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miércoles, agosto 04, 2021

TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores


A AENA se le atraganta el Teletrabajo, mientras ENAIRE basa todo en la flexibilidad y miran las cosas caso a caso, en una modernidad a imitar que implantó Lourdes Mesado y que continua José Luis Meler, en AENA no es así. Resulta que en Barajas la Dirección decide que los lunes no se puede teletrabajar y todo el mundo debe estar en la oficina ("prietas las filas"... aunque no sea necesario) y estará limitado a dos viernes al mes. Aunque esto es discutible, y como decimos, en ENAIRE es mucho más flexible, es algo que está dentro del acuerdo que esperamos que se aplique en su espíritu y no sólo en su letra. La mayor parte del personal es serio y cumplidor y poco a poco AENA tenderá a ser como ENAIRE. Otra de las cosas que no entendemos es porque la Estructura "sólo" puede Teletrabajar de tarde, cuando como decimos, hay que mirar caso a caso. Pero bueno... ya cambiará para mejor y esperemos que esto lo lidere el Director de Barajas, tenemos mucha suerte con esta designación de Javier Marín, hacía falta un gestor y líder y José Antonio Alvarez lo es, aunque tengamos diferencias lógicas de empresa-sindicato y las vamos a publicar.

Lo que no se puede tolerar es que un submarino del Partido Popular en AENA como es el Jefe de la Asesoría Jurídica esté sentado un día más en AENA de ser cierto esto que te vamos a contar. El Presidente socialista Sr. Maurici Lucena debe cesarle ya y echar a todos los submarinos del PP que hay en AENA esperando a tiempos mejores para seguir privatizando AENA.

CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA

Pues nada, que nos cuentan a través de nuestro Buzón Confidencial que este amigo de García-Legaz (ex Presidente del PP en AENA), Juan Carlos Alfonso Rubio PROHIBE TELETRABAJAR AL PERSONAL ADMINISTRATIVO que depende de la Asesoría Jurídica en toda España, tal cual. Parece que los compañeros Técnicos Jurídicos, nuestros Abogados pueden hacerlo, pero los Técnicos Administrativos que no tienen Estructura no pueden teletrabajar.

¿Pero este Señor quien se cree que es?... pues te lo vamos a contar con una investigación que hemos hecho en Internet a través de Google y redes sociales, a ver si el Presidente Maurici Lucena le echa a patadas de la empresa cuanto antes. No se sostiene además que en plena crisis hay no uno sino dos Vicesecretarios. Ya sabes los Abogados del Estado, te preparas una oposición memorística durante unos años y luego te pides una excedencia o te vas a una empresa semi-pública a cobrar más. Hablan como si supieran de todo, un mar de conocimiento con un dedo de profundidad, he aquí el ejemplo: El Plan de Acción Climática de Aena: conversación con Juan Carlos Alfonso Rubio (vídeo)

En 2017 AENA nombra a Juan Carlos Alfonso Rubio nuevo secretario general en sustitución de Matilde García Duarte; de esta señora un día publicaremos una carta que nos mandó en tono de amenaza para que cesaran los artículos críticos contra una de las personas más dañinas que ha pasado por AENA como fue José Manuel Fernández Bosch; esta gente se olvida de que esto es una empresa pública y que la Libertad Sindical está garantizada por al CE de 1978. Además se olvidan de que El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire y que la verdad ha habido aquí cada Abogado del Estado en excedencia (para ganar más en lo semi-publico como AENA y ENAIRE), no olvidemos a ínclito Luis Banciella de ENAIRE al que publicamos los "gastos de representación" hasta en verano en ¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

Pues bien el Sr. Juan Carlos Alfonso Rubio Secretario General y del Consejo de Administración en Aena lleva la Dirección de los Servicios Jurídicos del Grupo AENA y te vamos a poner tres artículos de prensa para que sepáis que se dice de este señor no sin antes recordarte que es el artífice de desbaratar la Asesoría Jurídica de AENA donde no sólo hay gente que ha entrado (presuntamente) sin examen (es decir, sin igualdad, mérito y capacidad) sino que está gastando ingentes cantidades de dinero público en bufetes, si recuerdas ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y es que además, para seguir engordando al sector privado, con el que tan bien se lleva, sacó como es público el Expediente: SGC28/2021 de ACUERDO MARCO PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PROCURADOR DE LOS TRIBUNALES por un importe bruto licitación: 1.452.000,00 € siendo la mayor parte del trabajo de Procurador ON-LINE a través de LexNET. Que contentos que están los despachos privados con este Señor.

Más información:




Y no sólo eso, sino que va a tener que comparecer en las Cortes Españolas para explicar la razón por la que no responde a las preguntas e informes en sus propios términos, aquí te ponemos más información de la andanzas de este señor del PP metido en la Alta Dirección de AENA. 

El Presidente de AENA Maurici Lucena puede hacer lo que quiera, pero tener a gente así no es bueno para la empresa y como se ve para los trabajadores: CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA.











viernes, julio 09, 2021

Que ASISA y Quirón no te timen: las ofertas a empleados de AENA y ENAIRE son más caras que en el propio Aeropuerto de Barajas


Ante la "oferta" de PCR que tanto AENA como ENAIRE han enviado hoy, hemos mandado un escrito a la Dirección General de AENA y ENAIRE así como a la Dirección de RH/Personas para recordarles que en Google se consiguen ofertas mucho mejores que las que nos ofrecen ASISA y QUIRON. No podemos de verdad entender cómo se atreven a mandarnos estas cosas y como AENA/Enaire admiten ser los publicistas de empresas privadas que NO nos dan ninguna oferta. Por favor compañeros y compañeras, no piquéis.

