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18/8/20

La División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA Barajas se externaliza: la Privatización 2.0 de AENA continua en plena crisis

Después del correo-e del 7-8-2020 (sin respuesta alguna) respecto de posibles subcontrataciones en Alta Tensión (Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?) en la que el Sindicato ASAE se manifestó totalmente en contra, volvemos a escuchar rumores de que se va a subcontratar también el Mantenimiento de los Centros de Transformación y quien sabe si las Torres Mega.

El correo-e de las Galerias no lo queríamos hacer público, pero nos obligan, es este:

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: viernes, 07 de agosto de 2020 17:38
Para: Director
CC: CO, LJ; LF, I;
Asunto: Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

Estimado Sr. Alvarez, apreciado Director:

Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

El Sindicato ASAE ha tenido conocimiento de que AENA pudiera estar pensando en meter una nueva contrata en la empresa en detrimento de nuestros trabajadores y su futuro profesional. La empresa estaría pensando en meter una Contrata (con personal externo) para que trabajos que hacen nuestros compañeros de Energía lo hagan otros trabajadores.

En el pasado es cierto que hubo una contrata que realizaba estos trabajos en Galerías pero AENA decidió, con muy buen criterio, que lo haría personal propio. Es sin duda mejor, se tiene el control de todo, y es más barato. En AENA en este momento hay personal formado para llevar estos trabajos de Galería en propio, y si faltase personal, pues se mete tanta gente como se necesite.

Tenemos además constancia que se ha contratado a APP Plus para la OCA haciendo trabajos de mañana con personal de AENA, y por la tarde sin él, manipulando la instalación junto con Elecnor sin que sepamos quién es el responsable si pasa algo.

Si esto es lo que Ingeniería y Mantenimiento quiere, vamos muy mal y desde el Sindicato ASAE tendrá una contundente oposición a que se siga externalizando todo, aunque cierto es que esto pasa en muchas Divisiones y no sólo en Ingeniería y Mantenimiento.

Sr. Director, nos gustaría preguntarle si esta información de que una Contrata va a llevar los trabajos de las Galerías o es un simple rumor sin base ninguna.

Tenemos unos trabajadores formados a los que desde ASAE no vamos a permitir que les expolien el trabajo. Y para los trabajos de tarde que hace APP Plus, el personal de Energía de la CELT que está a Turnos pueden y deben acompañar a APP Plus en los trabajos de la OCA y no ir por su cuenta y riesgo.

Esperamos su respuesta que de antemano agradecemos, atentamente.

[ASAE]​ Alternativa Sindical AENA/Enaire

Respecto de las Torres Mega ya lo hemos denunciado en esta web AENA responsabiliza a los trabajadores de los riesgos de las Torres Mega y Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores y se nos dijo que SOLAMENTE se iba a subcontratar los cambios de las antiguas (T123) pero que el resto como siempre personal de la Empresa AENA.

AENA ha pedido 170 millones de Euros y estiman que a final de año se pierdan 600 millones, a día de hoy, ante la situación del COVID nos quedamos perplejos después de escuchar estas posibles subcontrataciones que es trasvasar dinero público a empresa externas mientras los compañeros de la Central Eléctrica se van a quedar sin carga de trabajo.

Hará unos 7 años cuando estaba como Jefe de Departamento JLRA, responsable de Galerías, Torres y Centros de Transformación así como la operatividad de la CE1, estas labores estaban subcontratadas a ELECNOR. Hubo un apagón y se comprobó que los operadores de ELECNOR no tenían ni la formación ni el conocimiento para estar en una instalación esencial; el personal de AENA estaba en CELT y el Director, en ese momento Miguel Angel Oleaga, decidió a buen criterio que dicho personal de AENA formado y con conocimiento tomara el mando de la CE1.

No ha habido ningún problema desde entonces.

Posteriormente cuando fue despedido de AENA el señor JLRA, por los motivos que todos sabemos, todos esos expedientes pasaron al personal de AENA teniendo la gente de la empresa AENA (compañía es un término neoliberal que viene de Vargas, el expoliador), todo el conocimiento de la instalación y funcionalidad de la instalación.

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos:

¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE?

¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?... AENA y su personal desde luego no...

¿Qué interés tiene el Jefe de División de Ingeniería y Mantenimiento (actual) en que todo esto se privatice?

