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miércoles, marzo 09, 2022

El Diputado Andrés Lorite (GPP y Portavoz en el Congreso de Transportes) se interesa por la seguridad de la Planta Fotovoltaica de AENA Barajas

Hace poco que en nuestra web publicamos
La nueva Planta Fotovoltaica de AENA Barajas si es un peligro real para los trabajadores: ¿quién es responsable?... donde detallamos de una manera acreditada el evidente riesgo latente si como parece no han puesto el cable que se determinó en el proyecto y que es más seguro.

Este asunto lo hemos denunciado por responsabilidad sindical en la Unidad de Cumplimiento Normativo de AENA donde se investiga con Expediente CANDE 15/2022.

En relación con esto ha llegado una pregunta al Congreso de los Diputados que por su interés reproducimos. Parece que AENA se ha ahorrado unos 130.000 EUR con este cambio de cable pero la broma le puede costar 600.000 EUR si hay que cambiarlo, como deberían.

No podemos imaginar que el Presidente de AENA Maurici Lucena inaugure en 2023 unas instalaciones que no son 100% seguras. Si se ha pagado por algo, ¿será posible que no lo hayan puesto si estaba en el proyecto y en los pliegos?...  

Veremos que responden porque esto les compromete...




martes, febrero 15, 2022

Las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma (SPP) de AENA "compañía" del IBEX35 en estado de ruina y cochambre sin que el Director haga nada: ni lo visita

El Director de Barajas si tiene tiempo para visitar el CGA y el SEI (Bomberos), pero de momento, y aunque desde el Sindicato ASAE se le ha pedido en dos ocasiones por escrito, por el Servicio de Pista y Plataforma ni aparece. 

Es normal, se le tiene que caer la cara de vergüenza de ver en las condiciones en las que trabaja y vive la gente. No es culpa suya, en herencia y sabemos que ha habido una Pandemia y la Filomena, pero ya está bien, que se supone que tiene un equipo de gente, de dudosa competencia, por lo que se puede ver.

Quedan lejos esas llamadas del Director para agradecer el trabajo del SPP que hacía en plena Nevada Filomena a las 7:00 horas de la mañana cuando los TOAM le sacaban el trabajo ante la desastrosa gestión del Plan Invernal. Pero eso se pasa, y ya se olvida... si todavía te piensas que no eres un número en AENA, ya te darás cuenta.

Pero esto viene de lejos, de julio del 2019, hace casi 3 años, que pusimos unos mensajes en la red social Twitter que vieron miles de personas, luego los publicamos en un artículo Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín (Director de Aeropuerto AENA)... no sabe/no contesta y montó en cólera la Directora que mandó a su Jefe de División de OPS de entonces y vio que era verdad y que no podíamos estar así, dijo una frase antológica "que aquello parecía un hospital robado", debido a los muebles y cosas que teníamos cada cual distinta. Si no bajaba de OPS el anterior Jefe de División poco se podría dar cuenta, y la Jefa de Sección (a la que cesó de modo impresentable tras la Filomena) hacía lo que podía y le dejaban. 

Prometió OPS una obra que empezaría primero por la Base Norte y luego la Base Sur, aunque la segunda está mucho peor. Publicamos un artículo entonces con el proyecto Tras nuestras denuncias públicas AENA gastará 450.000 EUR en adecentar las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma y bueno comenzó el suplicio:

- Molestias por una obra con gente dentro, se asume si queda bien, fue una chapuza infecta. No queremos entrar en lo que fue la Ejecución de Obra porque no acabaríamos. Los trabajadores veían los errores, se lo decían y ni caso. Ya sabes... dinero público... así se derrocha.

- La entregaron con muchas deficiencias y las quejas molestaban mucho, y con esto no estábamos quejándonos de la Ingeniera que puso AENA de Control de Obra, que hacía lo que podía, sino que las cosas mal paridas para salir del paso y quedar bien, dan estos problemas.

- Para que hicieran un muro de pladur y aislar la zona de PC y poder hacer cursos o ver el corre-e pasaron meses. Literal.

- El Frío o Calor que hace en la Base del SPP es tremendo, y ya no contamos que estuvimos más de un año para que pusieran en la Cochera de Vehículos unas mallas para que los pájaros no nos cagaran encima de las personas y vehículos. Literal.

- Los mandos de los baños, que son carísimos, no funcionaban y a día de hoy muchas de esas deficiencias existen pero ya el personal se cansa de decir nada, es agotador.

Y han tenido el arrojo de decir en una visita de los Jefes de División de OPS e IYM que bueno, que la obra era sobre todo los techos y que no nos quejemos que todo está muy bien "salvo alguna cosa" y que no hay fecha de continuación del resto. Toman a la gente por imbécil y les importa nada.

Es decir, en resumen, y antes de poner debajo todas las imágenes que acreditan lo que decimos:

1.- La obra que se encargó en la época de Elena Mayoral era sólo quedar bien y callarnos la boca, pero no tenían una intención de hacer una reforma integral de la Base Norte, han hecho una parte, y falta la otra mitad. En la Base Sur no hay ni proyecto. Entendemos el retraso por el COVID-19, pero no esta desidia.

2.- Los Vestuarios son penosos, llenos de taquillas donde no cabe nada, y donde no se puede separar la ropa de calle de la ropa de trabajo (por eso la gente tiene que poner sus zapatos por fuera y sus enseres) y tener muchas taquillas porque no cabe nada. Los muebles de la cocina son insuficientes. Hacen falta taquillas nuevas, grandes y en condiciones para todos y todas.

3.- La Zona de Cocina falta utensilios y no arreglan lo que hay, como anécdota contar que antes no mandaban agua al SPP y sí a los Bomberos lo cual demuestra un clasismo casposo. El SPP siempre de segunda.

