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martes, junio 14, 2022

AENA dando a entender en el Congreso (al PP) que obligando a los trabajadores con COS sacan adelante una Filomena


Los COS son las Coberturas Obligatorias de Servicio que en un CLON-venio pésimo en este tema se nos obliga a los trabajadores a venir dos veces al mes por el tiempo que sea máximo un turno. Y todo esto los 365 días de año. Esto lo ha firmado CCOO-UGT-USO... tal cual. En una pregunta que respondel al Portavoz del PP en la Comisión de Transportes pretenden darle a entender que obligando a la gente a venir en una nevada como la Filomena sacan el trabajo adelante. Sólo tienes que ver esta etiqueta donde publicamos todo lo que pasó en Filomena.

Los trabajadores de AENA quieren: un complemento mensual voluntario a todo aquel que se apunte al PAINV por eso, no llega a 10 trabajadores que votaron SI al acuerdo habiendo una amplia mayoría que dijo que NO. ¿No lo entienden?... el trabajo se paga. Ya quisieran poder meter una Contrata y Externalizarlo... se gastan casi 2 millones de Euros en pagar a externos y la gente de AENA quieren darles migajas y que les saquen el trabajo. Pues va a ser que no. Haz los números de lo que cuesta ese Complemento y lo que van a tener que pagar a Air Europa, Iberia, Turkish Airlines por incidentes en los motores...

Además porque se nos obliga a ir a distintos Simulacros y Formaciones obligatoriamente y sin compensación económica más que al 100% reinterpretando el CLON-venio con excusas disparatadas, porque se nos tuvo al margen de la implantación de esa actuacion del PAINV desde el principio, porque se pretende tener gratis pendientes del cielo a todos los colectivos (en especial SPP, SEI, TPO, TPH24, AAPUC-TAPUC...) mientras se reparten millones de euros y porque la compensación económica tanto como la credibilidad de la empresa con respecto a la compensación en libranzas por ir es totalmente ínfima con respecto al trabajo y la responsabilidad que se nos presenta en un día de trabajo con PAINV

Así que en la próxima Filomena te recordaremos esto...




martes, febrero 15, 2022

Las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma (SPP) de AENA "compañía" del IBEX35 en estado de ruina y cochambre sin que el Director haga nada: ni lo visita

El Director de Barajas si tiene tiempo para visitar el CGA y el SEI (Bomberos), pero de momento, y aunque desde el Sindicato ASAE se le ha pedido en dos ocasiones por escrito, por el Servicio de Pista y Plataforma ni aparece. 

Es normal, se le tiene que caer la cara de vergüenza de ver en las condiciones en las que trabaja y vive la gente. No es culpa suya, en herencia y sabemos que ha habido una Pandemia y la Filomena, pero ya está bien, que se supone que tiene un equipo de gente, de dudosa competencia, por lo que se puede ver.

Quedan lejos esas llamadas del Director para agradecer el trabajo del SPP que hacía en plena Nevada Filomena a las 7:00 horas de la mañana cuando los TOAM le sacaban el trabajo ante la desastrosa gestión del Plan Invernal. Pero eso se pasa, y ya se olvida... si todavía te piensas que no eres un número en AENA, ya te darás cuenta.

Pero esto viene de lejos, de julio del 2019, hace casi 3 años, que pusimos unos mensajes en la red social Twitter que vieron miles de personas, luego los publicamos en un artículo Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín (Director de Aeropuerto AENA)... no sabe/no contesta y montó en cólera la Directora que mandó a su Jefe de División de OPS de entonces y vio que era verdad y que no podíamos estar así, dijo una frase antológica "que aquello parecía un hospital robado", debido a los muebles y cosas que teníamos cada cual distinta. Si no bajaba de OPS el anterior Jefe de División poco se podría dar cuenta, y la Jefa de Sección (a la que cesó de modo impresentable tras la Filomena) hacía lo que podía y le dejaban. 

Prometió OPS una obra que empezaría primero por la Base Norte y luego la Base Sur, aunque la segunda está mucho peor. Publicamos un artículo entonces con el proyecto Tras nuestras denuncias públicas AENA gastará 450.000 EUR en adecentar las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma y bueno comenzó el suplicio:

- Molestias por una obra con gente dentro, se asume si queda bien, fue una chapuza infecta. No queremos entrar en lo que fue la Ejecución de Obra porque no acabaríamos. Los trabajadores veían los errores, se lo decían y ni caso. Ya sabes... dinero público... así se derrocha.

- La entregaron con muchas deficiencias y las quejas molestaban mucho, y con esto no estábamos quejándonos de la Ingeniera que puso AENA de Control de Obra, que hacía lo que podía, sino que las cosas mal paridas para salir del paso y quedar bien, dan estos problemas.

