martes, febrero 15, 2022

Las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma (SPP) de AENA "compañía" del IBEX35 en estado de ruina y cochambre sin que el Director haga nada: ni lo visita

El Director de Barajas si tiene tiempo para visitar el CGA y el SEI (Bomberos), pero de momento, y aunque desde el Sindicato ASAE se le ha pedido en dos ocasiones por escrito, por el Servicio de Pista y Plataforma ni aparece. 

Es normal, se le tiene que caer la cara de vergüenza de ver en las condiciones en las que trabaja y vive la gente. No es culpa suya, en herencia y sabemos que ha habido una Pandemia y la Filomena, pero ya está bien, que se supone que tiene un equipo de gente, de dudosa competencia, por lo que se puede ver.

Quedan lejos esas llamadas del Director para agradecer el trabajo del SPP que hacía en plena Nevada Filomena a las 7:00 horas de la mañana cuando los TOAM le sacaban el trabajo ante la desastrosa gestión del Plan Invernal. Pero eso se pasa, y ya se olvida... si todavía te piensas que no eres un número en AENA, ya te darás cuenta.

Pero esto viene de lejos, de julio del 2019, hace casi 3 años, que pusimos unos mensajes en la red social Twitter que vieron miles de personas, luego los publicamos en un artículo Elena Mayoral, aspirante a sustituir a Javier Marín (Director de Aeropuerto AENA)... no sabe/no contesta y montó en cólera la Directora que mandó a su Jefe de División de OPS de entonces y vio que era verdad y que no podíamos estar así, dijo una frase antológica "que aquello parecía un hospital robado", debido a los muebles y cosas que teníamos cada cual distinta. Si no bajaba de OPS el anterior Jefe de División poco se podría dar cuenta, y la Jefa de Sección (a la que cesó de modo impresentable tras la Filomena) hacía lo que podía y le dejaban. 

Prometió OPS una obra que empezaría primero por la Base Norte y luego la Base Sur, aunque la segunda está mucho peor. Publicamos un artículo entonces con el proyecto Tras nuestras denuncias públicas AENA gastará 450.000 EUR en adecentar las instalaciones del Servicio de Pista y Plataforma y bueno comenzó el suplicio:

- Molestias por una obra con gente dentro, se asume si queda bien, fue una chapuza infecta. No queremos entrar en lo que fue la Ejecución de Obra porque no acabaríamos. Los trabajadores veían los errores, se lo decían y ni caso. Ya sabes... dinero público... así se derrocha.

- La entregaron con muchas deficiencias y las quejas molestaban mucho, y con esto no estábamos quejándonos de la Ingeniera que puso AENA de Control de Obra, que hacía lo que podía, sino que las cosas mal paridas para salir del paso y quedar bien, dan estos problemas.

- Para que hicieran un muro de pladur y aislar la zona de PC y poder hacer cursos o ver el corre-e pasaron meses. Literal.

- El Frío o Calor que hace en la Base del SPP es tremendo, y ya no contamos que estuvimos más de un año para que pusieran en la Cochera de Vehículos unas mallas para que los pájaros no nos cagaran encima de las personas y vehículos. Literal.

- Los mandos de los baños, que son carísimos, no funcionaban y a día de hoy muchas de esas deficiencias existen pero ya el personal se cansa de decir nada, es agotador.

Y han tenido el arrojo de decir en una visita de los Jefes de División de OPS e IYM que bueno, que la obra era sobre todo los techos y que no nos quejemos que todo está muy bien "salvo alguna cosa" y que no hay fecha de continuación del resto. Toman a la gente por imbécil y les importa nada.

Es decir, en resumen, y antes de poner debajo todas las imágenes que acreditan lo que decimos:

1.- La obra que se encargó en la época de Elena Mayoral era sólo quedar bien y callarnos la boca, pero no tenían una intención de hacer una reforma integral de la Base Norte, han hecho una parte, y falta la otra mitad. En la Base Sur no hay ni proyecto. Entendemos el retraso por el COVID-19, pero no esta desidia.

2.- Los Vestuarios son penosos, llenos de taquillas donde no cabe nada, y donde no se puede separar la ropa de calle de la ropa de trabajo (por eso la gente tiene que poner sus zapatos por fuera y sus enseres) y tener muchas taquillas porque no cabe nada. Los muebles de la cocina son insuficientes. Hacen falta taquillas nuevas, grandes y en condiciones para todos y todas.

