1) ¿Por qué razón la División de OPS le ha endosado el expediente del Plan de Nieve a la División de Ingeniería y Mantenimiento pasando la responsabilidad y por tanto la culpa de los fallos?
2) ¿Dónde están y quienes son de modo desglosado los 1.500 trabajadores que han colaborado en la nevada según el Presidente Maurici Lucena? ¿Cómo se puede creer el Presidente todo los argumentarios que le preparan?
3) ¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?
4) ¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?
5) ¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle? ¿se fueron incorporando más medios materiales y humanos a la UTE en los días posteriores a la nevada?
6) ¿Por qué razón ha habido trabajadores que han tenido que estar colaborando hasta 24-72 horas? ¿Cuántos son en qué colectivos están y cómo se les va a compensar en dinero y tiempo?
7) ¿Por qué razón RH ha solicitado la devolución del día no trabajados a aquellos trabajadores que no pudieron ir al trabajo cuando los accesos a Madrid/Barajas no estaban limpios por AENA y no se podía acceder normalmente sólo en Metro? ¿ENAIRE ha hecho lo mismo? ¿seguro?
8) ¿Por qué razón quedaron en suspenso muchas medidas de prevención del COVID-19 y PRL ante la Nevada como el uso compartido de vehículos sin limpiar, apelotonamiento de personal en CGA por orden de OPS habiendo posibilidad de hacer lo mismo en lugares distintos?
9) ¿Qué numero de aviones han tenido algún tipo de percance por el tema de la nieve y han tenido que quedarse en Madrid/Barajas o han notificado que el mal estado de las pistas produjo daños en el fuselaje y llegaron a destino con roturas en un motor? ¿son más de 10? ¿de IBERIA A350 (2), A330 (1), A320 (1) además de Air Europa y quizá Turkish Airlines?
10) ¿Qué ha hecho la AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea en todo esto? ¿ha abierto algún expediente informativo por temas graves de Seguridad Operacional?
11) ¿Cuáles han sido las deficiencias y errores de planificación y gestión que han desembocado en el mayor caos por parte de la División de Operaciones haciendo algo (aunque sea un poco) de autocrítica?
12) ¿Cómo es posible que las máquinas que se compraron tras la Nevada del 2009 no sea material suficiente para afrontar un temporal de estas características? ¿por qué es un desastre sin paliativos el Plan Invernal? ¿por qué no funciona la Pantalla del VAP Lite en medio de la Nevada para las Rutas de Limpieza? ¿Para que valen los Simulacros si luego no funciona el Plan Invernal?
13) Cuándo avisó la AEMET de fenómenos adversos con nevadas copiosas desde el 6 de enero y hasta el domingo 10 de enero?
14) ¿Por qué razón tuvieron que ser los compañeros controladores aéreos de ENAIRE los que pusieran un RATE 0 tras el derrape de una aeronave de Air Nostrum y el Aeropuerto (AENA) tiene miedo de hacer algo que es razonable en muchos aeropuertos del mundo como es cerrar y limpiar? ¿Qué número de vuelos se fueron recuperando y cancelando a partir de 9 de enero al 21 de enero? ¿Se hará AENA o su seguro cargo de las enormes perdidas de las compañías aéreas?
15) ¿Por qué razón fallan las comunicaciones y la coordinación entre los compañeros controladores aéreos de ENAIRE y AENA cuando son dos empresas del mismo grupo? ¿Por qué esa animadversión de OPS de AENA a los Controladores de ENAIRE?
16) ¿Por qué razón se ha estado liberando las rodaduras hasta al menos el 23 de enero siendo las nevadas los días 9 y 10? ¿por qué era real la sensación de que se limpiaba muy poco ya que había poca gente y maquinas de la UTE?
17) ¿Cómo es posible que el Ministro Abalos diga sobre Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor” y sale el Presidente de AENA a decir que todo ha funcionado muy bien?
18) ¿Quién es "Sergio" de la UTE y por qué manda tanto? ¿Por qué no se movía una máquina en Barajas sin que "Sergio" lo autorizara?
19) ¿Está dispuesta la Dirección de AENA Barajas a firmar algún tipo de acuerdo de disponibilidad con el SPP-Servicio de Pista y Plataforma como desde agosto de 2018 se ha reclamado sin que nadie responda?
20) ¿Va a certificar AENA a la UTE de Sacyr y Tralemsa el 100% de lo acordado o le penalizará por algo?
