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miércoles, agosto 04, 2021

TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores


A AENA se le atraganta el Teletrabajo, mientras ENAIRE basa todo en la flexibilidad y miran las cosas caso a caso, en una modernidad a imitar que implantó Lourdes Mesado y que continua José Luis Meler, en AENA no es así. Resulta que en Barajas la Dirección decide que los lunes no se puede teletrabajar y todo el mundo debe estar en la oficina ("prietas las filas"... aunque no sea necesario) y estará limitado a dos viernes al mes. Aunque esto es discutible, y como decimos, en ENAIRE es mucho más flexible, es algo que está dentro del acuerdo que esperamos que se aplique en su espíritu y no sólo en su letra. La mayor parte del personal es serio y cumplidor y poco a poco AENA tenderá a ser como ENAIRE. Otra de las cosas que no entendemos es porque la Estructura "sólo" puede Teletrabajar de tarde, cuando como decimos, hay que mirar caso a caso. Pero bueno... ya cambiará para mejor y esperemos que esto lo lidere el Director de Barajas, tenemos mucha suerte con esta designación de Javier Marín, hacía falta un gestor y líder y José Antonio Alvarez lo es, aunque tengamos diferencias lógicas de empresa-sindicato y las vamos a publicar.

Lo que no se puede tolerar es que un submarino del Partido Popular en AENA como es el Jefe de la Asesoría Jurídica esté sentado un día más en AENA de ser cierto esto que te vamos a contar. El Presidente socialista Sr. Maurici Lucena debe cesarle ya y echar a todos los submarinos del PP que hay en AENA esperando a tiempos mejores para seguir privatizando AENA.

CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA

Pues nada, que nos cuentan a través de nuestro Buzón Confidencial que este amigo de García-Legaz (ex Presidente del PP en AENA), Juan Carlos Alfonso Rubio PROHIBE TELETRABAJAR AL PERSONAL ADMINISTRATIVO que depende de la Asesoría Jurídica en toda España, tal cual. Parece que los compañeros Técnicos Jurídicos, nuestros Abogados pueden hacerlo, pero los Técnicos Administrativos que no tienen Estructura no pueden teletrabajar.

¿Pero este Señor quien se cree que es?... pues te lo vamos a contar con una investigación que hemos hecho en Internet a través de Google y redes sociales, a ver si el Presidente Maurici Lucena le echa a patadas de la empresa cuanto antes. No se sostiene además que en plena crisis hay no uno sino dos Vicesecretarios. Ya sabes los Abogados del Estado, te preparas una oposición memorística durante unos años y luego te pides una excedencia o te vas a una empresa semi-pública a cobrar más. Hablan como si supieran de todo, un mar de conocimiento con un dedo de profundidad, he aquí el ejemplo: El Plan de Acción Climática de Aena: conversación con Juan Carlos Alfonso Rubio (vídeo)

En 2017 AENA nombra a Juan Carlos Alfonso Rubio nuevo secretario general en sustitución de Matilde García Duarte; de esta señora un día publicaremos una carta que nos mandó en tono de amenaza para que cesaran los artículos críticos contra una de las personas más dañinas que ha pasado por AENA como fue José Manuel Fernández Bosch; esta gente se olvida de que esto es una empresa pública y que la Libertad Sindical está garantizada por al CE de 1978. Además se olvidan de que El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire y que la verdad ha habido aquí cada Abogado del Estado en excedencia (para ganar más en lo semi-publico como AENA y ENAIRE), no olvidemos a ínclito Luis Banciella de ENAIRE al que publicamos los "gastos de representación" hasta en verano en ¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

Pues bien el Sr. Juan Carlos Alfonso Rubio Secretario General y del Consejo de Administración en Aena lleva la Dirección de los Servicios Jurídicos del Grupo AENA y te vamos a poner tres artículos de prensa para que sepáis que se dice de este señor no sin antes recordarte que es el artífice de desbaratar la Asesoría Jurídica de AENA donde no sólo hay gente que ha entrado (presuntamente) sin examen (es decir, sin igualdad, mérito y capacidad) sino que está gastando ingentes cantidades de dinero público en bufetes, si recuerdas ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y es que además, para seguir engordando al sector privado, con el que tan bien se lleva, sacó como es público el Expediente: SGC28/2021 de ACUERDO MARCO PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PROCURADOR DE LOS TRIBUNALES por un importe bruto licitación: 1.452.000,00 € siendo la mayor parte del trabajo de Procurador ON-LINE a través de LexNET. Que contentos que están los despachos privados con este Señor.

Más información:




Y no sólo eso, sino que va a tener que comparecer en las Cortes Españolas para explicar la razón por la que no responde a las preguntas e informes en sus propios términos, aquí te ponemos más información de la andanzas de este señor del PP metido en la Alta Dirección de AENA. 

