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viernes, abril 29, 2022

Técnicos Administrativos y Coordinadores en MAD: los Jefes de División culpables y responsables de su inestabilidad laboral


Son muchas las veces que hemos publicado cosas de los compañeros y compañeras Administrativos y Coordinadores,
no sólo de los fijos, que esos tienen el empleo garantizado aunque no los valoren como debían y ninguneen de modo sistemático, sino de los Temporales que gozan de una inestabilidad muy grande en AENA y ENAIRE. Hoy te pasamos los datos a los que hemos tenido acceso de Administrativos y Coordinadores de AENA y ENAIRE en toda España actualizados.

El nivel de subcontratación de servicios en Asistencias Técnicas (AT) en todo Barajas es muy importante y de esto, si bien es cierto que no dan las plazas que quisieran (estas se negocian en el "Mercado Persa de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA con la Empresa"... y ya sabes lo que se cuece en esos ambientes siniestros y en ocasiones muy "familiares"... o la "famiglia" en términos de mafia italiana) pero... los mayores responsables son los Jefas (y Jefas) de División que hay en Madrid/Barajas que están muy cómodos con este "estatus quo", mandan un correo (cuando lo mandan...) para pedir "mas Administrativos" y se olvidan, ya luego si eso piden una AT. Y ojo que no tenemos nada contra ningún trabajador de AT pero es intolerable que en OPS lleven meses sin cubrirse bajas explotando al personal que queda (de AENA y de AT), y que en sitios concretos sea la tónica general. 

Los Jefes están mucho más cómodos con las AT, que no te cuenten cuentos... son más "dúctiles"... y encima no está garantizado los principios de igualdad, mérito y capacidad...

Te pasamos los datos actualizados a estas preguntas para que los tengas en cuenta y de bajo te ponemos un escrito que desde 2020 espera respuesta:

¿Cómo es posible que hayan promocionado 8 personas donde antes no se podía nombrar ninguna más, a pesar de no haber habido variación alguna en el número de trabajadores en la plantilla de esas categorías ni haberse enumerado vacante alguna antes de la convocatoria?

¿Por qué razón se han aprobado ocho nombramientos y no nueve o diez o el total de los veinte administrativos que aprobaron el examen?

¿Por qué razón en los Servicios Centrales fueron 20 el número de promociones en esta categoría y en Barajas menos?

¿Quién decide el número de plazas que se otorgan en Barajas, bajo qué criterio se hace y por qué no se enumeran antes de convocar a examen para que la gente sepa a lo que atenerse?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2017 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2019 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Qué previsiones de crear más plazas de Coordinadores Administrativos en Madrid-Barajas?

¿Por qué todo eso parece un pasteleo entre sindicatos de la CES y la empresa para beneficiar a determinadas personas concretas y no se da opción de más plazas ya que el complemento es poco dinero para lo que gana AENA y es la única carrera profesional de estos trabajadores?

¿Qué previsiones hay de crear plazas fijas de Administrativos y Coordinadores en MAD Barajas y quitar las Contratas Externas?

¿Está previsto el aumento de empleo en estas categorías en 2022-2025 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en AENA?

¿Qué número de trabajadores tiene AENA en las categorías IIIA01 Coordinador Administrativo y IIIA02 Técnico Administrativo en cada uno de sus aeropuertos y centros de trabajo de servicios centrales desglosados por aeropuerto y centros tal como ya se preguntó en la pregunta de Expediente 684/016807 de 9 de abril del 2017?

En diciembre del 2020 mandamos un Escrito a la Jefa de División de RRHH que por supuesto no han respondido, te lo pasamos para que quede constancia.

Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...

Hemos tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla. Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...

Esto forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA: degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con “ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les exigen para no “tener problemas” con ellos y con la casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata. Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa (presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo de AENA que es mejor y más barato, por cierto.

La información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing (información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de la que da la misma página pública de AENA https://contratacion.aena.es . Como usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.

Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Gracias de antemano por su atención, atentamente,

ASAE

Más información sobre los Administrativos y Coordinadores:

El tema de los Coordinadores Administrativos de AENA como los Niveles A-B:... A P E S T A 



miércoles, abril 20, 2022

El Secretario General de AENA no puede seguir 1 minuto más en la empresa: un submarino del peor PP que lleva a la ruina a la empresa

Un día vamos a hacer un artículo del Consejo de Administración de AENA que se ha convertido en un "circo" dónde ENAIRE pierde representación (no han puesto a Maurer por Arias mientras están metidos personajes de varios Ministerios que no aportan nada a AENA)
está gente como Durán y Lleida (político de la época de la gran corrupción en Cataluña), o han salido Piqué que lo echaron por incompatibilidad y antiestética con sus negocios privados (quieren cerrar Cuatro Vientos para hacer una operación inmobiliaria y crear un nuevo aeropuerto de Air City Madrid Sur), un Luca de Tena con vínculos en negocios inmobiliarios (parece que familiar cercano de Vargas), pero eso será otro día...

Hoy vamos a publicar algo del Secretario General de AENA y del Consejo Juan Carlos Alfonso Rubio que no debe continuar un minuto más en la empresa: hay que echarlo. Ya lo publicamos el verano pasado (ver debajo), pero hemos tenido acceso a una documentación que hace necesario el relevo de este señor a la mayor brevedad por ocultación de datos a las Cortes (habitual en AENA por su culpa) y por imponer una estrategia jurídica contra las tiendas de AENA que a los únicos que interesa son a los despachos de abogados que se lo llevan calentito.