AENA y ENAIRE no nos dejaran nuevamente elegir la póliza sanitaria que pagamos: te comerás ADESLAS o ASISA por precio pues bien, ASISA se lleva en torno a 8 millones de Euros, estando la gente muy cabreada porque el personal quiere como nuestros compañeros ATC, elegir, pues no, aquí gracias a estos sindicatos que tenemos (y padecemos) ya no sólo no tenemos Sanitas, nos cambiaron a ADESLAS por 146.000 EUR y de ADESLAS a ASISA por 27.000 EUR, ya aquí Sanitas ni se presentó. Queremos elegir lo que pagamos con nuestro dinero, no es un regalo, a ver si CCOO-UGT-USO-CSPA se dan por aludidos, pero bueno, están a otra cosa.

Pues bien, que sepáis que no sólo los precios son mucho más caros que en Internet (hemos puesto una búsqueda simple en Google) sino que además, nos recuerda un afiliado, que en el mismo Madrid/Barajas podemos hacerlo por 58 EUR, como puedes ver aquí.

He aquí la prueba...

"OFERTA QUIRON Y ASISA"

PRECIO DE PCR EN EL MISMO MADRID BARAJAS Y OFERTAS VARIAS DE GOOGLE

viernes, julio 02, 2021

La Jefa de Recursos Humanos de AENA Barajas comienza a hacer "méritos" para la negociación del "CLON-venio": Días de Antigüedad

¿Os acordáis cuando nos decían que con la Pandemia íbamos a salir reforzados y mejores personas?... ¿os acordáis de las cartas y mensajes de felicitación del Presidente de AENA y del Director de Madrid-Barajas?... ¿os acordáis de cuando la gente puso sus medios materiales para trabajar en casa y/o cuando el personal de turnos en plena pandemia venía a trabajar a Barajas para mantener la operativa?... nosotros también nos acordamos.

Recién comienza la "nueva normalidad operativa en Barajas" y comienza la empresa a retorcer las directrices y el Convenio para que la gente no sólo no se salga de la raya, sino que además, se realicen prácticas a la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos.

Sabemos que estamos iniciando una negociación del Convenio (o CLON-venio) Colectivo y en esos momento la empresa, como parte de su estrategia, trata de no ceder nada y de incluso quitar lo que se tenía, pero tener este tipo de "gestos" demuestran lo que siempre decimos: eres un número (aunque seas de Estructura) y en cualquier momento te pueden quitar (incluso al Director... recuerda a Elena Mayoral como la quitaron de aquí vendiendo que era un cambio a mejor...), por eso, cumple tus obligaciones pero no esperes que te den nada de nada. Ni las gracias, y si te las dan, es impostado y fingido.

Respecto del CLON-venio hace unos meses que tuvimos acceso a lo que RH de AENA en Barajas quiere proponer que se negocie... es irrepetible pero sobre el tema de los COS quieren apretar más y más...

Os pedimos encarecidamente respeto y empatía a todo el personal de RH en especial de Cuadrantes, son trabajadoras y trabajadores que cumplen directivas que emanan no ya de los departamentos de RH, sino de la Jefa de Recursos Humanos María González Sánchez y de SSCC, así que si tienes una queja dirígelo a ella (en un tono respetuoso por supuesto) ya que no es de recibo que la gente cargue contra quien no tiene culpa.

Te dejamos un escrito que hemos mandado al Director de Madrid/Barajas sobre este asunto, que ya comienza a las prácticas de su antecesora, Elena Mayoral, ponerse de lado y escurrir el bulto en RH. Queremos seguir teniendo un líder en Barajas y no un "gestor".


Estimado José Antonio,

En relación a su carta de 11 de junio, dirigida a los trabajadores del aeropuerto, en la que agradece su esfuerzo y dedicación, reconociendo así mismo su actitud positiva y comprometida para sacar adelante la operativa del aeropuerto, me va a permitir trasladarle una reflexión sobre sus palabras de agradecimiento y reconocimiento. Desde mi humilde opinión se haría necesario una demostración mucho más tangible, para que sea verdaderamente reconocida la labor de los trabajadores de este aeropuerto, que han demostrado sobradamente su compromiso y profesionalidad, en especial en la situación vivida durante el temporal Filomena.

Por otra parte, comprendo que delegue plenamente la gestión de los recursos humanos en la Jefa de RR.HH., pero le rogaría que en esta ocasión y con el ánimo de enviar un mensaje claro de reconocimiento a la labor de los trabajadores, transmita las instrucciones precisas a la responsable de RR.HH. para recuperar la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos, ya que la solución ofrecida por RR.HH. de permitir completar dichas horas de días de vacaciones con horas que incrementan la bolsa de horas disponible, ofrece una solución injusta que incrementa el descontento general de los trabajadores.

Siendo consciente de la situación económica que atraviesa la empresa y que le obliga a aplicar medidas de contención del gasto, sinceramente creo que permitir una medida como la solicitada no afecta de un modo relevante al gasto, pero si afectaría a la percepción de los trabajadores en cuanto a cierto reconocimiento por parte de la Dirección de este aeropuerto a su labor.

Sin otro particular, con la esperanza de lograr ese gesto con los trabajadores, reciba un cordial saludo.

Atentamente,
JMGC
CMA en Balizamiento
Sección Sindical ASAE
Comité de Empresa MAD

viernes, junio 25, 2021

El Conde de Montecristo opina sobre la Evaluación de Factores Psicosociales en AENA Barajas y los cambios (de cromos)

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...

Amigos de ASAE, os quiero agradecer mucho el Informe de Evaluación de Riesgos Psicosociales en Barajas que habéis compartido, no puedo entender que la empresa nos haga estudios y luego den a conocer los resultados a una camarilla de la casta sindical de siempre, esa que lleva años y años en el Comité de Empresa mareando la perdiz con escritos que no llevan a ninguna parte. Este tipo de informes debían ser colgados por PRL en la Intranet de la Empresa para conocimiento de todos. No hay nada que mas me indigne es que quieran pensar los sindicatos por mi.