Con la que esta cayendo AENA no se puede gastar un dineral en expedientes en trabajos que ya realiza el personal de AENA de manera satisfactoria. Por favor, que no vendan motos, el personal de AENA esta altamente cualificado y las subcontratas no, sólo gana las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna. 

No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas criticas del aeropuerto que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva. 

Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA. No de contratas externas.

Que tengan claro que el Sindicato ASAE va a denunciar en todos los ámbitos estas tropelías y derroches económicos empezando por comunicarlo al Sr. Marín, Consejero Ejecutivo de AENA, para que sepa que se está haciendo en Barajas en la "gestión". La carrera profesional de los directivos de AENA en Barajas, NO se va a hacer a costa de los trabajadores como es costumbre, quien se quiera buscar un puesto en Servicios Centrales, que se lo gane de otra manera. 

8/8/20

SAMPOL obtiene de AENA 353 millones de Euros en quince años (sin contar la venta de electricidad) y tirarán el hotel del T2


Publicamos hace un tiempo AENA y SAMPOL: una historia controvertida con dinero público encima de la mesa donde entre otras cosas pedíamos: 

El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada

Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)

De la respuesta a aquellas preguntas nos hemos enterado que:


"Por otro lado, hay que señalar que la empresa SAMPOL es titular de la Planta de Cogeneración en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en régimen de concesión hasta diciembre de 2024. 

Asimismo, cabe mencionar que según la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico y el Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial, SAMPOL vende toda la energía eléctrica en el mercado eléctrico e ingresa el 100% de la venta de dicha electricidad. AENA paga a SAMPOL por la energía térmica que suministra al Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

En lo que respecta a los ingresos generados por la venta de energía eléctrica, hay que indicar que AENA, al no ser titular de la planta de cogeneración, nunca ha obtenido ningún ingreso por expender la misma, siendo la empresa SAMPOL quien obtiene el ingreso por la venta de energía del Mercado Eléctrico. 

Asimismo, cabe señalar que esta sociedad desconoce los ingresos que ha tenido SAMPOL por el abastecimiento de energía eléctrica generada. Por otro lado, hay que señalar que AENA paga todo su consumo eléctrico a una comercializadora eléctrica adjudicada por concurso público.

Por lo que se refiere a las cantidades abonadas a la empresa SAMPOL, se indica que en la siguiente tabla se relacionan los importes certificados, en miles de euros, desde el año 2005, distinguiéndose las actuaciones centralizadas y por aeropuerto. En el caso de los expedientes adjudicados en Unión Temporal de Empresas (UTE), se ha aplicado el importe correspondiente a SAMPOL.

En relación con la estructura hotelera inacabada en la terminal T2 del Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se indica que AENA está procediendo a las labores preparatorias para su demolición, en ejecución de la sentencia firme de 17 de julio de 2015 del juzgado de primera instancia nº 89 de Madrid y con pleno conocimiento del citado juzgado.

Por tanto, se está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos frente a los incumplimientos solo imputables a la empresa HOTEL AEROPUERTO MADRID BARAJAS, S.L. (SAMPOL) y reconocidas tanto por los juzgados de primera instancia como por la Audiencia Provincial.

Asimismo, cabe indicar que antes de la declaración del estado de alarma se inició la licitación de la redacción de proyecto y ejecución de la obra, asociada a la demolición de la estructura existente. Este proceso ha quedado suspendido temporalmente hasta que se pueda retomar la contratación con normalidad, encontrándose en la actualidad en fase de pendiente de apertura de ofertas económicas.


Por último, cabe mencionar que AENA seguirá adelante con esa decisión en la medida en que está procediendo al estricto cumplimiento de las resoluciones judiciales firmes que amparan sus derechos. Asimismo, cabe indicar que esta sociedad ha intentado llegar a acuerdos extrajudiciales previos sin éxito debido a la continua negativa a una negociación razonable mostrada por el GRUPO SAMPOL a lo largo de la vida de este procedimiento".

