6/2/20

La negativa a los Traslados en AENA/Enaire debería ser razonada y explicada por respeto a los trabajadores

La publicación de La CIVCA de AENA/Enaire...¿es un "cachondeo" un "mercadeo" o las dos cosas?... ha tenido su continuación en las Cortes, veremos que responde AENA/Enaire. 

Esto de ir a los "Sindicatos"para que te lo "arreglen" y ser parte de "mercadeo sindical" no puede ser. Si un trabajador necesita un Traslado Justificado hay que darlo, y si es Convenido y se niega, habrá que razonarle al trabajador el por qué.

Traslados en AENA y ENAIRE: AENA Sociedad Mercantil Estatal SME Sociedad Anónima y ENAIRE Entidad Pública Empresarial se rigen para el colectivo de trabajadores no controlador por el I Convenio colectivo del Grupo de empresas AENA. AENA dispone de una red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España y ENAIRE 21 Torres de Control en Aeropuertos de AENA, el resto está en manos privadas, y 5 Centros de Control del Tránsito Aéreo; En las Islas Canarias hay 8 Aeropuertos de AENA y 1 Centro de Control del Tránsito Aéreo.

En este convenio están definidos los Traslados y sus tipos que son vistos por la Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación y Arbitraje (en adelante, CIVCA). En toda empresa lo normal es pensar en el bienestar de los trabajadores y preocuparse de su posible malestar, e intentar ayudar en lo posible a que su situación laboral y personal mejore, ya que cuando un trabajador solicita un traslado normalmente hay problemas personales detrás muy serios.

¿Qué número de traslados en AENA y ENAIRE hay pedidos desde y para las Islas Canarias con detalle y desglose de islas a fecha de respuesta de esta pregunta?

¿Qué número de traslados en AENA y ENAIRE hay pedidos desde y para el resto de centros de trabajo con detalle y desglose por centro de trabajo o provincia a fecha de respuesta de esta pregunta?

¿Por qué razón la "Representación de las Empresas AENA y ENAIRE en la CIVCA" señala en las actas de la reuniones: “Respecto a los demás, tanto convenidos como justificados, no se emite informe favorable y por tanto, se deniegan” sin más detalles?

¿Por qué razón AENA y ENAIRE no solicita que se explique el motivo de la petición de traslado?, ¿no debería importarle a AENA y ENAIRE?

¿Por qué razón AENA y ENAIRE no explica el informe desfavorable a cada trabajador que lo solicita como una señal del respeto al mismo?

¿Va a comenzar AENA y ENAIRE a partir de ahora a explicar el motivo por el que emite informes desfavorables o seguirán en silencio?

¿Va a ayudar AENA y ENAIRE en lo posible para que pueda llegar a realizarse dichos traslados?

¿Qué estadísticas históricas maneja AENA y ENAIRE respecto de los traslados pedidos y concedidos o denegados?

27/1/20

Las Torres Mega de AENA en Barajas: un riesgo evidente para los trabajadores

El Sindicato ASAE ha tenido acceso a esta pregunta que ha entrado en las Cortes vía el ex Presidente del Gobierno de Canarias, hoy Senador. Se piden datos de los aeropuertos de AENA conocidos como Grupo Canarias y de Madrid/Barajas. Desde luego que con la denuncia que entró en PRL el 20-1-2020 y con la obtención de datos públicos (y publicables), la empresa no puede decir que no estaba avisada. Si pasa algo, iremos a por todas... 

Ya en 2014, con el tema del EBOLA que sólo nosotros denunciamos públicamente en la Inspección, dijimos delante de dos Inspectoras de Trabajo, ante todos los Delegados de PRL y la empresa AENA, que como pasara algo a los trabajadores íbamos a querellarnos contra Elena Mayoral, para que le llegara el aviso, ¿os acordáis de esto?...Personal de Barajas alertó antes de la muerte del nigeriano de la falta de un protocolo ante casos de ébola. En un documento interno dirigido a la Directora del Aeropuerto de Barajas, al que ha tenido acceso la Cadena SER, un miembro del equipo médico de AENA denuncia la falta de formación, la escasez de material y las vagas directrices ante posibles casos de ébola

Pues pretendían echar la culpa de la muerte de un ciudadano nigeriano al SMA por falta de atención... luego pudimos probar que El aeropuerto de Barajas carece de preparación para atender un posible caso de ébola por resolución de la Inspección.

AENA Torres Mega: dentro de los programas de inversiones de la empresa pública se desarrollan proyectos relativos a las Torres Mega. El objeto de estos proyectos suelen ser la ejecución de trabajos para la instalación de nuevas torres de iluminación con el fin de sustituir las torres actuales por el deterioro, en ocasiones debido al mal estado de la estructura de columnas de hormigón por su vida útil, se suelen poner torres de acero galvanizado con coronas móviles. Hay otra parte importante respecto a la iluminación, y es que se trata de instalar tecnología LED de mayor vida útil y sobre todo por la eficiencia energética. No hay que olvidar que AENA ha ido licitando el cambio de alumbrado a tecnología LED en los aeropuertos como parte de un programa paulatino de mejora de la iluminación de las instalaciones aeroportuarias. De esta manera el cambio a LED va en línea con las normas de la Unión Europea y con la estrategia del cambio climático, de hecho, AENA se prepara para abastecer el 70% de su consumo eléctrico con energías renovables según anunció su Presidente Maurici Lucena.

