sábado, mayo 15, 2021

AENA Barajas: ¿qué pasa en Baja Tensión (Ingeniería y Mantenimiento) y por qué nadie da la cara y lo soluciona?



Escasez de personal CMA en Baja Tensión, por cambios, bajas médicas, horas sindicales, etc., y la empresa sigue sin poner solución, también faltan TMA a los cuales nos cuentan les limitan los CTO a H7 en la misma especialidad porque no hay gente que quiera ir al Turno.

Lo que no puede ser es que en toda la pandemia el personal de Turnos haya estado al frente de la operativa en BT y que sigan teniendo problemas para poder librar o conciliar su vida personal con la laboral ya que, todos los meses tienen su turno y al menos 2 COS obligatorios.

Si la empresa no aborda este problema (desde ASAE también hemos sugerido una Comisión de Servicio desde otros lugares de España, parece que en Tenerife hay voluntarios) el Turno de CMA de Baja Tensión va a verse abocado a la extinción por falta de personal, estando las empresas privadas encantadas de seguir extrayendo valor a AENA a través de ir colocando CMA-TMA en el Turno como ya pasa en el Servicio Médico cuando hay sanitarios de AENA y de Contrata.

Ya el año pasado escribimos en enero y julio, la empresa respondió pero no están actuando como dicen que lo harían, más bien están peloteando el balón entre Ingeniería y Mantenimiento y Recursos Humanos. La pelota es el trabajador.

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Vamos a re-publicar lo que escribimos para que no se olvide.

¿Hasta cuando este desastre?... basta ya, la empresa debe mojarse.

JULIO 2020: ¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente

ENERO 2020: AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

¿Por qué AENA Barajas no pide Comisiones de Servicio si se necesitan?... el coste económico del personal por encima de la vida de la gente


El 17-1-2020 realicé esta pregunta a AENA Madrid-Barajas de expediente 684/001907 que puede verse en este enlace: http://www.senado.es/web/expedientdocblobservlet?legis=14&id=3740 en el texto entre otras cosas se afirmaba:


(…) Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión. 

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir. La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA. En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer: ¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados? y ¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?

La respuesta de AENA fue: AENA en ningún momento ha dejado sin cubrir puestos de coordinador de mantenimiento de baja tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas. Las situaciones de bajas médicas o ausencias temporales, han sido atendidas, de modo transitorio, según lo estipulado legalmente en el convenio colectivo de AENA. En estos momentos, AENA está impartiendo la formación necesaria a varios trabajadores, con el objetivo de que éstos puedan realizar determinadas funciones de baja tensión que requieren de una preparación previa. 

Además, para poder cubrir futuras necesidades en éste área, en el mes de enero de 2020, AENA ha autorizado la contratación de dos nuevas personas de la bolsa de candidatos. Por lo tanto, en la actualidad, AENA no tiene intención de externalizar ninguna actividad de Baja Tensión en el Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas.

Estas afirmaciones no son del todo ciertas ya que es evidente que falta gente formada, y si no se encuentra en Madrid-Barajas, pues puede buscarse fuera en otros centros de AENA donde existe personal interesado en una Comisión de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas. 

Por todo ello, se pregunta:

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos y con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Tiene previsto AENA ofrecer una o varias Comisiones de Servicio No Indemnizable a Madrid-Barajas de la Ocupación IB07 Técnico de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) a turnos para hacer CTO de IB03 Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario (Especializado) con destino a la Sección de Baja Tensión?

¿Qué medidas tiene previsto implementar RRHH para que este puesto no sea cubierto a través de COS como suele ser habitual estando además en período vacacional?

¿Está previsto que se ofrezca algún CTO y que van a hacer si nadie lo quiere?

¿Tiene algún plan Ingeniería y Mantenimiento más allá que permitir esto año tras año?



AENA Barajas: "mala gestión... peligro"

Para que quede constancia... por si pasa algo... publicamos una pregunta que ha entrado en las Cortes en el día de hoy y que dice lo siguiente:

AENA Madrid-Barajas: el mayor aeropuerto de la red de AENA, cerró el 2019 con 61,7 millones de pasajeros. No sólo existe prácticamente la misma plantilla que cuando el ERE de AENA sino que parece que la empresa pública está haciendo todo lo posible por dejar morir determinados trabajos que se hacen en propio dentro de la empresa para poder justificar que, contratas privadas, se hagan cargo de el. Esto es una transferencia de dinero público a manos privadas que, no se justifica de ninguna manera, ni económica.

El beneficio neto de Aena aumentó un 7,8 por ciento en 2018, alcanzando los 1.327,9 millones de euros, con unos ingresos consolidados de 4.320 millones de euros; aún no se saben los de 2019 pero serán muy buenos. Parte de esos beneficios se lo reparten un 49% el capital privado que compró acciones a 58 EUR y que han llegado a triplicar su valor. Un pelotazo en toda regla.

Dentro de la División de Ingeniería y Mantenimiento de Madrid-Barajas existe la conocida como Sección de Baja Tensión. Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de España, se considera instalación de baja tensión eléctrica a aquella que distribuya o genere energía eléctrica para consumo propio y a las receptoras en los siguientes límites de tensiones nominales: Corriente alterna: igual o inferior a 1000 voltios. Es decir, es una Sección muy importante que, su fallo, pude producir problemas muy importantes en el Aeropuerto y en toda la red de AENA, no sólo en servicios al pasajero sino servicios al avión.

