La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) oculta deliberadamente a la sociedad el caos y coste de AENA en Barajas por Filomena

Isabel Maestre Moreno, la eterna Directora de la AESA (13 años, desde octubre de 2008 desempeña el puesto ejecutivo de Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)) se agarra a una triquiñuela legal para no responder a las preguntas que se le hacen desde la Cortes, lo cual es una falta de respeto. Desde el Ministerio de Transportes (antes conocido como Ministerio de FoMIENTO con PP y PSOE) se ha querido tapar el escándalo, el problema es una falta de humildad de AENA para reconocer que las cosas se hicieron mal, aunque fue una nevada histórica.

Esta señora y su gestión ha pagado hasta agosto de 2019 (siguen sumando) en alquileres millones de euros en una gestión muy polémica: La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha pagado 35.418.417 Millones de Euros en Alquiler a MAPFRE Vida . En la foto donde aparece desde la ventana del Centro Comercial Moda Shopping encantada de conocerse a si misma, está faltando a la transparencia que sabemos que organismos similares de Europa y Estados Unidos jamás harían. Señora Maestre, váyase ya.

La AESA con un Consejo Rector que no sabemos muy bien que rige porqué está plagado de altos cargos del Ministerio de Transportes se olvidan que una de las premisas como es la transparencia ante incidentes de Seguridad Operacional MUY GRAVES en Barajas como denunció el SEPLA, los Controladores de ENAIRE y este Sindicato ASAE. 

Esta señora debía dimitir ya que el Dictamen del Accidente de Spanair la señala como una de las responsables en la fecha del accidente que ocupaba un puesto de responsabilidad y por tanto asumían decisiones que dentro del sistema se tomaron en el momento del siniestro lo puedes leer aquí en la página 166 del dictamen del Congreso y se dicen cosas como estas en las recomendaciones: "Sexta. – Respecto a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o el organismo que la sustituya, se recomienda la creación de un Cuerpo propio de Inspectores de Aviación que vele por la seguridad aérea de forma directa, no a través de terceros. Así mismo se recomienda la revisión de sus Protocolos de Certificación, Auditoría, Revisión y Supervisión adaptándolos a su propia estructura sin dependencia externa"

Volviendo al Plan de Invierno, AENA anda muy preocupada y quiere "copiar" las mejores prácticas del Plan de Invierno de Heathrow que puedes leer pinchando aquí del que AENA quiere aprender...  dicen que los ingleses tienen hasta 600 personas vinculadas al plan y que van a hacer "lo mismo", incluso van a conceder lo que los trabajadores operativos llevan AÑOS pidiendo como son unas guardias localizadas y retenes para que no pase lo que pasó y que, debemos contar que han seguido rodando cabezas en Barajas, el Jefe de la División de OPS lo han "cambiado" (cesado en OPS) y no por su propio gusto. Ya veremos si esto es verdad o no, de momento casi en el mes de julio y a sólo 5 meses de que se inicie el Plan de Invierno, en AENA Barajas no se ha hecho más que una reunión (que sepamos) con el personal operativo del Plan de Invierno donde se dicen buenas palabras... pocos HECHOS. Suponemos que el Plan de Invierno no sólo lo diseñarán en las oficinas de OPS sino que contarán con el Personal del Servicio de Pista y Plataforma (SPP-FollowMe), el personal del CGA (TPO-TPH24), Energía, Balizamiento, AAPUC, etc... no somos nada optimistas y por aquí os lo contaremos.

Hace unos años este Sindicato ASAE reclamó para la gente de Energía y Balizamiento una DHL (disponibilidad horaria) que suponía a la empresa AENA 18.000 Euros al año para que siempre hubiera gente disponible y jamás lo hicieron. Y no hay que olvidar que los dos únicos directores que han caído en Barajas fue por fallos eléctricos muy graves como puedes leer aquí.

A preguntas claras y directas estas son las evasivas respuestas. Sra. Maestre márchese ya y pongan a gente independiente y transparente en la AESA, hágase un favor y no pierda el prestigio profesional que tiene ni el de la AESA; esperemos que el Senador pida la comparecencia de la Sra. Maestre en el Senado para hacerle las preguntas cara a cara, porque esto no es una democracia o muy limitada. 