3.- La Zona de Cocina falta utensilios y no arreglan lo que hay, como anécdota contar que antes no mandaban agua al SPP y sí a los Bomberos lo cual demuestra un clasismo casposo. El SPP siempre de segunda.

4.- Las Bases están llenas de de trastos que nunca se llevan... instalaron unas cristaleras para FOD (basura) y las dejaron en el medio de un pasillo que llamábamos el "Museo del FOD" y gracias a un compañero (cesado por cierto también por el antiguo Jefe de División de OPS, suponemos que por hacer las cosas bien y trabajar) se lo llevaron a otro lugar, pues era un despropósito. Si no es por la implicación de un trabajador de AENA (sin Estructura) ahí seguiría y comería la mierda a los trabajadores. Es más, llegaron a quitar de otro armario FOD que generaban peligro y estaban prohibidos cerca de personas.

Como no hacen ni caso, todo buenas palabras, nada mejor que publicarlo por aquí y hasta que no que no haya un proyecto de Obra y Reforma del SPP Base Norte y Base Sur con fechas claras, lo vamos a programar para que se publique en Twitter cada cierto tiempo.

Y al Director José Antonio Alvarez que baje al SPP y vea como está la gente, pero a la Base Norte y Base Sur, a las dos... y no sólo al CGA y SEI y que no se crea todo lo que le cuentan, sino que lo vea con sus ojos.

Debajo ponemos las fotos de cómo están las cosas y los mensajes de redes del 2019... ah, y por cierto, antes de hacer las cosas pregunten a los trabajadores que no estamos en el despotismo ilustrado (todo para el pueblo pero sin el pueblo)... ¿o si?.




PINCHAR EN LAS SIGUIENTES IMAGENES PARA AMPLIAR Y LEER LOS TEXTOS



domingo, febrero 13, 2022

La nueva Planta Fotovoltaica de AENA Barajas si es un peligro real para los trabajadores: ¿quién es responsable?...

De ser ciertas estas informaciones Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe para la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado
De ser ciertas estas informaciones que publicamos Amparo Brea (Chief Green Officer (CGO)) de AENA debe parar urgentemente la Planta Fotovoltáica y revertir a la instalación del cableado adecuado por el que se ha pagado y es SEGURO (Safety First)... ¿le habrán contado la verdad a Amparo Brea?...

Una de las mayores desgracias que tenemos en Madrid/Barajas es depender de ese "politburó o Comité Central de SSCC de AENA en Peonías" que decide cosas que luego en Barajas hay que aceptarlas y comérselas, no sabemos si algún Jefe de División lo hace por gusto (o por su carrera profesional, o porque se lo impone el Director de Barajas que a su vez se lo impone otro...) pero desde luego que los Jefes de Departamento, los Jefes de Sección, los Ingenieros, los TMA y los CMA tienen que tragar con cada cosa que sólo genera problemas. Y es que es mejor des-centralizar que centralizar en Peonías, o al menos, que se vengan aquí esos "Gerentes de Inversiones" con ínfulas muchos de ellos (provienen de lo "privado" y se creen que aquí van a hacer carrera pisoteando a quien sea... pobre gente), pero los marrones que tenemos aquí es por su culpa. Hay de todo pero hay cada elemento que se piensa que los trabajadores de AENA en Barajas son sus empleados. Hasta aquí hemos llegado, en el Sindicato ASAE defendemos a la gente de Barajas ante sus desaguisados.

El Buzón Confidencial del Sindicato ASAE a través de "GuerrillaMail" está activo y los compañeros nos remiten abundante y frecuente información de forma anónima (animamos a todos a seguir en la misma línea). Como todo se ve, todo se sabe y gracias al boca a boca, todo nos llega, se nos ha informado de que el cable a emplear en galería conectado a planta fotovoltaica no es adecuado para ese entorno al no garantizar las propiedades que aseguren al máximo un adecuado comportamiento ante el fuego. Lo que nos parece más grave es que AENA permita el empleo y el abono de algo que no vele al máximo por la seguridad de las personas (se trata de nuestros compañeros), de los pasajeros (son nuestros clientes) y de las cosas (es nuestro aeropuerto). A ver, que esto se ha pagado y parece que no se ha puesto, presuntamente claro.