Desde hace ya bastante tiempo, desde la anterior directora de Barajas, se está permitiendo desde AENA que la Sección de Baja Tensión languidezca, en especial en lo que a los trabajadores a Turnos se refiere. Hay un Colectivo de TMA y de CMA que no se valoran lo suficiente como trabajadores, y en el caso de estos últimos, los CMA – Coordinadores de Mantenimiento Aeroportuario – ha pasado lo que nunca, se dejan turnos sin cubrir.

La estrategia de los amantes de lo privado en AENA – que hay muchos esperando para subirse el sueldo – consiste en dejar morir por inanición los trabajos que se hacen en propio, vía subcontratación (en todo el T4 de Barajas ya hay una empresa privada), y por otra parte haciendo que los trabajadores a turnos tengan una carga de trabajo que haga inviable su labor, cuando no peligrosa como ha sido denunciado por un Delegado de Prevención de Riesgos Laborales sin que conste hasta el momento que medidas ha tomado AENA.

En la actualidad, la Sección de Baja Tensión en Barajas, tiene una baja de larga duración de un CMA desde hace mucho tiempo que se está tardando en cubrir mucho tiempo, y falta también por labores sindicales otro trabajador. Los CMA cuentan con un trabajador y medio menos y no hay visos de que esto se arregle en breve plazo, lo cual hace que la Conciliación de la Vida Personal sea complicada.

Se precisa conocer:

¿Qué medidas piensa tomar la División de Ingeniería y Mantenimiento de Barajas para cubrir todas las plazas de TMA y CMA con personal formado y dotado de sobra que puedan incorporarse a trabajar ya formados?

¿Piensa AENA externalizar el servicio de Baja Tensión en T123 y por esa razón está actuando de esta manera?



jueves, mayo 13, 2021

Las Dietas en AENA/Enaire son claramente insuficientes: desde 2005 (16 años) congeladas


Para la negociación del nuevo Convenio del Grupo AENA (o ENAIRE porque AENA pertenece a ENAIRE y suponemos que le cambian el nombre al Convenio) debe tenerse en cuenta la vergonzosa dieta que se paga a los trabajadores que se desplazan, y no argumente la empresa que en otras se paga lo mismo o menos, porque los salarios en AENA/Enaire son bastante limitados,

Desde el IV Convenio no cambian, las indemnización por Comisión de Servicio lleva sin actualizarse desde el 2005 como puede verse en el mismo IV convenio.


Trabajadores de AENA y ENAIRE, Formadores de IADA en AENA o de ENAIRE ven como desde el 1 de diciembre del 2005 el IPC ha subido un 23.1% y eso porque este año ha sido como ha sido en pandemia, pero el año pasado teníamos un 27% desde 2005, los datos los puedes consultar en el INE.

Y todo eso sin que hablemos de lo que han subido los precios de los hoteles en determinadas ciudades como BCN o MAD con IPC son superiores a la media del país. Vamos a acabar así...

Con este dinero que da la empresa, y que ella misma reconoce que es insuficiente, es literalmente imposible cubrir gastos de la comisión de servicio en cualquier desplazamiento que se realiza habitualmente si se pernocta fuera.

¿Cómo es posible que se hayan hecho modificaciones al Convenio y esto no se haya actualizado?...

Y no creáis que se nos ha olvidado este tema, nos cuenta del Equipo Asesor de Grupo Compromís en el Senado que se está reclamando la respuesta a estas preguntas que se solicitaron aquí y que AENA (Empresa Pública) oculta deliberadamente El IADA (Instituto de Aprendizaje y Desarrollo del Grupo AENA): ¿una sede en el Aeropuerto de Barajas?... gran idea

Estas eran las preguntas y debajo la NO respuesta de AENA... os tendremos al tanto.




miércoles, mayo 12, 2021

El Tribunal Supremo condena a AENA por vulnerar el Derecho Fundamental a la Libertad Sindical al censurar la web del Sindicato ASAE


La historia se remonta al 2018 cuando constituimos el Sindicato ASAE y creamos esta página web que tiene miles de visitas.

Con ENAIRE jamás ha habido un problema de censura, pero con AENA sí.

Esta página web estaba clasificada de manera que sólo los mandos medios y directivos la podían ver, pero la mayoría de los trabajadores no; esto es debido a que cada trabajador tiene un perfil de acceso a internet entre muy restringido (la mayoría) a libre (personal directivo) pasando por una minoría que suelen ser estructura (nivel de mandos medios). 

AENA alegaba que aunque éramos miembros independientes en el Comité de Empresa de Barajas y habíamos formado ASAE, hasta pasadas las elecciones no nos podían quitar la CENSURA, porque es lo que era.

El Sindicato amigo y hermano ASEPAN Asociación Española de Profesionales de la Gestión Aeroportuaria y de la Navegación Aérea (ASEPAN) planteó una queja por escrito que citamos debajo. Ponemos la foto de Franco porque en el correo de ASEPAN se habla de "sindicalismo vertical" y "regímenes fascistas":



La empresa contestó esto:


El Sindicato ASEPAN remite un nuevo correo-e:

Y ya luego a la Audiencia Nacional y esto acaba en el Supremo creando una mancha reputacional en AENA tremenda, porque esto será objeto de artículos y de referencias jurisprudenciales. 

