sábado, julio 17, 2021

Los Niveles A-B y Estructuras estarán muy negativamente afectados con el nuevo Convenio que AENA/Enaire propondrá... y los COS


Empieza la negociación del Convenio y comienza la temporada de Teatro en Madrid, esto ya lo hemos visto y ya tendremos tiempo de hablar, pues vendrán meses de saturación de información, de levantarse de la mesa de negociación, de amenazas de huelga o incluso días de huelga (inoperativas por los servicios mínimos del 100%) y ya luego firmar "lo menos malo", auguramos que no todos los sindicatos firmaran el Convenio, alguno se pondrá de lado. Con la privatización pasó lo mismo o hemos olvidado como CC.OO. y USO (sin UGT) convocan 25 jornadas de huelga en Aena a partir del 11 de febrero y luego la desconvocaron para no perjudicar el show de Vargas en la Bolsa de Madrid. 

Dicho sea de paso para el Sindicato ASAE el Convenio de AENA/Enaire es bastante bueno, pero como los sindicatos CCOO-UGT-USO-CSPA no arreglen temas como los COS y la disponibilidad del personal a Turnos sin pagar van a tener muchas bajas y van a perder muchos votos. Recordad cuando nos contaban que los COS eran muy buenos porque además "nos daban 30 EUR", no se conoce empresa en España donde haya esta vergonzosa disponibilidad por parte de la empresa del tiempo libre y la conciliación de la gente, pero no lo olvides esto lo firmó la CES no sale del aire. Otro tema son las diferencias salariales (mismo trabajo distinto sueldo hasta seis años) o gente como los del SPP, Alta Tensión, Baja Tensión, Balizamiento, SEI que están a pie del cañón cobrando menos que personal que no tiene esos riesgos, y esto no se entiende, queremos igualar por arriba. Otro asunto es la Compatibilidad, por culpa de la CES que no ha aclarado lo que es Complemento Específico y Salario de Ocupación, tenemos decenas de Compatibilidades no concedidas y que los compañeros puedan trabajar fuera de aquí.


El escrito que manda AENA/Enaire dice muchas cosas, van a por la privatización de la empresa AENA (de ENAIRE a hacerla más pequeña que es lo mismo) y para eso quieren tener las manos libres para en materia de empleo meter al que quiera y del modo que quieran. Ya lo hacen por la puerta de atrás porque dicen que en AENA/Enaire no hay gente preparada, acuérdate cuando publicamos ¿Ha contratado AENA a un "gurú" del Marketing con "skills" que no había en la "compañía"?... pues va a ser que no . Este asunto lo hemos tratado varias veces como puedes recordar en AENA y ENAIRE Promoción Interna A/B: ¡Qué escándalo! He descubierto que aquí se juega donde hablamos de cómo mueven la Bolsa al número que quieren para meter al que le gusta y aunque El Supremo fija pautas avanzadas de control de oposiciones: ¿se acabó la opacidad en AENA/Enaire en los Niveles A/B? esto sino lo consintieran los sindicatos mayoritarios no sería posible.

Ya en su momento denunciamos, estando el ex Dirección de Comunicación de ENAIRE José Antonio Ruiz López (hoy sustituido por Mariano Gasparet), una Escandalosa Promoción Niveles A y B en ENAIRE (y AENA): los sindicatos de la CES durmiendo y es que si los sindicatos no quisieran, o miraran para otro lado, esto no sería posible.

Los cambios en materia de personal lo venden como una modernización, por eso nos preguntamos en su momento ¿Para qué necesita AENA y ENAIRE carísimas consultoras externas si tenemos personal propio muy bien formado? y es para tener gente y ya luego pasarlos a AENA en su momento, lo hacen de modo sistemático con empresas del Grupo. En el caso de la Asesoría Jurídica ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y además, cuando llegan a una Estructura, te pueden quitar sin cuestiones objetivas, en Barajas ha pasado como publicamos en En AENA y ENAIRE no hay promoción y sí mucho DEDO: las Jefaturas de Departamento y Secciones deben salir a concurso públicoy no penséis que se gana tanto, recuerda que publicamos los Complementos Salariales de los Puestos de Estructura (Nivel Directivo) de AENA y ENAIRE

Y luego ya ante el estupor general (menos de los Sindicatos claro que se callaron de modo vergonzante) publicamos que AENA y ENAIRE sacan de la Promoción Interna 245 plazas Niveles A y B: la mayor parte ya son FIJOS de Plantilla. Fue el Sindicato ASAE el único sindicato de AENA en denunciar públicamente este asunto, si recuerdas publicamos los siguientes artículos: La Convocatoria de 110 plazas de Titulados para Contratos Temporales en Prácticas de AENA es un insulto a los trabajadores de AENA/EnaireLa Convocatoria de 75 plazas de Titulados para Contratos Temporales en Prácticas de ENAIRE es un insulto a los trabajadores de AENA/EnairePrimero espadas de AENA (Mayoral-Corrochano-Alvarez) implicados en las 110 Plazas de Contratos en Prácticas.

