laboral y que lleguen a triunfar en la misma, aunque para eso hay que ser muy coherente con uno mismo.

Un especial cariño muy grande y lo sabe él aunque ya le he mencionado antes para Miguel Angel, por todo lo que hemos pasado juntos, nos conocemos de siempre, hemos trabajado juntos muchos años siempre con un respeto y cariño que nadie lo sabe bien, gran persona, gran trabajador y muy poco valorado, pero Miguel sigue igual, se tú mismo, eso no te lo va a quitar nadie en tu vida. Eres un hombre 10.

Con la Directora actual no he tenido demasiado contacto, pero he conocido tantos y tantos Directores de este Aeropuerto, tanto militares como no militares, a los cuales siempre he tenido mucho cariño y ellos a mí, que no puedo olvidarlos en mi adiós . Encarnita y para ti un beso y un adiós muy especial, tú lo sabes.

No quiero olvidar ni a Tony ni a Elena de Dirección Adjunta, que nos conocemos de siempre de hace muchos años. Ni tampoco al personal de Gabinete de Dirección.

Me hubiese gustado a todos daros abrazos y besos, pero sé que es difícil. Además siempre soñé que en mi jubilación habría una gran fiesta , no sólo con mis compañeros de Aena, sino también con gente de Compañías, Guardia Civil, Policía, etc. que me conocen desde niña y a los que adoro y me quieren, pero nunca las cosas salen como a una le gustarían que fueran.

Os quiero a todos y nunca os olvidaré. Me voy con la satisfacción de que siempre he sido una persona fiel a mis Jefes, leal e integra con mis principios y trabajadora ante todo. Habré hecho cosas buenas y menos buenas, pero desde luego nadie podrá decir que he cambiado en 50 años respecto a mi forma de ser, solamente he cambiado por supuesto en mi aspecto físico.
Tengo tantas cosas y anécdotas que contar que podría como decía mi amigo Manuel Corral de Prensa escribir un libro, quizás alguna vez lo intente.

Besos para todos, dejo aquí 50 años de mi vida.

Maria Jesús González Ortiz
Secretaría División Comercial

viernes, mayo 21, 2021

La "Cultura Justa" de ENAIRE debe aplicarse en AENA Barajas

Es mucha la literatura que hay sobre el concepto "Cultura Justa" y debajo ponemos unos cuantos artículos, no sólo relacionados con la aviación, sino con la medicina que son muy interesantes. 

En ENAIRE, tras muchos años de problemas, han implantado una "Cultura Justa" que llevan a efecto con mucho éxito.

Como concepto sencillo para quien no esté muy familiarizado se entiende por "Cultura justa": aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las infracciones intencionadas ni los actos destructivos.

En el caso de ENAIRE la propia empresa dice:

"ENAIRE promueve el desarrollo de una adecuada Cultura de seguridad, que debe ser el reflejo de las actitudes individuales, de grupo y de organización, de unas normas y conductas que consisten en el valor, la prioridad y el compromiso hacia la seguridad operacional.

Se ha demostrado que brindar la confianza y protección adecuadas a todas las personas involucradas en la aviación y en la seguridad nos anima a adoptar y mantener la mejor actitud y enfoque posibles frente a los errores.

En ENAIRE optamos por una mentalidad de cultura, confianza y justicia, entendiendo las acciones de los empleados en cada contexto y evitando el lenguaje crítico y culpable. Cualquier empleado que actúe en su trabajo poniendo todo su conocimiento y capacidades en él, no debe temer a ningún procedimiento legal o disciplinario de sus acciones o actividades.


Los trabajadores son libres de informar de cualquier problema de manera abierta, incluso de sus propios errores.
Asimismo, ENAIRE no acepta el daño deliberado, la negligencia grave o cualquier comportamiento perjudicial deliberado."

En el caso de los accidentes aéreos, como bien dicen los compañeros del SEPLA, es un error muy común pensar que un accidente aéreo se produce por un solo error. La realidad es que todo accidente aéreo es el resultado de una cadena de errores humanos y técnicos que desembocan en tragedia.


Tal y como explica James Reason (año 1990, Universidad de Manchester)en su Modelo del queso suizo, un avión está separado de un accidente aéreo por 6 lonchas de queso gruyere. Las lonchas representan a los que intervienen en la seguridad aérea: constructores, compañía, autoridades reguladoras, pilotos, tecnología y reglamentación. Cada loncha, como es natural en este tipo de queso, tiene unos cuantos agujeros de mayor o menor tamaño que representan los fallos que pueden tener. Si se agrupan las lonchas en un montón, será muy poco probable que todos los agujeros coincidan pero si es así, el avión atravesará las lonchas derivando en un accidente aéreo.