Y no es la primera vez que AENA se ve pringada en temas de libertad sindical, ya publicamos El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire

El Tribunal Supremo ha dictado esta sentencia

La Sala estima, conforme a la doctrina expuesta, que la actuación empresarial es vulneradora de los derechos fundamentales a la libertad sindical y de igualdad de trato, en tanto que impide al colectivo clasificado con perfil informático básico acceder a las páginas web de contenido sindical en igualdad de condiciones que los trabajadores con perfil medio o avanzado, sin que la empresa justifique de forma objetiva y suficiente el trato desigual y discriminatorio otorgado, con lo cual se vulneran los preceptos denunciados ( arts. 14 y 28 CE).

Sin que, como se ha indicado, sea objeto del presente procedimiento examinar si existe o no discriminación en el trato otorgado a los sindicatos por la empresa, pues en su caso, la acción correspondería al sindicato supuestamente discriminado.

Ello determina, visto el informe del Ministerio Fiscal, la estimación del recurso, casando y anulando la sentencia recurrida, declarando que la decisión de la Directora de Organización y RRHH de AENA, de impedir a parte de los trabajadores de la plantilla de la empresa acceder a través de Internet a páginas web de contenido sindical, es vulneradora de los derechos fundamentales a la libertad sindical y de igualdad de trato, condenando a la empresa a estar y pasar por tal declaración y reparar la vulneración del derecho fundamental, facilitando de forma general el acceso a las páginas web de contenido sindical a toda la plantilla de la empresa.


DESCARGA LA SENTENCIA COMPLETA AQUI: 


ROJ: STS 1539/2021 - ECLI:ES:TS:2021:1539

Tipo órgano: Tribunal Supremo. Sala de lo Social Municipio: Madrid Ponente: ROSA MARIA VIROLES PIÑOL Nº Recurso: 89/2019 Fecha: 22/03/2021 Tipo Resolución: Sentencia

Resumen: TUTELA DE DERECHOS FUNDAMENTALES. DERECHO A LA LIBERTAD SINDICAL. Se impugna por el sindicato ASEPAN la práctica empresarial que entiende impide a parte de los trabajadores de la plantilla de la empresa el acceso a través de Internet a páginas Web de contenido sindical, discriminándolos respecto a sus compañeros, a los que la empresa les facilita dicho acceso, por considerar que vulnera los derechos fundamentales de los trabajadores. Se aprecia vulneración del Derecho a la libertad sindical. La empresa no justifica el distinto trato a determinados trabajadores. Se estima el recurso.

¿Quién es ASEPAN?

La Asociación Española de Profesionales de la Gestión Aeroportuaria y de la Navegación Aérea (ASEPAN), fue constituida el 15 de junio de 1993, por un grupo de compañeros que impulsamos la creación de la, hoy, Entidad Pública Empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea" (AENA).

Considerábamos que, el nuevo modelo de gestión de las infraestructuras aeronáuticas españolas, exigía un planteamiento específico de las relaciones profesionales en el Sector, a efectos de facilitar el compromiso de los profesionales con las Instituciones, necesidad que estaba tanto más acentuada, en la medida que, la especificidad de las funciones a desempeñar, el alto grado de cualificación requerido para el desempeño de una actividad tan sensible y exigente en cuanto a fiabilidad como es el transporte aéreo y el amplio rango de responsabilidades asumidas dentro del Sector por el colectivo de compañeros, hacían necesario, a su vez, un alto grado de consenso a fin de alcanzar, como instrumento de gestión, unas organizaciones lideradas, en donde se conjugaran convergentemente los diversos intereses: públicos, empresariales, sociales y personales.

Para dar repuesta a esa dinámica se creó ASEPAN, agrupando a un amplio número de profesionales de muy diversas áreas y grados de formación, como exige el transporte aéreo y sus infraestructuras, fomentando con ello las empatías que procuran sinergias necesarias para el trabajo en equipo y la creación de un espacio común de dependencia y confianza, que permitiera mejorar las condiciones de trabajo en que se desempeñan los cometidos propios de los servicios públicos de transporte aéreo, calificados como esenciales, tanto por la legislación, como por los distintos sectores económicos dependientes del transporte aéreo.

No siempre hemos tenido facilidad en la consecución de nuestros propósitos. En ocasiones, hemos tenido que luchar contra planteamientos autoritarios empobrecedores de la gestión, pero eso no nos ha desanimado para seguir mirando hacia el futuro, con el convencimiento de que tenemos mucho que aportar y que, la mejor forma posible de introducir mejoras importantes en el desarrollo de los servicios públicos, bajo nuestra perspectiva, lo será en la medida que se cree un clima laboral favorable a la creatividad y propia iniciativa responsable e incentivada de cada profesional, sin el atavismo de la gestión autoritaria.

Desde el punto de vista de gestión, fomentamos la ascendencia del liderazgo como método de dirección y de promoción profesional. Estimamos que la experiencia que atesoran nuestros compañeros, a todos los niveles, los convierte en verdaderos depositarios del "know how" de cada Entidad y, en este sentido, defendemos su permanencia en el Sector y su promoción profesional frente al "paracaidismo" de ocupación que, como patología de la gestión, se viene produciendo, por ejemplo, en las Entidades Públicas, sobre las que planean toda suerte de aventureros y buscadores de fortuna, en ocasiones, aparentando la necesidad de "huida del derecho administrativo", que no se traduce en otra cosa que en la "huida del derecho", a secas, como así lo vienen calificando algunos insignes juristas.