Y no estamos contra nadie, para nada, pero no nos gusta engañar a la gente y contar la verdad. Lo venden como una modernización, el lenguaje no es neutral por eso jamás llamaremos "compañía" a lo que siempre ha sido la empresa. Lo de "compañía" es tan ridículo que hasta en la Intranet de ENAIRE aparece cuando que sepamos es una empresa, organización, Ente Público o similar, pero compañía no lo ha sido jamás. AENA tampoco.

Uno de los colectivos más vulnerables en AENA/Enaire son los Niveles A-B y las Estructuras de AENA/Enaire. Muchos compañeros estando en niveles C-F quieren acceder a los niveles A-B por Promoción Interna (mitad de las plazas) sino que siendo ya nivel A-B quieren tener una Estructura. Pues bien, quieren cambiar el modo de entrar en AENA y ENAIRE de modo radical, lo verás.

Nos gustaría poder contaros otra cosa pero ya hemos acreditado que En AENA y ENAIRE no hay promoción y sí mucho DEDO: las Jefaturas de Departamento y Secciones deben salir a concurso público

Y esto ocurre tanto en AENA como en ENAIRE... ¿ENAIRE también enchufa gente?... ¿Igualdad, mérito y capacidad?... pues igual que AENA, a ver que vais a pensar y aquí te traemos un ejemplo.

 

Por su interés adjuntamos una pregunta parlamentaria que realizó el Portavoz de Fomento del PP Andrés Lorite, principal partido de la oposición, y la respuesta absurda y ridícula que dio el nuevo Director de Comunicación de ENAIRE Mariano Gasparet y su equipo, nos toman por imbéciles. Un sectario el Sr. Gasparet que de MERITO sabe poco, puesto a dedo por el sector valencianista, a ver que pasa ahora que viene el sector catalanista al Ministerio, igual se le acaba pronto los más de 100.000 EUR, coche, etc. 

 

Juzga tú mismo si esto es procedente… recuerda nuestro lema en ASAE"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas"

 

Lo ha publicado SueldosPublicos.com: Enaire elige a una ingeniera aeronáutica para el puesto de jefe del Departamento de Comunicación Digital y Redes Sociales https://sueldospublicos.economiadigital.es/texto-diario/mostrar/2935454/enaire-elige-ingeniera-aeronautica-puesto-jefe-departamento-comunicacion-digital-redes-sociales

 

Te resumimos aquí las preguntas concretas:


Y aquí toda la pregunta:







Respecto de las plazas A/B y las Estructuras hemos publicado estos artículos en nuestra web:

 

Niveles A/B: https://www.sindicato-asae.com/search/label/Ingenieros%20y%20Niveles%20A-B

 

Estructuras: https://www.sindicato-asae.com/search/label/Estructura%20AENA%2FEnaire

domingo, julio 11, 2021

La privatización de AENA (vía ENAIRE) vista por Carlos Sánchez Mato y que nadie investiga


Uno de los economistas más influyentes de España es Carlos Sánchez Mato quien fuera Concejal del Ayuntamiento de Madrid el cual realizó una brillante gestión económica bajando la deuda sin recortar servicios. Antes de la pandemia sacó
un hilo de Twitter muy interesante que no queremos perder y por eso lo publicamos aquí.

El expolio de AENA vía ENAIRE por Ana Pastor Julián (PP) con una ley de 2010 de José Blanco (PSOE) con la cortina de humo de los Controladores Aéreos es un escándalo que nadie investiga. Del PSOE y del PP no podemos esperar nada, lo hicieron ellos; de Ciudadanos imaginamos que les parece muy bien, de hecho quieren seguir privatizando las Torres de ENAIRE dejándose usar por los lobbies ante el estupor de los trabajadores de ENAIRE; lo que no podemos entender es como PODEMOS con el apoyo de otros Grupos (ERC, COMPROMIS, Mas País, etc) no lo insta esa Comisión en el Congreso o Senado.

En 2019 Nacho Alvarez, actual Secretario de Estado de Derechos Sociales se hizo eco de nuestro artículo en un mensaje de Twitter, ¿por qué ahora desde el Gobierno no instan una Comisión?, los españoles necesitamos saber la verdad de como venden empresas públicas a los amigos del poder.


