miércoles, julio 07, 2021

La Comisión Nacional del Mercado de la IN-competencia (CNMC) busca grandes conflictos laborales en los Aeropuertos de AENA y centros de ENAIRE

Hace unos días leímos en un medio digital que la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) presiona a Aena para recortar en casi 200 millones sus gastos de plantilla y además también revisa a la baja la previsión que ha realizado el gestor aeroportuario español de gasto en limpieza y seguridad para los próximos años (2022-2026).

Resumía el mismo medio que: los gastos de personal que estima el gestor aeroportuario español en 2026 alcanzan los 426,8 millones de euros, lo que supone un incremento del 17,6% frente al 2022 (cuando prevé gastar 363 millones) y un incremento del 23,5% sobre el ejercicio 2019 (cuando destinó alrededor de 345 millones a su plantilla).

Según Competencia, en la información aportada por Aena se indica que las causas de este incremento "tan relevante" del coste de personal son "la aplicación de conceptos retributivos establecidos en el convenio colectivo y la futura incorporación de personal para tareas de seguridad operacional y aeroportuaria, calidad y cumplimiento normativo e innovación y transformación digital, entre otras".

Mientras Aena prevé un gasto de 1.980 millones de euros en su personal entre 2022 y 2026, la CNMC recomienda que este se limite a 1.783 millones

En concreto, se prevé la contratación de hasta 450 personas, según datos proporcionados por Aena a la CNMC. El regulador está de acuerdo con este incremento en el gasto, así como el destinado a formación. Son, según dice, "incrementos en el alcance por la realización de nuevas actividades y la mejor prestación de las mismas".

Sin embargo, considera que "los incrementos de coste derivados de conceptos como revisión salarial, medidas del convenio colectivo, retribuciones variables y otros" son un "incremento de precio que debe valorarse e a la hora de estimar el componente L", el índice que recoge la variación anual de las retribuciones fijadas para el personal.

De esta forma, mientras la empresa semipública prevé un gasto total de 1.980 millones de euros en su personal entre 2022 y 2026, Competencia recomienda que este se limite a 1.783 millones. Es decir, 197 millones menos de lo presupuestado por Aena.

La CNMC apunta que "para ajustarse de manera eficiente a niveles de tráfico similares (en 2019 y 2026) los gastos también deberían serlo e incorporar únicamente los incrementos en el alcance, pero en ningún caso se pueden incorporar aumentos injustificados".

Gastos en Seguridad: La CNMC también informa de que los gastos de limpieza y carros portaequipaje se incrementan en el período regulatorio un 48% desde 52,4 millones de euros en 2022 hasta 77,7 millones en 2026, y un 30% desde 2019 a 2026. Aena justifica el crecimiento del coste por el incremento del volumen de pasajeros y la prestación de servicios adicionales de limpieza. Sin embargo, la CNMC cree que Aena está realizando "unas asunciones sobre las preferencias futuras de los pasajeros que no están suficientemente justificadas".

Finalmente, la CNMC tampoco considera justificado el incremento de 78 millones de euros en la seguridad de los aeropuertos, con la implementación de nuevas tecnologías. Según las estimaciones de Aena, se destinarán 230,5 millones de euros al final del periodo regulatorio en 2026. Esto se traduce en un incremento del 36% con respecto a 2019.


La CNMC ya le tiene ganas a ENAIRE tal como publicamos en Ciudadanos (Cs) trabaja para SAERCO y FerroNATS buscando la destrucción de ENAIRE (y del 51% de AENA) donde el colaboración con un partido en extinción, se dedican a jugar con una competencia que no es real, y como no, perjudicar de manera ostensible a los trabajadores de ENAIRE.

¿Cuánto cobran estos señores de la CNMC?, algo hemos podido leer el SueldosPublicos.com pero no sabemos lo que se levantan mensualmente, y los diferentes conceptos de sus nóminas, pactados en convenio, como en AENA y ENAIRE. Ellos piden recortes y no se los aplican seguro, no lo sabemos, pero dictan estudios como estos:

ACUERDO POR EL QUE SE EMITE EL INFORME PREVISTO EN EL ARTICULO 25.3 DE LA LEY 18/2014, DE 15 DE OCTUBRE, DE APROBACION DE MEDIDAS URGENTES PARA EL CRECIMIENTO, LA COMPETITIVIDAD Y LA EFICIENCIA EN RELACION AL DOCUMENTO DE REGULACION AEROPORTUARIA de la llamada "pedantemente"
SALA DE SUPERVISIÓN REGULATORIA" en su STP/DTSP/013/21

Presidente
D. Ángel Torres Torres

Consejeros
D. Mariano Bacigalupo Saggese
D. Bernardo Lorenzo Almendros
D. Xabier Ormaetxea Garai
Dª. Pilar Sánchez Núñez

Secretaria
Dª. María Angeles Rodríguez Paraja

De la lectura del informe de la CNMV, no estan "nadando en la superficie", como parece indicar el artículo del medio, sino que parte de sesudos análisis de "competencia" (AENA no compite con nadie por cierto ya que un monopolio semipúblico o semiprivado). De entrada, habría que detallar a que se llama " gasto de personal" discriminando por grupos de personal, funciones y estratificación, naturaleza de los conceptos salariales, dinerarios o en especie, convencionales o fuera de convenio, mensuales, anuales o extraordinaria e indemnizaciones (regladas o de libre disposición), como asimismo, las correlaciones existente entre las distintas partidas con la evolución del número de pasajeros. No es lo mismo el personal que entra por examen en los niveles C-F o los A-B que la gente que entra por la puerta de atrás para ser "asesores" o "gurús" que no tenemos en AENA. ¿Se dice algo de esos?, ¿cuánta gente está en Convenio o Fuera de Convenio en AENA y cuales son los costes salariales de los mismos?.

La primera sorpresa que se encontraría la CNMC es que los fuertes incrementos de las partidas destinadas a puesto de Estructura (Dirección), tanto en número de individuos como en cantidad, han sufrido un fuerte incremento, que no guarda ninguna correlacion con la evolución del tráfico, sino que, por contra, es claramente divergente, produciéndose una fuerte macrocefalia, inexplicable desde el punto de vista funcional.

Al aludir a la seguridad y otras funciones operativas propias de los aeropuertos, subcontratadas con terceros, no se sabe, si es que la CNMC ha tenido la agudeza de incluir, por su naturaleza, como gasto de personal, todas estas partidas, incluidas en otros capítulos de los presupuestos de AENA, como asimismo, todas las que se incluyen en el capítulo de inversiones, externalizando todo el personal destinado a control de obras, aunque más propio sería calificarlo de "descontrol de obras" para alegría de terceros que se estan forrando con AENA, y ENAIRE.