4.- Las Bases están llenas de de trastos que nunca se llevan... instalaron unas cristaleras para FOD (basura) y las dejaron en el medio de un pasillo que llamábamos el "Museo del FOD" y gracias a un compañero (cesado por cierto también por el antiguo Jefe de División de OPS, suponemos que por hacer las cosas bien y trabajar) se lo llevaron a otro lugar, pues era un despropósito. Si no es por la implicación de un trabajador de AENA (sin Estructura) ahí seguiría y comería la mierda a los trabajadores. Es más, llegaron a quitar de otro armario FOD que generaban peligro y estaban prohibidos cerca de personas.

Como no hacen ni caso, todo buenas palabras, nada mejor que publicarlo por aquí y hasta que no que no haya un proyecto de Obra y Reforma del SPP Base Norte y Base Sur con fechas claras, lo vamos a programar para que se publique en Twitter cada cierto tiempo.

Y al Director José Antonio Alvarez que baje al SPP y vea como está la gente, pero a la Base Norte y Base Sur, a las dos... y no sólo al CGA y SEI y que no se crea todo lo que le cuentan, sino que lo vea con sus ojos.

Debajo ponemos las fotos de cómo están las cosas y los mensajes de redes del 2019... ah, y por cierto, antes de hacer las cosas pregunten a los trabajadores que no estamos en el despotismo ilustrado (todo para el pueblo pero sin el pueblo)... ¿o si?.




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domingo, febrero 13, 2022

La nueva Planta Fotovoltaica de AENA Barajas si es un peligro real para los trabajadores: ¿quién es responsable?...

De ser ciertas estas informaciones Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe para la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado
De ser ciertas estas informaciones que publicamos Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe parar urgentemente la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado por el que se ha pagado y es SEGURO (Safety First)... ¿le habrán contado la verdad a Amparo Brea?...

Una de las mayores desgracias que tenemos en Madrid/Barajas es depender de ese "politburó o Comité Central de SSCC de AENA en Peonías" que decide cosas que luego en Barajas hay que aceptarlas y comérselas, no sabemos si algún Jefe de División lo hace por gusto (o por su carrera profesional, o porque se lo impone el Director de Barajas que a su vez se lo impone otro...) pero desde luego que los Jefes de Departamento, los Jefes de Sección, los Ingenieros, los TMA y los CMA tienen que tragar con cada cosa que sólo genera problemas. Y es que es mejor des-centralizar que centralizar en Peonías, o al menos, que se vengan aquí esos "Gerentes de Inversiones" con ínfulas muchos de ellos (provienen de lo "privado" y se creen que aquí van a hacer carrera pisoteando a quien sea... pobre gente), pero los marrones que tenemos aquí es por su culpa. Hay de todo pero hay cada elemento que se piensa que los trabajadores de AENA en Barajas son sus empleados. Hasta aquí hemos llegado, en el Sindicato ASAE defendemos a la gente de Barajas ante sus desaguisados.

El Buzón Confidencial del Sindicato ASAE a través de "GuerrillaMail" está activo y los compañeros nos remiten abundante y frecuente información de forma anónima (animamos a todos a seguir en la misma línea). Como todo se ve, todo se sabe y gracias al boca a boca, todo nos llega, se nos ha informado de que el cable a emplear en galería conectado a planta fotovoltaica no es adecuado para ese entorno al no garantizar las propiedades que aseguren al máximo un adecuado comportamiento ante el fuego. Lo que nos parece más grave es que AENA permita el empleo y el abono de algo que no vele al máximo por la seguridad de las personas (se trata de nuestros compañeros), de los pasajeros (son nuestros clientes) y de las cosas (es nuestro aeropuerto). A ver, que esto se ha pagado y parece que no se ha puesto, presuntamente claro.

En el fondo hablamos de las consecuencias, en caso de un incendio, para nuestros compañeros que mantienen las instalaciones interiores a las galerías de nuestro aeropuerto (desafortunadamente cada vez menos por las externalizaciones de IYM... o como lo quieran llamar) o para nuestros Bomberos que se jugarán la vida ante cualquier siniestro que precise de su trabajo. Naturalmente, también se trata de la vida de los trabajadores de cualquier empresa que deba acceder a las galerías. Y por supuesto, no podemos olvidar que los incendios y su propagación en las galerías tienen repercusión directa en la seguridad aérea al repercutir en los tendidos eléctricos. Estos son problemas reales al 100 % y por aquí no estamos dispuestos a callar en caso de que el material empleado no sea el adecuado. 

Es bueno recordar que los únicos incidentes que han supuesto ceses de Directores en Barajas en el pasado han sido los relacionados con el tema eléctrico. Tal cual.

Te vamos a copiar una pregunta que llegó a las Cortes el pasado verano y la respuesta de AENA y ya luego unas consideraciones sobre seguridad en el entorno laboral de nuestros compañeros y en nuestras instalaciones ya que en estas condiciones, el Sindicato ASAE considera que esa Planta Fotovoltaica debe pararse hasta que se solucione, o que alguien con nombre y apellido firme que todo está bien y que si pasa algo, asume las responsabilidades penales y civiles que pudieran corresponder.



AENA-PLANTA FOTOVOLTAICA-BARAJAS: según informa la prensa en 2019, la empresa PUBLICA por medio de ENAIRE invierte en sostenibilidad y destina 8,2 millones de euros a la instalación de una planta solar fotovoltaica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con ello AENA apuesta por un suministro eléctrico basado en la sostenibilidad energética y se enmarca en la estrategia de Aena contra el Cambio Climático. La obra se adjudicó a la UTE CYMI S.A. / INSAE S.A. y el plazo estimado de ejecución es de 39 meses. Esta instalación ocupa un espacio de 22 hectáreas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el importe total de la adjudicación fue de 8.199.739 euros.