AENA se vendió por el 70% de los Dividendos que ya ha generado en 4 años: urge una Comisión de Investigación https://www.sindicato-asae.com/2019/04/comision-investigacion-privatizacion-aena.html 











viernes, julio 09, 2021

Que ASISA y Quirón no te timen: las ofertas a empleados de AENA y ENAIRE son más caras que en el propio Aeropuerto de Barajas


Ante la "oferta" de PCR que tanto AENA como ENAIRE han enviado hoy, hemos mandado un escrito a la Dirección General de AENA y ENAIRE así como a la Dirección de RH/Personas para recordarles que en Google se consiguen ofertas mucho mejores que las que nos ofrecen ASISA y QUIRON. No podemos de verdad entender cómo se atreven a mandarnos estas cosas y como AENA/Enaire admiten ser los publicistas de empresas privadas que NO nos dan ninguna oferta. Por favor compañeros y compañeras, no piquéis.

AENA y ENAIRE no nos dejaran nuevamente elegir la póliza sanitaria que pagamos: te comerás ADESLAS o ASISA por precio pues bien, ASISA se lleva en torno a 8 millones de Euros, estando la gente muy cabreada porque el personal quiere como nuestros compañeros ATC, elegir, pues no, aquí gracias a estos sindicatos que tenemos (y padecemos) ya no sólo no tenemos Sanitas, nos cambiaron a ADESLAS por 146.000 EUR y de ADESLAS a ASISA por 27.000 EUR, ya aquí Sanitas ni se presentó. Queremos elegir lo que pagamos con nuestro dinero, no es un regalo, a ver si CCOO-UGT-USO-CSPA se dan por aludidos, pero bueno, están a otra cosa.

Pues bien, que sepáis que no sólo los precios son mucho más caros que en Internet (hemos puesto una búsqueda simple en Google) sino que además, nos recuerda un afiliado, que en el mismo Madrid/Barajas podemos hacerlo por 58 EUR, como puedes ver aquí.

He aquí la prueba...

"OFERTA QUIRON Y ASISA"

PRECIO DE PCR EN EL MISMO MADRID BARAJAS Y OFERTAS VARIAS DE GOOGLE

miércoles, julio 07, 2021

La Comisión Nacional del Mercado de la IN-competencia (CNMC) busca grandes conflictos laborales en los Aeropuertos de AENA y centros de ENAIRE

Hace unos días leímos en un medio digital que la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) presiona a Aena para recortar en casi 200 millones sus gastos de plantilla y además también revisa a la baja la previsión que ha realizado el gestor aeroportuario español de gasto en limpieza y seguridad para los próximos años (2022-2026).

Resumía el mismo medio que: los gastos de personal que estima el gestor aeroportuario español en 2026 alcanzan los 426,8 millones de euros, lo que supone un incremento del 17,6% frente al 2022 (cuando prevé gastar 363 millones) y un incremento del 23,5% sobre el ejercicio 2019 (cuando destinó alrededor de 345 millones a su plantilla).

Según Competencia, en la información aportada por Aena se indica que las causas de este incremento "tan relevante" del coste de personal son "la aplicación de conceptos retributivos establecidos en el convenio colectivo y la futura incorporación de personal para tareas de seguridad operacional y aeroportuaria, calidad y cumplimiento normativo e innovación y transformación digital, entre otras".

Mientras Aena prevé un gasto de 1.980 millones de euros en su personal entre 2022 y 2026, la CNMC recomienda que este se limite a 1.783 millones

En concreto, se prevé la contratación de hasta 450 personas, según datos proporcionados por Aena a la CNMC. El regulador está de acuerdo con este incremento en el gasto, así como el destinado a formación. Son, según dice, "incrementos en el alcance por la realización de nuevas actividades y la mejor prestación de las mismas".

Sin embargo, considera que "los incrementos de coste derivados de conceptos como revisión salarial, medidas del convenio colectivo, retribuciones variables y otros" son un "incremento de precio que debe valorarse e a la hora de estimar el componente L", el índice que recoge la variación anual de las retribuciones fijadas para el personal.

De esta forma, mientras la empresa semipública prevé un gasto total de 1.980 millones de euros en su personal entre 2022 y 2026, Competencia recomienda que este se limite a 1.783 millones. Es decir, 197 millones menos de lo presupuestado por Aena.

La CNMC apunta que "para ajustarse de manera eficiente a niveles de tráfico similares (en 2019 y 2026) los gastos también deberían serlo e incorporar únicamente los incrementos en el alcance, pero en ningún caso se pueden incorporar aumentos injustificados".

Gastos en Seguridad: La CNMC también informa de que los gastos de limpieza y carros portaequipaje se incrementan en el período regulatorio un 48% desde 52,4 millones de euros en 2022 hasta 77,7 millones en 2026, y un 30% desde 2019 a 2026. Aena justifica el crecimiento del coste por el incremento del volumen de pasajeros y la prestación de servicios adicionales de limpieza. Sin embargo, la CNMC cree que Aena está realizando "unas asunciones sobre las preferencias futuras de los pasajeros que no están suficientemente justificadas".

