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jueves, junio 16, 2022

AVSAF-Simulador uno de los proyectos más interesantes de AENA: PRIVATIZADO


¿Hasta cuando la División de OPS de MAD entre otras van a seguir externalizando todo lo que puedan y ninguneando al personal Técnico Administrativo y Coordinadores Administrativos de AENA en Barajas?

¿Cómo van a justificar nuevamente que estos trabajos relacionados con AVSAF-Simulador no se puede hacer por personal de la empresa? ¿Saben que las AT son más caras que hacerlo con personal de la empresa?

¿Si el objetivo es cargarse esta ocupación de Técnico Administrativo y Coordinadores Administrativos no es mejor que lo digan directamente para que la gente no espere nada bueno de OPS?

¿Podemos los trabajadores pedir también que alguna "Estructura" se "Externalice" debido a su trato despótico y poco empático?... hay que dar los buenos días al entrar por la mañana en la oficina de OPS para empezar

Son muchas las veces que hemos hablado del trabajo de los Administrativos y Coordinadores de AENA y ENAIRE: Recordamos como Técnicos Administrativos y Coordinadores en MAD: los Jefes de División culpables y responsables de su inestabilidad laboral que afortunadamente comenzaron a llamar por "ya había contratos"; cuando el Jefe de Asesoría Jurídica en SSCC les prohibía Teletrabajar y señalamos que El Secretario General de AENA no puede seguir 1 minuto más en la empresa: un submarino del peor PP que lleva a la ruina a la empresadenunciamos cómo están las Bolsas de los Coordinadores El tema de los Coordinadores Administrativos de AENA como los Niveles A-B:... A P E S T A o cuando señalamos que los Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE: grandes profesionales que la "compañía" quiere extinguir; en plena pandemia tuvimos que recordar que AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...


Y vamos a seguir... hoy te vamos a hablar de un tema muy interesante como es el proyecto AVSAF (Aviation Safety) que es una iniciativa conjunta y coordinada de los gestores aeroportuarios como AENA, las empresas que desarrollan su actividad en los aeropuertos y AESA para mejorar y hacer más accesible la formación en seguridad operacional en los aeropuertos, de manera estandarizada y dando cobertura a los requisitos impuestos por la actual normativa europea. El proyecto se ha articulado mediante grupos de trabajo que finalmente han definido unos contenidos mínimos de la formación que son impartidos por las Organizaciones de Formación AVSAF (OFA).


La formación AVSAF establece tres cursos de diferente alcance, con sus correspondientes exámenes, que permitirán la obtención de las diferentes habilitaciones: peatones, conductores e instructores. Estas son de carácter personal y válidas en todos aquellos aeropuertos que se hayan adherido al modelo AVSAF. Adicionalmente a los cursos AVSAF es imprescindible la superación de un examen realizado por AESA de manera centralizada accediendo a una plataforma web que utiliza una base nacional de preguntas. Se puede consultar toda la documentación del proyecto

En el caso de AENA y la Formación:

En cumplimiento de lo establecido en el documento en vigor PO-10: Procedimiento de Gestión de Permisos de Conducción Aeroportuarios en la que se establecen los requisitos de formación en seguridad operacional para la obtención de la acreditación aeroportuaria que permita el acceso a la zona aeronáutica de seguridad operacional (ZASO) sin acompañamiento, toda persona que vaya a desarrollar sus actividades en el aeropuerto que requieran acreditación verde o amarilla, deberá acreditar haber superado en los últimos 5 años el curso AVSAF-P, AVSAF-C o AVSAF-I (cualquiera de los tres) correspondiente. Este requisito es imprescindible para la obtención de la correspondiente acreditación aeroportuaria. Sin la realización del mismo NO se emitirá la acreditación. El trabajador deberá rellenar la casilla correspondiente en el formulario de solicitud de acreditación haciendo constar la fecha en la que se ha recibido el curso. El trabajador deberá presentar siempre que solicite una acreditación copia del registro de formación AVSAF.


Para los casos de emisión de nueva Acreditación Aeroportuaria, o renovación en la que han pasado más de tres (3) meses se deberá acreditar haber recibido la formación de familiarización local. De 3 a 12 meses: Deberá recibir de nuevo la familiarización local completa (fichas + visita de familiarización). Esta familiarización estará enfocada a conocer posibles cambios o novedades que pudiera haber habido en su ausencia. Ésta formación deberá realizarse de forma inmediatamente posterior a la emisión de la Acreditación Aeroportuaria y deberá acreditarse mediante el formulario de registro NSP-040 disponible a través del Portal de Servicios Telemáticos (https://serviciostelematicos.aena.es/es/servicios-

telematicos/servicios-telematicos.html) en “Empresas y proveedores”, “Familiarización local y permisos de conducción aeroportuarios”. Dicho registro podrá ser remitido de manera telemática a través del Portal de Servicios Telemáticos, o en caso de no ser posible, entrega del mismo en la Oficina SAETA. En caso de no cumplir con este trámite en el plazo de 7 días hábiles, la Acreditación Aeroportuaria será invalidada.


La División de Operaciones comunicará a la Oficina Local de Seguridad aquellos trabajadores que no hayan presentado o no hayan superado el Curso de Familiarización en el periodo definido. Se inhabilitará hasta nuevo aviso la acreditación de dichos trabajadores. La autoridad aeroportuaria tendrá la potestad de retirar la acreditación personal siguiendo el procedimiento establecido en el apartado 10.3 de la Instrucción de Seguridad SA-7 del Programa Nacional de Seguridad.


