13/6/18

Subasta Electrónica de AENA: a por la estrategia de win-win

A raíz de un artículo titulado Aena gana la mano a las ingenierías: la Justicia respalda sus subastas 'a la baja' donde se hace mención a Tecniberia que preside el antiguo presidente de AENA Juan Lema Devesa y la Asociación Española de Dirección Integrada de Proyecto nos llega una interesante reflexión que pasamos a publicar, dice así: 

El problema de las subastas electrónicas, o cualquier tipo de subasta, no es tanto de legalidad como de gestión, pues cuando no se tiene en cuenta si la oferta es temeraria, la baja, en la mayoría de los casos, lleva aparejado la perdida de calidad. 

Si a eso se le suma la perdida del control facultativo de la obra o el servicio, por haberse externalizado las asistencias técnicas (contratadas por el mismo procedimiento) tanto para la elaboración del proyecto como para el control de la ejecución y éstas, a su vez, contratan al personal técnico en precario, en la mayoría de los casos contratando falsos autónomos que atienden a varios proyectos y obras, lo que hace que el beneficio de las ingenierías se busque en el trapicheo con las contratas de las obras y servicios, ello, indefectiblemente lleva a la perdida de calidad y a un aumento de los costes de todo tipo en el medio/largo plazo, pues la perdida de calidad obliga a incrementar los mantenimientos por reposición, con las siguientes perturbaciones operativas y en los servicios a conflictos con pérdidas funcionales y de imagen. Que es lo que viene a proteger la normativa de contratación pública.

En cualquier caso, los que han montado el tinglado de este tipo de contratación - que se presta a los amaños para adjudicar las obras mediante el mecanismo del número de vueltas de la subasta/modificaciones sin modificados técnico, que, a precio cerrado, incrementan la perdida de calidad - han cantado victoria muy temprano, pues se trata de una resolución del TACRC, que es una primera instancia que suele resolver a favor de la Administración ya veremos las siguientes instancias. El recorrido es muy largo.

En cualquier caso, vaya usted a saber que es lo que han planteado en su recurso los de Tecniberia y Aedip, que son más ambicioso que inteligentes, al menos los que están al frente del cotarro, pero casi que con toda seguridad, habrá sido sus intereses inmediatos y desnudos, amparados en la mera literalidad de la norma, sin detenerse en los aspectos que comentaba al principio, que son los que protege la norma, pero esa tampoco les interesa aventarlo a estos señoritos, pues en última instancia tendrían que adaptarse al juego de las contrataciones actuales, y a ganar dinero por el lado de la merma de calidad, entrando en el menudeo de las contrataciones en el que están las empresas más pequeñas, con menos costes de estructuras y capital social, lo que les permite eludir el riesgo de los vicios ocultos. 

En fin, les pierde la ambición y la búsqueda de los beneficios inmediatos y es que, los que están al frente de dichas asociaciones, no ven más allá de su nariz y son incapaces de plantear una estrategia win-win, provechosa para todas las partes, lo que nunca han sabido hacer ni a un lado ni otro de la "puerta giratoria"

Los Contratos de Obra y Servicio de AENA y ENAIRE tendrán que salir a la luz con todo detalle

TRANSPARENCIA en los Contratos de Obra y Servicio


Solicitud de Informe según el artículo 20.2 del Reglamento del Senado para recabar de las empresas públicas AENA SME SA y ENAIRE EPE la siguiente información sobre contratos de Obra y Servicio:

- Número de Contratos de Obra y Servicio formalizados por AENA y ENAIRE entre los años 2011 y 2018 hasta fecha de respuesta de este informe, desglosado por centros de trabajo de AENA y ENAIRE.

- Número de Contratos de Obra y Servicio formalizados por AENA y ENAIRE entre los años 2011 y 2018 hasta fecha de respuesta de este informe con mes y año de finalización prevista de los mismos, desglosados por centros de trabajo de AENA y ENAIRE.

- Número de Demandas Laborales que ha tenido AENA y ENAIRE entre los años 2011 y 2018 hasta fecha de respuesta de este informe en relación a estos Contratos de Obra y Servicio señalando en cuál se impugna el despido o cualquier otra cuestión jurídica detallada, desglosado por centros de trabajo de AENA y ENAIRE.

- Número de Demandas Laborales que ha tenido AENA y ENAIRE entre los años 2011 y 2018 hasta fecha de respuesta de este informe en relación a estos Contratos de Obra y Servicio señalando si las sentencias han sido a favor o en contra de la empresa, si son firmes o están a espera de recursos y si el recurso está en el TSJ o el Tribunal Supremo, desglosado por centros de trabajo de AENA y ENAIRE.