Vargas, Bosch, Duarte, Alfonso... son personas que han llegado a AENA con una idea: privatizar todo lo que puedan para forrarse importándoles nada el servicio público y por supuesto sus trabajadores, nos referimos a los de AENA, porque "enchufados" (presuntos claro) si que se han traído humillando la promoción interna de la empresa y el trabajo de nuestra Asesoría Jurídica. Vargas y Bosch ya están fuera y este señor Alfonso Rubio, si Maurici Lucena es una persona sensata, que lo es, debería largarlo ya. Además demostraría su nivel de socialista...

No es la primera vez que escribimos, lamentablemente, de Juan Carlos Alfonso Rubio, que como se ve desde que estaba en CESCE tiene conexiones con el "deep state" o "estado profundo" como se puede leer aquí: Aena contrata como asesora a una hija del secretario de la reina Letizia ya que si no, no se entiende como sigue este señor en AENA con lo que vamos a publicar hoy y por lo que se ve hay sectores en la propia AENA, no sólo en Jurídico que le tienen muchas ganas...

La postura del Sindicato ASAE fue muy clara en agosto 2021 cuando quiso limitar el Teletrabajo del personal Administrativo y le publicamos: TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores (debajo te ponemos el artículo completo como recordatorio).

Y es que este señor es un claro submarino del Partido Popular que el PSOE consiente, y no sólo eso, sino que hay una bicefalia en la Secretaría General y muchos despachos de abogados trabajando supuestamente para AENA que cuestan millones de euros. 

Su estrategia claramente (en lo jurídico) es errada con el enfrentamiento con los Tiendas de los Aeropuertos ha llevado a la empresa a gastar millones de euros en Despachos de Abogados para nada o casi nada... ¿Será que se está preparando (presuntamente claro) el o su equipo-camarilla una "puerta giratoria" en un buen despacho de Abogados en vez de volver como Abogado del Estado?... si lo largan, que Maurici Lucena debería hacerlo ya, si es posible que se vaya cesado con el Secretario General de ENAIRE, actual (ojalá por poco tiempo) Jaime Serrano Moreno, ya que parece que no se entera de nada de lo que ocurre bajo su mando ¿El Secretario General de ENAIRE (Abogado del Estado) une su futuro en la empresa al de uno de sus subordinados?

Te pasamos (al final) la pregunta a la que hemos tenido acceso y que ha llegado al Gobierno y la respuesta de AENA. Respecto de la respuesta de AENA y como es habitual, en casa del ahorcado, no se tira de la soga y menos, el propio ahorcado. La superficialidad con que se auto defiende el afectado, utilizando los canales institucionales, acredita que la Secretaria General y la Asesoría jurídica no está en buenas manos y los resultados lo confirman.

Cuando se cuestiona a un órgano de una entidad pública, como hace, tanto la pregunta parlamentaria, como la propia realidad, es motivo más que suficiente para poner en cuarentena a su responsable, abriendo una investigación independiente al propio órgano, no solo para delimitar responsabilidad y dar cuenta al órgano de control parlamentario, sino para determinar qué - a juzgar por los resultados - está funcionando mal, que es lo más importante desde el punto de vista de gestión, pues no sé trata sólo de un asunto de legalidad, ni la defensa de la misma se despacha nadando en la superficie del ordenamiento jurídico, que es lo que, también, está ocurriendo en la defensa jurídica de AENA ante los tribunales con miles de euros gastados en Despachos de Abogados.

Y ello, una vez desatendida la abogacía preventiva, a la hora de gestionar los asuntos, mientras que lo único que "funciona" en el fondo, subterráneamente, en el mismo nivel que las cloacas, son las trasferencias de fondos a despachos de relumbrón, vehiculadas, con "comodidad", a través de convenios marcos, muy poco apropiados para contratar servicios, pero si, para manejar con "mucha discrecionalidad" por el Secretario General, lo cual, es de suponer, que agradecerán los designados digitalmente. Seguro que le invitan a comer como una cortesía y siempre cumpliendo el Código de Conducta de la "Compañía"....

Una vez hecha esa investigación, es cuando se está en condiciones de contestar adecuadamente a la pregunta parlamentaria, justificando detalladamente cuál es la situación, a la vez que agradeciendo la colaboración parlamentaria, por reclamar atención sobre un órgano de AENA que, a juzgar por los resultados, está funcionando mal.

La cita que se hace al convenio colectivo en la respuesta parlamentaria, en particular, a la contratación de personal que lleve asociada un nivel de división o superior, da idea de que no sabe de qué está hablando, amén de "darse un tiro en un pie" que, de rebote, alcanza a los paniaguados.

El diablo está en los detalles, por eso la respuesta parlamentaria nada en la superficie, haciendo un flaco favor a la Entidad, resultando, en definitiva, testigo de la mala praxis con que se está defendiendo a AENA, incluso a la hora de evacuar un control parlamentario, aprovechando el procedimiento, en realidad, para diluir responsabilidades personalísimas (del Secretario General).