- Para que hicieran un muro de pladur y aislar la zona de PC y poder hacer cursos o ver el corre-e pasaron meses. Literal.

- El Frío o Calor que hace en la Base del SPP es tremendo, y ya no contamos que estuvimos más de un año para que pusieran en la Cochera de Vehículos unas mallas para que los pájaros no nos cagaran encima de las personas y vehículos. Literal.

- Los mandos de los baños, que son carísimos, no funcionaban y a día de hoy muchas de esas deficiencias existen pero ya el personal se cansa de decir nada, es agotador.

Y han tenido el arrojo de decir en una visita de los Jefes de División de OPS e IYM que bueno, que la obra era sobre todo los techos y que no nos quejemos que todo está muy bien "salvo alguna cosa" y que no hay fecha de continuación del resto. Toman a la gente por imbécil y les importa nada.

Es decir, en resumen, y antes de poner debajo todas las imágenes que acreditan lo que decimos:

1.- La obra que se encargó en la época de Elena Mayoral era sólo quedar bien y callarnos la boca, pero no tenían una intención de hacer una reforma integral de la Base Norte, han hecho una parte, y falta la otra mitad. En la Base Sur no hay ni proyecto. Entendemos el retraso por el COVID-19, pero no esta desidia.

2.- Los Vestuarios son penosos, llenos de taquillas donde no cabe nada, y donde no se puede separar la ropa de calle de la ropa de trabajo (por eso la gente tiene que poner sus zapatos por fuera y sus enseres) y tener muchas taquillas porque no cabe nada. Los muebles de la cocina son insuficientes. Hacen falta taquillas nuevas, grandes y en condiciones para todos y todas.

3.- La Zona de Cocina falta utensilios y no arreglan lo que hay, como anécdota contar que antes no mandaban agua al SPP y sí a los Bomberos lo cual demuestra un clasismo casposo. El SPP siempre de segunda.

4.- Las Bases están llenas de de trastos que nunca se llevan... instalaron unas cristaleras para FOD (basura) y las dejaron en el medio de un pasillo que llamábamos el "Museo del FOD" y gracias a un compañero (cesado por cierto también por el antiguo Jefe de División de OPS, suponemos que por hacer las cosas bien y trabajar) se lo llevaron a otro lugar, pues era un despropósito. Si no es por la implicación de un trabajador de AENA (sin Estructura) ahí seguiría y comería la mierda a los trabajadores. Es más, llegaron a quitar de otro armario FOD que generaban peligro y estaban prohibidos cerca de personas.

Como no hacen ni caso, todo buenas palabras, nada mejor que publicarlo por aquí y hasta que no que no haya un proyecto de Obra y Reforma del SPP Base Norte y Base Sur con fechas claras, lo vamos a programar para que se publique en Twitter cada cierto tiempo.

Y al Director José Antonio Alvarez que baje al SPP y vea como está la gente, pero a la Base Norte y Base Sur, a las dos... y no sólo al CGA y SEI y que no se crea todo lo que le cuentan, sino que lo vea con sus ojos.

Debajo ponemos las fotos de cómo están las cosas y los mensajes de redes del 2019... ah, y por cierto, antes de hacer las cosas pregunten a los trabajadores que no estamos en el despotismo ilustrado (todo para el pueblo pero sin el pueblo)... ¿o si?.




PINCHAR EN LAS SIGUIENTES IMAGENES PARA AMPLIAR Y LEER LOS TEXTOS



sábado, junio 19, 2021

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) oculta deliberadamente a la sociedad el caos y coste de AENA en Barajas por Filomena


Isabel Maestre Moreno, la eterna Directora de la AESA (13 años, desde octubre de 2008 desempeña el puesto ejecutivo de Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)) se agarra a una triquiñuela legal para no responder a las preguntas que se le hacen desde la Cortes, lo cual es una falta de respeto. Desde el Ministerio de Transportes (antes conocido como Ministerio de FoMIENTO con PP y PSOE) se ha querido tapar el escándalo, el problema es una falta de humildad de AENA para reconocer que las cosas se hicieron mal, aunque fue una nevada histórica.

Esta señora y su gestión ha pagado hasta agosto de 2019 (siguen sumando) en alquileres millones de euros en una gestión muy polémica: La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha pagado 35.418.417 Millones de Euros en Alquiler a MAPFRE Vida . En la foto donde aparece desde la ventana del Centro Comercial Moda Shopping encantada de conocerse a si misma, está faltando a la transparencia que sabemos que organismos similares de Europa y Estados Unidos jamás harían. Señora Maestre, váyase ya.

La AESA con un Consejo Rector que no sabemos muy bien que rige porqué está plagado de altos cargos del Ministerio de Transportes se olvidan que una de las premisas como es la transparencia ante incidentes de Seguridad Operacional MUY GRAVES en Barajas como denunció el SEPLA, los Controladores de ENAIRE y este Sindicato ASAE. 

