No podemos olvidar que el estrés laboral es una causa de importantes problemas en la vida de la personas, y hay que hablar claro, costó la vida a tres compañeros de AENA no hace mucho. Como Sindicato, ya sea vía Buzón Confidencial o con afiliados y simpatizantes conocemos el estado anímico de mucha gente y queremos animaros a que uséis los servicios profesionales de ASISA (Psiquiatría y Psicología) y del Programa de Atención al Empleado (PAE). En este PAE se deja AENA en el expediente DRH464/2019 50.000 EUR al año y ya está bien del poco uso que tiene. Y además, anímate también a hacer uso de la Osteopatía de ASISA a ver si entre todos conseguimos arruinar a esa pésima aseguradora que nos han impuesto.
Al final, te ponemos más información del PAE (está en la intranet de AENA/Enaire) pero en el caso de que necesites asistencia psicológica, o una consulta de valoración, anímate, no te sientas de menos, en la vida hay etapas duras que sin ayuda no se pueden superar.
Hace poco que publicamos una carta del Conde de Montecristo AENA Barajas: el Conde de Montecristo nos escribe sobre Ceses de Cargos, Depresiones, Cánceres, Infartos, Ictus o amagos… y es real, sabemos como están la Divisiones, como está la gente de Estructura y Niveles A-B, sabemos como está el H7 sin gente y con presiones inadmisibles; y también sabemos como está el Turno con unos COS (y mini-COS) al gusto de la empresa (totalmente legales y firmados por CCOO-UGT-USO) por eso te animamos que si te sientes mal, avisa y te ayudan. Es CONFIDENCIAL y AENA/Enaire no sabe nada de esto ni trasciende.
La ayuda psicológica es tan sencilla como mandar un e-mail a: info@masvidared.com con este texto: "Buenos días, me gustaría saber en qué consiste y cómo hay que proceder para solicitar asistencia psicológica por estrés. Gracias de antemano, un saludo" y de modo inmediato, una persona con nombre, apellido y teléfono te contactará. Si tienes dudas llámala a la psicóloga a este teléfono y le cuentas: 917690695.
Compañeros y compañeras, NO te de corte y verguenza, están para ayudarte y AENA/Enaire afortunadamente lo apoya y lo paga. Como ves la alternativas del PAE Psicología son:
- Sesiones telefónicas: orientación o asesoramiento telefónico gratuito. Te atenderá siempre el mismo profesional, con quien elaborarás un plan de actuación para tu situación particular. Las sesiones tienen una duración de 30 minutos y se realizan una vez a la semana. Puedes leer más información sobre esta modalidad en este artículo.
- Sesiones presenciales u online: sesiones de terapia en nuestros centros proveedores. Tras una valoración de tu situación en particular, se te proporcionaría el contacto del centro más cercano y especializado para ti. Tenemos acuerdos para ofreceros precios reducidos con nuestros proveedores, pero Aena trata de llegar a todas las necesidades de los empleados, y también podemos solicitarles la cobertura de sesiones presenciales y que no tenga coste para ti.Para ello solo necesito tu consentimiento y nosotras lo gestionamos (no les indicamos tus datos personales, solo la necesidad para un empleado de Aena).
En ambos casos necesitaríamos poder hablar telefónicamente contigo para recoger la información necesaria y asesorarte en cuanto a la mejor opción o centro para ti.
Si deseas que hablemos, puedes indicarme en qué franja horaria y a qué número de teléfono te viene bien que te llamemos o, si lo prefieres, contactarme en los datos que aparecen en mi firma.
Quedamos a tu disposición en el caso de que decidas hacer uso del servicio.
PROGRAMA DE ATENCION AL EMPLEADO (se encuentra en la Intranet)
Programa de Atención al Empleado de Aena (PAE), ofrece a todos los empleados y familiares de primer grado recursos básicos y especializados para favorecer la conciliación familiar y laboral.
Durante los 365 días del año y 24 hrs. tenemos a nuestra disposición una atención integral asociada a situaciones denominadas eventos vitales, incluyendo tanto la atención como el asesoramiento en todas las áreas relacionadas con estas situaciones: legal, fiscal, social, administrativo, bienestar personal, ocio y tiempo libre, educación, salud, finanzas, consumo, reclamaciones, etc; así como un acceso gratuito a servicios de acompañamiento, atención legal especializada o apoyo emocional presencial (éstos últimos previa autorización del responsable del Programa).
Acceso al PAE:
Activando tu cuenta a través de: https://servicios.masvidared.com/
Te publicamos las preguntas del Diputado, la respuesta de AENA y las puntualizaciones del Sindicato ASAE donde demostramos como AENA miente como "Pinocho"...
Desde hace unos años, se dedica el día 23 de febrero a celebrar el día de Pinocho. Algunos reviven la tierna creación de Carlo Collodi y advierten a los niños que la nariz sufre las consecuencias de las farsas y de las verdades disfrazadas. ¿Qué le pasaría a Pinocho si contestase a las preguntas parlamentarias tramitadas (tras la publicación del Sindicato ASAE) tal y como ha hecho el Gobierno/AENA?.
Nos imaginamos que detrás de esta respuesta está la mano detrás del cesante (o cesado) Jefe de División de IYM que hoy está en las playas brasileñas... destinado en AENA Brasil, porque ya hemos dicho públicamente que en este caso eximimos a todos los responsables de Energía en MAD Barajas por debajo del Jefe de División.
