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30/10/20

COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con el Director de AENA Barajas sobre la situación de la empresa


El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos. 

Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.

Había un orden del día que fue el siguiente:

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

2. Reapertura de Terminales cerradas

3. Cantina de empleados

4. Actuación en caso de rebrote

No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).

Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor. 

Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos. 

Aprovechamos para actualizar los datos del Director con este artículo de EUROCONTROL, un estudio sobre el impacto del COVID-19 en España que puedes consultar al completo aquí. 

En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.

El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.

“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)



El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:

Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo. 

• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros. 

• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%). 

• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores. 

• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre. 

• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.

La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos). 

Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo



2. Reapertura de Terminales cerradas


El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas. No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios: 

Desde el 1 de noviembre:

- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive. 
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas. 

Desde el 10 de noviembre:

- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos

Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.

3. Cantina de empleados


La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.

No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...

Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?... 

Otros temas...

El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:

Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda. 

¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.


De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar. Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA. 

Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...


Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.

Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas

1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.

2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).

3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.

4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.

5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.

6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?

7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?

8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?

9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?

10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.

Más información:



13/10/20

AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa


Hace unos meses que la prensa publicó que AENA firma dos contratos de casi 20 millones para reforzar los controles en los aeropuertos con Quirón Prevención. Esto forma parte de una lógica porque AENA no es una empresa sanitaria y se ha visto desbordada con el COVID-19 y tiene que tomar medidas en los aeropuertos de la red. 

Una cosa es el Servicio Médico para los clientes y otra es apostar claramente por seguir PRIVATIZANDO AENA a base de contratas; ya hemos publicado de manera reiterada que la Privatización 2.0 de AENA es vía contratas. 


AENA empleados 7.796 (AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados

ENAIRE empleados 4.001 (ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras)
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados

Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado. 

Conviene recordar en el caso de MAD que el Servicio Médico de Empresa y PRL tuvo la desgracia de ser afectados por el COVID-19 y nos quedamos sin gente, dependiendo durante semanas de SSCC. 

De haber más gente las cosas se podrían haber intentado hacer mejor y sobre todo pidiendo opinión técnica a gente de nuestra empresa, y no contratas externas como Quirón Prevención que lo que buscan es facturar. No se entiende muy bien que en ENAIRE se hayan hecho Test Rápidos y Test ELISA y en AENA Test Rápidos y PCR a los Positivos... o que se hayan repetido los Test Rápidos en AENA sin que sepamos muy bien para que... ¿Cuánto ha costado esto?... ¿Cuánto ha ganado QUIRON con este tema?... ¿se ha consultado a algún Comité Científico de AENA/Enaire o ha sido una decisión de despacho no sanitario por cubrir el expediente?... vemos que en PRL de SSCC hay dinero según para qué y para quien... hay que doblar la plantilla de Médicos y Enfermeras de Medicina del Trabajo Noelia, para esto si debe haber dinero... y no cutre-gratificaciones que dan vergüenza ajena para la carga de trabajo que hay. 

Desde el Sindicato ASAE, a la nueva Jefa División Prevención de Riesgos Laborales Noelia Martínez Morato le hemos puesto este escrito, relativo a Madrid/Barajas, sin respuesta... desde el 10 de junio. Es una absoluta falta de respeto de esta señora. Debajo te publicamos una respuesta a las Cortes Generales donde ENAIRE reconoce la importancia del Servicio de Medicina del Trabajo y que apostarán por ello mientras que AENA, sólo sabe subcontratar a Quirón y explotar al Servicio Médico de AENA en Barajas... tal cual.


De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) 
Enviado el: miércoles, 10 de junio de 2020 15:52
Para: Martínez Morato, Noelia 
CC: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE] Alternativa Sindical AENA/Enaire

AENA-ENAIRE-Servicio Médico de Empresa-COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo. Hay previsiones de rebrotes entre estos trabajadores como los está habiendo en todo el Estado. 

Se pregunta: 

¿Está previsto que AENA y ENAIRE aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo? 

¿Está previsto que AENA aumente la dotación vía empleo público y no externalizaciones como la Comunidad de Madrid de Médicos y Enfermeras especializados en Medicina del Trabajo para Madrid-Barajas?