Y ya recuerda el tema tan interesante de los Simuladores como publica la prensa:


AENA está poniendo en marcha en 13 aeropuertos de la red simuladores de conducción en el área de maniobras de aeronaves (SICAM) con el objetivo de formar al personal aeroportuario y evaluar sus capacidades en materia de circulación en el campo de vuelo.

El primer simulador ha sido implantado ya en el aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández y se llevará a otros 12 aeropuertos de la red en lo que resta de año 2021 y 2022. La inversión total de este expediente, que incluye el suministro y mantenimiento de los simuladores de conducción de vehículos para varios aeropuertos asciende a 1.646.800 euros. La empresa Lander Simulation & Training Solutions es la adjudicataria del mismo.

El SICAM está compuesto por un vehículo simulado que cuenta con una base con movimiento, volante, mandos, radio y pantallas de gran formato dispuestas de manera envolvente para reproducir fielmente la experiencia de conducción y un puesto de control, desde el cual el instructor planifica, supervisa y analiza la simulación.

Se trata de una herramienta formativa con grandes prestaciones al tratarse de un entorno virtual y por tanto seguro. En el caso del simulador instalado en el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, se ha llevado a cabo una reproducción fidedigna y detallada de la arquitectura del aeropuerto y orografía del terreno, el tipo de aviones y vehículos que operan habitualmente en el recinto alicantino y los diferentes recorridos autorizados según cada procedimiento.

Además, el SICAM permite elegir entre tres tipos de vehículos (camión, todoterreno y vehículo pequeño) y recrear multitud de situaciones climatológicas, de intensidades e incidencias en la circulación y diferentes condiciones de luz. Los principales usuarios de esta herramienta formativa serán los profesionales que desarrollan gran parte de su labor en el campo de vuelo, como los Técnicos y Coordinadores del Área de Movimientos, también conocidos como “señaleros”, y los bomberos del aeropuerto. Así como todo aquel personal que deba contar con el permiso de circulación en plataforma (PCP) y su versión ampliada al área de maniobra (PCP-AM) que requiere de mayores competencias, incluidas las de comunicación con la torre de control.

El SICAM también incluye una serie de ejercicios para poner a prueba el conocimiento de los conductores en los diferentes escenarios posibles: “conducción punto a punto con inspección de pista”, “conducción punto a punto fuera de viales de servicio”, “guiado de aeronaves”, “avería en vehículo propio o ajeno”, “procedimiento de baja visibilidad” o “incremento de la densidad del tráfico”, son algunas de las situaciones que se evalúan. El simulador cuenta con un sistema de detección automático de fallos del conductor y genera informes del ejercicio, todo ello conforme a la normativa y parámetros configurados.

Tras la instalación y puesta en marcha del SICAM en el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, los próximos aeropuertos en contar con el simulador serán: Ibiza, Palma de Mallorca, Valencia, Málaga-Costa del Sol, AS Madrid Barajas, Bilbao, JT Barcelona El Prat, Gran Canaria, Tenerife Sur, Fuerteventura, César Manrique-Lanzarote y Sevilla.

Pues bien, ¿sabéis quien hace todos estos trabajos tan interesantes que aportan valor a AENA y a sus trabajadores?: externos de una contrata porque "no hay personal de AENA que pueda hacerlo".


De este tema ya hablamos y denunciamos en su momento si lo recuerdas...



Pero según la empresa NO hace falta más gente... quieren un coste variable pero que en verdad es fijo


Pues bien, parece que son cuatro (4) personas, contra las que como es obvio no tenemos nada, sólo que queremos que se haga por personal de AENA. Se sacó un expediente, como puedes ver, en el cual personal de AENA y de Asistencia Técnica mezclados, hacían los exámenes del PCP y PCP-AM, en una clara cesión ilegal de trabajadores


Nos enteramos que están preparando, sin ninguna vergüenza y rubor un nuevo pliego para que se queden al menos dos (2) de esas personas, desconociendo este sindicato por el momento, ya nos enteraremos, el contenido y sus funciones. Estamos pendientes de la web contratacion.aena.es 


Parece que los exámenes ya no los van a hacer esas personas, serán OFA de AENA e imaginamos que explotarán el tema del Simulador o la Familiarización. Esas personas sí pueden hacerse instructores AVSAF por AESA ¿y por qué no el personal de AENA?... la "compañía" AENA no quiere que su personal, tanto administrativo, (recordemos que eran los que junto a la Asistencia Técnica realizaban los exámenes), como del resto de categorías, amplíe sus funciones como Instructores. No hay razón para negarlo, en IYM muchos trabajos se hacen en propio estando antes externalizados.


Desde el Sindicato ASAE pedimos la paralización inmediata de ese expediente y que con carácter inmediato reviertan todas esas tareas y funciones en personal de AENA con la ocupación de Técnicos y Coordinadores Administrativos.


¿Y la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA) de esto no opina nada?...


¿Y qué piensa contarnos Carolina Igal de esto?... las buenas palabras no valen sino de eso, buenas palabras y educación, pero la gente quiere HECHOS.



viernes, abril 29, 2022

Técnicos Administrativos y Coordinadores en MAD: los Jefes de División culpables y responsables de su inestabilidad laboral


Son muchas las veces que hemos publicado cosas de los compañeros y compañeras Administrativos y Coordinadores,
no sólo de los fijos, que esos tienen el empleo garantizado aunque no los valoren como debían y ninguneen de modo sistemático, sino de los Temporales que gozan de una inestabilidad muy grande en AENA y ENAIRE. Hoy te pasamos los datos a los que hemos tenido acceso de Administrativos y Coordinadores de AENA y ENAIRE en toda España actualizados.

