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martes, mayo 03, 2022

¿Por qué AENA y ENAIRE no respeta el preaviso de 5 días en los COS?: razón jurídica

Sobre este tema se habla mucho, y desde el Sindicato ASAE nos gustaría que fuese así, pero esto sólo se va a conseguir judicialmente y/o en la negociación del Convenio (CCOO-UGT-USO-CSPA)... el resto son buenos deseos y brindis al Sol, pero es bueno saber cuáles son las razones jurídicas que alega AENA y ENAIRE para no cumplir este preaviso y para no hacer extensión de efecto de la Sentencia de la Audiencia Nacional de IBERIA.

AENA y ENAIRE (Grupo Empresas AENA-ENAIRE) no aplica por extensión de efectos la Sentencia de la Audiencia Nacional de la Sala de lo Social la sentencia 00262/2021 siendo ponente el Magistrado Don José Luis Niño Romero. Esa sentencia que se refiere a otra empresa del sector aéreo la ha perdido IBERIA, cabe destacar el siguiente resumen:

Se reclama la nulidad parcial de determinados artículos del convenio del personal de tierra de IBERIA, en concreto de los artículos 91, 98, 99 y 104, que establecen un preaviso de 48 horas para que la empresa comunique cambios de turno/horario/jornada por incidencias no previsibles. La parte demandante entiende que se trata de un supuesto de distribución irregular de jornada (DIJ) del artículo 34.2 ET y por ello debe respetarse el plazo de preaviso de 5 días allí previsto, al ser una norma de derecho mínimo necesario relativo. La empresa entiende que, salvo el supuesto del artículo 99 que lo reconoce, no estamos ante una DIJ pues los cambios no afectan a la jornada sino al turno o al horario, y además se trataría de cambios no previsibles para los que la empresa debe poder actuar.

Se estima la demanda ya que la empresa establece la jornada correspondiente a cada supuesto regulado en los citados preceptos, lo que hace para un período determinado (mes/año) y con una antelación a su efectividad, generalmente de 15 días al mes en que tiene efecto, por lo que el personal ya conoce la distribución “regular” de la jornada realizada por la empresa. Si posteriormente esa programación se cambia, estamos entonces ante una distribución irregular de jornada pues se modifica por la propia empresa lo inicialmente programado, lo que encaja en el artículo 34.2 ET que exige un preaviso de 5 días, lo que no se respeta en el Convenio colectivo. Derecho a la conciliación de la vida personal y familiar de las personas trabajadoras. Además, el propio convenio contempla un preaviso de 7 días para determinados supuestos de jornada irregular que permiten entender que la empresa puede cumplir con el artículo 34.2 ET en la mayoría de los casos.

La Sentencia explica el Tribunal Supremo en su sentencia de 11 de diciembre de 2019, Recurso 147/2018, que el art. 34.2 ET permite la distribución irregular de la jornada acordada en convenio colectivo o acuerdo de empresa, sin limitación alguna; el límite del 10% solo opera en defecto de pacto y, por consiguiente, en el convenio se podría haber pactado cualquier porcentaje de horas o días de distribución irregular. Sin embargo, como pusimos de relieve en nuestra STS de 16 de abril de 2014, Rec. 183/2013, no sucede lo mismo con relación al plazo de preaviso porque, en un párrafo distinto de ese mismo precepto estatutario, junto a la garantía del descanso diario y semanal, se establece la garantía del preaviso de cinco días, y ese plazo, que, ampliándolo, igualmente podría haberse mejorado, no cabe empeorarlo, como hace el convenio, reduciéndolo hasta 48 horas. La previsión legal constituye una disposición de derecho necesario relativo en cuanto contempla que "el trabajador deberá conocer con un preaviso mínimo de cinco días el día y la hora de la prestación resultante". Y tal exigencia no se aplica, únicamente, a la distribución irregular que el artículo 34.2 ET ha previsto que pueda utilizar el empresario, cuando no existe previsión convencional o pacto de empresa en la materia. Al contrario, la necesidad del preaviso de cinco días a que nos referimos, así como el respeto a los períodos mínimos de descanso diario y semanal, se impone a toda distribución irregular de la jornada con independencia de cual sea su fuente reguladora. En definitiva, la norma vigente (el artículo 34.2 ET) reconoce, en términos amplios, la posibilidad de que la autonomía colectiva establezca un sistema de distribución irregular del tiempo de trabajo, siempre que tal regulación respete la jornada anual aplicable, los descansos mínimos semanal y diario y se preavise al trabajador con cinco días de antelación del día y hora de la prestación laboral resultante de la distribución irregular.

Además, la STC 26/2011 afirma que "la dimensión constitucional de todas aquellas medidas normativas tendentes a facilitar la compatibilidad de la vida laboral y familiar de los trabajadores, tanto desde la perspectiva del derecho a la no discriminación por razón de sexo o por razón de las circunstancias personales (art. 14 CE) como desde la del mandato de protección a la familia y a la infancia (art. 39 CE), ha de prevalecer y servir de orientación para la solución de cualquier duda interpretativa en cada caso concreto, habida cuenta de que el efectivo logro de la conciliación laboral y familiar constituye una finalidad de relevancia constitucional fomentada en nuestro ordenamiento a partir de la Ley 39/1999, que adoptó medidas tendentes a lograr una efectiva participación del varón trabajador en la vida familiar a través de un reparto equilibrado de las responsabilidades familiares, objetivo que se ha visto reforzado por disposiciones legislativas ulteriores, entre las que cabe especialmente destacar las previstas en la Ley Orgánica 3/2007, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres, en cuya exposición de motivos se señala que las medidas en materia laboral que se establecen en esta ley pretenden favorecer la conciliación de la vida personal, profesional y familiar de los trabajadores, y fomentar una mayor corresponsabilidad entre mujeres y hombres en la asunción de las obligaciones familiares.