La contestación a la pregunta parlamentaria cita, en varias
ocasiones, como única legislación de aplicación, al Real Decreto 337/2014, de 9
de mayo, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y
garantías de seguridad en instalaciones eléctricas de alta tensión y sus
Instrucciones Técnicas Complementarias ITC-RAT 01 a 23. Este Real Decreto no corresponde a una instalación de cables en una
galería subterránea. Es un claro desconocimiento de lo que sí es exigible, que
es el Real
Decreto 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y
garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones
técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
Sobre si el instalador solicitó información acerca de los
conductores a usar y sus referencias técnicas para proponer algún material y
sobre si se le ha propuesto a AENA el cable RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV en
galerías, el Gobierno/AENA escribe, apartando el foco del contratista, que “la
propuesta de AENA fue la instalación de cable del fabricante PRYSMIAN, modelo
RHZ1-2OL(S) Eca 12/20 kV 1x240/16 AL VOLTALENE rd, Código PRYSMIAN: sim20193150
en las galerías subterráneas”. Es, por
tanto, cuestionable si los SS.CC. de esta empresa están facultados, según la legislación
vigente, para arrogarse la potestad de señalar a los contratistas marcas y
modelos de una manera tan concreta que determine el suministrador del material.
Lo común es que sean los contratistas los que defienden su presupuesto
proponiendo materiales para aceptación por parte de AENA.
A la pregunta parlamentaria sobre la capacidad de la
propuesta de cable RHZ1-OL (S) para proteger al máximo las condiciones de
trabajo y de las instalaciones en vista de sus prestaciones mejorables ante el
fuego y la propagación del incendio, el Gobierno/AENA informa que el cable
propuesto por AENA asegura una reacción básica al fuego escondiendoen qué aspecto no
es propagador (llama o incendio). Según lo disponible en internet sobre el modelo
que SS.CC. ha señalado y ha autorizado al
instalador, el cable no presenta las mejores prestaciones para las
condiciones de trabajo y las cosas al no
ser capaz de evitar que el incendio se propague y al ser susceptible de generar
humos negros. Además, la propia respuesta parlamentaria preparada por el
Gobierno/AENA escribe que existen
categorías con superiores comportamientos. Por consiguiente, la propia empresa no propuso al contratista un cable que
aporte las mejores condiciones de seguridad para los trabajadores y las cosas.
En relación a la pregunta sobre la atención prestada a los
requisitos de proyecto, el Gobierno responde con una enmarañada afirmación
asegurando que “el cable propuesto e instalado cumple con las referencias y
especificaciones para este tipo de cable establecidas en el proyecto y
aprobadas por la Dirección de AENA correspondiente” cuando lo esperable y
diáfano es que, si el material cumple con lo estipulado en proyecto, se citen
los requisitos y se justifique su cumplimiento de manera sencilla.
La respuesta del Gobierno/AENA elude las baterías de
preguntas realizadas a fin de desentrañar la cadena de responsabilidades. No se
aclara si la selección del cable ha sido unánime o el promotor de la misma. Tampoco
se determina qué Dirección de AENA ha intervenido. De nuevo, no se desea explicar qué ha ocurrido, se miente a las Cortes.
El Gobierno/AENA también explica la importancia que otorga a
la seguridad de los trabajadores al entender que el personal destinado a
Prevención de Riesgos Laborales no debe ser informado de que los cables han
sido ya tendidos a fin de que realicen las evaluaciones precisas. ¿Por qué debe esperarse a cualquier tipo de
gestión si el material está instalado ya y puede arder?. ¿Quizás hay temor a algo
o a que alguien pare algo?. Además, el Gobierno/AENA entiende que, para
decidir qué material instalar, no procede consulta al personal de Prevención de
Riesgos Laborales aunque exista estrecha relación con los peligros a los que se
enfrentan los trabajadores y la selección de la legislación aplicable a la
instalación del cable en galería, según la respuesta parlamentaria, es
desacertada. Además, el Gobierno/AENA no
responde a la pregunta parlamentaria sobre si, en la toma de decisiones para seleccionar
el cable, se realizó algún análisis por parte de alguna organización de
prestigio en protección contra incendios.
Por tanto, de acuerdo
a la contestación parlamentaria del Gobierno/AENA, el material a instalar lo
propuso AENA considerando una legislación no aplicable, sin consulta al
personal de Prevención de Riesgos y sin un análisis de alguna organización
especialista en protección contra incendios. Lo indicado por el Gobierno/AENA,
no aclara quién tomó la decisión, si hubo unanimidad ni los requisitos de
proyecto. Sin embargo, se reconoce que el producto instalado no es el de
mejores prestaciones.
Por último, la respuesta del Gobierno/AENA elude las valoraciones
económicas de lo que, según la pregunta parlamentaria, podrían suponer un gran ahorro
(a costa de la seguridad de los compañeros o las instalaciones) y un inmenso
gasto si se modificase la instalación a lo exigible.
Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...
¡Estamos para que nos encierren!
Ceses de cargo, depresiones, cánceres, infartos, ictus o amagos… ¿Soy yo o están pasando todas estas cosas a compañeros de mi entorno cercano?, me da por pensar que, a lo mejor, yo también puedo estar comprando una papeleta en la rifa de la salud.
Parece que la empresa no está recapacitando sobre estos casos.
