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9/5/20

AENA y SAMPOL: una historia controvertida con dinero público encima de la mesa

El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada

Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)


Una labor sindical que se precie debe pasar por buscar el interés de la empresa para la que se trabaja, y denunciar todas aquellas corruptelas o derroches de dinero público por el interés general; en ASAE comenzamos con esta labor en 2013 denunciando que AENA paga 3,5 millones de euros en tasas por 16 antenas en Canarias que no han sido instaladas que poco tiempo después fué reconocido como cierto, lo puedes leer en El Gobierno admite pagar 4 millones de euros en tasas por antenas que no usa en Canarias. Luego ya hemos denunciado muchas cosas que... con el tiempo las han cambiado, al principio no lo hacen por eso de no "empoderarnos" pero saben que solemos tener razón porque hay mucha gente que, de modo abierto o confidencial, colabora con nosotros. Si quieres colaborar aquí nuestro Buzón Confidencial.

Tenemos un lema: "Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" y otro... El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO, nuestro único compromiso son los trabajadores desde el último nivel F al Presidente, que también es trabajador.

Hoy toca los negocios de SAMPOL con AENA, y quién sabe si los de AENA con SAMPOL... desde luego que hace unos cuantos años, estando aún de Director Oleaga, hubo extrañas y oscuras cosas en la "Central" y en Mantenimiento que costaron ceses y el despido a alguno... pero eso es el pasado y otros temas que no es el momento de entrar.


¿Quién no ha pasado por delante de esqueleto del Hotel que AENA tiene inacabado en el T2?... pues todos, desde trabajadores, directivos, sindicalistas... sobre todos lo que fuman en "La Fumarola" para hacer "pandi" y "migas", empresa/sindicatos, o al menos algunos sindicalistas. ASAE no va a La Fumarola, al menos con la empresa.



Este hotel fue una gran idea de Miguel Angel Oleaga en 2005, un brillante gestor que tuvimos, y la verdad es que está en un sitio ideal, enfrente del T2 a un paso del T123 y a pocos minutos del T4 con Bus de Tránsito gratuito. Se adjudicó el proyecto a una UTE SAMPOL-Barceló y la crisis provocó la paralización de las obras. AENA demandó a la compañía por incumplimiento y la adjudicataria pidió 10 millones de euros para irse del aeropuerto. La concesión era por 40 años y el precio de 90 millones de euros. 

Un portavoz de SAMPOL dijo que la falta de financiación bancaria ahogó el proyecto y acusó al presidente de AENA, José Manuel Vargas, de amenazarles en varias ocasiones. “Si nos dan los 10 millones de euros que nos ha costado lo que hemos levantado hasta ahora, nos vamos y se acabó. Ellos autorizaron la salida del socio hotelero lo que ha destrozado el proyecto”, añadió el portavoz. SAMPOL dice estar dispuesto a llegar a un acuerdo, “pero AENA se ha descolgado con una demanda y nosotros le hemos contestado con otra”, afirmaron en 2014.

Lo de Vargas y ese estilo de amenaza (estilo película de El Padrino) nos lo creemos de aquel nefasto personaje que tuvimos de Presidente y que echaron con los líos de El Prat con la Huelga de los Vigilantes de Seguridad; aquel que nos cuentan que venía con sus "compis" al KABUKI del T4 o a enseñar el SATE, y que no pudo comprar ABERTIS para subirse el sueldo a 1 millón, y darle un buen pellizco a su amigo Bosch... que también lo cesaron. Este último también hizo estragos en la Restauración dividiendo los contratos perjudicando de modo ostensible a los trabajadores, y cesando a gente muy profesional en AENA porque no eran de su estilo. Hoy Bosch factura en una consultora...

Comienzan los pleitos (a saber lo que le habrá costado a AENA porque estos temas tan específicos no los suelen llevar nuestros abogados) y al final ganó AENA, y nuestra empresa, en un ataque de irracionalidad, ha exigido a SAMPOL que dinamite el esqueleto.

AENA miente o al menos ha cambiado de opinión. ¿Dónde están los estudios técnicos que dicen que la estructura no sirve y debe ser demolida?... no existen. Si bien no ha tenido mantenimiento preventivo ni correctivo, no existe ningún estudio que diga que el hotel debe ser demolido. Muchas veces, por eso de la "Marca España", le pedimos a Elena Mayoral que lo tapara con publicidad pero no nos hizo caso, nunca nos hacía caso, de hecho sólo se reunía una vez al año con los sindicatos donde nos contaba lo bien que iba todo...para ella, claro.