Pues bien, esto que entiende todo el mundo, en AENA Barajas lo entienden como que ante un error (que se supone no es mal intencionado) se suceden cartas de advertencia o amenaza de expedientes, en muchas ocasiones de manera extemporánea (hasta con 45 días de retraso...) en las que trabajadores por errores (supuestos ya que no se acreditan) reciben una carta que contienen términos como estos:

“Incumplimiento de las obligaciones y tareas que se le encomiendan, así como las que tiene asignadas en su puesto de trabajo, y de las ordenes e instrucciones que se le imparten”

“Usted no aplico los procedimientos internos idóneos”.

“Esperamos que la presente advertencia sirva para evitar que se produzcan situaciones similares"

"Dado que si volvieran a producirse circunstancias similares a las descritas nos veríamos obligados a emprender las acciones que disciplinariamente pudieran corresponder".


Esto es la "Cultura Justa" de la empresa AENA ante un trabajador, sin entrar a detallar qué errores se han cometido para poder aprender de ellos, que es de lo que se trata, o de lo que debe tratarse.

A los de la carta de amenaza (advertencia) fácil, les dedicamos este vídeo de ENAIRE de "Construyendo Confianza"


Desde luego que en AENA tiene que haber un importante cambio cultural porque por este camino vamos muy mal; el "despotismo ilustrado" (todo para el pueblo pero sin el pueblo) de como nos tratan no va a acabar bien porque conseguirán autómatas y gente poco comprometida con la empresa.

Aunque pensándolo bien quizá es lo que quieren. 

martes, mayo 18, 2021

¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?


Primero vinieron… es un poema escrito por el pastor luterano alemán Martin Niemöller (1892-1984). Trata sobre la cobardía de los intelectuales alemanes tras el ascenso de los nazis al poder y la subsiguiente purga de sus objetivos escogidos, grupo tras grupo. Muchas variaciones y adaptaciones en el espíritu del original se han publicado en varios idiomas. Aborda temas como la persecución, la culpa y la responsabilidad.

Lo hemos traducido en lenguaje AENA/Enaire...

Cuando AENA quitaron a los Conserjes,
guardé silencio,
ya que no era Conserje,

Cuando AENA quitaron los Oficios,
guardé silencio,
ya que no era Oficios,

Cuando AENA quitaron los Conductores,
guardé silencio,
ya que no era Conductor,

(... y así con muchas cosas más en la empresa...)

Cuando vinieron a buscarme,
no había nadie más que pudiera protestar.

Por su interés reproducimos una pregunta directa: ¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?

AENA-BARAJAS-INGENIERIA-MANTENIMIENTO-BAJA TENSION: son varias las ocasiones que este Senador se dirige, a denuncias del Sindicato ASAE, al Gobierno en relación a este asunto, tanto en las preguntas de Expediente 684/001907 de 17 de enero de 2020 y Expediente 684/019578 de 4 de julio de 2020, las preguntas eran estas:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

Las respuestas de AENA muy genéricas y buenas palabras como: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa.

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

En este año 2021, según nos denuncian, el crítico Turno de Baja Tensión del Aeropuerto más importante de Estado español ha quedado descubierto y descabezado sin Coordinador CMA los días:

20 de abril de 14-22 horas
22 de abril de 22-24 horas
12 de mayo de 14-20 horas
13 de mayo de 22-24 horas
16 de mayo de 8-20 horas

Se reiteran las preguntas anteriores de los expedientes antes citado y se añade esta nueva pregunta:

¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?



sábado, mayo 15, 2021

AENA Barajas: ¿qué pasa en Baja Tensión (Ingeniería y Mantenimiento) y por qué nadie da la cara y lo soluciona?



Escasez de personal CMA en Baja Tensión, por cambios, bajas médicas, horas sindicales, etc., y la empresa sigue sin poner solución, también faltan TMA a los cuales nos cuentan les limitan los CTO a H7 en la misma especialidad porque no hay gente que quiera ir al Turno.

Lo que no puede ser es que en toda la pandemia el personal de Turnos haya estado al frente de la operativa en BT y que sigan teniendo problemas para poder librar o conciliar su vida personal con la laboral ya que, todos los meses tienen su turno y al menos 2 COS obligatorios.

Si la empresa no aborda este problema (desde ASAE también hemos sugerido una Comisión de Servicio desde otros lugares de España, parece que en Tenerife hay voluntarios) el Turno de CMA de Baja Tensión va a verse abocado a la extinción por falta de personal, estando las empresas privadas encantadas de seguir extrayendo valor a AENA a través de ir colocando CMA-TMA en el Turno como ya pasa en el Servicio Médico cuando hay sanitarios de AENA y de Contrata.