El artículo 70 del Convenio Colectivo del Grupo de Empresas AENA-ENAIRE habla de las Coberturas Obligatorias de Servicio que son usadas (según informa el Sindicato ASAE) para todo lo que AENA y ENAIRE quiere y no sólo para lo que está tasado y contemplado en el propio articulado. En centros de trabajo grandes como Madrid/Barajas donde hay 1.100 trabajadores se convierten los COS en un abuso, ya que AENA y ENAIRE tiene con el artículo 70 una disponibilidad horaria durante los 365 del año de su personal a turnos que si bien se circunscribe a como máximo dos (2) al mes, hasta en tanto no son requeridas el personal está disponible. No se respeta el preaviso de 5 días y esto es una Guardia Encubierta para AENA y ENAIRE sin que esté remunerada.

Se pregunta al Gobierno de España:

¿Qué razón jurídica alega AENA/Enaire para no respetar el artículo 34.2 del Estatuto de los Trabajadores dando un preaviso de 5 días como norma de derecho mínimo necesario relativo en relación con el artículo 70 del Convenio Colectivo del Grupo de Empresas AENA-ENAIRE sobre Coberturas Obligatorias de Servicio?

¿Por qué las Coberturas Obligatorias de Servicio del artículo 70 del Convenio Colectivo del Grupo de Empresas AENA-ENAIRE no son voluntarias para el personal con menos de cinco días en relación con el artículo 34.2 del Estatuto de los Trabajadores?

¿Piensa aplicar AENA/Enaire una extensión de efectos de oficio a la Sentencia de la Audiencia Nacional de la Sala de lo Social la sentencia 00262/2021considerando no aplica anulado el artículo 70 Coberturas Obligatorias de Servicio del artículo 70 del Convenio Colectivo del Grupo de Empresas AENA-ENAIRE?

miércoles, abril 20, 2022

El Secretario General de AENA no puede seguir 1 minuto más en la empresa: un submarino del peor PP que lleva a la ruina a la empresa

Un día vamos a hacer un artículo del Consejo de Administración de AENA que se ha convertido en un "circo" dónde ENAIRE pierde representación (no han puesto a Maurer por Arias mientras están metidos personajes de varios Ministerios que no aportan nada a AENA)
está gente como Durán y Lleida (político de la época de la gran corrupción en Cataluña), o han salido Piqué que lo echaron por incompatibilidad y antiestética con sus negocios privados (quieren cerrar Cuatro Vientos para hacer una operación inmobiliaria y crear un nuevo aeropuerto de Air City Madrid Sur), un Luca de Tena con vínculos en negocios inmobiliarios (parece que familiar cercano de Vargas), pero eso será otro día...

Hoy vamos a publicar algo del Secretario General de AENA y del Consejo Juan Carlos Alfonso Rubio que no debe continuar un minuto más en la empresa: hay que echarlo. Ya lo publicamos el verano pasado (ver debajo), pero hemos tenido acceso a una documentación que hace necesario el relevo de este señor a la mayor brevedad por ocultación de datos a las Cortes (habitual en AENA por su culpa) y por imponer una estrategia jurídica contra las tiendas de AENA que a los únicos que interesa son a los despachos de abogados que se lo llevan calentito.

Vargas, Bosch, Duarte, Alfonso... son personas que han llegado a AENA con una idea: privatizar todo lo que puedan para forrarse importándoles nada el servicio público y por supuesto sus trabajadores, nos referimos a los de AENA, porque "enchufados" (presuntos claro) si que se han traído humillando la promoción interna de la empresa y el trabajo de nuestra Asesoría Jurídica. Vargas y Bosch ya están fuera y este señor Alfonso Rubio, si Maurici Lucena es una persona sensata, que lo es, debería largarlo ya. Además demostraría su nivel de socialista...

No es la primera vez que escribimos, lamentablemente, de Juan Carlos Alfonso Rubio, que como se ve desde que estaba en CESCE tiene conexiones con el "deep state" o "estado profundo" como se puede leer aquí: Aena contrata como asesora a una hija del secretario de la reina Letizia ya que si no, no se entiende como sigue este señor en AENA con lo que vamos a publicar hoy y por lo que se ve hay sectores en la propia AENA, no sólo en Jurídico que le tienen muchas ganas...

La postura del Sindicato ASAE fue muy clara en agosto 2021 cuando quiso limitar el Teletrabajo del personal Administrativo y le publicamos: TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores (debajo te ponemos el artículo completo como recordatorio).

Y es que este señor es un claro submarino del Partido Popular que el PSOE consiente, y no sólo eso, sino que hay una bicefalia en la Secretaría General y muchos despachos de abogados trabajando supuestamente para AENA que cuestan millones de euros. 