La única razón que amerita que tiren el hotel es porque en la reforma que hay prevista del T123 para su integración, el hotel "molesta". 


Este tema ha tenido una vertiente política, porque el COVID-19 ha venido para cambiarlo todo, y ese fastuoso Plan Inmobiliario de AENA, más humo y presentaciones de Power Point de Consultoras de postín que se lo llevan crudo, se va a paralizar en seco. Y a ver si de una vez AENA y ENAIRE construyen las sedes sociales en el T4 como dijeron y se traen al personal, ahorran dinero en alquileres (Peonías desde 1991...) y además sacan de esos ambientes con Lipoatrofía a los trabajadores. Los 600 millones de dividendos que esperemos no de AENA los pueden invertir en eso...




Hemos tenido acceso a dos preguntas que han entrado en las Cortes y que nos permitirá conocer qué negocio se ha hecho AENA con la venta de electricidad o si el negocio es de SAMPOL o de ambos... entre otras cosas.

Por parte del Sindicato ASAE nos parece derrochar dinero público tirar el hotel del T2 y exigimos a AENA que se paralice y se retome el Hotel y se acabe de construir. Además queremos que NO se renueve el Contrato de SAMPOL, sino que tenemos un estupendo equipo técnico de TMA-CMA-Ingenieros que pueden explotar en propio la Central de SAMPOL, y llamarse la Central de Cogeneración de AENA del T4... bastante pasta que han ganado ya... y siguen ganando porque hace poco AENA adjudica a Grupo Sampol (en UTE) la construcción de una nueva central eléctrica en el aeropuerto de Madrid Barajas por 25 millones de euros

En las circunstancias actuales que han venido para quedarse hay que racionalizar el gasto y no podemos permitirnos el lujos de seguir privatizando AENA a base de externalizaciones, ese paradigma de "desplumar el sector público". El coger la Central de Cogeneración de SAMPOL es invertir en gente (de AENA, obvio) y Formación, y pasar una época de transición. AENA podría declararse empresa generadora, y ya se vería el tema de las emisiones, en su caso. Se abre un abanico para Frigoristas, Informaticos, expertos en Transmisión de Calor...un verdadero desafío profesional para la gente de AENA, pues hay una parte Eléctrica y otra de Frío y Calor Industrial. Estamos esperando que la empresa diga la Formación que va a dar al personal para el tema de las Fotovoltáicas y llevarlo nosotros... a ver si dejamos de ser un centro comercial en un aeropuerto y nos centramos en ser profesionales y el servicio público que deber ser AENA. 


Los trabajadores de AENA y los ciudadanos en general tenemos derecho a saber y que respondan a estas 10 preguntas:

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con vertido a la red con compensación de excedentes?

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con venta de excedentes?

¿Cuándo finaliza la explotación de explotación de energía eléctrica y térmica de SAMPOL en AENA Barajas?

¿Qué dinero ha ingresado AENA por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha ingresado SAMPOL por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha pagado AENA a SAMPOL por todo tipo de contratos a lo largo de toda la red de AENA desglosado por años desde 2005 a 2020 y aeropuerto o servicios centrales?

¿Por qué AENA respondió en 2014 que "tanto desde el Aeropuerto de Madrid-Barajas como de AENA se está trabajando intensamente desde hace tiempo en la búsqueda de soluciones que permitan continuar con las obras del Hotel del T2" y ahora sólo ven la solución de tumbarlo?...¿qué intereses inmobiliarios se esconden detrás?

¿Cuánto le ha costado AENA en su totalidad este pleito desglosado por despacho jurídico que lo ha llevado y cualquier gasto que haya incurrido debido a este tema del hotel?

¿Cuánto cuesta tirar el hotel y dejar el terreno en su estado original?

¿Va a seguir adelante AENA con sus planes de no continuar el hotel llegando a algún acuerdo extrajudicial que no sea por supuesto gravoso para el dinero público y que por fin se acabe el hotel de 2005?

El desarrollo completo de las preguntas los tienes aquí...






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