El Presidente de AENA Maurici Lucena puede hacer lo que quiera, pero tener a gente así no es bueno para la empresa y como se ve para los trabajadores: CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA.











domingo, mayo 30, 2021

50 años trabajados en AENA Barajas y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo: en ENAIRE es otra cosa...cuestión de clase


En el 2015 publicamos un artículo que se titulaba "50 años trabajados en AENA/Enaire y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo" donde señalamos que en aquel entonces se iba gente de la empresa con hasta 50 años cotizados y no les daban ni un bolígrafo de recuerdo... LITERAL, lo puedes leer debajo.

En 2021, seis años después, sólo ENAIRE se comportan con la clase y estilo que se supone debe tener una empresa pública y de este tamaño, en AENA Barajas las cosas siguen igual (de mal o peor) y esto sólo se solucionará con un cambio de cultura de RRHH de AENA (SSCC) y por supuesto de personas.

¿Os acordáis de la Asociación de Veteranos de AENA (AVAN)?, aún conservan un pequeño despacho en el T2 y como recordaréis ya publicamos en 2015 como además les "copiaron" el logo de AVAN para hacer el de AENA gastando 42.000 EUR que le dieron a Mariscal, lo puedes leer aquí: Aena desprecia el logo de los veteranos para justificar el de Mariscal

De AVAN en Barajas se sabe poco o más bien nada, lo han dejado morir de manera intencionada. Todo eso empezó cuando el siniestro Vargas apareció por aquí. En ENAIRE al contrario han montado un Club Senior que se dedican a hacer actividades de cultura, ocio, deporte, solidarias y formativas para los que durante tanto tiempo dejaron su vida en la empresa, como puedes ver aquí. 

En AENA Barajas una palmadita en la espalda, algún desayuno con tu jefe directo (puro trámite) y poco más...

Que conste que en ENAIRE el Director General manda la siguiente carta a todo el que se jubila... ¿y en AENA?... luego se les llena la boca de las neo-bobadas de RSC en la "compañía" de que la Gente "Cuenta"... pero como bien dijo Vargas en el Senado: "lo que no son cuentas, son cuentos" y aquí eres un número más y como tal te tratan.



Una carta con un "hasta luego..." de María Jesús Glez. Ortiz tras 50 años en Madrid-Barajas
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=24382&NotDesignId=4

Madrid, SP, 23 de mayo de 2015.- Hola a todos los que me conocéis y sois mis amigos, compañeros, bueno mi familia... Después de 50 años en este Aeropuerto, donde prácticamente he pasado toda mi vida, entré con 15 años y me voy con 65, me despido de todos vosotros con gran tristeza porque aquí he pasado los mejores y peores momentos de mi vida. Me jubilo el día 30 de junio, pero me cojo vacaciones y de ahí el deciros adiós ahora.
Antes y alguno de mis amigos y compis que quedan lo saben, éramos una familia. Cualquier problema de uno era como un problema de todos y contribuíamos a solucionarlo, fuera el problema de temas personales, laborales etc. Ahora por desgracia ya no es así, al contrario vamos a machacarnos, a pisarnos a hacernos daños, quizás sea las competencias que hay ahora, o seguramente la vida que cambia los sentimientos de las personas y te hacen actuar con más maldad y envidia.

En fin sea como sea, yo quiero desde aquí agradecer a muchísima gente lo bien que lo hemos pasado en estos años. Recuerdo especial para mis chicos/as esos que dicen en broma que “se han criado en mis pechos” y a los cuales nunca jamás olvidaré ( Miguel Angel, mi amigo hasta el final de mis días, casi siempre juntos, una gran persona como pocos, a Juan Carlos , a Johny, a Paco Ledrado, a Gaby que está ahora en SS.CC. a Magdalena, etc. etc ) en fin a un grupos de niños que son de lo mejorcito que ha estado en este Aeropuerto y que siguen a los que nunca olvidaré deseándoles lo mejor que pueda pasarles en esta vida.

Un recuerdo también muy especial para mis amigos de la División de Operaciones, con los cuales me lo he pasado muy bien durante muchos años. (Juan Busti ahora estas en Seguridad, pero acuérdate como estábamos de bien cuando comíamos todos los días y nos jugábamos los cafés a los chinos, Miguel Angel, Esther, Ana, Mar que ahora estás en Medio Ambiente pero que nunca me olvido de ti , en fin muchos amigos que dejo y que nunca dejarán de estar presentes en mi vida.