Esta señora debía dimitir ya que el Dictamen del Accidente de Spanair la señala como una de las responsables en la fecha del accidente que ocupaba un puesto de responsabilidad y por tanto asumían decisiones que dentro del sistema se tomaron en el momento del siniestro lo puedes leer aquí en la página 166 del dictamen del Congreso y se dicen cosas como estas en las recomendaciones: "Sexta. – Respecto a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o el organismo que la sustituya, se recomienda la creación de un Cuerpo propio de Inspectores de Aviación que vele por la seguridad aérea de forma directa, no a través de terceros. Así mismo se recomienda la revisión de sus Protocolos de Certificación, Auditoría, Revisión y Supervisión adaptándolos a su propia estructura sin dependencia externa"

Volviendo al Plan de Invierno, AENA anda muy preocupada y quiere "copiar" las mejores prácticas del Plan de Invierno de Heathrow que puedes leer pinchando aquí del que AENA quiere aprender...  dicen que los ingleses tienen hasta 600 personas vinculadas al plan y que van a hacer "lo mismo", incluso van a conceder lo que los trabajadores operativos llevan AÑOS pidiendo como son unas guardias localizadas y retenes para que no pase lo que pasó y que, debemos contar que han seguido rodando cabezas en Barajas, el Jefe de la División de OPS lo han "cambiado" (cesado en OPS) y no por su propio gusto. Ya veremos si esto es verdad o no, de momento casi en el mes de julio y a sólo 5 meses de que se inicie el Plan de Invierno, en AENA Barajas no se ha hecho más que una reunión (que sepamos) con el personal operativo del Plan de Invierno donde se dicen buenas palabras... pocos HECHOS. Suponemos que el Plan de Invierno no sólo lo diseñarán en las oficinas de OPS sino que contarán con el Personal del Servicio de Pista y Plataforma (SPP-FollowMe), el personal del CGA (TPO-TPH24), Energía, Balizamiento, AAPUC, etc... no somos nada optimistas y por aquí os lo contaremos.

Hace unos años este Sindicato ASAE reclamó para la gente de Energía y Balizamiento una DHL (disponibilidad horaria) que suponía a la empresa AENA 18.000 Euros al año para que siempre hubiera gente disponible y jamás lo hicieron. Y no hay que olvidar que los dos únicos directores que han caído en Barajas fue por fallos eléctricos muy graves como puedes leer aquí.

A preguntas claras y directas estas son las evasivas respuestas. Sra. Maestre márchese ya y pongan a gente independiente y transparente en la AESA, hágase un favor y no pierda el prestigio profesional que tiene ni el de la AESA; esperemos que el Senador pida la comparecencia de la Sra. Maestre en el Senado para hacerle las preguntas cara a cara, porque esto no es una democracia o muy limitada. 

AESA-AENA-FILOMENA-AIR EUROPA: la nevada Filomena que afectó al aeropuerto de Madrid/Barajas afectó a varias compañías aéreas, entre ellas Air Europa. Aviones como por ejemplo los matriculados EC-MMX y EC-NFM llevan semanas en reparación sin poder volar con el importante lucro cesante que tienen unas ya muy castigadas aerolíneas. Durante la nevada Filomena y los días posteriores ocurrieron hechos muy graves en Barajas que fueron denunciado por sindicatos, pilotos, controladores aéreos, etc. AESA debe velar por mejorar los niveles de seguridad operacional (safety) del sector aéreo, a través de la supervisión del cumplimiento normativo. Deben haber sido notificado Sucesos de acuerdo al Reglamento (UE) 376/2014 ya que hubo graves acontecimientos relacionados con la seguridad que pusieron en peligro aeronaves, ocupantes o cualquier otra persona, además de incidentes graves muy graves que pudieron verse en las redes sociales.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué compañías aéreas ya sean españolas o extranjeras han notificado daños a AENA producidos por la nevada Filomena en Barajas desglosado por compañía aérea, tipo de avión, matrícula, daño reclamado y monto económico de este daño?

¿Qué número de Inspecciones de control normativo ha realizado AESA en AENA Barajas de vigilancia de las infraestructuras, procedimientos, servicios, etc. desglosado por año e inspección desde 2015 al 2021?

¿Qué número de Sucesos fueron notificados a la AESA por el temporal Filomena en Barajas desglosado por notificador, fecha y hecho notificado?

¿Qué número de Inspecciones ha realizado AESA debido a la nevada Filomena en Barajas y cuáles han sido las conclusiones?

¿Es cierto que AESA entrevistó a personal operativo de AENA respecto de la Nevada Filomena delante de sus jefes evitando así la confidencialidad de las inspecciones y contaminando sus inspecciones?

