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30/10/20

COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con el Director de AENA Barajas sobre la situación de la empresa


El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos. 

Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.

Había un orden del día que fue el siguiente:

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

2. Reapertura de Terminales cerradas

3. Cantina de empleados

4. Actuación en caso de rebrote

No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).

Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor. 

Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos. 

Aprovechamos para actualizar los datos del Director con este artículo de EUROCONTROL, un estudio sobre el impacto del COVID-19 en España que puedes consultar al completo aquí. 

En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.

El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.

“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)



El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:

Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo. 

• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros. 

• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%). 

• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores. 

• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre. 

• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.

La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos). 

Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo



2. Reapertura de Terminales cerradas


El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas. No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios: 

Desde el 1 de noviembre:

- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive. 
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas. 

Desde el 10 de noviembre:

- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos

Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.

3. Cantina de empleados


La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.

No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...

Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?... 

Otros temas...

El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:

Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda. 

¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.


De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar. Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA. 

Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...


Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.

Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas

1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.

2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).

3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.

4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.

5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.

6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?

7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?

8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?

9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?

10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.

Más información:



20/2/20

RRHH en AENA Barajas: resumen reunión 19-02-2020

Os mandamos las principales notas que tomamos desde el Sindicato ASAE de la Reunión del Comité de Empresa con Recursos Humanos de AENA Barajas el día 19-2-2020. 

Ya nos mandaran lo tratado oficialmente, pero es bueno adelantar este resumen porque la gente tiene derecho a saber.

El pasado día 19 de febrero de 2020 tuvo lugar una reunión entre el Comité de Empresa y una representación de RR.HH., formada por la Jefa de Dpto. de Admón. de Personal y el Responsable de Gestión de Turnos, ausentándose por motivos de salud, el Jefe de División de RR.HH. al que deseamos una pronta recuperación, con la consiguiente limitación de poder de negociación para alcanzar acuerdos, que en todo caso se podrían tomar en una futura reunión en la que si estuviera presente el Jefe de División.

En cualquier caso, la Empresa nos transmitió sus impresiones y decisiones al respecto de las reivindicaciones planteadas por el comité sobre la problemática general que afecta al turno, manifestando lo siguiente:

- No negociar nada fuera de lo regulado en el Convenio Colectivo. Esto es muy importante y debe saberse, ya que es algo que la empresa viene diciendo, y no sin razón, desde al menos reuniones con el Jefe de División en 2016, todo lo que sea de Convenio no es el lugar aquí. 

Los sindicatos mayoritarios de la CES, CCOO-UGT-USO seguido de la CSPA (que como sabéis ha logrado entrar en la CES separando las elecciones entre AENA y ENAIRE y metiendo en el censo a los controladores aéreos que no votan porque tienen otro convenio), tienen una estupenda oportunidad de negociar un convenio que no sea tan lesivo en el tema de los COS.

- Compromiso de tener publicados los cuadrantes anuales a 1 de enero, incluso si es posible, a partir del 1 de diciembre, para lo que el personal debe decidir sus vacaciones con tiempo si las cambia con compañeros. 

- La notificación de los COS será siempre por correo electrónico y también mediante llamada telefónica. SI no quieres encontrarte un COS en el Cuadrante, más vale que cojas el teléfono para que no te "sorprendas" o "cabrees". 

Ya en 2017 pedimos desde ASAE que AENA Barajas hiciera como RH de ENAIRE Barajas, algo TOTALMENTE VOLUNTARIO, y es que cuando ponen un COS generan un mensaje de SMS al móvil informándote de lo que te vas a encontrar en el Cuadrante. Lo volveremos a pedir, pues es algo voluntario, quien no quiera, que no lo reciba y se lo encuentre en su GTA.

- El nombramiento de una COS se realizará con la mayor celeridad posible, una vez se conozca la incidencia que lo justifica.