Las Externalizaciones, todas ellas que dan lugar a importante incremento de gasto de personal, para que los directivos puedan despreocuparse de dirigir la gestión, con la consiguiente pérdida de control y lo que ello conlleva y de lo que hemos hablado en muchas ocasiones; por lo que no es de extrañar que, con independencia de los resultados, cualquier conocido - contratado sin respetar los principios de igualdad, mérito, capacidad y publicidad - valga para ese tipo de Dirección.

En España tenemos un organismo regulador que regula poco y siempre va a favor de los poderosos, son los mismos que dicen "proteger al consumidor" y que han permitido las subidas de la luz de manera desproporcionada (eso sí que afecta al ciudadano y a la competencia) y han permitido una oligopolio con un enorme poder, trufado de puertas giratorias de los partidos mayoritarios.



Cani, es Cani Fernández, la Presidenta de la CNMC (viene de lo privado, como no, a pastar de lo público) que con un carácter clasista y paternalista dice cosas como estas respecto de la luz que puede llevar a “ciertos niveles de pérdida de confort” por parte de los consumidores, a veces “inasumible” por la “inflexibilidad” de cambiar determinados hábitos de consumo. “Somos conscientes de todos los memes que han salido sobre los horarios de planchar y poner lavadoras”, ha apuntado Fernández, que ha añadido que hay otras maneras de proteger al consumidor de la volatilidad, como la energía distribuida (autoconsumo, baterías de gestión de la demanda, entre otras). En Ecija (Sevilla) en julio no deben poner el aire porque Cani lo dice. En AENA deben bajar lo sueldos y salarios también porque ella lo vale.

Esta señora no puede estar un minuto más al frente de un organismo incapaz de controlar las subidas de la luz y que da clases sobre gestión aeroporturia.
Conviene recordar a esta Señora y sus secuaces las huelgas sistemáticas que hay en la Limpieza de los Aeropuertos y es por culpa de que AENA, presionada para dar dividendos, ajusta los precios de una manera que no se cubren como deberían los servicios, explotando a los trabajadores. En el caso de la Seguridad es lo mismo, y esto llevó a que en 2017 hubiera una importante huelga en Barcelona que le costó el puesto al Presidente de AENA Vargas y que incluso el Gobierno tuvo que interrumpir las vacaciones de verano para emitir un laudo vía Consejo de Ministros de obligado cumplimiento.

Si Cani y sus chicos se piensa que los trabajadores de AENA y ENAIRE vamos a perder derechos pactados en convenio para que ella y su equipo vivan como reyes (a ver si nos enteramos de los sueldos al detalle y no sólo lo de SueldosPublicos.com) van dados. Hay una cosa que se llama Derecho de Huelga y los trabajadores de AENA y ENAIRE la ejercitarán ante tanto buitre que expolia AENA sin que nadie haga nada (ni Ciudadanos ni Podemos han investigado el expolio de AENA) y tanto impresentable de moqueta, traje chaqueta y corbata que toma a la gente por imbécil. Hacen estudios y reglas de tres y fórmulas para conseguir justo lo que quieren, que la gente viva cada vez de manera más precaria, ya luego los medios infectos publican lo que les echen sin un mínimo sentido crítico.  

viernes, julio 02, 2021

La Jefa de Recursos Humanos de AENA Barajas comienza a hacer "méritos" para la negociación del "CLON-venio": Días de Antigüedad

¿Os acordáis cuando nos decían que con la Pandemia íbamos a salir reforzados y mejores personas?... ¿os acordáis de las cartas y mensajes de felicitación del Presidente de AENA y del Director de Madrid-Barajas?... ¿os acordáis de cuando la gente puso sus medios materiales para trabajar en casa y/o cuando el personal de turnos en plena pandemia venía a trabajar a Barajas para mantener la operativa?... nosotros también nos acordamos.

Recién comienza la "nueva normalidad operativa en Barajas" y comienza la empresa a retorcer las directrices y el Convenio para que la gente no sólo no se salga de la raya, sino que además, se realicen prácticas a la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos.

Sabemos que estamos iniciando una negociación del Convenio (o CLON-venio) Colectivo y en esos momento la empresa, como parte de su estrategia, trata de no ceder nada y de incluso quitar lo que se tenía, pero tener este tipo de "gestos" demuestran lo que siempre decimos: eres un número (aunque seas de Estructura) y en cualquier momento te pueden quitar (incluso al Director... recuerda a Elena Mayoral como la quitaron de aquí vendiendo que era un cambio a mejor...), por eso, cumple tus obligaciones pero no esperes que te den nada de nada. Ni las gracias, y si te las dan, es impostado y fingido.

Respecto del CLON-venio hace unos meses que tuvimos acceso a lo que RH de AENA en Barajas quiere proponer que se negocie... es irrepetible pero sobre el tema de los COS quieren apretar más y más...

Os pedimos encarecidamente respeto y empatía a todo el personal de RH en especial de Cuadrantes, son trabajadoras y trabajadores que cumplen directivas que emanan no ya de los departamentos de RH, sino de la Jefa de Recursos Humanos María González Sánchez y de SSCC, así que si tienes una queja dirígelo a ella (en un tono respetuoso por supuesto) ya que no es de recibo que la gente cargue contra quien no tiene culpa.

Te dejamos un escrito que hemos mandado al Director de Madrid/Barajas sobre este asunto, que ya comienza a las prácticas de su antecesora, Elena Mayoral, ponerse de lado y escurrir el bulto en RH. Queremos seguir teniendo un líder en Barajas y no un "gestor".


Estimado José Antonio,

En relación a su carta de 11 de junio, dirigida a los trabajadores del aeropuerto, en la que agradece su esfuerzo y dedicación, reconociendo así mismo su actitud positiva y comprometida para sacar adelante la operativa del aeropuerto, me va a permitir trasladarle una reflexión sobre sus palabras de agradecimiento y reconocimiento. Desde mi humilde opinión se haría necesario una demostración mucho más tangible, para que sea verdaderamente reconocida la labor de los trabajadores de este aeropuerto, que han demostrado sobradamente su compromiso y profesionalidad, en especial en la situación vivida durante el temporal Filomena.

Por otra parte, comprendo que delegue plenamente la gestión de los recursos humanos en la Jefa de RR.HH., pero le rogaría que en esta ocasión y con el ánimo de enviar un mensaje claro de reconocimiento a la labor de los trabajadores, transmita las instrucciones precisas a la responsable de RR.HH. para recuperar la norma de uso y costumbre aplicada desde hace años al personal de turnos, para permitir completar las horas de días de vacaciones por antigüedad con las horas pendientes de librar para posibilitar el disfrute de servicios completos, ya que la solución ofrecida por RR.HH. de permitir completar dichas horas de días de vacaciones con horas que incrementan la bolsa de horas disponible, ofrece una solución injusta que incrementa el descontento general de los trabajadores.