Se trata de la construcción de una planta solar fotovoltaica (PSFV) de 7,5 MW nominales en autoconsumo total que proporcionará energía limpia al aeropuerto madrileño y no tendrá excedente de energía a la red de distribución, siendo este último requisito de obligado cumplimiento para el diseño de la planta. Esta planta generará 11,7 GWh al año, lo que representa un 16% del consumo anual de las terminales T123 equivalente al consumo medio de 3.082 viviendas al año. Las obras se ejecutarán por fases de forma que no interferirán en la operativa habitual del aeropuerto.

Este proyecto parece que se ha desarrollado desde los Servicios Centrales de AENA y es responsabilidad 100% del personal técnico y directivo de Servicios Centrales de AENA. Tras la llegada del ex Presidente de AENA Vargas con el Partido Popular y tratar de privatizar AENA se bajaron a todas las contratas linealmente un 20% de media, y con el tema de las pujas electrónicas se ha perdido mucha calidad en las obras y suministros. AENA lo sabe, lo permite, y luego de contratar determinadas cosas como ponen los pliegos, de manera irregular al menos, las cambian. Los proveedores entran en este mercadeo que perjudica a todos.

Respecto de este asunto se desea preguntar al Gobierno:

¿Qué cambios significativos o no se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos?

¿Estos cambios significativos o no que se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos han supuesto un ahorro para AENA o ha aumentado el beneficio a las empresas licitadores? ¿esto es legal o regular? ¿qué opina Cumplimiento Normativo de AENA?

¿Permiten estos cambios que una vez entregada la instalación por la empresa los trabajadores de AENA ya sea Galerías o el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios u otros externos o personal propio puedan desempeñar su trabajo en un entorno lo más seguro posible ante un riesgo de accidente o incidente grave?

¿Permiten estos cambios que los requerimientos de Prevención de Riesgos Laborales en materia de prevención sean cumplidos? ¿si pasa algo quién es el responsable ante un Juez? 

¿La Chief Green Officer (CGO) de Aena es conocedora de que se favorece el medio ambiente en detrimento presuntamente de la seguridad de los trabajadores?

LA RESPUESTA DE AENA ES LA SIGUIENTE:

En relación con el asunto interesado, se señala que el expediente DIN-658/2018 “Planta solar fotovoltaica de 7,5 MW para autoconsumo. Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid/Barajas” fue licitado por AENA mediante un procedimiento de licitación con negociación el 26 de febrero de 2019, por un importe de 10.957.621 euros y un plazo de ejecución de 39 meses.

Una vez publicada la licitación tanto en el Boletín Oficial del Estado y en la web pública de AENA el 1 de marzo de 2019, el límite de presentación de ofertas de la primera fase finalizó el 22 de marzo de 2019, recibiéndose un total de 12 ofertas, de las cuáles 10 empresas superaron la calidad técnica mínima exigida en la misma. En la segunda fase, cuya fecha fin de presentación de ofertas fue el 11 de junio de 2019, la calidad técnica mínima exigida la superaron 6 empresas.

Cumpliendo con el procedimiento establecido, finalmente AENA adjudicó el expediente el 30 de julio de 2019 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) CYMI SAINSAE INFRAESTRUCTURAS SA, por un importe de adjudicación de 8.199.739,95 euros (baja del 25,17%) y un plazo de ejecución de 39 meses, habiéndose iniciado septiembre de 2019 y con fecha prevista de finalización septiembre de 2023.

En lo que respecta a los posibles cambios significativos acordados, se indica que es relevante mencionar que, en el procedimiento de licitación establecido, uno de los puntos requeridos en la oferta técnica a presentar por los licitadores, es un análisis del proyecto que ponga de manifiesto los posibles errores, omisiones y mejoras del mismo, para recogerlas dentro del proyecto sin variar el importe del presupuesto total, y que todos los licitantes las tengan en cuenta en la fase II de la licitación.

En este sentido, el cambio más significativo incorporado en el proceso de licitación, tal y como se recoge en el Pliego de Cláusulas Particulares del concurso, ha sido incluir la posibilidad de poder sustituir los módulos fotovoltaicos monocristalinos de 340 Wp, por otros de prestaciones iguales o superiores en cuanto a: potencia, eficiencia y durabilidad, si en el momento de realizar el pedido de los mismos, existiera algún problema de stock o de descatalogación, bien por la elevada demanda, o por el rápido desarrollo en este tipo de tecnologías.

Estos cambios suponen una mejora del proyecto y está contemplada dentro del procedimiento de licitación establecido en el Pliego de Cláusulas Particulares, por lo que no supondrá ningún aumento del coste para AENA. Además, han podido ser analizados por todos los posibles licitadores.

Finalmente, dado que estos cambios suponen una mejora, no se alteran las condiciones de seguridad y prevención o ambientales establecidas en el proyecto original, por lo que se cumple en todo momento con la legislación y normativa vigente.

En el Sindicato ASAE disponemos de todos los pliegos de ese expediente, que como sabéis es público y publicable, y por las informaciones anónimas que hemos recibido de varias fuentes queremos comentar lo siguiente:

En lo relativo al comportamiento ante el fuego, el material que se instale en una galería debe ser más exigente que el necesario al aire libre o en otras circunstancias, pues, en caso de incendio, debe protegerse al máximo al personal y a las instalaciones críticas para la actividad de trabajo de AENA. Es por ello, que en todos los proyectos relacionados con las líneas de alta tensión tendidas en galerías, el Departamento de Energía del aeropuerto solicita en periodo de redacción (y en obra) los cables disponibles en el mercado con las más altas prestaciones contra el fuego, al igual que ocurre con otras grandes empresas. Desde hace algunos años solicita cables de tipo AS o Cca S1b d2 a1 conocidos popularmente como de alta seguridad y fácilmente distinguibles por una banda de color verde. Puede resumirse que, en el marco normativo de la UE (Reglamento de Productos de Construcción), esos cables son no propagadores del incendio, no propagadores de la llama, presentan baja emisión y opacidad de humos y prestaciones ensayadas en lo referente a gotas o partículas inflamadas.