La solución de poner a gente joven preparada, pero sin experiencia, lejos de dar indicios de preocuparse por el personal, deja patente la intención de sustituir el conocimiento por la energía vital de treintañeros, cargarles de trabajo, hasta que no puedan más, se depriman, sufran migrañas, tengan ansiedad, quiebren y que venga el siguiente.
A lo mejor resulta cursi, pero, después de la pandemia y estando inmersos en otra crisis de refugiados, se espera un poco de empatía y humanidad. Por todos nosotros, pero, sobre todo, por la gente que lo está pasando mal y que tanto ha dado por la empresa.
AENA, para mí, es de lo mejor que me ha pasado en la vida. Me ha permitido muchas cosas que, tal vez en otra empresa, no hubiera podido plantearme. Pero últimamente noto poca sensibilidad. Veo quejas en personas que nunca se habían quejado, jornadas que se prolongan, decenas de correos que no se pueden leer, etc… En resumen, mucha ansiedad porque está el trabajo cogido con pinzas.
Pienso que algunos responsables que toman decisiones sobre la plantilla del Aeropuerto, cree que todos somos unos vagos y que el mayor tiempo de nuestra jornada laboral lo pasamos planeando tretas para “trampear” a la empresa. Es un defecto de foco, como el de esos policías que piensan que la sociedad se compone, únicamente, de malhechores con los que ellos se topan cada día. No, por cada vago en AENA, hay decenas de personas que quieren trabajar, cuidar su instalación, su tarea, etc. El mundo está habitado, en su mayoría, por gente buena.
Por favor. Háganse cargo de estas cosas. No se limiten a gritar aquello de “¡Vete al médico!”, como ya dijo un insensible a un Diputado a otro, que hablaba desde el estrado sobre la depresión y la necesidad de psicólogos en la Sanidad.
Como sigamos así, vamos a terminar para que nos encierren.
Por su interés reproducimos una pregunta que ha llegado a las Cortes, por el momento, de la mano de Izquierda Confederal (Agrupación Socialista Gomera y Compromís).Es evidente que Jaime Antonio Serrano Moreno, Secretario General debe actuar en los temas de su responsabilidad que el conoce (o debería conocer)... o ser cesado como Secretario General en ENAIRE de modo inmediato, ya que no puede ponerse de lado ante los problemas que hay (presuntamente) en su área de trabajo y de la que es responsable.
Este señor debe contestar a todas y cada una de las preguntas que señalan Sus Señorías, pero destacamos algunas cosas que no nos creemos que el Sindicato ASAE sepa (y media empresa) y el no. No se puede poner de lado para seguir viviendo muy bien en ENAIRE como Abogado del Estado (seguro que aquí vive y cobra mejor que destinado en la Abogacía del Estado de Ceuta, Cádiz y Murcia... 7 años de Abogado del Estado y está en un destino ideal...) pero aquí se le exige responsabilidad y que actúe, porque sino al Sr. Serrano Moreno el Sindicato ASAE le pedirá que se vaya cuanto antes o lo cesen como a Banciella. A su casa, o a Ceuta o donde lo mande la Abogacía del Estado, pero en ENAIRE de perfil va a ser que no.
Los temas de los que tratan las preguntas son muy graves, y parece que la gente no puede más... y por supuesto que ni los sindicatos mayoritarios de la empresa, que son conocedores de muchas cosas, ni el Comité de Seguridad y Salud de SSCC de ENAIRE harán nada, "ni están ni se les espera"... como Armada en Zarzuela. Ya paso con la infame campaña contra ENAIRE y su DG que le lanzó El Español con gente de la empresa (algunos "colaboracionistas" pululan aún por la Dircom y parece que mandan más que Gasparet) y esto no iba a ser distinto.
En la firma de nuestros correos ponemos "Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" - OTRA "CLASE" DE SINDICATO - El VALOR de ser LIBRES y FIABLES - COMPROMETIDOS CONTIGO, y por algo somos el segundo (2º) sindicato a muy pocos votos de CCOO en el Aeropuerto de Madrid/Barajas, el centro de trabajo más importante de AENA-ENAIRE con 1.100 trabajadores. No vamos a fallar a la gente, ni a la empresa.
Preguntas que Jaime Antonio Serrano Moreno debe responder:
¿Qué número de trabajadores dependen directa o indirectamente del Secretario General de ENAIRE en la actualidad desglosado por divisiones, departamentos y categoría laboral? ¿Cuántos de esos trabajadores están en la Comunidad Autónoma de Canarias?
¿Qué número de trabajadores han salido de la Secretaria General de ENAIRE y de sus distintas Divisiones entre 2015 y 2022 desglosado por División o Departamento, categoría laboral, razón de su salida y destino dentro de ENAIRE? ¿En estas salidas ha intervenido el Servicio Médico de Empresa o Prevención de Riesgos Laborales?
¿Cuándo se ha realizado las dos últimas Evaluaciones de Riesgos Psicosociales en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE y cuáles han sido los resultados?
¿Qué medidas ha puesto en acción la empresa o piensa implementar para eliminar o reducir la exposición al riesgo psicosocial en el entorno de trabajo de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a raíz de los datos emanados de las encuestas de la anterior pregunta?
¿Qué medidas ha puesto en acción la empresa o piensa implementar para proteger a los trabajadores frente a situaciones de trabajo potencialmente estresantes en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a raíz de los datos emanados de las encuestas de la anterior pregunta?