Ya el año pasado escribimos en enero y julio, la empresa respondió pero no están actuando como dicen que lo harían, más bien están peloteando el balón entre Ingeniería y Mantenimiento y Recursos Humanos. La pelota es el trabajador.

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Vamos a re-publicar lo que escribimos para que no se olvide.

¿Hasta cuando este desastre?... basta ya, la empresa debe mojarse.

JULIO 2020: ¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente

ENERO 2020: AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?



AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

Para que quede constancia... por si pasa algo... publicamos una pregunta que ha entrado en las Cortes en el día de hoy y que dice lo siguiente:

AENA Madrid-Barajas: el mayor aeropuerto de la red de AENA, cerró el 2019 con 61,7 millones de pasajeros. No sólo existe prácticamente la misma plantilla que cuando el ERE de AENA sino que parece que la empresa pública está haciendo todo lo posible por dejar morir determinados trabajos que se hacen en propio dentro de la empresa para poder justificar que, contratas privadas, se hagan cargo de el. Esto es una transferencia de dinero público a manos privadas que, no se justifica de ninguna manera, ni económica.

El beneficio neto de Aena aumentó un 7,8 por ciento en 2018, alcanzando los 1.327,9 millones de euros, con unos ingresos consolidados de 4.320 millones de euros; aún no se saben los de 2019 pero serán muy buenos. Parte de esos beneficios se lo reparten un 49% el capital privado que compró acciones a 58 EUR y que han llegado a triplicar su valor. Un pelotazo en toda regla.

Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión.

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir.

La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA.

En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer:

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?



jueves, mayo 13, 2021

Las Dietas en AENA/Enaire son claramente insuficientes: desde 2005 (16 años) congeladas


Para la negociación del nuevo Convenio del Grupo AENA (o ENAIRE porque AENA pertenece a ENAIRE y suponemos que le cambian el nombre al Convenio) debe tenerse en cuenta la vergonzosa dieta que se paga a los trabajadores que se desplazan, y no argumente la empresa que en otras se paga lo mismo o menos, porque los salarios en AENA/Enaire son bastante limitados,

Desde el IV Convenio no cambian, las indemnización por Comisión de Servicio lleva sin actualizarse desde el 2005 como puede verse en el mismo IV convenio.


Trabajadores de AENA y ENAIRE, Formadores de IADA en AENA o de ENAIRE ven como desde el 1 de diciembre del 2005 el IPC ha subido un 23.1% y eso porque este año ha sido como ha sido en pandemia, pero el año pasado teníamos un 27% desde 2005, los datos los puedes consultar en el INE.

Y todo eso sin que hablemos de lo que han subido los precios de los hoteles en determinadas ciudades como BCN o MAD con IPC son superiores a la media del país. Vamos a acabar así...

Con este dinero que da la empresa, y que ella misma reconoce que es insuficiente, es literalmente imposible cubrir gastos de la comisión de servicio en cualquier desplazamiento que se realiza habitualmente si se pernocta fuera.

¿Cómo es posible que se hayan hecho modificaciones al Convenio y esto no se haya actualizado?...

Y no creáis que se nos ha olvidado este tema, nos cuenta del Equipo Asesor de Grupo Compromís en el Senado que se está reclamando la respuesta a estas preguntas que se solicitaron aquí y que AENA (Empresa Pública) oculta deliberadamente El IADA (Instituto de Aprendizaje y Desarrollo del Grupo AENA): ¿una sede en el Aeropuerto de Barajas?... gran idea

Estas eran las preguntas y debajo la NO respuesta de AENA... os tendremos al tanto.




miércoles, mayo 12, 2021

El Tribunal Supremo condena a AENA por vulnerar el Derecho Fundamental a la Libertad Sindical al censurar la web del Sindicato ASAE


La historia se remonta al 2018 cuando constituimos el Sindicato ASAE y creamos esta página web que tiene miles de visitas.

Con ENAIRE jamás ha habido un problema de censura, pero con AENA sí.

Esta página web estaba clasificada de manera que sólo los mandos medios y directivos la podían ver, pero la mayoría de los trabajadores no; esto es debido a que cada trabajador tiene un perfil de acceso a internet entre muy restringido (la mayoría) a libre (personal directivo) pasando por una minoría que suelen ser estructura (nivel de mandos medios). 