El nivel de subcontratación de servicios en Asistencias Técnicas (AT) en todo Barajas es muy importante y de esto, si bien es cierto que no dan las plazas que quisieran (estas se negocian en el "Mercado Persa de la CES (CCOO-UGT-USO-CSPA con la Empresa"... y ya sabes lo que se cuece en esos ambientes siniestros y en ocasiones muy "familiares"... o la "famiglia" en términos de mafia italiana) pero... los mayores responsables son los Jefas (y Jefas) de División que hay en Madrid/Barajas que están muy cómodos con este "estatus quo", mandan un correo (cuando lo mandan...) para pedir "mas Administrativos" y se olvidan, ya luego si eso piden una AT. Y ojo que no tenemos nada contra ningún trabajador de AT pero es intolerable que en OPS lleven meses sin cubrirse bajas explotando al personal que queda (de AENA y de AT), y que en sitios concretos sea la tónica general. 

Los Jefes están mucho más cómodos con las AT, que no te cuenten cuentos... son más "dúctiles"... y encima no está garantizado los principios de igualdad, mérito y capacidad...

Te pasamos los datos actualizados a estas preguntas para que los tengas en cuenta y de bajo te ponemos un escrito que desde 2020 espera respuesta:

¿Cómo es posible que hayan promocionado 8 personas donde antes no se podía nombrar ninguna más, a pesar de no haber habido variación alguna en el número de trabajadores en la plantilla de esas categorías ni haberse enumerado vacante alguna antes de la convocatoria?

¿Por qué razón se han aprobado ocho nombramientos y no nueve o diez o el total de los veinte administrativos que aprobaron el examen?

¿Por qué razón en los Servicios Centrales fueron 20 el número de promociones en esta categoría y en Barajas menos?

¿Quién decide el número de plazas que se otorgan en Barajas, bajo qué criterio se hace y por qué no se enumeran antes de convocar a examen para que la gente sepa a lo que atenerse?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2017 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Se va a prorrogar la Bolsa de Coordinadores de 2019 y hasta que fecha es su vigencia?

¿Qué previsiones de crear más plazas de Coordinadores Administrativos en Madrid-Barajas?

¿Por qué todo eso parece un pasteleo entre sindicatos de la CES y la empresa para beneficiar a determinadas personas concretas y no se da opción de más plazas ya que el complemento es poco dinero para lo que gana AENA y es la única carrera profesional de estos trabajadores?

¿Qué previsiones hay de crear plazas fijas de Administrativos y Coordinadores en MAD Barajas y quitar las Contratas Externas?

¿Está previsto el aumento de empleo en estas categorías en 2022-2025 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas en AENA?

¿Qué número de trabajadores tiene AENA en las categorías IIIA01 Coordinador Administrativo y IIIA02 Técnico Administrativo en cada uno de sus aeropuertos y centros de trabajo de servicios centrales desglosados por aeropuerto y centros tal como ya se preguntó en la pregunta de Expediente 684/016807 de 9 de abril del 2017?

En diciembre del 2020 mandamos un Escrito a la Jefa de División de RRHH que por supuesto no han respondido, te lo pasamos para que quede constancia.

Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...

Hemos tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla. Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...

Esto forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA: degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con “ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les exigen para no “tener problemas” con ellos y con la casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata. Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa (presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo de AENA que es mejor y más barato, por cierto.

La información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing (información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de la que da la misma página pública de AENA https://contratacion.aena.es . Como usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.

Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Gracias de antemano por su atención, atentamente,

ASAE

Más información sobre los Administrativos y Coordinadores:

El tema de los Coordinadores Administrativos de AENA como los Niveles A-B:... A P E S T A 



lunes, marzo 29, 2021

¿Considera AENA y ENAIRE la aplicación del Informe de la ex Presidenta del Tribunal Constitucional María Emilia Casas Baamonde a los Temporales?

AENA-ENAIRE-TEMPORALES: Un informe de la expresidenta del Constitucional avala hacer fijos a 800.000 empleados públicos que han encadenado contratos temporales. María Emilia Casas plantea una reforma legislativa para dar estabilidad hasta su jubilación al personal que ha encadenado contratos temporales o prórrogas sucesivas durante años en puestos que cubren necesidades permanentes.

Una solución excepcional para una situación excepcional. Un informe firmado por María Emilia Casas, presidenta del Tribunal Constitucional entre 2004 y 2011, plantea una reforma legislativa en España para convertir en trabajadores fijos "a extinguir" a los empleados públicos que han sufrido el abuso de la contratación temporal, una situación que afecta a más de 800.000 personas en todo el país. El dictamen propone la creación de una nueva categoría, la de "personal estabilizado" con carácter indefinido, para cumplir la directiva comunitaria 1999/70/CE y la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que instan a los estados miembros a prevenir y sancionar, con medidas efectivas y disuasorias, el uso indebido de los contratos temporales sucesivos.

El informe, encargado por asociaciones estatales de empleados públicos al estudio jurídico Ejaso, en el que ahora ejerce Casas, defiende que se trata de una vía "apropiada y constitucional" para resolver un mal endémico en la administración pública española y dar estabilidad mediante la continuidad en sus puestos, hasta la jubilación, al colectivo afectado. Aboga, además, por acometer esta reforma "con urgencia" ante la "infracción flagrante" y continuada del derecho europeo y la ausencia en el ordenamiento jurídico español de medidas "eficaces y efectivas" para sancionar el abuso de la temporalidad. Ni la organización de los escasos procesos selectivos para proveer de forma definitiva las plazas ocupadas temporalmente; ni la transformación de los trabajadores en "indefinidos no fijos", ni las indemnizaciones equivalentes a las de un despido improcedente se erigen, a juicio de la también catedrática de Derecho del Trabajo y la Seguridad Social de la Universidad Complutense de Madrid (UCM), en acciones adecuadas y suficientes para poner coto a esta situación y castigar a las administraciones públicas por los reiterados incumplimientos.