Siendo consciente de la situación económica que atraviesa la empresa y que le obliga a aplicar medidas de contención del gasto, sinceramente creo que permitir una medida como la solicitada no afecta de un modo relevante al gasto, pero si afectaría a la percepción de los trabajadores en cuanto a cierto reconocimiento por parte de la Dirección de este aeropuerto a su labor.

Sin otro particular, con la esperanza de lograr ese gesto con los trabajadores, reciba un cordial saludo.

Atentamente,
JMGC
CMA en Balizamiento
Sección Sindical ASAE
Comité de Empresa MAD

domingo, junio 27, 2021

STARTICAL: ¿un proyecto que beneficiará a ENAIRE o un nuevo "timo" de INDRA?


Según el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, un "timo" es la acción y efecto de "timar" y si vamos a ver que significa "timar" hay dos acepciones, la primera es la más conocida que es "quitar o hurtar con engaño" y la siguiente "engañar a alguien con promesas o esperanzas", esto es para que se entienda porque el titular de este artículo que vamos a desarrollar detalladamente.

Todo lo que le pase bueno a AENA o ENAIRE y sus trabajadores nos va a parecer siempre muy bien, por eso hay que tratar de que la empresa "colaboradora" no acabe siendo una empresa "extractora" del trabajo y la producción de nuestros trabajadores; en estas empresas colaboradoras destaca muy especialmente INECO e INDRA con gente colocada de manera masiva en AENA y ENAIRE; si bien es cierto que hay limitaciones para crear plazas directamente por AENA o ENAIRE, la tasa de reposición es un hándicap importante, no es menos cierto que AENA y ENAIRE deben estar comprometidas en la no externalización pues nos vamos a convertir, para regocijo de los neoliberales que pastan en AENA/Enaire de lo público, en empresas cada vez más pequeñas. 

Muchos directivos dicen que los trabajadores de AENA/Enaire no son "productivos" por los costes, pero es que ellos desearían que aquí se cobrara el SMI (Salario Mínimo Interprofesional de 950 EUR) menos a ellos, que se quejan de que les pagan poco. Si son tan buenos y competitivos no sabemos por qué no se van al sector privado que tanto aman. No importa, el sector privado lo tienen bien metido en AENA/Enaire, con la connivencia de los sindicatos de la CES que, como no, también ponen el cazo en forma de prebendas y plazas para sus amigos y familiares. Los gabinetes jurídicos externos, como las asistencias técnicas externas para las obras y servicios, son lo que son, unos mercenarios, por lo que abandonarse a ellos sin que personal propio de valía, formación, experiencia e investidos de la suficiente autoridad que los controle, propicia un mercadeo subterráneo de intereses muy perjudicial para AENA y ENAIRE. Los directivos de AENA/Enaire que no entiendan está situación o son tontos o se hacen los tontos y a otros el miedo los "pone de perfil", exponiéndose a responsabilidades que no le corresponden.


Desde el Sindicato ASAE nos preguntamos si tendrá esto algo que ver con el negocio de los satélites Starlink que vino a promocionar en España el de Tesla, Elon Musk. Si recuerdas la prensa publicó esto: Qué son los satélites Starlink de Elon Musk y cómo se pueden ver en el cielo, Elon Musk y sus satélites 'Starlink': las extrañas luces que cruzan el cielo de España o Elon Musk quiere conectar la España vaciada con internet vía satélite.


Hay que reconocer que este empresario es, fundamentalmente, un extraordinario vendedor.

Lo que no queda claro es que el Secretario de Estado, nuestro "amado presidente de ENAIRE y querido líder Pedro Saura" tenga suficiente conocimiento técnico, para, de entrada, justificar el entusiasmo con que acoge el proyecto Startical, en donde, que sepamos, la mayor parte del know-how, el soporte tecnológico y por tanto, el mayor valor añadido lo pone INDRA, será como de costumbre, ENAIRE pone el dinero y los medios humanos de Controladores e Ingenieros de ENAIRE, la empresa INDRA pone los informáticos, consultores a precio de oro, y luego ya si lo vendemos por el mundo, ¿Quién se lleva la pasta?...

Entendemos que estamos en medio de una crisis sanitaria y hay que generar motivación y dinero de fondos europeos Next Generation y Horizon/SESAR. Nos parece muy bien, a ver si dejamos de ser un país de "hostelería" y "turismo "low cost" y pasamos a potenciar el I+D+i, de hecho estamos de acuerdo con esta frase del del DG de ENAIRE ""Yo creo que ya va siendo hora de dejar de decir esa vieja frase: 'que inventen ellos'".

Pero de ahí, al show mediático que montó el Ministerio de Transportes con Startical nos parece muy prematuro manifestar tanto entusiasmo político, porque eso ata y a posteriori limita cualquier posibilidad de negociación de los intereses de ENAIRE en este proyecto del que tan dependiente de INDRA seremos. Tiene toda la pinta de que algún astuto miembro de INDRA, seguidor del también Elon Musk le han debido contar que al Gobierno español le va a caer mucha pasta de Europa y da la sensación que no sabe cómo gastársela y ha decidido venir a ayudar a ENAIRE a internacionalizarse. 

Causa sonrojo que EGS-Enaire Global Services fue aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE el pasado 30 abril 2021, y que dicha aprobación está sujeta todavía a las futuras aprobaciones necesarias (elevación a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE) para informe favorable y posterior aprobación por el Consejo de Ministros, conforme a la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público y otras disposiciones) por lo que antes de 2022 no podrán comenzar a competir. A este ritmo quieren internacionalizar la empresa y esto lo publicamos en noviembre del 2020: ENAIRE debe darse prisa en constituir su filial (EGS-ENAIRE Global Services o como quieran llamarla) e integrar una Escuela de Controladores en Campus ENAIRE

No van en ENAIRE a por las TWR Privatizadas a FerroNATS y Saerco, ni a por el SDP en Barajas (cosa que sería inmediata como en Barcelona) pero si van a a lanzar decenas de satélites y no se sabe cuantas cosas más. Cuando lo veamos hecho realidad nos alegraremos mucho, de momento no queremos participar en la propaganda estilo Eurovegas. 


- Constituyen una sociedad, Startical, con el objetivo de desplegar una constelación de pequeños satélites que permitirá la prestación de servicios de vigilancia y comunicación especialmente en zonas remotas y oceánicas, sin cobertura por los actuales sistemas de navegación aérea basados en infraestructuras terrestres. Para eso ahora tienen una antena HF para el Sur de Canarias.

- El proyecto se llevará a cabo en dos fases. La primera es una inversión de 29,2 millones de euros de innovación e investigación satelital que se realizará entre 2021 y 2023- En ella se harán pruebas para demostrar la viabilidad tecnológica y económica del proyecto. La segunda, prevista entre 2024 y 2027, será el despliegue de los satélites. Esta iniciativa permitirá a España posicionarse en el sector de la prestación satelital de servicios de navegación aérea a nivel global y fomentará la creación de 1.500 puestos de trabajo a corto plazo y hasta 4.500 a medio plazo.

