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jueves, junio 02, 2022

El Sindicato ASAE pide un nuevo edificio del CGA en T4 para el personal de AENA (Bloque Técnico) y mientras que colaboren con ENAIRE para resolver los problemas

En esta zona del T4 propone el Sindicato ASAE la construcción de un nuevo CGA (Bloque Técnico) para el personal de AENA. Es un parking al lado del Servicio Médico Aeroportuario y de la entrada a la Sala de Autoridades del T4 conectado al edificio principal

Hay una frase que se nos ha dado mucho en la labor del Sindicato ASAE, es esta: Primero te ignoran. Luego se ríen de ti. Después te atacan. Entonces ganas (Mahatma Gandhi) y es que esto que vamos a decir ahora va a ser algo que a futuro va a tener que hacer AENA con el CGA. Lo que fue una buena idea operativa de un excelente director (Oleaga) se ha visto desde el punto de vista del personal de AENA que es muy mala ya que parece que esa zona nunca estuvo preparada para albergar a gente al no tener luz natural.

Desde 2006 con constantes quejas, a nadie le gusta, ni a la empresa que es consciente de como están los trabajadores (por mucho que los mínimos o estándares de PRL se den) y mucho menos a los trabajadores que pierden salud y vida, y salud mental añadida con el sistema feudal de los COS que han firmado en el Convenio CCOO-UGT-USO. Unos colores horribles, luces inclinadas, techos no rectos...

El Sindicato ASAE pide que inmediatamente y con cargo al próximo DORA se incluya la creación de un nuevo Bloque Técnico donde esté la gente de AENA que ahora presta servicios en el CGA. Hay sitio porque lo que no puede ser es que amplíen terminales y no se pueda hacer un nuevo edificio. De hecho, nuestra propuesta (asesorados por gente de AENA) es en esta zona al lado del Servicio Médico Aeroportuario del T4 y junto a la Sala de Autoridades puede hacerse un Bloque Técnico conectado y dentro de la Zona de Seguridad del T4. O esto o los problemas seguirán.


En todo caso, hemos estado en contacto con la gente de la DRNA Centro Norte de ENAIRE en el ACC de Torrejón porque queremos que trabajen conjuntamente con AENA (IYM y PRL) para ver por qué la Sala del ACC en Torrejón no tiene los problemas y las quejas constantes que tiene la del CGA

¿Se trata de que los techos son rectos?, ¿Se trata de otro sistema de luminosidad?, ¿por qué no se intenta cambiar los techos y la luminosidad del CGA al menos en una zona como modo de prueba y se prueba si mejora la vida de la gente?... ver esta imagen y esta otra y compara.


ACC de ENAIRE en Torrejón sin tantos problemas en una sala cerrada

Además, te incluimos debajo una pregunta que ha llegado a las Cortes (llegarán varias)  donde se insta a conocer una serie de detalles sobre el CGA y la razón por la que a un escrito de los trabajadores no se le ha dado respuesta.

De todo te informaremos.

AENA-CGA-BARAJAS-T4-CONDICIONES-AMBIENTALES: en el documento Evaluación de las condiciones de iluminación y condiciones ambientales en la sala del CGA de AENA en el AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID BARAJAS de MARZO 2020 se señala como objeto del informe la evaluación de las condiciones ambientales y de iluminación en los lugares y/o puestos de trabajo objeto de estudio, para asegurar la correcta ejecución de las tareas, así como la seguridad y bienestar de quienes las realizan. El objetivo es exclusivamente preventivo, y quiere servir como instrumento para una correcta planificación de acciones destinadas a la protección de la salud de los trabajadores, en cumplimiento, de las obligaciones generales indicadas en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 31/1995), su posterior modificación (Ley 54/2003), y las especificadas en el Real Decreto 486/97.

Es un documento muy largo de 20 páginas donde se concluye:

- Condiciones termohigrométricas:

De manera general y basándonos en los resultados obtenidos, las Condiciones Termohigrométricas y de Calidad del Aire (CO2), podemos establecer que los valores de temperatura medidos en los puestos de trabajo evaluados son inferiores a los 27 ºC, que establece el Real Decreto como nivel máximo de referencia, aunque la mayor parte de estos valores sean ligeramente superiores a los 24 ºC recomendados por la Guía Técnica para trabajos propios de oficina o sedentarios para época de invierno.