Volviendo a las Torres Mega, en los aeropuertos de Canarias existe el problema añadido de un deterioro muy preciso por la ubicación muy próxima a la costa que tienen los aeropuertos, que hace que todos los equipos de exterior se vean sometidos a la constante acción corrosiva del mar por salitre y viento. Todo lo anterior incide en la seguridad de las Torres Mega y sobre todo en los trabajadores de AENA que trabajan en su mantenimiento y conservación. Hay Torres Mega nueva, que pueden ser manejadas por los trabajadores con total seguridad para ellos, y otras que presentan problemas de envejecimiento y dificultades en la renovación de componentes por obsolescencia que hacen aconsejable su retirada. AENA sabe que hace un tiempo en Tenerife y Sevilla hubo accidentes graves que afectaron a una torre de iluminación con rotura del sistema que soporta la corona de los focos con precipitación hasta el suelo sin que el dispositivo de frenada detuviera la caída, algo realmente muy peligroso para cualquier trabajador de AENA que estuviera o de una empresa externa, que podría haber provocado víctimas mortales.

A este Senador le consta que existen denuncias vía Prevención de Riesgos Laborales de AENA (la última entro en el Registro de AENA Barajas el 20-1-2020) respecto al incumplimiento del Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. ANEXO I: Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo. Los trabajadores de AENA se encuentran en ocasiones dentro de la zona peligrosa por la configuración del diseño de la Torre Mega, es decir, están debajo y se les puede venir la Torre Mega encima con muerte segura. AENA debería de considerar a las Torres Mega como máquinas y no sólo Elementos constructivos.

En relación a este tema, para todos y cada uno de los Aeropuerto del Grupo Canarias de AENA y para el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se desea conocer la respuesta a estas preguntas:

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en todos y cada uno de los Aeropuertos de AENA del Grupo Canarias con desglose por aeropuerto, isla y terminal?

¿ Qué número de Torres Mega hay en Servicio en el Aeropuerto de AENA Madrid-Barajas con desglose por terminal T123, T4 y T4S?

¿Cuál es la Certificación de cada una de las Torres Mega en cuanto a condiciones de seguridad y operación con identificación de la Torre Mega, fecha y normativa legal aplicable?

¿Cuál es el ajuste normativo legal de estos equipos para AENA y qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan?

¿Qué Evaluaciones de Riesgo por Prevención de Riesgos Laborales se han hecho en los Aeropuertos de AENA Grupo Canarias y en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con desglose de aeropuerto, terminal, Torre Mega y fecha?

¿Va a paralizar AENA todas las actuaciones respecto de las Torres Mega hasta en tanto en cuanto no se encuentre una solución técnica que garantice la vida de los trabajadores de AENA?

¿Son conscientes y conocedores el Director del Grupo Canarias de AENA, los Directores de cada uno de los Aeropuertos de AENA Grupo Canarias y el Director de Madrid-Barajas de este riesgo?

Ver fotos ejemplos de las Torres Mega debajo...











25/1/20

El AutoCAD un bien escaso en AENA Barajas

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos.

Empieza 2020 y Aena sigue con su filosofía, no solo de no formarnos adecuadamente en el aspecto técnico, sino de quitarnos nuestras herramientas de trabajo. 

Desde informática Barajas se ha estado desistalando AutoCAD a muchos usuarios de manera masiva y sin explicaciones de ningún tipo. El sindicato ASAE ha pedido explicaciones y le han respondido que las licencias de AutoCAD son flotantes y no tienen asignados usuarios concretos, sino que existe una conexión a un servidor de licencias, si hay licencias libres te puedes conectar y si no, hay que esperar a que un usuario que esté usando una licencia se desconecte. De acuerdo con esta explicación no tiene ningún sentido que se quite el acceso a nadie, solo se estaría usando una licencia cuando al usuario le hiciese realmente falta. 

La impresión que da es que las licencias no eran flotantes sino que estaban asignadas a usuarios concretos y en ese caso si tendría sentido quitar licencias (que supongo no son precisamente baratas) a usuarios que hiciesen un uso esporádico de AutoCAD, este hecho se reafirma con que nunca parece haber habido quejas de problemas para acceder a AutoCAD por no haber licencias flotantes disponibles. 

Puede haber usuarios que si necesiten tener licencias personales ya que el AutoCAD es su herramienta habitual de trabajo pero el resto podríamos tener licencias flotantes, ya que nos son necesarias a veces hacer o modificar planos.

Parece que alguien no ha estado haciendo bien su trabajo y para variar nos dan explicaciones sin lógica alguna tratándonos como si fuéramos tontos. 