- La COS será siempre por la duración total de la jornada del trabajador al que se le asigna, no volviendo a emplear COS por una duración inferior a la de la jornada del trabajador “mini COS”, como así estuvo ocurriendo en el colectivo de Pista y Plataforma. Respecto del SPP la empresa dijo que ya no hay mini-COS. Y la empresa se reserva el derecho, siendo lógico y razonable por otra parte, que aquellas personas que durante sus días de libranza (en el caso del SEI son 5 días) no puedan pedir citas médicas y estas sean necesariamente en Jornada de Trabajo, de nombrar un miniCOS, que se reserven el derecho no quiere decir que lo hagan.

- En el nombramiento de COS se seguirá aplicando lo dispuesto en el artículo 70 del Convenio Colectivo.

- La anulación de cambios de servicio previamente autorizados se seguirá produciendo por cualquier incidencia sobrevenida, excepto cuando sea motivada por IT o fallecimiento de familiar, responsabilizándose en este caso la Empresa de su cobertura.

- La Empresa ofrece un acuerdo de regulación local que evite la anulación de los cambios de servicio en cualquier circunstancia, contemplándose la titularidad de los cambios, con la contrapartida de limitar los cambios a 2 al mes durante el período vacacional. Esta propuesta de acuerdo, es a nuestro juicio totalmente perjudicial.

- Las libranzas solicitadas por exceso de jornada se seguirán autorizando mientras exista BHD para ser cubiertas mediante COS e intentando tener trabajadores formados para ser contratados o para realizar cambios temporales de ocupación, que permitan autorizar las libranzas solicitadas. La empresa quiere que se sepan y pidan las Libranzas para poder generar contratos y empleo.

El ambiente fué distendido, relajado y sobre todo muy sincero por ambas partes, suponemos que habrá próximamente más reuniones que te contaremos, y esperamos que en este resumen de urgencia, no nos hayamos equivocado, si es así, perdonadnos.

14/12/19

El Sindicato ASAE jamás apoyará una huelga insensata en Barajas | Resumen reunión con el nuevo Director José Antonio Alvarez

Estábamos esperando a la reunión con el nuevo Director de Barajas para publicar este artículo, en el, trataremos el tema de la “no-huelga” en Barajas y la reunión con el nuevo director. Esperamos que te guste y sobre todo que veas que contamos la verdad, al menos como la vemos nosotros.

Tal como publicamos en agosto volvemos a recordar que ASAE siempre va al Comité de Empresa en Barajas... que no te engañen, puedes volver a leerlo pinchando aquí: http://www.sindicato-asae.com/2019/08/comite-empresa-6-8-2019.html esto lo volvemos a recordar porque hemos estado asistiendo a una nueva manipulación respecto si vamos o no al Comité de Empresa. 

Siempre vamos los primeros martes de mes, y si quedan temas pendientes, al martes siguiente.


Ya si “Su Señorías” quieren seguir debatiendo (cuando no divagando y escuchándose a sí mismos) pues no vemos al mes siguiente. Nuestro trabajo sindical no está en un órgano caduco, inoperante que suele ser usado para intereses muchas veces espurios. Veréis que figuramos en las Actas como asistentes pero nos hemos negado a estampar nuestra firma en la "hoja de asistencia" con la hora de llegada porque sirve para la enésima manipulación más de aquellos que sin el Comité no son nada. Si tienes un problema o una necesidad, contáctanos… trataremos de ayudarte pero por supuesto al margen del Comité de Empresa que no pensamos alimentar para nada.

NO A LA HUELGA MANIPULADA EN BARAJAS

En los pasados meses, a la sombra de la Comprobación de la Competencia a una serie de colectivos (no sólo SEI-Bomberos) se comenzó por parte de todos los sindicatos a hacer mucho ruido, a calentar el ambiente de una manera cuando menos alarmista. Sabemos que no estás leyendo lo que te gustaría leer, pero al menos reconocerás que ASAE tiene la valentía de decir lo que piensa y no tirar la piedra y esconder la mano.