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27/7/20

¿Habrá nuevos "Ceros Eléctricos" en AENA y ENAIRE en Canarias o Madrid-Barajas?... preguntas inquietantes llegan a las Cortes







¿Y si vuelve a pasar en AENA Madrid/Barajas estaremos preparados?, ¿quién dimitirá o le cesarán?... bueno aclaremos que lo de Angel Gallego fue una patada para arriba, ya que fué nombrado "asesor" de la Dirección General para la Transición Operativa de la Nueva Area Terminal de Barajas (NAT) y ha sido Director de Proyectos, o sea que la dimisión fué como fué. Y ojo, que probablemente el no fuera totalmente responsable de lo que pasó en 2001 y es un gran profesional, pero claro, a alguien habría que cortar la cabeza y le tocó a él. 

El poder político no perdona, y no van a echar al Ministro ni al Presidente de AENA, echan al director, que insistimos es un trabajador más.

Debajo publicamos un par de preguntas a las que hemos tenido acceso referidas a AENA y ENAIRE en Canarias y en Madrid/Barajas.

AENA-ENAIRE y Canarias y fallos eléctricos: hace unos días que la isla de Tenerife vivió un segundo "cero energético" en menos de un año. Un nuevo apagón general, o "cero energético", dejó sin luz desde las 9:45 horas aproximadamente a toda la isla de Tenerife, donde residen casi 950.000 habitantes. Este es el segundo "cero energético", como se conoce a ese tipo de apagones en el argot del sector, que sufre Tenerife en menos de un año, tras el del pasado 29 de septiembre, que duró casi nueve horas.

En Tenerife hay dos de los aeropuertos más importantes de AENA en toda España. El funcionamiento óptimo de un aeropuerto depende en gran medida de la respuesta en cuanto a posibles defectos eléctricos que pudieran ocurrir intentando diseñar el sistema eléctrico con el fin de corregir o minimizar esos efectos adversos, aumentando de ese modo la fiabilidad y la calidad de las instalaciones. Según fuentes de AENA generalmente se disponen de armarios de transferencia que están haciendo lecturas de la red constantemente, si detectan que la red deja de estar o es de mala calidad, se da una orden que arranca los grupos y se van acoplando uno a uno. AENA dispone de grupos electrógenos de alta fiabilidad diseñados especialmente para aeropuertos. Estos generadores consiguen mantener el normal funcionamiento del aeropuerto ante cualquier situación de fallo de red hasta que se restablece el suministro eléctrico usual.

En el caso de ENAIRE hay que recordar que en enero del 2010 falló la energía en el Centro de Control Aéreo de Canarias (ACC-Canarias): a las 11:00 horas de la mañana del día 3 de Enero de 2010, y debido un fallo en los sistemas automatizados de conmutación de energía principal, se produjo un corte en el suministro de energía eléctrica a la Central Eléctrica del Centro de Control Aéreo de Canarias. Estos fallos produjeron un corte total de energía al citado Centro de Control, y por lo tanto a los sistemas empleados para la gestión del tránsito aéreo.

Se pregunta lo siguiente:

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en los aeropuertos de Canarias, desglosado por aeropuertos y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2015?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen los aeropuertos de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de los aeropuertos de AENA en Canarias desglosado por años y aeropuertos?

¿Qué inversiones tiene previsto AENA en los grupos electrógenos de los aeropuertos de Canarias desglosado por años y aeropuertos en este año y siguientes?

¿Garantiza AENA en Canarias que no someterá a las islas a vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

¿Qué número de ceros eléctricos se han dado en las Torres de Control y ACC de Canarias, desglosado por dependencias y fechas y si estos han tenido afectación operativa de vuelos y pasajeros o no desde 2010?

¿Cuánto tiempo en segundos tienen las Torres de Control y el ACC de Canarias por normas de OACI para responder ante un fallo eléctrico con grupo electrógenos para seguir operando desglosado por aeropuertos?

¿Con qué periodicidad se prueban estos grupos para ver que funcionan perfectamente y en qué consisten estas pruebas?

¿Qué antigüedad tiene los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias?

¿Qué inversiones tiene previsto ENAIRE en los grupos electrógenos de las Torres de Control y ACC de Canarias desglosado por años y dependencias en este año y siguientes?

¿Garantiza ENAIRE en Canarias que no someterá a las islas al vergüenzas como dos ceros eléctricos en meses en una de las islas turísticas más importantes de España?