Me lo he leído por encima porque es denso, seguiré estudiándolo con detenimiento y os haré llegar otras conclusiones pero hay algunos temas a destacar:

- La encuesta nos la hicieron hace varios años y el informe es de 2021, un poco raro, ¿algo no les ha gustado y ha requerido cocina?... esto no debe ser admisible, y eso que se aceleró por la petición que hicistéis a Elena Mayoral de un Estudio de este tipo en OPS.

- Muy poca participación y encima bastantes cuestionarios no han sido válidos, me parece un poco raro, en TIC o en OPS aparentemente solo hay un cuestionario válido. ¿Cómo es posible eso?... hay maneras para hacer encuestas de modo confidencial y tecnológicamente avanzadas.

Esto demuestra como ya pasó con la encuesta de Seguro Sanitario (1) la desconfianza que tenemos los trabajadores en lo respectivo a que estas encuestas sirvan para algo, bueno para lo único para lo que sirve esta en concreto es para justificar la plataforma Goodhabitz que parece resolverlo todo pero que no conozco a nadie que se haya metido en ella. No tengo la menor duda que la intención de la empresa puede ser buena, pero lo que necesita Barajas no son cursos de Goodhabitz (que a ver si averiguáis qué ha costado a la empresa), se necesita un cambio profundo de estrategias de personal, de personas (y no sólo mover fichas de una a otra División y encima sacar de Barajas a la mejor gente y más humana como el de Seguridad que lo mandan a SSCC). ENAIRE hizo ese cambio y les ha ido bien, ¿por que AENA no lo hace?.

En esta empresa en Barajas hay muchos problemas que nadie quiere entrar en serio: gente de baja por stress laboral, Estructuras que se dan y se quitan sin ningún criterio profesional y de competencia, sino a capricho del Jefe de División, personal quemado y saturado en turnos y en jornada normal, de cualquier nivel, desde el más bajo a Jefes de Departamento. La gestión de RH que se hace en AENA Barajas no es la de una empresa que se llama empresa del IBEX35 y la Conciliación de la vida laboral y familiar es un cuento para el Turno y para el H7 seas del nivel que seas.

Ahora las vacas sagradas del sindicalismo van a negociar un Convenio... no espero nada especial de eso, pero desde luego, en MAD hay que hacer algo y hacerlo ya, porque la gente va a seguir cayendo como moscas y esto no parece interesarle a nadie.


Me vais a perdonar que acabe este correo a vuestro buzón recordando una cosa, siento que sea un poco grosero pero os pido que no lo censuréis. Y es que hace años, el único periódico censurado en Cartagena durante la guerra civil fue uno que tituló en primera página un titular que resumía bien el ambiente: «Cuánto cuento y cuánta mierda». Con perdón.

(1) El Conde de Montecristo se refiere a este artículo que publicamos en el Sindicato ASAE




jueves, junio 03, 2021

El Teletrabajo y la Adaptación de Jornada en AENA y ENAIRE: unas reflexiones jurídicas de interés

El objeto de este artículo es comentar varios temas, uno de tipo jurídico y es qué dicen los tribunales sobre si se debe acreditar las circunstancias personales para poder Teletrabajar. 

El segundo tema es un escrito que ha preparado una compañera de un sindicato de Barajas y que se ha distribuido para informar a la gente respecto de poder pedir "adaptación de jornada" y un modelo para hacerlo. 

Nos consta que AENA y ENAIRE sí dan la adaptación de jornada pero son causas muy justificadas, lo que si dan es una respuesta en la que se dicen cosas como estas que te señalamos debajo para que si lo vas a pedir no te sorprendas de la respuesta.

Desde el Sindicato ASAE te recomendamos no denunciar nada ya que es pérdida de tiempo y dinero a no ser que sea un tema irresoluble o gravísimo, que en ese caso, sí debes hacerlo y nuestro servicio jurídico te puede ayudar pero... conviene advertirte que la empresa está recibiendo y respondiendo cosas de este tipo con lo que ganar un pleito (que no tiene recurso) es muy complicado:

(...)

Pues bien, actualmente, el trabajo a distancia, en el ámbito de Aena, está negociado a nivel colectivo en los términos que figuran en el Acuerdo de 9 de junio de 2020, alcanzado entre la representación de Aena y las organizaciones sindicales mayoritarias presentes en la empresa. En concreto, dicho Acuerdo establece que las personas trabajadoras en jornada normal prestarán servicios en un sistema mixto, alternando el trabajo a distancia y el presencial según el grupo al que hayan sido asignadas. En este sentido, le recordamos que actualmente está desarrollándose la negociación de una política corporativa de trabajo a distancia que rija a partir de la finalización del citado Acuerdo.

Por lo tanto, su solicitud excede de lo negociado a nivel colectivo.

En cualquier caso, debemos señalar que, además, en su solicitud no justifica, ni acredita cuál es la necesidad que justifica su petición, ya que ésta debe ser razonable y proporcionada, en relación con las necesidades de la persona trabajadora y con las necesidades organizativas y productivas de la empresa, tal y como establece el artículo 34.8 del Estatuto de los Trabajadores

Además, si usted tiene la necesidad de llegar al centro de trabajo a las X horas, debe
recordarse que, dentro de los términos del citado acuerdo del 9 de junio de 2020, también se establece una flexibilidad horaria de dos horas y media, entre las 7:00 y las 9:30 horas, lo que ya le permitiría llegar al centro de trabajo a la citada hora.