Incluso, vista la respuesta como una defensa personal del Secretario General, es muy pobre, por lo que hay que pensar que quien no se sabe defender a si mismo menos va a defender a una entidad pública, lo que, de alguna manera, viene a explicar por qué ha abandonado la Abogacía del Estado - en donde se trabaja de verdad (si le deja el gobierno de turno) - para apoltronarse en un puesto como el que ocupa con un mega sueldo y prebendas. No da la sensación de que lo suyo sea el ejercicio de la abogacía de verdad.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al Presidente Maurici Lucena que debe CESAR ya al Secretario General y con el salir de la empresa la cantidad de gente que ha entrado de modo poco "transparente" desde la llegada de Vargas, ocupando cargos para los que hay gente muy preparada en AENA o que accedan mediante concurso público con igualdad, mérito y capacidad, lo vistan como lo vistan, no han sido así, al menos en lo que a publicidad se refiere

Y esta es la pregunta a la que hemos tenido acceso, donde tras la introducción (leer debajo que es muy importante y nos citan) destacamos:

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué número de trabajadores de AENA están adscritos a la Asesoría del Alto Cargo Don Juan Carlos Alfonso Rubio de los niveles C-F y A-B con desglose de centro de trabajo y categoría laboral?


¿De los trabajadores anteriores es cierto que los niveles A-B siempre han podido teletrabajar y los de niveles de C-F no podían inicialmente trabajar y tras el escándalo les permitieron 4 días de un máximo de 6?

¿Por qué razón los niveles C-F de AENA que dependen de la Asesoría del Alto Cargo Don Juan Carlos Alfonso Rubio no tienen el máximo de días de Teletrabajo? ¿Piensa cesar el Presidente de AENA Maurici Lucena a Don Juan Carlos Alfonso Rubio por esta limitación a los derechos de los trabajadores?

¿Por qué razón el PSOE mantiene a este miembro destacado del PP como pude preguntar en la pregunta de expediente 684/034974 de febrero del año pasado y que puede ser consultada aquí: https://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=82794 y cuya
respuesta fue esta por parte de AENA https://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=92838?

¿Qué expedientes públicos y pedidos de contratación pública dependen de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de año, concepto, monto, adjudicatario desde que ingresó en AENA?

¿Qué número de Divisiones, Jefes de Departamento y Jefes de Sección dependen de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de si es trabajador fijo de AENA, modo de conseguir la plaza a través de concurso público, tipo de contrato (Obra y Servicio, Alta Dirección)?

¿Cuánto le va a costar a AENA obtener una declaración de inconstitucionalidad de una norma con rango de ley? ¿qué presupuesto se está llevando hasta hoy esta estrategia y qué despachos se están forrando con esto? 

¿Qué despachos de Abogados y Procuradores dependen y trabajan de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de año, concepto, monto, adjudicatario desde que ingresó en AENA?






martes, marzo 01, 2022

El tema de los Coordinadores Administrativos de AENA como los Niveles A-B:... A P E S T A


En agosto de hace dos años que publicamos AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega donde denunciamos el cinismo de los sindicatos en este asunto, te recomendamos volver a leerlo, es un poco largo, pero merece la pena. Es una vergüenza lo que pasa con las plazas A y B.

De aquel artículo vamos a recuperar el inicio, porque estas cosas hay que tomarlas con humor y recordemos Casablanca.

¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega
En una película que es un clásico (Casablanca, 1942) hay una escena de un tremendo y exquisito cinismo, pues bien, esto es lo que se puede aplicar al comportamiento sindical en la Promoción Interna A/B de AENA/Enaire, ¿o no?... juzga tu la escena que dura 20 segundos que te colgamos aquí y que dice esto: 


El capitán de la Francia colaboracionista Louis Renault entra en el club y, presionado por los nazis, manda cerrarlo. «¡Salgan inmediatamente!», ordena. «¿Con qué derecho me cierra usted el local?», responde el propietario. «¡Es un escándalo! ¡He descubierto que aquí se juega!», asegura el militar. «Sus ganancias, señor», dice entonces el crupier, entregándole un fajo de billetes. «Muchas gracias. ¡Todo el mundo fuera!», concluye Renault. 

Pues parece que esto se extiende a los Coordinadores Administrativos y su futuro profesional. Salen convocatorias sin plaza, y ya luego si eso se crean. El tema de los Administrativos ya lo hemos comentado aquí en varias ocasiones, la última en Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE: grandes profesionales que la "compañía" quiere extinguir

Y también el Sindicato ASAE publicó en 2017 los datos de los Coordinadores en toda España en AENA y ENAIRE, para que se vea el tema de la objetividad de este asunto





En el día de ayer se registró en las Cortes esta interesante pregunta de la que te daremos la respuesta. En el Sindicato ASAE pensamos que los criterios objetivos son siempre mejores que los discrecionales porque lo que hoy te beneficia, mañana te perjudica.


AENA-BARAJAS-COORDINADORES-ADMINISTRATIVOS: en relación al último nombramiento de 8 Coordinadores Administrativos en Madrid Barajas de la Bolsa resultante de la Convocatoria de Promoción Interna del 2019 surgen dudas para los trabajadores que afectan gravemente a la Bolsa de Candidatos de Reserva y su futuro profesional. Los Administrativos de AENA son un colectivo muy ninguneado y su única carrera profesional es ser Coordinador

En la convocatoria de 2017 se nombraron un total de 7 Coordinadores Administrativos

En la convocatoria de 2019 se han nombrado recientemente 8 Coordinadores Administrativos

Entre una bolsa y otra no ha habido movimiento alguno en las plantillas de Administrativos por lo que el argumento de los ratios que se excederían en la Bolsa de 2017 no parece que sea la razón.