AENA Barajas y fallos eléctricos: en el año 2001 publica la prensa: Dimite el director del aeropuerto de Barajas tras el último corte de electricidad en la Terminal 2. El parón duró más de dos (2) horas; años después en 2009 de nuevo publica la prensa: Barajas recupera la normalidad tras el apagón que dejó a oscuras la terminal. En relación al documento “Organización operativa de las secciones de Energía y Balizamiento del Aeropuerto AS Madrid/Barajas conocido como MOSEN-01 de fecha 27/09/2017” se pregunta lo siguiente:

¿Por qué no se cubre las ausencias del TMA de Supervisión cuando es posible o se cambia el procedimiento?

¿Cree RRHH de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello?

¿Cree Formación de AENA que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello cuando la formación recibida es muy dispar o no hay formación como hemos acreditado?

¿Cree la Sección de Energía que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Energía cuando es requerido para ello basado en la dispar o inexistente formación o que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la Sección de Balizamiento que el TMA de Supervisión puede realizar con eficiencia, eficacia y seguridad las tareas de CMA de Balizamiento cuando es requerido para ello basado en la dispar formación que recibe el TMA de Supervisión?

¿Cree la División de Ingeniería y Mantenimiento que debería revisarse el procedimiento en el sentido de que quien ocupe el puesto de CMA de Energía y CMA de Balizamiento no sea un TMA de Supervisión sin una formación adecuada y estandarizada en tiempo (meses de formación) y conocimientos (mediante examen de competencia)?

¿Pueden todos los TMA de Supervisión realizar CTO/COS al puesto de CMA de Energía y quién decide que TMA está preparado y quien no?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar COS al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

¿Quién decide (RRHH/Formación/División) qué TMA de Supervisión pueden realizar CTO al puesto de CMA de Energía con qué criterios de formación para el puesto?

4/7/20

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?




9/5/20

AENA y SAMPOL: una historia controvertida con dinero público encima de la mesa

El Sindicato ASAE pide que se recupere la Central de Cogeneración de SAMPOL cuando finalice su concesión y se lleve con personal de AENA (TMA-CMA-Ingenieros) a los que debe darse la Formación adecuada

Si no se forma al Personal de AENA (incluso para gestionar la nueva Planta Solar) nuestra plantilla se verá abocada a la extinción en favor de las contratas para mayor regocijo de parte de la Estructura (la neo-liberal... de lo público)


Una labor sindical que se precie debe pasar por buscar el interés de la empresa para la que se trabaja, y denunciar todas aquellas corruptelas o derroches de dinero público por el interés general; en ASAE comenzamos con esta labor en 2013 denunciando que AENA paga 3,5 millones de euros en tasas por 16 antenas en Canarias que no han sido instaladas que poco tiempo después fué reconocido como cierto, lo puedes leer en El Gobierno admite pagar 4 millones de euros en tasas por antenas que no usa en Canarias. Luego ya hemos denunciado muchas cosas que... con el tiempo las han cambiado, al principio no lo hacen por eso de no "empoderarnos" pero saben que solemos tener razón porque hay mucha gente que, de modo abierto o confidencial, colabora con nosotros. Si quieres colaborar aquí nuestro Buzón Confidencial.

Tenemos un lema: "Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" y otro... El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO, nuestro único compromiso son los trabajadores desde el último nivel F al Presidente, que también es trabajador.

Hoy toca los negocios de SAMPOL con AENA, y quién sabe si los de AENA con SAMPOL... desde luego que hace unos cuantos años, estando aún de Director Oleaga, hubo extrañas y oscuras cosas en la "Central" y en Mantenimiento que costaron ceses y el despido a alguno... pero eso es el pasado y otros temas que no es el momento de entrar.


¿Quién no ha pasado por delante de esqueleto del Hotel que AENA tiene inacabado en el T2?... pues todos, desde trabajadores, directivos, sindicalistas... sobre todos lo que fuman en "La Fumarola" para hacer "pandi" y "migas", empresa/sindicatos, o al menos algunos sindicalistas. ASAE no va a La Fumarola, al menos con la empresa.



Este hotel fue una gran idea de Miguel Angel Oleaga en 2005, un brillante gestor que tuvimos, y la verdad es que está en un sitio ideal, enfrente del T2 a un paso del T123 y a pocos minutos del T4 con Bus de Tránsito gratuito. Se adjudicó el proyecto a una UTE SAMPOL-Barceló y la crisis provocó la paralización de las obras. AENA demandó a la compañía por incumplimiento y la adjudicataria pidió 10 millones de euros para irse del aeropuerto. La concesión era por 40 años y el precio de 90 millones de euros. 