Finalmente, la CNMC tampoco considera justificado el incremento de 78 millones de euros en la seguridad de los aeropuertos, con la implementación de nuevas tecnologías. Según las estimaciones de Aena, se destinarán 230,5 millones de euros al final del periodo regulatorio en 2026. Esto se traduce en un incremento del 36% con respecto a 2019.


La CNMC ya le tiene ganas a ENAIRE tal como publicamos en Ciudadanos (Cs) trabaja para SAERCO y FerroNATS buscando la destrucción de ENAIRE (y del 51% de AENA) donde el colaboración con un partido en extinción, se dedican a jugar con una competencia que no es real, y como no, perjudicar de manera ostensible a los trabajadores de ENAIRE.

¿Cuánto cobran estos señores de la CNMC?, algo hemos podido leer el SueldosPublicos.com pero no sabemos lo que se levantan mensualmente, y los diferentes conceptos de sus nóminas, pactados en convenio, como en AENA y ENAIRE. Ellos piden recortes y no se los aplican seguro, no lo sabemos, pero dictan estudios como estos:

ACUERDO POR EL QUE SE EMITE EL INFORME PREVISTO EN EL ARTICULO 25.3 DE LA LEY 18/2014, DE 15 DE OCTUBRE, DE APROBACION DE MEDIDAS URGENTES PARA EL CRECIMIENTO, LA COMPETITIVIDAD Y LA EFICIENCIA EN RELACION AL DOCUMENTO DE REGULACION AEROPORTUARIA de la llamada "pedantemente"
SALA DE SUPERVISIÓN REGULATORIA" en su STP/DTSP/013/21

Presidente
D. Ángel Torres Torres

Consejeros
D. Mariano Bacigalupo Saggese
D. Bernardo Lorenzo Almendros
D. Xabier Ormaetxea Garai
Dª. Pilar Sánchez Núñez

Secretaria
Dª. María Angeles Rodríguez Paraja

De la lectura del informe de la CNMV, no estan "nadando en la superficie", como parece indicar el artículo del medio, sino que parte de sesudos análisis de "competencia" (AENA no compite con nadie por cierto ya que un monopolio semipúblico o semiprivado). De entrada, habría que detallar a que se llama " gasto de personal" discriminando por grupos de personal, funciones y estratificación, naturaleza de los conceptos salariales, dinerarios o en especie, convencionales o fuera de convenio, mensuales, anuales o extraordinaria e indemnizaciones (regladas o de libre disposición), como asimismo, las correlaciones existente entre las distintas partidas con la evolución del número de pasajeros. No es lo mismo el personal que entra por examen en los niveles C-F o los A-B que la gente que entra por la puerta de atrás para ser "asesores" o "gurús" que no tenemos en AENA. ¿Se dice algo de esos?, ¿cuánta gente está en Convenio o Fuera de Convenio en AENA y cuales son los costes salariales de los mismos?.

La primera sorpresa que se encontraría la CNMC es que los fuertes incrementos de las partidas destinadas a puesto de Estructura (Dirección), tanto en número de individuos como en cantidad, han sufrido un fuerte incremento, que no guarda ninguna correlacion con la evolución del tráfico, sino que, por contra, es claramente divergente, produciéndose una fuerte macrocefalia, inexplicable desde el punto de vista funcional.

Al aludir a la seguridad y otras funciones operativas propias de los aeropuertos, subcontratadas con terceros, no se sabe, si es que la CNMC ha tenido la agudeza de incluir, por su naturaleza, como gasto de personal, todas estas partidas, incluidas en otros capítulos de los presupuestos de AENA, como asimismo, todas las que se incluyen en el capítulo de inversiones, externalizando todo el personal destinado a control de obras, aunque más propio sería calificarlo de "descontrol de obras" para alegría de terceros que se estan forrando con AENA, y ENAIRE.

Las Externalizaciones, todas ellas que dan lugar a importante incremento de gasto de personal, para que los directivos puedan despreocuparse de dirigir la gestión, con la consiguiente pérdida de control y lo que ello conlleva y de lo que hemos hablado en muchas ocasiones; por lo que no es de extrañar que, con independencia de los resultados, cualquier conocido - contratado sin respetar los principios de igualdad, mérito, capacidad y publicidad - valga para ese tipo de Dirección.

En España tenemos un organismo regulador que regula poco y siempre va a favor de los poderosos, son los mismos que dicen "proteger al consumidor" y que han permitido las subidas de la luz de manera desproporcionada (eso sí que afecta al ciudadano y a la competencia) y han permitido una oligopolio con un enorme poder, trufado de puertas giratorias de los partidos mayoritarios.