Se precisa conocer esta información:

¿Cómo es posible que hayan promocionado 8 personas donde antes no se podía nombrar ninguna más, a pesar de no haber habido variación alguna en el número de trabajadores en la plantilla de esas categorías ni haberse enumerado vacante alguna antes de la convocatoria?

¿Por qué razón se han aprobado ocho nombramientos y no nueve o diez o el total de los veinte administrativos que aprobaron el examen?

¿Por qué razón en los Servicios Centrales fueron 20 el número de promociones en esta categoría y en Barajas menos?

¿Quién decide el número de plazas que se otorgan en Barajas, bajo qué criterio se hace y por qué no se enumeran antes de convocar a examen para que la gente sepa a lo que atenerse?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2017 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2019 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Qué previsiones de crear más plazas de Coordinadores Administrativos en Madrid-Barajas?

¿Por qué todo eso parece un pasteleo entre sindicatos de la CES y la empresa para beneficiar a determinadas personas concretas y no se da opción de más plazas ya que el complemento es poco dinero para lo que gana AENA y es la única carrera profesional de estos trabajadores?

¿Qué previsiones hay de crear plazas fijas de Administrativos y Coordinadores en MAD Barajas y quitar las Contratas Externas?

¿Está previsto el aumento de empleo en estas categorías en 2022-2025 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en AENA?

¿Qué número de trabajadores tiene AENA en las categorías IIIA01 Coordinador Administrativo y IIIA02 Técnico Administrativo en cada uno de sus aeropuertos y centros de trabajo de servicios centrales desglosados por aeropuerto y centros tal como ya se preguntó en la pregunta de Expediente 684/016807 de 9 de abril del 2017?


domingo, febrero 13, 2022

La nueva Planta Fotovoltaica de AENA Barajas si es un peligro real para los trabajadores: ¿quién es responsable?...

De ser ciertas estas informaciones Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe para la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado
De ser ciertas estas informaciones que publicamos Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe parar urgentemente la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado por el que se ha pagado y es SEGURO (Safety First)... ¿le habrán contado la verdad a Amparo Brea?...

Una de las mayores desgracias que tenemos en Madrid/Barajas es depender de ese "politburó o Comité Central de SSCC de AENA en Peonías" que decide cosas que luego en Barajas hay que aceptarlas y comérselas, no sabemos si algún Jefe de División lo hace por gusto (o por su carrera profesional, o porque se lo impone el Director de Barajas que a su vez se lo impone otro...) pero desde luego que los Jefes de Departamento, los Jefes de Sección, los Ingenieros, los TMA y los CMA tienen que tragar con cada cosa que sólo genera problemas. Y es que es mejor des-centralizar que centralizar en Peonías, o al menos, que se vengan aquí esos "Gerentes de Inversiones" con ínfulas muchos de ellos (provienen de lo "privado" y se creen que aquí van a hacer carrera pisoteando a quien sea... pobre gente), pero los marrones que tenemos aquí es por su culpa. Hay de todo pero hay cada elemento que se piensa que los trabajadores de AENA en Barajas son sus empleados. Hasta aquí hemos llegado, en el Sindicato ASAE defendemos a la gente de Barajas ante sus desaguisados.

El Buzón Confidencial del Sindicato ASAE a través de "GuerrillaMail" está activo y los compañeros nos remiten abundante y frecuente información de forma anónima (animamos a todos a seguir en la misma línea). Como todo se ve, todo se sabe y gracias al boca a boca, todo nos llega, se nos ha informado de que el cable a emplear en galería conectado a planta fotovoltaica no es adecuado para ese entorno al no garantizar las propiedades que aseguren al máximo un adecuado comportamiento ante el fuego. Lo que nos parece más grave es que AENA permita el empleo y el abono de algo que no vele al máximo por la seguridad de las personas (se trata de nuestros compañeros), de los pasajeros (son nuestros clientes) y de las cosas (es nuestro aeropuerto). A ver, que esto se ha pagado y parece que no se ha puesto, presuntamente claro.

En el fondo hablamos de las consecuencias, en caso de un incendio, para nuestros compañeros que mantienen las instalaciones interiores a las galerías de nuestro aeropuerto (desafortunadamente cada vez menos por las externalizaciones de IYM... o como lo quieran llamar) o para nuestros Bomberos que se jugarán la vida ante cualquier siniestro que precise de su trabajo. Naturalmente, también se trata de la vida de los trabajadores de cualquier empresa que deba acceder a las galerías. Y por supuesto, no podemos olvidar que los incendios y su propagación en las galerías tienen repercusión directa en la seguridad aérea al repercutir en los tendidos eléctricos. Estos son problemas reales al 100 % y por aquí no estamos dispuestos a callar en caso de que el material empleado no sea el adecuado. 

Es bueno recordar que los únicos incidentes que han supuesto ceses de Directores en Barajas en el pasado han sido los relacionados con el tema eléctrico. Tal cual.

Te vamos a copiar una pregunta que llegó a las Cortes el pasado verano y la respuesta de AENA y ya luego unas consideraciones sobre seguridad en el entorno laboral de nuestros compañeros y en nuestras instalaciones ya que en estas condiciones, el Sindicato ASAE considera que esa Planta Fotovoltaica debe pararse hasta que se solucione, o que alguien con nombre y apellido firme que todo está bien y que si pasa algo, asume las responsabilidades penales y civiles que pudieran corresponder.