En el fondo hablamos de las consecuencias, en caso de un incendio, para nuestros compañeros que mantienen las instalaciones interiores a las galerías de nuestro aeropuerto (desafortunadamente cada vez menos por las externalizaciones de IYM... o como lo quieran llamar) o para nuestros Bomberos que se jugarán la vida ante cualquier siniestro que precise de su trabajo. Naturalmente, también se trata de la vida de los trabajadores de cualquier empresa que deba acceder a las galerías. Y por supuesto, no podemos olvidar que los incendios y su propagación en las galerías tienen repercusión directa en la seguridad aérea al repercutir en los tendidos eléctricos. Estos son problemas reales al 100 % y por aquí no estamos dispuestos a callar en caso de que el material empleado no sea el adecuado. 

Es bueno recordar que los únicos incidentes que han supuesto ceses de Directores en Barajas en el pasado han sido los relacionados con el tema eléctrico. Tal cual.

Te vamos a copiar una pregunta que llegó a las Cortes el pasado verano y la respuesta de AENA y ya luego unas consideraciones sobre seguridad en el entorno laboral de nuestros compañeros y en nuestras instalaciones ya que en estas condiciones, el Sindicato ASAE considera que esa Planta Fotovoltaica debe pararse hasta que se solucione, o que alguien con nombre y apellido firme que todo está bien y que si pasa algo, asume las responsabilidades penales y civiles que pudieran corresponder.



AENA-PLANTA FOTOVOLTAICA-BARAJAS: según informa la prensa en 2019, la empresa PUBLICA por medio de ENAIRE invierte en sostenibilidad y destina 8,2 millones de euros a la instalación de una planta solar fotovoltaica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con ello AENA apuesta por un suministro eléctrico basado en la sostenibilidad energética y se enmarca en la estrategia de Aena contra el Cambio Climático. La obra se adjudicó a la UTE CYMI S.A. / INSAE S.A. y el plazo estimado de ejecución es de 39 meses. Esta instalación ocupa un espacio de 22 hectáreas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el importe total de la adjudicación fue de 8.199.739 euros.

Se trata de la construcción de una planta solar fotovoltaica (PSFV) de 7,5 MW nominales en autoconsumo total que proporcionará energía limpia al aeropuerto madrileño y no tendrá excedente de energía a la red de distribución, siendo este último requisito de obligado cumplimiento para el diseño de la planta. Esta planta generará 11,7 GWh al año, lo que representa un 16% del consumo anual de las terminales T123 equivalente al consumo medio de 3.082 viviendas al año. Las obras se ejecutarán por fases de forma que no interferirán en la operativa habitual del aeropuerto.

Este proyecto parece que se ha desarrollado desde los Servicios Centrales de AENA y es responsabilidad 100% del personal técnico y directivo de Servicios Centrales de AENA. Tras la llegada del ex Presidente de AENA Vargas con el Partido Popular y tratar de privatizar AENA se bajaron a todas las contratas linealmente un 20% de media, y con el tema de las pujas electrónicas se ha perdido mucha calidad en las obras y suministros. AENA lo sabe, lo permite, y luego de contratar determinadas cosas como ponen los pliegos, de manera irregular al menos, las cambian. Los proveedores entran en este mercadeo que perjudica a todos.

Respecto de este asunto se desea preguntar al Gobierno:

¿Qué cambios significativos o no se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos?

¿Estos cambios significativos o no que se acordaron entre los SSCC de AENA y las empresas licitadoras con desglose de los mismos han supuesto un ahorro para AENA o ha aumentado el beneficio a las empresas licitadores? ¿esto es legal o regular? ¿qué opina Cumplimiento Normativo de AENA?

¿Permiten estos cambios que una vez entregada la instalación por la empresa los trabajadores de AENA ya sea Galerías o el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios u otros externos o personal propio puedan desempeñar su trabajo en un entorno lo más seguro posible ante un riesgo de accidente o incidente grave?

¿Permiten estos cambios que los requerimientos de Prevención de Riesgos Laborales en materia de prevención sean cumplidos? ¿si pasa algo quién es el responsable ante un Juez? 

¿La Chief Green Officer (CGO) de Aena es conocedora de que se favorece el medio ambiente en detrimento presuntamente de la seguridad de los trabajadores?

LA RESPUESTA DE AENA ES LA SIGUIENTE:

En relación con el asunto interesado, se señala que el expediente DIN-658/2018 “Planta solar fotovoltaica de 7,5 MW para autoconsumo. Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid/Barajas” fue licitado por AENA mediante un procedimiento de licitación con negociación el 26 de febrero de 2019, por un importe de 10.957.621 euros y un plazo de ejecución de 39 meses.