AENA alegaba que aunque éramos miembros independientes en el Comité de Empresa de Barajas y habíamos formado ASAE, hasta pasadas las elecciones no nos podían quitar la CENSURA, porque es lo que era.

El Sindicato amigo y hermano ASEPAN Asociación Española de Profesionales de la Gestión Aeroportuaria y de la Navegación Aérea (ASEPAN) planteó una queja por escrito que citamos debajo. Ponemos la foto de Franco porque en el correo de ASEPAN se habla de "sindicalismo vertical" y "regímenes fascistas":



La empresa contestó esto:


El Sindicato ASEPAN remite un nuevo correo-e:

Y ya luego a la Audiencia Nacional y esto acaba en el Supremo creando una mancha reputacional en AENA tremenda, porque esto será objeto de artículos y de referencias jurisprudenciales. 

Y no es la primera vez que AENA se ve pringada en temas de libertad sindical, ya publicamos El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire

El Tribunal Supremo ha dictado esta sentencia

La Sala estima, conforme a la doctrina expuesta, que la actuación empresarial es vulneradora de los derechos fundamentales a la libertad sindical y de igualdad de trato, en tanto que impide al colectivo clasificado con perfil informático básico acceder a las páginas web de contenido sindical en igualdad de condiciones que los trabajadores con perfil medio o avanzado, sin que la empresa justifique de forma objetiva y suficiente el trato desigual y discriminatorio otorgado, con lo cual se vulneran los preceptos denunciados ( arts. 14 y 28 CE).

Sin que, como se ha indicado, sea objeto del presente procedimiento examinar si existe o no discriminación en el trato otorgado a los sindicatos por la empresa, pues en su caso, la acción correspondería al sindicato supuestamente discriminado.

Ello determina, visto el informe del Ministerio Fiscal, la estimación del recurso, casando y anulando la sentencia recurrida, declarando que la decisión de la Directora de Organización y RRHH de AENA, de impedir a parte de los trabajadores de la plantilla de la empresa acceder a través de Internet a páginas web de contenido sindical, es vulneradora de los derechos fundamentales a la libertad sindical y de igualdad de trato, condenando a la empresa a estar y pasar por tal declaración y reparar la vulneración del derecho fundamental, facilitando de forma general el acceso a las páginas web de contenido sindical a toda la plantilla de la empresa.


DESCARGA LA SENTENCIA COMPLETA AQUI: 


ROJ: STS 1539/2021 - ECLI:ES:TS:2021:1539

Tipo órgano: Tribunal Supremo. Sala de lo Social Municipio: Madrid Ponente: ROSA MARIA VIROLES PIÑOL Nº Recurso: 89/2019 Fecha: 22/03/2021 Tipo Resolución: Sentencia

Resumen: TUTELA DE DERECHOS FUNDAMENTALES. DERECHO A LA LIBERTAD SINDICAL. Se impugna por el sindicato ASEPAN la práctica empresarial que entiende impide a parte de los trabajadores de la plantilla de la empresa el acceso a través de Internet a páginas Web de contenido sindical, discriminándolos respecto a sus compañeros, a los que la empresa les facilita dicho acceso, por considerar que vulnera los derechos fundamentales de los trabajadores. Se aprecia vulneración del Derecho a la libertad sindical. La empresa no justifica el distinto trato a determinados trabajadores. Se estima el recurso.

¿Quién es ASEPAN?

La Asociación Española de Profesionales de la Gestión Aeroportuaria y de la Navegación Aérea (ASEPAN), fue constituida el 15 de junio de 1993, por un grupo de compañeros que impulsamos la creación de la, hoy, Entidad Pública Empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea" (AENA).

Considerábamos que, el nuevo modelo de gestión de las infraestructuras aeronáuticas españolas, exigía un planteamiento específico de las relaciones profesionales en el Sector, a efectos de facilitar el compromiso de los profesionales con las Instituciones, necesidad que estaba tanto más acentuada, en la medida que, la especificidad de las funciones a desempeñar, el alto grado de cualificación requerido para el desempeño de una actividad tan sensible y exigente en cuanto a fiabilidad como es el transporte aéreo y el amplio rango de responsabilidades asumidas dentro del Sector por el colectivo de compañeros, hacían necesario, a su vez, un alto grado de consenso a fin de alcanzar, como instrumento de gestión, unas organizaciones lideradas, en donde se conjugaran convergentemente los diversos intereses: públicos, empresariales, sociales y personales.