Cani, es Cani Fernández, la Presidenta de la CNMC (viene de lo privado, como no, a pastar de lo público) que con un carácter clasista y paternalista dice cosas como estas respecto de la luz que puede llevar a “ciertos niveles de pérdida de confort” por parte de los consumidores, a veces “inasumible” por la “inflexibilidad” de cambiar determinados hábitos de consumo. “Somos conscientes de todos los memes que han salido sobre los horarios de planchar y poner lavadoras”, ha apuntado Fernández, que ha añadido que hay otras maneras de proteger al consumidor de la volatilidad, como la energía distribuida (autoconsumo, baterías de gestión de la demanda, entre otras). En Ecija (Sevilla) en julio no deben poner el aire porque Cani lo dice. En AENA deben bajar lo sueldos y salarios también porque ella lo vale.

Esta señora no puede estar un minuto más al frente de un organismo incapaz de controlar las subidas de la luz y que da clases sobre gestión aeroporturia.
Conviene recordar a esta Señora y sus secuaces las huelgas sistemáticas que hay en la Limpieza de los Aeropuertos y es por culpa de que AENA, presionada para dar dividendos, ajusta los precios de una manera que no se cubren como deberían los servicios, explotando a los trabajadores. En el caso de la Seguridad es lo mismo, y esto llevó a que en 2017 hubiera una importante huelga en Barcelona que le costó el puesto al Presidente de AENA Vargas y que incluso el Gobierno tuvo que interrumpir las vacaciones de verano para emitir un laudo vía Consejo de Ministros de obligado cumplimiento.

Si Cani y sus chicos se piensa que los trabajadores de AENA y ENAIRE vamos a perder derechos pactados en convenio para que ella y su equipo vivan como reyes (a ver si nos enteramos de los sueldos al detalle y no sólo lo de SueldosPublicos.com) van dados. Hay una cosa que se llama Derecho de Huelga y los trabajadores de AENA y ENAIRE la ejercitarán ante tanto buitre que expolia AENA sin que nadie haga nada (ni Ciudadanos ni Podemos han investigado el expolio de AENA) y tanto impresentable de moqueta, traje chaqueta y corbata que toma a la gente por imbécil. Hacen estudios y reglas de tres y fórmulas para conseguir justo lo que quieren, que la gente viva cada vez de manera más precaria, ya luego los medios infectos publican lo que les echen sin un mínimo sentido crítico.  

viernes, julio 02, 2021

La Jefa de Recursos Humanos de AENA Barajas comienza a hacer "méritos" para la negociación del "CLON-venio": Días de Antigüedad

¿Os acordáis cuando nos decían que con la Pandemia íbamos a salir reforzados y mejores personas?... ¿os acordáis de las cartas y mensajes de felicitación del Presidente de AENA y del Director de Madrid-Barajas?... ¿os acordáis de cuando la gente puso sus medios materiales para trabajar en casa y/o cuando el personal de turnos en plena pandemia venía a trabajar a Barajas para mantener la operativa?... nosotros también nos acordamos.

Recién comienza la "nueva normalidad operativa en Barajas" y comienza la empresa a retorcer las directrices y el Convenio para que la gente no sólo no se salga de la raya, sino que además, se realicen prácticas a la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos.

Sabemos que estamos iniciando una negociación del Convenio (o CLON-venio) Colectivo y en esos momento la empresa, como parte de su estrategia, trata de no ceder nada y de incluso quitar lo que se tenía, pero tener este tipo de "gestos" demuestran lo que siempre decimos: eres un número (aunque seas de Estructura) y en cualquier momento te pueden quitar (incluso al Director... recuerda a Elena Mayoral como la quitaron de aquí vendiendo que era un cambio a mejor...), por eso, cumple tus obligaciones pero no esperes que te den nada de nada. Ni las gracias, y si te las dan, es impostado y fingido.

Respecto del CLON-venio hace unos meses que tuvimos acceso a lo que RH de AENA en Barajas quiere proponer que se negocie... es irrepetible pero sobre el tema de los COS quieren apretar más y más...

Os pedimos encarecidamente respeto y empatía a todo el personal de RH en especial de Cuadrantes, son trabajadoras y trabajadores que cumplen directivas que emanan no ya de los departamentos de RH, sino de la Jefa de Recursos Humanos María González Sánchez y de SSCC, así que si tienes una queja dirígelo a ella (en un tono respetuoso por supuesto) ya que no es de recibo que la gente cargue contra quien no tiene culpa.