Un portavoz de SAMPOL dijo que la falta de financiación bancaria ahogó el proyecto y acusó al presidente de AENA, José Manuel Vargas, de amenazarles en varias ocasiones. “Si nos dan los 10 millones de euros que nos ha costado lo que hemos levantado hasta ahora, nos vamos y se acabó. Ellos autorizaron la salida del socio hotelero lo que ha destrozado el proyecto”, añadió el portavoz. SAMPOL dice estar dispuesto a llegar a un acuerdo, “pero AENA se ha descolgado con una demanda y nosotros le hemos contestado con otra”, afirmaron en 2014.

Lo de Vargas y ese estilo de amenaza (estilo película de El Padrino) nos lo creemos de aquel nefasto personaje que tuvimos de Presidente y que echaron con los líos de El Prat con la Huelga de los Vigilantes de Seguridad; aquel que nos cuentan que venía con sus "compis" al KABUKI del T4 o a enseñar el SATE, y que no pudo comprar ABERTIS para subirse el sueldo a 1 millón, y darle un buen pellizco a su amigo Bosch... que también lo cesaron. Este último también hizo estragos en la Restauración dividiendo los contratos perjudicando de modo ostensible a los trabajadores, y cesando a gente muy profesional en AENA porque no eran de su estilo. Hoy Bosch factura en una consultora...

Comienzan los pleitos (a saber lo que le habrá costado a AENA porque estos temas tan específicos no los suelen llevar nuestros abogados) y al final ganó AENA, y nuestra empresa, en un ataque de irracionalidad, ha exigido a SAMPOL que dinamite el esqueleto.

AENA miente o al menos ha cambiado de opinión. ¿Dónde están los estudios técnicos que dicen que la estructura no sirve y debe ser demolida?... no existen. Si bien no ha tenido mantenimiento preventivo ni correctivo, no existe ningún estudio que diga que el hotel debe ser demolido. Muchas veces, por eso de la "Marca España", le pedimos a Elena Mayoral que lo tapara con publicidad pero no nos hizo caso, nunca nos hacía caso, de hecho sólo se reunía una vez al año con los sindicatos donde nos contaba lo bien que iba todo...para ella, claro.

La única razón que amerita que tiren el hotel es porque en la reforma que hay prevista del T123 para su integración, el hotel "molesta". 


Este tema ha tenido una vertiente política, porque el COVID-19 ha venido para cambiarlo todo, y ese fastuoso Plan Inmobiliario de AENA, más humo y presentaciones de Power Point de Consultoras de postín que se lo llevan crudo, se va a paralizar en seco. Y a ver si de una vez AENA y ENAIRE construyen las sedes sociales en el T4 como dijeron y se traen al personal, ahorran dinero en alquileres (Peonías desde 1991...) y además sacan de esos ambientes con Lipoatrofía a los trabajadores. Los 600 millones de dividendos que esperemos no de AENA los pueden invertir en eso...




Hemos tenido acceso a dos preguntas que han entrado en las Cortes y que nos permitirá conocer qué negocio se ha hecho AENA con la venta de electricidad o si el negocio es de SAMPOL o de ambos... entre otras cosas.

Por parte del Sindicato ASAE nos parece derrochar dinero público tirar el hotel del T2 y exigimos a AENA que se paralice y se retome el Hotel y se acabe de construir. Además queremos que NO se renueve el Contrato de SAMPOL, sino que tenemos un estupendo equipo técnico de TMA-CMA-Ingenieros que pueden explotar en propio la Central de SAMPOL, y llamarse la Central de Cogeneración de AENA del T4... bastante pasta que han ganado ya... y siguen ganando porque hace poco AENA adjudica a Grupo Sampol (en UTE) la construcción de una nueva central eléctrica en el aeropuerto de Madrid Barajas por 25 millones de euros