Los valores de humedad medidos se encuentran en su mayoría ligeramente por debajo del intervalo de referencia propuesto en el R.D 486/97. La velocidad del aire es correcta ya que en ninguno de los valores obtenidos es superior a los 0,25 m/s que establece el Real Decreto como nivel de referencia para trabajos en ambientes no calurosos.

La calidad del aire es aceptable, ya que en todos los casos las concentraciones de CO2 se

encuentran por debajo del límite establecido en la Guía Técnica para la Evaluación y Prevención de los Riesgos Relativos a la utilización de los Lugares de Trabajo. Los resultados obtenidos se ajustan únicamente a los días de la visita y a las condiciones existentes durante el periodo de medición.

- Niveles de iluminación:

Varios de los valores obtenidos en las mediciones de los niveles de iluminación, son inferiores al valor recomendado (200 lux) en la Guía Técnica para trabajos con exigencias de iluminación moderadas por lo que Aena, ha dotado de flexos aquellos puestos cuyos usuarios así lo han solicitado.

Y como medidas preventiva se señalan por AENA las siguientes y cuyo objetivo básico es informar sobre actuaciones que se pueden poner en práctica para la mejora de las condiciones de iluminación y ambientales.

- Cambiar las luminarias de la sala que sean necesarias para llegar a los niveles de iluminación establecidos por la legislación vigente. En aquellos lugares en los que los trabajadores lo soliciten y sea posible, se aumentará el % de intensidad de iluminación de la zona. Se entregarán flexos a aquellos trabajadores que lo soliciten. La implementación de las actuaciones requeridas relativas a iluminación, se llevarán a cabo de manera que se garanticen, en todo momento, las mejores condiciones de confort de los trabajadores.

- Colocar humidificadores en aquellos puntos en los que la humedad relativa se encuentre fuera del rango de referencia

Los trabajadores de AENA del CGA, según me informan, envían un escrito y firmas a AENA que dice lo siguiente:

ANALISIS DEL INFORME DE EVALUACION DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES REALIZADO EN MARZO 2020

Al hilo de las constantes molestias que venimos experimentando cada vez más compañeros, más acusadas con el paso del tiempo, que han llevado incluso a tener que consultar a especialistas a algunos de nosotros, hemos procedido a revisar el informe de evaluación de las condiciones de trabajo en la sala del CGA realizado en Febrero-Marzo 2020 llegando a las siguientes conclusiones:

Observamos que se están incumpliendo los límites legales que marca la legislación en cuanto a temperatura, humedad e iluminación en prácticamente toda la sala del CGA. Las medidas “preventivas” que se describen en el informe (medidas que deberían llamarse más bien acciones correctivas puesto que vienen a corregir incumplimientos legislativos), no están mejorando las condiciones ambientales en las que trabajamos. La percepción es que son absolutamente ineficaces. No se ha comprobado en ningún caso si esas medidas están siendo suficientes o no tras su implantación.

La responsabilidad del mantenimiento de las medidas implantadas que aseguren una utilización de la sala en condiciones óptimas para el trabajador corresponde a la empresa, limpieza de humidificadores, comprobación de los puntos de luz colocados en los puestos, posibles deslumbramientos indirectos en teclado y monitor, su estado etc…

No nos consta que las medidas “preventivas” que indican en el informe relativas al cambio de luminarias necesarias para llegar a los niveles de iluminación óptimos hayan sido adoptadas. Según la legislación vigente, además de cumplir unos mínimos, la iluminación debería ser incrementada para aquellos trabajadores que requieran un nivel superior de luminosidad como consecuencia de la edad o de una menor capacidad visual. No se está teniendo en cuenta este requerimiento expuesto por los trabajadores desde hace tiempo.

Las condiciones de la sala del CGA, escasa humedad, calefacción excesiva o exposición al fuerte aire acondicionado en verano, su luminosidad, junto con los numerosos monitores en los puestos y pantallas, son importantes factores de riesgo que aumentan la evaporación de la lágrima ocular que desde hace tiempo nos ha venido provocando a varios trabajadores la necesidad de usar lágrimas artificiales, así como también la aparición de patologías tales como blefaritis y ojo seco, que favorecen una especial sensibilidad a la luz, visión borrosa, pérdida de visión que requieren tratamientos crónicos y prótesis lagrimales o derivar en otras que pueden llegar a ser graves como pterigion, pinguéculas, orzuelos, queratitis….