AESA-AENA-FILOMENA-AIR EUROPA: la nevada Filomena que afectó al aeropuerto de Madrid/Barajas afectó a varias compañías aéreas, entre ellas Air Europa. Aviones como por ejemplo los matriculados EC-MMX y EC-NFM llevan semanas en reparación sin poder volar con el importante lucro cesante que tienen unas ya muy castigadas aerolíneas. Durante la nevada Filomena y los días posteriores ocurrieron hechos muy graves en Barajas que fueron denunciado por sindicatos, pilotos, controladores aéreos, etc. AESA debe velar por mejorar los niveles de seguridad operacional (safety) del sector aéreo, a través de la supervisión del cumplimiento normativo. Deben haber sido notificado Sucesos de acuerdo al Reglamento (UE) 376/2014 ya que hubo graves acontecimientos relacionados con la seguridad que pusieron en peligro aeronaves, ocupantes o cualquier otra persona, además de incidentes graves muy graves que pudieron verse en las redes sociales.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué compañías aéreas ya sean españolas o extranjeras han notificado daños a AENA producidos por la nevada Filomena en Barajas desglosado por compañía aérea, tipo de avión, matrícula, daño reclamado y monto económico de este daño?

¿Qué número de Inspecciones de control normativo ha realizado AESA en AENA Barajas de vigilancia de las infraestructuras, procedimientos, servicios, etc. desglosado por año e inspección desde 2015 al 2021?

¿Qué número de Sucesos fueron notificados a la AESA por el temporal Filomena en Barajas desglosado por notificador, fecha y hecho notificado?

¿Qué número de Inspecciones ha realizado AESA debido a la nevada Filomena en Barajas y cuáles han sido las conclusiones?

¿Es cierto que AESA entrevistó a personal operativo de AENA respecto de la Nevada Filomena delante de sus jefes evitando así la confidencialidad de las inspecciones y contaminando sus inspecciones?

¿Qué conclusiones y recomendaciones ha sacado AESA que sean públicas? ¿ha sancionado o hay propuesta de sanción a AENA y cuál es el monto y la razón?

¿Qué opinión le merece a la AESA el detallado Estudio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas SEPLA llamado -Tormenta de frío y nieve (Filomena) en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas en enero de 2021: Análisis desde un punto de vista operacional para pilotos de Don Francisco Cruz - Departamento Técnico SEPLA?

La falta de transparencia de AENA (51% de ENAIRE) es una falta de respeto institucional y democrático al Congreso y Senado

Un Gobierno que se llame a si mismo democrático y que respete a las instituciones y a los Diputados y Senadores que la representan no puede permitirse el lujo de ocultar de modo sistemático y deliberado la información que se le requiere. Si AENA no perteneciera a ENAIRE en un 51% este control político de una empresa pública no sería procedente, pero el caso es que lo es.

Cuando se les reclama en amparo suelen contestar cosas como esta con un corta-pega de manual:

"En relación con la disconformidad expresada por Su Señoría con la respuesta remitida, se indica que en algunas de las preguntas parlamentarias es usual encontrar cuestiones sobre las que el Ejecutivo no puede responder a plena satisfacción de quien pregunta por diferentes motivos.

A pesar de ello, el Gobierno no deja de contestar a las preguntas e intenta facilitar al autor de la iniciativa la información accesible o de la que dispone. El Gobierno responde con toda la información disponible, incluso en aquellos casos en los que las preguntas que se formulan son contrarias a las reglas del decoro parlamentario.

En ningún caso es intención del Gobierno sustraerse a sus obligaciones con las Cámaras, sino por el contrario ofrecer toda la colaboración y asistencia para facilitar las tareas de sus miembros.

En cuanto a la responsabilidad, en la remisión de estas contestaciones a las Cámaras, es de la Secretaría de Estado de Relaciones con las Cortes y Asuntos Constitucionales, conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 373/2020, de 18 de febrero, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática."

Con el tema Filomena esto es lo que suelen responder cuando se pide datos concretos, debajo publicamos una pregunta hecha por Andrés Lorite (Portavoz del GPP en la Comisión de Transportes), veremos que responde AENA que de no responder o no hacerlo en los términos que se piden, esta dando por bueno que lo han hecho muy mal y esto no ha tenido ninguna consecuencia.

La mentiras o medias verdades tienen un corto recorrido, el SEPLA. también, lo ha acreditado.