Te dejamos un escrito que hemos mandado al Director de Madrid/Barajas sobre este asunto, que ya comienza a las prácticas de su antecesora, Elena Mayoral, ponerse de lado y escurrir el bulto en RH. Queremos seguir teniendo un líder en Barajas y no un "gestor".


Estimado José Antonio,

En relación a su carta de 11 de junio, dirigida a los trabajadores del aeropuerto, en la que agradece su esfuerzo y dedicación, reconociendo así mismo su actitud positiva y comprometida para sacar adelante la operativa del aeropuerto, me va a permitir trasladarle una reflexión sobre sus palabras de agradecimiento y reconocimiento. Desde mi humilde opinión se haría necesario una demostración mucho más tangible, para que sea verdaderamente reconocida la labor de los trabajadores de este aeropuerto, que han demostrado sobradamente su compromiso y profesionalidad, en especial en la situación vivida durante el temporal Filomena.

Por otra parte, comprendo que delegue plenamente la gestión de los recursos humanos en la Jefa de RR.HH., pero le rogaría que en esta ocasión y con el ánimo de enviar un mensaje claro de reconocimiento a la labor de los trabajadores, transmita las instrucciones precisas a la responsable de RR.HH. para recuperar la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos, ya que la solución ofrecida por RR.HH. de permitir completar dichas horas de días de vacaciones con horas que incrementan la bolsa de horas disponible, ofrece una solución injusta que incrementa el descontento general de los trabajadores.

Siendo consciente de la situación económica que atraviesa la empresa y que le obliga a aplicar medidas de contención del gasto, sinceramente creo que permitir una medida como la solicitada no afecta de un modo relevante al gasto, pero si afectaría a la percepción de los trabajadores en cuanto a cierto reconocimiento por parte de la Dirección de este aeropuerto a su labor.

Sin otro particular, con la esperanza de lograr ese gesto con los trabajadores, reciba un cordial saludo.

Atentamente,
JMGC
CMA en Balizamiento
Sección Sindical ASAE
Comité de Empresa MAD

domingo, junio 27, 2021

STARTICAL: ¿un proyecto que beneficiará a ENAIRE o un nuevo "timo" de INDRA?


Según el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, un "timo" es la acción y efecto de "timar" y si vamos a ver que significa "timar" hay dos acepciones, la primera es la más conocida que es "quitar o hurtar con engaño" y la siguiente "engañar a alguien con promesas o esperanzas", esto es para que se entienda porque el titular de este artículo que vamos a desarrollar detalladamente.

Todo lo que le pase bueno a AENA o ENAIRE y sus trabajadores nos va a parecer siempre muy bien, por eso hay que tratar de que la empresa "colaboradora" no acabe siendo una empresa "extractora" del trabajo y la producción de nuestros trabajadores; en estas empresas colaboradoras destaca muy especialmente INECO e INDRA con gente colocada de manera masiva en AENA y ENAIRE; si bien es cierto que hay limitaciones para crear plazas directamente por AENA o ENAIRE, la tasa de reposición es un hándicap importante, no es menos cierto que AENA y ENAIRE deben estar comprometidas en la no externalización pues nos vamos a convertir, para regocijo de los neoliberales que pastan en AENA/Enaire de lo público, en empresas cada vez más pequeñas. 

Muchos directivos dicen que los trabajadores de AENA/Enaire no son "productivos" por los costes, pero es que ellos desearían que aquí se cobrara el SMI (Salario Mínimo Interprofesional de 950 EUR) menos a ellos, que se quejan de que les pagan poco. Si son tan buenos y competitivos no sabemos por qué no se van al sector privado que tanto aman. No importa, el sector privado lo tienen bien metido en AENA/Enaire, con la connivencia de los sindicatos de la CES que, como no, también ponen el cazo en forma de prebendas y plazas para sus amigos y familiares. Los gabinetes jurídicos externos, como las asistencias técnicas externas para las obras y servicios, son lo que son, unos mercenarios, por lo que abandonarse a ellos sin que personal propio de valía, formación, experiencia e investidos de la suficiente autoridad que los controle, propicia un mercadeo subterráneo de intereses muy perjudicial para AENA y ENAIRE. Los directivos de AENA/Enaire que no entiendan está situación o son tontos o se hacen los tontos y a otros el miedo los "pone de perfil", exponiéndose a responsabilidades que no le corresponden.


Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos si tendrá esto algo que ver con el negocio de los satélites Starlink que vino a promocionar en España el de Tesla, Elon Musk. Si recuerdas la prensa publicó esto: Qué son los satélites Starlink de Elon Musk y cómo se pueden ver en el cielo, Elon Musk y sus satélites 'Starlink': las extrañas luces que cruzan el cielo de España o Elon Musk quiere conectar la España vaciada con internet vía satélite.


Hay que reconocer que este empresario es, fundamentalmente, un extraordinario vendedor.