En las circunstancias actuales que han venido para quedarse hay que racionalizar el gasto y no podemos permitirnos el lujos de seguir privatizando AENA a base de externalizaciones, ese paradigma de "desplumar el sector público". El coger la Central de Cogeneración de SAMPOL es invertir en gente (de AENA, obvio) y Formación, y pasar una época de transición. AENA podría declararse empresa generadora, y ya se vería el tema de las emisiones, en su caso. Se abre un abanico para Frigoristas, Informaticos, expertos en Transmisión de Calor...un verdadero desafío profesional para la gente de AENA, pues hay una parte Eléctrica y otra de Frío y Calor Industrial. Estamos esperando que la empresa diga la Formación que va a dar al personal para el tema de las Fotovoltáicas y llevarlo nosotros... a ver si dejamos de ser un centro comercial en un aeropuerto y nos centramos en ser profesionales y el servicio público que deber ser AENA. 


Los trabajadores de AENA y los ciudadanos en general tenemos derecho a saber y que respondan a estas 10 preguntas:

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con vertido a la red con compensación de excedentes?

¿Genera AENA/SAMPOL lo que se llama Autoconsumo con venta de excedentes?

¿Cuándo finaliza la explotación de explotación de energía eléctrica y térmica de SAMPOL en AENA Barajas?

¿Qué dinero ha ingresado AENA por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha ingresado SAMPOL por la venta de energía eléctrica generada y sobrante a la red desde 2005 a 2020 desglosado por años y conceptos?

¿Qué dinero ha pagado AENA a SAMPOL por todo tipo de contratos a lo largo de toda la red de AENA desglosado por años desde 2005 a 2020 y aeropuerto o servicios centrales?

¿Por qué AENA respondió en 2014 que "tanto desde el Aeropuerto de Madrid-Barajas como de AENA se está trabajando intensamente desde hace tiempo en la búsqueda de soluciones que permitan continuar con las obras del Hotel del T2" y ahora sólo ven la solución de tumbarlo?...¿qué intereses inmobiliarios se esconden detrás?

¿Cuánto le ha costado AENA en su totalidad este pleito desglosado por despacho jurídico que lo ha llevado y cualquier gasto que haya incurrido debido a este tema del hotel?

¿Cuánto cuesta tirar el hotel y dejar el terreno en su estado original?

¿Va a seguir adelante AENA con sus planes de no continuar el hotel llegando a algún acuerdo extrajudicial que no sea por supuesto gravoso para el dinero público y que por fin se acabe el hotel de 2005?

El desarrollo completo de las preguntas los tienes aquí...






24/4/20

AENA responsabiliza a los trabajadores de los riesgos de las Torres Mega

El 27-1-2020 publicamos Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores y ya tenemos la respuesta... es un poco vergonzoso que se diga esto, dejando al trabajador la responsabilidad que debe tener AENA:

"Cabe señalar que todos los trabajadores tienen la potestad de paralizar cualquier tarea en el momento en el que se produzca una circunstancia que ponga en riesgo su seguridad, por lo que no se considera necesario detener ninguna actuación respecto de las Torres Mega"

Como se caiga alguna sobre los trabajadores, ellos no son responsables.

En cualquier caso, nos cuenta que AENA está determinada a cambiar las Torres Mega más antiguas de Barajas, de los "felices años 80"... aunque la pregunta es una falta de respeto, una más, de AENA a miembros de las Cortes elegidos por los ciudadanos.

En relación a este tema, para todos y cada uno de los Aeropuerto del Grupo Canarias de AENA y para el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se desea conocer la respuesta a estas preguntas:

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en todos y cada uno de los Aeropuertos de AENA del Grupo Canarias con desglose por aeropuerto, isla y terminal?

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en el Aeropuerto de AENA Madrid-Barajas con desglose por terminal T123, T4 y T4S?

¿Cuál es la Certificación de cada una de las Torres Mega en cuanto a condiciones de seguridad y operación con identificación de la Torre Mega, fecha y normativa legal aplicable?

¿Cuál es el ajuste normativo legal de estos equipos para AENA y qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan?

¿Qué Evaluaciones de Riesgo por Prevención de Riesgos Laborales se han hecho en los Aeropuertos de AENA Grupo Canarias y en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con desglose de aeropuerto, terminal, Torre Mega y fecha?

¿Va a paralizar AENA todas las actuaciones respecto de las Torres Mega hasta en tanto en cuanto no se encuentre una solución técnica que garantice la vida de los trabajadores de AENA?
















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