También especial cariño para mis amigos de Servicios Aeroportuarios, en especial para Ana, Mar, Juanjo, Fátima, Loly y perdonarme si se me olvida alguno con los cuales he estado tantos años juntos. La de Jefes que hemos tenido y lo bien que lo pasábamos.
Bea siempre te he considerado una persona más que Jefa amiga , así como a ti Fernando , nunca olvidaré todos los años que hemos estado juntos y todas las cosas que nos hemos dicho, siempre estarás presente, Vicente , Sagrario, Carmen, Gloria, la otra Carmen , Mayte, bueno siempre me olvidaré de alguien. Isabel tu va detrás de mí , así que nos despedimos casi a la vez.

Y que voy a decir de mis amigos todos ellos de RR-HH. dónde pase como Jefe de Unidad unos años mágicos que correspondían a los años de los 80 a los 90 , una década prodigiosa y además metida entonces a tope en mi faceta sindical. Pocos quedan de aquella época, pero están Gela, Paloma, Merche, Mari Carmen , Juan Carlos, María (un beso especial para Antonio) no le olvido y después los que habéis venido Mar, Susana, Javi, Charo, Rafa a todos os tengo un especial cariño y nunca me olvidaré de vosotros, incluidos los compis de Control Horario.

Asimismo, un besote para el personal de Gerencia (Carmen Fraile, Ana Delgado, Carmen Marcos, Alejo, Mariam, etc. siempre me olvidaré a alguien , pero sin intención alguna.
A mis ex chicos de Aparcamientos, los cuales ahora están todos felizmente colocados en otros puestos pero con los cuales he pasado alegrías y penas , pero sacábamos las cosas adelante y donde he tenido a muchos de ellos un cariño muy especial (Paco Polvorinos, Juan Antonio, José , Alejandro , Viudez, por poner a algunos de los antiguos ) y a los que entraron posteriormente y que han estado conmigo muchos años (Alberto, Martín, Luis Escalera, Marcial, José, Chema , Yolanda , etc. etc)

En fin a todo el personal de Ingeniería y Mantenimiento , que son tantos a los que quiero que no puedo nombrar a todos, especial cariño para Ana y Carmen y para el Jefe Nacho a los que conozco desde hace mucho. Nacho un beso para Teresa.

No quiero olvidarme de mi José Enrique del alma, al que adoro desde hace años, ni al resto de compañeros/as de la TIC .

Bueno se me olvidarán muchos, mis amigos los Señaleros y Bomberos de toda la vida, mis compañeros Sindicales, los compis de otras Divisiones , niñas que han estado conmigo y ahora están en otros sitios , Ana Belén Calzada, Elena Rufo, etc. etc. Mis grandes amigos del CGA, Ejecutivos antiguos que todavía quedan (Eva, Miguel Angel Sanz , Luis, Chema etc) así como al resto de todos los componentes del CGA. Igualmente para todos los que forman parte de la Oficina SAETA, con los cuales en los últimos meses he tenido tantísimo contacto y en especial para mi amigo de siempre Luis Zurita.

Y ahora me toca despedirme de los que hasta ahora han sido mis compañeros en la División Comercial, en la cual llevó más de 25 años y donde he tenido en ese tiempo grandes Jefes (Juan José Alvarez, Mercedes Jara, Antonio Rodriguez Icardo, Manuel Santos, Javier Arán, Carmen Ruiz y el actual Luis Triana entre otros) y donde quiero agradecer a unos compañeros más que a otros el cariño verdadero que siempre me han demostrado y la amistad que siempre he tenido con ellos. Con otros lamentablemente me he dado cuenta de que no era así. No obstante ojalá tanto a unos como a otros les vaya muy bien en la vida laboral y que lleguen a triunfar en la misma, aunque para eso hay que ser muy coherente con uno mismo.

Un especial cariño muy grande y lo sabe él aunque ya le he mencionado antes para Miguel Angel, por todo lo que hemos pasado juntos, nos conocemos de siempre, hemos trabajado juntos muchos años siempre con un respeto y cariño que nadie lo sabe bien, gran persona, gran trabajador y muy poco valorado, pero Miguel sigue igual, se tú mismo, eso no te lo va a quitar nadie en tu vida. Eres un hombre 10.

Con la Directora actual no he tenido demasiado contacto, pero he conocido tantos y tantos Directores de este Aeropuerto, tanto militares como no militares, a los cuales siempre he tenido mucho cariño y ellos a mí, que no puedo olvidarlos en mi adiós . Encarnita y para ti un beso y un adiós muy especial, tú lo sabes.

No quiero olvidar ni a Tony ni a Elena de Dirección Adjunta, que nos conocemos de siempre de hace muchos años. Ni tampoco al personal de Gabinete de Dirección.

Me hubiese gustado a todos daros abrazos y besos, pero sé que es difícil. Además siempre soñé que en mi jubilación habría una gran fiesta , no sólo con mis compañeros de Aena, sino también con gente de Compañías, Guardia Civil, Policía, etc. que me conocen desde niña y a los que adoro y me quieren, pero nunca las cosas salen como a una le gustarían que fueran.