14/6/20

COVID-19: 7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras en Medicina del Trabajo

7.796 trabajadores de AENA y 4.001 ENAIRE disponen de 12 médicos y 16 Enfermeras desglosados de esta manera:

AENA empleados 7.796
AENA dispone de 6 Médicos 10 enfermeras
Ratios: 1 Médico cada 1.300 empleados y 1 Enfermero cada 779 empleados

ENAIRE empleados 4.001
ENAIRE dispone de 6 Médicos 6 enfermeras
Ratios: 1 Médico cada 666 empleados y 1 Enfermero cada 666 empleados

Desde el Sindicato ASAE se apuesta por la reversión de esta política de externalización de la Medicina del Trabajo en Contratas Externas, que a la hora de la verdad, no podemos afirmar que hayan estado.

¿Va a permitir la empresa y la CES que siga extinguiéndose la ocupaciones de Médicos y Enfermeras de Medicina del Trabajo?... ¿los igualarán en sueldos y salarios como el resto de niveles A-B o seguirán estando discriminados?... CCOO-UGT-USO y CSPA tienen la palabra... 

Desde el Sindicato ASAE, a la nueva Jefa División Prevención de Riesgos Laborales Noelia Martínez Morato le hemos puesto este escrito, relativo a Madrid/Barajas, sin respuesta...

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) 
Enviado el: miércoles, 10 de junio de 2020 15:52
Para: Martínez Morato, Noelia 
CC: Álvarez Fernández, José Antonio; Marín San Andrés, Javier; División de Recursos Humanos MAD
Asunto: Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Estimada Sra. Martínez:

Solicitud de contratación de personal para el Servicio Médico de Empresa

Por medio del presente, se ruega que aumente la plantilla del Servicio Médico de Empresa al menos hasta el 31 de diciembre. Como sabe, hay sólo 2 personas (Médica y Enfermera) y somos una plantilla de 1.000.

Entre los Test del COVID que hacen, el seguimiento de los casos positivos, el seguimiento del personal “sensible”, los reconocimientos médicos que empezarán, si no hay rebrotes, en septiembre, pensamos que se justifica.

Muchas gracias de antemano, un saludo

[ASAE] Alternativa Sindical AENA/Enaire











27/5/20

COVID-19: El Conde de Montecristo pide "justicia" a Cuadrantes de AENA y ENAIRE en Barajas

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...


Buenos días...

Quiero hacerles llegar mi inquietud ante lo acontecido durante estos dos meses y medio primeros, desde que se decreto el estado de alarma Nacional, y lo que desde mi punto de vista es una paradoja creada con respecto a las medidas tomadas para la organización de los trabajadores y que se han tomado progresivamente para poder dar un servicio tan necesario, en lo que respecta a varios colectivos.

Esto que vengo a plantear no es una queja al respecto de cómo se ha decidido organizar el servicio, con sus fallos, que entiendo debido a lo rápido que sucedieron los hechos, el volumen de los cambios a nivel aeroportuario, y la complejidad en la coordinación de dichas medidas. Creo que desde AENA se ha tenido en líneas generales un gran respeto a los trabajadores y a nuestros puestos de trabajo, algo que en los tiempos que vivimos ya quisiera muchos trabajadores del entorno laboral en el que nos movemos. Esta carta es una llamamiento a quien corresponda dentro de la empresa a tratar de aplicar, si consigo explicarles, y más adelante les expongo, la injusticia que creo que se va a dar si aplicamos normas antiguas sobre unos hechos creados en una situación especial, que además, está obligando a hacer una aplicación especial de las reglas que nos rigen en nuestra organización laboral.

Solo es una carta para poner encima de la mesa la tremenda injusticia que se va a producir, puesto que el resultado de las desprogramaciones, “imaginarias”, bajas laborales, y no asistencias por otras causas (excedencias creo), van a dar como resultado que si solo contamos estos 2 meses y medio va a resultar que el personal que hemos estado trabajando ininterrumpidamente acudiendo siempre que se nos ha requerido para cubrir cualquier servicio durante unas jornadas llenas de incertidumbre, miedo y cierto caos, vamos a ser si aplicamos el convenio “premiados” con deber al cuadrante del orden de 10-15 jornadas de 12h (que podrán pedírnoslos durante el resto del año), y quienes por cualquier otro motivo no ha podido venir seguirán debiendo los aproximadamente 2-3 días, que ya TODOS debíamos antes del día 14 de Marzo, habiendo los que más debemos trabajado del orden de 15-20 jornadas más. Más días trabajados reales, más días reales debemos.