En relación a todo esto, nos gustaría que AENA respondiera a las siguientes preguntas y si desde el Sindicato ASAE tenemos razón paren la Planta Fotovoltaica y se emplee el material con las características de lo proyectado (licitado y pagado) y que parece que no se ha atendido. 


Hacemos responsable a quien ha dado la orden de aceptar estos cambios (que habrá algún e-mail de autorización...) a quien haya hecho esto si está mal hecho, y en caso de accidente, este artículo lo aportaremos a la Fiscalía y al Juez porque con la vida de la gente de Galerías no se juega, y si se han equivocado a tiempo están de pararlo.

Preguntas que AENA debía responder:

¿El instalador solicitó a AENA información sobre los coductores a tender y sus referencias técnicas a fin de presentar alguna propuesta de material?.

¿Es cierto que se ha propuesto a AENA el tendido de cable de tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV en las galerías subterráneas?. ¿Es cierto que ese cable dispone de prestaciones mejorables ante el fuego y la propagación del incendio no asegurando al máximo las condiciones de trabajo y de las instalaciones?. ¿Respeta los requisitos de proyecto recogidos en sus documentos?. ¿Se aceptó la propuesta?. ¿Quién la aceptó con nombre y apellidos o puesto de responsabilidad en AENA?.

¿Se consultó con AENA Madrid-Barajas sobre la posibilidad del empleo del cable RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV?. Si se autorizó su empleo, ¿quién tomó esa decisión?. ¿Es conocedor el Director José Antonio Alvarez de estas cosas?.

¿Se han instalado conductores del tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV a través de las Galerías de AENA que son subterráneas?

¿Ha aceptado AENA la instalación de ese material sin contar con la opinión de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) que quiere que maximice la seguridad de los trabajadores y siendo ésta uno de los compromisos de la División de Ingeniería y Mantenimiento con ellos?. ¿Se ha aceptado el empleo de ese material sin el análisis de alguna organización de reconocida reputación en materia de protección contra incendios?

¿Se pidió permiso a AENA Madrid Barajas para hacer eso y si se concedió quien tomó esa decisión?

¿Sabe todo esto Prevención de Riesgos Laborales (PRL) de AENA respecto de las condiciones de trabajo de las personas que entran en las Galerías de AENA con este cableado?

Continuará...

viernes, julio 02, 2021

La Jefa de Recursos Humanos de AENA Barajas comienza a hacer "méritos" para la negociación del "CLON-venio": Días de Antigüedad

¿Os acordáis cuando nos decían que con la Pandemia íbamos a salir reforzados y mejores personas?... ¿os acordáis de las cartas y mensajes de felicitación del Presidente de AENA y del Director de Madrid-Barajas?... ¿os acordáis de cuando la gente puso sus medios materiales para trabajar en casa y/o cuando el personal de turnos en plena pandemia venía a trabajar a Barajas para mantener la operativa?... nosotros también nos acordamos.

Recién comienza la "nueva normalidad operativa en Barajas" y comienza la empresa a retorcer las directrices y el Convenio para que la gente no sólo no se salga de la raya, sino que además, se realicen prácticas a la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos.

Sabemos que estamos iniciando una negociación del Convenio (o CLON-venio) Colectivo y en esos momento la empresa, como parte de su estrategia, trata de no ceder nada y de incluso quitar lo que se tenía, pero tener este tipo de "gestos" demuestran lo que siempre decimos: eres un número (aunque seas de Estructura) y en cualquier momento te pueden quitar (incluso al Director... recuerda a Elena Mayoral como la quitaron de aquí vendiendo que era un cambio a mejor...), por eso, cumple tus obligaciones pero no esperes que te den nada de nada. Ni las gracias, y si te las dan, es impostado y fingido.

Respecto del CLON-venio hace unos meses que tuvimos acceso a lo que RH de AENA en Barajas quiere proponer que se negocie... es irrepetible pero sobre el tema de los COS quieren apretar más y más...

Os pedimos encarecidamente respeto y empatía a todo el personal de RH en especial de Cuadrantes, son trabajadoras y trabajadores que cumplen directivas que emanan no ya de los departamentos de RH, sino de la Jefa de Recursos Humanos María González Sánchez y de SSCC, así que si tienes una queja dirígelo a ella (en un tono respetuoso por supuesto) ya que no es de recibo que la gente cargue contra quien no tiene culpa.

Te dejamos un escrito que hemos mandado al Director de Madrid/Barajas sobre este asunto, que ya comienza a las prácticas de su antecesora, Elena Mayoral, ponerse de lado y escurrir el bulto en RH. Queremos seguir teniendo un líder en Barajas y no un "gestor".


Estimado José Antonio,

En relación a su carta de 11 de junio, dirigida a los trabajadores del aeropuerto, en la que agradece su esfuerzo y dedicación, reconociendo así mismo su actitud positiva y comprometida para sacar adelante la operativa del aeropuerto, me va a permitir trasladarle una reflexión sobre sus palabras de agradecimiento y reconocimiento. Desde mi humilde opinión se haría necesario una demostración mucho más tangible, para que sea verdaderamente reconocida la labor de los trabajadores de este aeropuerto, que han demostrado sobradamente su compromiso y profesionalidad, en especial en la situación vivida durante el temporal Filomena.