Casas niega, además, en su dictamen que la solución propuesta vulnere los principios de igualdad, mérito y capacidad en el acceso al empleo público. Recuerda que, a excepción de determinados casos, los interinos se han sometido a pruebas de acceso bajo estos parámetros y que el Constitucional ya ha ratificado la validez del reconocimiento de los servicios prestados y la antigüedad como mérito único en la fase de concurso para favorecer la consolidación del personal no permanente (contratados o interinos). Y es que el tiempo efectivo de servicios "puede reflejar la aptitud o la capacidad del aspirante para desarrollar las funciones públicas", recalca un dictamen que precisa, no obstante, que esta posibilidad "no es ilimitada" ni un "título de legitimación exclusiva".

La autora del informe alude también a la jurisprudencia del Constitucional para explicar que, "en determinados casos", la diferencia de trato puede considerarse como "razonable, proporcionada y no arbitraria", siempre que "se demuestre como un medio excepcional y adecuado para resolver una situación también excepcional, expresamente prevista en una norma con rango de ley y con el objeto de alcanzar una finalidad constitucionalmente legítima". Para Casas, en este caso la situación de excepcionalidad estriba en la obligación del Estado español de cumplir la normativa europea y las sentencias del tribunal de Luxemburgo. "La forma más simple de que España adapte su legislación en materia de empleo público a la directiva 1999/70/CE es incorporando la regla de transformación de contratos temporales abusivos en indefinidos", recoge el dictamen, que subraya que el derecho de la Unión Europea no prescribe "en modo alguno" la conversión en funcionario, sino que "deja abierta la posibilidad a la creación de figuras laborales dotadas de verdadera estabilidad".

La figura del trabajador "fijo a extinguir" aparece recogida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2021, en una disposición sobre la integración del personal de las entidades públicas empresariales, sociedades mercantiles estatales o fundaciones del sector público, por lo que, en opinión de la presidenta emérita del Tribunal Constitucional, tiene "apoyo normativo" sobre el que sustentarse. La propuesta de Casas también plantea, de cara al futuro, la adopción de esta medida o de otras alternativas, como la imposición de indemnizaciones realmente disuasorias para las administraciones que incurran en un abuso de contratación temporal sucesiva.

La catedrática señala que, para el Tribunal de Luxemburgo, no es necesario que exista una obligación general, derivada de la directiva europea, de transformar los contratos temporales abusivos en indefinidos. Sin embargo, "esto no quiere decir en modo alguno que sea una medida descartable. Simplemente, no es la única posibilidad", afirma la autora del informe, que añade que, si no se aplica, tiene que haber una medida "igualmente efectiva" para disuadir a las administraciones públicas de mantener estas prácticas.

Tres vías insuficientes

A lo largo de un documento de 55 páginas, Casas expone "el fracaso" de los legisladores españoles a la hora de trasponer la directiva comunitaria 1999/70/CE al ordenamiento jurídico nacional. En concreto, de las cláusulas 4 y 5 del acuerdo marco sobre trabajo de duración determinada, que hacen referencia a la "igualdad de trato y no discriminación" de los empleados temporales frente a los fijos y a la necesidad de establecer medidas para prevenir y sancionar el uso abusivo de estos contratos de duración determinada. El dictamen habla de un "incumplimiento generalizado" de estos preceptos que ha llevado a una "normalidad patológica" que se ha hecho resistente en la administración pública. La catedrática resalta que se ha "desnaturalizado por completo" la designación temporal de empleados públicos, "encubriendo relaciones de carácter indefinido". Un escenario que ha sumido a los profesionales en una permanente incertidumbre, "pendientes siempre de renovación", lo que, a su vez, ha incidido en su estabilidad personal y en el desempeño de su actividad laboral.

El informe remarca que la normativa de función pública en España no prevé ninguna consecuencia para el abuso de la temporalidad, ni para los contratados a través del Estatuto de los Trabajadores, ni para los interinos ni para los eventuales y que ha faltado "voluntad política" para materializar la directiva comunitaria mediante "soluciones técnicas adecuadas". Tres han sido las vías utilizadas hasta la fecha para tratar de atajar el problema. La primera ha sido la organización de procesos selectivos. Sin embargo, tal y como expuso la conocida sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 19 de marzo de 2020, los plazos de convocatoria (cada tres años, como máximo) no se han respetado y los procesos han sido poco frecuentes, sobre todo a raíz de la crisis económica de 2008 y la congelación de la tasa de reposición de efectivos, por lo que se ha creado una gran bolsa de empleo temporal. Casas recalca, además, que en las ofertas de libre concurrencia no se tiene en cuenta el abuso de temporalidad y que solo serían conformes a derecho, bajo este prisma, los procesos restringidos, para quienes hubieran sufrido esta situación, o generales pero con preferencias para el colectivo afectado.

La mencionada resolución del TJUE entierra también la figura del "indefinido no fijo", una creación jurisprudencial española para tratar de resolver el problema enquistado. "Es una falsa estabilidad. Fue una vía de remedio, pero no tiene recorrido", sostiene la expresidenta del Constitucional, que apunta que los contratos de los trabajadores a los que se les ha reconocido esa categoría siguen conservando el carácter de duración determinada, con la provisión definitiva sometida a la celebración de una prueba selectiva.