¿Qué conclusiones y recomendaciones ha sacado AESA que sean públicas? ¿ha sancionado o hay propuesta de sanción a AENA y cuál es el monto y la razón?

¿Qué opinión le merece a la AESA el detallado Estudio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas SEPLA llamado -Tormenta de frío y nieve (Filomena) en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas en enero de 2021: Análisis desde un punto de vista operacional para pilotos de Don Francisco Cruz - Departamento Técnico SEPLA?








miércoles, abril 21, 2021

Informe del SEPLA sobre la Nevada Filomena, ¿y AENA Operaciones que ha hecho?: CESE de la Jefa de Sección de Rampa y Maquillaje sin entrar en el problema de fondo


¿Os acordáis de la Tormenta Filomena?...
pues parece que en AENA Barajas se quieren olvidar, pero desde el Sindicato ASAE no lo vamos a permitir. Si recordáis publicamos esto: 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta





A finales de enero la empresa nos dijo en una reunión con la Dirección que iban a hacer un Comisión Técnica para tratar de sacar conclusiones y mejoras de todo el temporal Filomena. ¿Se han hecho?, pues que sepamos, aparte de algunas reuniones con Coordinadores y Técnicos, de visitas de Inspección de la AESA (con presencia de la Dirección de AENA para espiar lo que los trabajadores pudieran decir...) no se ha hecho nada relevante. 

En los artículos anteriores hemos señalado los problemas reales y la ocultación de la verdad (en una democracia europea) de datos que deben ser públicos.

Se nos olvidaba, el Director de Madrid/Barajas no ha cesado al Jefe de División de Operaciones y ha permitido además que este, haga una serie de cambios sin sentido en la peor División de Barajas, Operaciones, donde un Estudio objetivo de Clima Laboral contaría la realidad de lo que pasa. La gente cabreada, quemada, hastiada de malas maneras y formas, donde todos, y la Estructura también, tiene que pagar los platos rotos del Jefe de División que sale indemne.

Eso sí, han hecho un cambio muy profundo: la Sección Gestión de Rampa ahora se llama Sección Inspección del Área de Movimiento  😀

Como no hay ni se esperan reuniones técnicas de AENA en OPS del personal que vivió de primera mano el Temporal Filomena, promesa incumplida por la Dirección de Barajas, y para que nos enteremos un poco de lo que pasó, compartimos un artículo y un estudio de 74 páginas del SEPLA. Agradecemos mucho al sindicato de pilotos que nos citen como una fuente sindical fiable y de rigor.

¿Tras la lectura de esto como se puede mantener un día más la División de OPS sin una limpieza en profundidad?, da vergüenza y no lo dice ASAE lo dicen los clientes. 



Las lecciones de Filomena

El Departamento Técnico de Sepla ha elaborado un exhaustivo informe con los reportes de los pilotos sobre la incidencia del temporal de enero en Barajas, con propuestas concretas de mejora.
21 de abril de 2021.
Francisco Cruz - Departamento Técnico Sepla

La tormenta Filomena de principios de enero de este año supuso un enorme desafío tanto para el Aeropuerto de Barajas como para todos los colectivos que operamos durante esos días. El Departamento Técnico de SEPLA publicó en el Fly Safe del 14 de enero una especie de informe preliminar con la recopilación de los hechos ocurridos esos días.

 

En este informe preliminar, y visto el eco que tuvo ante los medios de comunicación, así como los reportes de pilotos que iban llegando al email del departamento técnico, nos comprometimos a realizar un informe sobre lo sucedido. Uno de los objetivos era señalar las deficiencias detectadas por los tripulantes técnicos pilotos y hacérselas llegar a los organismos y autoridades correspondientes, a fin de evitar situaciones como estas en el futuro. Como dijimos en el momento de dar comienzo a la elaboración del informe, en ningún momento el objetivo fue el establecimiento de culpas. Lo que buscamos con este informe es aprender de los errores para que no vuelvan a repetirse, y aplicar siempre las mejores prácticas. Las fases del error son 4: reconocerlo, comprenderlo, aplicar lo que se ha aprendido…y compartirlo bajo el paraguas de una cultura justa (just culture).

 

Para conseguir la información, enviamos un formulario vía email solicitando un reporte de los pilotos que habían volado esos días. El período de recepción de informes fue del 14 de enero hasta el 26 de enero. Durante ese período recibimos 31 reportes, de los cuales hemos analizado 29 (dos correspondían al mismo vuelo y 1 carecía de información descriptiva).

 

Estructura del informe

 

Del 26 de enero al 25 de marzo se realiza el informe, estructurándolo de una manera similar al de un incidente aéreo. La estructura es la siguiente:

  • antecedentes,
  • objetivos del informe,
  • metodología,
  • descripción de la información obtenida,
  • análisis de la información,
  • conclusiones y acciones realizadas (safety actions)
  • sugerencias de seguridad.