Su estrategia claramente (en lo jurídico) es errada con el enfrentamiento con los Tiendas de los Aeropuertos ha llevado a la empresa a gastar millones de euros en Despachos de Abogados para nada o casi nada... ¿Será que se está preparando (presuntamente claro) el o su equipo-camarilla una "puerta giratoria" en un buen despacho de Abogados en vez de volver como Abogado del Estado?... si lo largan, que Maurici Lucena debería hacerlo ya, si es posible que se vaya cesado con el Secretario General de ENAIRE, actual (ojalá por poco tiempo) Jaime Serrano Moreno, ya que parece que no se entera de nada de lo que ocurre bajo su mando ¿El Secretario General de ENAIRE (Abogado del Estado) une su futuro en la empresa al de uno de sus subordinados?

Te pasamos (al final) la pregunta a la que hemos tenido acceso y que ha llegado al Gobierno y la respuesta de AENA. Respecto de la respuesta de AENA y como es habitual, en casa del ahorcado, no se tira de la soga y menos, el propio ahorcado. La superficialidad con que se auto defiende el afectado, utilizando los canales institucionales, acredita que la Secretaria General y la Asesoría jurídica no está en buenas manos y los resultados lo confirman.

Cuando se cuestiona a un órgano de una entidad pública, como hace, tanto la pregunta parlamentaria, como la propia realidad, es motivo más que suficiente para poner en cuarentena a su responsable, abriendo una investigación independiente al propio órgano, no solo para delimitar responsabilidad y dar cuenta al órgano de control parlamentario, sino para determinar qué - a juzgar por los resultados - está funcionando mal, que es lo más importante desde el punto de vista de gestión, pues no sé trata sólo de un asunto de legalidad, ni la defensa de la misma se despacha nadando en la superficie del ordenamiento jurídico, que es lo que, también, está ocurriendo en la defensa jurídica de AENA ante los tribunales con miles de euros gastados en Despachos de Abogados.

Y ello, una vez desatendida la abogacía preventiva, a la hora de gestionar los asuntos, mientras que lo único que "funciona" en el fondo, subterráneamente, en el mismo nivel que las cloacas, son las trasferencias de fondos a despachos de relumbrón, vehiculadas, con "comodidad", a través de convenios marcos, muy poco apropiados para contratar servicios, pero si, para manejar con "mucha discrecionalidad" por el Secretario General, lo cual, es de suponer, que agradecerán los designados digitalmente. Seguro que le invitan a comer como una cortesía y siempre cumpliendo el Código de Conducta de la "Compañía"....

Una vez hecha esa investigación, es cuando se está en condiciones de contestar adecuadamente a la pregunta parlamentaria, justificando detalladamente cuál es la situación, a la vez que agradeciendo la colaboración parlamentaria, por reclamar atención sobre un órgano de AENA que, a juzgar por los resultados, está funcionando mal.

La cita que se hace al convenio colectivo en la respuesta parlamentaria, en particular, a la contratación de personal que lleve asociada un nivel de división o superior, da idea de que no sabe de qué está hablando, amén de "darse un tiro en un pie" que, de rebote, alcanza a los paniaguados.

El diablo está en los detalles, por eso la respuesta parlamentaria nada en la superficie, haciendo un flaco favor a la Entidad, resultando, en definitiva, testigo de la mala praxis con que se está defendiendo a AENA, incluso a la hora de evacuar un control parlamentario, aprovechando el procedimiento, en realidad, para diluir responsabilidades personalísimas (del Secretario General).

Incluso, vista la respuesta como una defensa personal del Secretario General, es muy pobre, por lo que hay que pensar que quien no se sabe defender a si mismo menos va a defender a una entidad pública, lo que, de alguna manera, viene a explicar por qué ha abandonado la Abogacía del Estado - en donde se trabaja de verdad (si le deja el gobierno de turno) - para apoltronarse en un puesto como el que ocupa con un mega sueldo y prebendas. No da la sensación de que lo suyo sea el ejercicio de la abogacía de verdad.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al Presidente Maurici Lucena que debe CESAR ya al Secretario General y con el salir de la empresa la cantidad de gente que ha entrado de modo poco "transparente" desde la llegada de Vargas, ocupando cargos para los que hay gente muy preparada en AENA o que accedan mediante concurso público con igualdad, mérito y capacidad, lo vistan como lo vistan, no han sido así, al menos en lo que a publicidad se refiere

Y esta es la pregunta a la que hemos tenido acceso, donde tras la introducción (leer debajo que es muy importante y nos citan) destacamos:

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué número de trabajadores de AENA están adscritos a la Asesoría del Alto Cargo Don Juan Carlos Alfonso Rubio de los niveles C-F y A-B con desglose de centro de trabajo y categoría laboral?


¿De los trabajadores anteriores es cierto que los niveles A-B siempre han podido teletrabajar y los de niveles de C-F no podían inicialmente trabajar y tras el escándalo les permitieron 4 días de un máximo de 6?

¿Por qué razón los niveles C-F de AENA que dependen de la Asesoría del Alto Cargo Don Juan Carlos Alfonso Rubio no tienen el máximo de días de Teletrabajo? ¿Piensa cesar el Presidente de AENA Maurici Lucena a Don Juan Carlos Alfonso Rubio por esta limitación a los derechos de los trabajadores?