- La inversión máxima prevista de la primera fase asciende a 29,2 millones de euros en el conjunto de tres años, con una aportación de cada socio de hasta 9,95 millones, que podrá ser modulada en función de la obtención de fondos europeos Next Generation y Horizon/SESAR. 

- La solución tecnológica planteada es pionera en el mundo, al integrar la función de vigilancia satelital de la posición de la aeronave con la comunicación de voz y datos por radio entre controlador y el piloto.

- La plataforma de satélites de Enaire e Indra aumentará la seguridad, capacidad, eficiencia y puntualidad de los vuelos, reduciendo las emisiones de CO2 a nivel global en 13 millones de toneladas al año en el horizonte de 2030.

Enaire e INDRA "estiman" que el éxito de Startical tendrá un efecto tractor muy positivo sobre la industria tecnológica española y generará empleo de alta calidad y valor añadido. De hecho, el desarrollo de este proyecto comportará la creación de entre 1.440 y 1.550 puestos de trabajo: 240 directos de alta cualificación, entre 500 y 550 indirectos y entre 700 y 760 inducidos. Esta cifra podrá multiplicarse por 3 a medio plazo alcanzado los 4.500 empleos. Para esa segunda fase se estaría hablando de más de 200 millones de euros, en concreto de 218 millones de euros, dice Saura. La contribución de los dos fases al PIB podría ser muy significativa, de manera que en el medio plazo llegara a 700 millones de euros. Habría también que destacar que también contribuiría a la lucha contra el cambio climático, reduciendo en 13 millones de toneladas de emisiones de CO2 a nivel global en torno a 2030.

Según el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 en lo que se refiere a ENAIRE dice que: ENAIRE son pioneros en la creación de un Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) con un amplio desarrollo de sus funcionalidades y que está siendo exportado por un socio tecnológico (INDRA). De hecho en este vídeo del ICEX lo podéis ver


Por cierto, que vergüenza es la TWR que dieron al SDP...

El SACTA (Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo) es el sistema que se encarga de la gestión del control de tráfico aéreo. Su misión es facilitar la prestación de los servicios ATS (de tránsito aéreo) de los que ENAIRE es responsable. Habiéndose iniciado su desarrollo en 1984, fue puesto en servicio operativo el SACTA, Sistema Automatizado de Control del Tránsito Aéreo, en el Centro de Control de Palma de Mallorca en el año 1990. En 1991 entra en servicio en el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid y, en 1992, en Centro de Control de Tránsito Aéreo de Sevilla. En los Centros de Control de Tránsito Aéreo de Barcelona y Canarias es instalado en 1994.

Pues bien, lo paga AENA, luego ENAIRE y lo vende INDRA... todo queda en casa pero no sabemos de quien, si en la de INDRA o la de ENAIRE.




Nos encontramos que AENA (posteriormente ENAIRE) ha pagado y desarrollado la evolución del SACTA a INDRA y esta tecnología se vende por el mundo sin saber muy bien que repercute en empleo y ingresos para ENAIRE. ¿Pasará lo mismo con Startical?, pues tiene toda la pinta, ya para empezar INDRA ha registrado los dominios como si fuera el 100% de INDRA y ya venden Startical a través del ICEX... o sea que el "humo" también se vende:




Respecto de INDRA se hace necesario contestar a estas preguntas por parte de ENAIRE:

¿Qué dinero ha pagado AENA y ENAIRE desde 1990 a la actualidad a INDRA en temas relacionados directa o directamente con el SACTA y sus distintas evoluciones?

¿Qué dinero ha recibido desde 1990 a la actualidad AENA y ENAIRE de INDRA por la venta del SACTA a terceros países o empresas?

¿El software del SACTA pertenece a ENAIRE o a INDRA? 

¿El software del SACTA está inscrito en el Registro de la Propiedad Intelectual por ENAIRE o AENA?

¿Qué royalty recibe ENAIRE por el SACTA como el precio que se debe pagar para poder utilizarlo ya sea por INDRA o un tercer país o empresa?

¿Existe algún tipo de contrato entre INDRA y ENAIRE para el uso del SACTA y su venta?, ¿Qué clausulas contiene ese contrato?, ¿Quién lo firmó y en que beneficia o perjudica a ENAIRE?

¿Si según el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 ENAIRE cuenta con INDRA como socio tecnológico para la venta del Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo (SACTA) qué ingresos ha generado esto para ENAIRE?

¿Qué empleos directos va a crear Startical para ENAIRE aparte de las dos plazas técnica y comercial ofertada?

¿Qué número de trabajadores de ENAIRE van a ser afectados al proyecto Startical y que recibirá ENAIRE por eso?

¿Quiénes componen o van a componer el Consejo de Administración de la empresa Startical por parte de ENAIRE? ¿El Director General de Startical será de ENAIRE o de INDRA y en el caso de ser de INDRA cuál es la razón?

¿Quiénes son o serán los directivos de Startical y donde será la sede social en la dirección de INDRA o ENAIRE?

¿Los beneficios de la empresa Startical serán repartidos al 50% entre ambas empresas?

¿Quién selecciona el personal que va a trabajar en Startical INDRA o ENAIRE y si hay garantía de que los trabajadores de ENAIRE (y AENA) con perfiles técnicos tienen preferencia?

¿De los 1.440 y 1.550 puestos de trabajo para empezar que podrán multiplicarse por 3 a medio plazo alcanzado los 4.500 empleos cuantos serán para ENAIRE y cuántos para INDRA?

¿Qué consultora externa independiente ha dictaminado que es INDRA la empresa que en este momento reúne las cualidades que necesita el proyecto Startical por su experiencia, por su expertise y por su trayectoria?

A esto debe responder el Presidente de ENAIRE Pedro Saura, el resto es propaganda que al menos el Sindicato ASAE no se traga, y muchísimos trabajadores de ENAIRE tampoco.

viernes, junio 25, 2021

El Conde de Montecristo opina sobre la Evaluación de Factores Psicosociales en AENA Barajas y los cambios (de cromos)

Regresa el "Conde de Montecristo" a colaborar con el Sindicato ASAE y nos manda este artículo vía Buzón Confidencial, por su interés lo reproducimos... seguro que se genera un interesante debate... ¿tu que opinas?...

Amigos de ASAE, os quiero agradecer mucho el Informe de Evaluación de Riesgos Psicosociales en Barajas que habéis compartido, no puedo entender que la empresa nos haga estudios y luego den a conocer los resultados a una camarilla de la casta sindical de siempre, esa que lleva años y años en el Comité de Empresa mareando la perdiz con escritos que no llevan a ninguna parte. Este tipo de informes debían ser colgados por PRL en la Intranet de la Empresa para conocimiento de todos. No hay nada que mas me indigne es que quieran pensar los sindicatos por mi.