Os quiero a todos y nunca os olvidaré. Me voy con la satisfacción de que siempre he sido una persona fiel a mis Jefes, leal e integra con mis principios y trabajadora ante todo. Habré hecho cosas buenas y menos buenas, pero desde luego nadie podrá decir que he cambiado en 50 años respecto a mi forma de ser, solamente he cambiado por supuesto en mi aspecto físico.
Tengo tantas cosas y anécdotas que contar que podría como decía mi amigo Manuel Corral de Prensa escribir un libro, quizás alguna vez lo intente.

Besos para todos, dejo aquí 50 años de mi vida.

Maria Jesús González Ortiz
Secretaría División Comercial

martes, marzo 16, 2021

El retraso del Plan Inmobiliario de AENA en T4 obligará a ENAIRE a gastarse 9 años más de alquileres y no mudarse hasta al menos 2030


 
En el caso de ENAIRE estos son los gastos en los emplazamientos actuales:




A raíz de esta publicación nos hicieron llegar este comentario muy interesante (está referido al anuncio de 2018 que mudaban ENAIRE al T4): "Buenas tardes, Considero que es una excelente noticia y me gustaría que también se instalase Madrid ACC en el mismo emplazamiento. Se puede llegar en Metro, en tren o en autobús. Actualmente trabajo en el Centro de Control en Torrejón y me parece que se encuentra situado en un lugar pésimo, ya que no dispone de transporte público eficiente. La prueba es que el 99% de los trabajadores acuden en vehículo particular. Desconozco el número exacto de empleados que desarrollamos aquí nuestra actividad laboral, pero entre ATC, Mantenimiento, Ingeniería, Climatización, RRHH, Limpieza, EGNOS, Planes de Vuelo, Ejercito del Aire, UCATM, etc...habrá cerca de 750 empleados. Pues de 700 coches estamos hablando.... como se entere la Greta Thunberg, nos monta un pollo...

Ayer la empresa nos cuentan que los Servicios Centrales de ENAIRE se unifican, respecto a esto unos comentarios desde ASAE:

1.- Nos parece una decisión sensata por parte de la DG de ENAIRE ya que es mejor estar unidos que dispersos.

2.- El ACC de Torrejón no se va a mudar al T4 como pedía ese trabajador en ese correo tan cabal, al contrario, se va a potenciar un lugar en medio de la nada y con inexistente transporte público para que vayan decenas de coches a diario, luego hablan de compromiso con el CO2 de ENAIRE.

3.- El deseo de mudar todo lo de Allende al T4 se retrasa sine die ya que, a no ser que hayan firmado otra cosa, los 9 años de alquileres es el plazo que estiman hasta tener el edifico del T4 construido. Suma a los 163 millones los gastos en alquileres de ENAIRE, y de AENA.

4.- La noticia de 2018 Aena y su matriz ENAIRE trasladarán su sede al entorno de Madrid-Barajas no sabemos cuando podrá ser efectivo.  

5.- Habrá que estar muy atento cuando pasé el COVID-19 a lo que van a hacer con los terrenos públicos de AENA, ya que esto es fuente de especulación, en especial cuando hay una competencia real de vecinos como es Valdebebas Fintech District como puedes ver con todo detalle aquí: http://www.valdebebasfintechdistrict.com/

El modelo de negocio del Plan Inmobiliario persigue crear una sociedad con la empresa que busca desarrollar y explotar el proyecto para sacar rentabilidad del negocio vía dividendos, lo que descarta la venta o alquiler de suelos. Así, la idea es ceder los terrenos durante un mínimo de 25 años. 

Ya se han gastado buenos dineros en esta ensoñación de Vargas y De la Serna...en Asesoría Jurídicas e Inmobiliarias, y más que se gastarán cuando empiecen los pleitos por los terrenos expropiados de los que se van a lucrar terceros. Nos cuentan que José Manuel Serrano Alberca y su despacho están muy al pendiente... 


6.- Es muy lamentable que ENAIRE no pueda empezar su sede porque AENA no ha hecho los deberes y no tengan su terreno, pero desde luego, los consulting bien que se lo llevan. 

Los Servicios Centrales 

de ENAIRE se unen

 

 

 

15 de marzo de 2021

 

 

Los Servicios Centrales de ENAIRE se unen, en 2021, en el madrileño Parque Empresarial Las Mercedes. La Dirección de Sistemas dejará progresivamente el edificio Allende para trasladarse, con toda su plantilla, a Las Mercedes antes de finalizar 2021.
 

El retraso en el proyecto inmobiliario de Aena, que dilata en el tiempo la posibilidad de tener un único espacio propio para la sede de ENAIRE, y pensando en el bienestar de los trabajadores y el ahorro que supone el mantenimiento y alquiler de una única sede, ha motivado la decisión de reunificación en Las Mercedes de toda la plantilla de Servicios Centrales.