AENA-PLANTA FOTOVOLTAICA-BARAJAS: según informa la prensa en 2019, la empresa PUBLICA por medio de ENAIRE invierte en sostenibilidad y destina 8,2 millones de euros a la instalación de una planta solar fotovoltaica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con ello AENA apuesta por un suministro eléctrico basado en la sostenibilidad energética y se enmarca en la estrategia de Aena contra el Cambio Climático. La obra se adjudicó a la UTE CYMI S.A. / INSAE S.A. y el plazo estimado de ejecución es de 39 meses. Esta instalación ocupa un espacio de 22 hectáreas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el importe total de la adjudicación fue de 8.199.739 euros.

Se trata de la construcción de una planta solar fotovoltaica (PSFV) de 7,5 MW nominales en autoconsumo total que proporcionará energía limpia al aeropuerto madrileño y no tendrá excedente de energía a la red de distribución, siendo este último requisito de obligado cumplimiento para el diseño de la planta. Esta planta generará 11,7 GWh al año, lo que representa un 16% del consumo anual de las terminales T123 equivalente al consumo medio de 3.082 viviendas al año. Las obras se ejecutarán por fases de forma que no interferirán en la operativa habitual del aeropuerto.

Este proyecto parece que se ha desarrollado desde los Servicios Centrales de AENA y es responsabilidad 100% del personal técnico y directivo de Servicios Centrales de AENA. Tras la llegada del ex Presidente de AENA Vargas con el Partido Popular y tratar de privatizar AENA se bajaron a todas las contratas linealmente un 20% de media, y con el tema de las pujas electrónicas se ha perdido mucha calidad en las obras y suministros. AENA lo sabe, lo permite, y luego de contratar determinadas cosas como ponen los pliegos, de manera irregular al menos, las cambian. Los proveedores entran en este mercadeo que perjudica a todos.

Respecto de este asunto se desea preguntar al Gobierno:

¿Qué cambios significativos o no se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos?

¿Estos cambios significativos o no que se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos han supuesto un ahorro para AENA o ha aumentado el beneficio a las empresas licitadores? ¿esto es legal o regular? ¿qué opina Cumplimiento Normativo de AENA?

¿Permiten estos cambios que una vez entregada la instalación por la empresa los trabajadores de AENA ya sea Galerías o el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios u otros externos o personal propio puedan desempeñar su trabajo en un entorno lo más seguro posible ante un riesgo de accidente o incidente grave?

¿Permiten estos cambios que los requerimientos de Prevención de Riesgos Laborales en materia de prevención sean cumplidos? ¿si pasa algo quién es el responsable ante un Juez? 

¿La Chief Green Officer (CGO) de Aena es conocedora de que se favorece el medio ambiente en detrimento presuntamente de la seguridad de los trabajadores?

LA RESPUESTA DE AENA ES LA SIGUIENTE:

En relación con el asunto interesado, se señala que el expediente DIN-658/2018 “Planta solar fotovoltaica de 7,5 MW para autoconsumo. Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid/Barajas” fue licitado por AENA mediante un procedimiento de licitación con negociación el 26 de febrero de 2019, por un importe de 10.957.621 euros y un plazo de ejecución de 39 meses.

Una vez publicada la licitación tanto en el Boletín Oficial del Estado y en la web pública de AENA el 1 de marzo de 2019, el límite de presentación de ofertas de la primera fase finalizó el 22 de marzo de 2019, recibiéndose un total de 12 ofertas, de las cuáles 10 empresas superaron la calidad técnica mínima exigida en la misma. En la segunda fase, cuya fecha fin de presentación de ofertas fue el 11 de junio de 2019, la calidad técnica mínima exigida la superaron 6 empresas.

Cumpliendo con el procedimiento establecido, finalmente AENA adjudicó el expediente el 30 de julio de 2019 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) CYMI SAINSAE INFRAESTRUCTURAS SA, por un importe de adjudicación de 8.199.739,95 euros (baja del 25,17%) y un plazo de ejecución de 39 meses, habiéndose iniciado septiembre de 2019 y con fecha prevista de finalización septiembre de 2023.

En lo que respecta a los posibles cambios significativos acordados, se indica que es relevante mencionar que, en el procedimiento de licitación establecido, uno de los puntos requeridos en la oferta técnica a presentar por los licitadores, es un análisis del proyecto que ponga de manifiesto los posibles errores, omisiones y mejoras del mismo, para recogerlas dentro del proyecto sin variar el importe del presupuesto total, y que todos los licitantes las tengan en cuenta en la fase II de la licitación.

En este sentido, el cambio más significativo incorporado en el proceso de licitación, tal y como se recoge en el Pliego de Cláusulas Particulares del concurso, ha sido incluir la posibilidad de poder sustituir los módulos fotovoltaicos monocristalinos de 340 Wp, por otros de prestaciones iguales o superiores en cuanto a: potencia, eficiencia y durabilidad, si en el momento de realizar el pedido de los mismos, existiera algún problema de stock o de descatalogación, bien por la elevada demanda, o por el rápido desarrollo en este tipo de tecnologías.

Estos cambios suponen una mejora del proyecto y está contemplada dentro del procedimiento de licitación establecido en el Pliego de Cláusulas Particulares, por lo que no supondrá ningún aumento del coste para AENA. Además, han podido ser analizados por todos los posibles licitadores.