Me lo he leído por encima porque es denso, seguiré estudiándolo con detenimiento y os haré llegar otras conclusiones pero hay algunos temas a destacar:

- La encuesta nos la hicieron hace varios años y el informe es de 2021, un poco raro, ¿algo no les ha gustado y ha requerido cocina?... esto no debe ser admisible, y eso que se aceleró por la petición que hicistéis a Elena Mayoral de un Estudio de este tipo en OPS.

- Muy poca participación y encima bastantes cuestionarios no han sido válidos, me parece un poco raro, en TIC o en OPS aparentemente solo hay un cuestionario válido. ¿Cómo es posible eso?... hay maneras para hacer encuestas de modo confidencial y tecnológicamente avanzadas.

Esto demuestra como ya pasó con la encuesta de Seguro Sanitario (1) la desconfianza que tenemos los trabajadores en lo respectivo a que estas encuestas sirvan para algo, bueno para lo único para lo que sirve esta en concreto es para justificar la plataforma Goodhabitz que parece resolverlo todo pero que no conozco a nadie que se haya metido en ella. No tengo la menor duda que la intención de la empresa puede ser buena, pero lo que necesita Barajas no son cursos de Goodhabitz (que a ver si averiguáis qué ha costado a la empresa), se necesita un cambio profundo de estrategias de personal, de personas (y no sólo mover fichas de una a otra División y encima sacar de Barajas a la mejor gente y más humana como el de Seguridad que lo mandan a SSCC). ENAIRE hizo ese cambio y les ha ido bien, ¿por que AENA no lo hace?.

En esta empresa en Barajas hay muchos problemas que nadie quiere entrar en serio: gente de baja por stress laboral, Estructuras que se dan y se quitan sin ningún criterio profesional y de competencia, sino a capricho del Jefe de División, personal quemado y saturado en turnos y en jornada normal, de cualquier nivel, desde el más bajo a Jefes de Departamento. La gestión de RH que se hace en AENA Barajas no es la de una empresa que se llama empresa del IBEX35 y la Conciliación de la vida laboral y familiar es un cuento para el Turno y para el H7 seas del nivel que seas.

Ahora las vacas sagradas del sindicalismo van a negociar un Convenio... no espero nada especial de eso, pero desde luego, en MAD hay que hacer algo y hacerlo ya, porque la gente va a seguir cayendo como moscas y esto no parece interesarle a nadie.


Me vais a perdonar que acabe este correo a vuestro buzón recordando una cosa, siento que sea un poco grosero pero os pido que no lo censuréis. Y es que hace años, el único periódico censurado en Cartagena durante la guerra civil fue uno que tituló en primera página un titular que resumía bien el ambiente: «Cuánto cuento y cuánta mierda». Con perdón.

(1) El Conde de Montecristo se refiere a este artículo que publicamos en el Sindicato ASAE




sábado, junio 19, 2021

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) oculta deliberadamente a la sociedad el caos y coste de AENA en Barajas por Filomena


Isabel Maestre Moreno, la eterna Directora de la AESA (13 años, desde octubre de 2008 desempeña el puesto ejecutivo de Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)) se agarra a una triquiñuela legal para no responder a las preguntas que se le hacen desde la Cortes, lo cual es una falta de respeto. Desde el Ministerio de Transportes (antes conocido como Ministerio de FoMIENTO con PP y PSOE) se ha querido tapar el escándalo, el problema es una falta de humildad de AENA para reconocer que las cosas se hicieron mal, aunque fue una nevada histórica.

Esta señora y su gestión ha pagado hasta agosto de 2019 (siguen sumando) en alquileres millones de euros en una gestión muy polémica: La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha pagado 35.418.417 Millones de Euros en Alquiler a MAPFRE Vida . En la foto donde aparece desde la ventana del Centro Comercial Moda Shopping encantada de conocerse a si misma, está faltando a la transparencia que sabemos que organismos similares de Europa y Estados Unidos jamás harían. Señora Maestre, váyase ya.

La AESA con un Consejo Rector que no sabemos muy bien que rige porqué está plagado de altos cargos del Ministerio de Transportes se olvidan que una de las premisas como es la transparencia ante incidentes de Seguridad Operacional MUY GRAVES en Barajas como denunció el SEPLA, los Controladores de ENAIRE y este Sindicato ASAE. 

Esta señora debía dimitir ya que el Dictamen del Accidente de Spanair la señala como una de las responsables en la fecha del accidente que ocupaba un puesto de responsabilidad y por tanto asumían decisiones que dentro del sistema se tomaron en el momento del siniestro lo puedes leer aquí en la página 166 del dictamen del Congreso y se dicen cosas como estas en las recomendaciones: "Sexta. – Respecto a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) o el organismo que la sustituya, se recomienda la creación de un Cuerpo propio de Inspectores de Aviación que vele por la seguridad aérea de forma directa, no a través de terceros. Así mismo se recomienda la revisión de sus Protocolos de Certificación, Auditoría, Revisión y Supervisión adaptándolos a su propia estructura sin dependencia externa"

Volviendo al Plan de Invierno, AENA anda muy preocupada y quiere "copiar" las mejores prácticas del Plan de Invierno de Heathrow que puedes leer pinchando aquí del que AENA quiere aprender...  dicen que los ingleses tienen hasta 600 personas vinculadas al plan y que van a hacer "lo mismo", incluso van a conceder lo que los trabajadores operativos llevan AÑOS pidiendo como son unas guardias localizadas y retenes para que no pase lo que pasó y que, debemos contar que han seguido rodando cabezas en Barajas, el Jefe de la División de OPS lo han "cambiado" (cesado en OPS) y no por su propio gusto. Ya veremos si esto es verdad o no, de momento casi en el mes de julio y a sólo 5 meses de que se inicie el Plan de Invierno, en AENA Barajas no se ha hecho más que una reunión (que sepamos) con el personal operativo del Plan de Invierno donde se dicen buenas palabras... pocos HECHOS. Suponemos que el Plan de Invierno no sólo lo diseñarán en las oficinas de OPS sino que contarán con el Personal del Servicio de Pista y Plataforma (SPP-FollowMe), el personal del CGA (TPO-TPH24), Energía, Balizamiento, AAPUC, etc... no somos nada optimistas y por aquí os lo contaremos.

Hace unos años este Sindicato ASAE reclamó para la gente de Energía y Balizamiento una DHL (disponibilidad horaria) que suponía a la empresa AENA 18.000 Euros al año para que siempre hubiera gente disponible y jamás lo hicieron. Y no hay que olvidar que los dos únicos directores que han caído en Barajas fue por fallos eléctricos muy graves como puedes leer aquí.