La tercera fórmula es la indemnización, que tiene que ser efectiva y disuasoria. Para evaluar el coste que esta vía supondría para las arcas públicas españolas, el dictamen hace una simulación con el caso de la sentencia de marzo de 2020 y calcula en 41.793,51 euros la cantidad que habría de recibir el trabajador en el supuesto de que se le otorgara una indemnización equivalente a la del despido improcedente, de 33 días de salario por año de servicio, con un máximo de 24 mensualidades. Aceptando esa cifra y una tasa de temporalidad en el servicio madrileño de salud (donde ejercía el empleado) del 20%, el coste total solo para esa administración sería de 417.935 euros, "una cantidad inasumible" y a la que habría que sumar la convocatoria de un proceso selectivo "de dimensiones desconocidas". Por todo ello, entiende que tampoco la indemnización "es la medida más oportuna".

El dictamen aboga en cualquier caso, por explorar esta vía de cara a un futuro, pero a través de fórmulas como la recogida en un procedimiento judicial en Italia, que podría servir "de inspiración" para España y que contemplaba no solo un baremo basado en la antigüedad del empleado, sino también una estimación de "lo que dejó de hacer mientras duró el abuso".

Casas apuesta por la vía legislativa frente a la resolución judicial del conflicto, máxime teniendo en cuenta que la jurisprudencia del TJUE ha dado lugar a "decisiones distintas de los órganos judiciales internos, cuando no contradictorias". Incluso el Tribunal Supremo "ha bendecido" en algunas de sus resoluciones el incumplimiento de la cláusula 5 del acuerdo marco europeo sobre contratos de trabajo de duración determinada, ha apostillado la catedrática de la UCM, que también recuerda en su dictamen que la Comisión Europea mantiene abierto un procedimiento de infracción contra el Gobierno de España por los incumplimientos en esta materia.

Fuente: https://www.eldiario.es/canariasahora/sociedad/informe-expresidenta-constitucional-avala-fijos-empleados-publicos-abuso-temporalidad_1_7346627.html

Según publica la WEB del Sindicato ASAE: Senadores canarios (Coalición Canaria) piden a AENA conocer porque hay 58 trabajadores (de 7.556) que llevan más de 10 años de temporales https://www.sindicato-asae.com/2018/12/datos-temporalidad-aena.html

En la empresa AENA Sociedad Mercantil Estatal S.A. existían a fecha 1-10-2018 trabajadores con la siguiente antigüedad en años. Dichos trabajadores han ido encadenando contratos temporales y este es el resumen de los casos más graves:

10 años de antigüedad: 23 trabajadores
11 años de antigüedad: 20 trabajadores
12 años de antigüedad: 6 trabajadores
13 años de antigüedad: 4 trabajadores
16 años de antigüedad: 2 trabajadores
17 años de antigüedad: 2 trabajadores
25 años de antigüedad: 1 trabajador

En casos con 10 o más años de antigüedad hay sólo 58 trabajadores según la misma web del Sindicato ASAE.

Se desea conocer:

¿Considera AENA y ENAIRE la aplicación del Informe de la ex Presidenta del Tribunal Constitucional en la empresa a los temporales o irán ampliando plantilla y haciendo fijos en función de otros intereses en ocasiones absolutamente espurios e ilógicos?

miércoles, marzo 17, 2021

Reunión con los Temporales de AENA/Enaire: el Sindicato ASAE te informa


Hoy hemos tenido la reunión del "Grupo de Trabajo" con los interinos de tres horas.

Se han recogido las propuestas de los trabajadores interinos (ya conocidas por todos de manera recurrente), básicamente son:

- Eliminación de las bolsas dinámicas.

- Que las plazas entre provisión interna y bolsa externa se repartan al 50%

- Que se puntúe más la experiencia y la formación en AENA.

Hubo una reivindicación de los bomberos interinos que querían que se les quitara la prueba de inglés, puesto que nunca se había pedido. Pues resulta que está la idea (impuesta, cómo no, por AESA y OACI) de que todos los colectivos que "hablen" con Torre acrediten un nivel mínimo de B2 en inglés, fijos o interinos. 

Este tema del Inglés pronto lo explicaremos cuando nos informen bien porque es un asunto que se está ocultando … si el nivel B2 se trata de esto va a haber grandes problemas en AENA/Enaire… https://www.efset.org/es/cefr/b2/ un nivel B2 no es cualquier cosa… ya os contaremos más de este asunto pronto.

Los temas expuestos por los interinos se tratarán en la próxima reunión del Comité… pero ya sabéis que es siempre lo mismo y las mismas respuestas, la llave la tiene CCOO-UGT-USO-CSPA… así que no podemos entender como los trabajadores se quejan tanto de lo mismo pero siguen pagando su cuota sindical a los mismos sindicatos que, según ellos, les tratan mal. Sabemos que no gusta a gente que le digamos la verdad, a la mayoría sí, pero es que hay que ser coherente.

Según parece RRHH AENA en SSCC ha trasladado a los sindicatos de la CES que este año habrá "menos contrataciones que las justas" porque la cosa está mal. Dicen que hay un "acuerdo tácito" con la empresa (no está firmado) por el cual se van a prolongar las bolsas existentes hasta final de año. A ver si así se facilita la entrada a algún interino… suena a nuevo timo si no hay contrataciones…

Poco más… el resto del tiempo ha sido explicaciones, réplicas, contrarréplicas... interesante pero sin sustancia...