Sin lugar a duda, la parte más valiosa del informe es la narración de los sucesos que vivieron nuestros compañeros. Os recomendamos su lectura con el objeto de compartir experiencias en una situación especial como la vivida esos días. Se han obviado en la narración datos que puedan identificar tanto a operadores y a pilotos por supuesto.

 


Aviones deshelando tarde 8 de enero

 

El tratamiento de la información

 

La descripción de la información obtenida está estructurada en dos partes.

 

1. Rate 0 en el aeropuerto a las 20:00 UTC

 

En esta primera parte se han recogido 14 sucesos, destacando entre otros aspectos:

  • Información de SNOWTAM recibida
  • Acceso al avión
  • Procedimiento de deshielo/anti hielo: Chequeos post de icing, fraseología en inglés, Hold Over Time, etc.
  • TSAT´s

 

2. Sucesos acaecidos desde que se abrió parcialmente el aeropuerto. En este período recibimos un total de 15 sucesos. En esta parte destacamos puntos como:

  • Interpretación de SNOWTAM´s con NOTAM´s de calles cerradas
  • Golpes de los aviones con los cordones de nieve.
  • Luces de borde pista inoperativas
  • Operatividad del aeropuerto y limitación de uso, comparándolo con lo sucedido en el aeropuerto de Ámsterdam. Este sufrió una tormenta de frío y nieve en febrero.
  • Uso del servicio de pista y plataforma para guiar los aviones, etc.

Los frutos de vuestros reportes son los numerosos contactos que hemos tenido tanto con AENA como con ENAIRE para resolver los problemas que íbamos encontrando en un ambiente de cooperación. Uno de los primeros logros que veremos próximamente será la implementación del NOTAM gráfico en LEMD. Esperemos que no sea el último.



LEMD RWY 32 L 1730 HL

 

Podéis consultar el informe íntegro en el PDF descargable más abajo.

https://drive.google.com/file/d/17JNe-8UjU0Nc2fdLfB9OktmESQRbbPuN/view?usp=sharing 

viernes, febrero 05, 2021

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

El Sr. Ministro de Transporte compareció ayer en el Congreso a petición propia para analizar el temporal de nieve. Desde el Sindicato ASAE publicamos: Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta. Solemos contar la verdad o lo que creemos que es la verdad... sin embargo en las 30 preguntas tuvimos un error en la pregunta 18, la correcta es esta, no era Rubén sino Sergio:

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

Sin entrar en la pelea política, es bastante penoso como AENA Barajas está en medio de la batalla política con mentiras o medias verdades, las peores mentiras, no es menos cierto que minimizar lo que pasó en Barajas por el Ministro es un grave error. Al igual que en AENA Barajas no están dispuestos a reconocer errores de bulto, que los hubo. Lo único que piensan hacer es repetir que fue una nevada histórica, lo cual es 100% verdad, que no había nadie en ERTE y que la contrata estaba al 100%, lo cual es verdad si nos fijamos en lo contratado. Ábalos dice que se difundió un bulo sobre Barajas y 'Filomena' "para compensar carencias de otras Administraciones"

Lo único que van a hacer en AENA Barajas e instado por la Dirección de Operaciones (esperamos que esto lo pare Javier Marín y José Antonio Alvarez y no sean cómplices del Jefe de División de Operaciones) es el CESE de la Jefa de Sección de Gestión de Rampa y Responsable del SPP.

Es decir, le colocan el Expediente del Plan Invernal a Ingeniería y Mantenimiento, expediente que debería estar en Operaciones, pero así otros se comen el marrón en una nevada caótica y se cargan a una persona que no es responsable de nada. ¿Y esto lo va a permitir el Director de AENA Barajas?... será cómplice de esta decisión.

Y como continuación a lo publicado, con el sólo ánimo de que no digan que no publicamos la verdad, nos gustaría saber si esta información que hemos recibido vía Buzón Confidencial es cierta, si es falso por favor que nos lo digan que lo publicamos también... pero basta ya de tomarnos por tontos... 

Desde el Sindicato ASAE queremos que se actúe con humildad y rigor y se diga la verdad. Ningún aeropuerto está preparado para una cosa de estas y AENA por presiones de arriba (hay que ahorra costes para pagar dividendos a los fondos de inversión como TCI) redujo la contrata de nieve, y esto tiene lógica con la caída de tráfico y cierre del T2 y T3 y parte del T1. Es mejor contar siempre la verdad, si esto es mentira o es falso, lo publicaremos a quien nos lo rebata.

CONDUCTORES CONTRATAS PAINV 2018 = 67

Lado Aire:

Para limpieza de pista y calles de rodadura: 15 conductores. 3 supervisores.