En definitiva, desde la creación de ASEPAN, entre todos, hemos venido consolidando, una Asociación profesional que, atendiendo a los intereses profesionales de nuestros socios, persigue, desde diferentes responsabilidades, la mejora de los servicios públicos del transporte aéreo y sus infraestructuras.

martes, mayo 11, 2021

En AENA y ENAIRE no hay promoción y sí mucho DEDO: las Jefaturas de Departamento y Secciones deben salir a concurso público


AENA y ENAIRE son empresas públicas, les guste o no, y no sólo debe primar el principio de igualdad, mérito y capacidad, cosa que en muchas ocasiones es sólo una "declaración de intenciones" pues no se lleva a la práctica.

Se entiende que un Director elija al equipo más directo porque son puestos de trabajo de mucha confianza y muy delicados, aún así no estaría de más un concurso; y también entendemos que un Jefe de División quiere trabajar con personas más "afines" pero lo que no puede ser es que la poca opción de carrera profesional que tiene la gente se vea frustrada porque a veces dan las Estructuras a dedo, o eligiendo libremente a quien quieren, y en otra ocasión, lo sacan a concurso.

Sólo se pide la posibilidad de optar y ya que RH y la empresa (Jefe) elija a quien es el mejor, o al menos se de la imagen de imparcialidad; recientemente ha habido cambios en Divisiones de MAD que no han sentado bien pues gente que lleva muchos años trabajando y desempeñando puestos con diligencia han sido removidos porque "no gustan al jefe de turno"; y también, se elije sin concurso gente que se lo merecen menos (por tiempo y experiencia) que otros. Para eso no hay nada mejor que hacer un concurso, y tu, si defiendes lo contrario porque piensas que "el jefe puede hacer lo que quiera pues son puestos de libre designación", sólo te decimos, que es cierto, pero no dudes que un día esto también te ocurrirá a ti.

¿Cómo es posible que unas Estructuras salgan y otras no?, ¿a qué se debe?... este tipo de cosas también debería de ser tenida en cuenta en el próximo convenio de AENA porque no hay cosa que más desmotive a la gente que ver puestos de Departamento o Sección que unas veces se dan a dedo y otras se sacan a concurso. 

Todos deben salir a concurso y esto debe figurar en el Convenio, aparte como hemos dicho que al igual que los niveles A-B y C-F se pueden presentar personal de AENA y ENAIRE, lo puedan hacer también las Estructuras desde las dos empresas.

Ahora publican esta oferta que suele ser porque: o no tienen a nadie porque nadie quiere el puesto, o porque se traen a alguien de fuera (no siempre SSCC... de Barcelona... o de otro sitio).

Será muy legal porque el Convenio no lo contempla, pero desde luego, es una tragedia para la aspiraciones de la gente, de todos los niveles porque una Estructura la llevan todos los niveles, pero suelen optar más compañeros Ingenieros y A/B.


Más información:

¿Ha contratado AENA a un "gurú" del Marketing con "skills" que no había en la "compañía"?... pues va a ser que no

AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega

El Supremo fija pautas avanzadas de control de oposiciones: ¿se acabó la opacidad en AENA/Enaire en los Niveles A/B?

Escandalosa Promoción Niveles A y B en ENAIRE (y AENA): los sindicatos de la CES durmiendo

sábado, mayo 08, 2021

El DORA y los Cambios en Ingeniería y Mantenimiento de Barajas que necesitan muchas explicaciones y nadie da ¿qué ocultan?

GALERIAS DE AENA QUE SE HAN "EXTERNALIZADO"
Como bien sabéis, AENA, la empresa, (para nosotros siempre es una empresa no compañía que es la bobada neo-liberal y moderna que nos quieren vender, ojo que el lenguaje no es neutral) puede organizar el trabajo como crea que es mejor, en eso nunca vamos a discutir, podemos sugerir cosas pero lo acatamos.

Estaréis al tanto de los cambios que en Ingeniería y Mantenimiento se van a dar en Energía y Balizamiento y que nos ha explicado la empresa esta semana. Tras eso, el responsable de la División mandó un correo a los trabajadores afectados en los que entre otras cosas dice que llevan tiempo tratando de hacer en propio los trabajos de las áreas de Energía y Balizamiento como auto mantenedores. Estas áreas por su importancia se han convertido en Departamentos "denotando con ello la importancia que tienen cada una de estas áreas y esto ha sido posible, entre otras cosas, gracias a la profesionalidad y el esfuerzo demostrado cada día por cada uno de vosotros" (sic).

Aparte de llevarse a la CELA el CMA de Balizamiento H24 y bajar de la CELT a la CE1 los TMA H24 de Energía, los TMA "van a recibir formación adicional y específica que les va a permitir estar mucho mejor preparados" (sic) según el responsable, ya que lo que parece se pretende es que ante algún problema o incidencia en Energía y Balizamiento se hagan cargo de la operativa... los TMA de cada área si no puede el CMA. Los TMA H24 de Supervisión, se repartirán conforme a las necesidades de servicio en una u otra área, reforzando y potenciando de esta manera los trabajos que se realizan.

Hasta aquí todo en orden, todo correcto porque es una decisión de la empresa que respetamos, nuestro delegado sindical en Balizamiento hizo un resumen muy bueno para los CMA/TMA en el que destaca que aún no está todo decidido 100% y que las cosas pueden cambiar porque este tipo de movimientos hay que pensarlos bien y la empresa está abierta a comentarios y mejoras. Es cierto, el Jefe de División es una persona que escucha y es cercana, que haga caso es otra cosa. 