Informe del SEPLA sobre la Nevada Filomena, ¿y AENA Operaciones que ha hecho?: CESE de la Jefa de Sección de Rampa y Maquillaje sin entrar en el problema de fondo

¿Os acordáis de la Tormenta Filomena?... pues parece que en AENA Barajas se quieren olvidar, pero desde el Sindicato ASAE no lo vamos a permitir. Si recordáis publicamos esto: 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta

50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas

Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas

Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?...

A finales de enero la empresa nos dijo en una reunión con la Dirección que iban a hacer un Comisión Técnica para tratar de sacar conclusiones y mejoras de todo el temporal Filomena. ¿Se han hecho?, pues que sepamos, aparte de algunas reuniones con Coordinadores y Técnicos, de visitas de Inspección de la AESA (con presencia de la Dirección de AENA para espiar lo que los trabajadores pudieran decir...) no se ha hecho nada relevante. 

En los artículos anteriores hemos señalado los problemas reales y la ocultación de la verdad (en una democracia europea) de datos que deben ser públicos.

Se nos olvidaba, el Director de Madrid/Barajas no ha cesado al Jefe de División de Operaciones y ha permitido además que este, haga una serie de cambios sin sentido en la peor División de Barajas, Operaciones, donde un Estudio objetivo de Clima Laboral contaría la realidad de lo que pasa. La gente cabreada, quemada, hastiada de malas maneras y formas, donde todos, y la Estructura también, tiene que pagar los platos rotos del Jefe de División que sale indemne.

Eso sí, han hecho un cambio muy profundo: la Sección Gestión de Rampa ahora se llama Sección Inspección del Área de Movimiento  😀

Como no hay ni se esperan reuniones técnicas de AENA en OPS del personal que vivió de primera mano el Temporal Filomena, promesa incumplida por la Dirección de Barajas, y para que nos enteremos un poco de lo que pasó, compartimos un artículo y un estudio de 74 páginas del SEPLA. Agradecemos mucho al sindicato de pilotos que nos citen como una fuente sindical fiable y de rigor.

¿Tras la lectura de esto como se puede mantener un día más la División de OPS sin una limpieza en profundidad?, da vergüenza y no lo dice ASAE lo dicen los clientes. 

Las lecciones de Filomena

El Departamento Técnico de Sepla ha elaborado un exhaustivo informe con los reportes de los pilotos sobre la incidencia del temporal de enero en Barajas, con propuestas concretas de mejora.

21 de abril de 2021.

Francisco Cruz - Departamento Técnico Sepla

La tormenta Filomena de principios de enero de este año supuso un enorme desafío tanto para el Aeropuerto de Barajas como para todos los colectivos que operamos durante esos días. El Departamento Técnico de SEPLA publicó en el Fly Safe del 14 de enero una especie de informe preliminar con la recopilación de los hechos ocurridos esos días.

 

En este informe preliminar, y visto el eco que tuvo ante los medios de comunicación, así como los reportes de pilotos que iban llegando al email del departamento técnico, nos comprometimos a realizar un informe sobre lo sucedido. Uno de los objetivos era señalar las deficiencias detectadas por los tripulantes técnicos pilotos y hacérselas llegar a los organismos y autoridades correspondientes, a fin de evitar situaciones como estas en el futuro. Como dijimos en el momento de dar comienzo a la elaboración del informe, en ningún momento el objetivo fue el establecimiento de culpas. Lo que buscamos con este informe es aprender de los errores para que no vuelvan a repetirse, y aplicar siempre las mejores prácticas. Las fases del error son 4: reconocerlo, comprenderlo, aplicar lo que se ha aprendido…y compartirlo bajo el paraguas de una cultura justa (just culture).

 

Para conseguir la información, enviamos un formulario vía email solicitando un reporte de los pilotos que habían volado esos días. El período de recepción de informes fue del 14 de enero hasta el 26 de enero. Durante ese período recibimos 31 reportes, de los cuales hemos analizado 29 (dos correspondían al mismo vuelo y 1 carecía de información descriptiva).