Para ello, con carácter previo a su ejecución, se han iniciado los correspondientes tramites de información y consulta con la representación laboral y sindical de los Servicios Centrales, poniendo en su conocimiento la propuesta y causas motivadoras, a los efectos de poder analizar en detalle y, en su caso, acoger las consideraciones que pudieran ofrecer al respecto.

ENAIRE ha firmado el viernes 12 de marzo con la Propiedad de Las Mercedes un nuevo contrato de alquiler, por un periodo de nueve años, que incluirá el actual Edificio 2 y una superficie adicional en la planta baja del Edificio 7. La propuesta de distribución será de la siguiente manera:

  • La Dirección de Sistemas y las divisiones de Sistemas de Información; Explotación Técnica; Navegación y Vigilancia; Transformación Digital y de Verificación e Infraestructuras se ubicarán en el Edificio 2.
  • Las divisiones de Automatización y Comunicaciones, el CED y el 30% del CPD del CED se ubicarán en Edificio 7.
  • El equipo de GammaSim se trasladará del Edificio 2 al 7.
  • En Allende se deja el 70% del CPD del CED hasta que pueda trasladarse al edificio que se construirá en la Dirección Centro-Norte.

Estamos elaborando el plan de actuaciones y obras de acomodación en los edificios 2 y 7, para que su inicio tenga lugar lo antes posible. Te pedimos tu colaboración y paciencia, prometiendo que el cambio será para mejor.

En próximos comunicados os mantendremos informados sobre el progreso del proyecto, el inicio de actuaciones de obras y calendarios de traslados. 

Si tenéis cualquier duda o comentario podéis mandarlo a la dirección de correo X que está a vuestra disposición. 

Además, en esta página en Nube iremos colgando toda la información que generemos respecto a este proyecto.

Pronto recibiréis más información. ¡Nos ponemos en marcha!

sábado, enero 30, 2021

AENA y ENAIRE han regalado 163 millones de Euros en alquileres al sector privado desde 1.990 y siguen retrasando una sede en T4

Maurici Lucena se aburre y se quiere marchar...

Antes de publicar esta información que juzgamos de interés queremos comentar que ayer vimos con sorpresa una nota de la CNMV donde nos anunciaba la marcha del Presidente de AENA Maurici Lucena si el candidato del PSOE a las elecciones catalanas gana. La verdad es que este tipo de noticias causan estupor, el nivel de politización de AENA es realmente escandaloso (Azuaga, Vivanco y Lema PSOE, Vargas y García-Legaz PP... Lucena PSOE...) pero este nivel en una empresa ("compañía" como les gusta llamar a AENA estos neo-con o neoliberales... que pastan el sueldo de lo público) del IBEX35 es un escándalo. Parece que Maurici Lucena es un buen tipo pero que se aburre enormemente en AENA, pues si es así, que se vaya.

Ya es hora de que en AENA pongan de Presidente a un gestor PROFESIONAL y dejemos de estar en estos juegos políticos del PSOE y el PP. ¿Por qué no dejan a Javier Marín de Presidente y le ascienden de Consejero Ejecutivo?, eso han hecho en ENAIRE, dejar una Dirección General profesional y no políticos de turno que no les importa nada la empresa: Vargas a ver si privatizaba AENA para subirse el sueldo a 1 Millón de Euros, García-Legaz que sólo gestionaba para el Plan Inmobiliario a ver qué pelotazos preparaban para el sector privado y ahora Maurici Lucena que se aburre y se quiere volver a Barcelona al Gobierno de Cataluña. En AENA manda ENAIRE pero no dudéis que los buitres de los fondos y los fondos buitres van a pedir la salida de Lucena porque esto no se ve bien en una empresa que cotiza en el IBEX.

AENA y ENAIRE han regalado 163 millones de Euros en alquileres al sector privado desde 1.990 y siguen retrasando una sede en T4

Ya publicamos en su momento que AENA se está gastando millones en un edificio alquilado por 30 años con presuntos problemas de Lipoatrofia Semicircular y que están buscando una salida. Y encima le han hecho una reforma de 8 millones de euros que se quedará el propietario.