Quiere la empresa que esto de mandar el CMA a la CELA y los TMA de Energía a la CE1 se haga sobre el mes de octubre, sin aumentar un TMA como habíamos creído.

No meten plantilla nueva sólo la mueven. 

Quieren amortizar el puesto de TMA de Supervisión y que en principio (siempre de modo voluntario) pasen estos TMA a H7 repartiéndolos entre energía y Balizamiento según necesidades, aunque está abierto a que cualquier TMA de turno que quiera pasar a la mañana. 

Les quieren formar a los TMA de turno (E y B) para que puedan desarrollar las funciones del CMA en caso necesario. ASAE le dijo que en realidad ya estaban segregados totalmente Energía de Balizamiento y le propusimos que también podría apostar por mantener lo que existe pero potenciando las funciones del TMA de Supervisión para que realmente sea más útil, a lo que respondió que tendrá que pensar bien todos los posibles escenarios.

Según el responsable de este cambio nos dijo que "de verdad pienso que, esto es un gran paso y me gustaría daros la enhorabuena por ello" (sic) pero no tenemos aún tan claro de desde ASAE que esto sea así. 

Entendemos que ningún CMA de Balizamiento querría ser formado como CMA de Energía para ser unos Super-coordinadores porque el puesto de CMA de Energía es uno de los puestos más críticos de AENA Barajas, ya que es de altísima responsabilidad y el mismo sueldo, pero eso de cargarse el TMA de Supervisión y pasarlo (forzosamente si no hay voluntarios, que no los habrá) a H7 es un poco temerario, así como encargar a los TMA sustituir a los CMA cuando sea necesario. Esto necesita una formación muy delicada y específica. 

Aunque desde ASAE preguntamos a RRHH y a Mantenimiento nunca aclaran nuestras dudas, por eso, ha entrado en las Cortes una serie de preguntas que pueden ayudarnos a comprender los cambios, las pregunta son las siguientes (debajo el texto completo con citas al DORA): 

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?

Desde el Sindicato ASAE queremos manifestar:

- No vamos a firmar ninguna Modificación Sustancial de Condiciones de Trabajo (MSCT) Colectiva o Individual que perjudique a ningún trabajador, sea o no afiliado, a nadie. Con esto dejamos la vía abierta a impugnar en los Juzgados de lo Social cualquier hecho que nos parezca doloso para un trabajador.

- Las condiciones materiales de los cambios para los CMA de CE1 a la CELA deben ser las mejores, sabemos que en esto la División no escatima esfuerzos y lo agradecemos siempre, pero llevamos tiempo diciendo que aíslen de ruidos la Sala de Control y no lo han hecho. Los TMA salen más pero los CMA que deben estar pendiente no pueden estar soportando ruidos, que si bien no son ilegales, son muy molestos. 

- Además no sabemos si la empresa ha pensado que saliendo los TMA a trabajos de campo en Balizamiento el CMA se queda sólo, sin nadie, lo que es un riesgo personal así como de trabajo. 

- Habrá que dotar de taquillas de vestuario como en CE1, ya que no cabe en una taquilla la ropa personal y la de trabajo; deberán también poner un armario por turno para almacenar lo necesario para la comida, ya que los CMA no pueden salir a la cantina.

- Deberá de dotarse a los CMA de Balizamiento con PC, teléfono de TWR-N, teléfono de Sala de Control y la Alarma Sonoro-Acústica del SMP-B en Sala de Control.

- Respecto de la Formación: ¿Quién está preparado fuera de AENA para dar una formación a los TMA de Energía para que se puedan hacer cargo de TODA la instalación de T123 y T4-T4S?, si personal de altísima competencia y experiencia les cuesta como será un TMA. Los trabajadores TMA no se les puede responsabilizar de los fallos que pudiera haber.

- Por parte de los trabajadores os hacemos un llamamiento a que defendamos nuestro trabajo de la mejor manera que sepamos, para que nadie pueda decir que somos improductivos y que por eso hay que "externalizar" porque no se llega. Están deseando meter a trabajadores precarizados (sueldo mínimo) con contratas porque dicen que no llegamos, por favor, ayudemos a tapar bocas trabajando más y mejor.

- No se puede alabar a los trabajadores y a su vez llevar un año sin cubrir cuando falta al TMA de Supervisión moviéndolo entre centrales.

- Nuestros TMA están muy preparados como nuestros CMA pero son trabajos distintos, ¿puede una enfermera hacer el trabajo de un médico?, ante un corte o cero garantiza AENA que la formación que se da cubre lo que se necesita.

- Las 30-50 nuevas Torres Mega y los 5-10 Centros de Transformación nuevos que se hagan ¿los piensan mantener con la misma plantilla o se va a "externalizar" como ya están haciendo en "Galerías" porque no llegamos?.

Si tenéis alguna cosa por favor poneros en contacto con nuestros delegados sindicales y o a través del buzón de contacto confidencial pinchando aquí. 

A. Ll. (Secretario General Sindicato ASAE)

NUEVA PREGUNTA EN LAS CORTES GENERALES

AENA-BARAJAS-DORA-MANTENIMIENTO-CONTRATAS: El DORA 2017-2021 fue aprobado por el Consejo de Ministros el 27 de enero de 2017 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014, fijando las condiciones aplicables al quinquenio 2017-2021. En el BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 49 Lunes 27 de febrero de 2017 Sec. III. Pág. 13752 aparecen una serie de inversiones prevista en el Aeropuerto de Barajas tanto las estratégicas como son la Plataforma de remotos T4S y las Mejoras T123 de acuerdo al diseño funcional como relevantes.