¿Por qué razón el PSOE mantiene a este miembro destacado del PP como pude preguntar en la pregunta de expediente 684/034974 de febrero del año pasado y que puede ser consultada aquí: https://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=82794 y cuya
respuesta fue esta por parte de AENA https://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=92838?

¿Qué expedientes públicos y pedidos de contratación pública dependen de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de año, concepto, monto, adjudicatario desde que ingresó en AENA?

¿Qué número de Divisiones, Jefes de Departamento y Jefes de Sección dependen de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de si es trabajador fijo de AENA, modo de conseguir la plaza a través de concurso público, tipo de contrato (Obra y Servicio, Alta Dirección)?

¿Cuánto le va a costar a AENA obtener una declaración de inconstitucionalidad de una norma con rango de ley? ¿qué presupuesto se está llevando hasta hoy esta estrategia y qué despachos se están forrando con esto? 

¿Qué despachos de Abogados y Procuradores dependen y trabajan de Don Juan Carlos Alfonso Rubio y su área de trabajo con desglose de año, concepto, monto, adjudicatario desde que ingresó en AENA?






martes, marzo 01, 2022

El tema de los Coordinadores Administrativos de AENA como los Niveles A-B:... A P E S T A


En agosto de hace dos años que publicamos AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega donde denunciamos el cinismo de los sindicatos en este asunto, te recomendamos volver a leerlo, es un poco largo, pero merece la pena. Es una vergüenza lo que pasa con las plazas A y B.

De aquel artículo vamos a recuperar el inicio, porque estas cosas hay que tomarlas con humor y recordemos Casablanca.

¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega
En una película que es un clásico (Casablanca, 1942) hay una escena de un tremendo y exquisito cinismo, pues bien, esto es lo que se puede aplicar al comportamiento sindical en la Promoción Interna A/B de AENA/Enaire, ¿o no?... juzga tu la escena que dura 20 segundos que te colgamos aquí y que dice esto: 


El capitán de la Francia colaboracionista Louis Renault entra en el club y, presionado por los nazis, manda cerrarlo. «¡Salgan inmediatamente!», ordena. «¿Con qué derecho me cierra usted el local?», responde el propietario. «¡Es un escándalo! ¡He descubierto que aquí se juega!», asegura el militar. «Sus ganancias, señor», dice entonces el crupier, entregándole un fajo de billetes. «Muchas gracias. ¡Todo el mundo fuera!», concluye Renault. 

Pues parece que esto se extiende a los Coordinadores Administrativos y su futuro profesional. Salen convocatorias sin plaza, y ya luego si eso se crean. El tema de los Administrativos ya lo hemos comentado aquí en varias ocasiones, la última en Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE: grandes profesionales que la "compañía" quiere extinguir

Y también el Sindicato ASAE publicó en 2017 los datos de los Coordinadores en toda España en AENA y ENAIRE, para que se vea el tema de la objetividad de este asunto





En el día de ayer se registró en las Cortes esta interesante pregunta de la que te daremos la respuesta. En el Sindicato ASAE pensamos que los criterios objetivos son siempre mejores que los discrecionales porque lo que hoy te beneficia, mañana te perjudica.


AENA-BARAJAS-COORDINADORES-ADMINISTRATIVOS: en relación al último nombramiento de 8 Coordinadores Administrativos en Madrid Barajas de la Bolsa resultante de la Convocatoria de Promoción Interna del 2019 surgen dudas para los trabajadores que afectan gravemente a la Bolsa de Candidatos de Reserva y su futuro profesional. Los Administrativos de AENA son un colectivo muy ninguneado y su única carrera profesional es ser Coordinador

En la convocatoria de 2017 se nombraron un total de 7 Coordinadores Administrativos

En la convocatoria de 2019 se han nombrado recientemente 8 Coordinadores Administrativos

Entre una bolsa y otra no ha habido movimiento alguno en las plantillas de Administrativos por lo que el argumento de los ratios que se excederían en la Bolsa de 2017 no parece que sea la razón.

Se precisa conocer esta información:

¿Cómo es posible que hayan promocionado 8 personas donde antes no se podía nombrar ninguna más, a pesar de no haber habido variación alguna en el número de trabajadores en la plantilla de esas categorías ni haberse enumerado vacante alguna antes de la convocatoria?

¿Por qué razón se han aprobado ocho nombramientos y no nueve o diez o el total de los veinte administrativos que aprobaron el examen?

¿Por qué razón en los Servicios Centrales fueron 20 el número de promociones en esta categoría y en Barajas menos?

¿Quién decide el número de plazas que se otorgan en Barajas, bajo qué criterio se hace y por qué no se enumeran antes de convocar a examen para que la gente sepa a lo que atenerse?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2017 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2019 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Qué previsiones de crear más plazas de Coordinadores Administrativos en Madrid-Barajas?

¿Por qué todo eso parece un pasteleo entre sindicatos de la CES y la empresa para beneficiar a determinadas personas concretas y no se da opción de más plazas ya que el complemento es poco dinero para lo que gana AENA y es la única carrera profesional de estos trabajadores?