En consecuencia, en atención a los motivos expuestos, no cabe acceder a su solicitud. No obstante, le comunico que el Convenio Colectivo vigente ya prevé medidas de conciliación de la vida laboral y familiar, negociadas a nivel colectivo, tales como la flexibilidad horaria, de la que ya disfruta.

A ver que pactan CCOO-UGT-USO-CSPA...

Y finalmente una carta que le han hecho llegar al DG de ENAIRE y que hemos leído en las redes que ayude a reflexionar sobre estos problemas; AENA y ENAIRE, les guste o no, tendrán que aplicar el Teletrabajo y al menos será lo que se ha pactado para las Administraciones Públicas, ya está bien esta mentalidad de los años 70...

La carta cuya fuente es Twitter es la siguiente:
¿El trabajador que solicita teletrabajar para la conciliación laboral y familiar debe acreditar sus circunstancias personales?
Abogacía y Asesoría Laboral 
Fuente: LegalToday. Por y para profesionales del Derecho


El TSJ de Galicia confirma la sentencia de instancia y exhorta a la empresa a aceptar la solicitud de la trabajadora de realizar su trabajo desde su casa, para que de esta manera pueda conciliar con su vida familiar.

SUPUESTO DE HECHO

La trabajadora prestaba servicios en una residencia de mayores, como directora, en horario de 9.00 a 17.00 horas de lunes a viernes, teniendo que invertir una hora en cada trayecto de ida y vuelta hasta llegar al centro de trabajo.

En 2012 nació su hijo, que actualmente cuenta con 7 años, siendo familia monoparental.

En 2019, la trabajadora solicitó traslado a otro puesto de trabajo más próximo a su domicilio, para poder conciliar su vida familiar y laboral, sin obtener respuesta por parte de la empresa.

Posteriormente, solicitó acogerse a la modalidad de trabajo a distancia por el 60% de la jornada y el 40% restante de la jornada completa, mediante asistencia al centro de trabajo dos días a la semana durante 8 horas hasta que el menor tuviese 12 años.

La empresa tampoco contestó a esta solicitud de la trabajadora, motivo por el cual esta interpuso demanda ante los Tribunales.

CONSIDERACIONES JURÍDICAS

La cuestión litigiosa consiste en determinar si la pretensión de la trabajadora de prestar sus servicios en régimen de teletrabajo durante tres días a la semana debe estimarse al amparo del art. 34.8 del ET; o bien, por el contrario, las funciones de la trabajadora son necesariamente presenciales, y no admiten la posibilidad del teletrabajo.

Asevera el tribunal juzgador que la trabajadora puede desempeñar su trabajo como directora de acuerdo con lo planteado, sin que se ocasionen graves perjuicios en la organización o en la producción de la empresa.

Esto es así, puesto que muchas de sus funciones se pueden realizar a través del teletrabajo y, cuando sea precisa su presencia, se pueden coordinar para que las visitas se produzcan los días que asista presencialmente al centro de trabajo.

Por el contrario, la denegación de la petición dificulta de manera notoria la organización familiar de la trabajadora debido a los horarios escolares del menor.

En este sentido, no es el trabajador el que debe probar su necesidad doméstica, ni su ausencia de otros resortes para atender la conciliación familiar, sino que es la empresa quien debe demostrar de forma clara e indubitada la causa que permite excepcionar la concreción horaria consecuencia de la flexibilización propuesta por el trabajador.

Por otro lado, la legislación laboral vigente establece que en los casos en los que no hay acuerdo para conciliar vida laboral y familiar, debe entablarse una negociación entre las partes implicadas (empresa y trabajador).

Pues bien, en este caso, la negociación fue deliberadamente omitida por la empresa en reiteradas ocasiones, además de haber hecho caso omiso a las solicitudes anteriores de traslado a puestos vacantes de director de otras residencias para conciliar la vida familiar y laboral que había hecho la trabajadora.

CONCLUSIÓN

El TSJ de Galicia, considera que, en este caso, la trabajadora puede desempeñar su trabajo sin que se ocasionen graves perjuicios en la organización o en la producción a la empresa. Además, no es el trabajador el que debe probar su necesidad doméstica, ni su ausencia de otros resortes para atender la conciliación familiar, sino que es la empresa quien debe demostrar de forma clara e indubitada la causa que permite excepcionar la concreción horaria consecuencia de la flexibilización propuesta por el trabajador.


Una compañera del CGA de UGT (SGF) preparó este documento que compartimos porque nos leen desde toda España y puede ser de utilidad

El 8 de marzo de 2019 entró en vigor el Real Decreto-ley 6/2019 9, de 1 de marzo, de medidas urgentes para garantía de la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres en el empleo y la ocupación, que, entre otros aspectos, modificó el apartado 8 del artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores por el que se regula el derecho de las personas trabajadoras a solicitar la adaptación de la duración y distribución de la jornada de trabajo, en la ordenación del tiempo de trabajo y en la forma de prestación, incluida la prestación de su trabajo a distancia para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida laboral y familiar.

Antes de la entrada en vigor del RDL 6/2019 el trabajador tenía derecho a adaptar la duración y distribución de la jornada de trabajo para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida familiar y laboral en los términos que se hubieran establecido a través de la negociación colectiva, pero después de la entrada en vigor de esta norma, los trabajadores tienen derecho a solicitarlo a la empresa. Dichas adaptaciones deberán ser razonables y proporcionadas en atención con las necesidades del trabajador y las necesidades organizativas de la empresa.

Los trabajadores con hijos tendrán derecho a efectuar dicha solicitud hasta que los hijos cumplan 12 años.