Una vez publicada la licitación tanto en el Boletín Oficial del Estado y en la web pública de AENA el 1 de marzo de 2019, el límite de presentación de ofertas de la primera fase finalizó el 22 de marzo de 2019, recibiéndose un total de 12 ofertas, de las cuáles 10 empresas superaron la calidad técnica mínima exigida en la misma. En la segunda fase, cuya fecha fin de presentación de ofertas fue el 11 de junio de 2019, la calidad técnica mínima exigida la superaron 6 empresas.

Cumpliendo con el procedimiento establecido, finalmente AENA adjudicó el expediente el 30 de julio de 2019 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) CYMI SAINSAE INFRAESTRUCTURAS SA, por un importe de adjudicación de 8.199.739,95 euros (baja del 25,17%) y un plazo de ejecución de 39 meses, habiéndose iniciado septiembre de 2019 y con fecha prevista de finalización septiembre de 2023.

En lo que respecta a los posibles cambios significativos acordados, se indica que es relevante mencionar que, en el procedimiento de licitación establecido, uno de los puntos requeridos en la oferta técnica a presentar por los licitadores, es un análisis del proyecto que ponga de manifiesto los posibles errores, omisiones y mejoras del mismo, para recogerlas dentro del proyecto sin variar el importe del presupuesto total, y que todos los licitantes las tengan en cuenta en la fase II de la licitación.

En este sentido, el cambio más significativo incorporado en el proceso de licitación, tal y como se recoge en el Pliego de Cláusulas Particulares del concurso, ha sido incluir la posibilidad de poder sustituir los módulos fotovoltaicos monocristalinos de 340 Wp, por otros de prestaciones iguales o superiores en cuanto a: potencia, eficiencia y durabilidad, si en el momento de realizar el pedido de los mismos, existiera algún problema de stock o de descatalogación, bien por la elevada demanda, o por el rápido desarrollo en este tipo de tecnologías.

Estos cambios suponen una mejora del proyecto y está contemplada dentro del procedimiento de licitación establecido en el Pliego de Cláusulas Particulares, por lo que no supondrá ningún aumento del coste para AENA. Además, han podido ser analizados por todos los posibles licitadores.

Finalmente, dado que estos cambios suponen una mejora, no se alteran las condiciones de seguridad y prevención o ambientales establecidas en el proyecto original, por lo que se cumple en todo momento con la legislación y normativa vigente.

En el Sindicato ASAE disponemos de todos los pliegos de ese expediente, que como sabéis es público y publicable, y por las informaciones anónimas que hemos recibido de varias fuentes queremos comentar lo siguiente:

En lo relativo al comportamiento ante el fuego, el material que se instale en una galería debe ser más exigente que el necesario al aire libre o en otras circunstancias, pues, en caso de incendio, debe protegerse al máximo al personal y a las instalaciones críticas para la actividad de trabajo de AENA. Es por ello, que en todos los proyectos relacionados con las líneas de alta tensión tendidas en galerías, el Departamento de Energía del aeropuerto solicita en periodo de redacción (y en obra) los cables disponibles en el mercado con las más altas prestaciones contra el fuego, al igual que ocurre con otras grandes empresas. Desde hace algunos años solicita cables de tipo AS o Cca S1b d2 a1 conocidos popularmente como de alta seguridad y fácilmente distinguibles por una banda de color verde. Puede resumirse que, en el marco normativo de la UE (Reglamento de Productos de Construcción), esos cables son no propagadores del incendio, no propagadores de la llama, presentan baja emisión y opacidad de humos y prestaciones ensayadas en lo referente a gotas o partículas inflamadas.

En relación a todo esto, nos gustaría que AENA respondiera a las siguientes preguntas y si desde el Sindicato ASAE tenemos razón paren la Planta Fotovoltaica y se emplee el material con las características de lo proyectado (licitado y pagado) y que parece que no se ha atendido. 


Hacemos responsable a quien ha dado la orden de aceptar estos cambios (que habrá algún e-mail de autorización...) a quien haya hecho esto si está mal hecho, y en caso de accidente, este artículo lo aportaremos a la Fiscalía y al Juez porque con la vida de la gente de Galerías no se juega, y si se han equivocado a tiempo están de pararlo.