¿Qué previsiones hay de crear plazas fijas de Administrativos y Coordinadores en MAD Barajas y quitar las Contratas Externas?

¿Está previsto el aumento de empleo en estas categorías en 2022-2025 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en AENA?

¿Qué número de trabajadores tiene AENA en las categorías IIIA01 Coordinador Administrativo y IIIA02 Técnico Administrativo en cada uno de sus aeropuertos y centros de trabajo de servicios centrales desglosados por aeropuerto y centros tal como ya se preguntó en la pregunta de Expediente 684/016807 de 9 de abril del 2017?


jueves, febrero 24, 2022

AENA y ENAIRE despedirá a los trabajadores que no pasen la Competencia Profesional

Pues no te van a echar, es MENTIRA, repetimos M E N T I R A, no te van a echar. Mirad lo que dice la empresa ya en 2019, lo han puesto por escrito y debajo te lo ponemos completo para que lo puedas leer tu por si no te ha llegado, cosa probable.


La prueba de que es mentira la tienes aquí y te la dijo la empresa en 2019 y hemos pasado cientos de trabajadores las pruebas y varias veces sin problema mayor. No te dejes engañar, la empresa no te va a echar como te cuentan. Basta ya de perjudicar la salud mental y el estrés de la gente que bastante rayados estamos con la pandemia.


De vez en cuando el Sindicato ASAE distribuye lo que la empresa manda al Comité como respuesta a los innumerables escritos (repetitivos y cansinos) para que tengas toda lea versión. Esto ha sido muy criticado por algunos, y en especial UGT que se ha opuesto y así figura en un acta del Comité MAD expresamente, dice que siendo el Sindicato ASAE miembros del Comité MAD (segundo 2º sindicato tras CCOO a pocos votos aunque rabien de odio algun@s... que vayan al psicólogo/psiquiatra que está incluido en ASISA) no debemos mandar nada y que debe ser el Comité quien lo envíe. Que no envía casi nunca o nunca lo que la empresa responde. 

Es como si un Diputado o Senador hace una pregunta, que se cuelga en la web y luego también se cuelga la respuesta del Gobierno. Parte del Comité de MAD te lo quieren ocultar (bueno, a sus afiliados y amiguetes si se lo mandan y circulan en los grupos de WhatsApp), en el Sindicato ASAE queremos que lo lean todos. y que tu por ti mismo juzgues, sólo eso, que no te traten como un niño pequeño y puedas pensar por ti mismo.

Esta patraña y mentira de que "si no pasas la competencia te van a echar" es la que se está comunicando a muchos trabajadores por parte de Sindicatos de AENA/Enaire y sindicalistas haciendo un ambiente irrespirable, y esto tiene dos objetivos: luchas internas e intestinas de sindicatos de Barajas conocidas (y no sólo en CCOO...) y por otra parte que todo lo que está pasando en el "COMIC"-té de Empresa de AENA y ENAIRE en Barajas está en función de las Elecciones Sindicales de dentro de año y medio. No hay más.

Bueno, hay una tercera derivada que están preparando como sea una Huelga en Barajas que firmaron todos menos el Sindicato ASAE y USO, en nuestro caso no vale de nada porque te meten el 100% de servicios mínimos entre otras razones que ya te dijimos. De esa huelga se han ido bajando CSPA, UGT, CCOO... y sólo queda CGT, que ya dice que "ellos sólo no van"... o sea que esto es un verdadero circo que nos hace perder credibilidad ante los trabajadores, ante la empresa no tenemos ninguna credibilidad como Comité. Por eso decimos siempre que el Comité MAD no vale para nada, para nada, si tienes un problema vete a un sindicato que traten de ayudarte.

Y además, son muy malos negociadores, pésimos, no porque lo que pidan no sea correcto, que lo es y estamos de acuerdo, sino porque si la empresa te dice que aquí no se negocia el Convenio y que están dispuestos a poner algunas mejoras, cógelas y no seas soberbio. En la primera reunión con la Jefa de la Asesoría Jurídica le dijimos desde ASAE que esto no es AENA La Gomera y que pacten algo con las necesidades de aquí, se nos dijo que aquí no veníamos a firmar el Convenio. O sea AENA no ha mentido, el Comité te ha hecho tener expectativas irreales, no culpes a la empresa.


El Comité tampoco van a aceptar las mejoras (insuficientes para ASAE pero algo es) y habrá que esperar al Convenio para tener alguna mejora... y ya lo del PAINV, cuando AENA ha aumentado la contrata un 50%, literal, resulta que no son capaces de exigir desde el Comité para empezar a hablar un Complemento Mensual para la gente del PAINV por seis meses una especie de "Localización". Ahora hay una consulta que yo personalmente votaré que NO y os invito a que hagáis lo mismo. En vez de sindicalistas tigres que muerden son lindos gatitos que acaricia la empresa, no hay sino que ver como no consolidaron la paga de beneficios cuando ganaban cientos de millones y nos dieron unas migajas. Ahora lo quieren "consolidar" en el Convenio... Elecciones 2023...

El Sindicato ASAE pide muchas cosas a los negociadores pero en especial una: FUERA LOS COS DEL CONVENIO, voluntarios y que se paguen o libren y no tengamos la vida hipotecada.