Nuestro convenio colectivo recoge el derecho, pero en el contexto de una reducción de jornada con disminución de salario. No lo recoge sin penalización económica. Por ello, ante la solicitud de adaptación de jornada, la empresa debería iniciar un proceso de negociación con el trabajador solicitante durante un periodo máximo de 30 días. Finalizado este plazo, la empresa comunicará por escrito al trabajador la aceptación de la petición, planteará una propuesta alternativa que posibilite las necesidades de conciliación del trabajador o rechazará la solicitud manifestando la negativa a su ejercicio. En este último caso, la ley obliga a la empresa a indicar las razones objetivas en las que sustenta su negativa.

Para resolver el conflicto que pueda surgir entre la empresa y el trabajador a causa de la denegación de la solicitud de adaptación se podrá acudir al procedimiento previsto en el artículo 139 de la Ley 36/2011, de 10 de octubre, reguladora de la jurisdicción social, que tiene carácter urgente y preferente. Para ello, el trabajador dispondrá de 20 días para presentar demanda ante el Juzgado de lo Social, demanda en la que se podrá acumular la acción por daños y perjuicios por la negativa de la empresa o la demora en el ejercicio del derecho (Sentencia TSJ de Canarias 252/2019, de 12 de marzo (Rec. 1596/2018).

El trabajador tendrá derecho a solicitar el regreso a su jornada anterior una vez concluido el periodo que se haya acordado con la empresa o cuando el trabajador deje de necesitar la adaptación.

Respecto a la solicitud, incorporamos a este escrito como anexo un formulario tipo de solicitud. Dicha solicitud deberá ser comunicada a la empresa por medios fehacientes que garanticen su recepción por ejemplo por medio de entrada en registro, o a través de correo con confirmación de entrega y lectura dirigido a la siguiente dirección de correo.

ANEXO: SOLICITUD DE ADAPTACIÓN DE JORNADA DE TRABAJO POR MOTIVOS DE CONCILIACIÓN DE LA VIDA LABORAL Y FAMILIAR

Att. (Responsable de RRHH Aeropuerto Barajas)

 

                               En Madrid, a _____ de ___________ de 2021

Por la presente, yo, __________, con DNI__________, solicito adaptación de duración y distribución de mi jornada laboral en los términos que explicaré más abajo, en virtud del apartado 8 del artículo 34 del ET cuya redacción queda establecida por el Real Decreto-ley 6/2019, de 1 de marzo, de medidas urgentes para garantía de la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres en el empleo y la ocupación, de la siguiente manera:

«Las personas trabajadoras tienen derecho a solicitar las adaptaciones de la duración y distribución de la jornada de trabajo, en la ordenación del tiempo de trabajo y en la forma de prestación, incluida la prestación de su trabajo a distancia, para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida familiar y laboral. Dichas adaptaciones deberán ser razonables y proporcionadas en relación con las necesidades de la persona trabajadora y con las necesidades organizativas o productivas de la empresa. En el caso de que tengan hijos o hijas, las personas trabajadoras tienen derecho a efectuar dicha solicitud hasta que los hijos o hijas cumplan doce años. En la negociación colectiva se pactarán los términos de su ejercicio, que se acomodarán a criterios y sistemas que garanticen la ausencia de discriminación, tanto directa como indirecta, entre personas trabajadoras de uno y otro sexo. En su ausencia, la empresa, ante la solicitud de adaptación de jornada, abrirá un proceso de negociación con la persona trabajadora durante un periodo máximo de treinta días. Finalizado el mismo, la empresa, por escrito, comunicará la aceptación de la petición, planteará una propuesta alternativa que posibilite las necesidades de conciliación de la persona trabajadora o bien manifestará la negativa a su ejercicio. En este último caso, se indicarán las razones objetivas en las que se sustenta la decisión. La persona trabajadora tendrá derecho a solicitar el regreso a su jornada o modalidad contractual anterior una vez concluido el periodo acordado o cuando el cambio de las circunstancias así lo justifique, aun cuando no hubiese transcurrido el periodo previsto. Lo dispuesto en los párrafos anteriores se entiende, en todo caso, sin perjuicio de los permisos a los que tenga derecho la persona trabajadora de acuerdo con lo establecido en el artículo 37. Las discrepancias surgidas entre la dirección de la empresa y la persona trabajadora serán resueltas por la jurisdicción social a través del procedimiento establecido en el artículo 139 de la Ley 36/2011, de 10 de octubre, Reguladora de la Jurisdicción Social.»

En virtud al derecho que me ampara, SOLICITO:

1.       Que se adapte mi jornada laboral de la siguiente manera:

AQUÍ SE EXPLICARÁ EL NUEVO HORARIO PROPUESTO Y LOS MOTIVOS POR LOS QUE SE SOLICITA QUE DEBERÁN JUSTIFICARSE SUFICIENTEMENTE COINCIDIENDO CON LOS ESPUESTOS EN CASO DE POSTERIOR DEMANDA, POR EJEMPLO:

-       SI SE TRATA DE UN CAMBIO DE TURNO SE PEDIRÁ EL CAMBIO A LA MAÑANA CONCRETANDO EL HORARIO Y EXPLICANDO MUY CLARAMENTE QUE ES POR LA EXISTENCIA DE MENORES DE 12 AÑOS A LOS QUE HAY QUE CUIDAR POR LAS TARDES

-       O SI SE TRATA DE UNA SOLICITUD DE CAMBIO DE CADENCIA DE TURNO POR COINCIDENCIA DE TURNOS ENTRE AMBOS PROGENITORES.

-       O SI SE TRATARA DE TELETRABAJO, EXPLICANDO MUY CLARAMENTE QUE ES POR LA EXISTENCIA DE MENORES DE 12 AÑOS A LOS QUE HAY QUE CUIDAR.

2.       Se recuerda que la empresa tiene un plazo máximo de 30 días para responder afirmativamente a esta solicitud, plantear negociación o justificar objetivamente la negación de la misma. 