Razones para una huelga en AENA/Enaire ha habido muchas y desde hace muchos años (el tema de la no-huelga cuando la privatización que fue desconvocada luego por CCOO y USO, los mismos que la instaron (UGT se puso de lado), temas de plantillas insuficientes, de discriminación entre los H7 de AENA y los de ENAIRE teniendo estos últimos durante 793 días Asuntos Propios por Horas y Flexibilidad, etc.). O sea que razones para una Huelga seria, sensata, pensada ha habido y siempre las podrá haber, pero con una seriedad por favor. No porque un Colectivo (en este caso Bomberos-SEI) pidan una huelga el Comité tiene porque hacerla.

Nos permitimos en este punto recordar que la huelga de CGT de 2014 fue declarada ilegal y la empresa le pidió al Comité de Huelga 280.000 EUR, al que quiera leerse como quedo el tema puede pinchar aquí: ¿Qué pasó jurídicamente con la huelga de AENA y ENAIRE Barajas en 2014 promovida por CGT?, puedes leerlo aquí:

ROJ: STSJ M 13577/2017

Es decir una huelga es una cosa muy seria y debe haber razones para ello, no sólo porque puede ser declarada ilegal con lo que eso conlleva, sino que se afecta a la vida de muchas personas, por muchos servicios mínimos abusivos que haya.

La petición de una “huelga” tuvo que ver básicamente con el tema de la Comprobación de Competencias, desde nuestra sección sindical hemos podido comprobar a posteriori (con datos de la propia empresa) que la inmensa mayoría de los trabajadores no ha tenido problema alguno en pasarlo. Si nos hubiera gustado que la empresa AENA/Enaire hubiera sido más precisa en qué iba a pasar a los hipotéticos trabajadores que no la pasaran, pero como suele ser habitual, te dan más formación y te recolocan en su caso en una segunda actividad y/o puesto de trabajo. Quien diga que AENA/Enaire echa a gente a la calle por no pasar la Competencia miente.

Este tema de la Competencia no es nuevo, es nuevo en AENA, en ENAIRE ya lo tuvieron que pasar nuestros compañeros sin que nadie montara la que han montado, en especial en Barajas, por este asunto; más bien pasaron del personal de Navegación Aérea que para que la gente se informe, hay mucho ignorante, no sólo se certificaban equipos sino personas. Es decir mucho compañeros nuestros de ENAIRE fueron evaluados en su Competencia para desarrollar su trabajo. Nos debemos ir acostumbrado a que el mundo ha cambiado, AENA/Enaire no está fuera del marco legal europeo que exige una comprobación de competencia; y además, entenderéis que empresas que trabajen en lo mismo que nosotros también son evaluados. Por ejemplo, hay algunas TWR de Control donde el Mantenimiento de los Sistemas de Navegación Aérea no los lleva ENAIRE, Indra por ejemplo, y ellos también son evaluados.

En todo este tema de Comprobación de la Competencia ha habido un colectivo especialmente preocupado, ha sido el Colectivo del SEI-Bomberos; lo entendemos y es por razones de pruebas físicas y la edad de cada uno, y durante meses y meses y meses, se les ha estado calentado la cabeza con este asunto.

El colectivo del SEI-Bomberos está afiliado a CCOO en su mayoría y luego, a bastante distancia, UGT y USO. También ha entrado un nuevo actor en juego que ha sido la CSPA (que a través del SBA Sindicato de Bomberos Aeroportuarios han logrado remontar en Barajas cuando nadie daba un delegado por ellos). CSPA ha estado en el Comité de 2015-2019 completamente desaparecidos, no iban a los Comité de Empresa (las horas sindicales si las usaban claro) y al fichar al SBA lograron embarcar en su proyecto a algunos Bomberos y a parte del personal Interino de AENA/Enaire a los que les han prometido cosas que no cumplirán; esto ya otro día os lo detallamos.