Llevamos años así y se hace ya imprescindible que esta situación se solucione cuanto antes para paliar los síntomas y evitar lesiones, puesto que estas condiciones influyen en la salud de nuestros ojos, importantísimos para la vida y nuestra principal herramienta de trabajo, ahora y en el futuro.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, 31 de Mayo de 2021

Se pregunta al Gobierno:

¿La Sala del CGA del T4 estaba prevista inicialmente para albergar personas y el CGA sin que hubiera luz natural o era para otra cosa?

¿Cómo es posible que una sala inaugurada con la T4 en 2006 siempre haya dado problemas y no se le haya encontrado otra ubicación para trasladar al personal de AENA incluso a un edifico nuevo anexo donde hay sitio y que pueda entrar luz natural como en otros CGA de España?

¿Cómo es posible que antes las quejas de los trabajadores no se hayan actuado en el sentido como explican algunos expertos en los techos, con obras de mejora, quizá haciéndolos rectos para buscar una mejor iluminación?

¿Cómo valora AENA el escrito firmado por una importante cantidad de trabajadores del CGA de fecha 31 de mayo del 2021 que no ha obtenido ninguna respuesta real?

¿Qué otras medidas piensan tomar AENA respecto de esta sala con detalle de obra o actuación prevista, plazo y objetivo de lo que se pretende?

¿Por qué razón según una fuente sindical en el ACC de ENAIRE en Torrejón no existe ese problema debido probablemente a que los techos son rectos, y la luminosidad está mejor conseguida en una sala muy similar al CGA del T4 siendo la del ACC mucho más antigua?

¿Trabaja en colaboración la División de IYM de AENA en Barajas con la DRNA Centro Norte de ENAIRE para analizar con sus departamento de PRL de ambas empresas una solución que pudiera intentarse en Barajas?

¿Está previsto en el DORA que AENA haga un nuevo edificio en la T4 situado al lado de la entrada al Servicio Médico Aeroportuario y la Zona de Sala de Autoridades donde hay espacio para hacer un Bloque Técnico donde meter al menos a la gente de AENA con luz natural?

¿Por qué razón mientras estén estas condiciones la gente de AENA no rota T123-T4CGA-T4S que hiciera menos pesado estas molestias?

¿Qué solución a largo plazo va a dar AENA a estos trabajadores que llevan quejándose desde el 2006 y que los cambios y mejoras han sido pocos cuando se ha visto el deterioro de su salud?

¿Es consciente el Servicio de PRL de AENA en Barajas de todos estos problemas de salud de los trabajadores del CGA y qué medidas se van a poner en marcha para frenar el deterioro de su salud?



sábado, junio 19, 2021

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) oculta deliberadamente a la sociedad el caos y coste de AENA en Barajas por Filomena


Isabel Maestre Moreno, la eterna Directora de la AESA (13 años, desde octubre de 2008 desempeña el puesto ejecutivo de Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)) se agarra a una triquiñuela legal para no responder a las preguntas que se le hacen desde la Cortes, lo cual es una falta de respeto. Desde el Ministerio de Transportes (antes conocido como Ministerio de FoMIENTO con PP y PSOE) se ha querido tapar el escándalo, el problema es una falta de humildad de AENA para reconocer que las cosas se hicieron mal, aunque fue una nevada histórica.

Esta señora y su gestión ha pagado hasta agosto de 2019 (siguen sumando) en alquileres millones de euros en una gestión muy polémica: La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha pagado 35.418.417 Millones de Euros en Alquiler a MAPFRE Vida . En la foto donde aparece desde la ventana del Centro Comercial Moda Shopping encantada de conocerse a si misma, está faltando a la transparencia que sabemos que organismos similares de Europa y Estados Unidos jamás harían. Señora Maestre, váyase ya.

La AESA con un Consejo Rector que no sabemos muy bien que rige porqué está plagado de altos cargos del Ministerio de Transportes se olvidan que una de las premisas como es la transparencia ante incidentes de Seguridad Operacional MUY GRAVES en Barajas como denunció el SEPLA, los Controladores de ENAIRE y este Sindicato ASAE. 

