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11/6/20

¿Para qué necesita AENA y ENAIRE carísimas consultoras externas si tenemos personal propio muy bien formado?


En el Sindicato ASAE publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados por cierto, en DIA trabaja Jaime García-Legaz, ex Presidente de AENA que a su vez es Consejero de AENA Internacional, imaginamos esto último por haber sido Secretario de Estado de Comercio y Presidente del ICEX.


Nos ha llegado una comunicación de varios trabajadores respecto de esto y queremos compartir unas reflexiones porque desde luego, en época de vacas flacas, ni AENA ni ENAIRE debían estar contratando a estas consultoras que suelen aportar lo que llaman "entregables" que son documentos muy bien elaborados, en Power Point, etc., pero que suelen ser generalidades que, el sentido común dicta y sirve para poco. En revistas especializadas se suelen leer esas conclusiones y estrategias. Suelen servir también para salvaguardar las decisiones de los directivos que temen equivocarse, aunque les va en el sueldo, pero prefieren echar la culpa al "consultor" o "estratega" de turno.

Lo de las externalizaciones en AENA/Enaire se ha convertido en un vicio... ¿no tenemos personal competente en la Dirección Comercial?, es la primera pregunta que hay que hacerse y después actuar en consecuencia. Y sí, tenemos gente muy buena en toda la Dirección Comercial (tanto en Barajas como en SSCC) que no entendemos para que necesitan esta consultora. En la situación actual de baja actividad en los aeropuertos, no falta personal capaz de analizar y dirigir las actividades aeroportuarias, ni en AENA ni en ENAIRE.

Para añadir un poco más de detalle al asunto de este contrato con el Boston Consulting Group (BCG) hemos de decir que fué un contrato negociado SIN PUBLICIDAD, una figura muy controvertida. 

Y eso en AENA, ¿creéis que ENAIRE no gasta igual?... pues sí, ya lo ha suspendido ENAIRE, afortunadamente... en el caso de ENAIRE el contrato se llamó el Expediente DNA 239/2019 Estrategia de Desarrollo de Negocio y de Posicionamiento Internacional que fué adjudicada a Arthur D. Little. Puedes leer aquí en DOCUMENTO 1 y DOCUMENTO 2 toda la información del expediente. Se licitó por 750.000 EUR y quedó en 475.000 EUR.

¿Tendrá algún papel José Manuel Fernández Bosch y el resto de los quintacolumnistas de Vargas (ex Presidente privatizador de AENA) en esta vía de privatización de AENA y ENAIRE?... pues no lo sabemos, pero desde luego conviene recordar que durante 11 años y 7 meses trabajó en el BCG como puedes leer en su perfil público de LinkedIn y ahora trabaja en Arthur D. Little; en el BCG son una familia con su sección de "Alumni", verdadero red de contactos de estos "elegidos"...

Y es más, le dan puntos a la empresa por su "experiencia" cuando lo que hizo fué un desastre, generando importantes conflictos sociales como en el Aeropuerto de El Prat y Barajas ya que hizo lotes en los contratos para sacar (exprimir más) generando huelgas. Luego como no podía subirse el sueldo como Vargas que quería que le permitieran comprar ABERTIS y ganar 1 millón, lo invitaron a irse. Pero se ve que la sombra de estos expertos sigue estando presente en AENA y en ENAIRE... y por supuesto que todo el mundo tiene derecho, hasta los ex-directivos, de hacer negocios con AENA y ENAIRE y no dudamos para nada que todo haya sido con el principio de libre concurrencia y objetividad. En el caso de ENAIRE hubo más de una empresa.
Pedimos a AENA y ENAIRE que cuenten con personal de la empresa, y dejen de gastarse dinero en estas carísimas consultoras que no aportan nada que no sepamos, o sea de sentido común. Cuando se ganan 1.400 millones pues igual se puede uno permitir caprichos, pero en esta época no.

Y no, no nos llevábamos muy bien con Bosch... hizo algo indigno, cesar a un compañero que transformó comercialmente AENA en Barajas... en 2017 opinamos esto:


¿Cuánto costaría los 40 minutos de charla de Bosch?...lo han cancelado





19/3/20

AENA repartirá millones en dividendos mientras quiere aplicar un ERTE a 15 trabajadores

Mientras pasamos este shock del Coronavirus y hay una parte importante de empresa y "sindicatos" desaparecidos, desde ASAE nos dedicamos a pedir desde el 12 de marzo el cierre de los aeropuertos y dejar en mínimos (lo que supone un cierre) los grandes como Barajas. He ahí los mensajes en redes sociales que hemos ido colgando y distribuyendo.

Cuando pase todo esto, ya vamos a pedir que rueden cabezas... ahora no es el momento sino de ayudar, colaborar, y menos postureo sindical por e-mail y más trabajar. Nos acusan de todo... de demagogos incluso pero todo lo que hemos ido avanzando lo van haciendo (cierre de cantinas, cierre espacio aéreo Canarias y Baleares...). Comprendemos que es una mezcla de mediocridad, envidia insana e incompetencia, pero bueno, eso lo cubre el Seguro de ADESLAS en Psiquiatría.