De acuerdo con el requerimiento del artículo 29.1.f) de la Ley 18/2014, a continuación se presenta el volumen del plan de inversiones del periodo 2017-2021 para cada uno de los aeropuertos que conforman la red de Aena, mostrándose las inversiones por aeropuerto que este DORA establece como Estratégicas (E) y Relevantes (R).

En el caso de Madrid/Barajas estas son las inversiones:

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

(R) Nuevo helipuerto 

(R) Adecuación de pavimento en plataformas 

Actuaciones en área de movimiento - plataforma 

Actuaciones en aparcamientos

(R) Terminal de autobuses en T4 y T1 

Resto actuaciones en aparcamientos

Actuaciones en eficiencia ambiental

(R) Climatización aseos T4/T4S 

(R) Sistema de gestión y ahorro energético en alumbrado exterior 

(R) Suministro con instalación de planta de energía fotovoltaica en P1 

Resto actuaciones en eficiencia ambiental 

Actuaciones medioambientales 

Desarrollo y mejora de ayudas a la navegación

(R) Sistema GBAS Categoría III 

(R) Renovación del radar de superficie de la torre de control norte y sur 

(R) Adecuación Sistema de multilateración y servidores de comunicaciones 

Resto Desarrollo y mejora del sistema de ayudas a la navegación 

Inversiones de apoyo y mantenimiento 

(R) Integración y mejora de los sistema de equipajes en T123 

(R) Instalación de 2 puestos integrados de control de tráfico en TWR este 

Resto inversiones de apoyo y mantenimiento

Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

(E) Remodelación sala 2 para conexiones no Schengen fase 1

(R) Nueva configuración de stands T8, T10 Y T12 para el uso de aeronaves Tipo E 

(R) Áreas de descanso en T1 y T4 

(R) Señalización para enrutamiento de flujo de pasajeros y mejoras aseos en T4

Resto Mejora calidad compañías respecto medios disponibles 

Mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

(R) Nuevos accesos a zona entre pistas 15-33

(R) Remodelación de viales llegadas T2 

Resto mejora infraestructuras de urbanización y accesos 

Mejora suministro eléctrico 

(R) Renovación equipamiento central eléctrica lado tierra 

Resto mejora suministro eléctrico 

Mejoras servicio extinción de incendios 

(E) Plataforma de remotos T4S 

Prevención de riesgos laborales y mejora accesibilidad 

Remodelación de las terminales T1, T2 y T3 

(E) Mejoras T123 de acuerdo a diseño funcional 

(E) Ampliación zona internacional T1 

(E) Nueva fachada llegadas T1 y salidas T1 

(R) Remodelación configuración en Diques 5 y 6 de T1 

(R) Instalaciones electromecánicas para mejora comunicaciones verticales en T1 y Dique sur 

(R) Renovación fachadas lado tierra T2 

(R) Actuaciones para dotar de nueva imagen al pasillo de conexiones entre T1 y T2 

(R) Aseos T1, T2 y T3 

Resto Remodelación de terminales T1, T2 y T3 

Seguridad de personas e instalaciones 

(E) Ampliación filtro T1 y ampliación control de pasaportes T1 puertas A y B 

(R) Actuaciones para incluir TWR en zona restringida de seguridad A

(R) Remodelación y reubicación filtro T4 conexiones 

(R) Ampliación filtro de seguridad T4+2 Vip y control de seguridad T2 centro 

Resto seguridad de personas e instalaciones

Se pregunta al Gobierno:

¿Cuál es el porcentaje de avance de cada una de las anteriores inversiones del DORA desglosadas en Madrid/Barajas?

¿Estos trabajos del DORA que se externalizan en su mayoría y que necesitarán un mantenimiento preventivo y correctivo lo hará personal propio de AENA o se externalizará al sector privado en detrimento del público?

¿A raíz de estos trabajos que número de trabajadores de AENA entrarán a forma parte de la plantilla en los años 2021 al 2026 o seguirán entrando contratas y trabajadores con sueldos de miseria, con el salario mínimo por eso son más baratos, expoliando el trabajo en propio?

¿Cómo es posible que se mejoren y sobre todo amplíen las instalaciones de Barajas y no se amplíe la plantilla de AENA?

¿Qué número de nuevas Torres Mega se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué número de nuevos Centros de Transformación se van a instalar y qué número de trabajadores de AENA van a entrar fijos o temporales para su mantenimiento o tiene previsto AENA externalizarlo con algún mega expediente para que se forre el sector privado?

¿Qué plantilla actual hay en la División de Ingeniería y Mantenimiento desglosado por departamento y secciones, de turnos y jornada normal y cuál será el incremento, con el mismo desglose para 2021-2022-2023-2024-2025 y 2026?

¿Quién es el responsable de que la plantilla de Mantenimiento que se pide en AENA Barajas no se facilite por RRHH o es que no se pide o se pide sin la suficiente justificación?

¿Por qué la formación del personal de AENA de Ingeniería y Mantenimiento se contrata externamente y no se usa en Energía y Balizamiento y otras secciones la figura del Formador Interno como hace ENAIRE?