Para limpieza de puestos de estacionamiento: 40 conductores. 5 jefes de equipo.

Para limpieza de viales Lado Aire: 2 conductores.

Lado Tierra

10 conductores.

 

CONDUCTORES CONTRATAS PAINV 2020 = 37

Lado Aire:

Para limpieza de pista y calles de rodadura: 10 conductores. 2 personas de seguimiento.

Para limpieza de puestos de estacionamiento: 1 supervisor de estacionamientos. 16 conductores. 4 jefes de equipo.

Para limpieza de viales Lado Aire: 1 supervisor viales Lado Aire. 2 conductores.

Lado Tierra

1 supervisor viales Lado Tierra y aparcamientos. 9 conductores.

 

Parece que el procedimiento está diseñado para que el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas resista nevadas de hasta 6h de duración continuada con precipitación de 20 mm.” y esta es la información real.

PREVISIONES:

WWSP60 LEMD 060805 LEMD AD WRNG 1 VALID 070600/072100 SN 10CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 070808 LEMD AD WRNG 3 VALID 071100/071900 SN 02CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 071826 LEMD AD WRNG 6 VALID 081300/082400 SN 20CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 070808 LEMD AD WRNG 3 VALID 071100/071900 SN 02CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 072055 LEMD AD WRNG 10 VALID 081000/082400 SN 15CM FCST NC=

lunes, enero 25, 2021

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta


El Sindicato ASAE lleva denunciando el tema del Plan de Nieve desde 2014, no es de ahora.

Si ayer publicamos 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas antes lo hicimos con una Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas y días antes, para que constase publicamos Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?... que incluye estos artículos: 10-02-2018: AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros; 20-11-2014: AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) y 27/8/19: La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno o sea que para nosotros no es nuevo.

Lo que no queremos por parte del Sindicato ASAE es que hayan colado que ha habido "bulos" y que haga que este tema tan grave, gravísimo, que ha ocurrido en AENA Barajas pase desapercibido y no tenga consecuencias, tanto desde el punto de vista operacional, como de ceses que deben producirse de los responsables. 

Si bien todo lo contratado por AENA estaba al 100% no es menos cierto que el contrato del Plan de Nieve se redujo porque hay menos zonas que limpiar (T2 y T3 cerrados), y esto, forma parte de una lógica empresarial y por parte del Sindicato ASAE lo vemos hasta "razonable"... entre comillas. 

Además, y para contar la verdad y con carácter previo tenemos que decir las cosas como son, o como creemos que son, hemos pasado una nevada histórica de 40 centímetros, aunque en Barajas en el T14 llego a haber 47 centímetros. Desde 1971 no se había visto nada igual en Madrid: 1904 – 100 centímetros; 2021 – 40 centímetros; 1971 – 40 centímetros; 1952 – 30 centímetros; 1977 – 22 centímetros; 2009 – 15 centímetros. Es decir nos encontramos con dos elementos muy importantes: una nevada histórica y una reducción del contrato de la UTE del Plan de Nieve que hace que el Plan de Nieve que NUNCA FUNCIONA, nuevamente, NO FUNCIONA y también porque no se cuenta con el Personal del SPP que sabe de lo que habla, aunque en OPS se les maltrate y menosprecie. Reconoce más Controladores Aéreos de ENAIRE y el SEPLA el trabajo del SPP que AENA, el propio SEPLA en TV en prime time reconociendo la labor de los Follow Me (SPP) menos AENA, es de vergüenza.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al menos estas cuatro (4) cosas:

1) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando a turnos estos días de las nevadas en las instalaciones de Madrid/Barajas: SPP-Servicio de Pista y Plataforma, SEI-Bomberos, Baja Tensión, Energía-Alta Tensión, Balizamiento, TPO, TPH24, Servicio Médico, AAPUC/TAPUC, etc., etc., etc. Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores por su trabajo en condiciones de peligrosidad extrema.

2) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando siendo de H7 (RH-Gestión de Cuadrantes, Ingenieros y Niveles A/B...). Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores.

3) La cancelación inmediata de la política de AENA de tener que devolver los días que por fuerza mayor y causa justificada no han podido venir los trabajadores, ya que hay gente que directamente no podía salir de su casa por la enorme nevada en la semana del 11 de enero.

4) AENA firme con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma un acuerdo de disponibilidad horaria desde el 1 de noviembre al 30 de marzo donde mensualmente se pague una compensación de disponibilidad y además se concrete a que las horas pagadas por fenómeno de nieve sean las adecuadas a la enorme responsabilidad del SPP, que, junto con los Controladores Aéreos de ENAIRE han movido el tráfico en Barajas y han velado por la seguridad guiando absolutamente todos los tráficos de entrada y salida cuando se vio el desastre de la limpieza de la nieve que afectó a una decena de aviones con averías gordísimas que costarán miles de euros a AENA.  