Para dar repuesta a esa dinámica se creó ASEPAN, agrupando a un amplio número de profesionales de muy diversas áreas y grados de formación, como exige el transporte aéreo y sus infraestructuras, fomentando con ello las empatías que procuran sinergias necesarias para el trabajo en equipo y la creación de un espacio común de dependencia y confianza, que permitiera mejorar las condiciones de trabajo en que se desempeñan los cometidos propios de los servicios públicos de transporte aéreo, calificados como esenciales, tanto por la legislación, como por los distintos sectores económicos dependientes del transporte aéreo.

No siempre hemos tenido facilidad en la consecución de nuestros propósitos. En ocasiones, hemos tenido que luchar contra planteamientos autoritarios empobrecedores de la gestión, pero eso no nos ha desanimado para seguir mirando hacia el futuro, con el convencimiento de que tenemos mucho que aportar y que, la mejor forma posible de introducir mejoras importantes en el desarrollo de los servicios públicos, bajo nuestra perspectiva, lo será en la medida que se cree un clima laboral favorable a la creatividad y propia iniciativa responsable e incentivada de cada profesional, sin el atavismo de la gestión autoritaria.

Desde el punto de vista de gestión, fomentamos la ascendencia del liderazgo como método de dirección y de promoción profesional. Estimamos que la experiencia que atesoran nuestros compañeros, a todos los niveles, los convierte en verdaderos depositarios del "know how" de cada Entidad y, en este sentido, defendemos su permanencia en el Sector y su promoción profesional frente al "paracaidismo" de ocupación que, como patología de la gestión, se viene produciendo, por ejemplo, en las Entidades Públicas, sobre las que planean toda suerte de aventureros y buscadores de fortuna, en ocasiones, aparentando la necesidad de "huida del derecho administrativo", que no se traduce en otra cosa que en la "huida del derecho", a secas, como así lo vienen calificando algunos insignes juristas.

En definitiva, desde la creación de ASEPAN, entre todos, hemos venido consolidando, una Asociación profesional que, atendiendo a los intereses profesionales de nuestros socios, persigue, desde diferentes responsabilidades, la mejora de los servicios públicos del transporte aéreo y sus infraestructuras.

martes, mayo 11, 2021

En AENA y ENAIRE no hay promoción y sí mucho DEDO: las Jefaturas de Departamento y Secciones deben salir a concurso público


AENA y ENAIRE son empresas públicas, les guste o no, y no sólo debe primar el principio de igualdad, mérito y capacidad, cosa que en muchas ocasiones es sólo una "declaración de intenciones" pues no se lleva a la práctica.

Se entiende que un Director elija al equipo más directo porque son puestos de trabajo de mucha confianza y muy delicados, aún así no estaría de más un concurso; y también entendemos que un Jefe de División quiere trabajar con personas más "afines" pero lo que no puede ser es que la poca opción de carrera profesional que tiene la gente se vea frustrada porque a veces dan las Estructuras a dedo, o eligiendo libremente a quien quieren, y en otra ocasión, lo sacan a concurso.

Sólo se pide la posibilidad de optar y ya que RH y la empresa (Jefe) elija a quien es el mejor, o al menos se de la imagen de imparcialidad; recientemente ha habido cambios en Divisiones de MAD que no han sentado bien pues gente que lleva muchos años trabajando y desempeñando puestos con diligencia han sido removidos porque "no gustan al jefe de turno"; y también, se elije sin concurso gente que se lo merecen menos (por tiempo y experiencia) que otros. Para eso no hay nada mejor que hacer un concurso, y tu, si defiendes lo contrario porque piensas que "el jefe puede hacer lo que quiera pues son puestos de libre designación", sólo te decimos, que es cierto, pero no dudes que un día esto también te ocurrirá a ti.

¿Cómo es posible que unas Estructuras salgan y otras no?, ¿a qué se debe?... este tipo de cosas también debería de ser tenida en cuenta en el próximo convenio de AENA porque no hay cosa que más desmotive a la gente que ver puestos de Departamento o Sección que unas veces se dan a dedo y otras se sacan a concurso. 

Todos deben salir a concurso y esto debe figurar en el Convenio, aparte como hemos dicho que al igual que los niveles A-B y C-F se pueden presentar personal de AENA y ENAIRE, lo puedan hacer también las Estructuras desde las dos empresas.

Ahora publican esta oferta que suele ser porque: o no tienen a nadie porque nadie quiere el puesto, o porque se traen a alguien de fuera (no siempre SSCC... de Barcelona... o de otro sitio).

Será muy legal porque el Convenio no lo contempla, pero desde luego, es una tragedia para la aspiraciones de la gente, de todos los niveles porque una Estructura la llevan todos los niveles, pero suelen optar más compañeros Ingenieros y A/B.


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