                SOLICITO se tenga por presentado este escrito y se me devuelva copia firmada y sellada como prueba documental tanto de la entrega como de la recepción.

Fdo.: Nombre, apellidos y firma del trabajador

domingo, mayo 30, 2021

50 años trabajados en AENA Barajas y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo: en ENAIRE es otra cosa...cuestión de clase


En el 2015 publicamos un artículo que se titulaba "50 años trabajados en AENA/Enaire y no te dan ni un bolígrafo de recuerdo" donde señalamos que en aquel entonces se iba gente de la empresa con hasta 50 años cotizados y no les daban ni un bolígrafo de recuerdo... LITERAL, lo puedes leer debajo.

En 2021, seis años después, sólo ENAIRE se comportan con la clase y estilo que se supone debe tener una empresa pública y de este tamaño, en AENA Barajas las cosas siguen igual (de mal o peor) y esto sólo se solucionará con un cambio de cultura de RRHH de AENA (SSCC) y por supuesto de personas.

¿Os acordáis de la Asociación de Veteranos de AENA (AVAN)?, aún conservan un pequeño despacho en el T2 y como recordaréis ya publicamos en 2015 como además les "copiaron" el logo de AVAN para hacer el de AENA gastando 42.000 EUR que le dieron a Mariscal, lo puedes leer aquí: Aena desprecia el logo de los veteranos para justificar el de Mariscal

De AVAN en Barajas se sabe poco o más bien nada, lo han dejado morir de manera intencionada. Todo eso empezó cuando el siniestro Vargas apareció por aquí. En ENAIRE al contrario han montado un Club Senior que se dedican a hacer actividades de cultura, ocio, deporte, solidarias y formativas para los que durante tanto tiempo dejaron su vida en la empresa, como puedes ver aquí. 

En AENA Barajas una palmadita en la espalda, algún desayuno con tu jefe directo (puro trámite) y poco más...

Que conste que en ENAIRE el Director General manda la siguiente carta a todo el que se jubila... ¿y en AENA?... luego se les llena la boca de las neo-bobadas de RSC en la "compañía" de que la Gente "Cuenta"... pero como bien dijo Vargas en el Senado: "lo que no son cuentas, son cuentos" y aquí eres un número más y como tal te tratan.



Una carta con un "hasta luego..." de María Jesús Glez. Ortiz tras 50 años en Madrid-Barajas
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=24382&NotDesignId=4

Madrid, SP, 23 de mayo de 2015.- Hola a todos los que me conocéis y sois mis amigos, compañeros, bueno mi familia... Después de 50 años en este Aeropuerto, donde prácticamente he pasado toda mi vida, entré con 15 años y me voy con 65, me despido de todos vosotros con gran tristeza porque aquí he pasado los mejores y peores momentos de mi vida. Me jubilo el día 30 de junio, pero me cojo vacaciones y de ahí el deciros adiós ahora.
Antes y alguno de mis amigos y compis que quedan lo saben, éramos una familia. Cualquier problema de uno era como un problema de todos y contribuíamos a solucionarlo, fuera el problema de temas personales, laborales etc. Ahora por desgracia ya no es así, al contrario vamos a machacarnos, a pisarnos a hacernos daños, quizás sea las competencias que hay ahora, o seguramente la vida que cambia los sentimientos de las personas y te hacen actuar con más maldad y envidia.

En fin sea como sea, yo quiero desde aquí agradecer a muchísima gente lo bien que lo hemos pasado en estos años. Recuerdo especial para mis chicos/as esos que dicen en broma que “se han criado en mis pechos” y a los cuales nunca jamás olvidaré ( Miguel Angel, mi amigo hasta el final de mis días, casi siempre juntos, una gran persona como pocos, a Juan Carlos , a Johny, a Paco Ledrado, a Gaby que está ahora en SS.CC. a Magdalena, etc. etc ) en fin a un grupos de niños que son de lo mejorcito que ha estado en este Aeropuerto y que siguen a los que nunca olvidaré deseándoles lo mejor que pueda pasarles en esta vida.

Un recuerdo también muy especial para mis amigos de la División de Operaciones, con los cuales me lo he pasado muy bien durante muchos años. (Juan Busti ahora estas en Seguridad, pero acuérdate como estábamos de bien cuando comíamos todos los días y nos jugábamos los cafés a los chinos, Miguel Angel, Esther, Ana, Mar que ahora estás en Medio Ambiente pero que nunca me olvido de ti , en fin muchos amigos que dejo y que nunca dejarán de estar presentes en mi vida.

También especial cariño para mis amigos de Servicios Aeroportuarios, en especial para Ana, Mar, Juanjo, Fátima, Loly y perdonarme si se me olvida alguno con los cuales he estado tantos años juntos. La de Jefes que hemos tenido y lo bien que lo pasábamos.
Bea siempre te he considerado una persona más que Jefa amiga , así como a ti Fernando , nunca olvidaré todos los años que hemos estado juntos y todas las cosas que nos hemos dicho, siempre estarás presente, Vicente , Sagrario, Carmen, Gloria, la otra Carmen , Mayte, bueno siempre me olvidaré de alguien. Isabel tu va detrás de mí , así que nos despedimos casi a la vez.

Y que voy a decir de mis amigos todos ellos de RR-HH. dónde pase como Jefe de Unidad unos años mágicos que correspondían a los años de los 80 a los 90 , una década prodigiosa y además metida entonces a tope en mi faceta sindical. Pocos quedan de aquella época, pero están Gela, Paloma, Merche, Mari Carmen , Juan Carlos, María (un beso especial para Antonio) no le olvido y después los que habéis venido Mar, Susana, Javi, Charo, Rafa a todos os tengo un especial cariño y nunca me olvidaré de vosotros, incluidos los compis de Control Horario.