¿Piensa ENAIRE contratar a una empresa externa de psicología experta en Evaluación de Riesgos Psicosociales y Mobbing para que realice con carácter de urgencia una evaluación de Riesgos Psicosociales en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE?
¿Qué medidas piensa tomar el Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE para que ninguna de las personas que trabajan directa o indirectamente para este Abogado del Estado estén expuestos a riesgos psicosociales en su área de trabajo y bajo su responsabilidad?
¿Se hace corresponsable el Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE de todo lo que está pasando -presuntamente- en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE y une su futuro profesional en ENAIRE al del responsable máximo de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE?
¿Tiene previsto ENAIRE cesar al máximo responsable de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a propuesta, o sin ella, del Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE siendo como es un puesto de libre designación?
La pregunta completa es esta:
ENAIRE es una Entidad Pública Empresarial EPE que depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y que desarrolla labores de Navegación Aérea, es dueña del 51% de AENA. En Canarias desarrolla la labor en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Canarias (Dirección Regional de Navegación Aérea de Canarias) y las Torres de Gran Canaria, Tenerife Norte y Tenerife Sur. Las Torres del Aeropuerto de La Gomera y del resto de islas están privatizadas facilitando en las islas menores como La Gomera un servicio AFIS en vez de ATC del que ha habido quejas.
En la Estructura de Altos Cargos de la empresa ENAIRE figura en la web pública figura la de Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE que es ocupada, por el momento y hasta su cese, por el Abogado del Estado Don Jaime Antonio Serrano Moreno como puede verse en la web pública de la empresa: enaire.es/sobre_enaire/organizacion/equipo_directivo . Antes esta Secretaría General era ocupada por Don Luis Banciella Rodríguez-Miñón que fue cesado por perdida de confianza. De la Secretaría General dependen estas Estructuras:
Departamento de Coordinación Secretaría General y Consejo de Administración
Sección Apoyo Dirección
Sección Asistencia Consejo de Administración
División Asesoría Jurídica Empresarial con el Departamento de Asuntos Jurídicos Empresariales
División Asesoría Jurídica de Administración
División Jurídico Laboral y Protección de Datos con el Departamento Jurídico Laboral y Protección de Datos y la Sección de Administración Jurídico Laboral
Don Jaime Antonio Serrano Moreno, Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE, es también apoderado de STARTICAL con fecha 13-7-2021.
Según el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) los factores psicosociales (Riesgos Psicosociales) se definen como aquellas condiciones presentes en una situación laboral directamente relacionadas con la organización del trabajo y su entorno social, con el contenido de trabajo y la realización de la tarea y que se presentan con capacidad para afectar el desarrollo del trabajo y la salud (física, psíquica o social) del trabajador. Así, unas condiciones psicosociales adversas están en el origen tanto de determinadas conductas y actitudes inadecuadas en el desarrollo del trabajo, como de determinadas consecuencias perjudiciales para la salud y bienestar del trabajador. Originalmente, el concepto de factores psicosociales fue definido por el comité mixto OIT/OMS en 1984 como “aquellas condiciones presentes en una situación de trabajo, relacionadas con la organización, contenido y realización del trabajo susceptibles de afectar tanto al bienestar y la salud (física, psíquica o social) de los trabajadores como al desarrollo del trabajo.”
El empresario ha de diseñar adecuadamente los puestos de trabajo desde el punto de vista psicosocial y asegurar, con las herramientas propias de la gestión de la seguridad y salud, que ese diseño permita proteger la seguridad y salud psicosocial de los trabajadores. La forma de llevar a cabo esto es mediante una identificación y evaluación de los riesgos psicosociales adecuada y eficaz, tal como se recoge en la reglamentación preventiva (Art 15 1. LPRL).
Los efectos negativos de origen psicosocial sobre la salud de los trabajadores se manifiestan a distintos niveles. Hay que señalar que no se restringe la afectación exclusivamente a la esfera emocional o psicológica con la conclusión simplista de que la exposición a riesgos psicosociales puede originar depresión, ansiedad o cualquier otro trastorno mental exclusivamente. En primera instancia se produce una respuesta de estrés en la persona, con la sintomatología propia de este primer efecto. Si los factores de riesgo que están en una situación de exposición de riesgo para el trabajador no se eliminan o corrigen, los daños a la salud pueden ser de mucha más gravedad.
Por todo lo anterior se pregunta al Gobierno:
¿Qué número de trabajadores dependen directa o indirectamente del Secretario General de ENAIRE en la actualidad desglosado por divisiones, departamentos y categoría laboral? ¿cuántos de esos trabajadores están en la Comunidad Autónoma de Canarias?
¿Qué número de trabajadores han salido de la Secretaria General de ENAIRE y de sus distintas Divisiones entre 2015 y 2022 desglosado por División o Departamento, categoría laboral, razón de su salida y destino dentro de ENAIRE? ¿En estas salidas ha intervenido el Servicio Médico de Empresa o Prevención de Riesgos Laborales?
¿Cuándo se ha realizado las dos últimas Evaluaciones de Riesgos Psicosociales en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE y cuáles han sido los resultados?
¿Qué medidas ha puesto en acción la empresa o piensa implementar para eliminar o reducir la exposición al riesgo psicosocial en el entorno de trabajo de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a raíz de los datos emanados de las encuestas de la anterior pregunta?