Por otra parte, comprendo que delegue plenamente la gestión de los recursos humanos en la Jefa de RR.HH., pero le rogaría que en esta ocasión y con el ánimo de enviar un mensaje claro de reconocimiento a la labor de los trabajadores, transmita las instrucciones precisas a la responsable de RR.HH. para recuperar la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos, ya que la solución ofrecida por RR.HH. de permitir completar dichas horas de días de vacaciones con horas que incrementan la bolsa de horas disponible, ofrece una solución injusta que incrementa el descontento general de los trabajadores.

Siendo consciente de la situación económica que atraviesa la empresa y que le obliga a aplicar medidas de contención del gasto, sinceramente creo que permitir una medida como la solicitada no afecta de un modo relevante al gasto, pero si afectaría a la percepción de los trabajadores en cuanto a cierto reconocimiento por parte de la Dirección de este aeropuerto a su labor.

Sin otro particular, con la esperanza de lograr ese gesto con los trabajadores, reciba un cordial saludo.

Atentamente,
JMGC
CMA en Balizamiento
Sección Sindical ASAE
Comité de Empresa MAD

martes, mayo 18, 2021

¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?


Primero vinieron… es un poema escrito por el pastor luterano alemán Martin Niemöller (1892-1984). Trata sobre la cobardía de los intelectuales alemanes tras el ascenso de los nazis al poder y la subsiguiente purga de sus objetivos escogidos, grupo tras grupo. Muchas variaciones y adaptaciones en el espíritu del original se han publicado en varios idiomas. Aborda temas como la persecución, la culpa y la responsabilidad.

Lo hemos traducido en lenguaje AENA/Enaire...

Cuando AENA quitaron a los Conserjes,
guardé silencio,
ya que no era Conserje,

Cuando AENA quitaron los Oficios,
guardé silencio,
ya que no era Oficios,

Cuando AENA quitaron los Conductores,
guardé silencio,
ya que no era Conductor,

(... y así con muchas cosas más en la empresa...)

Cuando vinieron a buscarme,
no había nadie más que pudiera protestar.

Por su interés reproducimos una pregunta directa: ¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?

AENA-BARAJAS-INGENIERIA-MANTENIMIENTO-BAJA TENSION: son varias las ocasiones que este Senador se dirige, a denuncias del Sindicato ASAE, al Gobierno en relación a este asunto, tanto en las preguntas de Expediente 684/001907 de 17 de enero de 2020 y Expediente 684/019578 de 4 de julio de 2020, las preguntas eran estas:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

Las respuestas de AENA muy genéricas y buenas palabras como: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa.

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

En este año 2021, según nos denuncian, el crítico Turno de Baja Tensión del Aeropuerto más importante de Estado español ha quedado descubierto y descabezado sin Coordinador CMA los días:

20 de abril de 14-22 horas
22 de abril de 22-24 horas
12 de mayo de 14-20 horas
13 de mayo de 22-24 horas
16 de mayo de 8-20 horas

Se reiteran las preguntas anteriores de los expedientes antes citado y se añade esta nueva pregunta:

¿Qué opina de todo esto el Don José Antonio Alvarez Fernández Director del Aeropuerto de Madrid Barajas?



viernes, octubre 30, 2020

COVID-19: Reunión del Comité de Empresa con el Director de AENA Barajas sobre la situación de la empresa


El pasado 27-10-2020 el Director de AENA Barajas, José Antonio Alvarez tuvo una reunión con el Comité de Empresa de Madrid/Barajas para contar como van las cosas en AENA y que previsiones de futuro hay. Estuvo presente la recientemente nombrada Jefa de División de Recursos Humanos y los sindicatos. 

Hacemos público esto por medio de la web, y no sólo lo hacemos llegar a los 1.100 trabajadores de AENA y ENAIRE en Barajas porque sabemos que nos leen en toda la red del Grupo de Empresas AENA/Enaire ya que, lo que pasa en Barajas, afecta a todos.

Había un orden del día que fue el siguiente:

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

2. Reapertura de Terminales cerradas

3. Cantina de empleados

4. Actuación en caso de rebrote

No entendemos como el Director, personalmente, no sigue mandando cartas a los trabajadores y las envía a todos sino que la información que os llega debe ser vía sindicatos. Por parte de ASAE no tenemos ningún problema en comunicarlo, pero pensamos que es mejor que os cuente, directamente, la dantesca situación por la que pasa Barajas, y si aquí estamos así, imaginaros el resto de la Red. José Antonio definió muy bien con esta frase: "Vamos a tener en AENA y Barajas una larga temporada de penurias" (sic).

Trataremos de desarrollarte los puntos como titulares y unos comentarios. Respecto del punto 4 la empresa nos están dando a todos información la empresa y vemos como se está actuando en consonancia con las autoridades sanitarias. Desde el Sindicato ASAE un reconocimiento público al Servicio Médico de Empresa que son muy pocos con mucho trabajo. Ya escribimos que AENA seguirá engordando la cuenta de Quirón Prevención mientras ENAIRE apuesta por no externalizar el Servicio Médico de Empresa. AENA no apuesta por sus trabajadores, ENAIRE si.

1. Información actualizada de tráfico y pasajeros y previsión para los próximos meses

El Director nos dio (apoyado por una presentación de RH) muchos datos estadísticos que plantean un escenario tremendamente pesimista. No sólo no hay vuelos, no hay pasajeros y la subida del verano ha sido un simple espejismo que, llegado septiembre, han ido bajando. AENA no hace previsiones más allá de 7 días, porque incluso a 15 días no siempre se cumplen. Si bien piensa que hemos tocado fondo la recuperación, con la crisis sanitaria y económica, va a ser muy larga. Nos dio un mensaje de ánimo y de pensar que esto es una oportunidad de hacer las cosas mejor. 