Conviene recordar que este asunto de la Competencia lleva arrastrándose bastante tiempo, sin mucha información definida, y que la empresa informó al día siguiente de las elecciones sindicales del mes de mayo para no afectar a los resultados electorales de los sindicatos de la CES. Durante meses, de manera irresponsable en ocasiones, se ha estado calentando el ambiente y cultivando un tema a través de Escritos, Asambleas, Comisiones, etc. Esta bandera de la Competencia se ha usado electoralmente, y aunque no nos metemos en los procesos internos de los sindicatos, fue motivo de fondo de la división en dos facciones del sindicato mayoritario en AENA/Enaire y en Barajas, CCOO. Hubo primarias… ya recordareis lo que paso.

Desde luego, usar esta arma y el miedo por falta de información y agitar la bandera de “que viene el lobo” o frases tan desafortunadas como que la “empresa puede echar a la gente que falle en la competencia” ha generado problemas muy gordos que han llegado a enfrentamientos personales en el Comité de Empresa. Enfrentamientos que desde ASAE rechazamos porque todos merecemos el máximo de los respetos. El tema es que cuando alimentas tensión se suele generar tensión, ya que, a la gente que se les "prometió una huelga” o que “había que para el tema de la Competencia” se siente engañada y traicionada, en especial al colectivo del SEI.

Aquí veis unas protestas a tres (3) días de las Elecciones Sindicales de AENA/Enaire... a tres (3) días...




Y si unos sindicatos han calentado el ambiente, y sólo han encontrado receptividad en el SEI-Bomberos, muy poco en el resto de colectivos, deben entender que son ellos los que deben responder, y no escudarse y parapetarse en el Comité de Empresa para que sea este quien lidere una huelga. En ASAE nos vamos a negar, pero vamos de cara. La postura de CGT es conocida como “movilización permanente” y si es necesario, “huelga”, pues ya saben los del SEI-Bombero, que se la hagan. UGT también fue muy belicoso con este asunto pero todo ha quedado a nivel local o en las reuniones de la CES, donde como USO, se levantan de la mesa como acto simbólico porque saben que no pueden impedir que la empresa aplique la ley.

Como ves en este asunto han contado a la gente lo que quieren oir (huelga y paralización) y cuando ha llegado la hora de la verdad les mandan al Comité (llegaron decenas de correos exigiendo huelga...) pero ellos se ponen de lado; los mismos que calentaron el ambiente y que por este orden fueron: CCOO (al menos una facción de los mismos, la ganadora en sus primarias); el SBA (Sindicato de Bomberos de Aeropuertos); UGT que ha explicado todo muy bien, ha dicho viene el lobo y luego, al igual que USO, se ponen de perfil y desean que cuanto antes pase esta marejada. ¿Todos firmaron la competencia en ENAIRE no?...

El Comité de Empresa NO HACE FALTA EN ABSOLUTO que esté presente en una convocatoria de huelga. Si no te gusta lo que hay vas a tu sindicato y que la convoquen, y si no quieren pues reúnes a los Bomberos en asamblea, votas (no firmas), levantas acta, nombras el comité de huelga, das un preaviso de diez días y ¡a correr!. Si todo son facilidades…

Y ahora vas y sigues pagando tu cuota sindical... 

REUNION CON EL NUEVO DIRECTOR DE BARAJAS

Con carácter previo decir que nos parece una enorme falta de cortesía a los 1.100 trabajadores que representamos que el nuevo Director sólo disponga de 1:15 horas para la reunión; ya nos retrasó de las 12 a las 12:45 por motivos de agenda, que entendemos, y luego se tenía que ir a otro lugar. Da la sensación que es un trámite recibir al Comité por aquello de la democracia y las relaciones laborales. Ya sabemos que era una toma de contacto… pero si hace como la cesante Elena Mayoral, hasta el próximo mes de diciembre no le vemos el pelo.

Suponemos que el Comité de Empresa mandará como tal algún resumen… pero bueno, cada uno allí habló de su libro, había un acuerdo de tratarse unos temas y al menos quedaron esbozados (falta de plantilla, COS, etc.).

Dijo el nuevo Director que ya nos habríamos enterado de su vida y milagros en Palma, suponemos que el también habrá sido asesorado de lo que hay el Comité de Empresa; parece inteligente, por lo que suponemos que esperará a conocer a la gente y las secciones sindicales que componen el Comité ante de crearse un prejuicio. Asumimos que a ASAE no nos querrá mucho el Comité de Dirección, no estamos para hacer amigos, pero somos el segundo (2) sindicato de Barajas... por algo será.