Asimismo, un besote para el personal de Gerencia (Carmen Fraile, Ana Delgado, Carmen Marcos, Alejo, Mariam, etc. siempre me olvidaré a alguien , pero sin intención alguna.
A mis ex chicos de Aparcamientos, los cuales ahora están todos felizmente colocados en otros puestos pero con los cuales he pasado alegrías y penas , pero sacábamos las cosas adelante y donde he tenido a muchos de ellos un cariño muy especial (Paco Polvorinos, Juan Antonio, José , Alejandro , Viudez, por poner a algunos de los antiguos ) y a los que entraron posteriormente y que han estado conmigo muchos años (Alberto, Martín, Luis Escalera, Marcial, José, Chema , Yolanda , etc. etc)

En fin a todo el personal de Ingeniería y Mantenimiento , que son tantos a los que quiero que no puedo nombrar a todos, especial cariño para Ana y Carmen y para el Jefe Nacho a los que conozco desde hace mucho. Nacho un beso para Teresa.

No quiero olvidarme de mi José Enrique del alma, al que adoro desde hace años, ni al resto de compañeros/as de la TIC .

Bueno se me olvidarán muchos, mis amigos los Señaleros y Bomberos de toda la vida, mis compañeros Sindicales, los compis de otras Divisiones , niñas que han estado conmigo y ahora están en otros sitios , Ana Belén Calzada, Elena Rufo, etc. etc. Mis grandes amigos del CGA, Ejecutivos antiguos que todavía quedan (Eva, Miguel Angel Sanz , Luis, Chema etc) así como al resto de todos los componentes del CGA. Igualmente para todos los que forman parte de la Oficina SAETA, con los cuales en los últimos meses he tenido tantísimo contacto y en especial para mi amigo de siempre Luis Zurita.

Y ahora me toca despedirme de los que hasta ahora han sido mis compañeros en la División Comercial, en la cual llevó más de 25 años y donde he tenido en ese tiempo grandes Jefes (Juan José Alvarez, Mercedes Jara, Antonio Rodriguez Icardo, Manuel Santos, Javier Arán, Carmen Ruiz y el actual Luis Triana entre otros) y donde quiero agradecer a unos compañeros más que a otros el cariño verdadero que siempre me han demostrado y la amistad que siempre he tenido con ellos. Con otros lamentablemente me he dado cuenta de que no era así. No obstante ojalá tanto a unos como a otros les vaya muy bien en la vida laboral y que lleguen a triunfar en la misma, aunque para eso hay que ser muy coherente con uno mismo.

Un especial cariño muy grande y lo sabe él aunque ya le he mencionado antes para Miguel Angel, por todo lo que hemos pasado juntos, nos conocemos de siempre, hemos trabajado juntos muchos años siempre con un respeto y cariño que nadie lo sabe bien, gran persona, gran trabajador y muy poco valorado, pero Miguel sigue igual, se tú mismo, eso no te lo va a quitar nadie en tu vida. Eres un hombre 10.

Con la Directora actual no he tenido demasiado contacto, pero he conocido tantos y tantos Directores de este Aeropuerto, tanto militares como no militares, a los cuales siempre he tenido mucho cariño y ellos a mí, que no puedo olvidarlos en mi adiós . Encarnita y para ti un beso y un adiós muy especial, tú lo sabes.

No quiero olvidar ni a Tony ni a Elena de Dirección Adjunta, que nos conocemos de siempre de hace muchos años. Ni tampoco al personal de Gabinete de Dirección.

Me hubiese gustado a todos daros abrazos y besos, pero sé que es difícil. Además siempre soñé que en mi jubilación habría una gran fiesta , no sólo con mis compañeros de Aena, sino también con gente de Compañías, Guardia Civil, Policía, etc. que me conocen desde niña y a los que adoro y me quieren, pero nunca las cosas salen como a una le gustarían que fueran.

Os quiero a todos y nunca os olvidaré. Me voy con la satisfacción de que siempre he sido una persona fiel a mis Jefes, leal e integra con mis principios y trabajadora ante todo. Habré hecho cosas buenas y menos buenas, pero desde luego nadie podrá decir que he cambiado en 50 años respecto a mi forma de ser, solamente he cambiado por supuesto en mi aspecto físico.
Tengo tantas cosas y anécdotas que contar que podría como decía mi amigo Manuel Corral de Prensa escribir un libro, quizás alguna vez lo intente.

Besos para todos, dejo aquí 50 años de mi vida.

Maria Jesús González Ortiz
Secretaría División Comercial

viernes, mayo 21, 2021

La "Cultura Justa" de ENAIRE debe aplicarse en AENA Barajas

Es mucha la literatura que hay sobre el concepto "Cultura Justa" y debajo ponemos unos cuantos artículos, no sólo relacionados con la aviación, sino con la medicina que son muy interesantes. 

En ENAIRE, tras muchos años de problemas, han implantado una "Cultura Justa" que llevan a efecto con mucho éxito.

Como concepto sencillo para quien no esté muy familiarizado se entiende por "Cultura justa": aquella en la que no se castigue a los operadores y demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las infracciones intencionadas ni los actos destructivos.

En el caso de ENAIRE la propia empresa dice:

"ENAIRE promueve el desarrollo de una adecuada Cultura de seguridad, que debe ser el reflejo de las actitudes individuales, de grupo y de organización, de unas normas y conductas que consisten en el valor, la prioridad y el compromiso hacia la seguridad operacional.

Se ha demostrado que brindar la confianza y protección adecuadas a todas las personas involucradas en la aviación y en la seguridad nos anima a adoptar y mantener la mejor actitud y enfoque posibles frente a los errores.