Con esto NO estamos quitando culpa de la empresa en muchas cosas, en muchísimas. La llegada de la nueva Jefa de División de Recursos Humanos no ha traído lo que se dice paz, todo lo contrario, ya se lo publicamos en La Jefa de Recursos Humanos de AENA Barajas comienza a hacer "méritos" para la negociación del "CLON-venio": Días de Antigüedad pero habrá que contar toda la verdad, para que la gente también sepa el problema de las 20.000 horas que los trabajadores teníamos sin librar de años atrás, principalmente por la denegación de libranzas constantes por parte de AENA, no contratan a nadie, la gente no libra cuando se le ofrece que pueden hacerlo, no hay gente formada... en fin una casuística muy grande. Esto no se ha contado y se debería, pero ya desde la propia empresa en un comunicado con números y datos para que la gente lo sepa. Esos número también los suele mandar la empresa al trimestre y el Comité no los difunde los que no son confidenciales.

Lo que algunos sindicatos y sindicalistas llevan haciendo desde hace más de dos años en determinados colectivos, en especial en el CGA es algo que perjudica a los trabajadores, hasta su propia salud anímica. Pues denunciar las cosas, decirlas no tiene nada que ver con el nivel de saturación al que muchos trabajadores han llegado, han llegado tan lejos como insultar de modo público a los que les quieren decir como son las cosas, a mi mismo me ha pasado como delegado sindical. Pero claro, cuando le creas la expectativas a los trabajadores que somos "seres especiales por estar en AENA/Enaire" y que "tenemos derecho a todo", y esto se hace una "asamblea permanente" pues tienen estas cosas. No os dejéis engañar, somos muchos los colectivos a turnos, ¿por qué el CGA hay un ambiente irrespirable?... ¿Quién lo genera aparte de la empresa?... 

Pero a la gente se le ha olvidado que todo lo que aplica AENA y ENAIRE está firmado en un Convenio Colectivo por CCOO, UGT y USO, y no es cuestión sólo de "estilo María de RH en Barajas" está en el Convenio y es criminal que hayan firmado unos COS así como así y todos los trabajadores (no sólo el CGA) estemos sujetos GRATIS a deberle a la empresa dos COS al mes de la duración que sea y puestos como sea. Ahora han iniciado la firma de un nuevo Convenio pero desde ASAE os avisamos que dudamos mucho que antes de las elecciones de 2023 está firmado pues como no va a gustar nada a los trabajadores de turno, no querrán que esté publicado antes de las elecciones, pues eso les hace perder votos y afiliados (o no, porque masoquista que votan y pagan a los que les perjudica de modo evidente siempre habrá). Recuerda que la Competencia la publicaron tras las elecciones sindicales de 2019... también ASAE te lo contó.



Esto continuará... te ponemos debajo el escrito de la empresa de 2019 en respuesta a otro del Comité que no sabemos si has leído. Y sí, estamos de acuerdo que hay que avisar con más tiempo, hay que dar refrescos a la gente, pero para eso también hay que meter más gente Administrativa en RH-Formación que tienen cientos de cursos que programar y como todos nos podemos equivocar o mejorar, pero meter más gente y crear empleo de Administrativos en AENA supone coste para la Unidad y por esa variable también depende el sueldo de los directivos.

A.Ll.
SG de ASAE
Comité MAD



viernes, febrero 04, 2022

Ingeniería y Mantenimiento "regala" 28.000 EUR a ELECNOR y NUCLEO por unos cursos (Energía y Balizamiento) que pueden dar mejor Monitores Internos de AENA


Ya sabéis que son planes de Ingeniería y Mantenimiento (IYM) separar a la gente de las dos especialidades, como Sindicato no tenemos nada que decir porque el poder dirección lo tiene la empresa, pero ya nos hemos quejado de las condiciones que hay en la CELA para meter a más gente allí. Se nos prometió que se iba a aislar la Sala para evitar ruidos y sobre todo discomfort pero nada se ha hecho, no sabemos si esta previsto porque nada nos han dicho, sólo que se haría.

Como recordarás publicamos en redes sociales esto de arriba, antes le habíamos mandado un escrito al Director de Barajas respecto de esos "cursos" que se han dado y la "formación" que se han dado. Debajo te ponemos la pregunta en las Cortes que llegó al Gobierno para AENA y la respuesta.

Desde el Sindicato ASAE podemos afirmar a día de hoy que:

1.- Esos cursos han servido solamente para que los TMA conozcan un poco más los sistemas informáticos y se sepan mover por el PC, nada más.

2.- Los TMA no están entrenados para actuar con los procedimientos de Energía/Balizamiento en condiciones adecuadas, no se les ha entrenado en eso porque la formación es de semanas y meses.

3.- Los CMA de Energía y Balizamiento o los Ingenieros de Energía y Balizamiento están muy preparados, por supuesto mejor que la gente de ELECNOR y NUCLEO, para dar esa formación de manera voluntaria y seguro que AENA le costaría mucho menos que 28.000 EUR.

4.- AENA tiene la figura del Monitor Interno y es menos usada que en ENAIRE porque en AENA se prefiere subcontratar y no contar con la gente de la empresa.