Este escrito es para hacer visible este hecho.

Sé que será difícil el poder cumplir a final de año con la jornada anual programable, creo injusto que los que más hemos trabajado en épocas peligrosas seamos a quienes se nos exija mas a la hora de devolver esas jornadas, entiendo que se podría hacer con otro criterio que sería aplicar desde gestión de cuadrantes las coberturas con un orden distinto, quien menos jornadas anuales trabajadas lleve, sean los primeros en devolver las horas que tienen en “deuda” con la empresa, si deben 50 horas, sean ellos quienes devuelvan esas 50 horas antes que los que deberemos 180 horas, pero tendremos ya trabajados 10-15 jornadas más dentro del mismo colectivo.

13/5/20

ENAIRE afirma que sus Test Rápidos y Kits PCR son los correctos

Hace unos días que nos llegó una información, de fuentes muy solventes, que ponían en entredicho la calidad de los Test del Coronavirus que compró en ENAIRE; se basaba la comunicación en un certificado adjunto, en un estudio danés que indican que no son buenos, y en tres noticias de prensa que hemos colgado debajo en aras de la transparencia. En "Mas Información" encuentras todo lo que nos hicieron llegar, cosa que agradecemos mucho, nos tienen por gente seria, y porque esto da la oportunidad a la empresa ENAIRE de explicarse. En ASAE publicamos todo.


Con carácter previo y fijando la posición del Sindicato ASAE pensamos que, en estas semanas atrás, es posible que a cualquier administración pública o empresa, haya podido ser engañada con los test, mascarillas, batas, etc. Este material ha venido de inicio mayoritariamente desde el extranjero, a través de varios intermediarios, que no sólo se quedan el dinero, por eso son tan caros, sino que a mayor cadena de suministro, más posibilidad de error. Además, no olvidemos los intereses comerciales que, junto con artículos interesados de prensa, tratan de hundir a la competencia. Todo hay que tenerlo en cuenta.

Alarmados desde el Sindicato ASAE por este tema solicitamos a la empresa una explicación y aquí la hacemos pública por interés general, no sin antes agradecer la rápidez y la transparencia de ENAIRE.

- ENAIRE afirma que con los dos laboratorios que han contratado los Kits PCR y los Test rápidos se han asegurado que tenían todos los certificados médicos, sanitarios y europeos, así como de sus antecedentes. El único afán que les ha llevado no es económico, sino que son los mejores de España, aunque es evidente que la evolución de la calidad y de la fiabilidad de estos test cambia cada día.

- Desde el momento que ENAIRE decidió en el Comité de Seguimiento de Coronavirus la adquisición de los test Ig, la premisa fue documentarse y asesorarse en todo momento para elegir aquellos que mayor fiabilidad ofreciesen. Por ello, con fecha 31/Marzo/2020, MEGALAB, empresa contratada para la adquisición de los test, nos remitió previo a su adquisición el Informe que se adjunto emitido por Manuel Cuenca Estrella (Subdirector General del Instituto de Salud Carlos III-ISCIII), donde aparece la sensibilidad y especificidad estudiada por el Hospital Clínico y el Hospital Ramón y Cajal de Madrid, del HANGZHOU ALL TEST BIOTECH CO LTD. 

- Este estudio, que se adjunta, confirma para ENAIRE, sin lugar a dudas, la fiabilidad de estas técnicas diagnósticas rápidas, COVID 19, Test Ig, y en concreto, los parámetros de sensibilidad y especificidad de los test TIPO: 2019-nCoV IgG/IgM Rapid Test Cassette y FABRICANTE: HANGZHOU ALL TEST BIOTECH CO LTD, adquiridos por ENAIRE.

