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viernes, mayo 21, 2021

La "Cultura Justa" de ENAIRE debe aplicarse en AENA Barajas

Es mucha la literatura que hay sobre el concepto "Cultura Justa" y debajo ponemos unos cuantos artículos, no sólo relacionados con la aviación, sino con la medicina que son muy interesantes. 

En ENAIRE, tras muchos años de problemas, han implantado una "Cultura Justa" que llevan a efecto con mucho éxito.

Como concepto sencillo para quien no esté muy familiarizado se entiende por "Cultura justa": aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las infracciones intencionadas ni los actos destructivos.

En el caso de ENAIRE la propia empresa dice:

"ENAIRE promueve el desarrollo de una adecuada Cultura de seguridad, que debe ser el reflejo de las actitudes individuales, de grupo y de organización, de unas normas y conductas que consisten en el valor, la prioridad y el compromiso hacia la seguridad operacional.

Se ha demostrado que brindar la confianza y protección adecuadas a todas las personas involucradas en la aviación y en la seguridad nos anima a adoptar y mantener la mejor actitud y enfoque posibles frente a los errores.

En ENAIRE optamos por una mentalidad de cultura, confianza y justicia, entendiendo las acciones de los empleados en cada contexto y evitando el lenguaje crítico y culpable. Cualquier empleado que actúe en su trabajo poniendo todo su conocimiento y capacidades en él, no debe temer a ningún procedimiento legal o disciplinario de sus acciones o actividades.


Los trabajadores son libres de informar de cualquier problema de manera abierta, incluso de sus propios errores.
Asimismo, ENAIRE no acepta el daño deliberado, la negligencia grave o cualquier comportamiento perjudicial deliberado."

En el caso de los accidentes aéreos, como bien dicen los compañeros del SEPLA, es un error muy común pensar que un accidente aéreo se produce por un solo error. La realidad es que todo accidente aéreo es el resultado de una cadena de errores humanos y técnicos que desembocan en tragedia.


Tal y como explica James Reason (año 1990, Universidad de Manchester)en su Modelo del queso suizo, un avión está separado de un accidente aéreo por 6 lonchas de queso gruyere. Las lonchas representan a los que intervienen en la seguridad aérea: constructores, compañía, autoridades reguladoras, pilotos, tecnología y reglamentación. Cada loncha, como es natural en este tipo de queso, tiene unos cuantos agujeros de mayor o menor tamaño que representan los fallos que pueden tener. Si se agrupan las lonchas en un montón, será muy poco probable que todos los agujeros coincidan pero si es así, el avión atravesará las lonchas derivando en un accidente aéreo.

Pues bien, esto que entiende todo el mundo, en AENA Barajas lo entienden como que ante un error (que se supone no es mal intencionado) se suceden cartas de advertencia o amenaza de expedientes, en muchas ocasiones de manera extemporánea (hasta con 45 días de retraso...) en las que trabajadores por errores (supuestos ya que no se acreditan) reciben una carta que contienen términos como estos:

“Incumplimiento de las obligaciones y tareas que se le encomiendan, así como las que tiene asignadas en su puesto de trabajo, y de las ordenes e instrucciones que se le imparten”

“Usted no aplico los procedimientos internos idóneos”.

“Esperamos que la presente advertencia sirva para evitar que se produzcan situaciones similares"

"Dado que si volvieran a producirse circunstancias similares a las descritas nos veríamos obligados a emprender las acciones que disciplinariamente pudieran corresponder".


Esto es la "Cultura Justa" de la empresa AENA ante un trabajador, sin entrar a detallar qué errores se han cometido para poder aprender de ellos, que es de lo que se trata, o de lo que debe tratarse.

A los de la carta de amenaza (advertencia) fácil, les dedicamos este vídeo de ENAIRE de "Construyendo Confianza"


Desde luego que en AENA tiene que haber un importante cambio cultural porque por este camino vamos muy mal; el "despotismo ilustrado" (todo para el pueblo pero sin el pueblo) de como nos tratan no va a acabar bien porque conseguirán autómatas y gente poco comprometida con la empresa.