- Número de trabajadores que proviniendo de un Contrato de Obra y Servicio han obtenido un contrato fijo en AENA y ENAIRE entre los años 2011 y 2018, desglosado por centros de trabajo de AENA y ENAIRE.

6/5/18

Trabajadores del Aeropuerto de AENA Fuerteventura siguen expuestos a riesgos graves de salud: CCOO-UGT-USO compadrean con la Dirección


¿Recuerdas que te contamos que la plantilla de técnicos de mantenimiento del aeropuerto de Fuerteventura tienen pérdida de audición u otras deficiencias auditivas anormales fruto de la exposición a niveles de ruido superiores a los permitidos?... supuestamente por negligencia de la empresa, ya que obligaban a los técnicos a no usar protección auditiva en la pista, ya que con esta no escuchan la emisora y por ende las instrucciones de Torre. Un avión en despegue supera los 120 dB.


Pues aquí está, la Inspección lo da como hechos probados. SOLO Alternativa Sindical AENA/Enaire denuncia... no te olvides y mientras disfruta de lo que has metido en el COMIC-té de Empresa: CASTA SINDICAL.

Volvemos a insistir en que los trabajadores del Aeropuerto de Fuerteventura siguen expuestos a riesgos graves contra la salud y USO, CCOO, UGT son compadres o compinches de la Dirección, que desatiende las indicaciones de la Inspección Laboral tal como te indicamos al final de esta nueva denuncia. Muchos son los correos y comunicados de los grandes sindicatos en pro de la salud laboral. Es USO el que se lleva la palma torpedeando con correos para que sepamos lo comprometidos que están con la salud laboral... pero eso es seguro que viene desde Madrid porque a nivel local en Fuerteventura: ni están ni se les espera.

Desde hace dos años se viene advirtiendo a la empresa y su Comité de serios problemas en cuanto a salud laboral de algunos colectivos del aeropuerto, problemas que no solo vulneran los mínimos exigidos por la ley de prevención, sino que han derivado en numerosas bajas, unas de carácter psicológico asociadas a la gran carga de trabajo y otras más elementales como serios daños auditivos que han desencadenado en sordera (el 50% de los trabajadores de balizamiento padecen lesiones auditivas debido a su exposición a grandes niveles de ruido, por carecer de protección auditiva adecuada)... es increíble pero es tal cual.

Desde el verano del 2017 después de que ASAE notificáramos estas graves deficiencias a la Inspección de Trabajo, han sido varias las reuniones que se han mantenido entre los Inspectores, Delegados de Prevención, Presidente del Comité de Empresa y Técnicos de AENA comprometiéndose a acatar las medidas correctoras impuestas por la Inspección.

Así que, casi un año después, la empresa no ha corregido prácticamente nada; seguimos sin protección auditiva adecuada, el furgón taller sigue albergando equipos peligrosos y sin la obligatoria evaluación de riesgos, seguimos sin tener recursos preventivos…

El Comité de Empresa, incluido los delegados de USO, tienen competencias y motivos más que suficientes para paralizar aquellos trabajos que argumentados por la inspección laboral generan un riesgo grave para la salud de los compañeros. Y en caso necesario denunciar en los Juzgados de lo Social esta actitud negligente de la empresa desobedeciendo las órdenes de la Inspección laboral. Denuncias que finalmente lo tendremos que hacer nosotros y que posteriormente seremos criticados por el propio Comité como de costumbre.

Este inmovilismo los hace cómplices, e instamos a que el tiempo que destinan en enviar comunicados y correos jactándose de su lucha por la seguridad laboral, lo empleen en soluciones; es decir menos escribir y publicitarse y más hacer... ¿os habéis enterado?, ¿lo explicamos de otra manera?... 

Ahora ustedes pueden hacer dos cosas: la primera es ponerse a trabajar exigiendo a la empresa que acate la resolución de la Inspección Laboral y recordar por un momento el por qué están ahí y para que les votamos y la segunda, que es seguramente lo que harán, es seguir criticando a la gente que hace el trabajo que ustedes NO hacen y seguir mandando correos y cuentos; que por su puesto esto ya no cuela.