Los vuelos van a una media de ocupación del 40% y nos insistió que de AENA dependen muchas familias, tanto directas como indirectas, y tenemos unos ingresos bajos, muy mermados, con faltas de pago o retrasos en los mismos. 

Aprovechamos para actualizar los datos del Director con este artículo de EUROCONTROL, un estudio sobre el impacto del COVID-19 en España que puedes consultar al completo aquí. 

En español… mas o menos pone esto: EUROCONTROL ha publicado una hoja informativa autorizada sobre el impacto de COVID-19 en la aviación en España.

El informe (disponible para descargar a continuación) proporciona datos y gráficos clave y forma parte de una serie que cubre el impacto de la crisis en los países de Europa.

“La economía en España se ha visto particularmente afectada por la pandemia, y el turismo se ha visto afectado por una caída de alrededor de 880.000 vuelos en comparación con 2019. Los vuelos desde / hacia / dentro de España están actualmente un 72% más bajos que el año pasado y 70% de descuento. Aunque vimos cierta recuperación en el verano, el tráfico está cayendo nuevamente en la actualidad ” (Eamonn Brennan DIRECTOR GENERAL, EUROCONTROL)



El informe incluye información sobre aeropuertos, las principales aerolíneas, segmentos del mercado y flujos de tráfico, que incluyen:

Crisis COVID/Economía: España se encuentra en el tercer puesto (detrás de Reino Unido e Italia) en número de muertes por COVID en Europa4 . Su economía ha sido la más afectada en Europa. Se prevé un descenso de su PIB en 2020 del 11,8% y se ha registrado un aumento del desempleo del 0,7 M hasta septiembre, cifra que se multiplicaría si considerásemos a los trabajadores que se encuentran en situación de suspensión de empleo. 

• Tráfico: el máximo descenso de tráfico se produjo a mediados de abril (-95% con respecto a 2019) y permaneció por debajo del -90% hasta mediados de junio, recuperándose en gran medida en julio. El 1 de agosto alcanzó su punto álgido con 2.823 salidas/llegadas de vuelos, cifra que fue reduciéndose en agosto paulatinamente y en septiembre de forma acelerada. España ocupa el tercer puesto en Europa (detrás de Reino Unido y Alemania) en lo que respecta a la pérdida de vuelos (-0,88 M), habiendo perdido 150 M de pasajeros. 

• Aeropuertos: Madrid Barajas es el principal aeropuerto de España con una media de 355 movimientos la semana pasada, un 70% inferior al año pasado, descenso similar al de otros aeropuertos españoles con excepción de los aeropuertos de las Islas Canarias que han registrado reducciones inferiores (entre un 51% y un 37%). 

• Operadores de aeronaves: las principales compañías aéreas que operan en España se han visto afectadas del mismo modo, con un descenso de las operaciones la semana pasada del 71% (Ryanair), 65% (Vueling) y 71% (Iberia). Las compañías activas sobre todo en las Islas Canarias (Binter, Canarias Airlines y Canary Fly) han sufrido reducciones notablemente inferiores. 

• Segmentos del mercado: el transporte de mercancías permaneció estable, aumentando en septiembre. Los vuelos no regulares se vieron menos afectados que los regulares, tanto tradicionales como de bajo coste. La aviación de negocios se recuperó más rápidamente, pero la situación empeoró en agosto y septiembre. 

• Flujos de tráfico: el tráfico nacional sigue siendo el principal (-44% frente a 2019), seguido por el que entra/sale de Reino Unido, Alemania y Francia. África del Norte lidera el tráfico fuera de Europa seguido de cerca por Oriente Medio.

La semana pasada, los vuelos a Madrid y Barcelona fueron un 70% y un 72% inferiores a los del año pasado; Ryanair / Vueling / Iberia bajaron un 71/65/72% con respecto a 2019; Vuelos domésticos menos afectados (44% menos). 

Os invitamos a visitar la web de EUROCONTROL para un informe completo y mira este vídeo



2. Reapertura de Terminales cerradas


El Director de Barajas dice que lo que se va a tratar es centralizar en las menos zonas posibles el tráfico agrupando en T1 las zonas operativas. No se contempla el cierre del T1 pero todo va a depender del volumen de tráfico. Los martes y miércoles hay muy pocos vuelos en T1 y con visibilidad a siete (7) días pero esto tampoco se sabe porque todo depende de la demanda. Tanto es así que va a haber estos cambios: 

Desde el 1 de noviembre:

- Puertas de embarque. Los embarques se realizarán desde la puerta B26 a la C48, correspondientes a las pasarelas desde el T5 al T15, ambas inclusive. 
- Filtros. Quedará inoperativo el filtro de seguridad de Sala 2 de llegadas. 

Desde el 10 de noviembre:

- Mostradores de facturación. Se traslada toda la facturación a los mostradores 200s. Los mostradores 300s y el patio de carrillos Edificio de Unión quedarán inoperativos

Respecto del traslado al T4 y T4S pues si sigue este nivel de vuelos, a juicio de cualquier observador neutral parece muy probable. AENA ofrecerá a las compañías incentivos para mudarse y lo harán. No pueden mantener una infraestructura abierta sino se justifica, y no olvidemos que AENA ya no es una empresa pública al 100% y los accionistas presionan.

3. Cantina de empleados


La cantina de empleados del T123 no se va a abrir por el momento por un tema estrictamente sanitario.

No es por ahorro de costes, que de abrirse tendrían que sacar gente del ERTE sino porque la dirección considera que es un riesgo evidente para la salud. Se generó un debate con esto pero es un tema que la dirección desea mantenerlo así y pide a la gente comprensión. Si esto es un tema cerrado, ¿por qué algunas personas concretas y sindicatos concretos siguen insistiendo sobre lo mismo?... nos parece que calentar la cabeza y el ambiente con este tema es impresentable. No la van a abrir hasta que las cosas sanitariamente mejoren. En T4 dan 4-6 cenas...