Desde ASAE vamos a esperar un tiempo prudencial para que se asiente, ya que venir de un importante aeropuerto estacional como Palma a MAD no es lo mismo, pero desde luego, ese tiempo que le vamos a conceder a este señor el no lo ha concedido a los trabajadores. Ha permitido que desde OPS de AENA se inste e incoe un expediente disciplinario a un trabajador por tener un accidente con su herramienta de trabajo (coche); es decir, sin contar con lo que dice Seguridad Operacional, sin tener en cuenta con lo que dice Prevención de Riesgos Laborales, este nuevo director, a los 21 días de estar aquí, sin casi calentar la silla, ha permitido que OPS de Barajas inste a RH a la apertura de un Expediente por trabajar.

Ahora dirán que es sólo “informativo” pero para información ya está Seguridad Operacional o Prevención de Riesgos Laborales. A ver que queda de esto porque ASAE no se va a callar y no vamos a tolerar que se prejuzgue el buen hacer de trabajadores. 

Imaginaros que la EMT sanciona a los autobuseros por dar un golpe a un autobús o que se lo den. Si el director no hace que este expediente disciplinario quede “sin efecto”, lo hacemos responsable del mismo. AENA con esto da el mensaje a los trabajadores que es mejor no hacer nada, perrear todo lo posible, no sea que puedas tener un accidente con daños materiales y la empresa te responsabilice… esto es tal cual, lo que pasa que nadie te lo cuenta con esta crudeza. Y ten cuidado como se te caiga el móvil de empresa, estropees una impresora, puede caerte un expediente... 

Entre las frases que comentó y que puede dar ideas de lo que piensa:

- La ampliación de plantillas hay que justificarlas muy bien, no vale sólo con el aumento lineal de pasajeros y operaciones, y si están argumentadas y justificadas el las defenderá aunque no depende de el.

- No vale decir que lo estamos haciendo como hasta ahora es suficiente, sino que hay que replantearse las cosas, entendemos esto como un mensaje de Calidad y Mejora Continua con el que coincidimos.

- Hay que ser “eficiente” y no eficaz… ahí lo dejamos.

- Abiertos a Mesas de Diálogo con el Comité en base al Convenio y que eso se tratará con RH.

- El nuevo director “compra conceptos” es una frase que nos ha gustado, porque demuestra talante a debatir lo cual está bien.

- El 1 de noviembre comienza el pero también comenzamos los trabajadores de AENA con el, es como la "Era de Acuario" pero en Barajas, con un tono de humor decimos nosotros en ASAE.

- Y que sepáis que parece que RH en la persona de su Jefe de División está abierto a mejoras y acuerdos locales, basados en el Convenio o que se hagan en otros sitios de España, sobre la base de “no generar falsas expectativas”, en esto, reconocemos al Jefe de División que tiene toda la razón. Se habló también de la MSCT (Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo) que se hizo en MAD y que, efectivamente, si RH no hubiera querido no se hubiera hecho, y que fue instada en origen por ASAE y nuestro delegado en IyM, debajo te lo recordamos de la carta electoral y ya lo explicamos en la web.

- Como dijimos no hay ingreso en nómina (ni tarjeta) por la Cena de Navidad y Fin de Año como pidió el Comité, ni para no dar la razón a ASAE nos regalarán unas tarjetas de El Corte Inglés de cortesía que podría dar RH como cuando invitan a los clientes, habrá un Menú “mejorado”. Dale las gracias al Comité que siempre pide lo imposible para que le den la nada.

Suponemos que le habrán prevenido al Director contra ASAE... para que nos conozca un poco más, ahí nuestra Carta Electoral... puedes verla aquí:

https://drive.google.com/file/d/1e5ItMZP8xXOBQRAH9OV9bdnKf4J8LqPu/view?usp=sharing



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