- ENAIRE, para mayor seguridad aún, ha contactado con la Agencia Española del Medicamento y estamos a la espera de su respuesta que les enviaremos tan pronto esté.

- ENAIRE espera que este informe sirva para despejar las dudas planteadas y confiamos en que se hará el uso adecuado del mismo. Por nuestra parte estamos abiertos a contrastar la información que nos llegue a este respecto en aras de la mayor transparencia y responsabilidad a todos los sindicatos de ENAIRE de los dos Convenios.
Dr. Manuel Cuenca - Subdirección General de Servicios Aplicados, 
Formación e Investigación – Instituto de Salud Carlos III


Más información: 






9/5/20

AENA y SAMPOL: una historia controvertida con dinero público encima de la mesa

El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada

Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)


Una labor sindical que se precie debe pasar por buscar el interés de la empresa para la que se trabaja, y denunciar todas aquellas corruptelas o derroches de dinero público por el interés general; en ASAE comenzamos con esta labor en 2013 denunciando que AENA paga 3,5 millones de euros en tasas por 16 antenas en Canarias que no han sido instaladas que poco tiempo después fué reconocido como cierto, lo puedes leer en El Gobierno admite pagar 4 millones de euros en tasas por antenas que no usa en Canarias. Luego ya hemos denunciado muchas cosas que... con el tiempo las han cambiado, al principio no lo hacen por eso de no "empoderarnos" pero saben que solemos tener razón porque hay mucha gente que, de modo abierto o confidencial, colabora con nosotros. Si quieres colaborar aquí nuestro Buzón Confidencial.

Tenemos un lema: "Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" y otro... El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO, nuestro único compromiso son los trabajadores desde el último nivel F al Presidente, que también es trabajador.

Hoy toca los negocios de SAMPOL con AENA, y quién sabe si los de AENA con SAMPOL... desde luego que hace unos cuantos años, estando aún de Director Oleaga, hubo extrañas y oscuras cosas en la "Central" y en Mantenimiento que costaron ceses y el despido a alguno... pero eso es el pasado y otros temas que no es el momento de entrar.


¿Quién no ha pasado por delante de esqueleto del Hotel que AENA tiene inacabado en el T2?... pues todos, desde trabajadores, directivos, sindicalistas... sobre todos lo que fuman en "La Fumarola" para hacer "pandi" y "migas", empresa/sindicatos, o al menos algunos sindicalistas. ASAE no va a La Fumarola, al menos con la empresa.



Este hotel fue una gran idea de Miguel Angel Oleaga en 2005, un brillante gestor que tuvimos, y la verdad es que está en un sitio ideal, enfrente del T2 a un paso del T123 y a pocos minutos del T4 con Bus de Tránsito gratuito. Se adjudicó el proyecto a una UTE SAMPOL-Barceló y la crisis provocó la paralización de las obras. AENA demandó a la compañía por incumplimiento y la adjudicataria pidió 10 millones de euros para irse del aeropuerto. La concesión era por 40 años y el precio de 90 millones de euros. 

Un portavoz de SAMPOL dijo que la falta de financiación bancaria ahogó el proyecto y acusó al presidente de AENA, José Manuel Vargas, de amenazarles en varias ocasiones. “Si nos dan los 10 millones de euros que nos ha costado lo que hemos levantado hasta ahora, nos vamos y se acabó. Ellos autorizaron la salida del socio hotelero lo que ha destrozado el proyecto”, añadió el portavoz. SAMPOL dice estar dispuesto a llegar a un acuerdo, “pero AENA se ha descolgado con una demanda y nosotros le hemos contestado con otra”, afirmaron en 2014.

Lo de Vargas y ese estilo de amenaza (estilo película de El Padrino) nos lo creemos de aquel nefasto personaje que tuvimos de Presidente y que echaron con los líos de El Prat con la Huelga de los Vigilantes de Seguridad; aquel que nos cuentan que venía con sus "compis" al KABUKI del T4 o a enseñar el SATE, y que no pudo comprar ABERTIS para subirse el sueldo a 1 millón, y darle un buen pellizco a su amigo Bosch... que también lo cesaron. Este último también hizo estragos en la Restauración dividiendo los contratos perjudicando de modo ostensible a los trabajadores, y cesando a gente muy profesional en AENA porque no eran de su estilo. Hoy Bosch factura en una consultora...