 

Estructura del informe

 

Del 26 de enero al 25 de marzo se realiza el informe, estructurándolo de una manera similar al de un incidente aéreo. La estructura es la siguiente:

• antecedentes,
• objetivos del informe,
• metodología,
• descripción de la información obtenida,
• análisis de la información,
• conclusiones y acciones realizadas (safety actions)
• sugerencias de seguridad.
• 

Sin lugar a duda, la parte más valiosa del informe es la narración de los sucesos que vivieron nuestros compañeros. Os recomendamos su lectura con el objeto de compartir experiencias en una situación especial como la vivida esos días. Se han obviado en la narración datos que puedan identificar tanto a operadores y a pilotos por supuesto.

 

Aviones deshelando tarde 8 de enero

 

El tratamiento de la información

 

La descripción de la información obtenida está estructurada en dos partes.

 

1. Rate 0 en el aeropuerto a las 20:00 UTC

 

En esta primera parte se han recogido 14 sucesos, destacando entre otros aspectos:

• Información de SNOWTAM recibida
• Acceso al avión
• Procedimiento de deshielo/anti hielo: Chequeos post de icing, fraseología en inglés, Hold Over Time, etc.
• TSAT´s

 

2. Sucesos acaecidos desde que se abrió parcialmente el aeropuerto. En este período recibimos un total de 15 sucesos. En esta parte destacamos puntos como:

• Interpretación de SNOWTAM´s con NOTAM´s de calles cerradas
• Golpes de los aviones con los cordones de nieve.
• Luces de borde pista inoperativas
• Operatividad del aeropuerto y limitación de uso, comparándolo con lo sucedido en el aeropuerto de Ámsterdam. Este sufrió una tormenta de frío y nieve en febrero.
• Uso del servicio de pista y plataforma para guiar los aviones, etc.

Los frutos de vuestros reportes son los numerosos contactos que hemos tenido tanto con AENA como con ENAIRE para resolver los problemas que íbamos encontrando en un ambiente de cooperación. Uno de los primeros logros que veremos próximamente será la implementación del NOTAM gráfico en LEMD. Esperemos que no sea el último.

LEMD RWY 32 L 1730 HL

 

Podéis consultar el informe íntegro en el PDF descargable más abajo.

https://drive.google.com/file/d/17JNe-8UjU0Nc2fdLfB9OktmESQRbbPuN/view?usp=sharing 

AENA Nevada en Barajas: ¿de verdad que había los mismos medios?... más humildad y no ser cómplices de la División de Operaciones

El Sr. Ministro de Transporte compareció ayer en el Congreso a petición propia para analizar el temporal de nieve. Desde el Sindicato ASAE publicamos: Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta. Solemos contar la verdad o lo que creemos que es la verdad... sin embargo en las 30 preguntas tuvimos un error en la pregunta 18, la correcta es esta, no era Rubén sino Sergio:

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

Sin entrar en la pelea política, es bastante penoso como AENA Barajas está en medio de la batalla política con mentiras o medias verdades, las peores mentiras, no es menos cierto que minimizar lo que pasó en Barajas por el Ministro es un grave error. Al igual que en AENA Barajas no están dispuestos a reconocer errores de bulto, que los hubo. Lo único que piensan hacer es repetir que fue una nevada histórica, lo cual es 100% verdad, que no había nadie en ERTE y que la contrata estaba al 100%, lo cual es verdad si nos fijamos en lo contratado. Ábalos dice que se difundió un bulo sobre Barajas y 'Filomena' "para compensar carencias de otras Administraciones"

Lo único que van a hacer en AENA Barajas e instado por la Dirección de Operaciones (esperamos que esto lo pare Javier Marín y José Antonio Alvarez y no sean cómplices del Jefe de División de Operaciones) es el CESE de la Jefa de Sección de Gestión de Rampa y Responsable del SPP.

Es decir, le colocan el Expediente del Plan Invernal a Ingeniería y Mantenimiento, expediente que debería estar en Operaciones, pero así otros se comen el marrón en una nevada caótica y se cargan a una persona que no es responsable de nada. ¿Y esto lo va a permitir el Director de AENA Barajas?... será cómplice de esta decisión.

Y como continuación a lo publicado, con el sólo ánimo de que no digan que no publicamos la verdad, nos gustaría saber si esta información que hemos recibido vía Buzón Confidencial es cierta, si es falso por favor que nos lo digan que lo publicamos también... pero basta ya de tomarnos por tontos... 