Ayer publicamos esto que lo han visto más de 1.000 personas en menos de 24H… nuestra posición es clara…

AENA y ENAIRE confirman fechas de las Promociones Externas e Internas C-F/A-B: los costes de los exámenes asciende a 835.061€ (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR ENAIRE) https://www.sindicato-asae.com/2021/03/promocion-interna-externa-aena-enaire.html

Desde el Sindicato ASAE entendemos que los acuerdos entre las partes tienen valor de Convenio, cuando les ha interesado han añadido/quitado cosas al Convenio.

Una nueva promoción interna... ¿quién de verdad la quiere?...¿beneficia a los temporales?... pues parece que no, pero nos tememos que se empecinan en hacerlo... ¿no sería más razonable extender las bolsas y donde se necesiten se hagan puntualmente o por centro?; además, como la empresa no quiere poner una tasa o precio simbólico para examinarse, se encuentran con cientos de candidatos admitidos en la Externa que no se presentan... los costes de los exámenes asciende a 835.061€ (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR)... un dinero que en la Externa podría disminuir y saber los opositores a cuantos realmente se enfrentan.

Los sindicatos mayoritarios debían parar esto y beneficiar de verdad a los temporales ACTUALES que se han visto con la pandemia reducidas sus posibilidades de consolidar. Si el COVID-19 ha congelado todo, ¿por qué no las Bolsas?... esto para el Sindicato ASAE sería ayudar, de verdad, a los temporales de AENA/Enaire... el resto es blablabla.... y muchas comisiones y subcomisiones del "Comité" que no vale para nada efectivo. Además, esto no se negocia en Madrid/Barajas...

Por favor, ayúdanos a difundir este mensaje del Sindicato ASAE

domingo, marzo 14, 2021

AENA y ENAIRE confirman fechas de las Promociones Externas e Internas C-F/A-B: los costes de los exámenes asciende a 835.061€ (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR ENAIRE)

En diciembre publicamos si ¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas habiendo Bolsas de Empleo Vigentes y cuánto cuestan?...

Y ya hemos tenido acceso a las respuesta... 

Desde el Sindicato ASAE entendemos que los acuerdos entre las partes tienen valor de Convenio, cuando les ha interesado han añadido/quitado cosas al Convenio.

Una nueva promoción interna... ¿quién de verdad la quiere?...¿beneficia a los temporales?... pues parece que no, pero nos tememos que se empecinan en hacerlo... ¿no sería más razonable extender las bolsas y donde se necesiten se hagan puntualmente o por centro?; además, como la empresa no quiere poner una tasa o precio simbólico para examinarse, se encuentran con cientos de candidatos admitidos en la Externa que no se presentan... los costes de los exámenes asciende a 835.061€  (590.575 EUR AENA - 244.486 EUR)... un dinero que en la Externa podría disminuir y saber los opositores a cuantos realmente se enfrentan. 

Los sindicatos mayoritarios debían parar esto y beneficiar de verdad a los temporales ACTUALES que se han visto con la pandemia reducidas sus posibilidades de consolidar. Si el COVID-19 ha congelado todo, ¿por qué no las Bolsas?... esto para el Sindicato ASAE sería ayudar, de verdad, a los temporales de AENA/Enaire... el resto es blablabla.... y muchas comisiones y subcomisiones del "Comité" que no vale para nada efectivo. Además, esto no se negocia en Madrid/Barajas...

Las Promociones Internas y Externas de AENA y ENAIRE permiten a los trabajadores de la empresa progresar en su carrera profesional y a los que no son trabajadores, les permite acceder a dos de las más importantes empresas de España. En el caso de Canarias los aeropuertos son muy importantes porque forman parte de las comunicaciones entre islas y con el resto del mundo.

Este Senador necesita conocer:

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en AENA en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias?

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en ENAIRE en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias y en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Canarias con sede en Gran Canaria?

¿Qué número de Promociones Internas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué número de Promociones Externas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué Promociones Externas e Internas va a convocar AENA y ENAIRE entre 2021 y 2024?

¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas cuando hay Bolsas de Empleo Vigentes en casi todas las categorías que pueden ser extendidas y que permiten a los trabajadores eventuales una posibilidad más de consolidar tras este parón por COVID?

¿Por qué AENA y ENAIRE se empecinan en unas Promociones Externas?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de AENA desde el 2015 al 2020?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de ENAIRE desde el 2015 al 2020?

¿Por qué razón no siempre AENA alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué razón no siempre ENAIRE alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué AENA no pacta un precio reducido con ENAIRE para el uso de sus salas en el caso de que deba cobrar que legalmente es dudoso pues entre empresas de un grupo no es necesario justificar una cesión de una sala o local?








martes, febrero 16, 2021

VIDEO: El Secretario de Estado de Transportes conoce de primera mano las escandalosas privatizaciones en AENA (Barajas) y ENAIRE

Si eres de Mantenimiento de AENA, de la Central Eléctrica (CE1), si eres Administrativo, si eres Javier Marín (DG de AENA) este vídeo de YouTube te interesa… sólo dura 9 minutos y te aconsejamos verlo. Habla de un problema grave que afecta a todos, las externalizaciones en AENA y ENAIRE que como llamamos en el Sindicato ASAE es la Privatización 2.0... una vergüenza que desde ASAE vamos a seguir denunciando.

El Secretario de Estado no sabía por donde salir… es lo que tiene cuando le preparan argumentarios que no sabes por donde salir. Te ponemos el vídeo y debajo nos han hecho llegar el texto de la intervención del Senador. No tiene desperdicio. 


Sr. Saura, le agradezco mucho su presencia aquí que espero se haga más frecuente y antes de nada quiero manifestarle la queja de que tanto AENA como ENAIRE incumplen el deber de responder a las preguntas que se hace desde el Senado en sus propios términos, cosa que es una tremenda falta de respeto a esta cámara y que me obliga a pedir el amparo de la Sra. Presidenta.