Aunque pensándolo bien quizá es lo que quieren. 

sábado, mayo 15, 2021

AENA Barajas: ¿qué pasa en Baja Tensión (Ingeniería y Mantenimiento) y por qué nadie da la cara y lo soluciona?



Escasez de personal CMA en Baja Tensión, por cambios, bajas médicas, horas sindicales, etc., y la empresa sigue sin poner solución, también faltan TMA a los cuales nos cuentan les limitan los CTO a H7 en la misma especialidad porque no hay gente que quiera ir al Turno.

Lo que no puede ser es que en toda la pandemia el personal de Turnos haya estado al frente de la operativa en BT y que sigan teniendo problemas para poder librar o conciliar su vida personal con la laboral ya que, todos los meses tienen su turno y al menos 2 COS obligatorios.

Si la empresa no aborda este problema (desde ASAE también hemos sugerido una Comisión de Servicio desde otros lugares de España, parece que en Tenerife hay voluntarios) el Turno de CMA de Baja Tensión va a verse abocado a la extinción por falta de personal, estando las empresas privadas encantadas de seguir extrayendo valor a AENA a través de ir colocando CMA-TMA en el Turno como ya pasa en el Servicio Médico cuando hay sanitarios de AENA y de Contrata.

Ya el año pasado escribimos en enero y julio, la empresa respondió pero no están actuando como dicen que lo harían, más bien están peloteando el balón entre Ingeniería y Mantenimiento y Recursos Humanos. La pelota es el trabajador.

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Vamos a re-publicar lo que escribimos para que no se olvide.

¿Hasta cuando este desastre?... basta ya, la empresa debe mojarse.

JULIO 2020: ¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente

ENERO 2020: AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?



AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

Para que quede constancia... por si pasa algo... publicamos una pregunta que ha entrado en las Cortes en el día de hoy y que dice lo siguiente:

AENA Madrid-Barajas: el mayor aeropuerto de la red de AENA, cerró el 2019 con 61,7 millones de pasajeros. No sólo existe prácticamente la misma plantilla que cuando el ERE de AENA sino que parece que la empresa pública está haciendo todo lo posible por dejar morir determinados trabajos que se hacen en propio dentro de la empresa para poder justificar que, contratas privadas, se hagan cargo de el. Esto es una transferencia de dinero público a manos privadas que, no se justifica de ninguna manera, ni económica.

El beneficio neto de Aena aumentó un 7,8 por ciento en 2018, alcanzando los 1.327,9 millones de euros, con unos ingresos consolidados de 4.320 millones de euros; aún no se saben los de 2019 pero serán muy buenos. Parte de esos beneficios se lo reparten un 49% el capital privado que compró acciones a 58 EUR y que han llegado a triplicar su valor. Un pelotazo en toda regla.

Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión.

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir.

La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA.

En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer:

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?



sábado, mayo 08, 2021

El DORA y los Cambios en Ingeniería y Mantenimiento de Barajas que necesitan muchas explicaciones y nadie da ¿qué ocultan?

GALERIAS DE AENA QUE SE HAN "EXTERNALIZADO"
Como bien sabéis, AENA, la empresa, (para nosotros siempre es una empresa no compañía que es la bobada neo-liberal y moderna que nos quieren vender, ojo que el lenguaje no es neutral) puede organizar el trabajo como crea que es mejor, en eso nunca vamos a discutir, podemos sugerir cosas pero lo acatamos.

Estaréis al tanto de los cambios que en Ingeniería y Mantenimiento se van a dar en Energía y Balizamiento y que nos ha explicado la empresa esta semana. Tras eso, el responsable de la División mandó un correo a los trabajadores afectados en los que entre otras cosas dice que llevan tiempo tratando de hacer en propio los trabajos de las áreas de Energía y Balizamiento como auto mantenedores. Estas áreas por su importancia se han convertido en Departamentos "denotando con ello la importancia que tienen cada una de estas áreas y esto ha sido posible, entre otras cosas, gracias a la profesionalidad y el esfuerzo demostrado cada día por cada uno de vosotros" (sic).