En ENAIRE optamos por una mentalidad de cultura, confianza y justicia, entendiendo las acciones de los empleados en cada contexto y evitando el lenguaje crítico y culpable. Cualquier empleado que actúe en su trabajo poniendo todo su conocimiento y capacidades en él, no debe temer a ningún procedimiento legal o disciplinario de sus acciones o actividades.


Los trabajadores son libres de informar de cualquier problema de manera abierta, incluso de sus propios errores.
Asimismo, ENAIRE no acepta el daño deliberado, la negligencia grave o cualquier comportamiento perjudicial deliberado."

En el caso de los accidentes aéreos, como bien dicen los compañeros del SEPLA, es un error muy común pensar que un accidente aéreo se produce por un solo error. La realidad es que todo accidente aéreo es el resultado de una cadena de errores humanos y técnicos que desembocan en tragedia.


Tal y como explica James Reason (año 1990, Universidad de Manchester)en su Modelo del queso suizo, un avión está separado de un accidente aéreo por 6 lonchas de queso gruyere. Las lonchas representan a los que intervienen en la seguridad aérea: constructores, compañía, autoridades reguladoras, pilotos, tecnología y reglamentación. Cada loncha, como es natural en este tipo de queso, tiene unos cuantos agujeros de mayor o menor tamaño que representan los fallos que pueden tener. Si se agrupan las lonchas en un montón, será muy poco probable que todos los agujeros coincidan pero si es así, el avión atravesará las lonchas derivando en un accidente aéreo.

Pues bien, esto que entiende todo el mundo, en AENA Barajas lo entienden como que ante un error (que se supone no es mal intencionado) se suceden cartas de advertencia o amenaza de expedientes, en muchas ocasiones de manera extemporánea (hasta con 45 días de retraso...) en las que trabajadores por errores (supuestos ya que no se acreditan) reciben una carta que contienen términos como estos:

“Incumplimiento de las obligaciones y tareas que se le encomiendan, así como las que tiene asignadas en su puesto de trabajo, y de las ordenes e instrucciones que se le imparten”

“Usted no aplico los procedimientos internos idóneos”.

“Esperamos que la presente advertencia sirva para evitar que se produzcan situaciones similares"

"Dado que si volvieran a producirse circunstancias similares a las descritas nos veríamos obligados a emprender las acciones que disciplinariamente pudieran corresponder".


Esto es la "Cultura Justa" de la empresa AENA ante un trabajador, sin entrar a detallar qué errores se han cometido para poder aprender de ellos, que es de lo que se trata, o de lo que debe tratarse.

A los de la carta de amenaza (advertencia) fácil, les dedicamos este vídeo de ENAIRE de "Construyendo Confianza"


Desde luego que en AENA tiene que haber un importante cambio cultural porque por este camino vamos muy mal; el "despotismo ilustrado" (todo para el pueblo pero sin el pueblo) de como nos tratan no va a acabar bien porque conseguirán autómatas y gente poco comprometida con la empresa.

Aunque pensándolo bien quizá es lo que quieren. 

sábado, mayo 15, 2021

AENA Barajas: ¿qué pasa en Baja Tensión (Ingeniería y Mantenimiento) y por qué nadie da la cara y lo soluciona?



Escasez de personal CMA en Baja Tensión, por cambios, bajas médicas, horas sindicales, etc., y la empresa sigue sin poner solución, también faltan TMA a los cuales nos cuentan les limitan los CTO a H7 en la misma especialidad porque no hay gente que quiera ir al Turno.

Lo que no puede ser es que en toda la pandemia el personal de Turnos haya estado al frente de la operativa en BT y que sigan teniendo problemas para poder librar o conciliar su vida personal con la laboral ya que, todos los meses tienen su turno y al menos 2 COS obligatorios.

Si la empresa no aborda este problema (desde ASAE también hemos sugerido una Comisión de Servicio desde otros lugares de España, parece que en Tenerife hay voluntarios) el Turno de CMA de Baja Tensión va a verse abocado a la extinción por falta de personal, estando las empresas privadas encantadas de seguir extrayendo valor a AENA a través de ir colocando CMA-TMA en el Turno como ya pasa en el Servicio Médico cuando hay sanitarios de AENA y de Contrata.

Ya el año pasado escribimos en enero y julio, la empresa respondió pero no están actuando como dicen que lo harían, más bien están peloteando el balón entre Ingeniería y Mantenimiento y Recursos Humanos. La pelota es el trabajador.

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Vamos a re-publicar lo que escribimos para que no se olvide.

¿Hasta cuando este desastre?... basta ya, la empresa debe mojarse.

JULIO 2020: ¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente

ENERO 2020: AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?



AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

Para que quede constancia... por si pasa algo... publicamos una pregunta que ha entrado en las Cortes en el día de hoy y que dice lo siguiente:

AENA Madrid-Barajas: el mayor aeropuerto de la red de AENA, cerró el 2019 con 61,7 millones de pasajeros. No sólo existe prácticamente la misma plantilla que cuando el ERE de AENA sino que parece que la empresa pública está haciendo todo lo posible por dejar morir determinados trabajos que se hacen en propio dentro de la empresa para poder justificar que, contratas privadas, se hagan cargo de el. Esto es una transferencia de dinero público a manos privadas que, no se justifica de ninguna manera, ni económica.

El beneficio neto de Aena aumentó un 7,8 por ciento en 2018, alcanzando los 1.327,9 millones de euros, con unos ingresos consolidados de 4.320 millones de euros; aún no se saben los de 2019 pero serán muy buenos. Parte de esos beneficios se lo reparten un 49% el capital privado que compró acciones a 58 EUR y que han llegado a triplicar su valor. Un pelotazo en toda regla.

Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión.

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir.

La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA.

En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer:

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?



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