Hay quien afirmó en la reunión que "con un turno de 12 horas le gustaría poder comer una lentejas caliente" (sic) y no entendemos que lo impide; en muchos colectivos de MAD la gente se trae su comida, se la calienta y se la comen donde pueden. No sólo siguen pesadamente con el asunto, sino que además, han tirado contra la Estructura que puede irse a comer a casa. Hay que ser impresentable para enfrentar el Turno con el H7 como se lleva haciendo desde hace tiempo, pero es que ahora, les molesta que la Estructura se pueda liberar un rato sabiendo que no pueden comer aquí. ¿Será posible que dejen ya el tema para tiempo mejores o seguirán calentando la cabeza y generando mal ambiente en el turno y en el H7?... 

Otros temas...

El encuentro fue fluido y se trataron otros temas, debajo puedes ver las preguntas que trasladamos desde ASAE antes y que muchas de ellas fueron tocadas y otras no... abajo quedan para que las sepas, pero hubo unos temas que queremos destacar:

Dice el Director que no podemos hacer lo mismo que hacíamos con 60 millones de pasajeros que ahora, y que hay que ahorrar y reducir costes, lo cual es una idea que compramos, sin embargo desde el Sindicato ASAE le hemos hecho ver lo incoherente del planteamiento cuando tienen Barjas llenas de Contratas y Externalizaciones y no paran de crecer. Dijo que las Contratas se han ido recuperando en un porcentaje en función de la necesidad, desde el 0% al 30%... e incluso las de PRL al 100%. Desde el 18 de mayo que el Sindicato ASAE denunciamos que PRL no tenía gente... ahí lo dejamos. Ha prometido ver Expediente a Expediente y que su política es la de ahorrar todo lo que se pueda. 

¿Contratas fuera?... dudamos mucho que sus "virreyes" le dejen.


De tema Temporales se tocó por encima pero a nadie se le escapa que, a no ser los puestos muy necesarios (SEI, SMA, etc.) la gente no va a trabajar en AENA y menos a Consolidar. Y esto estimamos desde ASAE que va para 2-3 años, y hay que decirlo a la gente para que se busquen alternativas y no esperen nada de AENA. 

Y atentos que la "aero-banda" del ALA (Asociación de Líneas Aéreas) y su lobby anda no sólo presionando a AENA para que baje tarifas (AENA quiere dar incentivos) sino que su argumento es que AENA/Enaire no han hecho un ERTE/ERE. Todos estos "liberales de lo público" que han hecho destrozos en el sector aéreo disparan contra AENA/Enaire porque no ha mandado a coste del Estado a parte de sus empleados, como si ellos tuvieran que entrar en lo que autónomamente hace una empresa. Rescatan con dinero público y prestamos blandos a las aerolíneas y encima pretenden que una empresa como AENA/Enaire que ha generado estos dividendos y dispone de esta caja haga despidos. Sería bastante escandaloso...


Desde ASAE os seguimos instando a colaborar con la empresa en todo aquello que sea justo y razonable y no os dejéis contaminar la mente con temas menores y/o cosas que, no llevan a nada. Es tiempo de ver cómo están las cosas tanto sanitarias como a nivel social (ERE-ERTE-Comedores Sociales… y estamos en una empresa que no ha tocado a nadie fijo en nada importante. Habrá tiempos mejores para todos… y las luchas internas de los sindicatos o tratar de ganar credibilidad y votos (elecciones en 2023) no debería hacerse con el dolor ajeno y exagerando las cosas o enfrenando al Turno con el H7, y menos en esta época. En ASAE no estamos en eso ni estaremos.

Preguntas de ASAE para la reunión con el Director de Barajas

1) DORA: por qué no se hace algo para parar el DORA, donde nos obligan a realizar una serie de inversiones para mantener una tasa que en la actualidad no existen. Por otro lado estas inversiones no van a ser objeto para las que están hechas ya que no va a haber esas previsiones tanto de pasajeros como de aeronaves, y estas previsiones cuando se cumplan Irán incrementándose paulatinamente en el tiempo, por lo que dará tiempo en un futuro en comenzar a aplicarlas. Pero ahora no es el momento de hacerlas ya que con las actuales infraestructuras que hay tenemos un buen colchón para aguantar un aluvión de pasajeros o de aeronaves en caso de esto pasase.

2) Pues a mí me gustaría preguntarle...si él puede hacer algo para que en Barajas...se implante el teletrabajo de forma definitiva...ya que se ha demostrado q se trabaja aún más desde casa. Es mejor, y evitamos riesgos innecesarios. Hay Colectivos y Turnos que están al 100% y no son necesarios, por qué se empecinan algunas Divisiones en tener a la gente al 100% (CMA por ejemplo).

3) Pues si puedes preguntarle esto estaría bien que le parece con la que está cayendo que se contrate lo de las Galerías cuando hay personal que podrían poner a esa gente ya que este trabajo es de AENA en su totalidad y ahorrarse la totalidad del expediente así como la denuncia que se hará si se da luz verde al mismo.

4) Me gustaría que abrieran el Control de tripulaciones de T4 para subir a la Cantina mucho más fácil desde al Plataforma.

5) Contratación de los temporales en las plantillas por turnos, cuándo se estima su posible contratación?.

6) OPS: A las personas trabajadoras de jornada normal que están realizando teletrabajo se les ha facilitado ordenadores portátiles. Me consta y por ello pregunto: ¿Se está haciendo, se ha hecho o se hará un control o seguimiento de la actividad de el/la trabajador/a a través del ordenador?. Si es así, ¿es a todo el personal o sólo a unos determinados y a quienes?