Desde el Sindicato ASAE queremos que se actúe con humildad y rigor y se diga la verdad. Ningún aeropuerto está preparado para una cosa de estas y AENA por presiones de arriba (hay que ahorra costes para pagar dividendos a los fondos de inversión como TCI) redujo la contrata de nieve, y esto tiene lógica con la caída de tráfico y cierre del T2 y T3 y parte del T1. Es mejor contar siempre la verdad, si esto es mentira o es falso, lo publicaremos a quien nos lo rebata.

CONDUCTORES CONTRATAS PAINV 2018 = 67

Lado Aire:

Para limpieza de pista y calles de rodadura: 15 conductores. 3 supervisores.

Para limpieza de puestos de estacionamiento: 40 conductores. 5 jefes de equipo.

Para limpieza de viales Lado Aire: 2 conductores.

Lado Tierra

10 conductores.

 

CONDUCTORES CONTRATAS PAINV 2020 = 37

Lado Aire:

Para limpieza de pista y calles de rodadura: 10 conductores. 2 personas de seguimiento.

Para limpieza de puestos de estacionamiento: 1 supervisor de estacionamientos. 16 conductores. 4 jefes de equipo.

Para limpieza de viales Lado Aire: 1 supervisor viales Lado Aire. 2 conductores.

Lado Tierra

1 supervisor viales Lado Tierra y aparcamientos. 9 conductores.

 

Parece que el procedimiento está diseñado para que el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas resista nevadas de hasta 6h de duración continuada con precipitación de 20 mm.” y esta es la información real.

PREVISIONES:

WWSP60 LEMD 060805 LEMD AD WRNG 1 VALID 070600/072100 SN 10CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 070808 LEMD AD WRNG 3 VALID 071100/071900 SN 02CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 071826 LEMD AD WRNG 6 VALID 081300/082400 SN 20CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 070808 LEMD AD WRNG 3 VALID 071100/071900 SN 02CM FCST NC=

WWSP60 LEMD 072055 LEMD AD WRNG 10 VALID 081000/082400 SN 15CM FCST NC=

Nevada en AENA Barajas 9-1-2021: un escandaloso caos que no puede volver a repetirse y 30 preguntas sin respuesta

El Sindicato ASAE lleva denunciando el tema del Plan de Nieve desde 2014, no es de ahora.

Si ayer publicamos 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas antes lo hicimos con una Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas y días antes, para que constase publicamos Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?... que incluye estos artículos: 10-02-2018: AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros; 20-11-2014: AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME) y 27/8/19: La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno o sea que para nosotros no es nuevo.

Lo que no queremos por parte del Sindicato ASAE es que hayan colado que ha habido "bulos" y que haga que este tema tan grave, gravísimo, que ha ocurrido en AENA Barajas pase desapercibido y no tenga consecuencias, tanto desde el punto de vista operacional, como de ceses que deben producirse de los responsables. 

Si bien todo lo contratado por AENA estaba al 100% no es menos cierto que el contrato del Plan de Nieve se redujo porque hay menos zonas que limpiar (T2 y T3 cerrados), y esto, forma parte de una lógica empresarial y por parte del Sindicato ASAE lo vemos hasta "razonable"... entre comillas. 

Además, y para contar la verdad y con carácter previo tenemos que decir las cosas como son, o como creemos que son, hemos pasado una nevada histórica de 40 centímetros, aunque en Barajas en el T14 llego a haber 47 centímetros. Desde 1971 no se había visto nada igual en Madrid: 1904 – 100 centímetros; 2021 – 40 centímetros; 1971 – 40 centímetros; 1952 – 30 centímetros; 1977 – 22 centímetros; 2009 – 15 centímetros. Es decir nos encontramos con dos elementos muy importantes: una nevada histórica y una reducción del contrato de la UTE del Plan de Nieve que hace que el Plan de Nieve que NUNCA FUNCIONA, nuevamente, NO FUNCIONA y también porque no se cuenta con el Personal del SPP que sabe de lo que habla, aunque en OPS se les maltrate y menosprecie. Reconoce más Controladores Aéreos de ENAIRE y el SEPLA el trabajo del SPP que AENA, el propio SEPLA en TV en prime time reconociendo la labor de los Follow Me (SPP) menos AENA, es de vergüenza.