Comienzan los pleitos (a saber lo que le habrá costado a AENA porque estos temas tan específicos no los suelen llevar nuestros abogados) y al final ganó AENA, y nuestra empresa, en un ataque de irracionalidad, ha exigido a SAMPOL que dinamite el esqueleto.

AENA miente o al menos ha cambiado de opinión. ¿Dónde están los estudios técnicos que dicen que la estructura no sirve y debe ser demolida?... no existen. Si bien no ha tenido mantenimiento preventivo ni correctivo, no existe ningún estudio que diga que el hotel debe ser demolido. Muchas veces, por eso de la "Marca España", le pedimos a Elena Mayoral que lo tapara con publicidad pero no nos hizo caso, nunca nos hacía caso, de hecho sólo se reunía una vez al año con los sindicatos donde nos contaba lo bien que iba todo...para ella, claro.

La única razón que amerita que tiren el hotel es porque en la reforma que hay prevista del T123 para su integración, el hotel "molesta". 


Este tema ha tenido una vertiente política, porque el COVID-19 ha venido para cambiarlo todo, y ese fastuoso Plan Inmobiliario de AENA, más humo y presentaciones de Power Point de Consultoras de postín que se lo llevan crudo, se va a paralizar en seco. Y a ver si de una vez AENA y ENAIRE construyen las sedes sociales en el T4 como dijeron y se traen al personal, ahorran dinero en alquileres (Peonías desde 1991...) y además sacan de esos ambientes con Lipoatrofía a los trabajadores. Los 600 millones de dividendos que esperemos no de AENA los pueden invertir en eso...




Hemos tenido acceso a dos preguntas que han entrado en las Cortes y que nos permitirá conocer qué negocio se ha hecho AENA con la venta de electricidad o si el negocio es de SAMPOL o de ambos... entre otras cosas.

Por parte del Sindicato ASAE nos parece derrochar dinero público tirar el hotel del T2 y exigimos a AENA que se paralice y se retome el Hotel y se acabe de construir. Además queremos que NO se renueve el Contrato de SAMPOL, sino que tenemos un estupendo equipo técnico de TMA-CMA-Ingenieros que pueden explotar en propio la Central de SAMPOL, y llamarse la Central de Cogeneración de AENA del T4... bastante pasta que han ganado ya... y siguen ganando porque hace poco AENA adjudica a Grupo Sampol (en UTE) la construcción de una nueva central eléctrica en el aeropuerto de Madrid Barajas por 25 millones de euros

En las circunstancias actuales que han venido para quedarse hay que racionalizar el gasto y no podemos permitirnos el lujos de seguir privatizando AENA a base de externalizaciones, ese paradigma de "desplumar el sector público". El coger la Central de Cogeneración de SAMPOL es invertir en gente (de AENA, obvio) y Formación, y pasar una época de transición. AENA podría declararse empresa generadora, y ya se vería el tema de las emisiones, en su caso. Se abre un abanico para Frigoristas, Informaticos, expertos en Transmisión de Calor...un verdadero desafío profesional para la gente de AENA, pues hay una parte Eléctrica y otra de Frío y Calor Industrial. Estamos esperando que la empresa diga la Formación que va a dar al personal para el tema de las Fotovoltáicas y llevarlo nosotros... a ver si dejamos de ser un centro comercial en un aeropuerto y nos centramos en ser profesionales y el servicio público que deber ser AENA. 


Los trabajadores de AENA y los ciudadanos en general tenemos derecho a saber y que respondan a estas 10 preguntas:

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con vertido a la red con compensación de excedentes?

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con venta de excedentes?

¿Cuándo finaliza la explotación de explotación de energía eléctrica y térmica de SAMPOL en AENA Barajas?

¿Qué dinero ha ingresado AENA por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha ingresado SAMPOL por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha pagado AENA a SAMPOL por todo tipo de contratos a lo largo de toda la red de AENA desglosado por años desde 2005 a 2020 y aeropuerto o servicios centrales?