21) ¿Es cierto que personal del SEI ha tenido que usar maquinas quitanieves de la UTE Sacyr-Tralemsa? ¿Para que pagamos la UTE?
22) ¿La maquinaría que anuncia Tralemsa en su web como disponible en España https://tralemsa.com/flota-de-vehiculos.html está ya incluida la de AENA en préstamos o han mandado algo a Guinea Ecuatorial? ¿Por qué no había camiones de la UTE suficientes para mover la nieve a zonas que no molestasen?
23) ¿De que labores concretas se encargo la UME, el Ejército de Tierra que vino de Salamanca y la UTE?
24) ¿Por qué razón no se priorizó la limpieza de la Zona de Carga cuando tenían que llegar vacunas del COVID-19?
25) ¿Cómo es posible que la Directora de Comunicación de AENA potencia más en redes sociales a la UME o el Ejército en un ejercicio de propaganda y no valore lo que en redes SEPLA y Controladores Aéreos digan del personal de AENA?
26) ¿Qué número de accidente e incidentes con o sin víctimas han tenido lugar en Barajas durante la nevada del SPP, SEI, etc.?
27) ¿Es cierto que los vehículos de AENA no están asegurados más que frente a terceros en las instalaciones del aeropuerto y quien paga los daños de los vehículos averiados por el colapso del techado de la CE1 entre otros accidentes/incidentes?
28) ¿Por qué razón RH se dedicó (por orden de OPS) a poner COS ante la falta de voluntarios en el SPP saltándose el Convenio y su artículo 70?
29) ¿Cómo es posible que la UME y el Ejército de Tierra hagan gratis un trabajo para el que AENA paga 2MM al año?
30) ¿Por qué razón la División de OPS ningunea y falta al respeto personal y profesional al SPP obligando a "segunda opinión" para dar abiertas rodaduras?
… son 30 pero la verdad es que tenemos más :-)
En resumen: ¿Por que razón AENA Barajas ha reaccionado de nuevo tarde, lento y mal, y ha vuelto a poner en evidencia unas deficiencias inexplicables para un aeropuerto como Barajas?
“El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada“.
Ha habido en prensa una importante polémica sobre si había maquinarias y operarios suficientes, el Presidente de AENA dijo que “todos los medios contratados por AENA están al 100%” y el Ministro Abalos en una postura más razonable dijo que las cosas había que haberlas hecho mejor.
Sin lugar a dudas esto es una nevada histórica y es imposible que AENA tenga todos los medios, e incluso forma parte de lo razonable que AENA haya disminuido el contrato con Sacyr y Tralemsa en consonancia con la caída tremenda del tráfico en Barajas, es razonable, repito. Pero lo que los ciudadanos quieren saber es la verdad y AENA parece que la oculta en una estrategia equivocada que si afecta a su reputación pues todo se acaba sabiendo. La Presidenta de la Comunidad de Madrid la Señora Isabel Díaz Ayuso o IDA y el Sr. Portavoz del PP y a tiempo parcial Alcalde de Madrid han vuelto con el mantra de Barajas, estando la ciudad y la comunidad mucho peor que el Aeropuerto y afectando a millones de personas. Sucede que Barajas es mediático.
Se desea conocer:
¿Qué cantidades de dinero se han certificado para la UTE del Plan de Invierno de Sacyr y Tralemsa desde el inicio del contrato y desglosado por meses?
¿Es cierto que por la caída del tráfico AENA ha reducido o replanteando el contrato de tal manera que se han reducido medios humanos y materiales debido al COVID y la caída brutal del tráfico en Barajas ya que no era previsible esta nevada y había que ahorrar?
¿De qué medios humanos y materiales disponía la actual UTE del Plan de Invierno en Barajas en el inicio del contrato y qué mismos medios disponía el 9-1-2021 en plena nevada desglosado y al detalle?
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Nos preguntáis si la UME ayudó a quitar la nieve del aeropuerto de Barajas porque las empresas encargadas de ello estaban en ERTE
Las dos empresas encargadas de luchar en Barajas contra el hielo y la nieve cobran 3,5 millones netos al año
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Ábalos, sobre el aeropuerto de Barajas: “Honestamente, lo podíamos haber hecho mejor”
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Una decena de aviones que estaban aparcados en Barajas, incluidos 4 de Iberia, uno de Air Europa y otro de Turkish Airlines, en revisión por Filomena