Han analizado si llevarse todo o parte de SSCC de AENA a CLASA (en Barajas) y bueno, el tema del COVID ha ralentizado todo. En su momento denunciamos que ENAIRE se fue de alquiler a Pegaso City desde Luca de Tena y tuvieron la desgracia de la Lipoatrofia, hoy en Pegaso queda 1 edificio alquilado por ENAIRE (TIC) donde no tienen el problema de la Lipoatrofia y están a la espera de un traslado definitivo al T4 (nueva sede de ENAIRE según nos contaron en 2018: Aena y su matriz ENAIRE trasladarán su sede al entorno de Madrid-Barajas

ENAIRE de Pegaso City se han ido temporalmente al Parque Empresarial Las Mercedes. En el caso de AENA llevan desde 1.990 en Peonías pagando alquiler. Sabemos que hubo un proyecto que se guarda en algún cajón, pero proyecto hecho, para una sede social de AENA (cuando era Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) en la zona del Parking de Larga Estancia de Barajas en terrenos de AENA.

Pues bien, como empresa pública que es de todos los españoles tenemos derecho a saber lo que AENA y ENAIRE pagan y han pagado en alquileres. ¿A qué esperan para hacer un proyecto de sede corporativa de AENA y ENAIRE en la T4 de Barajas con acceso al Metro, Cercanías y Bus?... el proyecto debía ser algo compartido por AENA y ENAIRE y unido, como dos alas, una para Aeropuertos y otra para Navegación. Te ponemos las preguntas y las respuestas. Los datos de alquileres solo están en Contabilidad desde 1.998... por lo que hemos tenido que inferir otros... estamos abiertos a correcciones La fuentes es esta, que como veis lo hemos tenido que trabajar desde un PDF.



















lunes, enero 25, 2021

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta


El Sindicato ASAE lleva denunciando el tema del Plan de Nieve desde 2014, no es de ahora.

Si ayer publicamos 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas antes lo hicimos con una Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas y días antes, para que constase publicamos Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?... que incluye estos artículos: 10-02-2018: AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros; 20-11-2014: AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) y 27/8/19: La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno o sea que para nosotros no es nuevo.

Lo que no queremos por parte del Sindicato ASAE es que hayan colado que ha habido "bulos" y que haga que este tema tan grave, gravísimo, que ha ocurrido en AENA Barajas pase desapercibido y no tenga consecuencias, tanto desde el punto de vista operacional, como de ceses que deben producirse de los responsables. 

Si bien todo lo contratado por AENA estaba al 100% no es menos cierto que el contrato del Plan de Nieve se redujo porque hay menos zonas que limpiar (T2 y T3 cerrados), y esto, forma parte de una lógica empresarial y por parte del Sindicato ASAE lo vemos hasta "razonable"... entre comillas. 

Además, y para contar la verdad y con carácter previo tenemos que decir las cosas como son, o como creemos que son, hemos pasado una nevada histórica de 40 centímetros, aunque en Barajas en el T14 llego a haber 47 centímetros. Desde 1971 no se había visto nada igual en Madrid: 1904 – 100 centímetros; 2021 – 40 centímetros; 1971 – 40 centímetros; 1952 – 30 centímetros; 1977 – 22 centímetros; 2009 – 15 centímetros. Es decir nos encontramos con dos elementos muy importantes: una nevada histórica y una reducción del contrato de la UTE del Plan de Nieve que hace que el Plan de Nieve que NUNCA FUNCIONA, nuevamente, NO FUNCIONA y también porque no se cuenta con el Personal del SPP que sabe de lo que habla, aunque en OPS se les maltrate y menosprecie. Reconoce más Controladores Aéreos de ENAIRE y el SEPLA el trabajo del SPP que AENA, el propio SEPLA en TV en prime time reconociendo la labor de los Follow Me (SPP) menos AENA, es de vergüenza.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al menos estas cuatro (4) cosas:

1) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando a turnos estos días de las nevadas en las instalaciones de Madrid/Barajas: SPP-Servicio de Pista y Plataforma, SEI-Bomberos, Baja Tensión, Energía-Alta Tensión, Balizamiento, TPO, TPH24, Servicio Médico, AAPUC/TAPUC, etc., etc., etc. Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores por su trabajo en condiciones de peligrosidad extrema.

2) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando siendo de H7 (RH-Gestión de Cuadrantes, Ingenieros y Niveles A/B...). Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores.

3) La cancelación inmediata de la política de AENA de tener que devolver los días que por fuerza mayor y causa justificada no han podido venir los trabajadores, ya que hay gente que directamente no podía salir de su casa por la enorme nevada en la semana del 11 de enero.

4) AENA firme con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma un acuerdo de disponibilidad horaria desde el 1 de noviembre al 30 de marzo donde mensualmente se pague una compensación de disponibilidad y además se concrete a que las horas pagadas por fenómeno de nieve sean las adecuadas a la enorme responsabilidad del SPP, que, junto con los Controladores Aéreos de ENAIRE han movido el tráfico en Barajas y han velado por la seguridad guiando absolutamente todos los tráficos de entrada y salida cuando se vio el desastre de la limpieza de la nieve que afectó a una decena de aviones con averías gordísimas que costarán miles de euros a AENA.  