¿Qué expedientes están previsto contratar por Ingeniería y Mantenimiento en los años 2021-2026 que no se contemplan el DORA? ¿Estos expedientes cómo se justifican?

¿Apuesta la División de Mantenimiento en la reversión de la Central de SAMPOL y que lo lleve la gente de AENA en detrimento de SAMPOL?


Más información relacionada:

VIDEO: El Secretario de Estado de Transportes conoce de primera mano las escandalosas privatizaciones en AENA (Barajas) y ENAIRE

AENA Madrid-Barajas-Sección de Energía: respuestas que comprometen












martes, mayo 04, 2021

ENAIRE apuesta decididamente por el TELETRABAJO y el Convenio será junto con AENA, ¿y el Teletrabajo en AENA?


Por su interés os compartimos un vídeo de José Luis Meler (Director de Personas de ENAIRE), en el que habla del futuro de la empresa. Entendemos que este tipo de vídeos son propaganda para el consumo interno, y está muy bien; entre los sueños del relevo de Lourdes Mesado está la ensoñación de abrir sedes de ENAIRE en Africa, Europa, América... bueno, está bien soñar y entendemos que no sobra, pero más les valdría ponerse las pilas en España, crear de una vez EGS-ENAIRE Global Services y tratar de recuperar las TWR de Control que José Blanco le entregó a SAERCO, FerroNATs, que recuperen el SDP en Barajas que no se da en Barcelona, y sean competitivos en CNS, porque de lo contrario, ENAIRE seguirá siendo una empresa cada vez mas pequeña replegada en los Centros de Control. De esto ya hemos hablado en 
ENAIRE debe darse prisa en constituir su filial (EGS-ENAIRE Global Services o como quieran llamarla) e integrar una Escuela de Controladores en Campus ENAIRE

Meler habla de dos cosas muy importantes, la primera es el Teletrabajo, diciendo que ENAIRE apuesta firmemente por ello y por otra parte, confirma que el Convenio se negocia junto con AENA y tratarán de que haya elementos "diferenciadores", sin aclarar muy bien cuáles son. Nos alegramos mucho que el Convenio del Grupo se negocie en conjunto, pues es evidente que para ENAIRE es mucho mejor.

¿Será posible que los puestos de Estructura de AENA y ENAIRE sean compartidos y se comparta talento y oportunidades?... este tipo de cosas pasan en las empresas modernas que forman parte del mismo grupo, y no se justifican en la masa salarial distinta. Aunque la Estructura en ENAIRE es también digital 👉como pronto vamos a publicar y acreditar.

Te dejamos el vídeo porque nos resulta muy interesante.



La anécdota la pone este otro vídeo "entrevista-masaje" del nuevo DIRCOM, donde nos cuenta que en ENAIRE no somos una "empresa", "ente", "ente público" u "organización", sino pasamos como AENA a ser una "compañía". 

El lenguaje no es neutral y esconde ese deseo o pulsión freudiana de privatizarlo todo (mientras ellos mantengan sus buenos sueldos). En ASAE creemos en lo público y no lo vamos a dejar de denunciar.


domingo, mayo 02, 2021

La falta de transparencia de AENA (51% de ENAIRE) es una falta de respeto institucional y democrático al Congreso y Senado


Un Gobierno que se llame a si mismo democrático y que respete a las instituciones y a los Diputados y Senadores que la representan no puede permitirse el lujo de ocultar de modo sistemático y deliberado la información que se le requiere. Si AENA no perteneciera a ENAIRE en un 51% este control político de una empresa pública no sería procedente, pero el caso es que lo es.

Cuando se les reclama en amparo suelen contestar cosas como esta con un corta-pega de manual:

"En relación con la disconformidad expresada por Su Señoría con la respuesta remitida, se indica que en algunas de las preguntas parlamentarias es usual encontrar cuestiones sobre las que el Ejecutivo no puede responder a plena satisfacción de quien pregunta por diferentes motivos.

A pesar de ello, el Gobierno no deja de contestar a las preguntas e intenta facilitar al autor de la iniciativa la información accesible o de la que dispone. El Gobierno responde con toda la información disponible, incluso en aquellos casos en los que las preguntas que se formulan son contrarias a las reglas del decoro parlamentario.

En ningún caso es intención del Gobierno sustraerse a sus obligaciones con las Cámaras, sino por el contrario ofrecer toda la colaboración y asistencia para facilitar las tareas de sus miembros.

En cuanto a la responsabilidad, en la remisión de estas contestaciones a las Cámaras, es de la Secretaría de Estado de Relaciones con las Cortes y Asuntos Constitucionales, conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 373/2020, de 18 de febrero, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática."

Con el tema Filomena esto es lo que suelen responder cuando se pide datos concretos, debajo publicamos una pregunta hecha por Andrés Lorite (Portavoz del GPP en la Comisión de Transportes), veremos que responde AENA que de no responder o no hacerlo en los términos que se piden, esta dando por bueno que lo han hecho muy mal y esto no ha tenido ninguna consecuencia.

La mentiras o medias verdades tienen un corto recorrido, el SEPLA. también, lo ha acreditado.







sábado, mayo 01, 2021

¿Ha contratado AENA a un "gurú" del Marketing con "skills" que no había en la "compañía"?... pues va a ser que no

Ya sabéis que en AENA estamos en la "neolengua" de estos liberales de lo público, una banda de farsantes que no creen en lo público, pero que pastan desde la época de Vargas, y que ahí siguen instalados y ha llegado Maurici Lucena y no ha hecho la limpieza que hace falta en AENA. Los "Vargas Boys" como los "Chicago Boys" ahí siguen esperando que regrese el PP, que volverá, no lo dudéis. 