Finalmente, dado que estos cambios suponen una mejora, no se alteran las condiciones de seguridad y prevención o ambientales establecidas en el proyecto original, por lo que se cumple en todo momento con la legislación y normativa vigente.

En el Sindicato ASAE disponemos de todos los pliegos de ese expediente, que como sabéis es público y publicable, y por las informaciones anónimas que hemos recibido de varias fuentes queremos comentar lo siguiente:

En lo relativo al comportamiento ante el fuego, el material que se instale en una galería debe ser más exigente que el necesario al aire libre o en otras circunstancias, pues, en caso de incendio, debe protegerse al máximo al personal y a las instalaciones críticas para la actividad de trabajo de AENA. Es por ello, que en todos los proyectos relacionados con las líneas de alta tensión tendidas en galerías, el Departamento de Energía del aeropuerto solicita en periodo de redacción (y en obra) los cables disponibles en el mercado con las más altas prestaciones contra el fuego, al igual que ocurre con otras grandes empresas. Desde hace algunos años solicita cables de tipo AS o Cca S1b d2 a1 conocidos popularmente como de alta seguridad y fácilmente distinguibles por una banda de color verde. Puede resumirse que, en el marco normativo de la UE (Reglamento de Productos de Construcción), esos cables son no propagadores del incendio, no propagadores de la llama, presentan baja emisión y opacidad de humos y prestaciones ensayadas en lo referente a gotas o partículas inflamadas.

En relación a todo esto, nos gustaría que AENA respondiera a las siguientes preguntas y si desde el Sindicato ASAE tenemos razón paren la Planta Fotovoltaica y se emplee el material con las características de lo proyectado (licitado y pagado) y que parece que no se ha atendido. 


Hacemos responsable a quien ha dado la orden de aceptar estos cambios (que habrá algún e-mail de autorización...) a quien haya hecho esto si está mal hecho, y en caso de accidente, este artículo lo aportaremos a la Fiscalía y al Juez porque con la vida de la gente de Galerías no se juega, y si se han equivocado a tiempo están de pararlo.

Preguntas que AENA debía responder:

¿El instalador solicitó a AENA información sobre los coductores a tender y sus referencias técnicas a fin de presentar alguna propuesta de material?.

¿Es cierto que se ha propuesto a AENA el tendido de cable de tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV en las galerías subterráneas?. ¿Es cierto que ese cable dispone de prestaciones mejorables ante el fuego y la propagación del incendio no asegurando al máximo las condiciones de trabajo y de las instalaciones?. ¿Respeta los requisitos de proyecto recogidos en sus documentos?. ¿Se aceptó la propuesta?. ¿Quién la aceptó con nombre y apellidos o puesto de responsabilidad en AENA?.

¿Se consultó con AENA Madrid-Barajas sobre la posibilidad del empleo del cable RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV?. Si se autorizó su empleo, ¿quién tomó esa decisión?. ¿Es conocedor el Director José Antonio Alvarez de estas cosas?.

¿Se han instalado conductores del tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV a través de las Galerías de AENA que son subterráneas?

¿Ha aceptado AENA la instalación de ese material sin contar con la opinión de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) que quiere que maximice la seguridad de los trabajadores y siendo ésta uno de los compromisos de la División de Ingeniería y Mantenimiento con ellos?. ¿Se ha aceptado el empleo de ese material sin el análisis de alguna organización de reconocida reputación en materia de protección contra incendios?

¿Se pidió permiso a AENA Madrid Barajas para hacer eso y si se concedió quien tomó esa decisión?

¿Sabe todo esto Prevención de Riesgos Laborales (PRL) de AENA respecto de las condiciones de trabajo de las personas que entran en las Galerías de AENA con este cableado?

Continuará...

viernes, febrero 04, 2022

Ingeniería y Mantenimiento "regala" 28.000 EUR a ELECNOR y NUCLEO por unos cursos (Energía y Balizamiento) que pueden dar mejor Monitores Internos de AENA


Ya sabéis que son planes de Ingeniería y Mantenimiento (IYM) separar a la gente de las dos especialidades, como Sindicato no tenemos nada que decir porque el poder dirección lo tiene la empresa, pero ya nos hemos quejado de las condiciones que hay en la CELA para meter a más gente allí. Se nos prometió que se iba a aislar la Sala para evitar ruidos y sobre todo discomfort pero nada se ha hecho, no sabemos si esta previsto porque nada nos han dicho, sólo que se haría.

Como recordarás publicamos en redes sociales esto de arriba, antes le habíamos mandado un escrito al Director de Barajas respecto de esos "cursos" que se han dado y la "formación" que se han dado. Debajo te ponemos la pregunta en las Cortes que llegó al Gobierno para AENA y la respuesta.

Desde el Sindicato ASAE podemos afirmar a día de hoy que:

1.- Esos cursos han servido solamente para que los TMA conozcan un poco más los sistemas informáticos y se sepan mover por el PC, nada más.

2.- Los TMA no están entrenados para actuar con los procedimientos de Energía/Balizamiento en condiciones adecuadas, no se les ha entrenado en eso porque la formación es de semanas y meses.

3.- Los CMA de Energía y Balizamiento o los Ingenieros de Energía y Balizamiento están muy preparados, por supuesto mejor que la gente de ELECNOR y NUCLEO, para dar esa formación de manera voluntaria y seguro que AENA le costaría mucho menos que 28.000 EUR.