5.- Pedimos a la Dirección de la empresa y a la División de IYM que pare ya de tirar dinero público (derrochar)  que las cosas internamente se hacen mejor y más baratas. No vale con "cubrir expediente" o "decir que dimos ya el curso" debe ponerse en valor la enorme capacidad de la gente de la empresa, muchos de ellos ninguneados de manera inmoral porque dicen las cosas como son y en IYM ser sincero y profesional en ocasiones se castiga en vez de premiarse.

AENA-BARAJAS-INGENIERIA-MANTENIMIENTO: según denuncia el Sindicato ASAE (Alternativa Sindical AENA-ENAIRE) de Madrid/Barajas, la División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA ha convocado el siguiente curso a los trabajadores: 

MANT0362P: FORMACIÓN SMP-E PARA LOS TÉCNICOS H-24 DEL DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS - 21H
Detalles del curso: Edición del: 19/11/2021 al 23/11/2021
Horario: 19 Nov 2021 08:00-15:00, 22 Nov 2021 08:00-15:00, 23 Nov 2021 08:00-15:00
Lugar: CENTRAL ELÉCTRICA

Según el mismo Sindicato ASAE, el Aeropuerto de Barajas (AENA) pretende en resumen poner a gente sin formación suficiente a cargo de la coordinación de Energía/Balizamiento y en comunicado que envían al Director del Aeropuerto Don José Antonio José Antonio Álvarez señalan: "Tenemos conocimiento de un curso de los sistemas SMP que se les da a los compañeros Técnicos (TMA) de Energía/Balizamiento y en cuyos "Objetivos pedagógicos" dice:

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Alta Tensión del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Energía, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Balizamiento del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Balizamiento, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

Desde el Sindicato ASAE entendemos que el "caso de necesidad" debe ser algo urgente y por muy poco tiempo, ya que, si lo que pretende la empresa, como parece, es cubrir incluso turnos completos de los CMA nos oponemos total y absolutamente y con rotundidad, pues si cuando hay que hacer un CTO se exigen tres (3) meses de Formación en Energía o más, como para que la empresa venga ahora en "dos mañanas" a poner a TMA sin la formación adecuada a realizar labores que no les corresponden y para las que obviamente no están preparados.

Esto, no sólo denigra el trabajo de los TMA/CMA, sino que además pone en grave riesgo la instalación eléctrica de Barajas Sr. Director, y le recordamos que las dos veces que han cesado a alguien en Madrid/Barajas han sido por temas de cortes eléctricos, cumplimos con el deber de avisarle de que, si pasa algo, tanto usted Sr. Director, como el Jefe de la División de IYM (IL) y la Jefa de Recursos Humanos (MG) son los responsables y estaban avisados, ustedes tres, no vale echar culpas para más abajo."

Se pregunta al Gobierno sobre esta empresa pública para ser respondido por escrito:

¿Va AENA a poner en riesgo la instalación eléctrica del aeropuerto más importante de España poniendo a trabajadores como CMA sin formación suficiente?

¿Es una estrategia para tratar de seguir privatizando y externalizando ante posibles fallos del personal de AENA?

¿Qué han costado estos cursos y qué empresas los han dado para Energía y Balizamiento?

¿Las empresas que los han dado han detraído recursos ya contratados y pagados por AENA para dar los cursos cobrando doble siendo estos en tiempos de trabajo y con los mismos monitores que trabajan para AENA en otras temas y a la vez?

¿Por qué razón personal muy bien formado de Ingeniería y Mantenimiento de AENA (Ingenieros expertos en Alta Tensión y Balizamiento) no dan esos cursos con la figura de Monitor Interno o Gratificaciones Extraordinarias contempladas en el Convenio de AENA y salen más baratos y mucho mejores?

¿Por qué se ningunea al personal de la empresa y se contrata todo como si los externos dieran mejores cursos?

¿Asume el Director de AENA Barajas Don José Antonio José Antonio Álvarez que si se dan fallos en Energía y Balizamiento que afecten a la operativa de Barajas con retrasos y cancelaciones y miles de euros de pérdidas debe presentar la dimisión inmediata o cortar las cabezas que correspondan por permitir semejante temeridad?

¿Todo esto lo sabe Don Javier Marín, Consejero Ejecutivo y Director General de Aeropuertos de AENA una empresa que cotiza en el IBEX35 y que hace estas chapuzas en Barajas?

Siempre hay tiempo para revertir estas políticas.

RESPUESTA AENA: "Uno de los objetivos de AENA es proporcionar a su personal la formación necesaria y adecuada para que la ejecución de las tareas y funciones que vayan a
desempeñar se realice de manera segura.

En este sentido, algunas iniciativas formativas, como son los cursos SMP para el personal de mantenimiento citado en la iniciativa parlamentaria de referencia, requieren contar con la participación docente de personal especializado, con conocimientos técnicos muy específicos del complejo equipamiento de control del que disponen estas instalaciones.

Por este motivo, es el propio fabricante de los sistemas y equipamientos utilizados en este tipo de instalaciones, que los diseñó y los actualiza en caso necesario, el encargado de la impartición de esta formación.