A preguntas claras y directas estas son las evasivas respuestas. Sra. Maestre márchese ya y pongan a gente independiente y transparente en la AESA, hágase un favor y no pierda el prestigio profesional que tiene ni el de la AESA; esperemos que el Senador pida la comparecencia de la Sra. Maestre en el Senado para hacerle las preguntas cara a cara, porque esto no es una democracia o muy limitada. 

AESA-AENA-FILOMENA-AIR EUROPA: la nevada Filomena que afectó al aeropuerto de Madrid/Barajas afectó a varias compañías aéreas, entre ellas Air Europa. Aviones como por ejemplo los matriculados EC-MMX y EC-NFM llevan semanas en reparación sin poder volar con el importante lucro cesante que tienen unas ya muy castigadas aerolíneas. Durante la nevada Filomena y los días posteriores ocurrieron hechos muy graves en Barajas que fueron denunciado por sindicatos, pilotos, controladores aéreos, etc. AESA debe velar por mejorar los niveles de seguridad operacional (safety) del sector aéreo, a través de la supervisión del cumplimiento normativo. Deben haber sido notificado Sucesos de acuerdo al Reglamento (UE) 376/2014 ya que hubo graves acontecimientos relacionados con la seguridad que pusieron en peligro aeronaves, ocupantes o cualquier otra persona, además de incidentes graves muy graves que pudieron verse en las redes sociales.

Se pregunta al Gobierno:

¿Qué compañías aéreas ya sean españolas o extranjeras han notificado daños a AENA producidos por la nevada Filomena en Barajas desglosado por compañía aérea, tipo de avión, matrícula, daño reclamado y monto económico de este daño?

¿Qué número de Inspecciones de control normativo ha realizado AESA en AENA Barajas de vigilancia de las infraestructuras, procedimientos, servicios, etc. desglosado por año e inspección desde 2015 al 2021?

¿Qué número de Sucesos fueron notificados a la AESA por el temporal Filomena en Barajas desglosado por notificador, fecha y hecho notificado?

¿Qué número de Inspecciones ha realizado AESA debido a la nevada Filomena en Barajas y cuáles han sido las conclusiones?

¿Es cierto que AESA entrevistó a personal operativo de AENA respecto de la Nevada Filomena delante de sus jefes evitando así la confidencialidad de las inspecciones y contaminando sus inspecciones?

¿Qué conclusiones y recomendaciones ha sacado AESA que sean públicas? ¿ha sancionado o hay propuesta de sanción a AENA y cuál es el monto y la razón?

¿Qué opinión le merece a la AESA el detallado Estudio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas SEPLA llamado -Tormenta de frío y nieve (Filomena) en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas en enero de 2021: Análisis desde un punto de vista operacional para pilotos de Don Francisco Cruz - Departamento Técnico SEPLA?








martes, junio 08, 2021

Ciudadanos (Cs) trabaja para SAERCO y FerroNATS buscando la destrucción de ENAIRE (y del 51% de AENA)

Ciudadanos (Cs): tras el éxito en las elecciones madrileñas y haber dejado marchar a personas de mucho nivel como el Inspector de Hacienda Francisco de la Torre como puedes leer aquí (y meter a gente como el tertuliano De Quintos ex Coca Cola) hoy nos encontramos con esta noticia en prensa que no tiene nombre. No saben ni de lo que hablan, como sigan así desaparecen.



Ciudadanos (al igual que PODEMOS, no nos casamos con nadie) han fallado a sus votantes, del PP y PSOE poco se puede esperar si prepararon la privatización. Y eso que con sólo dos Grupos Parlamentarios montan una comisión de Investigación en el Congreso pero no quieren... los partidos que vinieron a cambiar la política ocultan uno de los mayores escándalos económicos de la democracia como el Sindicato ASAE ha publicado aquí: AENA se vendió por el 70% de los Dividendos que ya ha generado en 4 años: urge una Comisión de Investigación https://www.sindicato-asae.com/2019/04/comision-investigacion-privatizacion-aena.html

Se niegan a investigar la privatización de AENA por ENAIRE pero si le preocupa a Cs que el sector privado siga extrayendo valor a ENAIRE. Este tipo de iniciativas en partidos en vías de ser absorbidos o desaparecer como Cs son debidas a: ignorancia o intereses de lobbies de algún empresario que usan a un partido político. Mirad los Grupos de Interés que hay en la CNMC...

Hemos tenido acceso a una información de AENA/Enaire que por su interés reproducimos. A ver si con la propaganda de STARTICAL nos olvidamos que el día a día de todo el personal de ENAIRE va por otro camino. Las preguntas claves son estas, ENAIRE se moja poco y van lentos, muy lentos:





Hemos sabido que EGS-Enaire Global Services fue aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE el pasado 30 abril 2021, y que dicha aprobación está sujeta todavía a las futuras aprobaciones necesarias (elevación a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE) para informe favorable y posterior aprobación por el Consejo de Ministros, conforme a la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público y otras disposiciones) por lo que antes de 2022 no podrán comenzar a competir.


La Comisión Nacional del Mercado de la IN-Competencia, la que no sabe porque sube la electricidad y no lo impide, si que sabe como va la Competencia en Navegación Aérea tal como lo indican en este informe. E/CNMC/002/2018 ESTUDIO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EN ESPAÑA https://www.cnmc.es/sites/default/files/2196411_8.pdf

Lo que no cuentan son noticias como estas de las que Cs suponemos que estarán encantados y que tanto daño hacen a ENAIRE y sus trabajadores. Parece que las cuentas de SAERCO que publicamos aquí se resienten y no les basta con lo que ingresan en Formación y quieren seguir expoliando lo público y hacen lobby para ello, sino de que un partido en su ocaso como Cs se mete en algo tan concreto como las TWR... es que hay mucho pastel. Véanse las reuniones con la CNMC de SAERCO y usando una PNL de Cs para que se haga efecto.


O ENAIRE despierta o se queda reducida a los Centros de Control ACC.

Cuentas de SAERCO

"Como el director general se entere de que vais al sindicato de controladores aéreos... a la puta calle"

Controladores aéreos 'low cost' y obligados a tareas administrativas

PERO, ¿DE QUIÉN ES SAERCO?

A.Ll.
Secretario General de ASAE
Comité MAD

jueves, junio 03, 2021

El Teletrabajo y la Adaptación de Jornada en AENA y ENAIRE: unas reflexiones jurídicas de interés

El objeto de este artículo es comentar varios temas, uno de tipo jurídico y es qué dicen los tribunales sobre si se debe acreditar las circunstancias personales para poder Teletrabajar. 

El segundo tema es un escrito que ha preparado una compañera de un sindicato de Barajas y que se ha distribuido para informar a la gente respecto de poder pedir "adaptación de jornada" y un modelo para hacerlo. 

Nos consta que AENA y ENAIRE sí dan la adaptación de jornada pero son causas muy justificadas, lo que si dan es una respuesta en la que se dicen cosas como estas que te señalamos debajo para que si lo vas a pedir no te sorprendas de la respuesta.