Lo que no queda claro es que el Secretario de Estado, nuestro "amado presidente de ENAIRE y querido líder Pedro Saura" tenga suficiente conocimiento técnico, para, de entrada, justificar el entusiasmo con que acoge el proyecto Startical, en donde, que sepamos, la mayor parte del know-how, el soporte tecnológico y por tanto, el mayor valor añadido lo pone INDRA, será como de costumbre, ENAIRE pone el dinero y los medios humanos de Controladores e Ingenieros de ENAIRE, la empresa INDRA pone los informáticos, consultores a precio de oro, y luego ya si lo vendemos por el mundo, ¿Quién se lleva la pasta?...

Entendemos que estamos en medio de una crisis sanitaria y hay que generar motivación y dinero de fondos europeos Next Generation y Horizon/SESAR. Nos parece muy bien, a ver si dejamos de ser un país de "hostelería" y "turismo "low cost" y pasamos a potenciar el I+D+i, de hecho estamos de acuerdo con esta frase del del DG de ENAIRE ""Yo creo que ya va siendo hora de dejar de decir esa vieja frase: 'que inventen ellos'".

Pero de ahí, al show mediático que montó el Ministerio de Transportes con Startical nos parece muy prematuro manifestar tanto entusiasmo político, porque eso ata y a posteriori limita cualquier posibilidad de negociación de los intereses de ENAIRE en este proyecto del que tan dependiente de INDRA seremos. Tiene toda la pinta de que algún astuto miembro de INDRA, seguidor del también Elon Musk le han debido contar que al Gobierno español le va a caer mucha pasta de Europa y da la sensación que no sabe cómo gastársela y ha decidido venir a ayudar a ENAIRE a internacionalizarse. 

Causa sonrojo que EGS-Enaire Global Services fue aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE el pasado 30 abril 2021, y que dicha aprobación está sujeta todavía a las futuras aprobaciones necesarias (elevación a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE) para informe favorable y posterior aprobación por el Consejo de Ministros, conforme a la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público y otras disposiciones) por lo que antes de 2022 no podrán comenzar a competir. A este ritmo quieren internacionalizar la empresa y esto lo publicamos en noviembre del 2020: ENAIRE debe darse prisa en constituir su filial (EGS-ENAIRE Global Services o como quieran llamarla) e integrar una Escuela de Controladores en Campus ENAIRE

No van en ENAIRE a por las TWR Privatizadas a FerroNATS y Saerco, ni a por el SDP en Barajas (cosa que sería inmediata como en Barcelona) pero si van a a lanzar decenas de satélites y no se sabe cuantas cosas más. Cuando lo veamos hecho realidad nos alegraremos mucho, de momento no queremos participar en la propaganda estilo Eurovegas. 


- Constituyen una sociedad, Startical, con el objetivo de desplegar una constelación de pequeños satélites que permitirá la prestación de servicios de vigilancia y comunicación especialmente en zonas remotas y oceánicas, sin cobertura por los actuales sistemas de navegación aérea basados en infraestructuras terrestres. Para eso ahora tienen una antena HF para el Sur de Canarias.

- El proyecto se llevará a cabo en dos fases. La primera es una inversión de 29,2 millones de euros de innovación e investigación satelital que se realizará entre 2021 y 2023- En ella se harán pruebas para demostrar la viabilidad tecnológica y económica del proyecto. La segunda, prevista entre 2024 y 2027, será el despliegue de los satélites. Esta iniciativa permitirá a España posicionarse en el sector de la prestación satelital de servicios de navegación aérea a nivel global y fomentará la creación de 1.500 puestos de trabajo a corto plazo y hasta 4.500 a medio plazo.

- La inversión máxima prevista de la primera fase asciende a 29,2 millones de euros en el conjunto de tres años, con una aportación de cada socio de hasta 9,95 millones, que podrá ser modulada en función de la obtención de fondos europeos Next Generation y Horizon/SESAR. 

- La solución tecnológica planteada es pionera en el mundo, al integrar la función de vigilancia satelital de la posición de la aeronave con la comunicación de voz y datos por radio entre controlador y el piloto.

- La plataforma de satélites de Enaire e Indra aumentará la seguridad, capacidad, eficiencia y puntualidad de los vuelos, reduciendo las emisiones de CO2 a nivel global en 13 millones de toneladas al año en el horizonte de 2030.