Quiero manifestarle, como denuncian sindicatos como el Sindicato ASAE que tanto en AENA como ENAIRE se sigue externalizando al sector privado todo lo que pueden:

1. Externalización del Personal ADMINISTRATIVO en Madrid/Barajas

2. Externalización de funciones del Personal de ALTA TENSION en la Central Eléctrica 1

3. Externalización de funciones del Personal de Galerías, Centros de Transformación y Torres Mega.

4. El personal de AENA está altamente cualificado y las subcontratas no, sólo ganan las empresas porque los trabajadores ganan 950 EUR/mes y sin cualificación ninguna.

5. No es razonable ni admisible que se quiera externalizar zonas críticas del aeropuerto de Barajas que repercute en la seguridad (Galerías, Torres Mega y Centros de Transformación con el peligro que ello conlleva.

6. Si las instalaciones aumentan, nuevas Torres Mega en plataforma o nuevos Centros de Transformación es el momento de que se justifique a RRHH de AENA la necesidad de aumentar el personal de AENA.

7. AENA perderá unos 600 millones en 2020 ¿cómo se justifica que se siga derrochando dinero en subcontrataciones teniendo personal propio?

8. ¿Queremos volver a las andadas de las subcontrataciones que es un trasvase de dinero público al sector privado en época de crisis para justificar nuevos ERE en AENA y ENAIRE?

9. ¿Qué hay detrás de todos estos expedientes y quién se beneficia?

10. ¿Es conocedor de esto y lo aprueba Don Javier Marín San Andrés Director General de AENA y Consejero Ejecutivo de AENA?

11. Por cierto, a ver si nombra ENAIRE y usted Presidente de AENA a un profesional de la empresa como Javier Marín y dejan de meter políticos como Maurici Lucena que se quiere ir.

REPLICA:

Ya sabía Sr. Saura que usted no iba a reconocer nada, como no reconocía cuando se lo dije en esta misma cámara en febrero de 2019 el escándalo del Director de Comunicación PePero (PP) José Antonio Ruiz López que había en ENAIRE y se vio obligado a cesarlo, antes salió el también PePero y Secretario General Sr. Banciella hoy trabaja para Ayuso.

Pero tendremos ocasión de seguir denunciando estas políticas de externalizaciones para engordar las arcas del sector privado en AENA y ENAIRE.

La semana pasada este grupo ha pedido su comparecencia para que también explique como será la nueva política de ENAIRE si podrá optar a concursos en el extranjero y no en España.

1) ¿Podrá optar ENAIRE a las Torres Privatizadas por José Blanco y Carmen Librero?

2) ¿Podrá optar ENAIRE a recuperar el SDP que se da en Barajas y no en El Prat?

3) ¿Podrá optar ENAIRE a los Servicios AFIS (Servicio de Información de Vuelo), Servicios CNS (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia)?

Todo lo que hacemos desde Compromís es defender a los trabajadores de AENA y ENAIRE así como el sector público empresarial y ya es hora de que el “Gobierno más Progresista de toda la Historia” revierta las políticas de Ana Pastor del PP y Vargas y su ruinosa privatización de AENA.

Seguiremos haciendo preguntas Sr. Saura, dígale a AENA y ENAIRE que respondan por respeto a esta Cámara y los Ciudadanos.

domingo, diciembre 27, 2020

¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas habiendo Bolsas de Empleo Vigentes y cuánto cuestan?...

Por su interés lo damos a conocer desde el Sindicato ASAE

Las Promociones Internas y Externas de AENA y ENAIRE permiten a los trabajadores de la empresa progresar en su carrera profesional y a los que no son trabajadores, les permite acceder a dos de las más importantes empresas de España. En el caso de Canarias los aeropuertos son muy importantes porque forman parte de las comunicaciones entre islas y con el resto del mundo.

Este Senador necesita conocer:

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en AENA en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias?

¿Qué número de trabajadores hay a fecha de respuesta de esta pregunta fijo y temporal en ENAIRE en cada uno de los aeropuertos de las Islas Canarias y en el Centro de Control del Tránsito Aéreo de Canarias con sede en Gran Canaria?

¿Qué número de Promociones Internas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué número de Promociones Externas ha convocado AENA y ENAIRE desde el 2015 al 2020 desglosado por años?

¿Qué Promociones Externas e Internas va a convocar AENA y ENAIRE entre 2021 y 2024?

¿Es necesario que AENA y ENAIRE convoquen Promociones Externas cuando hay Bolsas de Empleo Vigentes en casi todas las categorías que pueden ser extendidas y que permiten a los trabajadores eventuales una posibilidad más de consolidar tras este parón por COVID?

¿Por qué AENA y ENAIRE se empecinan en unas Promociones Externas?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de AENA desde el 2015 al 2020?

¿Cuál ha sido el coste global de cada una de las Promociones Internas y Externas de ENAIRE desde el 2015 al 2020?

¿Por qué razón no siempre AENA alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué razón no siempre ENAIRE alquila si necesita sedes de examen que sean lugares públicos como Universidades donde el dinero revierta en lo público y opta por hoteles o similares? ¿van a comprometerse con que el gasto público revierta en lo público?

¿Por qué AENA no pacta un precio reducido con ENAIRE para el uso de sus salas en el caso de que deba cobrar que legalmente es dudoso pues entre empresas de un grupo no es necesario justificar una cesión de una sala o local?

sábado, diciembre 12, 2020

Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE: grandes profesionales que la "compañía" quiere extinguir

Una de las peores herencias que nos dejó el siniestro Vargas, de infausto recuerdo, es el neo-lenguaje, y en especial que AENA pasó de ser una empresa a una "compañía", la verdad es que es de risa. 