7) Muchos recurrimos a la Gasolinera de T2 para desayunar, cuando tenemos tiempo para desplazarnos ¿no sería posible que Comercial negociara algún descuento para empleados o el poder usar la tarjeta ticket restaurante (ahora no la admiten)?

8) OPS: tras ver el correo de ASAE, donde pedís denunciar expedientes que se han externalizado...hay uno de OPS (exámenes del PCP), que lo han sacado para 4 personas siendo un trabajo que antes hacíamos los administrativos de AENA ¿se va a recuperar?

9) Externalizaciones en general: ¿se va a recuperar los trabajos de AENA con personal de AENA o van a seguir las subcontrataciones sin tirar de la Bolsa de Empleo de Administrativos?

10) Dividendos: Es en este momento en el que hay que exigir la solidaridad al que más tiene, e intentar que los beneficios no se vayan a accionistas sin escrúpulos, sino que revierta e invierta en una mejoría de la situación. Nosotros arrimaremos el hombro cuando haya disposición y posibilidad.

Más información:



jueves, febrero 20, 2020

RRHH en AENA Barajas: resumen reunión 19-02-2020

Os mandamos las principales notas que tomamos desde el Sindicato ASAE de la Reunión del Comité de Empresa con Recursos Humanos de AENA Barajas el día 19-2-2020. 

Ya nos mandaran lo tratado oficialmente, pero es bueno adelantar este resumen porque la gente tiene derecho a saber.

El pasado día 19 de febrero de 2020 tuvo lugar una reunión entre el Comité de Empresa y una representación de RR.HH., formada por la Jefa de Dpto. de Admón. de Personal y el Responsable de Gestión de Turnos, ausentándose por motivos de salud, el Jefe de División de RR.HH. al que deseamos una pronta recuperación, con la consiguiente limitación de poder de negociación para alcanzar acuerdos, que en todo caso se podrían tomar en una futura reunión en la que si estuviera presente el Jefe de División.

En cualquier caso, la Empresa nos transmitió sus impresiones y decisiones al respecto de las reivindicaciones planteadas por el comité sobre la problemática general que afecta al turno, manifestando lo siguiente:

- No negociar nada fuera de lo regulado en el Convenio Colectivo. Esto es muy importante y debe saberse, ya que es algo que la empresa viene diciendo, y no sin razón, desde al menos reuniones con el Jefe de División en 2016, todo lo que sea de Convenio no es el lugar aquí. 

Los sindicatos mayoritarios de la CES, CCOO-UGT-USO seguido de la CSPA (que como sabéis ha logrado entrar en la CES separando las elecciones entre AENA y ENAIRE y metiendo en el censo a los controladores aéreos que no votan porque tienen otro convenio), tienen una estupenda oportunidad de negociar un convenio que no sea tan lesivo en el tema de los COS.

- Compromiso de tener publicados los cuadrantes anuales a 1 de enero, incluso si es posible, a partir del 1 de diciembre, para lo que el personal debe decidir sus vacaciones con tiempo si las cambia con compañeros. 

- La notificación de los COS será siempre por correo electrónico y también mediante llamada telefónica. SI no quieres encontrarte un COS en el Cuadrante, más vale que cojas el teléfono para que no te "sorprendas" o "cabrees". 

Ya en 2017 pedimos desde ASAE que AENA Barajas hiciera como RH de ENAIRE Barajas, algo TOTALMENTE VOLUNTARIO, y es que cuando ponen un COS generan un mensaje de SMS al móvil informándote de lo que te vas a encontrar en el Cuadrante. Lo volveremos a pedir, pues es algo voluntario, quien no quiera, que no lo reciba y se lo encuentre en su GTA.

- El nombramiento de una COS se realizará con la mayor celeridad posible, una vez se conozca la incidencia que lo justifica.

- La COS será siempre por la duración total de la jornada del trabajador al que se le asigna, no volviendo a emplear COS por una duración inferior a la de la jornada del trabajador “mini COS”, como así estuvo ocurriendo en el colectivo de Pista y Plataforma. Respecto del SPP la empresa dijo que ya no hay mini-COS. Y la empresa se reserva el derecho, siendo lógico y razonable por otra parte, que aquellas personas que durante sus días de libranza (en el caso del SEI son 5 días) no puedan pedir citas médicas y estas sean necesariamente en Jornada de Trabajo, de nombrar un miniCOS, que se reserven el derecho no quiere decir que lo hagan.

- En el nombramiento de COS se seguirá aplicando lo dispuesto en el artículo 70 del Convenio Colectivo.

- La anulación de cambios de servicio previamente autorizados se seguirá produciendo por cualquier incidencia sobrevenida, excepto cuando sea motivada por IT o fallecimiento de familiar, responsabilizándose en este caso la Empresa de su cobertura.

- La Empresa ofrece un acuerdo de regulación local que evite la anulación de los cambios de servicio en cualquier circunstancia, contemplándose la titularidad de los cambios, con la contrapartida de limitar los cambios a 2 al mes durante el período vacacional. Esta propuesta de acuerdo, es a nuestro juicio totalmente perjudicial.

- Las libranzas solicitadas por exceso de jornada se seguirán autorizando mientras exista BHD para ser cubiertas mediante COS e intentando tener trabajadores formados para ser contratados o para realizar cambios temporales de ocupación, que permitan autorizar las libranzas solicitadas. La empresa quiere que se sepan y pidan las Libranzas para poder generar contratos y empleo.

El ambiente fué distendido, relajado y sobre todo muy sincero por ambas partes, suponemos que habrá próximamente más reuniones que te contaremos, y esperamos que en este resumen de urgencia, no nos hayamos equivocado, si es así, perdonadnos.

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