Aparte de llevarse a la CELA el CMA de Balizamiento H24 y bajar de la CELT a la CE1 los TMA H24 de Energía, los TMA "van a recibir formación adicional y específica que les va a permitir estar mucho mejor preparados" (sic) según el responsable, ya que lo que parece se pretende es que ante algún problema o incidencia en Energía y Balizamiento se hagan cargo de la operativa... los TMA de cada área si no puede el CMA. Los TMA H24 de Supervisión, se repartirán conforme a las necesidades de servicio en una u otra área, reforzando y potenciando de esta manera los trabajos que se realizan.

Hasta aquí todo en orden, todo correcto porque es una decisión de la empresa que respetamos, nuestro delegado sindical en Balizamiento hizo un resumen muy bueno para los CMA/TMA en el que destaca que aún no está todo decidido 100% y que las cosas pueden cambiar porque este tipo de movimientos hay que pensarlos bien y la empresa está abierta a comentarios y mejoras. Es cierto, el Jefe de División es una persona que escucha y es cercana, que haga caso es otra cosa. 

Quiere la empresa que esto de mandar el CMA a la CELA y los TMA de Energía a la CE1 se haga sobre el mes de octubre, sin aumentar un TMA como habíamos creído.

No meten plantilla nueva sólo la mueven. 

Quieren amortizar el puesto de TMA de Supervisión y que en principio (siempre de modo voluntario) pasen estos TMA a H7 repartiéndolos entre energía y Balizamiento según necesidades, aunque está abierto a que cualquier TMA de turno que quiera pasar a la mañana. 

Les quieren formar a los TMA de turno (E y B) para que puedan desarrollar las funciones del CMA en caso necesario. ASAE le dijo que en realidad ya estaban segregados totalmente Energía de Balizamiento y le propusimos que también podría apostar por mantener lo que existe pero potenciando las funciones del TMA de Supervisión para que realmente sea más útil, a lo que respondió que tendrá que pensar bien todos los posibles escenarios.

Según el responsable de este cambio nos dijo que "de verdad pienso que, esto es un gran paso y me gustaría daros la enhorabuena por ello" (sic) pero no tenemos aún tan claro de desde ASAE que esto sea así. 

Entendemos que ningún CMA de Balizamiento querría ser formado como CMA de Energía para ser unos Super-coordinadores porque el puesto de CMA de Energía es uno de los puestos más críticos de AENA Barajas, ya que es de altísima responsabilidad y el mismo sueldo, pero eso de cargarse el TMA de Supervisión y pasarlo (forzosamente si no hay voluntarios, que no los habrá) a H7 es un poco temerario, así como encargar a los TMA sustituir a los CMA cuando sea necesario. Esto necesita una formación muy delicada y específica. 

Aunque desde ASAE preguntamos a RRHH y a Mantenimiento nunca aclaran nuestras dudas, por eso, ha entrado en las Cortes una serie de preguntas que pueden ayudarnos a comprender los cambios, las pregunta son las siguientes (debajo el texto completo con citas al DORA): 

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?

Desde el Sindicato ASAE queremos manifestar:

- No vamos a firmar ninguna Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo (MSCT) Colectiva o Individual que perjudique a ningún trabajador, sea o no afiliado, a nadie. Con esto dejamos la vía abierta a impugnar en los Juzgados de lo Social cualquier hecho que nos parezca doloso para un trabajador.

- Las condiciones materiales de los cambios para los CMA de CE1 a la CELA deben ser las mejores, sabemos que en esto la División no escatima esfuerzos y lo agradecemos siempre, pero llevamos tiempo diciendo que aíslen de ruidos la Sala de Control y no lo han hecho. Los TMA salen más pero los CMA que deben estar pendiente no pueden estar soportando ruidos, que si bien no son ilegales, son muy molestos. 

- Además no sabemos si la empresa ha pensado que saliendo los TMA a trabajos de campo en Balizamiento el CMA se queda sólo, sin nadie, lo que es un riesgo personal así como de trabajo. 

- Habrá que dotar de taquillas de vestuario como en CE1, ya que no cabe en una taquilla la ropa personal y la de trabajo; deberán también poner un armario por turno para almacenar lo necesario para la comida, ya que los CMA no pueden salir a la cantina.