 

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos lo siguiente:


1) ¿Por qué razón la División de OPS le ha endosado el expediente del Plan de Nieve a la División de Ingeniería y Mantenimiento pasando la responsabilidad y por tanto la culpa de los fallos?

2) ¿Dónde están y quienes son de modo desglosado los 1.500 trabajadores que han colaborado en la nevada según el Presidente Maurici Lucena? ¿Cómo se puede creer el Presidente todo los argumentarios que le preparan?

3) ¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

4) ¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

5) ¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle? ¿se fueron incorporando más medios materiales y humanos a la UTE en los días posteriores a la nevada?

6) ¿Por qué razón ha habido trabajadores que han tenido que estar colaborando hasta 24-72 horas? ¿Cuántos son en qué colectivos están y cómo se les va a compensar en dinero y tiempo?

7) ¿Por qué razón RH ha solicitado la devolución del día no trabajados a aquellos trabajadores que no pudieron ir al trabajo cuando los accesos a Madrid/Barajas no estaban limpios por AENA y no se podía acceder normalmente sólo en Metro? ¿ENAIRE ha hecho lo mismo? ¿seguro?

8) ¿Por qué razón quedaron en suspenso muchas medidas de prevención del COVID-19 y PRL ante la Nevada como el uso compartido de vehículos sin limpiar, apelotonamiento de personal en CGA por orden de OPS habiendo posibilidad de hacer lo mismo en lugares distintos?

9) ¿Qué numero de aviones han tenido algún tipo de percance por el tema de la nieve y han tenido que quedarse en Madrid/Barajas o han notificado que el mal estado de las pistas produjo daños en el fuselaje y llegaron a destino con roturas en un motor? ¿son más de 10? ¿de IBERIA A350 (2), A330 (1), A320 (1) además de Air Europa y quizá Turkish Airlines?

10) ¿Qué ha hecho la AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea en todo esto? ¿ha abierto algún expediente informativo por temas graves de Seguridad Operacional?

11) ¿Cuáles han sido las deficiencias y errores de planificación y gestión que han desembocado en el mayor caos por parte de la División de Operaciones haciendo algo (aunque sea un poco) de autocrítica? 

12) ¿Cómo es posible que las máquinas que se compraron tras la Nevada del 2009 no sea material suficiente para afrontar un temporal de estas características? ¿por qué es un desastre sin paliativos el Plan Invernal? ¿por qué no funciona la Pantalla del VAP Lite en medio de la Nevada para las Rutas de Limpieza? ¿Para que valen los Simulacros si luego no funciona el Plan Invernal?

13) Cuándo avisó la AEMET de fenómenos adversos con nevadas copiosas desde el 6 de enero y hasta el domingo 10 de enero? 

14) ¿Por qué razón tuvieron que ser los compañeros controladores aéreos de ENAIRE los que pusieran un RATE 0 tras el derrape de una aeronave de Air Nostrum y el Aeropuerto (AENA) tiene miedo de hacer algo que es razonable en muchos aeropuertos del mundo como es cerrar y limpiar? ¿Qué número de vuelos se fueron recuperando y cancelando a partir de 9 de enero al 21 de enero? ¿Se hará AENA o su seguro cargo de las enormes perdidas de las compañías aéreas?

15) ¿Por qué razón fallan las comunicaciones y la coordinación entre los compañeros controladores aéreos de ENAIRE y AENA cuando son dos empresas del mismo grupo? ¿Por qué esa animadversión de OPS de AENA a los Controladores de ENAIRE?

16) ¿Por qué razón se ha estado liberando las rodaduras hasta al menos el 23 de enero siendo las nevadas los días 9 y 10? ¿por qué era real la sensación de que se limpiaba muy poco ya que había poca gente y maquinas de la UTE?

17) ¿Cómo es posible que el Ministro Abalos diga sobre Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor” y sale el Presidente de AENA a decir que todo ha funcionado muy bien?

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

19) ¿Está dispuesta la Dirección de AENA Barajas a firmar algún tipo de acuerdo de disponibilidad con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma como desde agosto de 2018 se ha reclamado sin que nadie responda?

20) ¿Va a certificar AENA a la UTE de Sacyr y Tralemsa el 100% de lo acordado o le penalizará por algo?

21) ¿Es cierto que personal del SEI ha tenido que usar maquinas quitanieves de la UTE Sacyr-Tralemsa? ¿Para que pagamos la UTE?

22) ¿La maquinaría que anuncia Tralemsa en su web como disponible en España https://tralemsa.com/flota-de-vehiculos.html está ya incluida la de AENA en préstamos o han mandado algo a Guinea Ecuatorial? ¿Por qué no había camiones de la UTE suficientes para mover la nieve a zonas que no molestasen?