Ayer algunos nos decían que no era el momento de denunciar esto... pues nada, debajo puedes leer hoy como quieren aplicar un ERTE a 15 trabajadores discontinuos en Menorca. Esto entró ayer en las Cortes como pregunta, debajo lo que nos informan de AENA/Enaire Menorca. 

Toda la propaganda como que Aena se libra de costear la suspensión de contratos públicos por coronavirus es basura mediática que busca pagar dividendos. Se trata de publicidad engañosa, que trata de minimizar la repercusión del coronavirus en las cuentas de AENA, para propiciar el reparto de dividendos a cargo de los benéfico del ejercicio de 2019 y no llevarlos a reservas para hacer frente a las previsibles perdidas de los ejercicios siguientes. 

En reservas es donde mejor está el dinero público,que de otra forma, la mitad de los beneficios irían al bolsillo de los especuladores. Y ello, para que después no tenga el Estado que rescatar a AENA, o lo que es peor, poner en manos de los especuladores el monopolio natural, que son los aeropuertos españoles, vendiéndolo a un precio irrisorio, como ya se hizo con el 49% de las acciones.

Que las acciones de AENA suban o bajen no es ningún problema para el Sector Público que no puede vender ni una acción. Por lo que sólo puede entenderse, que éste tipo de publicidad parte de los especuladores o que éstos tienen perfectamente instalado dentro de la Entidad Publica Mercantil su "caballo de Troya", con suficiente peso como para hacerle perder el sentido común a los responsables de la gestión de AENA. Sr. Lucena, aún hay mucho "Vargas Boys" en la empresa...

Dividendo AENA: según la prensa de hace unos días AENA distribuirá un dividendo de 7,58 euros brutos por acción con cargo al resultado del ejercicio 2019, en el que obtuvo en un beneficio neto de 1.442 millones de euros, un 8,6% más que en el ejercicio anterior. Este dividendo, que supone distribuir el 80% del resultado neto y representa un incremento del 9,4% respecto al ejercicio anterior, supondrá unos ingresos directos para el Estado de 580 millones de euros, al ser propietario del 51% del gestor aeroportuario a través de ENAIRE. ENAIRE dispone del 51% de la acciones de AENA y mayoría en el Consejo y en la Junta de Accionistas.

¿Tiene previsto AENA o ENAIRE dejar de repartir y no aprobar en la Junta de Accionistas este dividendo en 2020 y subsiguientes años y que pasen a reservas de AENA por la crisis del Coronavirus o seguirán expoliando la empresa pública?


24/4/19

AENA se vendió por el 70% de los Dividendos que ya ha generado en 4 años: urge una Comisión de Investigación tras las Elecciones del 28A

+ AENA  repartió ayer el mayor dividendo de su historia: 6,93 euros por acción
+ En sólo cuatro (4) años la empresa ha generado en Dividendos el 70% del precio de la OPV lo que es un escándalo económico a nuestro juicio
El Sindicato Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) solicita una Comisión de Investigación a las Cortes que salgan de las Elecciones del 28A

Según información que ha facilitado ENAIRE vía Ley de Transparencia a una consulta del Sindicato Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) los datos son los siguientes, y demuestran que en sólo cuatro (4) años la empresa ha generado en Dividendos que suponen el 70% del precio de la OPV llevada a cabo por Ana Pastor y José Manuel Vargas.



Desde ASAE hemos considerado siempre que la privatización de AENA en un 49% (aún se conserva el 51% en manos estatales a través de ENAIRE) ha sido un error por la privatización en sí y por el precio de venta una vez tomada la decisión política. El precio de venta de la OPV (58 Euros) se ha más que doblado en bolsa lo que siembra dudas sobre una infravaloración que ha hecho perder a las arcas públicas mucho dinero.
El sector aeroportuario en España es clave y estratégico para el futuro del país, en especial para las Islas Canarias y Baleares. Las valoraciones que se hicieron de la empresa fueron manifiestamente incorrectas a tenor de su evolución en la bolsa. Hay quien ha sacado mucho beneficio de este proceso, desde grandes fondos a particulares bien informados que han hecho inversiones con muy poco riesgo sacando altos beneficios.
La privatización parcial de AENA está acabando con el principio de solidaridad en el que se basa la red de aeropuertos que permite dar un servicio público en diferentes zonas y destruye un tejido empresarial de PYMES que hay alrededor de la actividad aeroportuaria. Además, toda una serie de contratas que viven de la actividad de AENA/Enaire  han visto reducido sus ingresos en un proceso de precarización y low-costización de servicios afectando a trabajadores a través de ERE, reducción de salarios, etc. Todos los contratos han bajado linealmente hasta límites absurdos, lo que ha llevado a un deterioro del servicio.
Conocer el origen de la deuda de AENA que no vino de los sueldos de ningún colectivo de trabajadores y que se está amortizando sin problemas, conocer para que ha servido el ERE o Plan Social de Desvinculaciones Voluntario que se planteó en 2012, conocer la Optimización de Plantillas en los aeropuertos grandes y pequeños y lo que esto ha afectado al servicio público es una necesidad de la sociedad española. Las Plantillas de AENA y ENAIRE están también bajo mínimos y no se cumplen estándares de seguridad.
Por todo ello, el Sindicato Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE), solicita a todos los partidos que salgan de las Elecciones del 28A insten a la creación en las Cortes de una Comisión de Investigación sobre la Privatización de AENA, desde el origen de su deuda hasta la actualidad.
Esta comisión deberá aportar luz sobre qué ha pasado sobre la joya de la corona como es AENA, y apunten responsables políticos y de gestión de AENA de todas y cada una de las inversiones que se hicieron y si estaban justificada o no.
También deberá aportar conclusiones a futuro de qué hacer con AENA y blindar la empresa de alguna forma legal, más allá del DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) que impida que patrimonio público se vaya a manos privadas de la manera poco transparente que lo ha hecho.
Si ENAIRE se desprende de parte del 51% de las acciones de AENA o de todas ellas, será un grave perjuicio para España como se ha podido ver en privatizaciones anteriores, incluso del sector aéreo, estando en manos en muchas ocasiones de extranjeros.