CINCO TRABAJADORES DEL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA PONEN EN JAQUE JUDICIAL A AENA

Quizás tampoco sepan que en estas dos últimas semanas 5 compañeros de nuestro aeropuerto han dejado en jaque a AENA/Enaire en distintos juicios celebrados en estas dos últimas semanas en los Juzgados del Social de Puerto del Rosario (un bombero, un AAPUC, varios PMR, un controlador y un TOAM), compañeros que nunca han tenido el apoyo real del Comité de Empresa. Pero claro, ese trabajo es muy engorroso y las horas sindicales es mejor emplearlas en, escribir, prometer y criticar. Referente a esto daremos más detalles cuando se vayan publicando las sentencias.

A todos los compañeros de nuestro aeropuerto, les recordamos que el próximo año tenemos con nuestro voto, la posibilidad de mantener a ese "COMIC-té" que en convivencia con la empresa destaca por su inmovilismo ante los problemas y el gran trabajo que hacen de crítica a aquellos que denunciamos lo que está mal. Ya verán ustedes como en vez de solucionar este problema de seguridad y salud, se van a limitar a torpedear con comunicados nuestro escrito, para eso han quedado...¡Qué lástima!

¿Desvelarán algún día su secreto mejor guardado?... nos referimos a las mejoras laborales que hemos disfrutado gracias su gestión en estos 3 últimos años... modo irónico ON.

3/5/18

Las verdaderas preguntas del Accidente con fallecido de MASA (Multiservicios) que AENA Barajas debía responder


Morir subcontratado cargando aviones en Barajas publicaba La Marea. Desde Alternativa Sindical AENA/Enaire (ASAE) hemos tenido acceso a estas interesantes preguntas que han entrado en las Cortes.

En AENA Madrid-Barajas el pasado 30 de marzo hubo un accidente mortal de un trabajador de la empresa MASA - Multiservicios Aeroporturarios -; MASA, acrónimo por el que es conocida la empresa, está participada por Clece e Iberia en un 51% y 49% respectivamente. Clece pertenece al Grupo ACS de Florentino Pérez e Iberia al holding IAG. El trabajador accidentado estaba contratado por una ETT – Randstad – que prestaba servicios para CLECE.

El trabajador llevaba tres palés desde la terminal de carga de Iberia hasta la T4 satélite. El accidente ocurrió en la salida de una curva, junto al arroyo de Rejas. La carretera tiene dos carriles por sentido separados por una mediana. En el lugar del accidente no hay quitamiedos que, en opinión de un compañero, podría haber evitado el vuelco y reducido la gravedad del accidente. Desde el momento del siniestro hasta la llegada de la ambulancia transcurrió aproximadamente media hora, cuenta una de las primeras personas que asistieron al accidentado. Hasta seis agentes de la Guardia Civil y una dotación de bomberos de AENA y TOAM/COAM llegaron antes que los servicios médicos.

Varios trabajadores consultados de Multiservicios Aeroportuarios – MASA - desconocen las causas del accidente pero denuncian un mal estado generalizado de los camiones, especialmente de los neumáticos. Un vídeo del vehículo tras la tragedia muestra una rueda delantera sin apenas dibujo. Un día después del accidente mortal la empresa comenzó a sustituir los que se encontraban en peor estado, según un trabajador que pide anonimato. Durante los primeros días tras el accidente, varios vuelos se fueron sin carga porque no había suficientes vehículos disponibles. Estaban cambiándole los neumáticos a todos los camiones, apunta un conductor.


Este Senador desea conocer:

¿Qué medidas concretas y reales va a tomar AENA desde la División de Seguridad Operacional para que este tipo de cosas no vuelvan a pasar?

¿Qué número de notificaciones se han elevado a sanciones por parte del Servicio de Pista y Plataforma por conducción negligente o excesiva entre 2015-2018 desglosado por zonas?

¿Qué número de notificaciones se han elevado a sanciones por parte del Servicio de Pista y Plataforma o de la Guardia Civil por exceso de alcohol entre 2015-2018 desglosado por zonas?

¿Por qué razón no se cumple las normas de velocidad máxima dentro de los recintos de AENA?

¿Qué medidas toma AENA para que no haya exceso de velocidad?

¿Por qué razón no se aplican dentro de AENA las mismas normas de seguridad que se aplican fuera del recinto aeroportuario?

¿Va a servir de algo la muerte de este joven para AENA o será una estadística más?

¿Qué número de personas han muerto por accidente laboral en AENA Barajas desde 2010 hasta hoy?

¿Qué medidas de Coordinación hay entre Prevención de Riesgos Laborales de AENA y MASA?

