sábado, enero 23, 2021

50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE que resumen una nevada histórica en AENA Barajas

Aunque hemos publicado muchísimos más y hemos respondido en tiempo real a muchas cuestiones, aquí publicamos una selección de 50 Mensajes del Twitter del Sindicato ASAE o donde nos citan que resumen una nevada histórica en AENA Barajas. 

















































jueves, enero 14, 2021

Nota de Prensa del Sindicato ASAE sobre la Nevada Filomena en AENA Barajas

El Sindicato ASAE en Madrid/Barajas quiere manifestar a la opinión pública a través de esta Nota de Prensa lo siguiente: 


Una semana después de que empezara la gran nevada causada por Filomena, el Aeropuerto de Madrid Barajas sigue sin operar con normalidad. 

AENA tiene que rendir cuentas y desde el Sindicato ASAE se exigirá la depuración de responsabilidades ya que no es la primera vez que el aeropuerto se colapsa por una nevada. Si bien reconocemos que es un fenómeno meteorológico histórico y excepcional, sólo hay que ver cómo está Madrid ciudad y toda la Comunidad de Madrid, las cosas se podían haber hecho mejor. 

El PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) frente a contingencias de hielo y nieve está dotado de 2 millones de euros anuales, la mayor parte del mismo es para Madrid/Barajas, siendo los responsables Sacyr y Tralemsa, empresas que parece no tenían todos los medios materiales y humanos necesarios. Mucho de ese personal de esas empresas privadas no tienen la formación suficiente pese a que se realizan simulacros y esto es debido a que, muchos de ellos, les activan y contratan de modo temporal y por evento de posible nevada. 

Además, queremos denunciar que AENA no cuenta con los trabajadores del Servicio de Pista y Plataforma (SPP) conocidos como “Follow Me” y es urgente que se firme un acuerdo para tener gente preparada y disponible desde el 1 de noviembre al 30 de marzo. La empresa se niega sistemáticamente a firmar nada y hace un uso fraudulento del Convenio Colectivo obligando a los trabajadores, si no tienen suficientes voluntarios, a venir a trabajar bajo pena de falta disciplinaria muy grave. Las Coberturas Obligatoria de Servicio (COS) artículo 70 del Convenio no están para los caprichos de la División de Operaciones. 

AENA pretende tener voluntarios para el plan de nieve pagando por 12 horas unos 190 EUR sabiendo que es un trabajo para el Servicio de Pista y Plataforma muy delicado y peligroso, tanto es así que varios vehículos se han accidentado, como se puede ver en redes sociales, sin que hubiera habido víctimas. 

AENA tiene a su disposición desde hace más de un año, 46 voluntarios del SPP para gestionar el PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) pero se niegan a sentarse a negociar un acuerdo de disponibilidad. Prefieren improvisar con su propia plantilla y obligar a los trabajadores a trabajar, mucho de ellos sin compensación económica alguna, ya que lo cargan a su Bolsa de Horas vía Coberturas Obligatoria de Servicio (COS). 

AENA tendrá que explicar por qué no se actuó con la suficiente antelación a pesar de tener sobre la mesa la previsión de la AEMET. A estas horas el Ejército de Tierra y la Unidad Militar de Emergencias siguen trabajando junto al personal del aeropuerto día y noche para poder limpiar estacionamientos de aeronaves que es el principal problema debido al hielo que se acumula y que impide entrar en los estacionamientos y mover las pasarelas (finger). 

AENA realiza un PAINV (Plan de Actuaciones Invernales) desde los despachos de Operaciones de Barajas sin tomar en cuenta para nada al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) los conocidos “Follow Me” que junto con el Servicio de Bomberos se encuentran en primera línea de lucha contra el temporal. 

Hay que agradecer especialmente el inmenso trabajo de coordinación con el personal de AENA en el CGA (Centro de Gestión Aeroportuaria…TPO/TPH24) y el personal de Servicios Aeroportuarios (AAPUC/TAPUC) que dan la cara ante los pasajeros. El trabajo de los Controladores Aéreos de ENAIRE con el personal del Servicio de Pista y Plataforma (SPP) ha sido excepcional, demostrándose una vez más la necesidad de que todo Barajas sea zona controlada por ENAIRE y se quite el SDP como en Barcelona, pues es mucho más seguro. Los pilotos de las compañías aéreas han sido muy profesionales y pacientes y han agradecido mucho la labor del personal de AENA y ENAIRE. 

Es necesario investigar lo ocurrido y sacar conclusiones para que en el futuro no se vuelva a parar un hub internacional como Barajas durante tantos días. 

Desde Alternativa Sindical ya llevamos años denunciando la mala gestión del Plan de Invierno y la cómo se despilfarra dinero público, pues pese al tremendo gasto siempre acaban recurriendo a la UME y el Ejército: 

Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?... 