4.- AENA tiene la figura del Monitor Interno y es menos usada que en ENAIRE porque en AENA se prefiere subcontratar y no contar con la gente de la empresa.

5.- Pedimos a la Dirección de la empresa y a la División de IYM que pare ya de tirar dinero público (derrochar)  que las cosas internamente se hacen mejor y más baratas. No vale con "cubrir expediente" o "decir que dimos ya el curso" debe ponerse en valor la enorme capacidad de la gente de la empresa, muchos de ellos ninguneados de manera inmoral porque dicen las cosas como son y en IYM ser sincero y profesional en ocasiones se castiga en vez de premiarse.

AENA-BARAJAS-INGENIERIA-MANTENIMIENTO: según denuncia el Sindicato ASAE (Alternativa Sindical AENA-ENAIRE) de Madrid/Barajas, la División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA ha convocado el siguiente curso a los trabajadores: 

MANT0362P: FORMACIÓN SMP-E PARA LOS TÉCNICOS H-24 DEL DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS - 21H
Detalles del curso: Edición del: 19/11/2021 al 23/11/2021
Horario: 19 Nov 2021 08:00-15:00, 22 Nov 2021 08:00-15:00, 23 Nov 2021 08:00-15:00
Lugar: CENTRAL ELÉCTRICA

Según el mismo Sindicato ASAE, el Aeropuerto de Barajas (AENA) pretende en resumen poner a gente sin formación suficiente a cargo de la coordinación de Energía/Balizamiento y en comunicado que envían al Director del Aeropuerto Don José Antonio José Antonio Álvarez señalan: "Tenemos conocimiento de un curso de los sistemas SMP que se les da a los compañeros Técnicos (TMA) de Energía/Balizamiento y en cuyos "Objetivos pedagógicos" dice:

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Alta Tensión del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Energía, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Balizamiento del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Balizamiento, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

Desde el Sindicato ASAE entendemos que el "caso de necesidad" debe ser algo urgente y por muy poco tiempo, ya que, si lo que pretende la empresa, como parece, es cubrir incluso turnos completos de los CMA nos oponemos total y absolutamente y con rotundidad, pues si cuando hay que hacer un CTO se exigen tres (3) meses de Formación en Energía o más, como para que la empresa venga ahora en "dos mañanas" a poner a TMA sin la formación adecuada a realizar labores que no les corresponden y para las que obviamente no están preparados.

Esto, no sólo denigra el trabajo de los TMA/CMA, sino que además pone en grave riesgo la instalación eléctrica de Barajas Sr. Director, y le recordamos que las dos veces que han cesado a alguien en Madrid/Barajas han sido por temas de cortes eléctricos, cumplimos con el deber de avisarle de que, si pasa algo, tanto usted Sr. Director, como el Jefe de la División de IYM (IL) y la Jefa de Recursos Humanos (MG) son los responsables y estaban avisados, ustedes tres, no vale echar culpas para más abajo."

Se pregunta al Gobierno sobre esta empresa pública para ser respondido por escrito:

¿Va AENA a poner en riesgo la instalación eléctrica del aeropuerto más importante de España poniendo a trabajadores como CMA sin formación suficiente?

¿Es una estrategia para tratar de seguir privatizando y externalizando ante posibles fallos del personal de AENA?

¿Qué han costado estos cursos y qué empresas los han dado para Energía y Balizamiento?

¿Las empresas que los han dado han detraído recursos ya contratados y pagados por AENA para dar los cursos cobrando doble siendo estos en tiempos de trabajo y con los mismos monitores que trabajan para AENA en otras temas y a la vez?

¿Por qué razón personal muy bien formado de Ingeniería y Mantenimiento de AENA (Ingenieros expertos en Alta Tensión y Balizamiento) no dan esos cursos con la figura de Monitor Interno o Gratificaciones Extraordinarias contempladas en el Convenio de AENA y salen más baratos y mucho mejores?

¿Por qué se ningunea al personal de la empresa y se contrata todo como si los externos dieran mejores cursos?

¿Asume el Director de AENA Barajas Don José Antonio José Antonio Álvarez que si se dan fallos en Energía y Balizamiento que afecten a la operativa de Barajas con retrasos y cancelaciones y miles de euros de pérdidas debe presentar la dimisión inmediata o cortar las cabezas que correspondan por permitir semejante temeridad?

¿Todo esto lo sabe Don Javier Marín, Consejero Ejecutivo y Director General de Aeropuertos de AENA una empresa que cotiza en el IBEX35 y que hace estas chapuzas en Barajas?

Siempre hay tiempo para revertir estas políticas.

RESPUESTA AENA: "Uno de los objetivos de AENA es proporcionar a su personal la formación necesaria y adecuada para que la ejecución de las tareas y funciones que vayan a
desempeñar se realice de manera segura.

En este sentido, algunas iniciativas formativas, como son los cursos SMP para el personal de mantenimiento citado en la iniciativa parlamentaria de referencia, requieren contar con la participación docente de personal especializado, con conocimientos técnicos muy específicos del complejo equipamiento de control del que disponen estas instalaciones.

Por este motivo, es el propio fabricante de los sistemas y equipamientos utilizados en este tipo de instalaciones, que los diseñó y los actualiza en caso necesario, el encargado de la impartición de esta formación.