Desde el Sindicato ASAE pedimos al menos estas cuatro (4) cosas:

1) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando a turnos estos días de las nevadas en las instalaciones de Madrid/Barajas: SPP-Servicio de Pista y Plataforma, SEI-Bomberos, Baja Tensión, Energía-Alta Tensión, Balizamiento, TPO, TPH24, Servicio Médico, AAPUC/TAPUC, etc., etc., etc. Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores por su trabajo en condiciones de peligrosidad extrema.

2) La aplicación del Artículo 136 del Convenio Colectivo sobre Premios y recompensas dando un premio en metálico y/o vacaciones a todo el personal que ha estado trabajando siendo de H7 (RH-Gestión de Cuadrantes, Ingenieros y Niveles A/B...). Esto es independiente de las Horas Extraordinarias que hayan cobrado los trabajadores.

3) La cancelación inmediata de la política de AENA de tener que devolver los días que por fuerza mayor y causa justificada no han podido venir los trabajadores, ya que hay gente que directamente no podía salir de su casa por la enorme nevada en la semana del 11 de enero.

4) AENA firme con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma un acuerdo de disponibilidad horaria desde el 1 de noviembre al 30 de marzo donde mensualmente se pague una compensación de disponibilidad y además se concrete a que las horas pagadas por fenómeno de nieve sean las adecuadas a la enorme responsabilidad del SPP, que, junto con los Controladores Aéreos de ENAIRE han movido el tráfico en Barajas y han velado por la seguridad guiando absolutamente todos los tráficos de entrada y salida cuando se vio el desastre de la limpieza de la nieve que afectó a una decena de aviones con averías gordísimas que costarán miles de euros a AENA.  

 

Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos lo siguiente:

1) ¿Por qué razón la División de OPS le ha endosado el expediente del Plan de Nieve a la División de Ingeniería y Mantenimiento pasando la responsabilidad y por tanto la culpa de los fallos?

2) ¿Dónde están y quienes son de modo desglosado los 1.500 trabajadores que han colaborado en la nevada según el Presidente Maurici Lucena? ¿Cómo se puede creer el Presidente todo los argumentarios que le preparan?

3) ¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

4) ¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

5) ¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle? ¿se fueron incorporando más medios materiales y humanos a la UTE en los días posteriores a la nevada?

6) ¿Por qué razón ha habido trabajadores que han tenido que estar colaborando hasta 24-72 horas? ¿Cuántos son en qué colectivos están y cómo se les va a compensar en dinero y tiempo?

7) ¿Por qué razón RH ha solicitado la devolución del día no trabajados a aquellos trabajadores que no pudieron ir al trabajo cuando los accesos a Madrid/Barajas no estaban limpios por AENA y no se podía acceder normalmente sólo en Metro? ¿ENAIRE ha hecho lo mismo? ¿seguro?

8) ¿Por qué razón quedaron en suspenso muchas medidas de prevención del COVID-19 y PRL ante la Nevada como el uso compartido de vehículos sin limpiar, apelotonamiento de personal en CGA por orden de OPS habiendo posibilidad de hacer lo mismo en lugares distintos?

9) ¿Qué numero de aviones han tenido algún tipo de percance por el tema de la nieve y han tenido que quedarse en Madrid/Barajas o han notificado que el mal estado de las pistas produjo daños en el fuselaje y llegaron a destino con roturas en un motor? ¿son más de 10? ¿de IBERIA A350 (2), A330 (1), A320 (1) además de Air Europa y quizá Turkish Airlines?

10) ¿Qué ha hecho la AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea en todo esto? ¿ha abierto algún expediente informativo por temas graves de Seguridad Operacional?

11) ¿Cuáles han sido las deficiencias y errores de planificación y gestión que han desembocado en el mayor caos por parte de la División de Operaciones haciendo algo (aunque sea un poco) de autocrítica? 

12) ¿Cómo es posible que las máquinas que se compraron tras la Nevada del 2009 no sea material suficiente para afrontar un temporal de estas características? ¿por qué es un desastre sin paliativos el Plan Invernal? ¿por qué no funciona la Pantalla del VAP Lite en medio de la Nevada para las Rutas de Limpieza? ¿Para que valen los Simulacros si luego no funciona el Plan Invernal?

13) Cuándo avisó la AEMET de fenómenos adversos con nevadas copiosas desde el 6 de enero y hasta el domingo 10 de enero? 