Preguntas que AENA debía responder:

¿El instalador solicitó a AENA información sobre los coductores a tender y sus referencias técnicas a fin de presentar alguna propuesta de material?.

¿Es cierto que se ha propuesto a AENA el tendido de cable de tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV en las galerías subterráneas?. ¿Es cierto que ese cable dispone de prestaciones mejorables ante el fuego y la propagación del incendio no asegurando al máximo las condiciones de trabajo y de las instalaciones?. ¿Respeta los requisitos de proyecto recogidos en sus documentos?. ¿Se aceptó la propuesta?. ¿Quién la aceptó con nombre y apellidos o puesto de responsabilidad en AENA?.

¿Se consultó con AENA Madrid-Barajas sobre la posibilidad del empleo del cable RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV?. Si se autorizó su empleo, ¿quién tomó esa decisión?. ¿Es conocedor el Director José Antonio Alvarez de estas cosas?.

¿Se han instalado conductores del tipo RHZ1-2OL (S) Eca 12/20 kV a través de las Galerías de AENA que son subterráneas?

¿Ha aceptado AENA la instalación de ese material sin contar con la opinión de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) que quiere que maximice la seguridad de los trabajadores y siendo ésta uno de los compromisos de la División de Ingeniería y Mantenimiento con ellos?. ¿Se ha aceptado el empleo de ese material sin el análisis de alguna organización de reconocida reputación en materia de protección contra incendios?

¿Se pidió permiso a AENA Madrid Barajas para hacer eso y si se concedió quien tomó esa decisión?

¿Sabe todo esto Prevención de Riesgos Laborales (PRL) de AENA respecto de las condiciones de trabajo de las personas que entran en las Galerías de AENA con este cableado?

Continuará...

viernes, febrero 04, 2022

Ingeniería y Mantenimiento "regala" 28.000 EUR a ELECNOR y NUCLEO por unos cursos (Energía y Balizamiento) que pueden dar mejor Monitores Internos de AENA


Ya sabéis que son planes de Ingeniería y Mantenimiento (IYM) separar a la gente de las dos especialidades, como Sindicato no tenemos nada que decir porque el poder dirección lo tiene la empresa, pero ya nos hemos quejado de las condiciones que hay en la CELA para meter a más gente allí. Se nos prometió que se iba a aislar la Sala para evitar ruidos y sobre todo discomfort pero nada se ha hecho, no sabemos si esta previsto porque nada nos han dicho, sólo que se haría.

Como recordarás publicamos en redes sociales esto de arriba, antes le habíamos mandado un escrito al Director de Barajas respecto de esos "cursos" que se han dado y la "formación" que se han dado. Debajo te ponemos la pregunta en las Cortes que llegó al Gobierno para AENA y la respuesta.

Desde el Sindicato ASAE podemos afirmar a día de hoy que:

1.- Esos cursos han servido solamente para que los TMA conozcan un poco más los sistemas informáticos y se sepan mover por el PC, nada más.

2.- Los TMA no están entrenados para actuar con los procedimientos de Energía/Balizamiento en condiciones adecuadas, no se les ha entrenado en eso porque la formación es de semanas y meses.

3.- Los CMA de Energía y Balizamiento o los Ingenieros de Energía y Balizamiento están muy preparados, por supuesto mejor que la gente de ELECNOR y NUCLEO, para dar esa formación de manera voluntaria y seguro que AENA le costaría mucho menos que 28.000 EUR.

4.- AENA tiene la figura del Monitor Interno y es menos usada que en ENAIRE porque en AENA se prefiere subcontratar y no contar con la gente de la empresa.

5.- Pedimos a la Dirección de la empresa y a la División de IYM que pare ya de tirar dinero público (derrochar)  que las cosas internamente se hacen mejor y más baratas. No vale con "cubrir expediente" o "decir que dimos ya el curso" debe ponerse en valor la enorme capacidad de la gente de la empresa, muchos de ellos ninguneados de manera inmoral porque dicen las cosas como son y en IYM ser sincero y profesional en ocasiones se castiga en vez de premiarse.