- Deberá de dotarse a los CMA de Balizamiento con PC, teléfono de TWR-N, teléfono de Sala de Control y la Alarma Sonoro-Acústica del SMP-B en Sala de Control.

- Respecto de la Formación: ¿Quién está preparado fuera de AENA para dar una formación a los TMA de Energía para que se puedan hacer cargo de TODA la instalación de T123 y T4-T4S?, si personal de altísima competencia y experiencia les cuesta como será un TMA. Los trabajadores TMA no se les puede responsabilizar de los fallos que pudiera haber.

- Por parte de los trabajadores os hacemos un llamamiento a que defendamos nuestro trabajo de la mejor manera que sepamos, para que nadie pueda decir que somos improductivos y que por eso hay que "externalizar" porque no se llega. Están deseando meter a trabajadores precarizados (sueldo mínimo) con contratas porque dicen que no llegamos, por favor, ayudemos a tapar bocas trabajando más y mejor.

- No se puede alabar a los trabajadores y a su vez llevar un año sin cubrir cuando falta al TMA de Supervisión moviéndolo entre centrales.

- Nuestros TMA están muy preparados como nuestros CMA pero son trabajos distintos, ¿puede una enfermera hacer el trabajo de un médico?, ante un corte o cero garantiza AENA que la formación que se da cubre lo que se necesita.

- Las 30-50 nuevas Torres Mega y los 5-10 Centros de Transformación nuevos que se hagan ¿los piensan mantener con la misma plantilla o se va a "externalizar" como ya están haciendo en "Galerías" porque no llegamos?.

Si tenéis alguna cosa por favor poneros en contacto con nuestros delegados sindicales y o a través del buzón de contacto confidencial pinchando aquí. 

A. Ll. (Secretario General Sindicato ASAE)

NUEVA PREGUNTA EN LAS CORTES GENERALES

AENA-BARAJAS-DORA-MANTENIMIENTO-CONTRATAS: El DORA 2017-2021 fue aprobado por el Consejo de Ministros el 27 de enero de 2017 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014, fijando las condiciones aplicables al quinquenio 2017-2021. En el BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 49 Lunes 27 de febrero de 2017 Sec. III. Pág. 13752 aparecen una serie de inversiones prevista en el Aeropuerto de Barajas tanto las estratégicas como son la Plataforma de remotos T4S y las Mejoras T123 de acuerdo al diseño funcional como relevantes.

De acuerdo con el requerimiento del artículo 29.1.f) de la Ley 18/2014, a continuación se presenta el volumen del plan de inversiones del periodo 2017-2021 para cada uno de los aeropuertos que conforman la red de Aena, mostrándose las inversiones por aeropuerto que este DORA establece como Estratégicas (E) y Relevantes (R).

En el caso de Madrid/Barajas estas son las inversiones:

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

(R) Nuevo helipuerto 

(R) Adecuación de pavimento en plataformas 

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

Actuaciones en aparcamientos

(R) Terminal de autobuses en T4 y T1 

Resto actuaciones en aparcamientos

Actuaciones en eficiencia ambiental

(R) Climatización aseos T4/T4S 

(R) Sistema de gestión y ahorro energético en alumbrado exterior 

(R) Suministro con instalación de planta de energía fotovoltaica en P1 

Resto actuaciones en eficiencia ambiental 

Actuaciones medioambientales 

Desarrollo y mejora de ayudas a la navegación

(R) Sistema GBAS Categoría III 

(R) Renovación del radar de superficie de la torre de control norte y sur 

(R) Adecuación Sistema de multilateración y servidores de comunicaciones 

Resto Desarrollo y mejora del sistema de ayudas a la navegación 

Inversiones de apoyo y mantenimiento 

(R) Integración y mejora de los sistema de equipajes en T123 

(R) Instalación de 2 puestos integrados de control de tráfico en TWR este 

Resto inversiones de apoyo y mantenimiento

Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

(E) Remodelación sala 2 para conexiones no Schengen fase 1

(R) Nueva configuración de stands T8, T10 Y T12 para el uso de aeronaves Tipo E 

(R) Áreas de descanso en T1 y T4 

(R) Señalización para enrutamiento de flujo de pasajeros y mejoras aseos en T4

Resto Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

Mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

(R) Nuevos accesos a zona entre pistas 15-33

(R) Remodelación de viales llegadas T2 

Resto mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

Mejora suministro eléctrico 

(R) Renovación equipamiento central eléctrica lado tierra 

Resto mejora suministro eléctrico 

Mejoras servicio extinción de incendios 

(E) Plataforma de remotos T4S 

Prevención de riesgos laborales y mejora accesibilidad 

Remodelación de las terminales T1, T2 y T3 

(E) Mejoras T123 de acuerdo a diseño funcional 

(E) Ampliación zona internacional T1 

(E) Nueva fachada llegadas T1 y salidas T1 

(R) Remodelación configuración en Diques 5 y 6 de T1 

(R) Instalaciones electromecánicas para mejora comunicaciones verticales en T1 y Dique sur 

(R) Renovación fachadas lado tierra T2 

(R) Actuaciones para dotar de nueva imagen al pasillo de conexiones entre T1 y T2 

(R) Aseos T1, T2 y T3 

Resto Remodelación de terminales T1, T2 y T3 

Seguridad de personas e instalaciones 

(E) Ampliación filtro T1 y ampliación control de pasaportes T1 puertas A y B 

(R) Actuaciones para incluir TWR en zona restringida de seguridad A

(R) Remodelación y reubicación filtro T4 conexiones 

(R) Ampliación filtro de seguridad T4+2 Vip y control de seguridad T2 centro 

Resto seguridad de personas e instalaciones

Se pregunta al Gobierno:

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?


Más información relacionada:

VIDEO: El Secretario de Estado de Transportes conoce de primera mano las escandalosas privatizaciones en AENA (Barajas) y ENAIRE

AENA Madrid-Barajas-Sección de Energía: respuestas que comprometen












martes, febrero 16, 2021

VIDEO: El Secretario de Estado de Transportes conoce de primera mano las escandalosas privatizaciones en AENA (Barajas) y ENAIRE

Si eres de Mantenimiento de AENA, de la Central Eléctrica (CE1), si eres Administrativo, si eres Javier Marín (DG de AENA) este vídeo de YouTube te interesa… sólo dura 9 minutos y te aconsejamos verlo. Habla de un problema grave que afecta a todos, las externalizaciones en AENA y ENAIRE que como llamamos en el Sindicato ASAE es la Privatización 2.0... una vergüenza que desde ASAE vamos a seguir denunciando.

El Secretario de Estado no sabía por donde salir… es lo que tiene cuando le preparan argumentarios que no sabes por donde salir. Te ponemos el vídeo y debajo nos han hecho llegar el texto de la intervención del Senador. No tiene desperdicio. 


Sr. Saura, le agradezco mucho su presencia aquí que espero se haga más frecuente y antes de nada quiero manifestarle la queja de que tanto AENA como ENAIRE incumplen el deber de responder a las preguntas que se hace desde el Senado en sus propios términos, cosa que es una tremenda falta de respeto a esta cámara y que me obliga a pedir el amparo de la Sra. Presidenta.

Quiero manifestarle, como denuncian sindicatos como el Sindicato ASAE que tanto en AENA como ENAIRE se sigue externalizando al sector privado todo lo que pueden:

1. Externalización del Personal ADMINISTRATIVO en Madrid/Barajas

2. Externalización de funciones del Personal de ALTA TENSION en la Central Eléctrica 1

3. Externalización de funciones del Personal de Galerías, Centros de Transformación y Torres Mega.

4. El personal de AENA está altamente cualificado y las subcontratas no, sólo ganan las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna.

5. No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas críticas del aeropuerto de Barajas que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva.

6. Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA.

7. AENA perderá unos 600 millones en 2020 ¿cómo se justifica que se siga derrochando dinero en subcontrataciones teniendo personal propio?

8. ¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE en AENA y ENAIRE?

9. ¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?