Esta señora debía dimitir ya que el Dictamen del Accidente de Spanair la señala como una de las responsables en la fecha del accidente que ocupaba un puesto de responsabilidad y por tanto asumían decisiones que dentro del sistema se tomaron en el momento del siniestro lo puedes leer aquí en la página 166 del dictamen del Congreso y se dicen cosas como estas en las recomendaciones: "Sexta. – Respecto a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o el organismo que la sustituya, se recomienda la creación de un Cuerpo propio de Inspectores de Aviación que vele por la seguridad aérea de forma directa, no a través de terceros. Así mismo se recomienda la revisión de sus Protocolos de Certificación, Auditoría, Revisión y Supervisión adaptándolos a su propia estructura sin dependencia externa"

Volviendo al Plan de Invierno, AENA anda muy preocupada y quiere "copiar" las mejores prácticas del Plan de Invierno de Heathrow que puedes leer pinchando aquí del que AENA quiere aprender...  dicen que los ingleses tienen hasta 600 personas vinculadas al plan y que van a hacer "lo mismo", incluso van a conceder lo que los trabajadores operativos llevan AÑOS pidiendo como son unas guardias localizadas y retenes para que no pase lo que pasó y que, debemos contar que han seguido rodando cabezas en Barajas, el Jefe de la División de OPS lo han "cambiado" (cesado en OPS) y no por su propio gusto. Ya veremos si esto es verdad o no, de momento casi en el mes de julio y a sólo 5 meses de que se inicie el Plan de Invierno, en AENA Barajas no se ha hecho más que una reunión (que sepamos) con el personal operativo del Plan de Invierno donde se dicen buenas palabras... pocos HECHOS. Suponemos que el Plan de Invierno no sólo lo diseñarán en las oficinas de OPS sino que contarán con el Personal del Servicio de Pista y Plataforma (SPP-FollowMe), el personal del CGA (TPO-TPH24), Energía, Balizamiento, AAPUC, etc... no somos nada optimistas y por aquí os lo contaremos.

Hace unos años este Sindicato ASAE reclamó para la gente de Energía y Balizamiento una DHL (disponibilidad horaria) que suponía a la empresa AENA 18.000 Euros al año para que siempre hubiera gente disponible y jamás lo hicieron. Y no hay que olvidar que los dos únicos directores que han caído en Barajas fue por fallos eléctricos muy graves como puedes leer aquí.

A preguntas claras y directas estas son las evasivas respuestas. Sra. Maestre márchese ya y pongan a gente independiente y transparente en la AESA, hágase un favor y no pierda el prestigio profesional que tiene ni el de la AESA; esperemos que el Senador pida la comparecencia de la Sra. Maestre en el Senado para hacerle las preguntas cara a cara, porque esto no es una democracia o muy limitada. 

AESA-AENA-FILOMENA-AIR EUROPA: la nevada Filomena que afectó al aeropuerto de Madrid/Barajas afectó a varias compañías aéreas, entre ellas Air Europa. Aviones como por ejemplo los matriculados EC-MMX y EC-NFM llevan semanas en reparación sin poder volar con el importante lucro cesante que tienen unas ya muy castigadas aerolíneas. Durante la nevada Filomena y los días posteriores ocurrieron hechos muy graves en Barajas que fueron denunciado por sindicatos, pilotos, controladores aéreos, etc. AESA debe velar por mejorar los niveles de seguridad operacional (safety) del sector aéreo, a través de la supervisión del cumplimiento normativo. Deben haber sido notificado Sucesos de acuerdo al Reglamento (UE) 376/2014 ya que hubo graves acontecimientos relacionados con la seguridad que pusieron en peligro aeronaves, ocupantes o cualquier otra persona, además de incidentes graves muy graves que pudieron verse en las redes sociales.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué compañías aéreas ya sean españolas o extranjeras han notificado daños a AENA producidos por la nevada Filomena en Barajas desglosado por compañía aérea, tipo de avión, matrícula, daño reclamado y monto económico de este daño?

¿Qué número de Inspecciones de control normativo ha realizado AESA en AENA Barajas de vigilancia de las infraestructuras, procedimientos, servicios, etc. desglosado por año e inspección desde 2015 al 2021?

¿Qué número de Sucesos fueron notificados a la AESA por el temporal Filomena en Barajas desglosado por notificador, fecha y hecho notificado?

¿Qué número de Inspecciones ha realizado AESA debido a la nevada Filomena en Barajas y cuáles han sido las conclusiones?

¿Es cierto que AESA entrevistó a personal operativo de AENA respecto de la Nevada Filomena delante de sus jefes evitando así la confidencialidad de las inspecciones y contaminando sus inspecciones?

¿Qué conclusiones y recomendaciones ha sacado AESA que sean públicas? ¿ha sancionado o hay propuesta de sanción a AENA y cuál es el monto y la razón?