AENA-BARAJAS-INGENIERIA-MANTENIMIENTO: según denuncia el Sindicato ASAE (Alternativa Sindical AENA-ENAIRE) de Madrid/Barajas, la División de Ingeniería y Mantenimiento de AENA ha convocado el siguiente curso a los trabajadores: 

MANT0362P: FORMACIÓN SMP-E PARA LOS TÉCNICOS H-24 DEL DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS - 21H
Detalles del curso: Edición del: 19/11/2021 al 23/11/2021
Horario: 19 Nov 2021 08:00-15:00, 22 Nov 2021 08:00-15:00, 23 Nov 2021 08:00-15:00
Lugar: CENTRAL ELÉCTRICA

Según el mismo Sindicato ASAE, el Aeropuerto de Barajas (AENA) pretende en resumen poner a gente sin formación suficiente a cargo de la coordinación de Energía/Balizamiento y en comunicado que envían al Director del Aeropuerto Don José Antonio José Antonio Álvarez señalan: "Tenemos conocimiento de un curso de los sistemas SMP que se les da a los compañeros Técnicos (TMA) de Energía/Balizamiento y en cuyos "Objetivos pedagógicos" dice:

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Alta Tensión del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Energía, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

- Formar de manera efectiva a los TMA H-24 en el control de las instalaciones de Balizamiento del Aeropuerto responsabilidad del Departamento de Balizamiento, al objeto de poder cubrir a su CMA H-24 Energía en caso de necesidad.

Desde el Sindicato ASAE entendemos que el "caso de necesidad" debe ser algo urgente y por muy poco tiempo, ya que, si lo que pretende la empresa, como parece, es cubrir incluso turnos completos de los CMA nos oponemos total y absolutamente y con rotundidad, pues si cuando hay que hacer un CTO se exigen tres (3) meses de Formación en Energía o más, como para que la empresa venga ahora en "dos mañanas" a poner a TMA sin la formación adecuada a realizar labores que no les corresponden y para las que obviamente no están preparados.

Esto, no sólo denigra el trabajo de los TMA/CMA, sino que además pone en grave riesgo la instalación eléctrica de Barajas Sr. Director, y le recordamos que las dos veces que han cesado a alguien en Madrid/Barajas han sido por temas de cortes eléctricos, cumplimos con el deber de avisarle de que, si pasa algo, tanto usted Sr. Director, como el Jefe de la División de IYM (IL) y la Jefa de Recursos Humanos (MG) son los responsables y estaban avisados, ustedes tres, no vale echar culpas para más abajo."

Se pregunta al Gobierno sobre esta empresa pública para ser respondido por escrito:

¿Va AENA a poner en riesgo la instalación eléctrica del aeropuerto más importante de España poniendo a trabajadores como CMA sin formación suficiente?

¿Es una estrategia para tratar de seguir privatizando y externalizando ante posibles fallos del personal de AENA?

¿Qué han costado estos cursos y qué empresas los han dado para Energía y Balizamiento?

¿Las empresas que los han dado han detraído recursos ya contratados y pagados por AENA para dar los cursos cobrando doble siendo estos en tiempos de trabajo y con los mismos monitores que trabajan para AENA en otras temas y a la vez?

¿Por qué razón personal muy bien formado de Ingeniería y Mantenimiento de AENA (Ingenieros expertos en Alta Tensión y Balizamiento) no dan esos cursos con la figura de Monitor Interno o Gratificaciones Extraordinarias contempladas en el Convenio de AENA y salen más baratos y mucho mejores?

¿Por qué se ningunea al personal de la empresa y se contrata todo como si los externos dieran mejores cursos?

¿Asume el Director de AENA Barajas Don José Antonio José Antonio Álvarez que si se dan fallos en Energía y Balizamiento que afecten a la operativa de Barajas con retrasos y cancelaciones y miles de euros de pérdidas debe presentar la dimisión inmediata o cortar las cabezas que correspondan por permitir semejante temeridad?

¿Todo esto lo sabe Don Javier Marín, Consejero Ejecutivo y Director General de Aeropuertos de AENA una empresa que cotiza en el IBEX35 y que hace estas chapuzas en Barajas?

Siempre hay tiempo para revertir estas políticas.

RESPUESTA AENA: "Uno de los objetivos de AENA es proporcionar a su personal la formación necesaria y adecuada para que la ejecución de las tareas y funciones que vayan a
desempeñar se realice de manera segura.

En este sentido, algunas iniciativas formativas, como son los cursos SMP para el personal de mantenimiento citado en la iniciativa parlamentaria de referencia, requieren contar con la participación docente de personal especializado, con conocimientos técnicos muy específicos del complejo equipamiento de control del que disponen estas instalaciones.