14) ¿Por qué razón tuvieron que ser los compañeros controladores aéreos de ENAIRE los que pusieran un RATE 0 tras el derrape de una aeronave de Air Nostrum y el Aeropuerto (AENA) tiene miedo de hacer algo que es razonable en muchos aeropuertos del mundo como es cerrar y limpiar? ¿Qué número de vuelos se fueron recuperando y cancelando a partir de 9 de enero al 21 de enero? ¿Se hará AENA o su seguro cargo de las enormes perdidas de las compañías aéreas?

15) ¿Por qué razón fallan las comunicaciones y la coordinación entre los compañeros controladores aéreos de ENAIRE y AENA cuando son dos empresas del mismo grupo? ¿Por qué esa animadversión de OPS de AENA a los Controladores de ENAIRE?

16) ¿Por qué razón se ha estado liberando las rodaduras hasta al menos el 23 de enero siendo las nevadas los días 9 y 10? ¿por qué era real la sensación de que se limpiaba muy poco ya que había poca gente y maquinas de la UTE?

17) ¿Cómo es posible que el Ministro Abalos diga sobre Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor” y sale el Presidente de AENA a decir que todo ha funcionado muy bien?

18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?

19) ¿Está dispuesta la Dirección de AENA Barajas a firmar algún tipo de acuerdo de disponibilidad con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma como desde agosto de 2018 se ha reclamado sin que nadie responda?

20) ¿Va a certificar AENA a la UTE de Sacyr y Tralemsa el 100% de lo acordado o le penalizará por algo?

21) ¿Es cierto que personal del SEI ha tenido que usar maquinas quitanieves de la UTE Sacyr-Tralemsa? ¿Para que pagamos la UTE?

22) ¿La maquinaría que anuncia Tralemsa en su web como disponible en España https://tralemsa.com/flota-de-vehiculos.html está ya incluida la de AENA en préstamos o han mandado algo a Guinea Ecuatorial? ¿Por qué no había camiones de la UTE suficientes para mover la nieve a zonas que no molestasen?

23) ¿De que labores concretas se encargo la UME, el Ejército de Tierra que vino de Salamanca y la UTE?

24) ¿Por qué razón no se priorizó la limpieza de la Zona de Carga cuando tenían que llegar vacunas del COVID-19?

25) ¿Cómo es posible que la Directora de Comunicación de AENA potencia más en redes sociales a la UME o el Ejército en un ejercicio de propaganda y no valore lo que en redes SEPLA y Controladores Aéreos digan del personal de AENA?

26) ¿Qué número de accidente e incidentes con o sin víctimas han tenido lugar en Barajas durante la nevada del SPP, SEI, etc.? 

27) ¿Es cierto que los vehículos de AENA no están asegurados más que frente a terceros en las instalaciones del aeropuerto y quien paga los daños de los vehículos averiados por el colapso del techado de la CE1 entre otros accidentes/incidentes?

28) ¿Por qué razón RH se dedicó (por orden de OPS) a poner COS ante la falta de voluntarios en el SPP saltándose el Convenio y su artículo 70?

29) ¿Cómo es posible que la UME y el Ejército de Tierra hagan gratis un trabajo para el que AENA paga 2MM al año?

30) ¿Por qué razón la División de OPS ningunea y falta al respeto personal y profesional al SPP obligando a "segunda opinión" para dar abiertas rodaduras?

… son 30 pero la verdad es que tenemos más :-) 

En resumen: ¿Por que razón AENA Barajas ha reaccionado de nuevo tarde, lento y mal, y ha vuelto a poner en evidencia unas deficiencias inexplicables para un aeropuerto como Barajas?

PRIMERA PREGUNTA EN LLEGAR A LAS CORTES: NEVADA AENA BARAJAS: según pública en su web el Sindicato ASAE Alternativa Sindical AENA ENAIRE como nota de prensa https://sindicato-asae.com/2021/01/que-ha-pasado-en-la-nevada-en-aena-barajas.html

“El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada“.

Ha habido en prensa una importante polémica sobre si había maquinarias y operarios suficientes, el Presidente de AENA dijo que “todos los medios contratados por AENA están al 100%” y el Ministro Abalos en una postura más razonable dijo que las cosas había que haberlas hecho mejor.