 

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos lo siguiente:


1) ¿Por qué razón la División de OPS le ha endosado el expediente del Plan de Nieve a la División de Ingeniería y Mantenimiento pasando la responsabilidad y por tanto la culpa de los fallos?

2) ¿Dónde están y quienes son de modo desglosado los 1.500 trabajadores que han colaborado en la nevada según el Presidente Maurici Lucena? ¿Cómo se puede creer el Presidente todo los argumentarios que le preparan?

3) ¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

4) ¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

5) ¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle? ¿se fueron incorporando más medios materiales y humanos a la UTE en los días posteriores a la nevada?

6) ¿Por qué razón ha habido trabajadores que han tenido que estar colaborando hasta 24-72 horas? ¿Cuántos son en qué colectivos están y cómo se les va a compensar en dinero y tiempo?

7) ¿Por qué razón RH ha solicitado la devolución del día no trabajados a aquellos trabajadores que no pudieron ir al trabajo cuando los accesos a Madrid/Barajas no estaban limpios por AENA y no se podía acceder normalmente sólo en Metro? ¿ENAIRE ha hecho lo mismo? ¿seguro?

8) ¿Por qué razón quedaron en suspenso muchas medidas de prevención del COVID-19 y PRL ante la Nevada como el uso compartido de vehículos sin limpiar, apelotonamiento de personal en CGA por orden de OPS habiendo posibilidad de hacer lo mismo en lugares distintos?

9) ¿Qué numero de aviones han tenido algún tipo de percance por el tema de la nieve y han tenido que quedarse en Madrid/Barajas o han notificado que el mal estado de las pistas produjo daños en el fuselaje y llegaron a destino con roturas en un motor? ¿son más de 10? ¿de IBERIA A350 (2), A330 (1), A320 (1) además de Air Europa y quizá Turkish Airlines?

10) ¿Qué ha hecho la AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea en todo esto? ¿ha abierto algún expediente informativo por temas graves de Seguridad Operacional?

11) ¿Cuáles han sido las deficiencias y errores de planificación y gestión que han desembocado en el mayor caos por parte de la División de Operaciones haciendo algo (aunque sea un poco) de autocrítica? 

12) ¿Cómo es posible que las máquinas que se compraron tras la Nevada del 2009 no sea material suficiente para afrontar un temporal de estas características? ¿por qué es un desastre sin paliativos el Plan Invernal? ¿por qué no funciona la Pantalla del VAP Lite en medio de la Nevada para las Rutas de Limpieza? ¿Para que valen los Simulacros si luego no funciona el Plan Invernal?

13) Cuándo avisó la AEMET de fenómenos adversos con nevadas copiosas desde el 6 de enero y hasta el domingo 10 de enero? 

14) ¿Por qué razón tuvieron que ser los compañeros controladores aéreos de ENAIRE los que pusieran un RATE 0 tras el derrape de una aeronave de Air Nostrum y el Aeropuerto (AENA) tiene miedo de hacer algo que es razonable en muchos aeropuertos del mundo como es cerrar y limpiar? ¿Qué número de vuelos se fueron recuperando y cancelando a partir de 9 de enero al 21 de enero? ¿Se hará AENA o su seguro cargo de las enormes perdidas de las compañías aéreas?

15) ¿Por qué razón fallan las comunicaciones y la coordinación entre los compañeros controladores aéreos de ENAIRE y AENA cuando son dos empresas del mismo grupo? ¿Por qué esa animadversión de OPS de AENA a los Controladores de ENAIRE?

16) ¿Por qué razón se ha estado liberando las rodaduras hasta al menos el 23 de enero siendo las nevadas los días 9 y 10? ¿por qué era real la sensación de que se limpiaba muy poco ya que había poca gente y maquinas de la UTE?

17) ¿Cómo es posible que el Ministro Abalos diga sobre Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor” y sale el Presidente de AENA a decir que todo ha funcionado muy bien?

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

19) ¿Está dispuesta la Dirección de AENA Barajas a firmar algún tipo de acuerdo de disponibilidad con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma como desde agosto de 2018 se ha reclamado sin que nadie responda?

20) ¿Va a certificar AENA a la UTE de Sacyr y Tralemsa el 100% de lo acordado o le penalizará por algo?

21) ¿Es cierto que personal del SEI ha tenido que usar maquinas quitanieves de la UTE Sacyr-Tralemsa? ¿Para que pagamos la UTE?

22) ¿La maquinaría que anuncia Tralemsa en su web como disponible en España https://tralemsa.com/flota-de-vehiculos.html está ya incluida la de AENA en préstamos o han mandado algo a Guinea Ecuatorial? ¿Por qué no había camiones de la UTE suficientes para mover la nieve a zonas que no molestasen?