Por este motivo, es el propio fabricante de los sistemas y equipamientos utilizados en este tipo de instalaciones, que los diseñó y los actualiza en caso necesario, el encargado de la impartición de esta formación.

Concretamente, el curso de formación SMP-E para el personal de la central eléctrica CE-1 del Aeropuerto A.S. Madrid-Barajas fue adjudicado a la empresa ELECNOR SERV PROYECTOS, S.A. por un importe de adjudicación de 14.740,81 euros, y el curso de formación SMP-B para el personal de la central eléctrica lado aire (CELA) de ese mismo aeropuerto fue adjudicado a la empresa NÚCLEO COMÚN Y CT, por un importe de adjudicación de 13.668,96 euros.


jueves, agosto 19, 2021

¿Externalizará AENA el Servicio Médico propio tras el COVID-19 o lo van a potenciar como piden en las Cortes (Senado y Congreso)?

Pues sí, parece que la pandemia del COVID-19 ha puesto en valor una vez más lo importante que es la salud y cuidar a nuestros médicos y enfermeras.

En el caso de ENAIRE sí está por la labor, de hecho es una de las líneas estratégicas de la Dirección General y están acabando un proceso para el Servicio Médico de Empresa. 

En el caso de AENA... ya se verá. Como sabéis prefieren externalizar los servicios médicos en toda España donde son obligatorios, y en el caso de los pocos propios que queda poca plantilla y no sabemos que va a pasar.

Debajo por su interés te colgamos una pregunta que ha enviado el GPP en el Congreso sobre Enfermería, y de una manera más detallada, el Senador por Menorca del Grupo Parlamentario Popular en el Senado Cristobal Marqués Pallisaer se interesa por estas cuestiones que publicaremos cuando sean respondidas.

Agradecemos al Senador electo por Menorca su atención e interés por estos temas.

AENA se tendrá que retratar y ya sabes si ¿Quieres ser Médico/a o Enfermero/a en AENA y ENAIRE?... aquí tienes los datos te damos más datos aquí. 


.D. CRISTÓBAL MARQUÉS PALLISER, Senador electo por Menorca, del GRUPO PARLAMENTARIO POPULAR EN EL SENADO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

En AENA se dispone de un Servicio Médico Aeroportuario formado por personal sanitario que depende de la propia AENA. Hace poco el Partido Popular pidió el regreso de las Enfermeras a los aeropuertos. 

Se pregunta:

1. ¿Qué número de personas conforman Servicio Médico propio de AENA desglosado por aeropuerto o centro de trabajo, ocupación de médico o enfermera y si está en jornada a turnos o de oficinas?

2. Del personal anterior se necesita el desglose en años por ocupación y centro de trabajo: mayores de 40 años, de entre 40-45, 46-50, 50-55, 56-60 y 61-65

3. ¿Cuántas interinidades propias e impropias existen desglosadas por ocupación y centro de trabajo?

4. ¿Está previsto que AENA saque a concurso público esas plazas para que continué el Servicio Médico propio y cuándo?

5. ¿Por qué AENA quiere externalizar el Servicio Médico propio si no hay razón para ello y el PP ha pedido su extensión?



miércoles, agosto 04, 2021

TELETRABAJO: el Presidente de AENA debe cesar al Jefe de la Asesoría Jurídica Juan Carlos Alfonso Rubio por limitar los DERECHOS de los trabajadores


A AENA se le atraganta el Teletrabajo, mientras ENAIRE basa todo en la flexibilidad y miran las cosas caso a caso, en una modernidad a imitar que implantó Lourdes Mesado y que continua José Luis Meler, en AENA no es así. Resulta que en Barajas la Dirección decide que los lunes no se puede teletrabajar y todo el mundo debe estar en la oficina ("prietas las filas"... aunque no sea necesario) y estará limitado a dos viernes al mes. Aunque esto es discutible, y como decimos, en ENAIRE es mucho más flexible, es algo que está dentro del acuerdo que esperamos que se aplique en su espíritu y no sólo en su letra. La mayor parte del personal es serio y cumplidor y poco a poco AENA tenderá a ser como ENAIRE. Otra de las cosas que no entendemos es porque la Estructura "sólo" puede Teletrabajar de tarde, cuando como decimos, hay que mirar caso a caso. Pero bueno... ya cambiará para mejor y esperemos que esto lo lidere el Director de Barajas, tenemos mucha suerte con esta designación de Javier Marín, hacía falta un gestor y líder y José Antonio Alvarez lo es, aunque tengamos diferencias lógicas de empresa-sindicato y las vamos a publicar.