19/4/18

¿Qué ha pasado con CSIF y por qué nos vamos?

Desde hace unas semanas, primero a los afiliados, luego a simpatizantes y amigos, hemos ido contando los graves problemas que han acontecido en CSIF en los últimos meses y la razón por la que vamos a dar un paso atrás y no nos presentamos bajo estas siglas en las elecciones del 2019.

Los fundadores del Sindicato CSIF en AENA y ENAIRE, nos hemos visto obligados a abandonar el proyecto debido a injerencias internas que apoyaron el desembarco de una serie de expulsados de USO en el sindicato CSIF.

Como sabéis, USO ha tenido problemas muy graves en 2017, purgando a una cantidad importante de delegados. Parte de estos se recolocaron ya en otras opciones sindicales y un grupo muy sustancial quería venirse a CSIF.

Los fundadores de CSIF (en Madrid, Murcia y Fuerteventura) dijimos que de acuerdo a que se afiliara cualquier trabajador y que podrían colaborar con nosotros, por ser miembros de Comités, como independientes; Ya en 2019 hablaríamos… no queremos estar en la CES a cualquier precio: tenemos valores y dignidad.

Esto no fue así, nos han hecho una OPA hostil y han ganado los de USO-2 porque estos que se han quedado en CSIF no son tal, son USO-2, los expulsados de USO.
En colaboración con responsables de CSIF, que no ven más allá del aumento de afiliados y por tanto cuotas, o de delegados, alegando una media verdad, como que el sindicato se estructura por provincias, se ha hecho USO-2 con el control de CSIF en LPA (Gran Canaria) y BCN (Barcelona), constituyendo además Secciones Sindicales de CSIF que no están acorde a nuestra filosofía y que se resume en esta frase: El valor de ser libres y fiables... comprometidos contigo.

¿Os parece fiable que quien lleva en este momento CSIF en el aeropuerto de El Prat sea uno de los firmantes del ERE de AENA/Enaire que antes de USO ya estaba en UGT?... debajo la imagen ¿te parece fiable que el que en este momento decide en Las Palmas ya venía rebotado de otro sindicato como es CCOO antes de hablar por USO? Y nada más ser recibido en CSIF se dedique a "corretear por los tejados, de madrugada"... Pues bien: esto es ahora CSIF... USO-2.

Al no poder garantizar la honestidad y rigor sindical; ante la enorme falta de respeto de estos “OKUPAS” de CSIF, que lo único que quieren es llegar a la CES sea como sea, para hacer lo mismo que ya hacían en USO (liberarse, vivir del cuento, pactar cosas inconfesables…) y ante la falta de acción de CSIF Nacional, que en esto han actuado como pura casta sindical, los fundadores de CSIF hemos decidido dar un paso atrás y no nos presentarnos en 2019 bajo una siglas como las de CSIF contaminadas por todos estos expulsados de USO… USO-2.
  

David Calzada Asenjo es delegado de CSIF en BCN y firmante del ERE

Ha sido una decisión dura, pero consideramos que era el único camino para poder preservar la honestidad, el rigor, la seriedad en la denuncia diaria, sin necesidad de hacer amigos con empresa y sindicatos, así que hemos constituido un sindicato a nivel nacional para las empresas AENA y ENAIRE y nos presentamos ante ti los mismo que fundaron CSIF para decirte que ahora estamos en Alternativa Sindical AENA/ENAIRE (ASAE).

En Alternativa Sindical, o ASAE, encontrarás la misma gente con renovadas ganas de emprender un proyecto nuevo que no pueda ser contaminado por nadie, ni por intereses personales, ni sindicales.


Además, ya estamos constituyendo Secciones Sindicales dentro de AENA, tanto en Aeropuertos como en Navegación Aérea (Enaire). Queremos seguir ofreciendo a los compañeros de AENA/Enaire un sindicalismo basado en la seriedad y el rigor.

Todo esto supone un trabajo inmenso… de organización, pero estamos muy ilusionados y os iremos contando novedades…

Por supuesto que reactivaremos el Twitter y ya estamos con la nueva web.
  


Si tienes alguna duda, los ex delegados de CSIF te lo explicarán… y gracias por el apoyo unánime que hemos tenido de todo aquel al que lo ha sabido. Vemos que hay mucha gente honesta y decente en AENA/Enaire.


Como ves, somos 100% transparentes y hasta cuando hemos tenido problemas… te lo contamos. En el Comité de Empresa donde estamos seguimos como “Independientes” trabajando por ti.

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