Concretamente, el curso de formación SMP-E para el personal de la central eléctrica CE-1 del Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas fue adjudicado a la empresa ELECNOR SERV PROYECTOS, S.A. por un importe de adjudicación de 14.740,81 euros, y el curso de formación SMP-B para el personal de la central eléctrica lado aire (CELA) de ese mismo aeropuerto fue adjudicado a la empresa NÚCLEO COMÚN Y CT, por un importe de adjudicación de 13.668,96 euros.


miércoles, agosto 04, 2021

TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores


A AENA se le atraganta el Teletrabajo, mientras ENAIRE basa todo en la flexibilidad y miran las cosas caso a caso, en una modernidad a imitar que implantó Lourdes Mesado y que continua José Luis Meler, en AENA no es así. Resulta que en Barajas la Dirección decide que los lunes no se puede teletrabajar y todo el mundo debe estar en la oficina ("prietas las filas"... aunque no sea necesario) y estará limitado a dos viernes al mes. Aunque esto es discutible, y como decimos, en ENAIRE es mucho más flexible, es algo que está dentro del acuerdo que esperamos que se aplique en su espíritu y no sólo en su letra. La mayor parte del personal es serio y cumplidor y poco a poco AENA tenderá a ser como ENAIRE. Otra de las cosas que no entendemos es porque la Estructura "sólo" puede Teletrabajar de tarde, cuando como decimos, hay que mirar caso a caso. Pero bueno... ya cambiará para mejor y esperemos que esto lo lidere el Director de Barajas, tenemos mucha suerte con esta designación de Javier Marín, hacía falta un gestor y líder y José Antonio Alvarez lo es, aunque tengamos diferencias lógicas de empresa-sindicato y las vamos a publicar.

Lo que no se puede tolerar es que un submarino del Partido Popular en AENA como es el Jefe de la Asesoría Jurídica esté sentado un día más en AENA de ser cierto esto que te vamos a contar. El Presidente socialista Sr. Maurici Lucena debe cesarle ya y echar a todos los submarinos del PP que hay en AENA esperando a tiempos mejores para seguir privatizando AENA.

CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA

Pues nada, que nos cuentan a través de nuestro Buzón Confidencial que este amigo de García-Legaz (ex Presidente del PP en AENA), Juan Carlos Alfonso Rubio PROHIBE TELETRABAJAR AL PERSONAL ADMINISTRATIVO que depende de la Asesoría Jurídica en toda España, tal cual. Parece que los compañeros Técnicos Jurídicos, nuestros Abogados pueden hacerlo, pero los Técnicos Administrativos que no tienen Estructura no pueden teletrabajar.

¿Pero este Señor quien se cree que es?... pues te lo vamos a contar con una investigación que hemos hecho en Internet a través de Google y redes sociales, a ver si el Presidente Maurici Lucena le echa a patadas de la empresa cuanto antes. No se sostiene además que en plena crisis hay no uno sino dos Vicesecretarios. Ya sabes los Abogados del Estado, te preparas una oposición memorística durante unos años y luego te pides una excedencia o te vas a una empresa semi-pública a cobrar más. Hablan como si supieran de todo, un mar de conocimiento con un dedo de profundidad, he aquí el ejemplo: El Plan de Acción Climática de Aena: conversación con Juan Carlos Alfonso Rubio (vídeo)

En 2017 AENA nombra a Juan Carlos Alfonso Rubio nuevo secretario general en sustitución de Matilde García Duarte; de esta señora un día publicaremos una carta que nos mandó en tono de amenaza para que cesaran los artículos críticos contra una de las personas más dañinas que ha pasado por AENA como fue José Manuel Fernández Bosch; esta gente se olvida de que esto es una empresa pública y que la Libertad Sindical está garantizada por al CE de 1978. Además se olvidan de que El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire y que la verdad ha habido aquí cada Abogado del Estado en excedencia (para ganar más en lo semi-publico como AENA y ENAIRE), no olvidemos a ínclito Luis Banciella de ENAIRE al que publicamos los "gastos de representación" hasta en verano en ¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

Pues bien el Sr. Juan Carlos Alfonso Rubio Secretario General y del Consejo de Administración en Aena lleva la Dirección de los Servicios Jurídicos del Grupo AENA y te vamos a poner tres artículos de prensa para que sepáis que se dice de este señor no sin antes recordarte que es el artífice de desbaratar la Asesoría Jurídica de AENA donde no sólo hay gente que ha entrado (presuntamente) sin examen (es decir, sin igualdad, mérito y capacidad) sino que está gastando ingentes cantidades de dinero público en bufetes, si recuerdas ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y es que además, para seguir engordando al sector privado, con el que tan bien se lleva, sacó como es público el Expediente: SGC28/2021 de ACUERDO MARCO PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PROCURADOR DE LOS TRIBUNALES por un importe bruto licitación: 1.452.000,00 € siendo la mayor parte del trabajo de Procurador ON-LINE a través de LexNET. Que contentos que están los despachos privados con este Señor.

Más información:




Y no sólo eso, sino que va a tener que comparecer en las Cortes Españolas para explicar la razón por la que no responde a las preguntas e informes en sus propios términos, aquí te ponemos más información de la andanzas de este señor del PP metido en la Alta Dirección de AENA. 

El Presidente de AENA Maurici Lucena puede hacer lo que quiera, pero tener a gente así no es bueno para la empresa y como se ve para los trabajadores: CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA.











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