19/10/18

AENA (y ENAIRE) han pagado a una consultora 98.000 EUR por la selección de 3 directivos


Es escandaloso que una EMPRESA PUBLICA pague 32.000 EUR por cada uno de los 3 Directivos que ha seleccionado... se han gastado en una empresa que revisa los Curriculum Vitae, de gente sobradamente conocida, y que venían recomendados políticamente, 98.000 EUR. Si el ex Presidente García-Legaz fué uno de los seleccionados, que no lo sabemos, ¿era por su CV (que no era malo) o porque era del Partido Popular?...

13/6/18

Subasta Electrónica de AENA: a por la estrategia de win-win

A raíz de un artículo titulado Aena gana la mano a las ingenierías: la Justicia respalda sus subastas 'a la baja' donde se hace mención a Tecniberia que preside el antiguo presidente de AENA Juan Lema Devesa y la Asociación Española de Dirección Integrada de Proyecto nos llega una interesante reflexión que pasamos a publicar, dice así: 

El problema de las subastas electrónicas, o cualquier tipo de subasta, no es tanto de legalidad como de gestión, pues cuando no se tiene en cuenta si la oferta es temeraria, la baja, en la mayoría de los casos, lleva aparejado la perdida de calidad. 

Si a eso se le suma la perdida del control facultativo de la obra o el servicio, por haberse externalizado las asistencias técnicas (contratadas por el mismo procedimiento) tanto para la elaboración del proyecto como para el control de la ejecución y éstas, a su vez, contratan al personal técnico en precario, en la mayoría de los casos contratando falsos autónomos que atienden a varios proyectos y obras, lo que hace que el beneficio de las ingenierías se busque en el trapicheo con las contratas de las obras y servicios, ello, indefectiblemente lleva a la perdida de calidad y a un aumento de los costes de todo tipo en el medio/largo plazo, pues la perdida de calidad obliga a incrementar los mantenimientos por reposición, con las siguientes perturbaciones operativas y en los servicios a conflictos con pérdidas funcionales y de imagen. Que es lo que viene a proteger la normativa de contratación pública.

En cualquier caso, los que han montado el tinglado de este tipo de contratación - que se presta a los amaños para adjudicar las obras mediante el mecanismo del número de vueltas de la subasta/modificaciones sin modificados técnico, que, a precio cerrado, incrementan la perdida de calidad - han cantado victoria muy temprano, pues se trata de una resolución del TACRC, que es una primera instancia que suele resolver a favor de la Administración ya veremos las siguientes instancias. El recorrido es muy largo.

En cualquier caso, vaya usted a saber que es lo que han planteado en su recurso los de Tecniberia y Aedip, que son más ambicioso que inteligentes, al menos los que están al frente del cotarro, pero casi que con toda seguridad, habrá sido sus intereses inmediatos y desnudos, amparados en la mera literalidad de la norma, sin detenerse en los aspectos que comentaba al principio, que son los que protege la norma, pero esa tampoco les interesa aventarlo a estos señoritos, pues en última instancia tendrían que adaptarse al juego de las contrataciones actuales, y a ganar dinero por el lado de la merma de calidad, entrando en el menudeo de las contrataciones en el que están las empresas más pequeñas, con menos costes de estructuras y capital social, lo que les permite eludir el riesgo de los vicios ocultos. 

En fin, les pierde la ambición y la búsqueda de los beneficios inmediatos y es que, los que están al frente de dichas asociaciones, no ven más allá de su nariz y son incapaces de plantear una estrategia win-win, provechosa para todas las partes, lo que nunca han sabido hacer ni a un lado ni otro de la "puerta giratoria"

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