Lo que no se puede tolerar es que un submarino del Partido Popular en AENA como es el Jefe de la Asesoría Jurídica esté sentado un día más en AENA de ser cierto esto que te vamos a contar. El Presidente socialista Sr. Maurici Lucena debe cesarle ya y echar a todos los submarinos del PP que hay en AENA esperando a tiempos mejores para seguir privatizando AENA.

CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA

Pues nada, que nos cuentan a través de nuestro Buzón Confidencial que este amigo de García-Legaz (ex Presidente del PP en AENA), Juan Carlos Alfonso Rubio PROHIBE TELETRABAJAR AL PERSONAL ADMINISTRATIVO que depende de la Asesoría Jurídica en toda España, tal cual. Parece que los compañeros Técnicos Jurídicos, nuestros Abogados pueden hacerlo, pero los Técnicos Administrativos que no tienen Estructura no pueden teletrabajar.

¿Pero este Señor quien se cree que es?... pues te lo vamos a contar con una investigación que hemos hecho en Internet a través de Google y redes sociales, a ver si el Presidente Maurici Lucena le echa a patadas de la empresa cuanto antes. No se sostiene además que en plena crisis hay no uno sino dos Vicesecretarios. Ya sabes los Abogados del Estado, te preparas una oposición memorística durante unos años y luego te pides una excedencia o te vas a una empresa semi-pública a cobrar más. Hablan como si supieran de todo, un mar de conocimiento con un dedo de profundidad, he aquí el ejemplo: El Plan de Acción Climática de Aena: conversación con Juan Carlos Alfonso Rubio (vídeo)

En 2017 AENA nombra a Juan Carlos Alfonso Rubio nuevo secretario general en sustitución de Matilde García Duarte; de esta señora un día publicaremos una carta que nos mandó en tono de amenaza para que cesaran los artículos críticos contra una de las personas más dañinas que ha pasado por AENA como fue José Manuel Fernández Bosch; esta gente se olvida de que esto es una empresa pública y que la Libertad Sindical está garantizada por al CE de 1978. Además se olvidan de que El Supremo prima la libertad de expresión de un delegado sindical frente al derecho al honor de un cargo público de AENA/Enaire y que la verdad ha habido aquí cada Abogado del Estado en excedencia (para ganar más en lo semi-publico como AENA y ENAIRE), no olvidemos a ínclito Luis Banciella de ENAIRE al que publicamos los "gastos de representación" hasta en verano en ¿Qué son las siglas GI y DEC en ENAIRE Entidad Pública Empresarial y cuánto dinero cuesta a la empresa?...

Pues bien el Sr. Juan Carlos Alfonso Rubio Secretario General y del Consejo de Administración en Aena lleva la Dirección de los Servicios Jurídicos del Grupo AENA y te vamos a poner tres artículos de prensa para que sepáis que se dice de este señor no sin antes recordarte que es el artífice de desbaratar la Asesoría Jurídica de AENA donde no sólo hay gente que ha entrado (presuntamente) sin examen (es decir, sin igualdad, mérito y capacidad) sino que está gastando ingentes cantidades de dinero público en bufetes, si recuerdas ya publicamos que AENA gasta casi 7 Millones de Euros en Asesoría Jurídica Externa pero no puede incrementar plantilla propia de Letrados, es un insulto a la gente que se siente desmotivada, por muchos cursos de GoodHabitz que hagan. Y es que además, para seguir engordando al sector privado, con el que tan bien se lleva, sacó como es público el Expediente: SGC28/2021 de ACUERDO MARCO PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PROCURADOR DE LOS TRIBUNALES por un importe bruto licitación: 1.452.000,00 € siendo la mayor parte del trabajo de Procurador ON-LINE a través de LexNET. Que contentos que están los despachos privados con este Señor.

Más información:




Y no sólo eso, sino que va a tener que comparecer en las Cortes Españolas para explicar la razón por la que no responde a las preguntas e informes en sus propios términos, aquí te ponemos más información de la andanzas de este señor del PP metido en la Alta Dirección de AENA. 

El Presidente de AENA Maurici Lucena puede hacer lo que quiera, pero tener a gente así no es bueno para la empresa y como se ve para los trabajadores: CESE DE JUAN CARLOS ALFONSO RUBIO YA.











PUBLICIDAD CENTRAL