Desde el Sindicato ASAE te recomendamos no denunciar nada ya que es pérdida de tiempo y dinero a no ser que sea un tema irresoluble o gravísimo, que en ese caso, sí debes hacerlo y nuestro servicio jurídico te puede ayudar pero... conviene advertirte que la empresa está recibiendo y respondiendo cosas de este tipo con lo que ganar un pleito (que no tiene recurso) es muy complicado:

(...)

Pues bien, actualmente, el trabajo a distancia, en el ámbito de Aena, está negociado a nivel colectivo en los términos que figuran en el Acuerdo de 9 de junio de 2020, alcanzado entre la representación de Aena y las organizaciones sindicales mayoritarias presentes en la empresa. En concreto, dicho Acuerdo establece que las personas trabajadoras en jornada normal prestarán servicios en un sistema mixto, alternando el trabajo a distancia y el presencial según el grupo al que hayan sido asignadas. En este sentido, le recordamos que actualmente está desarrollándose la negociación de una política corporativa de trabajo a distancia que rija a partir de la finalización del citado Acuerdo.

Por lo tanto, su solicitud excede de lo negociado a nivel colectivo.

En cualquier caso, debemos señalar que, además, en su solicitud no justifica, ni acredita cuál es la necesidad que justifica su petición, ya que ésta debe ser razonable y proporcionada, en relación con las necesidades de la persona trabajadora y con las necesidades organizativas y productivas de la empresa, tal y como establece el artículo 34.8 del Estatuto de los Trabajadores

Además, si usted tiene la necesidad de llegar al centro de trabajo a las X horas, debe
recordarse que, dentro de los términos del citado acuerdo del 9 de junio de 2020, también se establece una flexibilidad horaria de dos horas y media, entre las 7:00 y las 9:30 horas, lo que ya le permitiría llegar al centro de trabajo a la citada hora.

En consecuencia, en atención a los motivos expuestos, no cabe acceder a su solicitud. No obstante, le comunico que el Convenio Colectivo vigente ya prevé medidas de conciliación de la vida laboral y familiar, negociadas a nivel colectivo, tales como la flexibilidad horaria, de la que ya disfruta.

A ver que pactan CCOO-UGT-USO-CSPA...

Y finalmente una carta que le han hecho llegar al DG de ENAIRE y que hemos leído en las redes que ayude a reflexionar sobre estos problemas; AENA y ENAIRE, les guste o no, tendrán que aplicar el Teletrabajo y al menos será lo que se ha pactado para las Administraciones Públicas, ya está bien esta mentalidad de los años 70...

La carta cuya fuente es Twitter es la siguiente:
¿El trabajador que solicita teletrabajar para la conciliación laboral y familiar debe acreditar sus circunstancias personales?
Abogacía y Asesoría Laboral 
Fuente: LegalToday. Por y para profesionales del Derecho


El TSJ de Galicia confirma la sentencia de instancia y exhorta a la empresa a aceptar la solicitud de la trabajadora de realizar su trabajo desde su casa, para que de esta manera pueda conciliar con su vida familiar.

SUPUESTO DE HECHO

La trabajadora prestaba servicios en una residencia de mayores, como directora, en horario de 9.00 a 17.00 horas de lunes a viernes, teniendo que invertir una hora en cada trayecto de ida y vuelta hasta llegar al centro de trabajo.

En 2012 nació su hijo, que actualmente cuenta con 7 años, siendo familia monoparental.

En 2019, la trabajadora solicitó traslado a otro puesto de trabajo más próximo a su domicilio, para poder conciliar su vida familiar y laboral, sin obtener respuesta por parte de la empresa.

Posteriormente, solicitó acogerse a la modalidad de trabajo a distancia por el 60% de la jornada y el 40% restante de la jornada completa, mediante asistencia al centro de trabajo dos días a la semana durante 8 horas hasta que el menor tuviese 12 años.

La empresa tampoco contestó a esta solicitud de la trabajadora, motivo por el cual esta interpuso demanda ante los Tribunales.

CONSIDERACIONES JURÍDICAS

La cuestión litigiosa consiste en determinar si la pretensión de la trabajadora de prestar sus servicios en régimen de teletrabajo durante tres días a la semana debe estimarse al amparo del art. 34.8 del ET; o bien, por el contrario, las funciones de la trabajadora son necesariamente presenciales, y no admiten la posibilidad del teletrabajo.

Asevera el tribunal juzgador que la trabajadora puede desempeñar su trabajo como directora de acuerdo con lo planteado, sin que se ocasionen graves perjuicios en la organización o en la producción de la empresa.

Esto es así, puesto que muchas de sus funciones se pueden realizar a través del teletrabajo y, cuando sea precisa su presencia, se pueden coordinar para que las visitas se produzcan los días que asista presencialmente al centro de trabajo.

Por el contrario, la denegación de la petición dificulta de manera notoria la organización familiar de la trabajadora debido a los horarios escolares del menor.

En este sentido, no es el trabajador el que debe probar su necesidad doméstica, ni su ausencia de otros resortes para atender la conciliación familiar, sino que es la empresa quien debe demostrar de forma clara e indubitada la causa que permite excepcionar la concreción horaria consecuencia de la flexibilización propuesta por el trabajador.

Por otro lado, la legislación laboral vigente establece que en los casos en los que no hay acuerdo para conciliar vida laboral y familiar, debe entablarse una negociación entre las partes implicadas (empresa y trabajador).

Pues bien, en este caso, la negociación fue deliberadamente omitida por la empresa en reiteradas ocasiones, además de haber hecho caso omiso a las solicitudes anteriores de traslado a puestos vacantes de director de otras residencias para conciliar la vida familiar y laboral que había hecho la trabajadora.

CONCLUSIÓN

El TSJ de Galicia, considera que, en este caso, la trabajadora puede desempeñar su trabajo sin que se ocasionen graves perjuicios en la organización o en la producción a la empresa. Además, no es el trabajador el que debe probar su necesidad doméstica, ni su ausencia de otros resortes para atender la conciliación familiar, sino que es la empresa quien debe demostrar de forma clara e indubitada la causa que permite excepcionar la concreción horaria consecuencia de la flexibilización propuesta por el trabajador.


Una compañera del CGA de UGT (SGF) preparó este documento que compartimos porque nos leen desde toda España y puede ser de utilidad

El 8 de marzo de 2019 entró en vigor el Real Decreto-ley 6/2019 9, de 1 de marzo, de medidas urgentes para garantía de la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres en el empleo y la ocupación, que, entre otros aspectos, modificó el apartado 8 del artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores por el que se regula el derecho de las personas trabajadoras a solicitar la adaptación de la duración y distribución de la jornada de trabajo, en la ordenación del tiempo de trabajo y en la forma de prestación, incluida la prestación de su trabajo a distancia para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida laboral y familiar.