Agradecemos la difusión de esta Nota de Prensa a la opinión pública

lunes, enero 11, 2021

Nevada 9-1-2021: ¿Qué hemos publicado desde 2014 sobre el Plan Invernal (PAINV)?...

Cuando pase todo esto y se vuelva a la normalidad vamos a contar unas cuantas cosas sobre este tema, por ahora, vamos a colgar unas imágenes de cosas que hemos publicado sobre este asunto en el pasado. En ASAE llevamos tiempo diciendo que este tema hay que arreglarlo a base de buena voluntad, sensatez, seriedad y sobre todo respeto desde OPS a los trabajadores ya que siempre culpan a Recursos Humanos de todo y no es cierto, la gente de Gestión de Cuadrantes pone los COS que les mandan... desde OPS. 

¿Y por qué no hay voluntarios con lo estupendo que es todo?... además si tienes un accidente seguro que te lo agradecen y hasta te dan una medalla al mérito al valor.


Continuaremos en breve...

10-02-2018: AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros




20-11-2014: AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME)





27/8/19: La División de Operaciones de AENA Barajas amenaza con relegar al Servicio de Pista y Plataforma (SPP) del Plan de Invierno


Sin duda, la División de Operaciones de AENA Barajas no ha aprendido de la Gran Nevada del 2010, que te colgamos debajo para recordarte un artículo de los compañeros Controladores de ENAIRE que lo vivieron; ni siquiera recuerdan la del año pasado 2018 donde el temporal de nieve que afecta a España obligó a cancelar 70 vuelos en el aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas.



Ya te lo contamos en su momento en AENA Barajas (nevada 5-2-2018): un Carnicero en el Plan de Invierno por 2 millones de Euros donde literalmente trajeron a un Conductor de los Camiones de la UTE que era "Carnicero" porque no encontraban a nadie, sino además también creemos que AENA regala 26 millones de Euros en el Plan de Invierno en vez de dotar la Unidad Militar de Emergencias (UME), pero bueno eso ya es pasado, de donde parece que las lumbreras de OPS se niegan a aprender. 

Sin duda, esta pregunta del ex Presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, actual Senador, es de lo más adecuada... la AESA, la compañías aéreas, los Controladores deben saber lo que si nadie lo remedia, pasará a partir de noviembre...la Prensa también debe saberlo, y por eso, lo publicamos.

Cuando en los aeropuertos de AENA hay nieve, este fenómenos suele estar asociado a Condiciones de Visibilidad Reducida -LVP-. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- tiene publicado una Instrucción Técnica Específica de Operaciones en Condiciones de Visibilidad Reducida -CSA-15-IT-028-1.0-DSANA. Entre las responsabilidades asociadas al Servicio de Pista y Plataforma SPP están las siguientes:

- Difundir dentro del servicio la declaración de condiciones de visibilidad reducida.

- Cierre de vías de servicio, puertas de plataforma y/o tramos de calles de rodaje.

- Retirada de personal del área de maniobras.

- Inspección del área de maniobras del aeropuerto, previamente a la reanudación de las operaciones.

- Realizar, si fuera preciso, recorridos puntuales de inspección del área de movimiento.

- Mantener fija la escucha de la frecuencia de rodaje.

- Informar inmediatamente cuando se detecten situaciones o circunstancias que, dentro de su competencia, afecten a los procedimientos LVP.

- Vestirán prendas de alta visibilidad y se usarán las linternas o toletes iluminados para realizar las señales de guiado a las aeronaves.

Moverse en condiciones de LVP al Servicio de Pista y Plataforma SPP suele ser complicado pese a su experiencia, y con nieve, mucho más, ya que no siempre cuenta con las herramientas de trabajo perfectamente funcionando - pantallas VAP Lite-.

Se pregunta al Ministerio de Fomento lo siguiente para ser respondido por la AESA, AENA y ENAIRE:

¿Sabe la Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- que la División de Operaciones de AENA en Madrid-Barajas tiene previsto dejar en un segundo plano al Servicio de Pista y Plataforma SPP en caso de nevada en Barajas para meter en el guiado de las máquinas quitanieves a una empresa privada sin personal con experiencia en el movimiento en rodadura?

¿Ha aprobado la Agencia Estatal de Seguridad Aérea – AESA- esta medida, con qué fecha y cuándo va a ser aplicado?

¿Ha informado AENA de esto a las compañías aéreas para la evaluación del riesgo y lo sepan sus seguros en caso de incidente?

¿Tiene conocimiento ENAIRE de esto y ha informado al colectivo de Controladores Aéreos de ENAIRE que ya no tendrán comunicación directa con el Servicio de Pista y Plataforma SPP sino con una empresa externa vía frecuencia de radio?









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