¿Qué medidas ha puesto en acción la empresa o piensa implementar para proteger a los trabajadores frente a situaciones de trabajo potencialmente estresantes en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a raíz de los datos emanados de las encuestas de la anterior pregunta?
¿Piensa ENAIRE contratar a una empresa externa de psicología experta en Evaluación de Riesgos Psicosociales y Mobbing para que realice con carácter de urgencia una evaluación de Riesgos Psicosociales en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE?
¿Qué medidas piensa tomar el Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE para que ninguna de las personas que trabajan directa o indirectamente para este Abogado del Estado estén expuestos a riesgos psicosociales en su área de trabajo y bajo su responsabilidad?
¿Se hace corresponsable el Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE de todo lo que está pasando -presuntamente- en la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE y une su futuro profesional en ENAIRE al del responsable máximo de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE?
¿Tiene previsto ENAIRE cesar al máximo responsable de la División Jurídico Laboral y Protección de Datos de ENAIRE a propuesta, o sin ella, del Secretario General y del Consejo de Administración de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE siendo como es un puesto de libre designación?
Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...
Por parte del Sindicato ASAE pensamos que esto de las imposiciones a Barajas (sin que nadie plante cara sin que le cueste el puesto) se está desmadrando.
En SSCC hay gente que sólo están preparados para para obedecer a los Financieros y al Sr. Rossello Caldentey (uno de los "Vargas Boys" que siguen instalados en AENA) y que desde el año 2016, ocupa el puesto de Director de Proyectos y Construcción, encargado de la ejecución de la mayor parte de la inversión de la empresa en todos los aeropuertos de la red, de el depeden unas 80 personas.
Se está imponiendo el “aquí vale todo”, hacen el proyecto desde SSCC y luego largan a Barajas el muerto. Nuestra gente de Barajas (salimos en defensa de los Jefes de Departamento, los Jefes de Sección, los CMA y los TMA) que no tragan con ruedas de molino y que no quieren que dejen chapuzas que luego la vamos a sufrir nosotros, se tienen que estar encarando con todo el mundo demostrando que lo que hacen está mal y no dan el visto bueno.
Eso a veces en caso de las Estructuras cuesta el puesto. Sumado todo esto además a la presión que hacen desde SSCC para que se cumpla las inversiones y certificar sea como sea. Es una vergüenza lo que está pasando, son muchos millones como para que lo regalemos a cualquier precio. Y aquí hay directivos que han defendido el tema de acabar como sea y ya luego haremos otro pliego para arreglar los desperfectos, esto con dinero público.
Respecto del Sr. Rossello Caldentey, ya en 2018 siendo Jaime García-Legaz Presidente de AENA llegó a las Cortes esta escueta pregunta: ¿Respalda sin fisuras el Presidente de AENA al Director de Construcción, Instalaciones y Energía para que continúe?... y he aquí la respuesta de AENA, se incluía a Bosch en aquello, aquel personaje de Comercial del que tanto hablamos aquí, mal por supuesto.
Y ya habíamos escrito en 2017 nosotros más cosas... ¿te acuerdas?... amplia la imagen si quieres
Y ya sin más dilación pasamos a publicar la carta que nos manda el Conde de Montecristo, la hemos dejado tal cual, sólo que hemos omitido los nombres de las personas y en algunos lugares hemos añadido la coletilla de presuntamente o darle otro estilo pero es 99% lo que nos mandaron salvo un apartado muy grave pero sin pruebas no publicamos nada. La libertad de expresión queda garantizada porque el fondo de la carta es lo que importa.
En segundo lugar, y es el motivo de escribiros, es que comparto con vosotros que, la razón del no cumplimiento de Normativa parte, en primer lugar, de un inadecuado -cuando no erróneo- Pliego de Prescripciones Técnicas de Proyecto. Si alguien decente lleva la obra, esto deriva, habitualmente, en conflictos en fase de ejecución, el cual, siendo presionado por el poder de la Contrata y de los plazos, tiene dos opciones: o callar, o luchar a muerte.
Y precisamente, esta incidencia que habéis denunciado para el tema de cables en los túneles, me resulta "muy similar" a otra que se pretendía ejecutar entre febrero y marzo del año pasado, en este caso, la sustitución de luminarias HPS por LED en el túnel de la M-14. También por gravísimas -y clarísimas- disconformidades con Normativa de las luminarias propuestas, hubo que retrasar la ejecución hasta finales de noviembre. La soberbia de SSCC traspasó ampliamente los umbrales del cinismo, pretendiendo destruir personalmente a todo aquel que le decía que aquellos aparatos no cumplían normativa. Tal fue la presión que, dos semanas después de torcerle el brazo a este "compañero" de SSCC, la Directora del Expediente de Mantenimiento de Túneles, a la sazón Jefa de Sección de Túneles y Accesos en aquel momento, quien fue la persona que hasta en tres ocasiones, de manera honesta y franca, rechazaba por escrito y con argumentos técnicos demoledores a SSCC "que le dejaran el regalito" en las instalaciones de Barajas, fue cesada de manera cruel por quien por entonces llevaba la División. Nadie puede imaginar que la honestidad te puede costar el puesto, hasta que te pasa. Y lo que más duele es que sea de forma tan cruel y a manos de quien, supuestamente, se vería favorecido al evitar la instalación de productos fuera de normativa en MAD.