Concretamente, el curso de formación SMP-E para el personal de la central eléctrica CE-1 del Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas fue adjudicado a la empresa ELECNOR SERV PROYECTOS, S.A. por un importe de adjudicación de 14.740,81 euros, y el curso de formación SMP-B para el personal de la central eléctrica lado aire (CELA) de ese mismo aeropuerto fue adjudicado a la empresa NÚCLEO COMÚN Y CT, por un importe de adjudicación de 13.668,96 euros.


miércoles, agosto 04, 2021

TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores


A AENA se le atraganta el Teletrabajo, mientras ENAIRE basa todo en la flexibilidad y miran las cosas caso a caso, en una modernidad a imitar que implantó Lourdes Mesado y que continua José Luis Meler, en AENA no es así. Resulta que en Barajas la Dirección decide que los lunes no se puede teletrabajar y todo el mundo debe estar en la oficina ("prietas las filas"... aunque no sea necesario) y estará limitado a dos viernes al mes. Aunque esto es discutible, y como decimos, en ENAIRE es mucho más flexible, es algo que está dentro del acuerdo que esperamos que se aplique en su espíritu y no sólo en su letra. La mayor parte del personal es serio y cumplidor y poco a poco AENA tenderá a ser como ENAIRE. Otra de las cosas que no entendemos es porque la Estructura "sólo" puede Teletrabajar de tarde, cuando como decimos, hay que mirar caso a caso. Pero bueno... ya cambiará para mejor y esperemos que esto lo lidere el Director de Barajas, tenemos mucha suerte con esta designación de Javier Marín, hacía falta un gestor y líder y José Antonio Alvarez lo es, aunque tengamos diferencias lógicas de empresa-sindicato y las vamos a publicar.

Lo que no se puede tolerar es que un submarino del Partido Popular en AENA como es el Jefe de la Asesoría Jurídica esté sentado un día más en AENA de ser cierto esto que te vamos a contar. El Presidente socialista Sr. Maurici Lucena debe cesarle ya y echar a todos los submarinos del PP que hay en AENA esperando a tiempos mejores para seguir privatizando AENA.

CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA

Pues nada, que nos cuentan a través de nuestro Buzón Confidencial que este amigo de García-Legaz (ex Presidente del PP en AENA), Juan Carlos Alfonso Rubio PROHIBE TELETRABAJAR AL PERSONAL ADMINISTRATIVO que depende de la Asesoría Jurídica en toda España, tal cual. Parece que los compañeros Técnicos Jurídicos, nuestros Abogados pueden hacerlo, pero los Técnicos Administrativos que no tienen Estructura no pueden teletrabajar.

¿Pero este Señor quien se cree que es?... pues te lo vamos a contar con una investigación que hemos hecho en Internet a través de Google y redes sociales, a ver si el Presidente Maurici Lucena le echa a patadas de la empresa cuanto antes. No se sostiene además que en plena crisis hay no uno sino dos Vicesecretarios. Ya sabes los Abogados del Estado, te preparas una oposición memorística durante unos años y luego te pides una excedencia o te vas a una empresa semi-pública a cobrar más. Hablan como si supieran de todo, un mar de conocimiento con un dedo de profundidad, he aquí el ejemplo: El Plan de Acción Climática de Aena: conversación con Juan Carlos Alfonso Rubio (vídeo)

En 2017 AENA nombra a Juan Carlos Alfonso Rubio nuevo secretario general en sustitución de Matilde García Duarte; de esta señora un día publicaremos una carta que nos mandó en tono de amenaza para que cesaran los artículos críticos contra una de las personas más dañinas que ha pasado por AENA como fue José Manuel Fernández Bosch; esta gente se olvida de que esto es una empresa pública y que la Libertad Sindical está garantizada por al CE de 1978. Además se olvidan de que El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire y que la verdad ha habido aquí cada Abogado del Estado en excedencia (para ganar más en lo semi-publico como AENA y ENAIRE), no olvidemos a ínclito Luis Banciella de ENAIRE al que publicamos los "gastos de representación" hasta en verano en ¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

Pues bien el Sr. Juan Carlos Alfonso Rubio Secretario General y del Consejo de Administración en Aena lleva la Dirección de los Servicios Jurídicos del Grupo AENA y te vamos a poner tres artículos de prensa para que sepáis que se dice de este señor no sin antes recordarte que es el artífice de desbaratar la Asesoría Jurídica de AENA donde no sólo hay gente que ha entrado (presuntamente) sin examen (es decir, sin igualdad, mérito y capacidad) sino que está gastando ingentes cantidades de dinero público en bufetes, si recuerdas ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y es que además, para seguir engordando al sector privado, con el que tan bien se lleva, sacó como es público el Expediente: SGC28/2021 de ACUERDO MARCO PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PROCURADOR DE LOS TRIBUNALES por un importe bruto licitación: 1.452.000,00 € siendo la mayor parte del trabajo de Procurador ON-LINE a través de LexNET. Que contentos que están los despachos privados con este Señor.

Más información:




Y no sólo eso, sino que va a tener que comparecer en las Cortes Españolas para explicar la razón por la que no responde a las preguntas e informes en sus propios términos, aquí te ponemos más información de la andanzas de este señor del PP metido en la Alta Dirección de AENA. 

El Presidente de AENA Maurici Lucena puede hacer lo que quiera, pero tener a gente así no es bueno para la empresa y como se ve para los trabajadores: CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA.











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