Parece que cambian los gobiernos pero no las costumbres, y es que AENA se convierte en un lugar donde entra gente por la puerta de atrás sin que se justifique qué hacen aquí. Ya no vienen como Externos o Contratas sino que directamente cogen a quien les da la gana (lo visten a través de una consultora de selección) y para dentro, para engordar la nómina de AENA dejando al personal de la empresa sin motivación ni aliciente en busca de una carrera profesional que no existe, eso sí, puedes hacer muchos cursos on-line.

Y como hoy hablamos de Comercial queremos denunciar que nuestros compañeros/as de la División Comercial de Barajas no reciben la Formación que necesitan en las Areas Comerciales, distintas de la que se dan en SSCC que les impiden crecer y moverse. ¿Cómo es posible que perfiles similares reciban formación distinta por estar en SSCC o en Barajas?...

Volviendo al tema, hemos tenido acceso a una pregunta y respuesta de AENA respecto del último que entró, y esto parece que se debió a un mensaje de Twitter que este Sindicato ASAE publicó en marzo. En esto la CES parece que está en babia... pero nos da igual, vamos a seguir luchando por los trabajadores de AENA/Enaire y por lo público, y que los puestos los ocupen los trabajadores de AENA/Enaire. Meter a gente como la que señalamos en el puesto de hoy da a entender que no hay nadie que tenga las habilidades ("skills" como les mola llamarlo en la "compañía" que es el nuevo nombre de AENA, la que era una empresa).


Pues bien, llegó esta pregunta a las Cortes:

AENA-EMPRESA PUBLICA-CONTRATACION PUBLICA: según se puede leer en abierto y público en la red LinkedIn https://es.linkedin.com/in/elias-albini-2970274 a la empresa pública de los aeropuertos del Estado español ha contratado en marzo a un nuevo Marketing Manager o Gerente de Marketing en castellano. El elegido tiene experiencia en una empresa o tour operador italiano de viajes, donde ha estado 6 años, y luego se ha desempeñado en la también Empresa Pública Paradores durante 12 años. AENA está en medio de una crisis económica importante con pérdidas, congelación de plantillas, un ERTE en Menorca, importantes impagados de aerolíneas y empresa y cientos de millones en posibles pérdidas por la falta de pago de las tiendas.

En la AENA del PP y de Vargas entró mucha gente por la puerta de atrás, supuestos expertos que no había en AENA se han colocado con contratos fuera de Convenio, contratos blindados, de obras y servicio ocupando Jefaturas de División, etc. Hasta la Secretaría de Vargas fue recolocada cuando lo cesaron. Con la llegada del PSOE, el que se llama "gobierno más progresista de la historia" sigue con esas prácticas pues no se entiende qué necesidad tiene ahora AENA de meter nuevo personal cobrando fuera de Convenio, y qué aporta, pues el perfil contratado no aparece en las listas de los 10 o 20 Gurus del Marketing de España o Europa. Este tipo de acciones por parte de una EMPRESA PUBLICA sin respetar los principios de concurso público, de igualdad, mérito y capacidad, molestan bastante pues no permiten la promoción del personal propio de AENA que se siente menospreciado y ninguneado por caprichos de no se sabe muy bien quien.

Se pregunta:

¿Qué tipo de contrato tiene esta persona (alta dirección, obra y servicio, fijo de plantilla)?¿Cuánto va a cobrar fijo y variable?

¿Fue contratado a través de un proceso de selección público y/o head hunter o consultara de RRHH?

¿Cuánto ha costado este proceso de selección y a qué consultora se le dio? ¿Qué valor diferencial aporta este perfil a AENA?

¿Piensa AENA valorar al personal interno de la Direccion General Comercial e Inmobiliaria y promocionarles?
Para entender este asunto hay que saber que el número de Paradores es de 97 (mientras que AENA sólo tiene 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España) y que el número de clientes alojados es de 1,5 millones (mientras más de 275 millones de viajeros pasaron por los aeropuertos españoles de AENA antes de la pandemia), o sea que las magnitudes son importantes para entender esto. Y en Paradores el 65% de las pernoctaciones son de Españoles y el 35% extranjeros.

El CV del fichaje externo porque no había gente en AENA que pudiera ocupar ese puesto o darle formación para el y debajo la respuesta de AENA.


La respuesta es una vergüenza, como el asunto del que se trata, podemos hacer muchos comentarios, preferimos dejarlo por hoy aquí.

Sólo recordamos que esto es una empresa PUBLICA mientras el 51% esté en manos de ENAIRE, ya que la jugada del siniestro Vargas con ABERTIS para diluir ese 51% no le salió y le dieron la patada.

Seguiremos denunciando estas cosas y gracias por contárnoslas de modo confidencial, tienes nuestros correos, y si deseas que sea confidencial a través de “GUERRILLAMAIL”: https://www.guerrillamail.com/es/compose (CONFIDENCIAL, garantizamos tu anonimato), esperamos tus comentarios. 

Gracias por tu colaboración, síguenos contando cosas que las vamos a seguir publicando, nosotros no estamos de paso, queremos a AENA como empresa que nos da de comer.

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