Podéis comprobar la "coincidencia" que comparten el proyecto de Planta Fotovoltaica 7,5 MW para autoconsumo de Barajas (código Necesidad DORA-RENOV1, expediente de ATRP DIN 181/18-1, y de obra DIN 658/2018), con el otro que refiero, Cambio de luminarias a tecnología LED (código Necesidad ILUEF/18/16, con expediente de ATRP DIN 407/17, y de obra DIN192/14). Sacad vuestras propias conclusiones y, por supuesto, investigad la veracidad de estos hechos "coincidentes". Como el tiempo siempre hace que la verdad flote sobre la mentira, en el mes de septiembre del año pasado, cinco meses después de la ejecución de nuestra compañera en MAD, conocí de primera mano que "un tal X de Piovera" tenía (presuntamente) un conflicto de intereses entre AENA y el proveedor de las referidas luminarias... (Nota ASAE: esto no lo podemos publicar sin pruebas... flipad con lo que pone, imaginamos que actuaría Cumplimiento Normativo...) imponiendo tales productos no sólo contra su propio PPT (que incumplía desde el principio al fin, como así fue demostrado delante de su responsable, Doña XXX), sino también contra las reiteradas advertencias por escrito desde MAD y, para colmo, hasta el criterio de la propia adjudicataria de la ejecución (Indra), quienes sin entrar en si cumplían o no para no discutir con SSCC (pues al final la responsabilidad de validar los productos era también de SSCC, que llegó a firmar certificados), sí puso pegas porque las luminarias tenían un método de instalación mucho más caro y complejo que las de otros fabricantes.
Espero que, igual que la verdad sobre la mentira, también la Justicia prevalezca sobre la ignominia. No pido nada más, y nada menos.
¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?
¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?
¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?
Estas, y otras preguntas (ver debajo), han llegado a las Cortes Generales de la mano de un Senador de Coalición Canaria. Ya en 2017 el sindicato hermano FS-TES denunció en colaboración con nosotros (Sindicato ASAE) este asunto. AENA no debe cuestionar los tiempos de respuesta... se bloquea la salida hacia el terminal T4 del Servicio Médico hacia plataforma teniendo que dar toda una vuelta por el Control CLH.
Atender un emergencia en el Stand 300 que está a 200 metros del Servicio Médico puede suponer una media de 7-10 minutos (entrada por CLH).
Desde el Sindicato ASAE solicitamos se revisen los protocolos para que el Servicio Médico pueda salir a Plataforma y al T4 por la puerta 117, con la supervisión de Seguridad de la Policía y Guardia Civil (se encuentran en la Sala de Autoridades) y pueden ser activados por el CGA. Y prohibir la salida/entrada de otros colectivos (CNP y GC) para que no sea un coladero y agujero de seguridad si eso es lo que preocupa a AENA. La salud es lo primero.
Además, el Senador, pregunta otras cuestiones muy interesantes.
Sólo los aeropuertos de AENA con un tráfico superior a 8 millones de pasajeros comerciales al año disponen del servicio de asistencia sanitaria y de ambulancia. En el caso de Canarias son Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife Sur y Fuerteventura. En otras partes del Estado también se dispone de ellos porque superan esa cifra de pasajeros y son Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca. Asturias cuenta solo con servicio de ambulancia según datos de AENA.
El número de caso, según informa públicamente AENA es de una atención media de 27.500 personas y se han cuantificado en 367 decesos en los 18 años que se han estudiado por parte de AENA. La atención primaria de urgencia y el transporte sanitario de urgencia están garantizados en los aeropuertos españoles por el Estado mediante el Régimen General de la Seguridad Social a través de la activación del 112 o 061. AENA desarrolla una atención sanitaria de urgencias a los usuarios del Aeropuerto a nivel de primeros auxilios y coordinación de la evacuación a centros hospitalarios.
AENA argumenta que la asistencia de primeros auxilios queda cubierta además mediante columnas de rescate cardíaco mediante desfibriladores semiautomáticos externos ya que, según AENA, los desfibriladores están considerados como la mejor herramienta médica para actuar a tiempo ante una parada cardiorrespiratoria mejorando, de este modo, la supervivencia de los afectados por un infarto de miocardio.
En ciudades grandes y en servicios de emergencia de referencia se han registrado periodos de respuesta de 8,5 minutos de media en las Unidades de Soporte Vital Avanzado y de 8,3 segundos para las Unidades de Soporte Vital Básico. Se desconoce los tiempos de respuesta de AENA.
Se pregunta al Gobierno:
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Canarias que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?
¿Qué número de veces ha activado AENA el 112 en los Aeropuertos de Canarias que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca desglosado por patología o motivo de consulta desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han necesitado traslado a centro hospitalario desde el 2015-2021?
¿Qué número de asistencia sanitarias ha realizado AENA en los Aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Barcelona-El Prat, Ibiza, AS Madrid Barajas y Palma de Mallorca que han fallecido o lo han hecho en centro hospitalario desde el 2015-2021?
¿Qué número de veces ha activado el 112 AENA en los Aeropuertos de su red que no cuentan con Servicio Médico desde el 2015-2021 desglosado por aeropuerto?
¿Cuáles son los tiempos de respuesta óptimos de AENA desglosado por aeropuertos y de sus servicios propios o del 061-112?
¿Por qué razón el Servicio Médico de AENA no tiene salida al T4 a través de la Puerta número 117 con vigilancia de Guardia Civil y Policía que están al lado en la Sala de Autoridades y/o Garita de Seguridad y les obligan a dar una vuelta para acceder por otra entrada suponiendo esto un tiempo muy superior de asistencia en emergencias graves como infartos?