Enaire e INDRA "estiman" que el éxito de Startical tendrá un efecto tractor muy positivo sobre la industria tecnológica española y generará empleo de alta calidad y valor añadido. De hecho, el desarrollo de este proyecto comportará la creación de entre 1.440 y 1.550 puestos de trabajo: 240 directos de alta cualificación, entre 500 y 550 indirectos y entre 700 y 760 inducidos. Esta cifra podrá multiplicarse por 3 a medio plazo alcanzado los 4.500 empleos. Para esa segunda fase se estaría hablando de más de 200 millones de euros, en concreto de 218 millones de euros, dice Saura. La contribución de los dos fases al PIB podría ser muy significativa, de manera que en el medio plazo llegara a 700 millones de euros. Habría también que destacar que también contribuiría a la lucha contra el cambio climático, reduciendo en 13 millones de toneladas de emisiones de CO2 a nivel global en torno a 2030.

Según el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 en lo que se refiere a ENAIRE dice que: ENAIRE son pioneros en la creación de un Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) con un amplio desarrollo de sus funcionalidades y que está siendo exportado por un socio tecnológico (INDRA). De hecho en este vídeo del ICEX lo podéis ver


Por cierto, que vergüenza es la TWR que dieron al SDP...

El SACTA (Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo) es el sistema que se encarga de la gestión del control de tráfico aéreo. Su misión es facilitar la prestación de los servicios ATS (de tránsito aéreo) de los que ENAIRE es responsable. Habiéndose iniciado su desarrollo en 1984, fue puesto en servicio operativo el SACTA, Sistema Automatizado de Control del Tránsito Aéreo, en el Centro de Control de Palma de Mallorca en el año 1990. En 1991 entra en servicio en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid y, en 1992, en Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla. En los Centros de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona y Canarias es instalado en 1994.

Pues bien, lo paga AENA, luego ENAIRE y lo vende INDRA... todo queda en casa pero no sabemos de quien, si en la de INDRA o la de ENAIRE.




Nos encontramos que AENA (posteriormente ENAIRE) ha pagado y desarrollado la evolución del SACTA a INDRA y esta tecnología se vende por el mundo sin saber muy bien que repercute en empleo y ingresos para ENAIRE. ¿Pasará lo mismo con Startical?, pues tiene toda la pinta, ya para empezar INDRA ha registrado los dominios como si fuera el 100% de INDRA y ya venden Startical a través del ICEX... o sea que el "humo" también se vende:




Respecto de INDRA se hace necesario contestar a estas preguntas por parte de ENAIRE:

¿Qué dinero ha pagado AENA y ENAIRE desde 1990 a la actualidad a INDRA en temas relacionados directa o directamente con el SACTA y sus distintas evoluciones?

¿Qué dinero ha recibido desde 1990 a la actualidad AENA y ENAIRE de INDRA por la venta del SACTA a terceros países o empresas?

¿El software del SACTA pertenece a ENAIRE o a INDRA? 

¿El software del SACTA está inscrito en el Registro de la Propiedad Intelectual por ENAIRE o AENA?

¿Qué royalty recibe ENAIRE por el SACTA como el precio que se debe pagar para poder utilizarlo ya sea por INDRA o un tercer país o empresa?

¿Existe algún tipo de contrato entre INDRA y ENAIRE para el uso del SACTA y su venta?, ¿Qué clausulas contiene ese contrato?, ¿Quién lo firmó y en que beneficia o perjudica a ENAIRE?

¿Si según el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 ENAIRE cuenta con INDRA como socio tecnológico para la venta del Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) qué ingresos ha generado esto para ENAIRE?

¿Qué empleos directos va a crear Startical para ENAIRE aparte de las dos plazas técnica y comercial ofertada?

¿Qué número de trabajadores de ENAIRE van a ser afectados al proyecto Startical y que recibirá ENAIRE por eso?

¿Quiénes componen o van a componer el Consejo de Administración de la empresa Startical por parte de ENAIRE? ¿El Director General de Startical será de ENAIRE o de INDRA y en el caso de ser de INDRA cuál es la razón?

¿Quiénes son o serán los directivos de Startical y donde será la sede social en la dirección de INDRA o ENAIRE?

¿Los beneficios de la empresa Startical serán repartidos al 50% entre ambas empresas?

¿Quién selecciona el personal que va a trabajar en Startical INDRA o ENAIRE y si hay garantía de que los trabajadores de ENAIRE (y AENA) con perfiles técnicos tienen preferencia?

¿De los 1.440 y 1.550 puestos de trabajo para empezar que podrán multiplicarse por 3 a medio plazo alcanzado los 4.500 empleos cuantos serán para ENAIRE y cuántos para INDRA?

¿Qué consultora externa independiente ha dictaminado que es INDRA la empresa que en este momento reúne las cualidades que necesita el proyecto Startical por su experiencia, por su expertise y por su trayectoria?

A esto debe responder el Presidente de ENAIRE Pedro Saura, el resto es propaganda que al menos el Sindicato ASAE no se traga, y muchísimos trabajadores de ENAIRE tampoco.

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