23) ¿De que labores concretas se encargo la UME, el Ejército de Tierra que vino de Salamanca y la UTE?

24) ¿Por qué razón no se priorizó la limpieza de la Zona de Carga cuando tenían que llegar vacunas del COVID-19?

25) ¿Cómo es posible que la Directora de Comunicación de AENA potencia más en redes sociales a la UME o el Ejército en un ejercicio de propaganda y no valore lo que en redes SEPLA y Controladores Aéreos digan del personal de AENA?

26) ¿Qué número de accidente e incidentes con o sin víctimas han tenido lugar en Barajas durante la nevada del SPP, SEI, etc.? 

27) ¿Es cierto que los vehículos de AENA no están asegurados más que frente a terceros en las instalaciones del aeropuerto y quien paga los daños de los vehículos averiados por el colapso del techado de la CE1 entre otros accidentes/incidentes?

28) ¿Por qué razón RH se dedicó (por orden de OPS) a poner COS ante la falta de voluntarios en el SPP saltándose el Convenio y su artículo 70?

29) ¿Cómo es posible que la UME y el Ejército de Tierra hagan gratis un trabajo para el que AENA paga 2MM al año?

30) ¿Por qué razón la División de OPS ningunea y falta al respeto personal y profesional al SPP obligando a "segunda opinión" para dar abiertas rodaduras?

… son 30 pero la verdad es que tenemos más :-) 


En resumen: ¿Por que razón AENA Barajas ha reaccionado de nuevo tarde, lento y mal, y ha vuelto a poner en evidencia unas deficiencias inexplicables para un aeropuerto como Barajas?

PRIMERA PREGUNTA EN LLEGAR A LAS CORTES: NEVADA AENA BARAJAS: según pública en su web el Sindicato ASAE Alternativa Sindical AENA ENAIRE como nota de prensa https://sindicato-asae.com/2021/01/que-ha-pasado-en-la-nevada-en-aena-barajas.html

“El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada“.

Ha habido en prensa una importante polémica sobre si había maquinarias y operarios suficientes, el Presidente de AENA dijo que “todos los medios contratados por AENA están al 100%” y el Ministro Abalos en una postura más razonable dijo que las cosas había que haberlas hecho mejor.

Sin lugar a dudas esto es una nevada histórica y es imposible que AENA tenga todos los medios, e incluso forma parte de lo razonable que AENA haya disminuido el contrato con Sacyr y Tralemsa en consonancia con la caída tremenda del tráfico en Barajas, es razonable, repito. Pero lo que los ciudadanos quieren saber es la verdad y AENA parece que la oculta en una estrategia equivocada que si afecta a su reputación pues todo se acaba sabiendo. La Presidenta de la Comunidad de Madrid la Señora Isabel Díaz Ayuso o IDA y el Sr. Portavoz del PP y a tiempo parcial Alcalde de Madrid han vuelto con el mantra de Barajas, estando la ciudad y la comunidad mucho peor que el Aeropuerto y afectando a millones de personas. Sucede que Barajas es mediático.

Se desea conocer:

¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle?

ALGUNAS NOTICIAS DONDE HAN CITADO AL SINDICATO ASAE: nos sacaron hasta el el Telediario de La 1


El sindicato ASAE pide responsabilidades a Aena por la falta de medios el día de la gran nevada

El sindicato ASAE denuncia que Barajas siga sin operar con normalidad una semana después

El Sindicato ASAE critica la gestión de AENA en Barajas

Indignación con Aena: “Hubo empleados que arriesgaron su vida”

El caos del aeropuerto de Barajas provoca daños en el fuselaje de algunos aviones y roturas en el motor

Nos preguntáis si la UME ayudó a quitar la nieve del aeropuerto de Barajas porque las empresas encargadas de ello estaban en ERTE

Las dos empresas encargadas de luchar en Barajas contra el hielo y la nieve cobran 3,5 millones netos al año

Los problemas continúan en el aeropuerto de Barajas y los pilotos critican la falta de previsión

Ábalos, sobre el aeropuerto de Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor”

Las aerolíneas inician el recuento de daños tras el paso del temporal por Barajas

Críticas a la gestión del aeropuerto de Barajas durante el temporal Filomena - https://www.rtve.es/m/alacarta/videos/telediario/criticas-gestion-aeropuerto-barajas-temporal-filomena/5762892/ 

Falta de personal en Barajas: El aeropuerto no recupera la normalidad tras una semana de llegar el temporal - https://elcierredigital.com/amp/investigacion/64106641/falta-personal-barajas-no-recuper-normalidad.html 

Iberia y Air Europa: daños en sus aviones por la nieve

Una decena de aviones que estaban aparcados en Barajas, incluidos 4 de Iberia, uno de Air Europa y otro de Turkish Airlines, en revisión por Filomena 

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