¿Cómo es posible que no se coordine el CGA-Seguridad con Guardia Civil y Policía para dar entrada a una ambulancia por la puerta 117 siendo un servicio de emergencia?
¿AENA es consciente que la puerta 117 abierta con medidas de seguridad salva vidas? ¿en qué plazo se abrirá la puerta 117 y de no hacerlo quien se responsabiliza de las muertes en T4?
Debajo te ponemos unos artículos explicando el trabajo, que sin duda, es de los más interesantes que hay en el mercado, ya que como explican nuestros compañeros sanitarios se atienden todo tipo de patologías y de todas las edades.
El sueldo es el normal en el sector público en espera de que en el próximo Convenio de AENA/Enaire se aumente e iguale al Servicio Médico al los niveles salariales más altos de los A/B y se les reconozca su título en el caso de la Enfermería.
Permite trabajar en otros sitios siempre y cuando se solicite la Compatibilidad.
En el siguiente vídeo se resume muy bien el trabajo
Y sí, también te puede tocar un parto...
Enfermeros de aeropuerto
ANA MUÑOZ.- Pasan desapercibidos en el ajetreo, entre viajeros, maletas, despedidas y bienvenidas. Se les ve poco, incluso hay quien desconoce su existencia, pero cuando intervienen, su actuación es clave. Están formados en emergencias y saben cómo comportarse en caso de catástrofe. Son Alexia Font y Nelson Mifsut, enfermeros de aeropuerto en Madrid y Barcelona, respectivamente.
Nelson Mifsut y Alexia Font, enfermeros en los aeropuertos de Barcelona El Prat y Madrid Barajas, respectivamente
Alexia tiene 32 años y empezó a trabajar como enfermera en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en el año 2008. Había pasado muy poco tiempo desde el accidente de Spanair, la catástrofe aérea en España con más muertos en 25 años. Fallecieron 154 personas. “Faltaba poco para que yo llegara”, explica Alexia. “Fue un ejemplo de situación extrema. Estamos formados para ello. En un caso así, somos los primeros en llegar y desempeñar las labores de triage. Clasificamos a los heridos por su gravedad para prestar asistencia en función de las necesidades”. Pero el día a día en el aeropuerto es mucho más sencillo y las dolencias más comunes son las relacionadas con el aparato digestivo, traumatismos y lesiones por golpes y caídas.
Nelson, enfermero de 30 años que trabaja en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, asegura que una de las primeras cosas que le explicaron cuando llegó “es que hay mucha gente que no pide asistencia sanitaria porque no sabe que existe un servicio médico”, y añade algunas patologías más a la lista de frecuentes,“otitis, hipertensiones, problemas derivados de la diferencia de presión durante el despegue y el aterrizaje… También atendemos patologías psiquiátricas, ataques de pánico a volar y a gente que llega muy bebida o incluso drogada. Y hemos tenido casos de quemaduras graves de turistas que se han pasado tomando el sol, además de caídas en las escaleras mecánicas”.
Ciudades en pequeño
Por el aeropuerto de Madrid pasan cada año 40 millones de pasajeros, unos cien mil al día. Para dar cobertura a todos ellos, cuenta con tres servicios médicos —en los que se integran 18 enfermeros— distribuidos en las distintas terminales. El año pasado atendieron a 11.446 personas.
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
El Aeropuerto de Barcelona- El Prat registró más de 35 millones de pasajeros el año pasado. Su servicio médico lo forman seis enfermeros, seis médicos y otros tantos técnicos. Nelson explica que en un día normal pueden tener dos o tres salidas en ambulancia y el mismo número de visitas que llegan por su propio pie. La cifra puede duplicarse o incluso triplicarse en las jornadas más intensas. “Esos días ni comemos”, asegura el enfermero.
Aeropuerto de Barcelona-El Prat
En nuestra visita a Barajas nos encontramos con Alexia en la planta cero, en la parte de llegadas, donde está su servicio, estratégicamente situado para tener acceso rápido tanto a la zona de pista como al interior del edificio. Junto a la puerta cuelgan el casco y la chaqueta reflectante de uso obligatorio para salir a pista. Las paredes están cubiertas de mapas y planos del aeropuerto que les sirven para orientarse. “Esto es como una ciudad, es un lugar muy grande. Y atendemos a pasajeros, a empleados, a miembros de la tripulación, a personas que vienen acompañando a familiares…”, explica la enfermera.
“Brindamos asistencia en cualquier lugar. Esto significa que si un comandante lo solicita, vamos a la aeronave. Si hay un accidente de tráfico en las cercanías, el aviso nos salta a nosotros. Y, por ejemplo, si uno de los halconeros del aeropuerto necesita asistencia, pues acudimos a su zona de trabajo, que está muy lejos y es prácticamente todo campo”. Lo más complejo de su trabajo, para ella, es que abarca todas las edades: atienden desde un recién nacido hasta personas mayores, y eso implica todo tipo de patologías.
El servicio médico tiene varias dependencias. La que llama más la atención es la llamada “sala de pacientes en tránsito”, pensada para aquellos que necesitan descansar entre un vuelo y otro porque padecen alguna enfermedad. También hay un almacén donde se guarda la medicación y el material, una consulta donde se desarrollan la mayoría de las atenciones y un box avanzado para los pacientes más graves. El servicio cuenta, además, con un despacho para el trabajo administrativo y una sala de descanso para los profesionales. Cada aeropuerto tiene un hospital de referencia que está a unos diez minutos en ambulancia.