Antes de la entrada en vigor del RDL 6/2019 el trabajador tenía derecho a adaptar la duración y distribución de la jornada de trabajo para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida familiar y laboral en los términos que se hubieran establecido a través de la negociación colectiva, pero después de la entrada en vigor de esta norma, los trabajadores tienen derecho a solicitarlo a la empresa. Dichas adaptaciones deberán ser razonables y proporcionadas en atención con las necesidades del trabajador y las necesidades organizativas de la empresa.

Los trabajadores con hijos tendrán derecho a efectuar dicha solicitud hasta que los hijos cumplan 12 años.

Nuestro convenio colectivo recoge el derecho, pero en el contexto de una reducción de jornada con disminución de salario. No lo recoge sin penalización económica. Por ello, ante la solicitud de adaptación de jornada, la empresa debería iniciar un proceso de negociación con el trabajador solicitante durante un periodo máximo de 30 días. Finalizado este plazo, la empresa comunicará por escrito al trabajador la aceptación de la petición, planteará una propuesta alternativa que posibilite las necesidades de conciliación del trabajador o rechazará la solicitud manifestando la negativa a su ejercicio. En este último caso, la ley obliga a la empresa a indicar las razones objetivas en las que sustenta su negativa.

Para resolver el conflicto que pueda surgir entre la empresa y el trabajador a causa de la denegación de la solicitud de adaptación se podrá acudir al procedimiento previsto en el artículo 139 de la Ley 36/2011, de 10 de octubre, reguladora de la jurisdicción social, que tiene carácter urgente y preferente. Para ello, el trabajador dispondrá de 20 días para presentar demanda ante el Juzgado de lo Social, demanda en la que se podrá acumular la acción por daños y perjuicios por la negativa de la empresa o la demora en el ejercicio del derecho (Sentencia TSJ de Canarias 252/2019, de 12 de marzo (Rec. 1596/2018).

El trabajador tendrá derecho a solicitar el regreso a su jornada anterior una vez concluido el periodo que se haya acordado con la empresa o cuando el trabajador deje de necesitar la adaptación.

Respecto a la solicitud, incorporamos a este escrito como anexo un formulario tipo de solicitud. Dicha solicitud deberá ser comunicada a la empresa por medios fehacientes que garanticen su recepción por ejemplo por medio de entrada en registro, o a través de correo con confirmación de entrega y lectura dirigido a la siguiente dirección de correo.

ANEXO: SOLICITUD DE ADAPTACIÓN DE JORNADA DE TRABAJO POR MOTIVOS DE CONCILIACIÓN DE LA VIDA LABORAL Y FAMILIAR

Att. (Responsable de RRHH Aeropuerto Barajas)

 

                               En Madrid, a _____ de ___________ de 2021

Por la presente, yo, __________, con DNI__________, solicito adaptación de duración y distribución de mi jornada laboral en los términos que explicaré más abajo, en virtud del apartado 8 del artículo 34 del ET cuya redacción queda establecida por el Real Decreto-ley 6/2019, de 1 de marzo, de medidas urgentes para garantía de la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres en el empleo y la ocupación, de la siguiente manera:

«Las personas trabajadoras tienen derecho a solicitar las adaptaciones de la duración y distribución de la jornada de trabajo, en la ordenación del tiempo de trabajo y en la forma de prestación, incluida la prestación de su trabajo a distancia, para hacer efectivo su derecho a la conciliación de la vida familiar y laboral. Dichas adaptaciones deberán ser razonables y proporcionadas en relación con las necesidades de la persona trabajadora y con las necesidades organizativas o productivas de la empresa. En el caso de que tengan hijos o hijas, las personas trabajadoras tienen derecho a efectuar dicha solicitud hasta que los hijos o hijas cumplan doce años. En la negociación colectiva se pactarán los términos de su ejercicio, que se acomodarán a criterios y sistemas que garanticen la ausencia de discriminación, tanto directa como indirecta, entre personas trabajadoras de uno y otro sexo. En su ausencia, la empresa, ante la solicitud de adaptación de jornada, abrirá un proceso de negociación con la persona trabajadora durante un periodo máximo de treinta días. Finalizado el mismo, la empresa, por escrito, comunicará la aceptación de la petición, planteará una propuesta alternativa que posibilite las necesidades de conciliación de la persona trabajadora o bien manifestará la negativa a su ejercicio. En este último caso, se indicarán las razones objetivas en las que se sustenta la decisión. La persona trabajadora tendrá derecho a solicitar el regreso a su jornada o modalidad contractual anterior una vez concluido el periodo acordado o cuando el cambio de las circunstancias así lo justifique, aun cuando no hubiese transcurrido el periodo previsto. Lo dispuesto en los párrafos anteriores se entiende, en todo caso, sin perjuicio de los permisos a los que tenga derecho la persona trabajadora de acuerdo con lo establecido en el artículo 37. Las discrepancias surgidas entre la dirección de la empresa y la persona trabajadora serán resueltas por la jurisdicción social a través del procedimiento establecido en el artículo 139 de la Ley 36/2011, de 10 de octubre, Reguladora de la Jurisdicción Social.»

En virtud al derecho que me ampara, SOLICITO:

1.       Que se adapte mi jornada laboral de la siguiente manera:

AQUÍ SE EXPLICARÁ EL NUEVO HORARIO PROPUESTO Y LOS MOTIVOS POR LOS QUE SE SOLICITA QUE DEBERÁN JUSTIFICARSE SUFICIENTEMENTE COINCIDIENDO CON LOS ESPUESTOS EN CASO DE POSTERIOR DEMANDA, POR EJEMPLO:

-       SI SE TRATA DE UN CAMBIO DE TURNO SE PEDIRÁ EL CAMBIO A LA MAÑANA CONCRETANDO EL HORARIO Y EXPLICANDO MUY CLARAMENTE QUE ES POR LA EXISTENCIA DE MENORES DE 12 AÑOS A LOS QUE HAY QUE CUIDAR POR LAS TARDES

-       O SI SE TRATA DE UNA SOLICITUD DE CAMBIO DE CADENCIA DE TURNO POR COINCIDENCIA DE TURNOS ENTRE AMBOS PROGENITORES.

-       O SI SE TRATARA DE TELETRABAJO, EXPLICANDO MUY CLARAMENTE QUE ES POR LA EXISTENCIA DE MENORES DE 12 AÑOS A LOS QUE HAY QUE CUIDAR.

2.       Se recuerda que la empresa tiene un plazo máximo de 30 días para responder afirmativamente a esta solicitud, plantear negociación o justificar objetivamente la negación de la misma. 

                SOLICITO se tenga por presentado este escrito y se me devuelva copia firmada y sellada como prueba documental tanto de la entrega como de la recepción.

Fdo.: Nombre, apellidos y firma del trabajador

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