10. ¿Es conocedor de esto y lo aprueba Don Javier Marín San Andrés Director General de AENA y Consejero Ejecutivo de AENA?

11. Por cierto, a ver si nombra ENAIRE y usted Presidente de AENA a un profesional de la empresa como Javier Marín y dejan de meter políticos como Maurici Lucena que se quiere ir.

REPLICA:

Ya sabía Sr. Saura que usted no iba a reconocer nada, como no reconocía cuando se lo dije en esta misma cámara en febrero de 2019 el escándalo del Director de Comunicación PePero (PP) José Antonio Ruiz López que había en ENAIRE y se vio obligado a cesarlo, antes salió el también PePero y Secretario General Sr. Banciella hoy trabaja para Ayuso.

Pero tendremos ocasión de seguir denunciando estas políticas de externalizaciones para engordar las arcas del sector privado en AENA y ENAIRE.

La semana pasada este grupo ha pedido su comparecencia para que también explique como será la nueva política de ENAIRE si podrá optar a concursos en el extranjero y no en España.

1) ¿Podrá optar ENAIRE a las Torres Privatizadas por José Blanco y Carmen Librero?

2) ¿Podrá optar ENAIRE a recuperar el SDP que se da en Barajas y no en El Prat?

3) ¿Podrá optar ENAIRE a los Servicios AFIS (Servicio de Información de Vuelo), Servicios CNS (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia)?

Todo lo que hacemos desde Compromís es defender a los trabajadores de AENA y ENAIRE así como el sector público empresarial y ya es hora de que el “Gobierno más Progresista de toda la Historia” revierta las políticas de Ana Pastor del PP y Vargas y su ruinosa privatización de AENA.

Seguiremos haciendo preguntas Sr. Saura, dígale a AENA y ENAIRE que respondan por respeto a esta Cámara y los Ciudadanos.

viernes, diciembre 18, 2020

AENA Madrid-Barajas-Sección de Energía: respuestas que comprometen



Estuvimos publicando en meses pasados noticias como ¿Habrá nuevos "Ceros Eléctricos" en AENA y ENAIRE en Canarias o Madrid-Barajas?... preguntas inquietantes llegan a las Cortes y como a nuestro juicio La División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA Barajas se externaliza: la Privatización 2.0 de AENA continua en plena crisis

Estas publicaciones generaron mucho malestar, lo cual comprendemos, pero es que un sindicato no está para hacer amigos ni con empresa ni con otros sindicatos para pastelear. Nuestra intención no ha sido dudar de la profesionalidad de nadie, al contrario, pero si defender la profesionalidad de los trabajadores de AENA y su futuro, que si a corto plazo no está en riesgo, a medio sí. Ya sabemos lo que han sido las Contratas en AENA y ENAIRE que vienen para quedarse.

Te ponemos debajo las preguntas y las respuestas... ojalá no haya un problema serio porque aquí queda escrito. Y deseamos que nos escuchen que hablamos por la voz de muchos trabajadores.





martes, agosto 18, 2020

La División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA Barajas se externaliza: la Privatización 2.0 de AENA continua en plena crisis

Después del correo-e del 7-8-2020 (sin respuesta alguna) respecto de posibles subcontrataciones en Alta Tensión (Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?) en la que el Sindicato ASAE se manifestó totalmente en contra, volvemos a escuchar rumores de que se va a subcontratar también el Mantenimiento de los Centros de Transformación y quien sabe si las Torres Mega.

El correo-e de las Galerias no lo queríamos hacer público, pero nos obligan, es este:

De: Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE)
Enviado: viernes, 07 de agosto de 2020 17:38
Para: Director
CC: CO, LJ; LF, I;
Asunto: Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

Estimado Sr. Alvarez, apreciado Director:

Mantenimiento Galerías (Energía): ¿nueva contrata para "expoliar" el trabajo...?

El Sindicato ASAE ha tenido conocimiento de que AENA pudiera estar pensando en meter una nueva contrata en la empresa en detrimento de nuestros trabajadores y su futuro profesional. La empresa estaría pensando en meter una Contrata (con personal externo) para que trabajos que hacen nuestros compañeros de Energía lo hagan otros trabajadores.