Alexia muestra la Unidad Sanitaria de Urgencia
El escenario más difícil
La mayoría de pacientes llegan por su propio pie al servicio médico en busca de asistencia, pero el trabajo del enfermero conlleva traslados a todos los edificios del aeropuerto, a la pista, al hospital y, por supuesto, a la aeronaves. “Trabajar en un avión es muy difícil. Casi no hay espacio ni para nosotros mismos”, explica Alexia.
Nelson no puede estar más de acuerdo: “Hay muy poco espacio en un avión para poder trabajar, y demasiada gente. Si tenemos una persona inconsciente o que está tirada en el suelo, apenas tenemos movilidad con todo el material que llevamos. Es muy difícil. Por eso contamos con mecanismos de evacuación rápida, y los utilizamos siempre que podemos”.
“En general, en todo el aeropuerto, estamos muy condicionados por el espacio en el que trabajamos”, añade Alexia. “Es un espacio abierto y es muy complicado preservar la intimidad del paciente. Si tienes que atender a alguien en medio de una terminal, no puedes pedirle a todo el mundo que se marche. Un aeropuerto brinda un entorno muy bonito, pero muy complicado”. Estamos muy condicionados por el espacio
Para los desplazamientos cuentan con un vehículo de intervención rápida. “Lo llamamos USU: Unidad Sanitaria de Urgencia. Lo usamos para llegar a zonas de difícil acceso con mayor rapidez. Es un todoterreno, no un vehículo para el traslado de pacientes, pero nos sirve para llevar todo lo que tiene una UVI”, dice Alexia. Los dos enfermeros coinciden en que los casos más difíciles a los que se han enfrentado han sido paradas cardíacas.
Entrenados
Trabajar en un lugar peculiar requiere una formación específica. La preparación de enfermeros con Nelson y Alexia se basa en cursos de emergencias y simulacros periódicos que contemplan todo tipo de escenarios. Necesitan reciclaje continuo en soporte vital avanzado, así como “conocimientos de cardiología, traumatología, neumología, neurología… Incluso pediatría, porque vemos a muchos niños. Aquí se ocupan de darnos formación”, explica Alexia. En la misma línea, Nelson asegura que “el aeropuerto nos está instruyendo desde que entramos. Dándonos cursos, clases sobre el plan de autoprotección, etc. Estamos muy actualizados”.
Enfermedades infecciosas
Ser enfermero en un lugar de tránsito entre diferentes países implica estar alerta a la posible entrada de enfermedades infecciosas. Existen protocolos para ello, explica Alexia: “Por ejemplo, cuando hubo la gripe A, o hace muy poco, con un brote de ébola. Nosotros, a través de Sanidad Exterior, estamos informados de cómo actuar en esos casos”. A veces los pacientes llegan preguntando si necesitan vacunarse para viajar a otras regiones, como países tropicales, “pero en esos casos tenemos que remitirles a otro lugar, porque aquí atendemos urgencias, no tenemos vacunas”, recalca Alexia.
“La alerta por ébola se mantiene estos días”, asegura Nelson. “En principio no existen conexiones directas con países afectados, pero tenemos que estar al tanto. Nos van avisando, nos envían planes de vuelo informando de todas las conexiones que se incluyen. Siempre los tenemos en cuenta y estamos atentos a los posibles síntomas”.
Obstáculos
Gran parte de las dificultades del trabajo en el aeropuerto derivan de las barreras idiomáticas. ¿Cómo se comunican los enfermeros con ciudadanos de todas las partes del mundo? “Si nos vemos apurados podemos pedir ayuda a nuestro Centro de Gestión Aeroportuaria para que nos facilite un traductor”, explica Alexia, “pero lo cierto es que la mayoría del equipo hablamos, al menos, inglés. Nos las arreglamos bien incluso mediante signos, ayudándonos entre nosotros. El trabajo en equipo es importante para todo”, asegura.
Hay barreras de idioma y cultura
Al problema del idioma hay que sumar, además, las barreras culturales. Alexia pone un ejemplo: “No sería la primera vez que nos ocurre que un equipo sanitario cuyos miembros son todos hombres, no puede explorar a una mujer árabe porque su marido no lo permite. Ves que esa persona está grave y no puedes reconocerla. Al final, con experiencia y profesionalidad conseguimos llevarnos la situación a nuestro terreno”. Y otro caso peculiar: el trabajo de los enfermeros de aeropuerto incluye atender a pasajeros detenidos y prestar asistencia tanto a requerimiento de la Policía Nacional como de la Guardia Civil. En estos casos los agentes no se separan de los pacientes ni un segundo.
Pese a las dificultades, los largos turnos y la tensión ante cualquier eventualidad, tanto Alexia como Nelson se consideran felices en su trabajo. “A mí me encanta. Yo hice un máster de emergencias intra y extrahospitalarias, y es lo que andaba buscando: un trabajo en ambulancia”, asegura él. “Es un lugar muy bonito, y tenemos un ambiente muy bueno. A veces es difícil por los lugares donde tenemos que prestar asistencia, pero es un sitio muy recomendable para trabajar”, concluye ella.