23) ¿De que labores concretas se encargo la UME, el Ejército de Tierra que vino de Salamanca y la UTE?

24) ¿Por qué razón no se priorizó la limpieza de la Zona de Carga cuando tenían que llegar vacunas del COVID-19?

25) ¿Cómo es posible que la Directora de Comunicación de AENA potencia más en redes sociales a la UME o el Ejército en un ejercicio de propaganda y no valore lo que en redes SEPLA y Controladores Aéreos digan del personal de AENA?

26) ¿Qué número de accidente e incidentes con o sin víctimas han tenido lugar en Barajas durante la nevada del SPP, SEI, etc.? 

27) ¿Es cierto que los vehículos de AENA no están asegurados más que frente a terceros en las instalaciones del aeropuerto y quien paga los daños de los vehículos averiados por el colapso del techado de la CE1 entre otros accidentes/incidentes?

28) ¿Por qué razón RH se dedicó (por orden de OPS) a poner COS ante la falta de voluntarios en el SPP saltándose el Convenio y su artículo 70?

29) ¿Cómo es posible que la UME y el Ejército de Tierra hagan gratis un trabajo para el que AENA paga 2MM al año?

30) ¿Por qué razón la División de OPS ningunea y falta al respeto personal y profesional al SPP obligando a "segunda opinión" para dar abiertas rodaduras?

… son 30 pero la verdad es que tenemos más :-) 


En resumen: ¿Por que razón AENA Barajas ha reaccionado de nuevo tarde, lento y mal, y ha vuelto a poner en evidencia unas deficiencias inexplicables para un aeropuerto como Barajas?

PRIMERA PREGUNTA EN LLEGAR A LAS CORTES: NEVADA AENA BARAJAS: según pública en su web el Sindicato ASAE Alternativa Sindical AENA ENAIRE como nota de prensa https://sindicato-asae.com/2021/01/que-ha-pasado-en-la-nevada-en-aena-barajas.html

“El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada“.

Ha habido en prensa una importante polémica sobre si había maquinarias y operarios suficientes, el Presidente de AENA dijo que “todos los medios contratados por AENA están al 100%” y el Ministro Abalos en una postura más razonable dijo que las cosas había que haberlas hecho mejor.

Sin lugar a dudas esto es una nevada histórica y es imposible que AENA tenga todos los medios, e incluso forma parte de lo razonable que AENA haya disminuido el contrato con Sacyr y Tralemsa en consonancia con la caída tremenda del tráfico en Barajas, es razonable, repito. Pero lo que los ciudadanos quieren saber es la verdad y AENA parece que la oculta en una estrategia equivocada que si afecta a su reputación pues todo se acaba sabiendo. La Presidenta de la Comunidad de Madrid la Señora Isabel Díaz Ayuso o IDA y el Sr. Portavoz del PP y a tiempo parcial Alcalde de Madrid han vuelto con el mantra de Barajas, estando la ciudad y la comunidad mucho peor que el Aeropuerto y afectando a millones de personas. Sucede que Barajas es mediático.

Se desea conocer:

¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle?

ALGUNAS NOTICIAS DONDE HAN CITADO AL SINDICATO ASAE: nos sacaron hasta el el Telediario de La 1


El sindicato ASAE pide responsabilidades a Aena por la falta de medios el día de la gran nevada

El sindicato ASAE denuncia que Barajas siga sin operar con normalidad una semana después

El Sindicato ASAE critica la gestión de AENA en Barajas

Indignación con Aena: “Hubo empleados que arriesgaron su vida”

El caos del aeropuerto de Barajas provoca daños en el fuselaje de algunos aviones y roturas en el motor

Nos preguntáis si la UME ayudó a quitar la nieve del aeropuerto de Barajas porque las empresas encargadas de ello estaban en ERTE

Las dos empresas encargadas de luchar en Barajas contra el hielo y la nieve cobran 3,5 millones netos al año

Los problemas continúan en el aeropuerto de Barajas y los pilotos critican la falta de previsión

Ábalos, sobre el aeropuerto de Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor”

Las aerolíneas inician el recuento de daños tras el paso del temporal por Barajas

Críticas a la gestión del aeropuerto de Barajas durante el temporal Filomena - https://www.rtve.es/m/alacarta/videos/telediario/criticas-gestion-aeropuerto-barajas-temporal-filomena/5762892/ 

Falta de personal en Barajas: El aeropuerto no recupera la normalidad tras una semana de llegar el temporal - https://elcierredigital.com/amp/investigacion/64106641/falta-personal-barajas-no-recuper-normalidad.html 

Iberia y Air Europa: daños en sus aviones por la nieve

Una decena de aviones que estaban aparcados en Barajas, incluidos 4 de Iberia, uno de Air Europa y otro de Turkish Airlines, en revisión por Filomena 

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