¿Qué opinión le merece a la AESA el detallado Estudio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas SEPLA llamado -Tormenta de frío y nieve (Filomena) en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas en enero de 2021: Análisis desde un punto de vista operacional para pilotos de Don Francisco Cruz - Departamento Técnico SEPLA?








miércoles, marzo 04, 2020

El Sindicato ASAE consigue por fin que el Comité de Empresa pida el cese de Luis Sevillano: el nuevo "almuecín" del CGA

Ayer tuvimos un nuevo y soporífero Comité de Empresa que sólo vale para: seguir "engañando" a los Temporales de AENA/Enaire a través de un nuevo (y repetitivo) escrito y para que saliera adelante por fin una propuesta del Sindicato ASAE, pero no como pedimos, sino de otra manera, pero al final, lo conseguimos, y hemos conseguido que se retraten "Sus Señorías".

Llevamos como propuesta el cese del Luis Sevillano... ¿pensáis que es necesario argumentarlo a alguna persona que haya trabajado bajo su mando (en plaza)?... pues eso parece que necesitaban Sus Señorías, que ASAE argumentara el por qué... fue de risa.

Pues bien, que sepáis que a la propuesta del Sindicato ASAE para que el Comité pidiera el cese de Luis Sevillano, esto es lo que votaron "Sus Señorías".

- USO: votaron en bloque los 2 delegados que NO debido a que si votan si se perpetúa en el cargo, sí, tal cual.

- CGT: 1 voto NO y 1 abstención, esto es una estrategia muy absurda, pero claro, no pueden quedar mal con su "público"... mayormente en el CGA. La razón era que pedir un cese "en frío" sin dar razones como que no les "molaba". 

- UGT: 1 voto NO aunque nos daban la razón... aquí estamos muy despitados, ya luego hicieron pinza (como suele ser habitual) con CGT. Van de la mano.

- CSPA: 2 Abstenciones, esta gente no sabe ni de lo que hablamos... con deciros que llegó una Oficial del Juzgado con una Demanda para Notificar que habían puesto los de CSPA por un Laudo Electoral buscando a CSIF...

- CCOO: no votan para no "hacernos el juego" y no votaron. CCOO es el sindicato con más delegados de Barajas y no votaron...

Por parte de ASAE votamos a favor pero perdimos; eso si, hubo una propuesta alternativa del Comité para hacer un escrito explicando las razones por las que el Director "debía pensar en el relevo de Luis Sevillano".

¿Nos os parece de risa el asunto con tal de no ponernos el mérito a ASAE?... pero da igual, se consiguió y vamos desde el Sindicato ASAE a exigir que en el escrito de CESE vaya un 2x1, como en el VIPS: Luis y Soledad M... su mano derecha y lugarteniente por otra persona dialogante.

Te contamos un par de cosas más de este figura: la Sala de Descanso y la Filtración de Imágenes en el CGA

SALA DE DESCANSO DEL CGA: LUIS SEVILLANO EL ALMUECIN TE LLAMA A LA ORACION Y DESCANSO

Sabéis que Almuecín es el hombre que desde el alminar de la mezquita convoca en voz alta a los fieles musulmanes para que acudan a la oración. Y es que Luis Sevillano ha colocado la Sala de Descanso al lado de la Mezquita del T4 y el tema va por llave... tal cual. 

El procedimiento que tienen que realizar los trabajadores de la SALA CGA para poder disfrutar de esta sala incomparable en el primer aeropuerto de la red es el siguiente:

1) El trabajador en cuestión tiene que pedir una llave al Coordinador de Mantenimiento y éste apunta en una hoja a la hora que se la entrega y a la hora que se la devuelve después de hacer uso de la sala.

2) La sala de descanso se divide en tres dependencias, dos salas VIPS (una pegada a la mezquita que se escuchan las oraciones divinamente), la otra con el termostato de temperatura que controla la climatización de las tres salas por lo que el usuario de esta dependencia puede poner la temperatura a su antojo de las tres salas, todo con cristaleras a zona público por un lado y a pasillo por el otro. Falta extintor, los mini sofás aparte de su comodidad están algo sucios.

3) Esperemos que a esta sala PROVISIONAL se mejore ostensiblemente sus condiciones de comodidad 







LAS IMAGENES DEL CGA SON UN CACHONDEO...
Os acordáis de lo que publicamos en agosto El accidente de AENA Barajas llega a las Cortes: la privacidad de las imágenes del CGA nuevamente cuestionadas pues bien, ya hay NO respuesta... ¿comentamos o lo dejamos por hoy?...

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