Sin lugar a dudas esto es una nevada histórica y es imposible que AENA tenga todos los medios, e incluso forma parte de lo razonable que AENA haya disminuido el contrato con Sacyr y Tralemsa en consonancia con la caída tremenda del tráfico en Barajas, es razonable, repito. Pero lo que los ciudadanos quieren saber es la verdad y AENA parece que la oculta en una estrategia equivocada que si afecta a su reputación pues todo se acaba sabiendo. La Presidenta de la Comunidad de Madrid la Señora Isabel Díaz Ayuso o IDA y el Sr. Portavoz del PP y a tiempo parcial Alcalde de Madrid han vuelto con el mantra de Barajas, estando la ciudad y la comunidad mucho peor que el Aeropuerto y afectando a millones de personas. Sucede que Barajas es mediático.

Se desea conocer:

¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?

¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?

¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle?

ALGUNAS NOTICIAS DONDE HAN CITADO AL SINDICATO ASAE: nos sacaron hasta el el Telediario de La 1

El sindicato ASAE pide responsabilidades a Aena por la falta de medios el día de la gran nevada

https://www.elespanol.com/invertia/20210115/sindicato-asae-responsabilidades-aena-falta-medios-nevada/551445198_0.html 

El sindicato ASAE denuncia que Barajas siga sin operar con normalidad una semana después

https://actualidadaeroespacial.com/el-sindicato-asae-denuncia-que-barajas-siga-sin-operar-con-normalidad-una-semana-despues/ 

El Sindicato ASAE critica la gestión de AENA en Barajas

https://as.com/diarioas/2021/01/14/actualidad/1610606838_726388.html 

Indignación con Aena: “Hubo empleados que arriesgaron su vida”

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/indignacion-con-aena-empleados-arriesgaron-su-vida-306338.html  

El caos del aeropuerto de Barajas provoca daños en el fuselaje de algunos aviones y roturas en el motor

https://www.larazon.es/economia/20210115/6r25hb3ponebpnwbugtddiangm.html 

Nos preguntáis si la UME ayudó a quitar la nieve del aeropuerto de Barajas porque las empresas encargadas de ello estaban en ERTE

https://www.newtral.es/ume-aeropuerto-barajas-erte/20210119/ 

Las dos empresas encargadas de luchar en Barajas contra el hielo y la nieve cobran 3,5 millones netos al año

https://elcierredigital.com/investigacion/195758596/sacyr-tralemsa-cobran-tres-millones-medio-anuales-limpieza-barajas.html 

Los problemas continúan en el aeropuerto de Barajas y los pilotos critican la falta de previsión

https://www.antena3.com/noticias/sociedad/el-caos-continua-en-el-aeropuerto-de-barajas-que-trata-de-recuperar-la-normalidad-tras-el-temporal-de-nieve_202101156001525fbc50ef000184faa2.html 

Ábalos, sobre el aeropuerto de Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor”

https://www.larazon.es/economia/20210115/oiecm5mnz5c6hirm3vzy4r7exm.html?outputType=amp&__twitter_impression=true 

Las aerolíneas inician el recuento de daños tras el paso del temporal por Barajas

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/01/18/companias/1610998729_035163.html 

Críticas a la gestión del aeropuerto de Barajas durante el temporal Filomena - https://www.rtve.es/m/alacarta/videos/telediario/criticas-gestion-aeropuerto-barajas-temporal-filomena/5762892/ 

Falta de personal en Barajas: El aeropuerto no recupera la normalidad tras una semana de llegar el temporal - https://elcierredigital.com/amp/investigacion/64106641/falta-personal-barajas-no-recuper-normalidad.html 

Iberia y Air Europa: daños en sus aviones por la nieve

https://www.preferente.com/rss1/iberia-y-air-europa-danos-en-sus-aviones-por-la-nieve-306497.html 

Una decena de aviones que estaban aparcados en Barajas, incluidos 4 de Iberia, uno de Air Europa y otro de Turkish Airlines, en revisión por Filomena 

https://www.businessinsider.es/decena-aviones-barajas-revision-borrasca-filomena-793743# 

50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas

Aunque hemos publicado muchísimos más y hemos respondido en tiempo real a muchas cuestiones, aquí publicamos una selección de 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE o donde nos citan que resumen una nevada histórica en AENA Barajas.