Sabemos que hay mucha estructura que sueña con la privatización de AENA, para salirse del Convenio y subirse el sueldo, pero esto, parece que no se va a dar; la jugada de Abertis le salió mal a Vargas y le costó el puesto (aparte del follón de los Vigilantes de Seguridad de Barcelona) que interrumpió las vacaciones de agosto del Presidente del Gobierno Rajoy y los Ministros que tuvieron que venir a Madrid a un Consejo de Ministros Extraordinario y dictar un laudo. Hoy, Vargas no está, y se dedica a "poner bombas de gestión" (se fué al grupo de explosivos MAXAM) y con el Bosch... otro personaje del que hemos hablado en ocasiones aquí. 

Que Vargas no esté no significa que no haya quintacolumnistas en SSCC y en Barajas...su ejército neo-liberal (de lo público donde pastan claro) está entre bambalinas. Esperemos que los Sres. Lucena, Marín y Arias no se dejen engañar por esa "aero-banda externalizadora y privatizadora" que Vargas dejó de herencia.

Todo esto te lo contamos porque no hay que perder la perspectiva histórica de las cosas, y ese neo-lenguaje en el que pasamos de "empresa" a "compañía" tiene implicaciones en la cultura de empresa y en la estrategia de gestión de la misma. Ya luego a nuestros neo-directivos les pagan MBA en el IE o en IESE (Amén) y se vuelven locos con la gestión "eficaz"...

No es la primera vez que hablamos de "externalizaciones"... y estamos en contra. El trabajo debe ser para el personal de AENA y ENAIRE y si hace falta más gente, que se contrate que para eso hay bolsas de empleo. En octubre publicamos:  AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?... puedes ver debajo el texto completo, se preguntaba:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Y ya tenemos una respuesta a todo esto y respecto del personal Administrativo, el desprecio más absoluto con frases como: "En ambos casos, se trata de tareas de nueva implantación prevista a lo largo del año 2021, no realizadas por personal de AENA"

Es decir los Técnicos Administrativos de AENA y ENAIRE son categorías a extinguir... no te lo decimos nosotros, es la realidad, ahora créete la propaganda sindical que creas. Debajo te ponemos los datos de los Administrativos y Coordinares en 2017.




Correo enviado a la Jefa de División de RH en MAD Barajas

AENA Madrid/Barajas: ¿los de AENA despedidos y las contratas siguen subiendo sin rubor?...

Hemos tenido conocimiento y podemos constatarlo con la información legal que ustedes van mandando que los empleados temporales de AENA se van a la calle y a la vez las contratas recuperan a la gente de los ERTE o bien amplían el número de sus trabajadores porque sin duda, el trabajo existe y se necesita plantilla. Pero esta plantilla es siempre para engordar a empresas privadas mientras los trabajadores externos además cobran el salario mínimo la mayoría de las veces. El último mes 13 altas y 17 bajas, somos 1.035 en AENA...

Esto forma parte de que en el Sindicato ASAE llamamos Privatización 2.0 de AENA: degrado o ninguneo el trabajo de los de AENA (en ocasiones lamentablemente con “ayuda” de “algunos trabajadores”, la minoría, a los que sus jefes no les exigen para no “tener problemas” con ellos y con la casta sindical) y cuando no llego a cumplir las tareas justifico en el Comité de Dirección que “necesito más plantilla”. Y como en Servicios Centrales dicen que no puedo contratar a nadie de AENA, pues meto una contrata. Este problema se da sobre todo en la División Económico-Administrativa (presuntamente hace muy pocos días han aumentado en dos (2) personas una contrata de (4)), Operaciones y en Ingeniería y Mantenimiento; no negamos que necesiten plantilla pero que opten por usar las Bolsas de Empleo de AENA que es mejor y más barato, por cierto.

La información legal que dan sobre las Contratas es por ejemplo esta: https://drive.google.com/drive/folders/1CuUR3IY289UnyN6mLARONDEDshOMfwuu?usp=sharing (información por cierto publica y publicable y que es mucho mas limitada de la que da la misma página pública de AENA https://contratacion.aena.es . Como usted comprenderá, con la información que nos dan es muy complicado saber qué expedientes llevan trabajadores que hacen tareas que personal de AENA puede hacer. Lo cual no quita que nos informan los trabajadores de AENA.

Desde el Sindicato ASAE preguntamos a Recursos Humanos:

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han entrado en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y razones para la que se le has contratado sin contar con la Bolsa de Empleo de AENA?

¿Qué contratas que supongan personal que hagan trabajos de tipo Administrativo o similares han salido en AENA Barajas desde el 14-03-2020 y hasta la actualidad y si esta previsto su regreso o sustituirlos por personal de AENA contratado de la Bolsa?

¿Por qué AENA Barajas sigue externalizando trabajos de tipo Administrativo en Contratas Externas y siguen sin usar la Bolsa de Empleo siendo objetivamente más caro?

¿Está previsto el uso de la Bolsa de Empleo de Administrativos en 2020 y 2021 o seguirán contratando en caso de necesidad vía Externalización aunque sea mucho más caro?

¿Es cierto que en la División Económico-Administrativa han aumentado en 2 personas hasta un total de 6 los trabajadores de una contrata?, en el caso de ser cierto, ¿pueden darnos las razones de por qué esos dos trabajadores nuevos no han sido de Bolsa de AENA?

Gracias de antemano por su atención, atentamente,




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