¿Por qué AENA respondió en 2014 que "tanto desde el Aeropuerto de Madrid-Barajas como de AENA se está trabajando intensamente desde hace tiempo en la búsqueda de soluciones que permitan continuar con las obras del Hotel del T2" y ahora sólo ven la solución de tumbarlo?...¿qué intereses inmobiliarios se esconden detrás?

¿Cuánto le ha costado AENA en su totalidad este pleito desglosado por despacho jurídico que lo ha llevado y cualquier gasto que haya incurrido debido a este tema del hotel?

¿Cuánto cuesta tirar el hotel y dejar el terreno en su estado original?

¿Va a seguir adelante AENA con sus planes de no continuar el hotel llegando a algún acuerdo extrajudicial que no sea por supuesto gravoso para el dinero público y que por fin se acabe el hotel de 2005?

El desarrollo completo de las preguntas los tienes aquí...






5/5/20

El Director de AENA Barajas responde la "Carta a los Reyes Magos" del Comité de Empresa de Madrid/Barajas


El pasado 24 de abril hubo una reunión del Comité de Empresa de manera no contemplada en el reglamento, es decir, por videoconferencia; por parte del Sindicato ASAE mandamos un escrito que no ha sido tenido en cuenta pero que será objeto de otro artículo posterior, para analizaros con detalle, lo que pasa en el Comité, estamos a la espera de que difundan el acta y las votaciones. El 14-4-2020 fijamos nuestra posición en todos estos temas como pudiste leer en COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con la Dirección en relación con el “Coronavirus” día 13-04-2020. y que resumía en:

Desde el Sindicato ASAE te vamos a pedir que:

Colabores con la empresa y sigas arrimando el hombro, y que aunque estés "desprogramado" y no tengas que trabajar, si te llaman para hacerlo el cualquiera de los 25 días que no trabajas y cobras hasta las comidas, porque necesitan que cubras a alguien, cojas el teléfono. Por favor, hazlo, pues de no hacerlo, la empresa puede programar a todo el mundo con lo que sanitariamente sería un perjuicio para todos.

Debajo de nuestra postura publicamos la respuesta de la Dirección, respecto a la desprogramación y las vacaciones y debajo el escrito que fué aprobado (por videoconferencia) por parte de los integrantes del Comité. Como podéis ver, esta información ha sido hecha pública en redes sociales, de modo que, nos arrogamos el derecho de publicarlo todo.

Este Sindicato ASAE no le debe nada a nadie, a diferencia de otros...pero tenemos claro, al menos este Secretario General que firma este escrito, que la postura de la empresa es razonable y es entendida por la mayor parte de la gente a turnos, siempre y cuando no estén emponzoñados por las sectarias Secciones Sindicales de siempre, que hacen más ruido que representación tienen. Esto no es una "negociación" se trata de arrimar el hombro con la empresa que te da de comer cuando hay millones de parados en España y están los aeropuertos casi sin producción.

¿Qué pensarán los trabajadores de AENA de los 12 aeropuertos que están trabajando "bajo demanda"?... NO vamos a devolver la Bolsa de Horas, que no te mientan y engañen, si necesitan justificar sus "Horas Sindicales" que lo hagan con cosas más reales y productivas. Sí, hay quien está usando Horas Sindicales en estos tiempos.

A.Ll.
TOAM
Secretario General ASAE
Comité Empresa MAD



De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: miércoles, 22 de abril de 2020 12:15
Para: Comité de Centro MAD
Asunto: Convocatoria de reunión extraordinaria 24 de abril de 2020

Buenos días,

Los cuatro (4) miembros del comité pertenecientes a la sección sindical de ASAE y con respecto a la convocatoria de reunión extraordinaria por "video llamada", manifestamos:

Respecto al punto 1: Que para no ralentizar el proceso de nombramiento de delegados de PRL, apoyamos el nombramiento de los dos nuevos miembros a propuesta de UGT y CCOO.

Respecto al punto 2: "Que ASAE considera que son medidas extraordinarias motivadas por el Estado de Alarma".

Y para que así conste y surta efectos a quien pueda interesar enviamos la presente comunicación electrónica.

Un saludo,

PD: solicitamos se adjunte este correo-e a cualquier acta que pudiera haber.








 

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