En el pasado es cierto que hubo una contrata que realizaba estos trabajos en Galerías pero AENA decidió, con muy buen criterio, que lo haría personal propio. Es sin duda mejor, se tiene el control de todo, y es más barato. En AENA en este momento hay personal formado para llevar estos trabajos de Galería en propio, y si faltase personal, pues se mete tanta gente como se necesite.

Tenemos además constancia que se ha contratado a APP Plus para la OCA haciendo trabajos de mañana con personal de AENA, y por la tarde sin él, manipulando la instalación junto con Elecnor sin que sepamos quién es el responsable si pasa algo.

Si esto es lo que Ingeniería y Mantenimiento quiere, vamos muy mal y desde el Sindicato ASAE tendrá una contundente oposición a que se siga externalizando todo, aunque cierto es que esto pasa en muchas Divisiones y no sólo en Ingeniería y Mantenimiento.

Sr. Director, nos gustaría preguntarle si esta información de que una Contrata va a llevar los trabajos de las Galerías o es un simple rumor sin base ninguna.

Tenemos unos trabajadores formados a los que desde ASAE no vamos a permitir que les expolien el trabajo. Y para los trabajos de tarde que hace APP Plus, el personal de Energía de la CELT que está a Turnos pueden y deben acompañar a APP Plus en los trabajos de la OCA y no ir por su cuenta y riesgo.

Esperamos su respuesta que de antemano agradecemos, atentamente.

[ASAE]​ Alternativa Sindical AENA/Enaire

Respecto de las Torres Mega ya lo hemos denunciado en esta web AENA responsabiliza a los trabajadores de los riesgos de las Torres Mega y Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores y se nos dijo que SOLAMENTE se iba a subcontratar los cambios de las antiguas (T123) pero que el resto como siempre personal de la Empresa AENA.

AENA ha pedido 170 millones de Euros y estiman que a final de año se pierdan 600 millones, a día de hoy, ante la situación del COVID nos quedamos perplejos después de escuchar estas posibles subcontrataciones que es trasvasar dinero público a empresa externas mientras los compañeros de la Central Eléctrica se van a quedar sin carga de trabajo.

Hará unos 7 años cuando estaba como Jefe de Departamento JLRA, responsable de Galerías, Torres y Centros de Transformación así como la operatividad de la CE1, estas labores estaban subcontratadas a ELECNOR. Hubo un apagón y se comprobó que los operadores de ELECNOR no tenían ni la formación ni el conocimiento para estar en una instalación esencial; el personal de AENA estaba en CELT y el Director, en ese momento Miguel Angel Oleaga, decidió a buen criterio que dicho personal de AENA formado y con conocimiento tomara el mando de la CE1.

No ha habido ningún problema desde entonces.

Posteriormente cuando fue despedido de AENA el señor JLRA, por los motivos que todos sabemos, todos esos expedientes pasaron al personal de AENA teniendo la gente de la empresa AENA (compañía es un término neoliberal que viene de Vargas, el expoliador), todo el conocimiento de la instalación y funcionalidad de la instalación.

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos:

¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE?

¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?... AENA y su personal desde luego no...

¿Qué interés tiene el Jefe de División de Ingeniería y Mantenimiento (actual) en que todo esto se privatice?

Con la que esta cayendo AENA no se puede gastar un dineral en expedientes en trabajos que ya realiza el personal de AENA de manera satisfactoria. Por favor, que no vendan motos, el personal de AENA esta altamente cualificado y las subcontratas no, sólo gana las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna. 

No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas criticas del aeropuerto que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva. 

Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA. No de contratas externas.

Que tengan claro que el Sindicato ASAE va a denunciar en todos los ámbitos estas tropelías y derroches económicos empezando por comunicarlo al Sr. Marín, Consejero Ejecutivo de AENA, para que sepa que se está haciendo en Barajas en la "gestión". La carrera profesional de los directivos de AENA en Barajas, NO se va a hacer a costa de los trabajadores como es costumbre, quien se quiera buscar un puesto en Servicios Centrales, que se lo gane de otra manera. 

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