Menos mal que cursos de liderazgo, mindfulness, y chorradas online tan guay diversas no nos faltan. Y entrando en materia de cursos no estaría de más que publicaran alguna estadística sin cocina de las valoraciones que hacemos de los mismos. Creo que en este caso también hay alguien que no se está ganando el sueldo, o sí........porque el fin último es, poquito a poquito, ir restándonos valor y subcontratar absolutamente todo.

El Conde de Montecristo

El Sindicato ASAE se quejó a TIC y esta fue la respuesta

Aena tiene adquiridas licencias que se comporten de forma global por todos los usuarios de estos productos. Se trata de licencias que son “flotantes”, es decir, no están asignada a usuarios específicos, sino que su disponibilidad está controlada por un servidor de licencias. Si el servidor tiene “licencias libres” le autoriza al usuario arrancar el software. Cuando un usuario no usa el producto, si cierra la aplicación deja libre la licencia a otro usuario que la necesite. Tenemos constancia que el número de licencias está resultando insuficiente, debido a un repunte al alza en el uso de estos productos.

Estamos recabando las necesidades reales de esta herramienta y propondremos incrementar las licencias.

TIC

20/1/20

¿Eres Bombero "Temporal" en AENA?: esto que obvia la CES te interesa

Casi todos los meses vienen "Bomberos" Temporales de AENA a las reuniones del Comité de Empresa en Barajas; siempre nos cuentan los mismo... y los sindicatos siempre les dicen lo mismo, buenas promesas pero pocas realidades. 

Hasta que el Convenio no se cambie, que no se hará porque hay muchos intereses en toda España con los temas de los Traslados y la Promoción Interna, la única manera de consolidar es con ampliación de plantillas o circunstancias excepcionales. Y además, les han dicho que de los temas de la ampliación de plantillas "no se sabe nada porque hay muchos intereses" (sic) cosa por otra parte que es verdad. En ASAE le recomendamos que no vengan a perder el tiempo al Comité, no vale de nada, por mucho que "os agradezcan que vengáis"... es todo blablabla para alargar el Comité. Vete a tu Sección Sindical a protestar y que te lo arreglen... ellos pueden, no el Comité MAD.

Desde ASAE (con las siglas del otro sindicato de donde provenimos), te vamos a dar un consejo para que presiones a tu sindicato (los Bomberos critican ferozmente a los sindicatos pero siguen afiliados... todo muy coherente), te sugerimos que presiones a tu sindicato para que firmen con AENA/Enaire esto: 

Que AENA elimine de las convocatorias por decisión empresarial eliminar las pruebas físicas a los Bomberos interinos de AENA que tengan la condición de aptos para trabajar

Te cuenten lo que te cuenten, se puede y es legal. ¿Vaya ventaja si se consigue no?... es real, posible y de conseguirlo se lo debes a ASAE.

Se registró el 22-06-2015 en el Ministerio de Fomento (Número de Registro de Entrada 201500000058574) este escrito. Os pasamos a continuación el texto completo de nuestra consulta y si quieres te puedes descargar el PDF aquí.

ASAE tras quince (15) meses y mediando el amparo de la Defensora del Pueblo obligó a la Directora de la AESA Isabel Maestre Moreno el pronunciamiento expreso de la AESA. 

Por tanto si eres Bombero de AENA, o si eres ex-Bombero porque no pasaste las pruebas físicas, en algunos casos tras AÑOS de ser interino, y estar en perfecta forma, dale las gracias a RR. Humanos de AENA/Enaire y a los sindicatos de la CES (CC.OO.-UGT-USO) de hoy estar en la calle.

Como ves, la empresa y sindicatos pueden pactar el eximir a Bomberos de AENA, que ya pasaron unas pruebas físicas de volver a repetirlas. ¿Por qué no lo hicieron?... pues ellos te lo explicarán mejor que nosotros, sobre todo si aún eres afiliado.

17/1/20

AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

Para que quede constancia... por si pasa algo... publicamos una pregunta que ha entrado en las Cortes en el día de hoy y que dice lo siguiente:

AENA Madrid-Barajas: el mayor aeropuerto de la red de AENA, cerró el 2019 con 61,7 millones de pasajeros. No sólo existe prácticamente la misma plantilla que cuando el ERE de AENA sino que parece que la empresa pública está haciendo todo lo posible por dejar morir determinados trabajos que se hacen en propio dentro de la empresa para poder justificar que, contratas privadas, se hagan cargo de el. Esto es una transferencia de dinero público a manos privadas que, no se justifica de ninguna manera, ni económica.

El beneficio neto de Aena aumentó un 7,8 por ciento en 2018, alcanzando los 1.327,9 millones de euros, con unos ingresos consolidados de 4.320 millones de euros; aún no se saben los de 2019 pero serán muy buenos. Parte de esos beneficios se lo reparten un 49% el capital privado que compró acciones a 58 EUR y que han llegado a triplicar su valor. Un pelotazo en toda regla.

Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión.

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir.

La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA.

En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer:

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?


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